ATとMTの両方が好きな奴のスレ

俺は基本MT海苔だが、ATもMTもどっちもいいと思うんだが。

ATは楽だし、MTは楽しいし…。

ATを認めないMT海苔、MTを認めないAT海苔こそ猿。

2ちゃんねる

3速にシフトアップ

4時の方向へ

ゴダイゴ

ｼｯｸｽｾﾝｽ

7up

8時だよ！全員集合！

W
M






八索

1秒負けた orz

>>1がいいこと言った！

みんな静かに>>1が今なんか言った！

>>1君もう一回大きな声で発表してくれる？

　　　　∧＿∧
　　　 （ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐ しっこくしっこく！
　　　　しヽ　　　し′
　　　　彡 >　　彡)
　　　　　 /　 /　/
　　　　 （＿（＿_）
　　　　∧＿∧
　┌ー（ 　ﾟ∀ﾟ）しっこくしっこく！
　 丶Ｊ　　　/Ｊ
　　 ( ﾐ　　 <　ﾐ
　　 丶 丶　丶
　　　（_＿）＿）

俺は基本MT海苔だが、ATもMTもどっちもいいと思うんだが。

ATは楽だし、MTは楽しいし…。

ATを認めないMT海苔、MTを認めないAT海苔こそ猿。

>>1
同意



ATとかMTとかくだらねえスレが乱立しすぎ

許してやってけろ
やつらは互いを認め合えない正真正銘の猿なんだからｗｗ

猿にも程が…

しかし男でAT限定だとかっこ悪いっていうのがあるけど、それもどうにかならないのかね？

別にMT乗れなきゃ何かあるわけじゃないし。

後々使うかもしれない…でとる奴少ないんじゃないか？

CVTは好きだけどトルコンは嫌い。

ﾓﾚも都内など渋滞が多いところはAT、
地方行くときはMTと使い分け。

あげとく

>>1に禿同

当たり前すぎるけど正しい>>1に乙。

あまりに正しすぎるスレは伸びない。

つまらんな

あたりまえすぎて伸びない

俺はATもMTも嫌いだ。つーか何でトランスミッションがいるんだよ。
やっぱりノートランスミッションが一番。

>>27
ママチャｒ

>>27
電気自(ry

>>27
三輪ｓ（ｒｙ

>>27
一輪ｓ（ｒｙ

ＭＴをきちんとマスターした者だけがＡＴに乗る権利を得るべきだと思う。
ＡＴは便利だし俺もＡＴ海苔だがＡＴ限定免許はウンコだと思う。

>>27
動力が内燃機関だから

>>1はアホ
MT乗りは大抵がセカンドカーとしてのAT車を所有してる

もしかして自分は特別な存在だとでも思ったの？

>>34
持ってないよ

>>34
俺も持ってないんだが

>>34
逆だ　MTがセカンド

>>35>>36>>37
言ってること正しい

スカパー　279ｃｈ　ＭＯＮＤＯ２１　「ＲＥＶ　ＳＰＥＥＤ　ＴＶ」＃１７　で　ヒール＆トゥ　の　特集やってるよ。

>>148
>>148
>  　　／￣⌒⌒ヽ 　　　　　　　 　    　　　　　　　　　 
>    | ／￣￣￣ヽ　　　　　　 　　 　　　　　　　　　　    
>    | |   ／ ＼|　　　　　 　　　 　　    　　　 　  
>     .| |    ´ ｀ |　　　 　　　　  　　　　　　　　　　 　  
>    (6     つ /  βακαからコピペされないようにするのがアナゴです
>     .|  / ／⌒⌒ヽ　
>    |   ＼  ￣ ノ
>     |     /￣
>

猿はなんでAT派、MT派に別れるんだろうか…

人間的に劣っているから、少しでも優れている所を探したいんだろな

「AT派」ってのはあんましいないような気がするけどなぁ。
AT乗るヤツは車ってのは勝手に変速されるもんだと思ってる（それに近い思想とか）と思う。
ATとかMTとかどうでもいいの。車ってのはATしかない。他になんかあるの？って感じだろ。

実際一長一短だからどっちとかないよねえ。
どっちもいいもんねぇ。
でもAT＋７スピードモードとかは全然いいとこどりじゃないんだよなぁ。
なんか違うんだよな。
６MT＋無段階自動変速だといいとこどりなのか！？

