ヒップポイント高にこだわるスレ

ミニバンが普及した昨今，ヒップポイントの低い車だと運転しづ
らくないですか？　前の信号が見えない，前の前の車が見えない，
そして前を背の高いミニバンが走っていると，ブレーキが高い位
置にあるため視線も上向きがちになり，平衡感覚が麻痺しそうに
なったり首が疲れたり．．
そんな不満からか，いつのまにかヒップポイント高に固執するよ
うになり，いろんなカタログやｗｅｂからデータを集めました。
まずは前菜として，そのデータをここに公開したいと思います。

に

に

◇軽自動車◇
●ホンダ ライフ　1575�o→580�o
●スバル R2　1520�o→600�o
●スバル プレオ　1550�o→600�o
●スズキ MRワゴン/日産 モコ　1590�o→635�o
●スズキ ワゴンR　1645�o→635�o

◇コンパクトカー◇
●日産 マーチ（旧）　1425�o→518�o
●マツダ デミオ（旧）　1500�o→545�o
●マツダ デミオ　1530�o→545�o
●マツダ ベリーサ　1530�o→545�o
●ホンダ フィット　1525�o→546�o
●日産 マーチ　1525�o→568�o
●トヨタ ヴィッツ（旧）　1500�o→580�o
●トヨタ ラウム　1535�o→580�o
●ダイハツ YRV　1535�o→585�o
●トヨタ ヴィッツ　1520�o→590�o
●トヨタ パッソ／ダイハツ ブーン　1535�o→590�o
●トヨタ イスト　1530�o→598�o
●トヨタ ラウム（旧）　1535�o→600�o
●三菱 コルト　1550�o→600�o
●スズキ スイフト　1540�o→610�o
●スズキ シボレークルーズ　1560�o→630�o

◇コンパクトミニバン◇
●日産 キューブ（旧）　1625�o→614�o
●日産 キューブ　1640�o→625�o
●トヨタ ファンカーゴ　1700�o→626�o
●トヨタ シエンタ　1670�o→640�o
●トヨタ bB　1640�o→641�o
●三菱 ミラージュディンゴ　1635�o→675�o

◇カローラクラス◇
●ホンダ シビック（EK）　1375�o→470�o
●ホンダ シビックフェリオ（EK）　1390�o→475�o
●マツダ ファミリアS-ワゴン　1420�o→500�o
●ホンダ シビックフェリオ/シビックハイブリッド　1440�o→500�o
●フォード フォーカス　1480�o→500�o
●日産 ウイングロード（旧）　1475�o→510�o
●ホンダ シビック　1495�o→520�o
●日産 ウイングロード　1475�o→525�o
●マツダ アクセラ/アクセラスポーツ　1465�o→535�o
●トヨタ カローラランクス/アレックス　1470�o→550�o
●トヨタ カローラフィールダー　1510�o→550�o
●日産 ティーダ　1535�o→572�o
●トヨタ プロボックスバン　1525�o→585�o
●スズキ エリオ　1550�o→590�o
●トヨタ オーパ　1525�o→600�o

◇ミドル〜アッパーミドルセダン／ワゴン◇
●マツダ アテンザスポーツワゴン　1440�o→465�o
●ホンダ アコードワゴン　1470�o→475�o
●スバル レガシィツーリングワゴン　1470�o→480�o
●スバル レガシィツーリングワゴン（旧）　1485�o→485�o
●ホンダ アヴァンシア　1500�o→548�o
●トヨタ ウィンダム　1455�o→550�o
●トヨタ アベンシスセダン　1480�o→560�o
●トヨタ カムリ　1490�o→560�o
●トヨタ アベンシスワゴン　1525�o→560�o
●トヨタ プリウス　1490�o→575�o
●トヨタ プリウス（旧）　1490�o→575�o
●トヨタ ビスタアルデオ　1515�o→590�o

◇ミニバン◇
●トヨタ ウィッシュ　1590�o→600�o
●ホンダ ストリーム　1590�o→600�o
●トヨタ カローラスパシオ（旧）　1620�o→600�o
●トヨタ カローラスパシオ　1610�o→620�o
●日産 ラフェスタ　1600�o→628�o
●日産 ティーノ　1610�o→650�o
●トヨタ ガイア　1640�o→660�o
●日産 リバティ　1630�o→670�o
●トヨタ イプサム　1660�o→670�o

