【元気で当然】バッテリー　6個目【上がって呆然】

さて、車にはてんで詳しくない女の子のあたしが来ましたよ。
購入して４〜５年ほどなんですが、バッテリーがあがりました。

先日朝に始動しようとしたらあがってました。
母を呼んで線でつないでエンジンをかけましたが、翌日、またバッテリーがあがっていました。

車はキューブで、走行距離は25000kmくらいですが、バッテリーがおかしくなったのでしょうか？

>>749
購入年数からして持った方だと思う。
カー用品店で新品に交換したら？
旧型キューブはバッテリーが2種類あるから注意。予算は安ければ3,000円高くて7,000円くらい。

>>738
てか、あなたのその使い方なら充電器なんて買う必要は全く無いんだが？

>>736
> つい最近
そりゃ新品で比べたってそう差はないわな。
使っているウチに出てくるのが、値段なりの差だと思ってたんだが。


>>749
バッテリー上がりと車に詳しくないことと女であることが何か関係あるのか？

>>752
車に詳しくないと自分で言える人は、発電器の存在も知らなかったりしますから。
性別はともかく、バッテリー減るとか言う人の多くが該当します。

>>749
特に最近おかしな事がなかったのならバッテリーの寿命でしょうね。
車関係のお店で交換して下さい。

>>749
4、5年は寿命
しかも一回上がると性能が半分ぐらいになるので
経年劣化で衰えたところでバッテリー上がりでシボンヌ

たくさんのレスありがとうございます♪
新しいバッテリーに変えてみます。
このところ急に暑くなってきたので、クーラーつけはじめてたので一気に減ったんですかね〜。

>>752
詳しくないことを明記することで、初心者にもわかりやすい噛み砕いた表現のレスを期待したものです。
専門用語とかで言われてもわからないかもしれないので。
また女性であることを明記することにより、おそらくこのスレの大部分を占めるである男性から、より丁寧な指導を得られることを期待したものです。

>>745
その手の電装品で問題なのは、ラジオのメモリーぐらいなので大丈夫。

>>751
では、どうすれば良かったですか？
時々、長距離乗るとか･･･スタンドで充電するとか･･･？

>>755
ここでというか２ちゃんで「女」と書くやつは
ネカマ扱いされるか
女であること表記し甘くしてもらおうという意図があるとみなされて
叩かれる事が多いのです
ご注意を

少なくとも、今後、女だから知らなくて当たり前みたいな事を書いたら
徹底的にやられますよ
あなたのもっている運転免許証には男女による差など
どこにもないのですから

>>755
ちょっと余計な表現があったね。
普通に丁寧に質問する姿勢を見せれば
ここの住人は基本的にやさしいので
普通に答えてもらえるはずです。
（ぐぐりゃわかるようなことはスルーされる可能性もあるけどね）

他で発言するときの御参考に。

>>755
【女人】頼む、女は車に乗らないでくれ52【禁制】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119535123/l50
＞詳しくないことを明記することで、初心者にもわかりやすい噛み砕いた表現のレスを期待したものです。 
＞専門用語とかで言われてもわからないかもしれないので。 
＞また女性であることを明記することにより、おそらくこのスレの大部分を占めるである男性から、
＞より丁寧な指導を得られることを期待したものです

甘えるな、ヴォケｗ

性別を前面に押し出して優位に立とうとする馬鹿女はみんな氏ねばいいのに

なんでか女の車ってバッテリーすぐ上がるよな

回転上げない運転に鈍臭いがﾌﾟﾗｽされるからだろう

メンテナンスの問題かもね。
車屋に逝ったことがない人が多そうだ。

そのくせＧＳのトークにはよくかかる。

まあ、甘えはいかんけど男の自分だって知らん事いっぱい有るので。

数年前までスターターとオルタネーターが別物とは思わんかった。
フライホイールにギア歯がある理由がその時やっと分かった･･･。

（´･ω･） ｶﾜｲｿｽ

>>743
>高いのなんてマジで意味ないよ
>安いのでも保証ついてるはず

私も同様に思い安物バッテリーを使用しました。１年くらい使用してカー用品店にて
バッテリーチェックをしたらイエローゾーンになっていました。
その次は、ユアサ　ボルツを使用していますが３年経過しても、まだイエローゾーン
には入りません。国産の高級バッテリーは、安売りされている海外生産品より長持ち
するようですよ。

>>766
安いやつはいくらで高いやつはいくら？

ホームセンター行けば
日立とかのバッテリーが
2000円とか3000円で売ってない？

>>766
うちのオヤジのマーク�Uのバッテリー、
７年７万キロ走っても全然平気なんですが……。
海外製らしいですけど、車音痴なオヤジは手間が省けた、って嬉しそうに乗ってます。

今度銘柄調べてみますね。

自分がコーナン買った1880円の
ユアサ（否ボルツ）は
MADE IN JAPANだった。

で、今まで使ってた8000円のボッシュは
MADE IN KOREAだった・・・

言っちゃ悪いんだが
交換時に初めて気が付いてちょっとショック。

駐車中ハザードつけっぱなしでどれ位持つのかな？
点滅とともにルームランプとか暗くなるんだが。>>655は5時間持ったらしいが。

全部LEDに替えてると相当持つんじゃないかな。　
電球と比べると倍以上持つと思う。

ハザードなんかだと、ランプだけじゃなくて、リレーに流れる電流の方が
バカになんなかったりしそうだけど、どうなんだろ

>>764
をいをい、大丈夫か？まだ他にも知らない事有りそうだな。
スターターと発電機が別物って俺は小学生の頃から知ってがな。
親父から色々と教えてもらった物だけどな、これがディストリビューターだとか、
ここにサーモスタットが入っていて壊れるとオーバーヒートするとかさ。

>>773
父親が居ない奴はダメという事か？
少なくとも俺は教われなかったよ。　興味持った時にはもうこの世には居なかったからな。
車に興味無い母親しか居なければ情報は入りづらいだろう。
今みたいにネットがある環境では自分で調べる事も出来ようがな。

少しは考えて書き込めよ。

>773
人の常識を問うようなレスを書いたつもりが、
無知から来る差別的発言をしてしまったようだな。

もっと教習所の教本レベルのような、免許がありゃ誰もが見ていておかしくない
くらいの話でもすりゃいいのに、その程度の頭も回んなかったようだね。

>>773
おまんの親父さんは車が趣味か？

余程のとらうまの様だな

知らず知らずのうちに、無意識のうちに身に付く情報と
自分で興味を持って調べたり体験しなけりゃ分からない情報を混同してるだろ。
親父が車持っていたって、知らない奴はしらないのよ。

自分が知ってて他人が知らないことを小馬鹿にするのはどうかとは思うがな。

>>774 父親云々はさておき、免許取るときに何も教わらなかったのか？
最近では車のメカニズムを全然知らない奴が、免許取って車を乗り回せるようになったのか？
これじゃ、事故は増えるばっかりだな…

情報の取得を環境のせいにするなよ。昔から本というものは本屋で売っていて、その中には
自動車整備に関するものもたくさんあるぞ。
車を運転するときに、業務上の責任を問われるのは運転者自身。人のせいにするなよ？

>>773
車の知識は教えてもらえても
女性の扱い方と人としてのマナーは
教えてもらえなかったようだな

知ろうという気があるのならいくらでも知る手段はあるし、
昔より今の方がググるなどの手段が増えた分手軽になっている。
さらに車の取説を読めば、幾つかメカニズムに関する記述も出てくる。

