【駐車】ＡＴでサイドブレーキかけんなｱﾌｫ【方法】

いすゞのスムサーシリーズは、
ATに分類すべきか、MTに分類すべきか．．．

状況によっては、シフトチェンジの時のタイムラグが大きいし、
シフトダウン時には、クラッチが繋がった時にガクンとなる場合が多々あったりと、
３ペダル感覚で操作すると、ギョッとする事があってちょっと扱いにくいんだよなぁ。

そのかわり、HSAとの相性もいいし、渋滞時や坂発進は楽ができるのはいい。
（発進時にはトルクの薄さを誤魔化せてるし）

892
３速ですか、、走らなさそうですね〜　ISUZUの４速　A/Tでも　市街地はいいけど、、でした、、
そうそう　Pレンジ無いのを忘れますね〜　バックブザーで？？？そうだ、、って、、、
でも　Pレンジ付けたら　即　破壊しそうですね、、

ま〜推進軸拡張式なので　冷えて張り付いても、、エンジン掛けて１時間くらいで解除OKだけど、

この前　滋賀でYANSEの積載車で駐車ブレーキがノブなので？？？？って
リヤーブレークがスプリングブレーキ？？？ではなくて　推進軸にスプリングブレーキが使われてました、、、

ATのPポジションは金属爪をギアに引っ掛けることでロックしているため、車が動いて逆回転の力が加わると食い込んで外れなくなる。Pのみで停めたりするとシフトレバーが動かなくなるので注意したい。

以上、ベストカーより抜粋

>>895
禿同。
Pのみで停めなくても、坂道なんかではサイド引いてフットブレーキをリリース
する前にPに入れたりすると、同じような結果になってしまう。
そうなると、あとでPからレバーを戻すのに、相当な力がいったりする。
しかも、「ギシッ」という爪がこすれる音。あれを聞くと寒気がするな。

>>888と>>895で結論出たじゃないか。

結局無知な>>1がｱﾌｫだっただけであったとさ。。


==========　　　　　　終　　　　　　　　　了 ==========

>>897　散々＝＝＝＝　　　終　　　了　　　＝＝＝＝が出てるが？
ネタの繰り返しで決まりきったパターンが復活しそうな　予 感 す る。
サイドブレーキって考え様に拠っては便利な物なのに「いらない」という
宝の持ち腐れな連中達。何かあったら相手が悪いとの主張が出てくるだろう。
自分は悪くないと思い込む責任逃れ常習者の巣窟って所だなここは。
ゴネル事しか自分の主張を通す術を知らないゴネまくり派集団って事。

じゃあ俺もやってみよ

--------------------終了--------------------

残り１００レスは


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　終　　了　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


のみ

−−−−−−−−−−　谷折　−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−　谷啓　−−−−−−−−−−−

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−−−−−−−−−−　谷亮(ry　−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−　山折　−−−−−−−−−−−

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　　　　　　　　　　　　　左
　　　　　　　　　　　　　折

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−−−−−−−−−−　谷村　−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−　谷村　−−−−−−−−−−−
-・-・-・-・-・-・-・ 山折　-・-・-・-・-・-・-・-

ﾍ(●´∀｀●)ﾉ゜・:*【祝 >>1 完全敗退顔真っ赤逃走】*:・゜ヾ(●´∀｀●)b

k

m

下から５番目なので保守

駐車時はサイド引いて離れろ。あげ忘れなんてアフォなことすんな。
停車時はサイド引いてもいいがDレンジにしとけ
Nレンジだとトルコン傷む（アイドリングストップするならNに入れるが
PレンジだとRを経由するので後ろの車に迷惑

これでFA

>>913
Ｄでサイドは怖くネーか？

>>914
足使えカス

>>913
＞PレンジだとRを経由するので後ろの車に迷惑
意味がわかりません

>>916
バックランプがついたら後続車はどきっとするってことだよ。
一応バックしてくる可能性を考え身構えてしまう。

>>917
停車時の話ですよね？
どきっとさせない停車させればよいのでは？
いまどき停車時にバックランプが「一瞬」つくのはドライバーなら常識かと。
煽るつもりは無いので意味が違ってたらｽﾏｿ。

>>918
この場合の停車は信号待ちなど、道路上のものだと思われ。
駐車スペースの一時停車じゃなくて。
わかっていても一応身構えてしまうよ。どうしても。
そんな俺はＮレンジ+ハンドブレーキ＋止まってるよ意思表示のためのフットブレーキ。

