( ´д)コンパクト VS 軽(Д´ ）　vol.5

リアシートですが、コンパクトに３人乗ると１人あたりのスペースは
軽自動車に２人乗りするより狭いです。
２人しか乗らないときでも真ん中用シートベルトが邪魔で、
両側の人がシートベルト嵌めようとしてもどれか判んないです。
リアシートに人を乗せるなら、３人掛けは滅多にしないのだから
背高タイプの軽自動車を買ったほうがいいと思いました。

>>952
あのね何で後席の足下とか無視するわけ？
とりあえず乗り比べて見ろ。
たとえばKeiと旧スイフトを比べてみる。全く違う。乗り比べると数値以上に違
う。ワゴンRとソリオも比べて見ろ全く違う。
>>947みたいに傾向の違う車で比較してどうする。ヴィッツと比較するならR2等
軽ワゴンと比較するならコンパクトワゴンだろ。
ちなみに旧スイフトとKeiの違い()がKei
室内寸法(mm)　長さ1,745(1,685)
室内寸法(mm)　幅1,385(1,260)
室内寸法(mm)　高さ1,250(1,265)

よくコンパクト海苔が軽ターボより速いとか言ってるけど
別にコンパクトのほうが速いのならそれはそれでいいと思う。
でもそういうセリフはせめて0-60ｷﾛとか0-100ｷﾛのタイムでも晒してから言おうよね。
口先だけじゃなんとでも言えるしそれじゃ脳内と言わても仕方ないだろ。
加速力では軽NA＜コンパクト1000＜軽ターボ≦コンパクト1300＜旧軽ターボでまず間違いないと思うよ。

>>949
小さい車って室内長が取れないから、高さ方向に車を伸ばして
シート長を短くして、人間を立たせる姿勢で座らして
室内長の短さを補っているんだよね

実際は狭いんだけど、座らせる姿勢で広く感じさせてるんだよね
これは軽もコンパクトも同じ

>>954
それが高速クルージングとなれは
軽NA＜旧軽ターボ＜軽ターボ＜＜＜＜＜＜コンパクト1000＜＜コンパクト1300
に早変わりw

いや旧規格の軽は基本的に速く走れそうなイメージなだけ
実際は糞遅いw
エンジンがうるさい、足回りがヘボい、ボディがペラペラ
「速く走ってる風」を目指す貧乏DQNにはうってつけの遊び車だが普通の人は乗らない

>>956
加速では
・軽NA＜コンパクト1000＜軽ターボ≦コンパクト1300＜旧軽ターボ
で同意してもらえたようでありがたい（当たり前か‥）

セカンドカーなら高速クルーズや燃費関係ないんで，街中の出だし優先で考えると上記の順位になると思う
ただ，旧軽ターボは入手性が‥，コンパクト1300は維持費は‥と考えると軽ターボになるのでは？

そう、セカンドなら高速使うときは軽ターボなんてあまり使わないからさほど関係ないもんね。
チョイ乗りとか市街地使用が前提なら加速力のある車のほうが運転も楽だし重宝する。
さらに一人か二人くらいしか乗らないなら旧規格軽ターボはその大きさも市街地にマッチしてるんだよな。

>>954

＞でもそういうセリフはせめて0-60ｷﾛとか0-100ｷﾛのタイムでも晒してから言おうよね。
＞口先だけじゃなんとでも言えるしそれじゃ脳内と言わても仕方ないだろ。
＞加速力では軽NA＜コンパクト1000＜軽ターボ≦コンパクト1300＜旧軽ターボでまず間違いないと思うよ。