それに、元々の発言は「女だから知らなくても〜」という甘えからくるもの。
女でもメカニックやってる人はいるんだし、
>749なんてちょっとスレ読んで考えれば分かる事だろ。
初心者だとか女だとかを理由にして、何でも聞けばいいと思うな。
まずは自分で調べ、考えろ。でないと知識は身に付かん。

俺が車に関して親父に教わった事は直６の点火順序位なものだが、
その時点で大まかなメカニズムはだいたい理解してたぞ。

車のことが分からずバッテリースレで質問した>>749
しかし女性だということを書いたために一部の人間に叩かれる
それを見ていた>>749は自分も知識がなかったことを話して
女性をかばおうとする。
しかしそこにそれを見ていた>>773がそのレスの揚げ足を取り
自分は父親にならったおまえはそんなことも知らないのかと罵倒する。
しかし>>749には物心がついたときには
すでに父親はおらず車の知識も苦労して独学で身につけたものだった。


・2ちゃんねる昼のドラマシリーズ

『　電　池　男　』

来週も乞うご期待ください。

父親のこととか、知識を身に付ける方法とかどうでもいいんじゃないか。
そんなもの１００人居れば１００人の解答があるわけだろ、自分にいいやり方が
他人にいいとも限らないしな。

で、ここで叩かれるべきなのは>>755の↓だろ。

>また女性であることを明記することにより、おそらくこのスレの大部分を占めるである男性から、
>より丁寧な指導を得られることを期待したものです。

性別を主張して盾にすることで傲慢な発言をする>>755はどうかとは思う。
ジェンダーフリーだとか女性専用車両とかで頭おかしくなってるんじゃない？
上でも>>779も言ってるけど、免許証に「女性なので甘く」なんて事書いてないよ。
世の中狂ってるからその内女性専用免許とか出るかもしれんが。




>>782
×それを見ていた>>749は自分も知識がなかったことを話して
〇それを見ていた>>764は自分も知識がなかったことを話して

さて、ネタが再勃発してるのでまたまたあたしが来ました。

女の子のあたしという１行目は単なるネタです。

実は男です。ありがとうございました。

車の仕組みって親から習う物なの？

私は説明書から始まって一通り勝手に覚えた。
私が面倒見るから、妹＆弟はまったく知らない。でも運転は上手。
お袋は何も知らないが運転は一応出来る。あまり乗りたくないが。

今どきＤラーも含めて詳しいところに丸投げでちっとも困らないのでは。

ﾓﾏｲﾗそろそろ釣られるのやめとけ

最初から女だと言ってた香具師、ほんとにしろネカマにしろ、2ch的過ぎる言い回しを
あえて使ってることが判れば、過剰に反応する方が恥ずかしいと気がつくと思うが。

784も当人なのかどうか怪しいもんだが、どうでもいいことだ。

>785
今まではそれで問題なかったんだろう。だから今後もそれでいいのか？
って言うとそれは別の話だろうと。そういうことだ。

まあ、怠慢な自動車業界のせいでもあるな。　はるか昔からスターターと
オルタを別々にしてたからなあ。　オルタに発進機能を付けた物がようやく
参考出品されてきたけどな。　スターターなんぞ発進時にしか使わん言わば
デットウェイトの様な物だし、それを数十年もほったらかしにした業界の
責任でもあるな。

あと、教習所でスターター（セルモーター）と発電機はあまりやらんぞ。　
昔と違いMT車でもセル使って脱出という手段が取れないからね。　かえって
モーターの仕組が解る人ならば、何故発進と発電を一つで賄えないのかと思うぞ。
セル

そろそろバッテリーの話に戻そう。

あとね〜上で環境のせいにするなってあったが、環境はものすごく重要だぞ。
今の時代と混同するなよ。　今から20年前位なら立ち読みは本屋でやると追い出される
所もあったし（全部じゃないが）小学生位なら車関係の本をおいそれと買えんだろ。
小遣いだってそんなにもらえた訳じゃないし。

やっぱ2ちゃんだな。　自分の体験が全てという程度の低い輩が集まる所だな。

>790
つ[ 図書館 ]

昔だって手段はあった。
自分の知ってる範囲でしかものを考えてないという、いい例だな。

てかね物事ってのは
それそのものを教わらなくても
まっとーな人間なら類推できるもんなんだよ
このバッテリーの話だって
例えばいまどきみんなが持ってる携帯に置き換えれば
わかりそうなもんでさ

それにみんな免許持ってて取れる歳なんでしょ？
小中の時代の話なんざどうでもいいことで
免許取ってるときにかなりの部分が義務として
課せられている物事を放置してるだけでしょ？
さらに責任の部分を重く思えば
より多くを意欲的に吸収していくはずなのだが

免許持ちである者が初歩の初歩であるバッテリーのことすらわからんって
どの面さげて車運転してますか？　ってのが主題でしょ

>>792
教習所では、バッテリーの対応年数や、
一度あがったら能力が半分になるなど習わなかったし、テキストにも書いてなかったと思います。

こういのは経験や、人から聞いたりして覚えていくもので、
まだ経験してなかったり人から聞いてなかった人は、まだ知らないのは当然です。
誰でも最初は知らないものです。

その聞く場所としてこのスレが一つの役割を果たしているのではないでしょうか？

特に、スレタイの、「元気で当然」という語も、なん通りもの経験則に基づいているもの（自分や他人を含め）
普段、車のスレには来ないような人では、そこまでの経験をしてはいないと思います。

知らなくてもいいけど知る努力はしようということおｋ？

＞免許持ちである者が初歩の初歩であるバッテリーのことすらわからんって
＞どの面さげて車運転してますか？　ってのが主題でしょ

WindowsのＰＣを使用している者が、基本であるMS-DOSのことすらわからんってどの面下げてＰＣ使ってるのかと。

みたいな発言と同じですね。

ふぁぁ


伸びてると思ったら・・・
なんだこりゃ

結論：おっさんの人生論ｳｻﾞｽ






↓では次の患者さんどうぞ〜＾＾

>>793 私が免許を取ったときは、バッテリ液の残量を点検し、表面が汚れているときは
お湯かけて洗うなんて程度のことは普通に習ったがな？ビデオでも、実車でも。
｢一度あがったら能力が半分になる｣という言い方ではなく、｢一度あがったら、もう使うな｣と
いう具合だったがね。寿命が来たら交換する。当然のように習ったが？
タイヤでも、消耗していないか異常がないか点検してから乗るように言われていたから
バッテリの寿命について何も知らない状態で卒業させるなんて信じられんよ。
運行前点検は緩和されたけれど、廃止されたわけじゃないだろ？

>>773
見たいな上司が職場にいると
みんなのチームワークが良くなるよね

共通の敵が誰かすぐ分かるから

ニュービートルの３年半目がエンジンかかりにくいです。
バッテリーが弱いのですかね？
どこに、持っていって見てもらえば安いですか？

VWは３年でバッテリー交換しろといってるよ。
デーラーだと２万８千円とられるよ。

>>801
ありがとう、買った中古車屋に相談するわ。
電話予約しとかないと、その日に交換できないもんなのかな？

とりよせとかないと、
たぶん型式のあうのがないと思う。

自分で換えるんだったら、インターネット通販するのも手だけど。
http://www.vasques.com/

ＧＷ直前にスマートのバッテリがパァになって、オートバックスで適合するタイプは
２万円で工賃別途なんて言われて、ンナモン買えるか！ってんで、上記アドレスから
購入、１１０００円也で、自分で交換した。

