現行1.5Lvs15年前の高級車　もしぶつかったら？

自宅で現行モデルのカローラランクスに乗ってますが、最近
個人趣味で平成2年のクラウンセダンを買いました。
こっちもお気にいりです。そこでふと思ったのですがもし、
現行の1500ccと15年前の高級車がフルラップとオフセットで
衝突したら、どちらの乗員の致傷率が高いんでしょうか？
15年前と言えエアバッグも一応ありますし、車重もコンパクト
より500kgは思いです。

　　　　　　　 　 ,,-‐''""''ー------||>3ｱﾅﾙｵﾅﾆｰし過ぎて脱肛してんじゃねーよ（ﾌﾟｯ
　　　　 　　 .|"""　　　　 　　　　　|| >4女子ﾄｲﾚに隠しｶﾒﾗ仕掛けたのは貴様か（ｗ
:::::::: 　　　　 |　　　　 う　　 こ 　　|| >5ゲリ便必死だな（ｗ
::::::::::::::::::　　 |　　２ 　 　ん　　　　|| >6ｳﾝｺでもﾚｲﾌﾟしてろ（ｗ
:::::::::::::::::::::::::　|　　　　 　 ,ノ"""""|| >7何喰ったらそんな臭いｳﾝｺが出るんだ？（ﾌﾟｯ
:::::::::::::::::::::::::　|　　 ,/""""　　　　 || >8　便　秘　必　死　だ　な（ｗ
:::::::::::::::::::　　　""""　　　 　　　　 || >>9あの子の検便盗んだのお前だろ（ｗ
　　　 　 .　　　＿＿＿　　 人　　 || >>10いい加減オムツ卒業しろよ（w
:::::::::::::::::::::　　| うんこ |　 （＿_） /　） >>11ﾊﾟﾝﾂに茶色いｼﾐが付いてるぞ（ｗ
　　　　　　　　￣￣￣|　（＿__./ /|| >>12便所で２ちゃんかよ（ﾌﾟｯ
　　　　　　　ｳﾝｺｰ＞∩（・∀/ / 　　　 人 >>13お前の母ちゃんAVでｳﾝｺ喰ってたぞ（ｗ
　　　　　　　　　　　　＼ 　 （ と）　　　（＿_） >>14いい加減ケツ拭けよ（ｸｾｰ
　　　　　　　　　　　　　 〈　〈ヽ ヽ ）　（＿＿） >>15以下ｽｶﾄﾛﾏﾆｱ必死だな（w
　　　　　　　　　　　　　 （＿）（_ノ＼（´∀｀　）　 　　　n ＜うんこ漏らし放題だぜ！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　 ＼　 　 （ E）
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 |ｽｶﾄ炉 /ヽ ヽ_／／ 　

クラウンの方が壊れにくいとは思うけどな。
フレーム車だし。

ＧＯＡっつてもさ、正面衝突したら運転席までめり込むと思うがね…
それに重いほうが比較的軽症で済みそうな希ガス。
そんな事漏れに聞かれてもね(´-`)
つか酔っ払った勢いと思いつきでスレたてるの止めれ

>>>4
1です。別に酔ってませんよ。ただふと知的好奇心からスレを
立てただけです。
車同士の衝突なら、重い方が有利ですが重量500〜800Kgの差です。
GOAやゾーンボディーで対処できそうな気がしますが。

とりあえずは両者の比較は、、、
現行1.5L ⇒衝撃吸収ボディー採用　
15年前の高級車⇒衝撃吸収ボディーは無いがボンネットは現行1.5Lより
長い
車体重量
現行1.5L 1000Kg〜1100Kg
15年前の高級車　1400Kg〜1800Kg
一応両者とも運転席エアバッグはあり。

現行カローラ1.5L VS 　130系クラウンロイヤルサルーン
現行ティーダ1.5L VS Y31シーマ
現行シビック1.6L VS H2年式センチュリー
現行コルトプラス　VS H１年式10系セルシオ
現行ノート VS H2年式レジェンド
現行ベリーサ　VS Y31グロリア

家のクラウン、現行の1.5Lとぶつかったらどうなるかわかりませんが
現行の軽なら無傷ですむと思いますよ。
なんたって軽と私のクラウンは重量で倍の差はありますし。おまけに
軽のおまけ程度のボンネットでは衝撃を吸収できないでしょう。

衝撃吸収ボディーってのはぶつかる車両のどちらにも有効だと思うけどな。

現行1.5Lが持ってる衝突吸収力は、
現行1.5L自身と15年前の高級車に、車体重量の逆掛けに配当されるから、
15年前の高級車の方が、車体重量がでかいし、１フレーム構造だから有利と思われ。

剛性だけなら今のカローラの方がありそうな気がする。

>>>8
つい最近までクラウンがフレームボディーだったのは知って
ますが。他のセドリックやセンチュリーなんかもフレームなんでしょうか？

面白い。・・・けどな

最終的に真の解答を出すのは>>1なんだぞ。大丈夫か？
散々議論して、「あ〜でもないこ〜でもない・・・多分ｺﾚﾀﾞ（・∀・）!!」
　ってなって
じゃあ、実際に検証してみよう。ってなるだろ？
>>1の家には議論の元になった2台が揃ってる。
どうするよ？
マジやっちゃうよ？

