【月まで】目指せ38万4400�` part12【一緒に】

>>937
そんなにせっかちだと、月まで持たんぞ。

ダンパーやＡＴの修理・交換って値段が高いですよね…(T_T)
というわけで、月までダンパーとＡＴミッション無交換で乗り切れますか？

>>940
無理くり乗れば行けなくもないが非常に疲れる車になる。
オレの経験だとダンパーは10万キロ、ＡＴは20万キロが目安だと思う。

>>941
ＡＴは僕の感覚では10万〜１３万ｷﾛで確実に壊れて載せ換えって感覚がありますが、20万も乗り越えれるものでしょうか？ﾀﾞﾝﾊﾟｰに関しては乗り心地は我慢し20万無交換でも走行上問題ないと認識していますが、無理ですか？

>>942
20万は普通に持ちますよ。
ダンパーは・・・そんなに乗るなら早めに好感したほうがいい。
とにかくアライメントがバンプの度にメタメタになるから
タイヤは早く減るし、走安性もちぐはぐ。

>>943昭和63年式ﾚﾋﾞﾝ野GT-APEXは12万強、平8年式RX7は走行9万強でATが壊れたのですが、荒い他運転していたからでしょうね
バンプって何ですか？
ｱﾗｲﾒﾝﾄの狂いやﾀｲﾔが早く減るなんて知りませんでした。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけではなく・ﾀﾞﾝﾊﾟｰも買わないとって思いました

ATは20万近くなると変速ショックが増えるね。
ＦＦ車だけど「ドスッ」と入る感じ。
ＡＴＦを半年毎に2万キロで交換してそんな感じだった。
ショックは高速走ると良く分かるんだけどフラフラしてとにかく怖いね。
その車は5年22万キロで廃車にしちゃったけど・・・。

ドラシャなんかのバックラッシかも知れないね。

>>944
バンプってのはサスの縮み側のこと
年式古くなるとブッシュが縮んでそうでなくてもトーアウト傾向で
さらにバンプもすぐ収束しないでしょ。
アライメントは延び縮みで変化するんだけど
いくら静的に適正値でもその変動が大きいと
グラグラタイヤがあっちこっちを向く。

高速だとそういう傾向がはっきりしてくる。

長距離走るタクシーが首都高とかでスピンしたりする事故は
タイヤがぼろいからってこともあるんだけど実は
アライメントがあさっての方向になって挙動が大きくなるからとも・・・
そういうことから本当はブッシュも肝なんだけどネ

ちなみに車高を単に落とすとアライメントは嫌な方向になりがち
適正値に出来るタイロッドエンドがない場合は本当はお勧めできない。

>>945
ATFの交換頻度は関係ないよな〜
どんなものにも寿命があるということでしょうね。

>>945
エンジン/ミッションマウントとかは交換してました？
俺のMT車が最近クラッチ操作がシビアになってきたと
思ってたら、マウントが切れ掛かってのが原因でした。
(FF車15万キロ走行で街乗り〜ドライブ主体)

>949
シフトが渋くてシンクロオーバーホールかなぁと思ったら、
マウント交換で直っちゃったことがあります20万キロのおいらｗ

>>947難しいですが何となく理解出来ました。タイヤは激安舶来タイヤを考えていましたが、不安になりました。

>>949
自営なんだけど仕事用のホンダオルティアだった。
15万キロでショック、サスを新品に交換した。
エンジンはオイル漏れも無くビクともしなかったけど、
車検の関係で乗り換えたよ。
そのディーラーでも扱った事の無いほどのシビアコンディション
だったらしい。

もうすぐ14万キロなんですが、何となく延長保証に入ってたら
前後ブレーキローターとショック4本替えてくれました
これって儲かったんですかね？

>>952=945さん
書き方悪かったです。スマソ。
シフトショック増大のことなんですけど、距離も走ってるし
AT本体ではなくマウント劣化の影響も多いんじゃないかと
思って聞いてみた次第です。

>>953
うらやましぃ。。。

ショックを交換するなら純正に近いモノがいいですね。
１４万キロ時に純正オイルショックから社外ガスショックに換えたら
普通のセダンなのに突き上げが酷くなって乗り心地が悪くなりました。
その代わり３０．５万キロまでは交換の必要を感じなかったですが･･･

純正に近い社外ショック
カヤバＮｅｗＳＲ

一般的に、ブッシュがヘタってトーアウト傾向になるのなら、
ヘタってトーアウト傾向になるブッシュと、
ヘタってトーイン傾向になるブッシュとを組み合わせたら、
長年乗り続けられる車が出来るのではないかと、
947氏の話を受けて、一人感じた。

�_

>>957
それは無理ｗ
ttp://www.yowdow.com/car/syakou.htm

>959
判り易い。有難う。

>>955>その代わり３０．５万キロまでは交換の必要を感じなかったですが･･･ →それってヘタリ等の耐久性は純正より社外品ダンパーの方が優れているって事でしょうか？