え〜ウンチクばかりの住人が発生してますので、話半分＋2ちゃんと言う事で
内容は1/4まで低下します。　つまらん煽り＆語りはスルーしてﾏｯﾀﾘしましょう。

>>805
誰のこといってるの？
嘘やはったりいうヤシがいたら斬ってやってください

>792
>免許持ちである者が初歩の初歩であるバッテリーのことすらわからんって
>どの面さげて車運転してますか？　ってのが主題でしょ

本来の主題が概ねそこにあるのは別に否定してないんだよ。それを言わんと
してる奴が、墓穴掘りすぎてワケワカラン事を言ってて頭の悪さを露呈してるから、
その辺の主張をする側の説得力の低下を嘆いているだけだ。

>795
例えた内容に突っ込むのもアレかもしれんが、Win2k以降、MS-DOSが基本とはもはや言い切れん。

>>773
スターターモーターが付いてない車もあるぞ

>767
>安いやつはいくらで高いやつはいくら？

私の感覚では、４０Ｂ１９バッテリーを基準にして
安い　５千円以下
普通　１万円前後
高い　１万５千円以上
値段の差は、バッテリーの作り方、使用している部品などに違いがあったり、
鮮度の違いだったりするそうです（聞いた話では）。
コストを優先して作られたバッテリーと、性能を優先して作られたバッテリーでは、
少なからず違いがあり、差が感じられると思います。
鮮度（製造されてから経過された時間）により、バッテリーの性能も影響するそうです。
未使用の高性能バッテリーでも、経年劣化するそうですので出来るだけ新しい物が好ま
しいそうです。海外生産品は、時間的な問題からして既に国産品に比べ長持ちさせるう
えで不利だと聞きました。
安売りされているバッテリーは、これらの要因もあるかも知れませんね。

>>768
>うちのオヤジのマーク�Uのバッテリー、
>７年７万キロ走っても全然平気なんですが……。
>海外製らしいですけど

海外製全てを悪いと書いたつもりはありませんでしたけど、その様に受け取れてしまいま
したか？表現が悪くて済みませんでした。
>高いのなんてマジで意味ないよ
に対して、私の経験では、それとは違った答えが出ていましたのであの様な書き込みをしました。
海外生産品でも、性能を優先して作られた物を新しい時に取り付ければ、良い結果をだせると思
います。

>769
>今まで使ってた8000円のボッシュは
>MADE IN KOREAだった・

現代は、メーカの他に生産地も気になるところですね。
今度は、国産のユアサバッテリーに交換されたそうですが、バッテリーの状態を表示するインジケータ
はあるますか？最近のバッテリーは、突然寿命が来てしまう様ですからある程度の期間が過ぎたらあと
どの位このバッテリーを使用するのか判断するのが難しいので、インジケータがあると便利なのですが
その販売価格品にも装備されていましたか？

参考までに、ボルツのＨＰ
http://www.yuasabattery.jp/goods/toriatsukai/voltz-sy.html
インジケータが装備されています。

>>811
いーや、安いバッテリーだしインジケータ無しです。

インジケータ付きのユアサ（否ボルツ）もあったけど
3200円ほどだったんで、1880円のにしたよ。

確かにインジケータは、ぱっと見で状態が分かるから便利だけど
自分の経験上、バッテリーが死亡する前は極端に
セルの回りが悪くなってたので
まあ、そのタイミングで交換すりゃいいかなぁ、と。

今朝出かけようと思ったらバッテリーあがってた。
オデッセイのドライバッテリーで今年2回目のバッテリーあがりだけどもう寿命かな？
繰り返し充電して使えるって言うのでつけたんだけど。

>>813
根本的にあがらしてしまう原因ってなんなの？その原因を撲滅しないと意味無いでしょ。

>>813
とりあえず、ファミコンのACアダプターで充電しる。

>>813
常時電源とかバッテリーから後付けしてないか？

上であったけど、バッテリーに水（お湯）かけるってあったけど、シールドバッテリー
じゃないとヤバイんじゃない。　

>>817
上からじゃぶじゃぶ掛ける訳じゃない。
キャップなどをよけて注意深く掛ければ問題ない。

だいたい、お湯を掛けるという手法は、シールドバッテリーが世の中に出る前から
ある常套手段なんだぞ。

>>812
>自分の経験上、バッテリーが死亡する前は極端に
>セルの回りが悪くなってたので
>まあ、そのタイミングで交換すりゃいいかなぁ、と。

私もその様に思っていたのですが！
純正バッテリの場合は
セルの回りが弱くなったかな？と思った時にカー用品店でチェッカにて試験
して問題なしと診断され。
安いバッテリーを使用していた時は、バッテリーの劣化を感じていない時に
偶然、カー用品店のＰで無料診断しないかと言われてチェックしたらイエロー
ゾーンと診断されました。他店で比重を測定するとやはりイエローゾーン。
バッテリー交換時期を判断するのは難しいと感じました。
皆さんは、こんな事ありませんか？
参考までに、私の車はスカイラインＭＴです。

>>819
いや・・・そのイエローゾーンってのが曖昧でねぇ。
結構大丈夫なことが多々ある。

でも、上がる直前のバッテリーは確実に
セルの回りが極端に鈍いよ。
以前、親がバッテリー上がらせたんだが
その数日前に自分が運転してたんだけど
本当に止まりそうなほどセルの回りが鈍かった。

「これバッテリ弱ってるでー」
と親に言ったんだが、気にしなかったようで
数日後に見事に上がった。

自分はこの経験上、セルの回り加減で交換時期を決めてる。

フィン・・キンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキン

フィン・・キンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキンキン

フィン・・どるるる

くらいになったら交換

>>813
考え方が逆だと思う
一回あがってしまったので
バッテリーが弱ったと思われ

車のバッテリーって満タンで保管すると
長持ちするようにできてるらしい

パソコンのバッテリーは半分充電で保管して
時々満タン時々全部使うみたいにやると良いとか
バッテリーによっていろいろ違うみたい

>813
純正の80D26Lを10ヶ月ほど使用でまだ元気だがODYSSEYのPC?1700に変えようと思っていたが
ODYSSEY大したことないのか?6〜7万なのでそれなりの性能でないと・・・・
深放電性能?が高いらしく万一上がっても充電すれば通常バッテリーみたいに
性能低下がなくもとの性能に復帰できるのと違うの?
いくらドライが瞬発力あって始動性能良くても通常の乾式バッテリー?と比較して容量が小さく
始動不能になっては致し方ない気がするがどう?
ODYSSEY使ってる香具師インプレ頼む

オデPC680使ってるけどエアコンガンガン使っても弱る気配もないし、
冬場の始動性能も問題ない。
ただ、ここまでの性能が要るのかどうかは甚だ疑問。
フツーの鉛バッテリーで良いんでない？

>>822-823 オデッセイのドライ・バッテリはディープ・サイクルといって、完全放電して
しまっても元に戻るんだよ。オプティマの黄もそう。たかがバッテリに期待しすぎるのも
考えもんだが…
>>813 の問題は、別にあると思うね。オデッセイでダメになるようなら、何使ってもダメ。

ぶっちゃけ、オプティマとかオデッセイを付ける
必要のある車ってどんなだろう・・・。

まあ、それ言いだしたら高級エンジンオイルとか
他のパーツ類にも同じ事が言えてしまうけど。

>>825
マジで？そんな高性能バッテリーがあるのか

じゃー車のどこかが電気使ってるのかな？
冷蔵庫とかつけてない？

よくシガーソケットに差し込んで携帯充電するやつありますよね？
あと、シガーソケットに差し込んで光るライトとか。ああゆうのを付けると
バッテリーのパワーを食う？やっぱ付けるとバッテリーの寿命は縮まりますか？

>824
レス産休。
でもおれ今純正バッテリーだがエアコンガンガン使っても弱る気配もないし、
冬場の始動性能も問題ないよ。
変えようと考えているおれがきくのも何だがODYSSEYかえて何か体感できた?
くぐってみたらカーステの音が良くなる恩恵も授かるらしいがどう?

