【ＡＴ】交差点でＮレンジに入れんなｱﾌｫ【ＡＴ】

MTで常時クラッチ+フットの自分は何者ですか

ふんばりやさん

意図的ないたずらならいいが、信号が青になるちょっと前、前車のバックランプが点きっぱなしというのも
気味悪い。

ピーピー(あるいはキンコン)うるさくないのかねえ

キンコンはうるさいからこそ意義がある。

走行中にＮに入れると、潤滑不良でミッションの寿命が縮まるって聞いたんですが、マジすかー？

走行中だけだべ？ 動いてないときならＮに入れても壊れないって
むしろ、Ｄのまま無理矢理クリープを止めていることの方が悪そうだ

NよりDに入れたほうが回転数低いから燃費にも環境にもいいと


テレビで言ってました(ﾟ∀ﾟ)

>>36
どこの放送局だ、そんなDQNな発言する奴は？

NHK

>37
あほか本当やぞ。
回転数をみろ。

>>39
回転数だけで燃費が決まるか、ヴォケ！
アクセル開度を見ろ！

減速時や下り坂ののシフトダウンには燃料節約に効果あるけどね

信号待ちが長くなりそうなときは必ずＮ＋サイドにしてるッス。
ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ踏みっぱなしは足が疲れるッス。

脚力不足

ＮならまだしもＰまで入れるやつは、一瞬バックランプが光ってビビるんだよorz

旧い外車なんかだと、Ｎに入れないほうが長持ちするとか言うけど、どうなんだろ

>>44
ATこそ進歩が激しいパーツだから
古い車に乗るときは少しでも悪い動作は避けるべきかもね

だから、当然キックダウンなんてしちゃ駄目だぞ

あえてガツンと踏むようなキックダウンはしないようにしているが、走行中に
勝手に起こるシフトダウンはしょうがないわな・・・

MT車の運転はどうするんですか？クラッチふんでギア？あとブレーキのときは？今度AT解除に行こうかと。

俺も信号が長くなると判断した時はN +ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷだな。
疲れるし、ﾊﾞｯﾃﾘｰちよっとヤバイ車は特にそうしてます。
ﾌﾞﾚｰｷランプ点灯時のｱﾝﾍﾟｱ数は馬鹿にできないよ。
けど、幹線道で信号待ち最後尾についたときは
あえてブレーキランプをピッカリさせているなあ。

信号待ちでＮに入れても全然問題なし！、というかそうすべき。

ＡＴＦに余計な負担かける上に、エンジンにも負担がかかる。
俺の１５万キロ車はマウントが逝ってるので、ブレーキで押さえ込むと微妙に振動がくるんだよね。

ただし車に興味の無い人にはお薦めできません。
発進時は青になるより一瞬早めにＤに入れ、カコンと入ったことを確認してからアクセルを踏む事！
でないと>>1の言うようにミッションを早く痛めてしまう。

ATでいちいちシフト操作したんでは、ATの意味を真っ向から否定してると思う。
足が疲れるほど長時間停止ならN入れてサイド引くのが妥当だと思うが、
止まる度にレバーをガチャガチャするのが気にならないなら、MTに乗った方が遥かにいい。

いちいちってw
信号待ちで停まる時ぐらいじゃん

N→DのショックもDでブレーキふみっぱもどっちもATにとっては負担。
開かずの踏切とか、あまりにも長い停車のときはN→Dがよく、
通常の信号待ち程度ならDでブレーキがよい、
と読んだことがある。
定性的な解説だったので、数値的には今もよく分からん。

Dのままだとこもり音が出るようになってしまい、
マウント交換したくないのでNで信号待ち。これだと実に静か。。。

>>52
その変速ショックってクラッチが繋がる時のショックなんです
なのでシフトレンジを操作すると、クラッチが減る!やりすぎるともちろん要修理
＞ブレーキふみっぱもどっちもATにとっては負担
それは負担になりません、クラッチは切ってないのでATは無問題
羽が液体(ATF)の中で空回りしてるだけですのでそれを持続してもATFの劣化は無いし温度も上がらない。