>>919
なるほど。
自分も信号待ちではＰには入れません！
>>913が気を悪くされてたらゴメンナサイ。

>>920
いや数人勘違いしてる（今、俺も勘違いした）

停車の前に　信号って入れてあれば問題無かった。
１行前の駐車もあるから、勘違いする

駐車＝路肩とかに止める
停車＝信号での
って意味で使い分けてたつもりだった、ｽﾏｿ
信号待ちで前の車が後退灯光らせたらちょっとびっくりするでしょ。Ｐに入れてたんだってのは分かるんだけどさ。

Pに入れたつもりがレバーがRで止まってて、信号が変わった途端に
一瞬バックした車なら見たことあるが。
後ろから10mぐらい離れて見てたら案の定ビクッと動きやがった。
ミスは誰にでもあるが、Pに入れようと思わなければミスは減る。

ところで
＞Nレンジだとトルコン傷む（アイドリングストップするならNに入れるが
のか？
D入れっぱの方が負荷がかかる気がするのだが。
スレ違いっぽいが。

>>923
Nレンジ自体が悪いのではなく、DとNを頻繁に切り替えることが負担になる。
でもまぁ、それは大した問題じゃない。
何が悪いといって、Dで走ってきて止まりきらないうちにガガッとRに入れる
（あるいはその逆）ことほどATに悪いものはない。

>>924
頻繁切り替えが毒というのは良く聞くね、確かに。
ま、雑誌系Webでも
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/transmission018.html
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/transmission009.html
このように微妙に矛盾してたりするから、諸説紛々なんだろう。
停止直前にNに入れる人を知ってるが壊れたという話は聞かないし。
そんなにヤワじゃねぇんだろうね。

まあ、何れにしろミスは少なくする方向で、駐車時パーキングブレーキは
必須ってことで。

実際ＡＴが壊れて、廃車って　０．０１％以下だろ？
みなさん気にしすぎ。

でも、安全の観念からしたら、駐車時サイドは、２重の安全だな。
上り坂と思ってたら下りとか実際あるし、まったく水平か？って考えるなら
サイド引いたほうが早いし。

俺の車サイド引かないとアラーム＆キーが抜けないから

サイドかけたまま走ってた・・・orz
サイドブレーキもう利かなくなっちゃうの・・？(´・ω・｀)

>>928
短距離なら大丈夫でしょ。

>>928
サイドの効きが微妙になってたらサイドブレーキのワイヤー引っ張るべし

>>927
それがどこのメーカーの何なのか知りたい。
ATがブレーキ踏まないとエンジン掛からなくなったのも、安全のためでしょう。
今のMTはクラッチ踏まないとエンジン掛からないらしいし。
教 え て ！

>>931
俺の車ってかオヤジのなんだけどね。
車の事詳しくないんだけど、ベンツで名前がどれだろ、、、
後ろにはAMGってたしか書いてあったはず
ベルトも付けないとアラーム鳴るし
セキュリティ？ONにすると車の付近にちょっといると音も出るよ

三菱車のトラブルが最近ずっと騒がれてるが、
十数年前に乗ってた○産のＡＴ車２車種（サ○ーとパ○サー）で
夏場エアコン作動時にエンジン回転が上がった途端
車が暴走を始めたことがあった。
一瞬パニクってフットブレーキを死ぬほど踏みつけても
前に出て行こうとして、前の車にあやうくキスする直前に
なんとかＡＴレバーをＰに戻して止まった。
中古で買ったからリコールがあったかどうかは知らないが
２車種で同じことを経験してるから設計の問題に違いない。
あれ以来、停止時は常にサイドを引く癖がついたよ。
暴走始めたらサイドだけでは止まらないが、
それでも一瞬対応の余裕ができるから。
今は三菱車に乗ってるｗ
今のところ不具合はない。

>>901-908
ワロス

l

なあ、このスレ
もう >>1 の完敗ということで結論出てるんだから、
そろそろ埋めて終わりにしないか？

ATやパーキングブレーキの仕組もわかってないアフォが調子こいて立てたスレはここでつか？

>>928
最悪の場合効かなくなることもある。ブレーキをかけたまま走ったことになるので
シューやパッドが焼けて表面が焦げてしまい、制動力の低下に繋がる。
パーキングブレーキの種類にもよるが、極低速走行中パーキングブレーキ作動で止まればまず大丈夫。

>>928
おれ、それやってATをぶっ壊したことがある。

>>936のいうとおりで、1の完敗だと思う。
でも時々面白い話があるので、もう少し残してほしい。

ガソリンスタンドのオヤジに聞いたらどこでもかけるって言ってたよ

上の方、トラックやバスのＡＴにパーキングが無い云々の話で、
>>1のような人をメーカーも恐れている事がよく分かった。

＼ｸｿｽﾚ ﾜｯｼｮｲ!!／
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　 人　　　 人
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(つ　　ノ(つ　　つ
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