軽自動車のターボありなしを真剣に悩むpart2

６６０ｃｃのターボって３気筒と４気筒どっちが合うんですか？
エンジンによってちがうかもしれないですけど
アルトワークスとかビート（はＮAだけど）って３気筒だし
ミラとかは４気筒じゃん、あんま関係ないの？

>>139
ムーブカスタムは３気筒と４気筒選べるよね
１気筒あたりの爆発量の多いい３気筒の方が
いいような気するけど、ターボとなると話は別なのかな？

ターボが燃費悪いというけれど、車重が重いせいではないかな、ワークス（ＨＡ２１）は１５/Lくらい平均でいくからね。
しかもエコランなんかせず、結構ブーストかけまくって走行してるのに。
当時のＮＡのアルトでも１６/Ｌいくかいかないかと違うかな？。
１/Lくらいの違いなら、速いほうが言いに決まってるし。
今のムーヴも１００キロくらい軽く作れてＭＴなら燃費はかなり改善されるはず。

>>139
３気筒は低速トルクがあって、４気筒は高回転でよく回る。
ﾏﾀｰﾘ走るのがいい人は３気筒で回すのが好きな人は４気筒がいいって感じじゃない？

おれのミラターボ（5MT）はリッター18走る
前のってたミラバン（4MT）はリッター25走った
要はのり方じゃないか？

>>141
俺はムーヴ5MTターボでしかも4WDだが、平均15kmは走るよ。
でもMTは需要がないようで、モデルチェンジでMTターボは消えた。

燃費に関して言えば
4気筒は3気筒に比べると激しく悪い

コルト買っとけ

>>139
ムーヴカスタムの場合，ＮＡと３気筒ターボと４気筒ターボの３種類のエンジンがある。
実際，これらを試乗してみたが
・ＮＡ：平地を真っ直ぐ走りにはいいが坂道はキツイ。発進も遅い。
・３気筒ターボ：坂道も楽々。発進も早い。
・４気筒ターボ：坂道は発進以外は楽。発進は一瞬遅れてドッカン。ただし静か！
結局，旧規格の軽からの乗り換えということもあり発進の楽な３気筒ターボ（ＡＴの２ＷＤ）にした訳だが，燃費も１６ｋｍは出るし満足している。
同じボディでエンジンだけが違うのだが「同じ車種か！」と言うほど性格が違う‥
ちなみにＮＡと３気筒ターボの燃費はほぼ同じで，４気筒ターボの燃費は１０ｋｍ程だとのこと‥　

4気筒の方が静かっていっても相対論だわな
軽自動車であることにはかわりないのだし
回さないと走らないから高速ではやはりウルサイ
静粛性ならフィットやマーチの方が数段上

FitのCVTはマジ麻薬

排気量に見合うバランスがいいのが３気筒
４気筒は、高級なイメージからか、
ユーザに高く売れるのでラインナップしてるだけ。
とおれは思ってる

そもそも、軽が規制されたパワーを出すのに
トルクで稼いでるか、回転数で稼いでるかを考えれば、
どっちが扱いやすいかわかるよね。

昔三菱が20バルブ4気筒ターボの軽自動車を出していたが
完全に技術者の趣味の世界でしかなかったな
実際の走りでは3気筒のアルトワークスに全然かなわなかった

通勤用にＨ４式カプチーノを通勤に使っております。
リッター１７位走るので、足として良。
でもウルサイ。

俺は以前MR2に乗っていたけど
三気筒の軽自動車の10倍ぐらいうるさかったよw
MR2はもちろん四気筒

>>151
昔って言っても去年か一昨年まではあったんだよな
20ﾊﾞﾙｳﾞ

>>149
どういう意味ですか？

トゥデイってまさか今も２気筒なの？

>>156
初代の丸目と平目のボディまでじゃなかったかな？

・・・てかひょっとして今は廃盤？
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/choice/liters/0000-1000cm3/
トゥデイ見当たらない。

?????

今は単気筒。

原付ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>136
遅レスすまぬ
RX-SSとかあったはず。ちなみにスポーツシフトは６段

>>138
プレオ以降のｉ−ＣＶＴはクリープありますね。トルコンなので。
電磁クラッチの方がロスがないと言うけど、どうなんでしょうか

ここに書いてある燃費が信じられん。
俺はMTターボで平均１３しか走らないんだが…orz

みんな最高速どのくらいで走ってるの？

静かさならムーヴＮＡ５ＭＴだね

>>162 >>152ですけど、田舎なんで８０〜１２０位は余裕で出してます。
車はリミッターカットで１４０over(１７０位？追加メーターなしなんで。）
でます。

>>163
147だが，静かさならムーヴ４気筒ターボ（カスタムＲＳ２ＷＤ）だと思うが‥
正直，試乗してあまりの静かさにビックリした。
（軽特有のエンジン振動（バタバタ感）が全く無かった‥）
>>148
最近のフィットやマーチは乗ったことないので知らないが，少なくとも親父のレガシィーよりは静かだった。