電源に余裕があれば、オーディオの音が良くなるのは
車に限ったことではないから。

>>828
バッテリーまでは食わないけど、燃料は食う。

>>831
消費するのはバッテリーじゃなくガソリンなんですか？

>>823
純正が80D26LなのにPC1700ではデカい。100A以上相当の車両クラスに載せるべきです。
ので、PC-925で良いでしょう。これなら２万後半で買えます。
これなら純正より軽くて小さい。因みに、PC1700は26.0kgもあります。

日立のV-Specってどうですか？

ヤフオクでまあまあ安く出ているので買おうかと悩んでいます。
使用中の方のインプレきけたら幸いです。

よろしくお願いします。

>>832
車の発電機はバッテリーが減るとより多くの
電気を車から得ようとするらしい
なので負荷がかかる

>833
アドバイス有難う。
80D26Lは5時間率容量?ってのが58Ahくらいだったので時間率がそれと同等以上
が良いのかと思って1700かなと。構造が違う?のに比較すること自体間違っとるのか???
925で良いのであればそんな嬉しいことはない。
ドライバッテリーを無知なおれは925ではサイズ的にとっても不安
そう言い様からして1200であれば純正に比べかなーり性能アップになるみたいだから
1200にしてみようと思う。しかし取付にちと厄介

>>832
車で定期補充するのはガソリン。
バッテリーはあくまでも一時的に電気をためておく物です。

車はバッテリーを満充電にしようとするから、
消費電力が増える−バッテリーを含む電装系に負担がかかる−エンジンに負担をかけて発電量を増やす。
となります。

>>835>>837
なるほど。バッテリー減らずにガソリンだけ減るんだぁ〜、なら俺も付けようかな

えっと。
一度あがるとなんでバッテリーは弱くなるんですか？

そのつくりを見ても、
容器の中に、ただ液が入っていて、そして電極から上に通電体が２つでているだけにしかみえないんだけど。

一度あがると弱くなる原理を知りたいです。

余談だけど、昔、ラジコンのバッテリーって、
普通充電で6〜8時間も充電して、走らせると10〜20分程度（モーターにもよる）だったよね。

最近のやつは性能良くなってるのかな？

>>839
電池は化学反応で電気を作ります。
また、一般の自動車用バッテリーは極板が溶け出すこと時の反応を使います。

そのため一度空になるほど放電してしまうと、再び充電して電極を再構成しても
大きなダメージになります。
逆にいつもほぼ満充電だと長持ちするという利点があります。

>>840
昔のラジコンはニカド（ＮｉＣｄ）電池でしたね。
充電制御が容易、過充電＆過放電に強いなどの特徴がありますが、
充電に時間がかかる、容量が小さい、重いなどの欠点があります。

逆に今は容量の割に軽いＬｉイオン電池が各種機器に使われていますが、
充電は速いが繊細な制御が必要、過充電＆過放電で爆発性などの欠点があり
ラジコンに使えるかは？です。
大半のＬｉイオン電池の機器に専用充電器があるのはそのためです。

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1359005
やっぱ性能落ちるみたい

性能が落ちてあがりやすくなって上がる
一回上がるとまた性能低下→ヤバイ状態

金属板と化学薬品がついたり離れたりして
電気ためてるらしんだけど古くなったり上がったりすると
それがくっついて固着しちゃうとか聞いた

カルシウム電極のハイグレードは使用期間が短ければ充電で復活するよ。

>>841
ラジコンも最近はリチウム使ってるよ、14.8V-8000mAhとかでかいのあるし。

>>840
車のラジコンはニッ水を使う。昔の3倍くらいの容量になっても走る時間はあまり変わらないけど、
充電は30分くらいでできる。

>>774>>775
予想通りのレスありがと。

>>836
> 1200にしてみようと思う。しかし取付にちと厄介
だったらオプティマはどうか？
レッドトップ4.2ならハイトアダプターを付けたら80D26Lとほぼ同じサイズになる。
端子やハイトアダプター付きで２万３千〜２万４千円で買えるよ。
Odysseyみたいに充電する必要ないし、20時間率容量も56Ahですし。
容量が少な目なのはドライバッテリだから多少は仕方がない。と個人的にはそう思う。

80D26の高性能リプレイス品で110D26が出てるけど
高負荷時の電圧安定に効果はある？
今の標準バッテリが80D26、夜間・オーディオ使用の
走行時で電圧が13.8Vから12.9程度までふらつくことが
多くてちょっと不安。
たいして変わらないのであれば80を買おうかと思ってる
んだがどうかな。

ODYSSEYの680って週１のチョイ乗りでも、大丈夫なの？

今日近所の銀行へ行ったら帰りにエンジンが掛からなくなりました。
変えてからまだ7ヶ月で、ｸｰﾗｰ掛けながら２，３分しか走っていないのに．．．
('A`)
炎天下の中、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰへバッテリーを買いに行き、
駐車場内で閉店の3時までに慌てて交換しましたよ。
( ´･ω･`)

昭和63年製のクラウンでナビが付いているだけですけど、
５５Ｄ２３Ｌっていうのは非力なんでしょうか？
一応今回はパナソニック製の７５Ｄ２３Ｌというのに変えましたが．．．

松下から“業界最高水準の性能ランク”を謳う新バッテリーシリーズ CAOS
（カオス）が発売されたゾ
ttp://panasonic.co.jp/mbi/car/mbi/news/20050701.html

>>850
別に非力ということはないと思うが、単に年式が古すぎてちゃんと充電でき
なくなってるんじゃないか？

んだね
オルタネーターを疑った方がよさそうだね
ベルト弛んでないか？

>>851

CAOSの製品情報です（要アクロバットリーダー）

http://panasonic.co.jp/mbi/car/mbi/products/lineup/pdf/cb_caos.pdf

>>850
カーショップに有った某国製のヤツ、そんな感じだったな。
以来、ジャパン製しか買わない。

この驚異の低価格バッテリーって使ってる方いますか？　どうなんでしょう？
http://www.j-osaka.net/?zUEaTUYTTYTTYUYYETDPGDDZYUOYTUYUYYUGYETvDPZ