開かずの踏切ではPに入れてエンジン切った方が良い(藁

>>53
ATかフルードが逝ってる交換汁

ブレーキ踏んでも止まらん夢よくみるよ。
ＳＡで寝てたら、居眠り運転する夢みて飛び起きる。

ていうかNにしたとこで>>1になんの被害があるんだ？

>>54
そうなんですか。
ATに負担をかけないためには
ブレーキふみっぱってことでいいんですね。

ひとつ賢くなりました。ありがとう。

Dでブレーキってのも負担はあるが、N→Dの回数が増えると、油圧系の負担がそれ以上になるらしい

Ｎ→ＤとかＮ→Ｒとかの時、入ったのを確認してからブレーキ離すべき？
それとも、シフトされる前にブレーキを離すべき？ アクセルは踏まないと
しても、これはどっちが良いのでしょう？
ブレーキ踏んだままでショックを受け止めるのも悪い気がするし、ブレー
キ離して、シフトが入った瞬間にクルマがぴょこんと動き出すのも悪い気
がするし。

>>60
シフトされたのを確認してから、ブレーキを離すべきだ。
車への影響は、ブレーキをかけてようが離してようが全く同じ。
それよりも、冬場の朝一番などでエンジン回転が高い時、
ブレーキをかけてないと、シフトした瞬間に飛び出して危ないぞ。

どっちにしろチェンジのショックはあるんだから
動き出す前にもう一度周りを確認する意味でも
ブレーキ踏みながらのチェンジをお勧めする

じゃあ何のためのＮなのか。存在意義が判らなくなるだろ。
オマエラの言う論調で行けば極端な話、Ｎいらねーだろ。

トラブったときのためのニュートラル。
存在意義あるじゃん。

自分の中でＮは止まるときの為にあります。クルマを止めたらＮでサイド引いて
ブレーキを離し、それで下がらないことを確認してからＰに入れて、エンジンを
切ってクルマを離れます。
交差点の度にＮには入れないけどな。開かずの踏み切りとかなら、考える。

>>63
極端な話Ｒ−Ｎ−Ｄだけでも十分だったりする。
Ｎの必要性はＲとＤの間に何もないと機械を傷めるからだろう。

>>66
63は、いつもD⇔Rを「ガガッ！」と入れてるメカオンチだから、
その話は理解できないよ。

Nが無いと牽引が出来ないだろ。

>68
>64

コーナー手前でＮに入れてヒール＆トゥをやって、Ｄレンジにぶち込むｗ

Ｎがないとアクセルが壊れて暴走したときどうするんだ。
ＡＴでワイヤー式アクセルなんて殆んどないか…　
電子制御でも壊れると勝手にアクセル全開とかあり得ないとは言えないが…
まあＮ不要論者はいざＮが必要になっても使えないんだろうな。。。

開かずの踏み切りかトラブル以外は不要だよ。

うちの車は、Dレンジに入れていてもしばらくすると
勝手にニュートラル状態になります。

それで急な坂道発進のときに、左脚でブレーキ踏みながら
発進しようとすると急にギアが繋がって、
ちょっとショックが出ます。

× ヒール＆トゥ
○ ヒール＆トウ (heel and toe)

>>1
アフォはないだろ　アフォはw

>教習所でも習わなかったのでしょうか？
教習所時の知識のみで運転してるらしいよ

【悪質】交通違反者・事故者に厳罰を！【危険】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1124453597/

スレ違いだと思いますが…RA-3オデッセイで引っ張り気味でギアチェンジをするということはATがこわれかけてるってことですか？ちなみにATFは定期的に変えてます。

>>16
その程度のメカしか作れないメーカが馬鹿。
それに乗るＡＴ猿