今の車は前と後ろは潰れて衝撃を吸収し、乗員キャビンは頑丈に
するという設計ですが、衝撃吸収ボディーのコンセプトが無い
時代の車は車全体を高強度に乗員を保護すうという安全コンセプト
と捉えてます。

>>11
さすがに怪我したくないしそんなことしたら車がもったいないです。WW

>>12
訂正です。

車全体を高強度に乗員を保護すうという

>>車全体を高強度にして乗員を保護するという

つまり両車が衝突した場合、車そのものはクラウンのほうが傷は浅いが乗員の
致傷率はカローラのほうが低いと言うことか？
矛盾してそうだがそれが自然な考えか。

ムチウチになりそうだね、クラウンの方。

14系クラウンまでは　フレーム車だね。

モノコックボディと酷く替わらんのじゃないですか？

>>>6
現行コルトプラス　VS H１年式10系セルシオ

コルト、グシャグシャになっちゃいそう。

トヨタのイメージダウンだから、近日中にスレストと見た。

>>>19
なんで？イメージダウン？

とりあえず製造から15年を経過したエアバックが、正常に作動するかどうか
検証してみる必要があるかと思います。

この３台の車種なんだろう？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000003-maip-soci.view-000
http://ca.c.yimg.jp/news/1115367904/img.news.yahoo.co.jp/images/20050506/maip/20050506-00000003-maip-soci-view-000.jpg

一番手前は色やドアから判断して多分スプリンターかなあ。
真ん中はウィングロードで奥のは分からん。

>>>17
クラウンが14系までモノコックだったわけって何？
トヨタを含め他の車は80年代にはモノコックになってる。

スマソ

クラウンが14系までモノコックだったわけって何？

クラウンが14系までフレームだったわけって何？

>>24
静粛性（主にロードノイズ）耐久性、乗り心地、保守的な顧客への配慮。

現行カローラが最強ってことですね。

現行ホンダ　フィット VS 90sリンカーンコンチネンタルストレッチリムジン
現行日産　マーチ　VS 90sGM米国大統領キャデラックブロアムリムジン
現行トヨタ　ファンカーゴ　VS　90sセンチュリー首相官邸公用車
現行　マツダ　デミオ　VS 90s英国王室ロールスロイス　シルバースピリット�U
現行ワゴンＲ　VS 90sプレジデントリムジン防弾仕様　

この中で大丈夫な現行コンパクトはどれ？

>>28
デミオじゃね
重いしボンネットも一番長い

>>>28　全部VIP(政府要人）カーばかりだなw

ネタを一つ提供
ヒュンダイTB VS 皇室プリンスロイヤル
半島ウリナラの最新安全技術をチョーパリどもに思い知らせてやるニダ！！

まあ、TBは１0cmぐらいに縮んでいるだろうなwww

１３０はフルフレームだけど、１４０はセミ？フレームだぞ。
センチュリーはモノコック。
先代センチュリーに追突した初代ディアマンテはぐちゃぐちゃに。
センチュリーは無傷。車重の差って凄いと思った。
あと、Ｈ２５２プレジに当て逃げしたカローラもぐちゃぐちゃになってた。
プレジはバンパーにかすり傷。通報はしなかった。

今のコンパクトカーは衝突実験のさいにそのメーカーの最上級
セダン（セルシオやレジェンド)とぶつけると聞いたことあるから
昔の高級車と事故ってもなんともないんでは？

>>>31
現行センチュリーは知らないがフルモデ以前はセミフレーム
（前後にフレームあり）だよ。
後、当て逃げしたカローラは現行モデル？

あまり頑丈にすると衝突時に衝撃を分散されないので潰れて
衝撃を分散させるようになったのがクラッシャブルボディーの
発想

ベンツやセルシオのボンネットの長さを倍にすれば
10tとの衝突でも乗員の安全が確保できるかな？

ズゴッグならなんとも無いんだけどなぁ…

一体化させるからダメなんだよ。
ダルマ落としみたいにスコーンと後ろに
抜けるようにして設計しなきゃ。

俺の考案した、衝突安全カー
全長4900mm〜5200mm 全幅1800mm 全高1460mm
形状は2ドアセダンだがボンネットとトランクが通常の4Lクラスの1.5倍
長さで後席なしの2人乗り（運転席と助手席のみ）でドアが通常の2倍の
厚みがあり車内幅は軽自動車と同じ。
ボンネットとトランクが通常より長いので空いた部分は衝撃吸収材を
充填させる。またドアは厚く重いので自動ドアにする。
恐らく2-3トン車との60km/時での衝突でも乗員が保護できるはず