◇SUV◇
●三菱 エアトレック　1550�o→600�o
●スバル フォレスター　1590�o→600�o
●日産 エクストレイル　1675�o→689�o

◇スポーツカー◇
●ダイハツ コペン　1245�o→410�o


以上です。

漏れは10年落ちの，推定ヒップポイント高520mm前後のセダンより少し
車高の高いワゴンに乗っています。しかし信号待ちなどで見比べると，
カローラクラスのセダンと目線の高さが変わりません。高級セダンなど，
漏れの車より車高は低いのに，目線は向こうの方が高かったりします。
車高が高い車が多くなった現在，少しでも目線の位置が高い方が，運転
はしやすいと思います。レンタカーで乗ったイストやプリウスは，ヒップ
ポイント高が高めで運転がしやすかった…。最低でも550mm，〜600mm
くらいの高さが漏れ的にはベストでしょうか。それよりも高いエクストレ
イルなどのSUVは乗ったことがないんで，いいのかどうかよくわかりません．．

聞き慣れない単語だがアイポイントとは違うの？

昨日デビューしたNEWヴィッツは590mm↓。丁度良い高さと言えるのでは
ないでしょうか。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vitz/package/

>>9
「eye point」＝目の位置
「hip point」＝尻の位置

アイポイントが低いとヒップポイントが低いってのは意味が違うの？
計る場所が違うとかそういうくだらないことじゃなくて。

>>11
ヒップポイントが低めの車でも，座高の高い人はアイポイントが高くなる
でしょう。
逆にヒップポイントが高めの車でも，座高の低い人はアイポイントが．．


なんでこんな幼稚園児相手みたいな返答しなくちゃいけないんですか？

>>11
要するに，アイポイントは人によって座高が違うので同じ車でも
数値がバラバラになり，基準になり得ません。それゆえカタログや
ｗｅｂにはアイポイント高なんて載ってませんよ。
近頃のカタログやｗｅｂにはヒップポイント高は結構載ってますよ。
あと「○○のすべて」とか。ご覧になったことありませんか？

　 　 ∧＿∧∩　
＿　（　´∀｀）/＜ 先生！どうしてデリカに乗っている人は運転荒くれ者なのでしょうか？
＼⊂ノ￣￣￣＼　後ろから見ていて、いつもヒヤヒヤします。
||＼||￣￣￣￣||　
　　.||￣￣￣￣||　

　 　 ∧＿∧∩　
＿　（　´∀｀）/＜ 先生！ここはウエルキャブ車の優しさを語るスレッドですか？
＼⊂ノ￣￣￣＼　それとも視界の良さを語るスレッドですか？
||＼||￣￣￣￣||　 車間距離を空ければ視界は良くなります。割り込まれても別に立腹もしません！
　　.||￣￣￣￣||

ageます。

ヒップポイントが700mm以上の車は側突免除♪

>>17
なんすかそれ？

しかし物凄い孤独感ですね。。

俺も車選びの際にﾋｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄはこだわるよ。
昔椎間板ﾍﾙﾆｱやって腰に負担かけたくないから。
腰の上下移動が少ないｼｰﾄ高はとても乗り降り楽だし
使い勝手も良い。うん。
自分的には650mmくらいがﾍﾞｽﾄかな（身長170cm）。
現在の愛車は60mm。まあまあ。

>>1
データを集めたのはいいんだがどう議論展開したいんだ？
あと、>>17のレスは意外と重要点だぞHPが影響するのは視界や乗降性だけじゃない。

>>20
ミニ四駆か何かか？

>>20
おぉご同輩！
650mmというと，ミニバンかSUVになりますね。660mmの間違いかな？
何にお乗りなんです？
>>21
議論展開って，２ちゃんでですか？ｗ　まぁ糞みたいなスレにならな
ければ，割と自由にヒップポイントについての意見交換みたいな。
「視界」「乗降性」「衝突安全性」，どんな視点からでも良いんじゃ
ない？
で，どうして700mm以上の車は側突テスト免除なんです？

