ターボ＞NA

ＮＡ乗りのｱﾎは金が無いだけだろ。
「普通」なら誰だってターボ車が欲しいよ。

2

ターボ＞NA
燃料消費
騒音
DQN度
…

あんな作られた加速のどこが楽しい？

上位にターボグレードがあるのに下位のＮＡに乗るのは金が無いだけだと思う。

まあ確かにあえてNAグレードを買う必要もないか。
でもずっとターボ乗ってるとNA乗りたくなるないものねだりな俺。

上位がNAｸﾞﾚｰﾄﾞで下位がターボグレードの場合はどおすればいいのでつか？

ﾀｰﾎﾞ→燃費悪し→DQNご用達
NA→燃費ヨシ→一般向け
最近の軽の燃費悪化の最大原因はﾀｰﾎﾞ

>>7
その時は、ＮＡ＞ターボになります。

よく知らんけど最近のNAの軽ってまともに走るの？
この前乗ったミニカは上り坂ベタ踏みで40�`しか出なくて辛かった。

ここはS2000のすばらしさを語るスレになりました。

ターボはNAと同じ加速、同じスピードで走らせるとNAより燃費は良くなる。
でも、踏んじゃうんだよねｗｗｗ
バカとハサミは使いようｗｗｗ

GTOのNAのAT乗ｔｔ（ｒｙ

>>1
大体NAとﾀｰﾎﾞ比べること自体が(ry

ターボって響きがいいよね

ターボにはものすごい惹かれて欲しいですが、最近のスポーツカーはターボないですよね。
時代の流れかもしれないが、悲しい・・・。
10年以上前はターボ全盛だったのに。ターボは男の走りだな。

最近スポーツカーってあったっけ

>ターボはNAと同じ加速、同じスピードで走らせるとNAより燃費は良くなる
ターボとNAでギア比が違うからじゃないの？

>>17
ポルシェ911とか。持ってないですが。
GT2はターボだけど、GT3になってNAになった。

ターボ車は構造上、エキゾーストサウンドがイマイチなので
あまり好みではないです。フェラーリＦ４０などは、まあ別として。
普通に乗るならＮＡの多気筒・高回転型が好みです。でもたまに
昔の９１１ターボなどに乗ると、これはこれで面白さはあります。

タービンがついてるかついてないかでそんな変わったら誰もNAなんて買わないでしょ

>>20
多気筒で高回転型って数少ないですよね。
F50とかですか？

昔、JZA80スープラのターボが欲しかったが、お金がなく買えなかったつらい経験あり。

ドッカンターボマンセー

>>22
Ｆ５０は凄すぎです。乗った人の話だと、タコメーターと
スピードメーターの上昇速度が同じくらいに感じたそうです。
まあでもとても手が出るクルマじゃないですね。もしお金が
あっても、買う気にはならないです。

VTECにターボ積みたいのですが、どこでしてもらえるでしょうか？
ディーラーとかってやってくれませんか？
その辺の改造屋さんに頼むの怖いです
車検とおるのでしょうか

>>20
それは、ターボ、NA,エキゾースト云々よりも
フェラーリやポルシェの中でも目立つ車だから
面白いのでは？

つるぼ

ごめんなさい、自分が金がなくてシルビアのNA買ったんだ。
ターボってそんなに違うの？

ﾀｰﾎﾞ出るまで待てなかった…
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ糊

つか後付けしようにもめんどくさそうだし…どうしたもんか

>>29
とりあえずNCが出るまで待ってみては？

30 何かの雑誌の予想っぽいのでかっこよさげに載ってたなぁ…金があったらそうしたいです
つかNCてﾀｰﾎﾞなんですか？全然読んでなかった

パワーウェイトレシオが6切ってる車なら、ターボなくてもそこそこ楽しいだろうな。
5まで行けば、すげぇぇぇぇ車。
4までいくと、公道じゃ使い道がないな。

>>29
最終的に安くつくのは純正ターボモデルだぞー。
保証もつくしな。

純正ターボモデルは駆動系とかも強化はいってるらしいしな。

リッター111ＰＳのＮＡにのってるよ、よく回って面白いよ

エボ８をｓ２０００で追い抜いたことあるよ、もちろんマジ走りでね

ﾌｰﾝ

とりあえず軽はターボ必須

そ

>>37
決めつけｲｸﾅｲ。

漏れはやっぱNAだな

年々厳しくなる排気ガス規制に、現在の排気駆動ターボは早晩対応しきれなくなるだろう・・・みたいな一文をどこかで読んだが、
なんで対応できないのか、メカ音痴で理由がわからん＿|￣|〇