>850
どこのブランドのバッテリー使ってたの？

俺のも殆ど同じ症状だ。
換えて半年でお陀仏。　一度も上げたことはなかったんだけど・・・

ちなみに韓国製Bosch・メガパワー
保証が効いて新品にはなったが、再発が恐くて国産に買い換えてしまった。

>856
ブラクラ？
直林&URL怪しすぎで踏めないw

>>858
j-osakaでググってみてからいったけど普通のサイトぽかった
本当に驚異の低価格だね

>>857
kの法則

856のFUJIﾊﾞｯﾃﾘｰってのもＫですか？　それともＣ？

>>854
パナソってサイズ毎の重量まで載せてるんだね。好印象。

>>855
「MADE IN JAPAN」とあっても実は日本生産とは限らない罠

他スレにも書いたのですが、昨日まで使用していたバッテリが今朝使用不能になってしまいました。
車種は軽・走行距離11000Km・バッテリ使用4年・ダイナモ交換無し・車使用頻度ー平日30km位/休日100Km位走行。
昨日はエアコン使用で2.3回セル回らないときあり。今朝は全くセル反応無し。
バッテリ交換しましたが、大丈夫でしょうか？

訂正
11000Km→110000Km

久しぶりにマルチを見た

マルチで書かれるとレス付けていいのか迷うね。

マルチの是非はともかく、レス付けても他でも同じ内容がつく可能性大。
そんなわけでスルーですね。

864(865)です。失礼いたしました。

>>854
パナソニックがおいてあるホームセンターに見に行ったけど、CAOSがなかった・・・。
販売ルートが違うか、まだ入荷していない？

>869
発売が7/1だし、ホムセンはまだじゃね？

３年又は１０万ｋｍ保証は魅力だよな

しかし、極板構造がエキスパンダータイプ……

>872
デメリットってなに？

>873
成形極板と比較して
１）変形させて作ってるから、極板脱落の可能性が高い。
２）極板の下端部から端子部までの導電性が低い。

どこにそんなこと書いてあるの？
当社比で格子密度4倍、導電性能1.5倍とは書いてあるけど。

そりゃエキスパンダータイプを採用している「当社従来品」との比較だからな。
他社サイトも見ろ。

エキスパンダータイプを採用している、、、なんてどこに書いてんだか。

だいたいﾜｶﾗﾝからこっちは聞いただけなのに、なんでそこまでエラそうに罵倒されんといかんのか？
そのなんたらタイプたらいうの使ってるというソースを教えてくれよ。

カオスとオプのレッドトップ、どっちがええかの〜

>>852-853
ベルトは緩んでないようですけど、
やっぱりオルタネーターの性能が落ちているんですかね。

>>857
前はオートバックスのオリジナル？ブランドの５５Ｄ２３Ｌでした。
今回はパナソの７５Ｄ２３Ｌ（9980円）ですが長持ちするといいな。
( ´∀｀)

>>857
液補充の出来ないヤツで、カーショップブランドだったが
それと似たよーなもん。
その後、松下〜古河を各3年程使用。
無論、何とも梨。

こんなもの二度と買ONE。

BOSCH→韓国製。

激しく萎えた。ブランドって怖いね

>>882

どうやって、現物を見て韓国製か判断するのでしょうか？

>>883
MADE　IN　KOREAって刻印してあるよ
オートバックスので開封してみな。

いやじゃ〜、韓国製はいやじゃ〜
死にたい

ところでオートバックスのVシリーズMFがユアサ製なんだが
中身はボルツっぽいけど本家ボルツより安いのでバックス仕様？

>>884

さんきゅ〜レス、了解しました。

バッテリーターミナルが狂ったように粉拭くのは何故ですか?

水虫だったりして。

車初心者でつ
今日ｴﾝｼﾞﾝ掛けないで30分程ｴｱｺﾝつけてｶｰｽﾃ聞いたら
ｴﾝｼﾞﾝ掛からなくなりました。
ﾔﾊﾞｲと思いつつ用事が有ったのでそのまま
先に用事を済ませて約3時間後にｴﾝｼﾞﾝ掛けたら
掛かりました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ取り替えて1年位です。
ﾊﾞｯﾃﾘｰって自然に回復するんでしょうか?

SBC100Aのアイソレータかませてる方いますかね？
オクみたら万円程度だから、買おうかなと。
サブバテリ側から2000Wインバータ MAX3000Wをとろうかと思います。
メインバッテリーやや弱り
アイソレータ30A
サブバッテリー
インバーター 1000W連続使用
普通乗用車・アイドリング状態にて。
厳しいもんかな？？

>>891
自然回復は一応ありえます。
ただこの場合、負荷の軽減による性能回復ですね。
放電していることに変わりはないのでご注意を。

電池は化学反応で電気を起こす物だから色々起こります。

>892
それだけのパワーを取り出そうとするなら、発電量が絶対的に不足。
どうあがいてもバッテリ容量を超える連続使用は無理。

やはり･･･
現在はメインにインバーターを使用。
1000Wクラスの連続使用はチトきつい
よって、休み休みで使用。
メインバッテリーにあまりにも負担をかけすぎ　って事で
ツイン化、サブ側に過酷労働をさせようという計画です。

常時1000w使用するという事は、
100Aほどの供給が必要ということなんだろうか？？
通常、2000ccクラスのオルタは、どの程度の発電量があるんでしょうか？

70Aくらいじゃないかな？

そうですか
いずれにしても、アイソの30Aのリミッターが効いてしまうなw
サブ側にあらかじめ溜まってる電量分使用。 供給分は＋αと考えてきますわ
それなりには使えそうだな。
　
これからも、ツイン化の情報ありましたらよろしくお願いします

今日、オデッセイLB1200を購入するつもりでSABに行ったのだが
オプティマはオプション含めどっさりあったがオデッセイはあまり在庫がなくバッテリー担当の店員に
LB1200を取り寄せて欲しい旨伝えると、
店員「こんなこと言ったら怒られるかもしれませんがオデッセイに限らずドライバッテリーは(オプティマも含め)メインバッテリー
としては正直言ってお奨めできません」
俺「なぜ?」
店員「僕も含めてここのスタッフ三人がオプティマイエローに変えましたが同条件で今までなかったバッテリー上がりに遭ったので液式バッテリーに戻したところ
　　　そのようなこともなく今は安心して乗ってられます」
俺「ほんとに?でも充電すれば液式のように性能低下なくもとの性能に戻るのと違うの?」
店員「専用充電器で充電してはみましたが・・・・・・・・」
俺「だめやったの?」
店員「(首をかしげて)・・・・・・・・・」
俺「ならなんでとりあつかっとるの〜(笑)」
店員「レース仕様車のメインバッテリーやオーディオやられているお客様の
　　　サブバッテリーにお奨めしてます。」
俺「そうなんだ〜」
店員「まだ車も新しいようなので弱ってないのであれば純正バッテリーのままの方がかえって良いように思います。」
------あれこれ色々と話す---------
店員「それでも・・とのことでしたら取り寄せますのでもう一度検討した方が良いと思います」
俺「わかった。ありがとう。」

みんなーーーどう思う?
ドライバッテリーってどうなのよ!