あのさ…フロントに爆薬埋め込んどいて、
当たった瞬間に爆破させて力を打ち消しあって衝撃をゼロに抑えるってのはどうよｗ

ボディー周辺全体にエアバッグ装着

事故ったら近くにいた歩行者風圧でヌッ頃すけどな。

>>>38
それ戦車の反応装甲の考えだろ？
相手が砲弾やミサイルじゃないと効果ないんでは？

同じ車種でセダンとワゴン　ハッチバックのある車があるじゃない
ティーダとティーダラティオみたいに、そういう車だとワゴン・ハッチバック
タイプの前面衝突安全性はともかく、側部衝突安全性はセダンタイプと
同じ捉えていいのか？
いやセダンとワゴン・ハッチバックでは前はともかく側部は基礎構造
が違うと思うから。

>>38
ぶつかった時に爆発させたら自分にもダメージがあると思うけど。
やるなら10メートル手前で粉々にする。
>>41
よく知らないけど、違うのは後部ドアより後ろじゃないのかな。

FRPボンネットが純正のアルファスパイダーで、カンガルーバー装着のデリカと正面衝突した。
デリカは廃車。カンガルーバーの付け根はグニャグニャ。

オレのアルファロメオはというとキャビンに全く損傷ナシ。。
ボロと言われているイタ車のオープンカーでさえこの頑丈さだ。

ペコペコのボンネットの国産小型車なんて怖くて乗れない。
カタログスペックなんてそんなモン？

>35
×ズゴッグ

○ズゴック
○ゴッグ

>>43
ボンネットがペコペコなのは歩行者保護の意味合いがあるよ。
ＲＸ-８なんかは特殊な構造のボンネットだし、マークＸのボンネット位置が妙に高いのもそう。
キャビンは固く、ボンネットは柔らかくが最近のトレンド。
ボンネットの固さからキャビンの強固さを推測するのは不可能。

ベンツ・Eクラス(1997-2000)
http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/ce/photos/97005_1_screen.jpg
VW・ゴルフ/ジェッタ(1994-1999)
http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/ce/photos/97018_1_30.jpg
VW・パサート(1998-2005)
http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/ce/photos/98002_1_21.jpg
スズキ・エリオ(2002-2005)
http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/ce/photos/0217_1_3.jpg

>>45
上3車種のAピラーが完全に折れ曲がってるのはキャビンが柔な証じゃね？

>>45
これみると、日本車ってすげーなって思った。
エリオでこれならセルシオとかスゲーんだろうな。

クラウンでいえば昔のフレームの方が丈夫なのか？
重量は昔の方が重いから丈夫なだけじゃね？

>>26
昔のヤツ（140系）の方が乗り心地や静寂性が上ってこと？
さすがにそれはないかと思うが

>1
任意保険では、クラウンの場合全損扱いになる可能性が高い。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k18358980
この高級車に乗れば大丈夫だろ

>>50
このメーター変えたってのあやしいよなｗ
ぜってーウソだよ

乗り心地は１０年前のクラウンの方が現行カローラより
数段よかった。
衝突はどうなんかな、小錦とマッチョ小学生がぶつかるようなもんか？

お前らのために、実証してやったよ

7年式のクラウンと現行カローラ（停車中後方からクラウンで。）
（時速５ｋｍ程度）
7年式クラウンは無傷。
カローラはリアトランクが歪んで開閉できなくなったよ。

7年式スープラと現行の軽（軽で停車中のスープラに）
（時速１５ｋｍ程度）
7年式スープラはバンパーにこすり傷ついた程度
軽はボンネットベシャリ

まー結果は当然か。

数年前目撃した事故Y31シーマVSワゴンR正面衝突ワゴンRが対向車線に飛び出しワゴンR運転手即死　
シーマ運転手軽いケガ次の日新聞で知ったシーマは前部を破損してたくらいだったよ

>>53
乙
路駐車とかでやったんではないだろうな

そーか
だからDQNはBIPカーに乗りたがるのか･･･

俺は家族のことを考えてBIPカーに乗ってるけどな
どんなに自分が慎重に運転しても貰い事故は避けられん

手元の抹消謄本を見ると、Ｈ２５２（旧々）プレジデントは乾燥重量で１，９９０ｋｇとある・・・
ランクル１００なんか楽勝で２トン超えるんだろうなあ。

>>53はネタか？
それとも両方の車は廃車する車だったのか？

解体屋の人じゃないの？
今はパーツとして売るより、車体丸ごと中国に輸出したほうが儲かるから、
多少ぶつけてもかまわないとか。

>>59-60
現行カローラや現行軽とかが、早々に解体屋にくるものかと
スープラとかなら、動けば値がつくし
ネタ臭い

ネタだろ。
おれは初めてのV8クラウンでワゴンRに追突したけど、
向こうは凹んだ程度、こっちは走行不能だったよ。
車って後ろ側が丈夫だよな。

後ろっていうか、前後だな
横は弱い。

最近は横も強化してるけどなぅ

高張力鋼板も進歩してるが、重量差はどうしようもないと思う希ガス。
トラックに勝てる乗用車はないだろう。
車同士をぶつけたらどう考えても重い方が有利。
ただし今の測定法でやれば、旧車は不利。
現行車は高得点とれるように最初から設計してる。
バブルの頃の車は、バカみたいに補強されてる可能性もなくはないが。

車自体はね。
ただ昔のは結局中の人間を考慮してない。
ボンネットはへこまなくても・・・ってね

しかしな、こ