【NA改】ボルトオンターボ　0.2kgf/cm【ターボ】

いや、あげちゃだめだ。

ボルトオンオフ

ああああああああああああ！
アアアアアアアアアアアア！
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠！

トラスト−＞三菱
HKS　−＞ギャレット
アペックス　−＞IHI
ブリッツ　−＞KKK
パワーエンタープライズ　−＞？

ボルトオルターボ

なんてネタがないんだ

そういう時代さー

ボトルオンターボ

http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C&num=50

ﾜﾛﾀ
ﾎﾞﾄﾙｵｰﾝ！
けっこういるな・・・

ボルトオンターボってＥＣＵ変更は必須？
それともインジェクターの追加をしなければ、
純正ＥＣＵだけで何とか動くものかな？

>>592
タービンで空気だけ送り込んで極薄の空燃比にして壊したければそのままどうぞ。

>>593
レス、サンクス！

今度ターボキットを購入しようかと思っているんだが、
汎用キットなのでECUが流用できないのだ。

e-manageやF-CONだとワンオフハーネスが必要になるから、
純正ECUで何とかならないかなぁ〜って。

貧乏臭くて申し訳ないんだが、
空燃比の問題ならAPEXiのAFC程度で解決するかな？

もっと勉強しる
てか自分でやるわけじゃないだろ？
だったらショップにお任せしる

>>594
ブーストのかかり始めやアクセルの踏み返しなんかの燃料を増量しないといけないところで燃料を吹けないから無理。
あれはエアフロ信号をごまかしてるだけで、回転数でしか見てない。

つーか、その程度の金も用意できないのならあきらめろ。
本気で壊すぞ、車。
そして、金がないのなら中古のターボを買うほうが安上がりだと気づけ。
BOTなんか完全に趣味のものだぞ。

>>595
>>596
早レス、サンクス！

やはりやめておくよ。
ＢＯＴへの認識が甘かったみたいだ。

メインで弄っているのはECR33なんだが
10年落ちのST202もあるんでつい出来心が…
もう少しで茨の道に進むとこだった、有難う。

まあ、どうしてもパワーをあげたいのならNOSのほうがまだ導入費用は安いぞ。
ランニングコストは結構かかるが。
遊び車でパワーを気軽にあげたい！ってのなら、今が旬のNOSを検討してみなさいな。

どっちにしろECUの書き換えは必須だけどな。

お題： ボルトぽんターボ装着後に付けたいパーツ

そこでキャブターボですよ。
オソロシー

キャブターボなんてめちゃくちゃセッティング面倒くさそうだよな。
面白そうな組み合わせではあるけど。

NOSはECU書き換えいらんよー

書き換えいらんけど、噴射時はサブコン補正が必要っすよー。

ボルトオンターボ初心者です
ボルトオンターボを乗る際に
まず何に一番気をつければいいですか？

ボルトオンターボを乗る際に×
ボルトオンターボ車を乗る際に○

>>604
出来上がってる車？
内容やその車のウイークポイントは把握した方が良いよ
あとは油温や水温気にしてマメにメンテしてればいいんじゃない？
あ、あとブーストは上げないように
ヘッド周り多少やってあっても0.5掛ければ飛ぶから

>>604
NAの間隔でオイル交換しないで、ちゃんとオイル管理するのが一番簡単で一番重要。
完全な後付ならオイル漏れも注意したほうがいいから、走る前に駐車している場所のエンジンのしたあたりを見る癖を。
あとはまあ、暖機はしっかりと、くらいかな？

長期的には各部品にNAのときとは比べ物にならない負担がかかってるので、
交換部品もメーカ推奨時期よりも早めにチェックしたほうがいい。

レスありがとうございます。
>>606
できあがってる・・・と思います。
水温計と油圧計はつけたほうがいいんですね
もっと詳しくなるまで何もいじらない様にしようと思います。
>>607
オイルは何kmごとに交換すればいいんでしょう？
暖気というのは水温が上がるまでアイドリングするアレですか？

それと、うちの車にＡＰＥＸのスーパーエアフローコンバータというのがついてますが
アレは何のための機械ですか？

水温はあまり関係ないな。エンジンかけて１分もまわしてれば十分。
それより走りはじめ５００メートルぐらいは低回転低速で、
その他動作部分の暖気（？）のほうが見過ごされやすくて重要。