バッテリーオタクか？

使用条件が合わなかっただけやね。

容量が大きく、できるだけサイズは小さくまぁまぁ安価(１万程度)なバッテリーってどれがおすすめでしょう？

インジケーター付きバッテリーはどこを測定しているのですか？

>>898単純に容量の問題だよ。
オデの１２００ならオプティマレッドや液式なら８５Ｄ２６Ｒ／Ｌと同クラスなんだけど、５時間率で比較すると液式＞オプティマ＞オデの順。
それでもオーディオ用やレース用に使われるのは、瞬間放電力に優れるから。回復力も優れてます。
レースではスターティングしか殆ど用がないから出来るだけ小さく軽い方がいいので、液式より小さくてもクランキング力に優れるドライが使用される。
オーディオは電気が不足すると音質低下を招きます。オーディオに興味なくてもはっきりわかる位の違いがあります。
長文書いて言うのもなんだけど、オデのカタログみるとその辺は書いてあったと思います。
ちなみに値段は液式＜オプティマ＜オデの順で高くなります。

>>885
なんで、韓国製がダメなんだ？

ヨーロッパ製の方が圧倒的に信用おけないし。

ただ単純に韓国などの日本製以外部品がダメだというのなら、おまえさんは
パソコンを使えないね。最終アッセンブルが日本製でも内部根幹に使われてる
部品なんて日本製なんてごく一部。

>>904
ただ単に「韓国」「中国」がNGワードなだけだよ>>885とかは。
ウザイけどスルーするのが正解

>>904
今回は「BOSCH」というブランドを盲信して高くても選ぶのに韓国製なのはイヤだ、って事だろ。

韓国製って日本製に比べてほぼ同等性能でワンランク安いから売れるわけで、
価格が逆転してるなら何も1万円の韓国BOSCHじゃなくてユアサとかパナのを1万円以下で買うよ、って事だろ。

バッテリーは本来の性能もだが
「イメージ」「安心感」も重要だと思う。

ドイツ製だと思って買ったバッテリーが韓国製だったなんて笑えない。
店頭でBOSCHは韓国製！ってPOP貼れば売れないと思う。

BOSCHではないが、ヨーロッパ製の大衆車を買った俺の場合、
バッテリーはドイツ系メーカーだったけど、マニュファクチャリング　イン　
ルーマニアだったかどうだかはど忘れしたけど、要するに旧東欧圏。

よりによって東欧かいって感じ。案の定なのか、たまたま偶然だったのかは
知らないけど、バッテリーが突然死して出先で酷い目にあった。

BOSCHの同規格品だと、オートバックスで２万円強。とても
やってられないので、ユアサ業務提携の韓国製バッテリー１万円で幸福な気分に
なったわ。

それと、所有バイクも１５年前のドイツ製だが、電装品はドイツ製は
信用できないね。何よりも湿気でサビでトラブル多発する。
オルタネーター・セルモーターは、最初から純正で日本電装の製品だったが、
リレーなどもトラブルが起きる都度できる限り日本製・韓国製に置き換えた。

プラグコードのBOSCH製なんて最低だ。

>897
充電の電流は、10Aも無いぞ。
ましてやアイドリングなんて、ほとんど充電できない。

>>891

ｴﾝｼﾞﾝ掛けないで30分程ｴｱｺﾝつけてｶｰｽﾃ聞いたら
ｴﾝｼﾞﾝ掛からなくなりました。

エンジン掛けないでエアコンが使える車種って何？
ハイブリ？

>>908
なぜ日本車が世界中で売れたのかと小一時間(ry

>>911
保冷車

>>911
そもそも、エンジン掛けないでエアコンは効きません。
コンプレッサーを回せませんから。
室内のファンは回りますが、ただのコンプレッサーが回らなければただの扇風機でしかない。

ハイブリッドはどうでしたっけねぇ。

バッテリーが上がったのは、ファン回しっぱなしよりもオーディオ付けっぱなしの方でないか？
どんなオーディオ装備してるのかは知らんが。外部アンプ付きだったら電気バカ食いするし。

>>912
日本車が世界中で売れた理由？現地生産でもっとも効率よく現地の部品を採用して
原価を下げることに成功したからだろ。

10日前にﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟつけたまま40時間程そのままに
してしまいました。

かかりは最初弱かったです。数回使用で以前の感じに

ＭＦﾊﾞｯﾃﾘｰですがやはり店で点検したほうがいいですか？
この程度はﾊﾞｯﾃﾘｰには楽勝なのでしょうか

24ヶ月点検を４月に受けたばかりです

JaneDoeViewの最新版を導入したんだけど、
IDが赤くなってる人って要注意人物って事ですか？

ホームセンターの3000円のバッテリーでぜんぜん問題ない俺

>>915
今すぐスタンドでフル充電する事をお勧めします。
４０時間分は走っただけで回復は無理。

どうも最近エアコンの調子が良くないんですが（まったく冷えません）
バッテリーが原因でエアコンが効かなくなる事ってあるんですか？

急速充電はバッテリーに良くない
車にはバッテリーが減ると
充電量を増やす仕組みがあるから
少しずつ乗れば回復していく可能性もある

バッテリーターミナルが狂ったように粉拭くのは何故ですか?

>>921
過充電

>>921
バッテリーは何年目？
どれぐらい乗る？メンテの頻度は？車種は？

>>923
4年　週2,3回　まめに　イタリヤ車

>>919バッテリーの状態は関係ない。
エアコンガス、コンプレッサー(オイル、ベルト含)、電動ファン車ならファンモーターも点検汁。

>>918
>>920
ｻﾝｸｽです。対立する意見になってしまいました・・

急速充電がｲｸﾅｲのは確かだが、一度上げかけてしまったバッテリーは
車の充電機構では満タンにはならない。
鉛蓄は基本的に充電状態で維持しないと劣化が進むので、
とっとと充電してしまうことをおすすめする。

ただ、GSで急速充電するくらいなら、
ホムセンで3000円くらいの鉛蓄用充電器買ってきて
8〜10時間かけて充電しる。

>>927
ホームセンターで３，０００円程度の充電器だと、まず大抵は
サルフェーションのリフレッシュは出来ないから、
容量改善には厳しいのではないか？

>>928
上げてすぐならサルフェーションはほとんど関係ないでしょ。
放電して放置するとサルフェーションが進むんだし。

>>929
問題は、そのバッテリーというのが過去何ヶ月使っていたか？に因るのだけど。

>>930
それはGSで急速充電しようが、車載で充電しようが同じ事でしょ。
(急速充電だけはちょっとだけ分があるか？)

>>930
ふと思ったのだが、この一連の話の元が>>915ってのを理解してる？
(915→{918,920}→926→927→...)