・・・これからは、電気モーター駆動過給器が主流か？ともあったのだが。

>>41
触媒は高温であるほど機能するけど、排気タービンを通すと温度が下がるからではないだろうか。
燃費面ではガソリンエンジンの場合、排気過給だろうが電気過給だろうが同じ問題を抱えてるから無駄です。
混合気を詰め込んでもノッキングしないように圧縮比を下げる＝熱効率を下げているから。
その所為で、過給が掛からない低速ではトルクが出ないしね(電気の場合は低速でも過給できるか)。

なるほど、何とか飲み込めたよ。
御教示感謝m(__)m

S14のQ's→K'sって乗り変えた事あるけど、どっちも楽しかった

>>41
触媒の技術も上がってるから、早晩になくなるってのは早計。
綺麗にする方法は色々あるしね。

>>44
K's→Q'sだとQ'sは物足りないかもしれませんね。

ターボは魔力
NAは魅力

どちらも良いもんだぜ

なるほど、うまい事言いますね。

>>42
排気タービンのために始動直後に排気ガス温度が上がりにくく触媒の
早期活性化が困難という問題は、排気マニホールド一体型タービンにして
排気系の熱容量を出来るだけ小さくして対処する。また、点火タイミングを
遅らせて排ガス温度を上げるとか（これは自然吸気エンジンでもやっている）。

ターボなんてドーピングじゃねーかよ！
飯2杯しか食えない香具師に、無理に3杯も4杯も食わしてるのと同じじゃん。
NAメカチューンマンセー！

外車ってターボ少ないよね

難しいブースト制御するより、排気量増やした方が楽だからね

つまりは､三菱のﾀｰﾎﾞ技術は世界最高水準で素晴しいと

それだけに出火も激しいと。

ヨーロッパ→馬力で課税
日本→排気量で課税

だから日本はターボが流行ったって、どっかで聞いたような。


漏れは三菱ターボ乗りだが、あの加速は病み付きになるね。
どっかんじゃないから扱いやすいし。
同じトルクだすのに３．５リッター以上必要だと思うと、ちょっと
NA乗るのは考えるよな・・・。

2ＬのＮＡもターボも税金同額だからねぇ。
2Ｌターボなら3・5ＬクラスのＮＡと動力性能は互角かへたするとそれ以上だし。
燃費もそれほど悪くないし。次も2Ｌターボ買うな私は。

2Lターボ十分燃費悪いだろ

給排気ぐらいならなら２、５Lでもリッター７�`走ってるぞ。
まさかテンロクと比べてるんじゃないだろな。

>>47
その言葉、ｲｲ！

俺もなるほどと思った。
スピードの向こうがわみたいなもんですね

>>57
レガの２Ｌターボは燃費もいいみたいだ。


個人的には６気筒ターボが絶滅寸前なのが残念でならない。
いまではトヨタだけだが、それも次がないのは見えてるし・・・。

辛うじて次期ＧＴ−Ｒだけって感じなのは悲しいね。
スバルあたりが６発ターボ作ってくれりゃ面白いんだが。

ヨーロッパ風に大排気量ＮＡだけが増えていくのはちと面白くない。

ターボで高回転型エンジンなんてあるの？

>>62
お約束だがストーリアX4
まぁ排気量に制限がある中で高ブースト高回転つー事になったが
あくまで競技向けで一般的じゃないわな

ターボに限らず高回転型エンジンって一般的じゃないし。

ということはホンダエンジンは一般的じゃない

いつの時代のひと？

平安時代でおます

ホンダのエンジンは上まで回るエンジンというより、上まで回さないと実用トルクが出ないエンジンだからな…。
少なくても、一般的じゃない。

>>65
ホンダのエンジンはノーマルのエンジンとしては
高回転まで回るエンジンということだよ

ターボタイマー付けようかどうか迷ってます…そもそも何でターボ車は走った後アイドリングが必要なの？

まだ神のGTOはでてきてないの？

俺は16アリスト糊だけど新車でS300（NA）を買わずに中古でV300（ターボ）を買った
１Jターボからの乗り換えだったからどうしてもNAには乗れなかった
やっぱりターボ最高！ブーストアップ最高〜！！