>>22
側突試験においてヒップポイントの高い車は有利だから♪
ヒップポイントは結構重要なんですよ♪位置を決めるのも大変なんですよん♪

>>21
なかなか詳しそうですね。同業者かも？

>>23
なるほど。。「HPが700mm以上は免除」なんて知ってるのは、メーカーや
関係団体の社員なんですか？　ん？MAG-Xなんかに載ってるんかな。。

しかし、漏れが上で示した中にHP700mm以上の車種なんてありませんな。
パジェロやランクル、アルファードやエルグランドとかですかい？

20です。60mmのﾋｯﾌﾟ高は乗り降りが大変で毎日ｱｽﾌｧﾙﾄと
ｷｽしながら乗ります。ぎっくり腰になったら嫁が泣くわ。はは。

ごめんなさいごめんなさい。もうしませんもうしません。
ちなみに現在の愛車はｴｱﾄﾚｯｸﾀｰﾎﾞ。600mm。
まあまあ楽に乗り降り出来るかな。
でも前に乗ってたRVRはもっと視界が良くて見切りが良かった。
着座ﾎﾟｲﾝﾄ50mm違うと結構違うかも。ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽの大きさの違いや
ｳｨﾝﾄﾞｳのｳｪｽﾄﾗｲﾝによっても随分違うだろうけど。

またまた20です。その前に乗ってたｷｬﾗﾊﾞﾝの見切りの良さは
素晴らしかった。今まで運転した車の中で一番運転しやすかったかも。
真四角な上にあちこちにﾐﾗｰ付いてるから縦列駐車も楽ちん。
運転してても前方の視界が広くてｽﾄﾚｽを感じなかった。

そのかわりﾋｯﾌﾟ高が高すぎて乗り降りし難かったなぁ。

>>25自レスだけど、ｴｱﾄﾚｯｸのﾀｰﾎﾞは590mmです。変わらんか。

>>25
エアトレですか。ノーマルは600mmですがターボRはローダウンのため
590mmになるんですよね。RVRは670mmくらいかな。スポギだと700mm越えて
そう。あれならかなり視界は良さそうですが、あまり高いとロールとか
気になるんでしょうか。いかがでしたか？

そのHPの数字ってシートリフター付きの場合は変化するよね？

データとしてでてる数字はリフタｰを最低位置にした数字？それとも中間値？

>>29
あぁ、それ逆に質問したいくらいです（笑）カタログやｗｅｂにある
数字を集めただけだし、どこにもその事の注釈が書かれてないんですよね．．
まぁ普通に考えたら、一番低い位置で計測するかな、という感じですが…

20ですら。
>>28RVRは視界も良く見切りも良かったけど、確かにカーブでは
ロールが気になりました。アンダー気味でユラユラしてた。
あとエスティマに乗る機会が結構あるんだけど、これまた
着座ポイントも視界もいい感じ。車高あるのにRVRよりもロールは
少なく感じていい車だなぁと思った。

スポーツカーも好きなんだけど、どうしても腰の負担を考えて
しまうので車高の低い車は遠慮してしまいます。
自分の中では1500mmでギリギリ。でもコペン欲しい。くれ。

ウリは先代Ｂ４だけど、脚を前に投げ出すような不自然なポジションで
どうにもならないので、ｼｰﾄﾘﾌﾀｰを一番高くして乗ってます。

>>32
それだと400mm台後半ってトコですかね．．
ハイトワゴン系の車、乗られたことはありますか？

ありゃまだ人少ないのにsageちったよ。＿|￣|○

age

ペダルがお尻の高さから10cm以上落差があると
ペダル感覚が分かり難いし、すばやいフルブレーキングで力が入らない。
目の高さは1mを超えると2Fに座っているみたいで怖くなる。
山道で速度を上げると、ロールで大きく上体が傾き、遠いリアタイヤの接地感がつかめない。
急な車線変更、急ブレーキで大きく頭を揺すられ、気分が悪くなる。


ヒップポイントはやはり、地面から30cmより低くあるべきと思う。

HPが適度に高さがあると乗り降りも楽だし運転もし易い。
でも座った状態でドア開けてアスファルトでタバコを消す。
そんな事しないけどね。

そんな車高の低いスポーツカーに憧れる自分もいる。
地を這うようなやつ。どこなくゴキブリっぽいけど。ｶｻｶｻ。

>>36
HPが30以下なんて車、フェラーリとかランボとかスーパー７ぐらいの
もんじゃないですか？　>>7見てもらえればわかるけど、コペンでさえ
41cmあるんですよ？

age

新鮮なスレだな〜

新鮮すぎて誰も来ないわけだが．．

32でつ。遅くなってｽﾏｿ。
そうですか、ﾚｶﾞは結構車高はあるのにそんなにシートが低いのね。
ﾚｶﾞの前はHP10でしたが、そんなに低く感じなかったです。
ハイトワゴンってなんだかわからんのですが、バイトでハイエース
乗ってました。あれは逆に高すぎて乗りこむのが大変でつ。