別にゆとり世代じゃないから
俺もご近所さんもＡＴはセカンドカー感覚、港区六本木在住。

>>43

勝手に変速されるのはCVT。
ATはアクセル操作することで望むタイミングで変速されるよ。

>>45
MTはわざわざ面倒くさい事をしなくても望むタイミングで変速できるよ。

それがMTですもんね

アクセル操作とクラッチ＋シフト操作のどちらが面倒くさいかは価値観の違い

そこで、両方の長所を兼ね備えたDSGですよ。

こいつのMTモードは通常のMTを上回る。
ATモードは通常のATを遥かに上回る。

好きなように切り替えて使うのですよ。

>>49
でも、あまり市販されていない罠。

DSG？

仕事でMT、自分の車はATなんだけど両方毎日乗ってると別にどうでもよくなる罠

シフトチェンジが面倒とかよくわからない。ていうかよく「MT海苔は足踏み式サイドをクラッチと間違えて踏む」とか話聞くけど有り得ないとか思うの俺だけ？どうやったら間違えるんだ？

普通にATならAT、MTならMTで意識しないで普通にうごかさね？ちょっと前まで自分の車MTでATなんか滅多に乗らなかったけど普通に運転できるぞ

ていうかみんなそうじゃないのか？

確かにＭＴは乗りこなすのが楽しいけど毎日それじゃあ飽きる。というか疲れる。
たまにはＭＴのたのしさを味わいたいけど普段はＡＴがいいなと言うオレはＡＴとＭＴ二台買いました。

>>49
それって今のところアウディくらい？
それにコストからしてどこまで普及するんだろう。
たしかに良いものだと思うけど。

DSGはアウディとVWが使ってる。

>>52
俺は逆で、自家用MT、仕事AT。
で、ボーっと運転してるとブレーキをクラッチと間違えて踏むｗ

あぶないんで、ATは左足ブレーキするようにした。とりあえずクラッチと間違えて踏むことはなくなった。
最初の頃はギクシャクしたけど、左足でブレーキ踏みつつ右足も添えてアシストしてたらコツをつかんで今はわりとスムーズに運転できるようになったよ。

まあでも基本的にはMTが好きだな。ATはやっぱ乗りづらい。

ボーっと運転しているのは危ないぞｗ

昔レンタルカートにはまった時に自分の車でも左足ブレーキ練習したな
一月くらいで何とかスムーズに踏めるようになったけど
今ではすっかり左足ブレーキ派に…
良し悪しは語りません、荒れるから。

足踏み式のパーキングブレーキは嫌いだな。
信号待ちとかで踏み変えないといけないから。
一般的なサイドブレーキだったら左肘をコンソールボックスに置いて
手首だけの操作で済むんだけど…
単なる使わず嫌い？

俺の場合、マイカーATグロリア、通勤と仕事2WDダットラCMT
運転して楽か、楽しいかの違いだと思う。

扱いやすいMT車を作って欲しい、いや、なぜ作らなかったのか？
ATは苦労してここまで成長したのだからMTも頑張るべきだ。
クラッチの踏み応え、シフトレバーの手応え、エンジンの相性
ターボクラッチの搭載、HSAの搭載とか、進化の余地はまだある。
でも・・・無理だよなぁ、MT大型セダン新車欲しい。

>>58
“扱いやすい”の定義って、結構難しく

>>58
“扱いやすい”の定義って、結構難しいんでないか
と思われます。クラッチ一つとっても、軽い方が
やりやすいって人もいるけど、俺は軽すぎるのは
半クラの状態が掴みづらくてやりにくく感じるし。
車検の時の代車の軽ではいつもエンストしまくりw
>>59はミスりました。