そこまでいうならタイム晒してよ

>>960

>>544

>>959
車自体の比較をしているのに「セカンド」云々で逃げるのは卑怯でない？
ファーストで持っている人はどうなるの？ﾊﾞｲﾊﾟｽ はどうなるの？

＞そう、セカンドなら高速使うときは軽ターボなんてあまり使わないからさほど関係ないもんね。

メイン軽ターボ乗りで必死な方がいらっしゃるんですが・・・

＞チョイ乗りとか市街地使用が前提なら加速力のある車のほうが運転も楽だし重宝する。

どちらかというと低回転からのトルクが重要かと

＞さらに一人か二人くらいしか乗らないなら旧規格軽ターボはその大きさも市街地にマッチしてるんだよな。

小さければ確かに便利だけど、安全性とかいろいろあるでしょうが・・・
もっといえば、ある程度の大きさなんて運転技術で十分カバーできる

>>962
高速はマタ〜リと大人しく走ればいいんじゃない？それで十分だよ。
基本的に軽は高速で100ｷﾛ以上出すもんじゃないと思う。

>>926
静粛性も快適度に影響してると思う
100km/h騒音

ライフ　　72db
ビィッツ　69db
フィット　69db
デミオ　　69db

シビック　66db
ランクス　65db
カローラ　64db

熱く吹き上げるエンジン音
高鳴る振動
極上の快適空間ではないか。
おまえら人様の好みに突っ込みすぎじゃん。

>>966
ふつう静粛は利点だが？
お前の言い分では何でも比較はできない。

>>951
＞ぜんぜん寝れたし
日本語可笑しくないか？

>>956

高速クルージングって、何km/hを想定しているの？

>>969
普通高速なら100〜140
バイパスなら80から120ってとこでない？

つまり軽ターボ乗りは勘違い野郎が多いってことか
どうりでﾄﾞｷｭｿドレスアップ厨が多いわけだ

>>968
昔は”ぜんぜん”って言うと全くダメだとかネガティブな意味だったのに
最近は「全然イイよ」という風に”全然＝全く問題ない”とポジティブな使い方に
代わってきているね。変な日本語が広まっているようだ。
このスレには関係ないことだけど。

>>965
騒音値の出所は？
ライフは、ここでは、68dbなのだが？
http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2003/031020.html

その新車情報のホンダ車で比較すると

　　　　　　　車重　　　騒音（100km/ｈ）　　燃費
ライフターボ　：860kg　　　68db　　　　　13.0km/ｈ
フィット1.3L　：990kg　　　69db　　　　　17.0km/ｈ
シビック1.5L　：1170kg　　66db　　　　　14.7km/h
アコード2.4L　：1430kg　　64db　　　　　10.4km/ｈ

驚いたのは300kg重いシビックの方がライフより燃費がいいこと
まあフィットとシビックはCVTだから運転者によってかなり燃費が違うみたいだけど

http://www.kokusen.go.jp/cgi-bin/byteserver.pl/pdf/n-20000307_1.pdf
ちょっと時期が古いが（テスト平成１１年〜１２年）軽自動車（新規格）と参考
車としてヴィッツ（コンパクト1000）との比較テストの結果。
なんかあらゆる点でヴィッッが上回っています。
軽海苔の方々泣かないでくださいw

>>974
ミラクルシビックE-EK3の3 Steage VTECってのに乗ってますが、
ついレッドまで回してしまうので燃費がさっぱり伸びません(ﾟ∀｡)ｱｰﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯ

結局コンパクトは加速力については白旗掲げたということで決定か・・・
その他の部分は軽を上回ってても当然だろうね、一応は白ナンバーの普通車なんだし。


あ、でも価格だけは安いのかw

>>977
>>975のテストでは圧倒的にコンパクト1000の勝利ですけど？

>>974
ターボの燃費は糞悪いからな

>>975
そのテストの軽はNAだろ。
でもあらゆる数値でコンパクト1000が上回っているし、数値外のことでもコンパクト
1000が優勢。ちょっと差がありすぎるな〜
それ何処のテスト？

ていうか乗り比べたらわかるから
トヨタ行ってヴィッツ試乗させてもらってその足でスズキでも行って軽ターボ試乗してこい
今からでもさ

軽ターボなんてホント「走らねぇ〜」って思うから

加速力では軽NA＜コンパクト1000＜軽ターボ≦コンパクト1300＜旧軽ターボ

もうこれで決まったのに何言ってんだ今さら？
コンパ海苔は潔くないんだよなあ・・・ホントに

>>982
てか>>975のテストを見ろよ。軽が勝てる点が無いぞ。
車としても別ものだよ。

>>982
百歩譲っても
加速力では軽NA＜コンパクト1000NA＜軽ターボ＜コンパクト1300NA＝旧軽ターボ ＜コンパクト1000ターボ＜コンパクト1300ターボだろw

>>ID:8TUlRc9c0

軽旧規格房うぜーよ。加速力が旧規格軽のが速いって？はぁ？バカか？
あのな、軽にターボがあるように、コンパクトにもターボあんだよ。
コンパクトターボはじゃじゃ馬な面があるから、街中で軽みたいに全開スタートなんてしないだろｗ
街中全開スタートの軽＝ＤＱＮで間違いない。旧規格マンセーな奴、いい加減気づけよ、遅いからマジで。
旧規格軽ターボが速いと思ってるならこの辺と勝負してみなよ。
スターレットターボ（グランツァＶ）、ＹＲＶターボ、コルトラリーアート。この辺は1・3〜1・5Ｌで
130〜150馬力ぐらい。軽ターボの倍以上のパワーだ。結構速い。
パルサーＧＴＩ−Ｒ、当時日産が作った２台のＲの一台（もう一台はスカイラインＲ32ＧＴ−Ｒ）。4ｍ以内
のコンパクト車体を230馬力の４連スロットル化されたターボエンジンで強烈に加速させる。駆動方式は日産
のスポーツ4ＷＤ、アテーサ駆動。
私はコンパクト海苔ではないが、このパルサーＧＴＩ−Ｒと同系統のエンジン・駆動方式を採用するワゴン
に乗ってる。まったり走っていると旧規格軽が必死に煽ってくることがあるが、急加速に付いてこれる軽なん
て今まで会ったことねーよ。私の車よりパルサーは100ｋｇ以上軽いから、さらに速いことは予想できる。
はっきり言うぞ、旧規格軽は遅い。そして加速勝負にテクなんてあまり関係ない。一番重要なのはパワーと
伝達力。コンパクトターボのほうが旧規格軽より走りの面では完全に優れている。
走り：軽ＮＡ＜新軽ターボ＜旧軽ターボ≦コンパクト1000＜コンパクト1300＜コンパクト1500orターボ
で決定。