ハイエースって乗り降りも運転も楽じゃん
乗り降りのしやすさで言えば普段乗ってるセダンの方がウザイ

>>43
165cmのｳﾘには結構厳しかったんだYO　　
まあ15年前のことなんで、記憶が曖昧だったり車の仕様が
変わっていたりするかもしれん。

乗り降りｳｻﾞｲって、まあ意味は通じるが・・・
基本的に、ｳｻﾞｲって言葉自体にいまだに馴染めないんだｳﾘは。

>>42
「ハイトワゴン」というのは、フィットとかイストとかデミオみたいな
車です。ミニバンほど高くなく、1550mm以下で立駐にも入れる車種。

ハイエースは、座面の下にエンジンありますからねぇ．．ステップ踏んで
「よっこらしょ」という感じで乗り込みますね。子供や老人にはあまり
「乗りやすい」とは言えないかも。地上800mmくらいあるんじゃないかな？

普段灰エース乗っててこないだエログランド乗り込んだとき床が低くてビビった記憶がある。

ぶっちゃけあのピラーの取っ手いらなくね？とも思ったくらい

> ●トヨタ ウィッシュ　1590�o→600�o
> ●ホンダ ストリーム　1590�o→600�o

ワロタｗ

>>46
エルグランドはエンジン前にありますからね。キャブオーバーのハイエース
よりは低いでしょうね。それでも750mmはあるかな？

>>47
ネタのように見えるかもしれませんが、どちらもちゃんとカタログに書いて
ありましたよん。

いや、全高1675mmのエクスが689mmだから、全高1920mmのエルグラは
800mmはあるか．．じゃあハイエースは900mm以上かな？
乗ってる方、実測ｷﾎﾞﾝﾇ

ドラポジを語るスレではなく
あくまで座面高だけを語るスレですか
そうですか

>>50
いやぁ、別に細かく定義はしてないので、座面高に関係あることなら
何でもOKですよ。
ドラポジ．．HPが低い車は足を投げ出すような格好になるし、高い車は
膝を立てるような姿勢になりますよね。

HPがあってもベルトラインが高いと視認性悪いよね。
むしろ普通のセダンより運転し辛い場合がある。

印象悪かったのは先代のキューブかな。
アイシスもそんな感じみたい。

自分の印象としてはハイエースは乗り降り楽とは言えなかったかな。
右足をｽﾃｯﾌﾟにおいて、左足を右足の内側をくぐらせるように乗る。
何度も乗り降りしてるとスーツの右足が汚れてるんだこれが。
でも確かに運転はしやすい。かなり。

>>47同じく爆笑！
そこまで徹底的にコピーするなんてある意味見上げた根性だ(藁

>>52
アイシスベルトライン高いよね。
料金所で窓開けて腕を出そうとするときに意識して腕を高めの位置から出さないと引っかかる・・・

ドラポジの違和感といったらなんといってもルネッサだなぁ。
あの後席はひどかった。
床が高すぎて背が結構高いにもかかわらず室内の高さに余裕がなく、
結果座面を低めにおかざるをえなかったから足を前に投げ出すような姿勢になる。
それをロングスライドだから膝前空間に余裕があります、ゆったり座れますって詭弁じゃねーか。
あとハイラックスサーフも似た感じだったな。

HPが高くても、前窓が寝すぎていたり天地高が低かったりして
視界が悪いとアウトだろうね。
HPが高くて、視界も良好って車で、なにかおすすめはある？

ジムニー、エスクード、エクスプローラー、ランドローバーディスカバリー、レンジローバー。
SUVでオフロード走行時の路面状態視認性をしっかり考慮してパッケージングした車は
HPが高く、ベルトラインが高すぎず低すぎず適正な高さでほぼ水平基調、
ガラスがあまり倒れこんでなくスクエアなキャビン・スクエアなボディにより視界と見切りが良く運転しやすい。
カッコだけのなんちゃってクロカン車はキャビンがきつい台形で狭っ苦しくボディラインがうねうねしていて視界も見切りも極悪。
テリオスとかRAV4とかパジェロとか。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~LE9S-ICKW/trance2.gif
尖がってるなぁ〜具体的な数値を知らないが、200mm台っぽいよな？
実用上は(ry･･･ただ旧ミニとは同じくらいのHPなんだと思う。