↑そうですね、そこで研究の余地があるかと・・
ぺダルの長さ、ストローク、重さの感じる範囲とかいろいろ。
クラッチそのものを革命的に改良なんてのもあるね

>>59
MT大型セダン新車欲しい。

激しく同意。
会社経営してると、立場上それなりの車に乗らなきゃいけないんだが、
一般的にＡＴしか設定がないのがツライ。

で、ＭＴで運転を楽しみたい為に
解体屋でミニクーパー買って来て遊んでる。

けど、シーマクラスのＭＴなんて購入者層を考えると
つくってもまず売れないだろうな・・・。

>>62

そこで、レガシィB4・3000CC・NAですよ。

日本車だとあれぐらいのクラスが限界だけど・・・

>>62
高級車のMTって日本では見ないから、並行輸入で買ったらどう？
文面がハッタリでなければ資金面には問題なさそうだし。

MGZTのMTを買って来い。

>>57
俺も足踏みパーキングブレーキは嫌い。やっぱ誤操作の危険性が大きすぎる。
ハンドブレーキをつけたくない設計ならステッキタイプの方がいい。

昔コラム4MTでステッキタイプPブレーキのワンボックスに乗ってたけど
今は全然流行らんよねーorz

>昔コラム4MTでステッキタイプPブレーキのワンボックス
おー同士だ、漏れも自家用で使っていたよ。
慣れると非常に便利だよね。
ステッキタイプはちょっと引いて捻るだけでﾊﾞﾝｯていって解除されるし

今はどうなんだろ、コラムＡＴとかあるみたいだけど…

59です。
62さん、シーマクラスのMTですか、いいですね！走りを満喫したい
勿論わたしはあくまでも安全な範囲でｗ

Legacy3.0R B4 Spec.B
BMW320i
くらいかなぁ・・・

シーマクラスのMT車ですくゎあ。
やっぱ国内では需要ないだろうからねぇ、個人的にもあのクラスでシフトレバーコクコク
やってるのタクシーくらいしか想像つかない。

伸びないな、ネタもないし、揚げるか。
髭剃りグリルのマツダコスモのMTって、エンストし難くて
乗りやすかったって聞いたことあるけど、誰か情報ないかな？
湿気た話題でスマン。

BMWのM５はどう？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

それはＧＴＲが走る気が無かったんだよ

>>74
アクセルを踏むと走り出す、マジで。

アクセル踏んで走らねぇ車がどこにあんだよ！？
アクセル踏むと走る
ブレーキ踏むと止まる
ハンドル切ると方向が変わる
ジドーシャガッコで習わなかったか！？
もう一回ジドーシャガッコ通いなおせ！！

>>75-76
釣りの釣りですか？

コラムMT初めて乗ったとき普通に事故りかけたのは内緒だwww

>>76
君は初めて運転した時の感動を忘れたのかね？


と、釣りにマジレスしてみるテスト。

>78
詳しく！　　私の足車がCMTなのでｗ

前の車が意味もなくパカパカブレーキ踏んだり
信号のはるか前で減速してから更にブレーキ踏みながらクリープで前進とか凄いストレスたまる
追い抜いてレブ寸前の1速エンブレ食らわしたくなる

>>81
おまえ中国人だろう？

ＭＴ車にクリープ現象だけ搭載してくれたらいいのに。
…と思うのは俺だけですか。

どっちかっつーと、アクセル踏まずに半クラしてもエンストしない、
つまりアイドリング回転以下にならないよーにアクセルを自動調整してくれる
仕組みがあると嬉しい。

…と思ってた頃もありました。

後つけの似非ATに、半クラ使ったクリープモドキがあるみたいね。

>>77
車板にいるのに知らない香具師が出てきたみたいだよ。
75-76は吉野家コピペにもマジレス返す。間違いないｗ

ＭＴ車所有なんだが、ゼロスタートの時激しくＡＴが速く感じる。
俺がブォーン、ブォーン、ブォーンと加速していくのに対してＡＴ車は
スーッと滑らかに伸びていく。
正直自分が滑稽に思える。　しかも、ＭＴって回転数がダイレクトにわかるので
結構回してる自分にまた鬱。
ゼロスタートでコンパクトＡＴと同等の加速するのに俺こんなにがんばってるよ。と
相手がどれだけ回しているかわからんが・・・
後ＭＴ所有してから思うんだがアクセルオフで減速していると後ろの車がやたら
近づいたりしていて怖くなるんだが皆さんどう？
俺はＡＴでもないのになんとなくブレーキランプ光るくらいに踏んでる。
でも、ＭＴ楽しい・・・でも、ＡＴの方がなんか精神的に楽に飛ばせる。

> 俺がブォーン、ブォーン、ブォーンと加速していくのに対してＡＴ車は
> スーッと滑らかに伸びていく。
> 正直自分が滑稽に思える。　しかも、ＭＴって回転数がダイレクトにわかるので
> 結構回してる自分にまた鬱。
> ゼロスタートでコンパクトＡＴと同等の加速するのに俺こんなにがんばってるよ。と
確かに‥