>>961
社外品が純正品より耐久性が優れているかどうかは解りませんが
硬めのガスショックのお陰で、抜けた状態のフワフワ感は感じなかったです。

>>962車高調整式に関しては、異音がしやすいと聞いた事あるので装着にためらいがあります。ましてやオークションの中古となると曲がりとかあるかもだし恐いです

>>963
漏れの９１１，ようやく36万キロ達成。でもルーフにクラックが・・・。
ボディがつぶれるのが早いか38万4400キロ達成が早いか・・・。

>>959
ブッシュがヘタったとしても、「車高＝ノーマル」な状態に出来ないものなのかなと。

＞月まで行ったポルシェ。

まじで本出してくれ。

先輩の皆さんにお聞きしたいんですけど
長く乗るのだったら、NAの方がターボ車よりメンテ、維持費安いと思って
間違いないですか？

>>967
維持費で考えるな。好きなのを長く乗るってことだ。
まぁNAの方が安くは済むだろうね。

ターボチャージャーって消耗品だしな。

>>966
月までボディが持てばいいのだが。できればボディを修正するのは月までの距離を
超えたあとにしたい。

>965
ブッシュは今年秋には任期かな。
バーネンキはグリーンスパン路線を踏襲して日本とアメリカを繁栄に導くらしいよ。

>>963
車高調そのものの音と言うより
ピロボールの劣化からくるガタの音ではないでしょうか？

>>967
スーパーチャージャーですが、軸受けからゴロゴロと音が出たときに交換しました。
たまたま中古があったので新品と比べて１／１０の費用で済みましたけど。
968氏の言われる通り、好きな車に乗ることが長く乗る秘訣ではないかと･･･

>972
参考なまでに、EGは何ですか？
当方、トヨタ　1G-GZEクラウンのスーチャーで、現在144000キロで今のところ異音等
不具合は発生しておりません。
純正ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰオイルが、非常に高価で同等のオイルを手に入れようと、ディーラーの仲良しメカニックに
粘度などの調査依頼をしたのですが、結局わからないままでした。
交換をしたことあるのなら、ニオイや粘度の目視でギヤオイルベース等などの判別が出来たかもしれないが、
過去に、一度顧客からの以来で交換したきりで、それ以外交換したことないそうで、おかしな物入れて壊れるより、
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰが壊れたの見たこと無いの現状のままが良いと言われてそのままです。
でも、従兄弟の車屋さんが、S/Cオイル取り寄せてお客にキャンセルされたので、それを無料でゲットしました。
10月の車検時に交換予定ですが、なんか心配になってきた(笑)

>>973
当方２５万キロの同型エンジン１Ｇ−ＧＺでこの前ＳＣオイル量見てもらったらほとんど無くなってたらしい
その距離だと半分以上減ってるかもね
とりあえず異音等の不具合起こってなかったので気付かなかった、ちゃんとブーストかかってたし
ＳＣオイルが空になるとキーンとか音が出るらしい
ちなみにＳＣオイルは0.1Ｌ単位で量り売りしてくれたので１Ｌ当たりの単価は高いけど安く済んだ
使ったのは0.3Ｌだったかな

どれくらい走ってれば過走行ってことになるの？
15万超え？それとも20万超え？

>>975
登録5年以内で7〜8万キロ走行。
年2万キロだとシビアコンディションになる。

ブレーキキャリパーのグリスアップ＆タイヤローテーション完了☆
出来ることからコツコツと

>>973
エンジンはＲＦです。
解りやすく言えばマツダＰＷＳですね。

>978
ディーゼルのS/Cでしたよね（間違ってたらすいません）
マツダは問い合わせていませんでした、いくらくらいなんでしょう（オイル）
メーカーお膝元のトヨタ店ですら、メカニックがそのオイルを見たことが無いくらいなので
何かのトラブルで、オイルが抜けない限り壊れることは無いようですが（S/C)
性能の劣化は必ずあるはずなので、暇があったら早めに交換してもらうことにします。

そう言えば、あのマツダ独特のS/C音も最近聞かなくなりましたね。

>>979
ガソリンＤＯＨＣ24バルブですぅ・・・

>980
すみません。
記憶が曖昧で、ずっとディーゼルだと思ってました。

>>981
いえいえディーゼルですよ、ＲＦ。
マツダはリショムコンプレッサーがＶ６ですね。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n31702631

惜しい！
けど、12年登録でこれはすごいな。
商用車だけど。

>>982
ミラーサイクルのユーノス800萌え

>>983
静岡４００ナンバーから福井ナンバーに登録変更して現車は神奈川県藤沢市にありって、なんじゃこりゃ？

支店間で配属飛ばされて
お役御免になって検付きのまま神奈川なのかな・・・
国鉄時代の客車じゃあるまいし・・・

で、このオンボロに12万払えってか？

>>987
税金・強制保険・リサイクル代等諸費用全部コミコミでこの価格だったら欲しいけど、車両本体だけだからなあ。