車載状態で充電するのと、GSの急速充電器も、どっちも俺は
信用しないのだが。

サルフェーション除去機能を持つ、通常型充電器が一番良いのだが、
こんな設備持ってる所って少ない・・な。

（俺はバッテリー充電器マニア趣味もあって、持ってるけど）
バイク用としてのラインナップだけど、ユアサのMB-2040とか。

>>932
だから、>>915が申告したMFバッテリーというのがどれほど過去に
使われてきた物かが問題だと、>>930で書いたのだが？

２４ヶ月点検を４月に受けた、とは書いてあるが、そのときに
バッテリーを交換したのかどうかは不明だ。

>>933
やっぱり文脈読めてないでしょ。

要点は充電器を信用するかしないかでなく、
バッテリーを放電状態のままで劣化させる前に
>>915はさっさと充電しる、ということなのだが。

>>934
2年以上使っているならさっさと交換。
もはや充電器云々の問題ではない。

マイカーのバッテリー6年使ってますが超元気です

>>893
ﾚｽｻﾝｸｽ！念のため今日ﾃﾞｨｰﾗｰに見てもらったら健康だと。

>>911
>>913
でつね<ｴｱｺﾝ(恥

>>912
惜しい！

>>924
過放電かもね。

とりあえずターミナルはお湯で洗いましょう。

ウーハーとアンプつけてんだけど
バッテリーの寿命を縮めるのかな？
パワーバッテリーに交換した方がいい？

強いバッテリーにすれば音も良くなるぞ。

強いバッテリーを教えてくれ

今まで使ってきた某国製バッテリー

ヤフオク　ブライト星・2年使用（異常ないが安心の為に交換）
コーナン　ブライト星・4ヶ月目突然死
ヤフオク　没収・1年目死亡

やっぱり当たり外れが多いのか？

>>943
別に韓国製に限らず日本製でも突然死することあるし。

自分、以前乗っていたクルマで古河バッテリー・日本電池・松下電池
それぞれの日本製バッテリーで数回、使用期間１年以内の突然死の
経験がある。

>>927
>>928
ﾊｹﾞしく感謝。ありがとう

いまｻﾙﾌｪｰｼｮﾝをｸﾞｸﾞっています
あとはﾊﾞｯﾃﾘ交換等の場合の料金比較とかも

車は走行距離7000でﾊﾞｯﾃﾘーage過去になし
点検でも以上無しで交換不要でした。

同朋を悪く言うヤツは地獄に堕ちる！！

>>945
496 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/06/06(月) 15:57:02 ID:bXiAALD+0
>493
http://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/solar.htm

ソーラー充電器ってどう？

発電量がものすごく小さいので意味がないよ説
と
以外と効果があるよ説があるけど

この人が言うにはつけてからバッテリー自体が
長持ちしてるって言ってるけどバッテリー自体が長持ちしてるのは
常に充電状態にあることによってサルフェーションかなんかがどうにかなって
そのお陰のような気がする
http://www.neko01.com/car/kousaku/battery.html

だから俺のただの感だとありえる可能性としては
発電量は少ないので上がらないようにするにはあんまり意味ないけど
常に充電状態にあるのでバッテリーの状態は良くなるとかならありえそう
でも結局充電できてないみたいな

どっかのサイトだとこの位の大きさだと一日の発電量がこれぐらいで
バッテリーの使う量がどうだからあんまりたしにならないみたいなようなのを
見た気がするけどどこのサイトで見たか思い出せない

>>948
意味は理解できるが、文章の書き方を、もう一度学んだ方が良いかと・・・

眠い時に書いたような感じだなｗｗ

>>948
ソーラー充電器、ありゃあ気休めでしょ。
バイパー付けてる友人が常時電気食いそうだからと
充電器付けてたけど、2回もバッテリー突然死させたし。

ソーラー充電器とバッテリーの突然死の因果関係はない。
そもそもバッテリー自体に当たり外れがあるし、
ましてや追加してる機器の暗電流が大きければアウト。

まぁ、車の暗電流ロスを低減する事で長持ちさせるという意味はあるし、
>948のリンク先なんかは軽トラだから暗電流はかなり少なそう。
それなりの効果を期待するなら、暗電流を測定してから、
その２〜４倍の発電量のパネルを選ぶのがいいと思う。

で、ソーラー発電機の効果はあると？

太陽電池は面積に比例して発電量も増えるから、ダッシュボードに置く位の大きさなら
バッテリーの上がり防止程度だよ。
弱ったバッテリーが回復する程効果はない。

ソーラー充電器なんか付けないでアイソレーター付ければいいしょ

何を分離するつもりなのだろう？

GSユアサのトライスターと旧GSのジータCXで悩み中。
トライスターはメンテナンスフリー構造を謳ってるんだが
補水できないのってのがちょっと不安。

太陽電池は使いようによっては非常に効果がある。

例えば一週間に一度しか車に乗らない人。
よく半ドアでルームランプを付けっ放しにしてしまう人。
いつも青空駐車の人。

これらの人には価格以上の意味があると思う。

だがバッテリーが弱りまくる雪の日・雨の日・夜には全然効果がない。
屋根付き駐車場の人には付けるだけ金の無駄。

以上の事わかって付けてくれ。まー少なくともバッテリーに害はないよ。
フロントガラスに映り込んで邪魔になるくらいだ。

仕事上車内で待機時間が多く、夏はｴﾝｼﾞﾝ切って車内扇風機・家庭用蚊取線香ｱｰｽ・携帯充電をしながら一時間なんて事が毎日頻繁にあります。ﾊﾞｯﾃﾘｰによくないですよね？何かよい対策はないですか？

エンジンかけてクーラー付ければOK
社用車でガソリンも会社持ちでしょ？

量販店に売ってるソーラーって発電能力低いけど、通販で売ってる
最大出力電流125mAのヤツなら 少しはバッテリー延命させる事できるかな？

電圧が同じで電解液の液量がノーマルより多いいやつを使うと
やっぱり充電しきれないですかね？
普段なるべく使わないようにしていざというとき？たくさん使えるようになりますかね？

>電圧が同じで電解液の液量がノーマルより多いいやつを使うと 

どんなヤツなのだろうか

バッテリー自体がでかくて充電容量も多い、と言いたいんだろう。
単に容量の大きなバッテリーと言えば良いのに、かえって訳が分からなくなってる。

>>964
そういうことでした、質問の仕方が悪くてすみません。

容量のでかいバッテリー付けたいけどスペースがないorz

960 自分の車でガソリンも自分持ちなのです…完全歩合制な仕事なので

>967
ヒント:張り込み

みんなが持ってるソーラー充電器には
過充電防止装置はついてる？

過充電するとヤバそう

>>959
ヒント：過充電防止つき充電器と
　　　　サブバッテリーと
　　　　家庭用コンセントへの電圧変換装置

バッテリーの中身は硫酸とかいうのをわかって
車の中にバッテリー積むのならぎりぎりOK？

俺は干上がったバッテリー生かして積んでる

過充電できるほど強力なモノってあるのか？

ただ車内が温まった場合バッテリーの中の水素ガスが
どうとかというのはちょっと怖い

>>971
車は充電しすぎそうになると発電を抑えるらしいから
微量でも電気がバッテリーにたまりつづければ
どうなのかと思って

>967
扇風機→うちわ
携帯→バッテリー複数個使い家で充電
電子蚊取→ただの蚊取線香

バッテリーが心配なら、なるべく電気を使わない方法を考える。

ちょっと教えてください。
今の軽自動車のオルタネータの発電容量は何Aぐらいなんでしょうか？
流用を考えているんですがDENSO製は品番しか書いてなく判らないのです。
それとも品番の解読方法でもあるのでしょうか？

輸入車のバッテリー型式（？）の解説しているサイト教えてくださいませんか？
例えば、５６６−３８、６００−３８等

>>973
電気分解

>>975
バモスホンダに最近の軽のオルタネータ移植してるのを某サイトで見かけたけど、
それには６０Aって書いてあった。

>>962
極端に大きなサイズにしなければ大丈夫かと。
容量が増えても充電は出来るけど、いくら大きいのを乗せても発電が追い付かなければ、バッテリーはあがる。

>>976
以下他サイトからのコピペ

輸入車の場合、国産車のJIS規格のように明確に規格が統合されていません。
ほとんどのバッテリーメーカーはDIN規格で表記していますが独自の表記方法を
採用するメーカーもありますし、米国車ではSAE規格が使われることが多いです。
例．．．５６６−３８
６６．．DIN規格の表記で唯一はっきりとわかるのが容量（Ah）で、この場合約６６アンペアアワー
例のようにDIN規格の５桁で表記するメーカーが多いのですが、デルコさんの
「２０−６６」のように独自の表記をするバッテリーメーカーもあります。
又、大抵の欧州車は国産車でいうＬターミナルレイアウトになっているのですが、
もちろんマセラティ等の例外もあります。
そして多くの欧州車はバッテリー本体の台座部分（ベースホルダーと言います）を
利用して車両に固定することが多いのですが、ベースホルダーにも何通りかの
規格（Ｂ３．Ｂ４）がございますし、バッテリー本体の幅部分で留める車と長さ
部分で留める車とがございます。
やっぱり、輸入車は適合表をアテにするしかないですかね、、、。
一応、大まかな目安としては、割と出回っている欧州車でしたら、
例でいう６６の部分の数字が近いものでしたら、互換可能な場合が多いです。
（５６５−３０．５６６−１８などなど）