ゼロスタート最初はATの方が速いよな。
いきなりわっと回転上がるし。
だけど本当に出始めだけだよ。

あとはMTに比べてまるで踏んでも反応しない気がするし。
中間加速で追い抜こうとかすると、キックダウンからトルコンのスリップが不愉快だし。

トローっと走ってる分にはATのほうがいいけれど。
普通に車が走れる道に行ったらもう駄目・・・

ここももっとageてこうよ、猿スレに負けないように

トルコンのおかげで低速トルクあるからなぁ…。
トルコンじゃないATだと、発進遅かったりするんかな。CVTとか。

…あ、最近のCVTって、トルコンもついてたりするんだっけ？

>72
ターボクラッチが付いていたのではないかな?
フライホイルとフルードカップリングと乾式クラッチが一体化したやつ、
ベンツのウニモグとかに載ってる、とっても運転しやすかったぞ！！

ＭＴ・・・お山の猿
ＡＴ・・・ペットの猿

>>90
>トルコンのおかげで低速トルクあるからなぁ・・・。

全然違うよそれ。
ＭＴの様にダイレクトじゃなく、トルクコンバーターの中のオイルを介して滑ってるから、
見掛け上、低速でもロスして気を使わないだけ。

＞ATを認めないMT海苔、MTを認めないAT海苔こそ猿。

ホントにクルマや運転が好きな人たちじゃないことは、確かですね。

>>93
いや、トルコンってトルク増強効果あるんじゃないの？
極低速時のみかもしれんけど…。
特に発進時なんかには意味ある気がするんだけど。

たしかに、発進時加速が速いのは、トルコンで滑ってるだけってのは合ってると思うけど。

>>90>>93>>95
トルコン内のタービンランナーとポンプインペラーの回転差が大きいほどトルクは増大します。
従って発進時や加速時に効果が大きいのですが、回転差のためMTに比べ滑り感は大きくなってしまいます。
ttp://www.jatco.co.jp/PLAZA/THATS/GENRI2.HTM

AT・MT、どちらにも利点があるから並存しているのですが、お猿さんたちには理解できないようですね。

CVTにもトルコンはいってるけど、スグロックアップしちゃうから
トルコンのすべりはほとんど感じないな

AT、MT、それぞれイイトコ、ワルイトコあるし、内も普通車で、AT、MT両方
あるけど、どっちも乗ってて楽しいけど、そもそもミッションだけで車を
どうのこうのいっても・・・・・ね。

１速のみトルコンが効くＣＶＴにて
１速のエンブレが弱い（２速と同じぐらいの減速力）
なので１速にダウンする意味がないのでエンブレは２速までにしている
確かにトルコンが入ってると気持ち悪いし回転上がり過ぎて音が高くなる
だからすぐ２速にする
普通のAT車も気持ち悪いけどATはたいがいアクセルの加減で変速できるから
気がまぎれるし、アクセルに敏感に反応してコントロールできれば何でも楽しい

思い通りのタイミングでコントロールできるという意味でMTよりATのほうが
頻繁に変速を繰り出せるので自分にはATが合ってる、と思う
ただし激しい峠はATの変速タイミングの遅さが目立つので遅延のないCVTかMTがいい
基本的にATもCVTも回転合わせなどできないので故意にシフトダウンして加速する際に
一瞬エンブレがかかったようになって、それがムショウに悔しいので他の車と
競り合ったりするのは極力控えているし、一発で抜き去れないようなら初めから冒険はしない。
土台MTにはかないませんから。

100

ＭＴ、ＡＴ（左足ブレーキ併用）を交互に乗り換えても操作に関してはなぜ
か全然気にならない。ところが、うちの場合、両車でウィンカー、ライトス
イッチ、ＰＷスイッチの位置が全然違うのでしょっちゅうまごつく。

この差はなんだろうなと思う。単に使用頻度の差か？

ＰＷスイッチは俺もまごつく。
あとはカーステレオとハザード。
定番かもしれんが、ATの時クラッチ踏もうとして空振りする。

ブレーキ踏んだ
逝きそうになった・・・

>>103
ATに乗るときは左足ブレーキ。これでクラッチと間違えてブレーキを踏むことはなくなる。
幸い、市販車のブレーキペダルは大きいので、左足で踏む時に右足を添えて練習。
細かいコントロールを右足でしつつ、左足でブレーキを踏むことに慣れていく。
そのうち、左足だけでもコントロールできるようになるよ。