>>985 なんでそんなに必死なの？
乗ってる本人が速いて言ってんだから、それでいいじゃん。
なんで2000ccの車の話だすの？関係ないじゃん…
ちなみに私は、軽ターボ糊ではないです。現行マーチ糊です。

ちいせえ車同士でなに言い合ってんの？

>>985
どうでもいいがいつの間にか
　新軽ターボ＜コンパクト1000
になっているのだが‥何故？（文章見てもコンパクト1000はどこにも書いてないみたいだし）

コンパクト1000ってコンパクト1000ターボの略？

それに，軽やコンパクトでは加速の速さ（というより遅さ‥）が重要では？
（パワーや伝達力について議論するクルマでは無いと思う）

加速力では軽NA＜コンパクト1000＜軽ターボ≦コンパクト1300＜旧軽ターボ

いくら必死に否定しようがこれは現実的には揺るがない事実なんだよね。
コンパクトターボ？この中に組み入れればいいじゃないか？別にかまわんぞw

>>985
そんなくどくどと言い訳するよりあんたの速いと信じている
コンパクト1000＜コンパクト1300＜コンパクト1500orターボ あたりの
タイムでも出してみたら？そんなことじゃ全然説得力ないんだよねw
それと俺は別にコンパクトが速いのならそれでもいいと思っているんだがね。
ただ現実的に市街地ではこの順序どおりで遅いと思うから順序付けしたまで。
>>544より速い実測タイムでも晒してくれれば納得しないわけじゃないんだよw

コンパクトは1000も1300も大して変わらんよ
車の作りが同じでエンジンだけ違うわけだがその違いがわかる人なんてわずか
軽は過給器が付いていようがいまいがやはり車全体で見た場合走りの安定感が無さ過ぎる
まあ規格に縛られているのでそうなってしまうのはしかたないが


そのぶん税金が安いんだから走り云々で文句を言ってはいかんよ
「軽」という規格内では一応ちゃんと作られてるからね

なんか軽海苔が必死で>>975のテスト結果を無視するのが正直笑えますw

>>990
驚いた‥
＞コンパクトは1000も1300も大して変わらんよ
あぁ‥どこから突っ込んだらいいか悩むが‥とりあえず

コンパクトは1000も1300も大して変わらないとしたら，軽ターボ(660)とコンパクト1000はもっと変わらないと思う‥

>>992
はいはい
面白いよ

>>993
いやいや、面白いのはお前だがw

>>993
マジレスするとコンパクト1000とコンパクト1300が同じって発想がどこから来たのか是非知りたい
クルマが同じでエンジンだけ違うという理屈なら，同じシャーシに軽ターボのエンジンを積んでも同じにならないか？

少なくともコンパクト1000より軽ターボの方が最大トルクは大きいのだが‥

>>995
軽ターボなんて糞燃費だからな
しかも660ccじゃ話にならない
＞同じシャーシに軽ターボのエンジンを積んでも同じにならないか？
ていうかありえない話をして何がしたいんだ？
メーカーがコンパクトに660ccなんか乗せると思うか？w
1000ccを乗せている現実をふまえて話しろよw

まだ遊んでやるがもうそろそろ終わりだから次スレ立てろよ

>>996
遊んでいるつもりw
遊びたいならお前が立てろw

おかしいと思わないか？
コンパクト海苔が軽を叩こうとして燃費や維持費や経費、はたまた騒音値までのデータを
持ち出して必死になっていながらなぜか加速タイムなどの数値は一向に出てこないって事を。
自分の車でちょっと走ればわかることなのになぜかまるで出てこないんだよね・・w
>>975のテスト結果なんてVS新規格軽NAだろ？そんなの持ち出してもお話にならんだろw

>>998
軽ターボの客観的数値が出ている？

そして1000

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