安物でもいいから、ジャンプスターター積んどけば？
価格はブースターケーブルと変わらなくなってきてるし、
最近のはポータブル電源としても使えるから何かと便利だし。

ちなみにバッテリー本体では、Optimaが気になってる。
次の予防交換(2年毎)で入れようと思ってるが、レッドとイエロー
どっちにするかな。

>>980
有難うございます。
標準装備のサイズが分からないんですが、
適合表は車種から調べられるようになっているんでしょうか？

まずは、現在載ってるバッテリーを見ろ。

４年前に購入した４６Ｂ２４Ｒ、ずっと使用してたのだが
２ヶ月前くらいに液不十分で一回上がってしまった。
液補充して知り合いにバッテリー分けてもらって一度は復活したのだが
最近バッテリーが弱くなってることに気付きました。
車停めて音楽聴いてたら１時間ぐらい余裕だったのに
昨日はサンドイッチ食ってる間（３分〜５分）音楽かけて
それからエンジンキー回すと・・・「クク」っと鳴ってエンジンかからない！！
ビックリして音楽消してキー外して１分後再度エンジンかけると
かかったけど、なんか無理があるような感じ！？
これってもう寿命ヤバイってことなんでしょうか？
バッテリー買い換えたことないので、どなたかアドバイス教えて下さい。

>>984
4年もてば十分元取ったよ
逝く前に変えとけ

>>984
液量が極端に減った時点でリーチですよ。
充電特性も性能の内ですが、劣化してくると充電せずに水の電気分解に行く量が増えます。
結果として液減り量が大きくなります。

４年だったらいろんな面で劣化が普通ですから素直に交換した方がいいですね。
動く内に用品店へ

>>984
4年の経年劣化でのダメージのあとに
干上がったダメージでノックアウト

絶対買い替えコース

http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&c2coff=1&q=%22%82%CC%82%D1%81%60%91%BE%22&lr=
のび〜た使ってる人いる？

ダメバッテリーを再生できるらしい

>988
こんなもんに金掛けかけるぐらいなら、新品バッテリを買った方が精神衛生上もずっといい。

これって事業者用でしょう。
電動カートを大量に使うゴルフ場とか。

>903
レスありがと。
ドライバッテリーには使用条件によって(容量に起因するのであろう)賛否両論あり
使用条件や自身がバッテリー選びの際優先する性能(上がりにくい)からするとSAB店員が
言うように容量のある液式のままのほうが良いのかもしれませんが実際使用してみないと
わからないこともあるのでオデッセイLB1200を購入しました。
アタッチメントを近くの加工販売店でオーダしてますがまだ未完成なので取付はしておりませんが・・・・・
セキュリティの関係上暗電流も増加し更にバッテリー上がりを起こすとバッテリーを外されたと認識し誤報するので
なるべく性能の高いバッテリーにと考えまだまだ元気な純正バッテリーを交換することを検討したのですが
オデッセイでは本末転倒になるかもしれませんね(笑)
そうであった際は経験値?として割り切り他の車両にでも取り付けるかロードワークの充電器を購入することとします。

ドライバッテリーの容量についてですが
「セル始動に問題が生じる電池残容量は、従来バッテリーが約70%に対し、ODYSSEYバッテリーは、約30%の少ない容量でもクランキングかできる。」
らしいのだが放電終止電圧時で0％満充電時を100％と考えたとしたならば

オデッセイLB1200　39.5Ah(五時間率容量)×0.7＝約27Ah 27000mAh÷40mA(暗電量)＝約675時間　約28日放置までエンジン始動可能???????????
液式80D26　　　　 55Ah(五時間率容量) ×0.3＝約16Ah 16000mAh÷40mA(暗電流)＝約400時間　約16日放置までエンジン始動可能???????????

「自動車用 12Vバッテリーは、容量が 100% 時（満充電時）の電圧は 12.0V ではありません。
正確には ODYSSEYバッテリーの場合、電圧は 12.84V です。他のバッテリーも 12.8V 前後が一般的です。
では 12Vバッテリーの電圧が 6V になった場合、容量は 50% か？　答えは "いいえ"です。電圧 6V の時は
「深放電」といい、かなり深刻な放電状態となります。では、いったい何ボルトでバッテリーとしては空っぽ（0% 容量)になるのでしょうか？　
実際には電圧 11.6V（ODYSSEY）で 0% 容量となります。一見、"電圧 12V ＝ 容量 100%、電圧 0V = 容量 0%" とカン違いしやすいですが、
正しくは "電圧 12.84V = 容量 100%　電圧 11.6V = 容量 0%" となります。」←プロジェクションHPコピペ

からすると(電圧 11.6V（ODYSSEY）で 0% 容量)、上記計算する際に俺が勝手に仮定した「放電終止電圧(10.5V)時で0％とすると」自体誤りで無意味なド素人計算になる。
903、リアル工学部、賢い香具師誰でもいいのでこの辺の理論どうなのか教えてぴょん。

>>989
紹介してるとこはきいたって話が多い
でも中古バッテリー10っことか持ってないと意味ないかもね

あと一個5万ぐらいのバッテリーとか

バッテリーの電流を純正よりも低い物使うとどうなるんすか？
純正27Ah→18Ah　はやっぱまずいっすかね？

>>993
ワンサイズぐらいなら問題なし。
ハーフ化する人もいるぐらいだから何とかなるかもね。（自己責任）

当たり前だけど、放電特性は確実に悪化しますね。

次回スレに「パナソニック　ストレージバッテリー」のリンクを追加してください。

http://panasonic.co.jp/mbi/car/mbi/index.html

>994
ということは、電圧低下が
純正バッテリー使用時のときよりも
早いということですか。
あんまり電気系は詳しくなくてすまん。

次スレ立てられん。
誰か頼む。

立ててみます

998ですが、漏れもダメでした。。。

奴(ログ収集家・34歳)が現れたのは、その時だった。
奴(ログ収集家・34歳)は｢ギコナビ｣を使い、今日も1,000を超えたログの収集に明け暮れ、
何時の間にか、この板に辿り着いた。

そして奴(ログ収集家・34歳)は、｢1,001｣ではなく、｢999｣という数字を見つけた。
｢おぉ...これは..........｣

その瞬間、奴(ログ収集家・34歳)は、
その素早さでメモ帳を開き、
その素早さであらかじめ書き込まれた文章をコピーをした直後、
その素早さで｢ギコナビ｣の書き込みウィンドウを開き、
その素早さで貼り付けた後、
その素早さで..........

｢1,000ゲットオォォ..........｣
｢そして、本当の目当ての、ログをゲットオォォ..........｣

奴(ログ収集家・34歳)は、笑みを浮かべながら、次の板に移った。


めでたし、めでたし。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。