>>72
クルマを降りる5分くらい前から回転上げずにマタ〜リ走ればターボタイマーなんていらないよ
クルマの取説にもアフターアイドリングは必要ありません、って明記してあるくらいだよ

タイマ付けないでしばらく過ごして味噌。全開で走ってエンジン止める時は即止める。

その内ヒューン プシーッ からヒュキュキューン プシーッ になり

最後はヒュキュキュ…ヒュキィキキキ…プスン…ってなるから。

そしてパワーがでなくなると共にマフラーから白煙を吐きながら進むと。

おまいさんは運動する前に準備運動、運動し終ったら水飲んだり筋肉痛なったら湿布貼ったりしないかい？

>>70　の間違え Orz。。。

73の理論は分かるけど、何でNAは整理運動しなくて良くてターボ車は整理運動必要なの？

街海苔でターボタイマーなんていらんよ
いるならメーカーが純正で装備してるはず
そんなこれ見よがしに即エンジン停止するほうが少ないだろ

>>75
欠陥車だから

>>75

>>50

ターボ車ってのはエンジンルームの中に「ター坊」っていう奴がいて
そいつが一生懸命口から息出してタービン回してるんだろ？

>>79　はあ？？あんたばか？

漏れはターボよりNOSタンク派だな。

笑気ガス吸ってみたい

>>80
冗談のわからない人ですね

>>70
流れを読まずマジレス


ターボはＮＡに比べてエンジンが熱を持つ。
タービンが高速で回ってたりＮＡより高回転まで回すことが多かったりするから。

で、走った後、高熱を持ったエンジン等を冷ましてやる必要がある。
冷ますためには、エンジンを低負荷で稼働させて、オイルやクーラントを少しの間
循環させればよい。
そこでターボタイマーをつけて、エンジンが停止する前にアフターアイドリングを
させるわけ。

でも、これは昔のターボ車の名残で、今のクルマにはほとんど必要ないみたい。
ブーストうｐとかしてるなら別だが。

>>84
ターボエンジンが熱いのはそれだけ燃料燃やしているからではないのか？
まぁタービンが回るからというのも同じことをいっている野かもしれないが。
あとトルクが太いターボのほうが回さなくてよいような気がするけど。

今のターボは２０００回転過ぎた辺りから効くから下からトルクあるけど、
昔のは３０００〜４０００超えないと、マトモに加給しなかった。
だから、ターボ＝高回転常用、みたいな感じで、エンジンが熱を持つと言われた。

今はそんなことないから、ターボタイマーの必要性も薄い。
むしろアイドリング制限とかうるさい時代だから、つけないほうがいいのかも。
だったらターボ乗るなってのはナシでｗ

ターボが熱いのは単位排気量あたりの発熱量が高いから当たり前。
それに圧縮比が低い＝膨張比が低いから排気温度が自然吸気エンジンより高い。

つーか、ターボエンジンでアフターアイドリングが必要なのは、タービンの方が原因だぞ。
タービンが落ち着く前にエンジン切っちゃうと、そこで冷却が止まってまい、ボンネット内が素敵高温のままになってタービンだけじゃなく他の電装系が逝く。

でも、ターボタイマーはいらないんだなぁ…。
普通は駐車場に入れる途中とかにだいぶ冷めるし。
思いっきり吹かしながら駐車場に止めて、いきなりエンジン切るような奴以外には飾り。

俺のほうが詳しい

軽自動車のターボと、コンパクトカーの１５００ＣＣでは
どっちが低中速トルクがありますか？
それとどっちが加速感が味わえますか。

>>90
実際にゼロ発進で比べたことありますよ。
ちなみに、軽ターボは四駆で1500ccコンパクトカーはFFです。
出だしはほぼ一緒で、伸びは1500ccの方が良く感ました。