すみません、まだ立てたばっかなので、age進行でおながいしまふ。。

>>55
エクストレイルはなんちゃってだけど、角張っててウエストラインも
真っ直ぐで視界良さそうですが、どうなんでしょう？

>>56
AZ-1っすね。今のミニバン全盛の世の中じゃ、かなり運転苦しそう．．υ
そういやミニも、新型んなってHPが200mmくらい上がってそうですよね。

お言葉に甘えて揚げ及び厨な質問

ＨＰ高って座面の何処の高さとか決まってるのでしょか？

ここ読んでて、自分の車なんぼか興味湧いたんですが・・・
取説に数字載って無いし・・・
測ろうと思ったんですが、座面傾いてるので前後で高さが
違うのよね。何処測ったら良いのかヨクワカラン

検索しても情報出てこんし・・・漏れがヘタレなだけか orz

>>58
どもども。

＞ＨＰ高って座面の何処の高さとか決まってるのでしょか？

ケツの部分だから、座面の一番後ろっかわで良いと思いますよ〜 (･∀･)
確かに自分じゃ計りづらいんですが、50cmくらいの棒とメジャーを
用意して、
�@ドアを目一杯開け、座面サイドサポートの最後部に棒を水平に
当て、その地面からの高さをメジャーで測る。
�Aで、サイドサポート部とケツ部の段差を、メジャーで測る。
�B出た数値を最初の数値からさっ引く。

で、おｋかと．．(･∀･)

>>58
マジレスすると、ホネホネロックみたいお人形さんを
シート乗せてヒップポイントは測定しますよ♪

まー、そんな人形さんは一般の人は持ってないから、>>59さんの言うとおり
シートを最低位置にしてちょこんと座って、ちょうど骨盤のあたりの高さを測ったらいいですよ♪

数値がカタログと違うよ！って人はタイヤの空気圧のチェック、トランク内の荷物、
スペアタイヤを取り外してからもう一回測って頂戴♪

>>59-60

亀レスすまんそん＆ありがとさんです。

私の車ロドスタなんですが、アバウト280〜290粍位でした（座面最低部で）
結構適当に測った数字ではあります及び、車高落としてるんで実際問題と
してはカタログ値とは違うだろけど、上の数字。
というか>>60さん仰る骨盤あたりで・・・って事は違うんかな？座面高より
何十粍か高いのだろか。

以上参考にもならんとは思いますが、参考まで(＾＾；

>>61
280〜290�oというと、かなり低いですね。
うちのは大体465�oくらいですが、このミニバンだらけの世の中だと
「低くてヤダな〜」と思うことがしばしばあります。
そういうことはないですか？

いや（＾＾；）近頃の車からすると低めではあると思いますが、視界絡み車間空けるなり
又は左右に車体ずらすなりで無問題です、但し飛び石は喰らいやすいのは仕様です。

腰いためちまった場合には・・・乗り降りし難いかもしれませんが(苦笑)

尚、アロエつけて無いので、支障無く普通に乗れます。段差よけてへんで（＾＾；

>>61
> というか>>60さん仰る骨盤あたりで・・・って事は違うんかな？座面高より
> 何十粍か高いのだろか。
そうですね。厳密に言うとヒップポイントはお尻位置というより腰位置といったほうが
位置的には近いですよ。

>>64
え？ヒップポイント高って座面の最後端の位置で計るんじゃないんですか？

>>65
はい、違います。
先にも書いたとおり、約70キロのホネホネロック人形をシートに乗せて、
ホネホネロック人形の腰辺りにH.P.の位置を示すマークがあります。
つまり、座面上の空間位置にヒップポイントはありますよ♪

乗り降りだけならシートの調整幅を広く取って、ドアの開閉や
ハンドルの跳ね上げなどに連動して、電動でシートが通常の
使用位置から乗降用の位置まで移動するようになっていれば
いいのにと思う。ついでに屋根もブライダルセダンのような
構造になっていると乗り降りに関しては最高なのにと思った。

>>45の前半分
そのクラスはセミハイトかセミトールではないかと。
>>65
>>66さんの話を見て思ったのですが、ヒップポイント高さが公表
されている車種で、座席のどのあたりの高さがヒップポイントに
相当するのか測ってみると面白いかもしれませんね。
座面の高さプラス何センチぐらいが公表されているヒップポイント
なのか、なんて。