オイルは俺の場合３０００キロまたは３ヶ月早いほうで交換しているな。
もちろん１００％化学合成。ターボグレードがあればなおよし。
ただしサーキット後は距離や時期にかかわらずミッション・デフも含めた
全オイル交換。場合によってはスパークプラグも交換。普通に走ってても
２０００キロぐらいしか持たんときがある。

改造にも維持にも金のかかるモンです。

>>608
｢ＡＰＥＸのスーパーエアフローコンバータ｣

…たぶんAFC(スーパーエアフロ"コントローラ")だろう。。
そのレベルじゃいつかエンジンを壊すな。。。とりあえずそれには触るな。

それにしても、BTOのセッティングにもエアフロ変換機使うものなのかね？
ちゃんとした考えがあって予算を下げるために使ったのなら問題ないんだろうけど。

>>608
油圧計より油温計
油圧が下がった時はもう遅いから

５９４さん

別売りのソフトにあるインジェクター増量ＭＡＰを使うんだよ

エアフロだけのエンジンならプレッシャーセンサーもお忘れずに

オレのまわりでは当たり前のように何台も走っている

>>>609
詳しい説明ありとうございます
参考にします
>>610
そうならないために聞いてるんですよ〜
もちろん下手にいじりませんよ
>>612
油温のほうですか、どうも

>>614
っていうか、そういうことをしらないまま、その車に乗っている時点で
いつあぽーんしてもおかしくない罠（ｗ

>>615
まあ人それぞれだから、そう言ってやるな。

2st単気筒エンジンのO/Hから始めて4st、多気筒、徐々に車等の大排気量エンジンや
過酷なコンディションで使われるレース用エンジンのメンテに触れて行って、
終に「大企業の優秀なエンジニアが時間と資金をかけて完成させたバランス」ぶっ壊しの禁断のターボ改（ｗ
に達する人もいれば、なんか知らないが最初から付いてたｗ で出会ってしまう人もいるだろう。
足りない分はこれから勉強していけばいいのさ。

ただ、>>614は今時のクルマのエンジンは補機類も多く、油や水の取りまわしも（比較的）複雑で
燃料もエアも電子制御され、それなりの知識と技術難易度が要求される事を踏まえて

>そうならないために聞いてるんですよ〜

と言ってるんだろうか。その一言が、上記を重々承知していることを祈らんばかりだ。
あと全部聞いて回ってるようじゃナンセンス。

まあターボ改のサイトでも見つけて色々ノウハウを吸収汁。
４サイクルガソリンエンジンの基礎については本でも読んで勉強汁。
ガンバレ

ボルトオンされる方へ
ノッキングメーター付けたほうがいいよ

>>616
なかなか説得力のあるレスありがとうございます
エンジンの基本的な仕組みは分かってますが
知識があまり無い時点でのボルトオンターボ車の所有は
自分でもかなり楽観的　悪く言えば無謀な選択だといえると思います
しかし、こうやって人に聞いたりしてるだけでも楽しいんですよ
もっとも、聞いて回るだけじゃ足りない部分もあると思うので
それ関係のサイトも回って行こうと思っています
ではしばらくROMります
みなさんありがとうございました。

前に話題になったエレクトリックターボ?あれ付けてる人いないのかな?
インプレ聞きたい。

>>619
今この部屋に転がってる。
もうすぐオク流しの予定。

何で？つけてみたの？

１．３�g　SOHCエンジンの折れは、つけても期待できないや。・。

>>618
その心意気なら大丈夫！
あなたなら、そのうち人に教えれるくらいになれるよ。

>>622
そういう車こそBOT。

>>621
アルトに付けようとした。
パイピングが作れなかった
完成前に金欠になった

質問です。
BOTでブローオフ大気放出してる人、車検のときどうしてますか？
ワンオフパイピングでサクションに戻せないから困ってます。

塞ぐ

age

>>626
車検に通らないものを付けたのが間違いだったな。

>>626
というよりもブローオフを付けたのが間違いだったな。

>>626
そんなん車検のときだけ調整ネジを締めこんで開かないようにしておきゃOK。