エンジンが好き！だけどむずかすぃ…２限目

>>846
＞　h　ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20051104/110427/?ST=AT
＞　電磁バルブ。2009年から量産だって。

いやぁ、、、凄いものですねぇ。
日本メーカーは、完全に引き離されてしまいましたね。

しかし写真を見ると、未だ「スプリングが存在する」ところが、
少し不思議な気もします。

>>972
そりゃ、３気筒で１周（360度）になるからね。振動が軽減できる。
理屈の上では60度でもいいはずだが、これではエンジンの背が高くなりすぎて、
ボンネットに収まらない。
フェラーリなんかは、ミッドシップレイアウトにすることで、エンジンの高さを
誤魔化して？いたっけ。
FFでは相当ラージボア・ショートストロークにしないとデザイン設計上苦しいね。

電磁バルブって電気食いそうだからハイブリッドカーとかに向いてるのかな？

>>972
１２０°バンクは、対向する気筒で同じクランクピンを使う場合（クランクピンが３本ですむ）、等間隔爆発になるはずです。

６０°バンクでも、対向する気筒のクランクピンをオフセットして、等間隔爆発にしたものがあります（アルファロメオとか）。
これ、ほぼ完全バランスになって良いです。

ｎ次振動については、下記の理論編が完璧。あらゆる形式について、振動６分力が記述されてます。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4915219402/qid=1134049277/sr=1-14/ref=sr_1_0_14/250-7877170-2236243

かなりでかい図書館行けば置いてあります。

すみません、↑紹介書籍間違えました。
振動６分力まで詳しく載ってるのは、「自動車技術シリーズ　理論編」（朝倉書店）でした。

>>966
おおお！！ありがとうございます！！

>>973
Valeo社が比較的最近急成長した会社ってのも気になるなぁ。。
コツコツ技術を育む…のとは、ある意味対照的なM&Aが主体で、人も技術も外部からじゃないかな？
派手なプレスリリースは資金繰りの一つ…と勘繰ってしまったら心が汚れているのかも
知れんなぁ（ｗ

>>975
ヒント:42V電装化

>>978
いや当たってるかどうかは分かりませんよ^^;

ところで、排気ガスでタービンを回して、加給空気が吸入行程で
ピストンを押し下げるという理屈はおかしいと思いませんか？
僕は、最初「加給空気がピストンを押し下げる力の反作用が、排気時
の抵抗としてピストンの上昇を邪魔するから、差引ゼロだ」と考えて
いたのです。でも他の人たちは最初の考えで良いという意見だったのです。

それでいろいろ考えたのですが、たぶん、吸入空気と爆発後の排気ガスは
体積が後者のほうが大きいためだと思ったのです。
排気ガスの体積（＝流量）が大きいので、少ない背圧で、吸入空気を
高い圧力で加圧することができる、のではないかと考えています。

何言ってんだかぜんぜん分かりませんね^^;　ごめん。

エンジン好きな皆さんの、好きなエンジン、好きなサウンド教えてください

973>>ｵｰﾄﾓｰﾃﾌﾞﾃｸﾉﾛｼﾞｰの記事解りにくいので
http://www.valeo.com/automotive-supplier/Jahia/lang/de/pid/1317
スプリング使うのは、バルブをバルブストロークの中間において半分の力で
作動させるため、閉じる時も電磁石使うので、通電してない時は
バルブ開たままになる、国産メーカーも開発してたが普通のバルブと
スプリングで開く時だけ電磁石使ってた、ＢＭＷも開発中と聞いた？