慣れてくると、交差点を左折する時とかすぐ加速できて楽。

ＡＭ＆ＰＭ どちらも好き

>>105
詳しく

ＡＴ乗りでＡＴが上手く使える人の数は
ＭＴ乗りの数と同じぐらい

漏れはサイドブレーキが混乱する
MT＝引くやつ
AT＝足踏み
って癖ついてるから代車でATカリーナ借りたときに動かすときサイド解除→Dレンジ→左手でハンドル左下ぶつける。をやってしまう
あと友人がコラム式に乗ってるんだがないシフトレバーを動かそうとするのはけっこうカッコ悪い

普通のATに右ﾊﾝ右ｻｲﾄﾞ車MT、ｳｨﾝｶｰﾚﾊﾞｰ逆のｸﾗｯﾁﾚｽMTでﾜｹﾜｶﾒかと思えばそうでもない。
慣れって凄いね

「クラッチと間違えてブレーキを踏む」
って言う感覚が解らないのだが‥

>>110
意識はしていても、とっさにやっちゃうんだよ。一回は。

二回ある人は要注意、三回以上は車自体乗らない方がいい。

いったいそのMT車のクラッチはどこにあるのよ？といいたいが。

>>110
俺もやったことがあるよ
普段走ってるときはいいけど
ちょっと考え事してて
信号待ちで止まるときにクラッチ切る感覚で「ゴン」
とブレーキ踏んでしまった。
後ろに車いなかったから無事だったけど。

ミステイクとスリップですよ

確かに、ヒューマンエラーを引き起こしやすい構造ではあるよな。

ギアを入れたまま、クラッチを踏まないで
エンジンをスタートさせようとしたことがある。
もしエンジンがかかってたら危なかった
（今の車は、クラッチを踏まないとダメな車が多い）

ここも放置されてんな

偉そうに語ってても結局煽りたいだけなんだな、みんな

>>116
ところがそのクラッチスタートのせいで踏み切りでエンコしたときにセルで脱出というウルテクが使えなくなってしまった。

ま、今は滅多にエンコなんかしないってことだろうけど

>>1
AT免許をやっとのことで取った翌日、私は妻とともにドライブに出かけた。
もう冬だというのに国道は黒々としている。
人々の表情は希望と活気に満ち、駐車場の車たちが太陽光を反射していた。

「車が踏み切りでエンストを起こす時代は終わったのだな」
昨日までとある一流企業に勤めていた斎藤さんが、ほっとしたように私たち夫婦に言った。
「ええ、これからは変速作業が必要無い時代なんですよ」
普段は滅多に話に加わらない妻の靖子が、斎藤さんの肩に手を置いて優しく言った。
「ATのAという字を御覧なさい。人が胸を張って立っているじゃないですか」
通りがかりの髪の長い中年男がそう言って微笑んだ。

走り屋の青年は長年乗ってきたMT車を下取りしてもらい、AT車を購入した。
「クラッチはもう不要だ。これからは日本中をクリープ現象で駆けずり回ろう」
免許を取ったばかりの学生の表情で男は言った。

首都高でAT教習車が事故っていた。

なんか筒井康隆風

有名なコピペの改変

猿スレはにぎわってはいるが来るのはアホと学生ばかり
まともそうなスレはこの有様だし、なんだかなあ

>>1
正解

過疎スレでsageはどうかなって

エンストしても平然として再起動できる精神的な強さがあればMT乗りたい…　orz

>>125
ATの普及のせいか、極度にエンスト恥ずかしがる人が増えたと思うんだが。
AT乗りも、エンストをここぞとばかりに馬鹿にするからな。

はっきりいってプロでもシフトミスするし、エンストもする。
今のシフトダウンがちょっと綺麗に決まらなかったな、なんて事はしょっちゅう。
そう思うのがATより、スピードも乗り心地も燃費も向上する秘訣だし、
そういうのが無いほど無神経なら、逆にATに乗ったほうがいい。

ちなみにうちの親父が向上心の無いMT乗りの典型（ｗ
同乗してる人間はたまったもんじゃない。

>>125
アイドリングストップしていたふりをする。

>>125
F1の真似をして手を頭の上で交差させるように振る

>>126
WRC見てるとスタート時にエンストってのはよくあるな。
つかATでもエンストは起こりうるんだが。
（なんらかのメカトラブルの予兆だけど）
そういう時はATの方が復帰が難しくて困る。