【OH】走行距離10万�`を超えた車を語る【3回目】

125000km走ったＭＲ２(ＳＷ２０)で、ＥＣＵに割り込みかましたら失火しまく
るようになったので、ショップへ持っていった。
走行距離も距離だし、デスビとか逝ったかなと思ったけど、ショップの人が
言うには「まだ半分も擦り減ってない」そうで。
さすが、バブル時代に設計された車両はオーバークオリティだなあと思った。

＃ちなみに、失火の原因はイグナイター。素人配線でヤっちゃったっぽい。

ｱﾝﾎﾟﾝﾀﾝねー

948・951 吹いたとか煙が出たとかではないものの、ﾍﾞﾙﾄ切れで水温計が一瞬ですが上昇しただけで、ATF点検とECUﾘｾｯﾄした方がいいのは厄介ですね…ECUのﾘｾｯﾄって工賃はどれくらいなのでしょうか？

0en

>>954
ECUケース外してみ、丁度見えない面にそれぞれ
　　　A　B　N
と書かれた三つの○ボタンがある。それを同時に押してエンジンかけろ。
くれぐれも言っておくが、外すだけでカプラーはそのままにしろよ。
だいたいの車種はJIS規格で定められてるので同じだと思う。

単にバッテリーのマイナス外して半日放置。
で、いいんじゃね。

≫「まだ半分も擦り減ってない」
笑う所なのかね

半日・・・・・・
迷信だな。

適切な時間を教えなさい

1min.

質問です(・ω・)∩13年前のﾎﾝﾀﾞ5気筒ｾﾀﾞﾝに乗ってます｡
最近､ｴﾝｼﾞﾝ始動時にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2500RPM位で4分以上続き､
醜い時にはﾌﾞﾚｰｷを踏んで停車中に､まるで空ﾌﾞｶｼ中の様にﾌﾞｰﾝﾌﾞｰﾝとなります｡
10分もすると通常の700RPMでまったく異常ﾅｼの様に感じるんですが
始動時にある程度過回転になるのは解りますが少しｵｰﾊﾞｰすぎると言うか…
駐車場が隣接のｱﾊﾟｰﾄ暮しなだけに欝です(´･ω･`)
解決方法はありますか？？

ちなみに6時間以上放置した状態でそぉなります。 昼休みに乗る時にはなりませぬ。

>>962 ディーラーに持ち込むのが吉と見た。

>>962
エアフィルター替えてます？

>>962
Air flowかICS

なぜか住んでる賃貸ﾏﾝｿﾝから出発する時だけその様な症状がでるみたい…
近所の冷たい視線が最高に痛いです(´･ω･`)
ｴｱｰﾌﾛｰとｴｱﾌｨﾙﾀｰは違うのでしょうか??ICSって何ですか；??
ｴｱﾌｨﾙﾀｰは7000ｷﾛ位前に交換しました｡変わった事と言えば最近ｸﾚのｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰを注入して
ｻﾜﾔｶにｴﾝｼﾞﾝが回る様になったのとﾊﾞｯﾃﾘｰ新品にした事と
ちっこい20mAのｿｰﾗｰ充電器を取り付けた位なんですが…
できれば日曜日にﾃﾞｨｰﾗｰ行きたくないんです；；

その程度の知識なら修理屋持ってけ
自分で解決はﾑﾘだわ

すみませぬ…
修理を依頼する時になんて言えばいいんですか？
きっと車屋に立ち合って車を見せた時に普通にｴﾝｼﾞﾝかかって
【全然こんなの普通だよ！】って言われそうな気が…

ここに書いたそのままを伝えればいいだろうに

むしろ印刷して持って行け

>>969
「たまにしかでない」って症状って解ってもらえると思ふ。
「修理工場持ち込んだ途端に症状が消える」ってのは、妄想じゃなくて、良くある話ってね。

「どういう状況で」その症状が出るかできるだけ観察して伝えればいい。
（というか、そのぐらいの事しかできない）

朝一始動時にｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟしすぎるでｲｲんじゃねぇ？
ﾓﾚはISCVだと思うがな

自分でﾁｬﾚﾝｼﾞするならここを参考にすればいい
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/index.html