>>165
静かなのは興味あるなぁ。

スズキ乗りだけど。３気筒ターボ。

４気筒・３気筒。
環境にやさしいいのはどっち。
効率がいいのはどっちなんだろう？
何で軽は３気筒なの？理由があるんだと思うけど。コストの問題？

４気筒はやっぱ燃費が悪いのか。
３気筒と比べるとどのくらい違ってくるモンなんだろう・・・

１コ前のライフはすごいエンジン静かだったけど、今のはダメなの？
ま、別にうるさくないレベルならいいんだけど＞エンジン音
ないと逆に不安だったりｗ

>>167
現行ライフターボもじゅうぶん静かだよ
比較対象がKeiのターボしかしらないけど
Keiと比べたら全然静か

サンバーも四気筒だなあ。
先代かな？660対応した最初の奴しか乗ったことないけど。
三気筒だった550と雲泥の静寂性に驚いたよ。

・・・まあ五月蝿いのは五月蝿いんだけど。

>>166
四気筒は、全体的にトルクが細い気がする。
なもんで、ぶん回して加速する事が多くなるから、GO STOPが多いと燃費悪くなりがちかな。

>>169
４気筒はトルクより馬力重視って事ですか？
静粛性が損なわれるような気がする。
それを味わえるのは高速に乗ったときだけですか。。。

4気筒の軽自動車が静粛性を発揮するのは
Dレンジに入れたまま停止している時だと思うw

>>170
馬力重視ってより、回転フィールとか振動（≒静寂性）とかじゃないかなあ。
どうせトップパワーは自主規制あるしね。

>>171
絶対的な騒音値じゃなくて、三気筒と四気筒の比較の話だから。

同じ車種なら、ＮＡよりターボのほうが静かみたい。

>>173
ターボの方がギア比が高いことが多いので
同じ速度で走った場合、エンジン回転数の低いターボの方が静か

ギア比一緒でも排気音はタービン噛んでるからターボのほうが静かじゃない？

昂回転型より
低速で利くターボをつんだ　OHC２バルブ３気筒
これ　以外といい
同車種で４気筒DOHCエンジンを積んだ軽も
運転してみたが　街のり実用なら　絶対前者
燃費もリッター１６ｋｍくらい走るし

スターレットターボいいよ。普通車だけど。
加速だけなら、2000ccくらいのターボ車と張り合えます。
（四駆ターボは除く）

先代ライフってマフラー変えたﾄﾞｷｭｰｿ車ばっかだね
静かさの恩恵を受けてないな
勿体無い

>>161
VIVIO　GX　お忘れですか？
OHC＋SC　６４PS　ECVT

>>164
レスありがとう
＞８０〜１２０位は余裕で出してます。
そんな出すと回転数上がりすぎて燃費悪くならない？
それで17km/lってすごいな。
ギア比が違うのかもしれないが

フォロー�dクス
一応「とか」と言っておいた、と言い訳してみるｗ

通勤で必要になったんだが、ルートがが結構急激な山あり谷ありの地形なんですよ。
NAだと非力で上れないかもしれないからターボも検討しているんだけどどっちがいいのかなぁ？

平地：山道＝3:7くらいの比率です。

軽のＮＡで山道を行くと考えただけでいやになる。
この条件ならターボが必須のような‥
とりあえずディーラで試乗してみては？
（そんなに山の中なら試乗コースに坂道ぐらいはある気がする）

>171
ムーヴの3気筒車と4気筒車を両方試乗してみますた
(どちらも4ATターボ)

信号待ちでDレンジのままブレーキを踏んで停止していると
4気筒→ｳﾞｰｰｰｰｰｰﾝﾝﾝﾝﾝ…という音が床下から響いてくる感じ
3気筒→ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…という音が断続的にインパネから響く
Nレンジにすると静かになりまつ

走行中は2500〜3000rpmあたりになるとピタリと静かになりまつ
メーカーも一般道巡航時(O/D onで60〜70km/hぐらい)の快適性を考慮して設計しているようでつ

4000rpmあたりになると
3気筒→ｳﾞｫｫｫｫｫﾝﾝﾝﾝﾝ…となかなか低音でスポーティーな感じ
4気筒→ｷﾞｬｧｧｧｧｧﾝﾝﾝﾝﾝ…と250ccクラスの4気筒バイクのような少々耳障りな感じ(好きな人は好きかも)

5000rpm以上になるとどちらも車内での会話は不可
カーラジオも聞き取れません
4気筒車はエンジン騒音のみで充分うるさい(高音成分が多い)のに対し
3気筒車は内装全体が共振しまつ

4000rpmから上はギアを落として試したので速度はあまりでていません
実際の高速走行ではこれにロードノイズも加わると思われまつ

>>184
乙でーす。
私はスズキのりですから、４気筒は経験無い。

ムーブは４気筒に興味ありますね。
特に「静粛性」

文章読んでるとそんなに３と４では静粛性に関しては
違いは無い？
音に冠するクセはあれども。
「４だからとりわけ静か」っていうわけではないって感じましたが
どうでしょう？5000まで上げっぱなしで走行するのはなかなか
無いような気がするし。。。

自分が選ぶんならどっちを選ぼうと思いましたか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1089450062/l50
4気筒はバックするときの「ムゥィ〜ン！」というエンジン音が前進時にも鳴ってる感じ
3気筒も4気筒も4000rpm(トップギアで100km/hぐらい)以上だとやはりうるさい
振動は4気筒の方が少ない気がするがこの速度域だと路面からの振動の方が大きくなるので結局振動も3気筒とあまり変わらない
所詮軽自動車は軽自動車でしかない
あと4気筒はとにかく回さないと走らないので燃費は極悪です
ヘタするとリッター一桁
高速道路の巡航は4気筒の方が多少快適だと思いますが
高速走行が多い人はそもそも軽自動車を買うべきではないですねw
4気筒はコペンのようなスポーツカーでMTでブン回して遊ぶのが正しい使い方だと思います

スズキも一時期高級軽自動車のセルボに４祈祷使ってなかったっけ？

プロボックスいい

>187
その頃のダイハツ4気筒というと「森口エンジン」ですたな
その名の通り激しくウルサかった記憶がありまつ

>>187
Ｆ６Ｂね＞スズキ４気筒

Ｋ６Ｂみたいなのが作られない辺り、スズキは３気筒で十分だという考えなんだろうか
軽く作れるのが強みかな＞３気筒
大抵ビッグボアなエンジンになっちゃうけど、６６０ccだとあまり関係ないのかな？