>>969
パソコン持ち込んで修理工場でこのスレ見せれ

明日、仕事終わったらディーラー行ってみます……
はぁぁぁ(´･ω･`)ぁぁ よく壊れる車です。

ケータイでも見れるから大丈夫。

ちなみに私はＮＴＴドコモ中央 米所ジェンキンヌ県です。

ちなみに
私は米所ジェンキンス県 NTT docomo中央デス＠

ｵﾏｲは7000回転のｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟを命じる

なんか間違えてました。
すみませぬ(´･ω･`)

>>962
冷間時、エンジン始動時のアイドリングが不調
4分ほど2500回転が続く。またハンチングも発生
暖気が済むとおさまるけども
始動時は常に発生

てなくらいで言っとけば？
AT車だから、危険でないの、とっとと修理に出せよです

レスどうもです。
ＡＴです…マンソン近くにすぐ信号があり、ブレーキ踏んでも
効きが悪く前に進みたがり追突しそうになります…
後続車がブンブンふかしながら追突しそうに信号待ちの車の所へ
接近してくる様な状態に見えると思います。

事故る前に修理するか乗り換えた方がいいぞ。

>>982
とりあえず修理完了するまでに停車しての暖機をすることだ
ＡＴにも悪いぞ

行き成りで申し訳ないです。ちょっと聞きたい事が。。。

ディーゼル用テンジンオイルをガソリンエンジンに使ったらどうなりますか？

エアコンを内気にしたままってやついるみたいだけど
車内湿気たまりまくりで臭そうな車だな。
窓ガラス曇らせながら内気にしてる奴の神経がわからん・・・

>>986
外気の湿度が95％を越えてても？

>>962
ファーストアイドルバルブの不調です。

完全に暖まるまでバルブが開きっぱなしなので2500rpmをキープ
８分目くらいまで暖まってもバルブが開いていて吸気量が多いため、2000rpm位まで回ってる。
しかし、水温センサーはエンジンが暖まったと判断して
コンピュータは規定のアイドリング回転数にしようとするが、回転数が高いので
エンジンが不調（故障）と判断して燃料カットし、回転が落ちていき、アイドル付近になったら
正常と判断して、燃料を送り始める。
しかし、今度は回転数が上がり過ぎるので、またまた故障と判断し、燃料カット。
以下繰り返しでハンチング現象が出る。

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1000

1000

詳しいレスどうもです。
私には既に間違いなく踏み込んではいけない領域
の様なのでディーラーに行ってみます(・ω・)∩

書き方悪かったな・・・。詳しく書くよ。

最近のは付いてないけど、その年式辺りは、旧式のファーストアイドルバルブが使われてます。
冷間時に全開、温間時に全閉となるのが正常ですが
エンジンコンディショナーを吹き込んで、異常なまでに綺麗にしてしまうと
中の人が流れ出して、動きが渋くなります。
朝一の寒いときは、全開になってますが、完全に暖まると不調でも閉じます。
で、考え方として

スロットルポジションセンサーは、スロットルが全閉と情報をECUに送り
水温センサーは暖まったとECUに情報を送る。
ここで本来なら、規定のアイドリング回転数にまで落ちていなければならないが
ファーストアイドルバルブが開いている状態なので当然吸気量はエンジン始動のままの状態。
アイドリングしたいのに回転数が上昇すると、故障と判断して燃料カットで回転を落とそうとします。
しかし、カットされると回転が落ちるので、直ったと判断して燃料が送り始められますが
またまた回転数上昇＝故障＝カット
で、また正常になったと判断して、燃料を送ると回転数上昇で故障と判断、の繰り返し。
リズミカルに上がったり下がったりしてませんか？

だからISCVとちゃうの？
ﾖﾀ車はこう呼ぶので他社の名称はしらんけど。

ﾎｿﾀﾞは、EACVって言うけど、これの不調では、冷間時の異常なアイドルアップは起きない。
ほかに付いてるファーストアイドルバルブがぁゃιぃ。
最近のは電子制御なバルブしか無いけど、旧式になると機械式バルブ付きなわけ。

最近電気使いすぎだからかな？位に思ってたんですが
ブレーキを踏んで停車中にリズムカルに空ぶかしの様な状態が３日続いて
異常だなぁって思ったんです。
エンジンコンディショナーを購入したその日に
２ストのバイクみたいな吹け上がりになって感激して
全部使いきったのがまずかったみたいですね(´･ω･`)

>>985
無問題

その逆は不可

　

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　　　 ＜○√
　　　　　‖　
　　　　 くく
しまった！もう1000だ！
オレが止めているうちに他スレへ逃げろ！
早く！早く！オレに構わず逃げろ！

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