>>66
そうですか．．てっきり座面の一番後ろ部分で計っているのかと．．
じゃあ自車を計る時は、座面の一番後ろ部分の数値に10cmくらいプラス
すれば、公表されている車種との比較が可能になるという事ですか？

>>67
では「ハイトワゴン」とは、どういった車種になるのでしょうか？
「ミニバン」と被ってきませんか？

>>68
ハイトワゴンはキューブやポルテ、軽だとムーヴやワゴンRの事を指すのでは
ないかと思います。ミニバンは狭い意味では3列シートのものを指して言ったり
広い意味ではハイト系を全部ひっくるめて言ったりするので、その時々の言葉の
使われ方によって意味が色々と変わってくるでしょうね。

追加。

●日産 ノート　1535�o→570�o

>>66
＞ホネホネロック人形の腰辺りにH.P.の位置を示すマークがあります。

そのマークって、座面の尻の部分から何cmくらいの高さにあるんですか？
それがわからんと、愛車のHP高が判明しないとです．．('A`)

座面高が高くても足を前に投げ出すのはちょっとまた乗り降りに楽ではない。
ハイラックスサーフなんかがそうで、座面はかなり高いが
フロアもまた高く座面までの距離が短いため運転姿勢はスポーツカーのよう。

>>72
現行型でも、ですか？

ハイラックスはもともとトラックベースで
特に後席は荷台に椅子をつけて屋根をかぶせただけといっていいものだったからそのような着座姿勢であったわけで、
高い床の上にスポーツカーのような姿勢で座るというパッケージング設計的にはどうしようもないものだった。
モデルチェンジを重ねて最近はランクルプラドと共用するシャーシを使っているためちょっとは普通に近づいたが
やはりごついラダーフレームが床下を支えている関係上SUVにあるべきアップライトな着座姿勢にはなってない。
フォードエクスプローラーのようにラダーフレームの骨格を貫く形でリアサスアームを通すとかいうような知恵を絞った設計をすれば
ラダーフレーム車でもオフロード走行に合ったアップライトな着座姿勢をとることが出来るんだけどねぇ。

>>73
現行型しか知らない。見てくれば？

床が高い車をアップライトなポジションに作るとものすごく背が高くなる。
内外のクロカン4WDはおしなべてそう。
むしろ1500mm前後の車のほうが床が低いのでその姿勢を作りやすいといえる。

ワゴンRが初代で座面高と姿勢のスタンダードを作ったように思う。
今でこそ座面が高く背中を寝かせず座らせるのがほとんどになったけど、
当時この車の乗り降りのしやすさや運転姿勢の楽なことにとても驚いた。

旧デミオが絶妙なポジションだな。今となっては並のパッケージだけど。
新型はなぜか座面が低いように感じる。床が高くなってるのかな。
ちなみに公式ヒップポイント高だと545ｍｍ

CR-Xなんて踵の高さと尻の高さが同じなんだろ？確か

>>1
漏れは先々代のフォレスター乗りっス。ヒップポイントは600mmで
視界も前後左右良好。（現行のは後方視界がイマイチらすい？）

ヒップポイントが高いと路面の標示（各種ライン、文字、記号など）
が遠くからでも見やすいというのも長所。あと、雪道走行時に轍、
凹凸、雪の状態（部分凍結など）が遠くから判るってのも良いね。
先月、車検＆修理で１週間ほど代車のインプレッサを乗り回した時に
そう思ったよ。（当方、豪雪地帯在住）

あと、漏れの彼女曰く「座席が低過ぎるクルマを乗り降りする時は
気を遣う」らしい。ミニスカートの時とか。

>>79
ロードスターとか乗ってりゃ、ミニスカの彼女を助手席にエスコート
する度にパンツを拝めるｗ

それは冗談として、600mmくらいの車種からハイエース以下ぐらいの
HPなら、まぁ乗降性は問題ないだろうね。

路線バスの運転席、意外と座面が低い。

>>81
そりゃあトラックに比べたら、でしょ？
まぁでも、ハイエースと同じくらいだったりすんのか．．？

>>66
つまり、「ヒップポイント」と「座面高」は別物ということか？

42ですが。
うらー、４３の小僧〜、おめーはジャイアント馬場さんでつか？
確認したけど、どうみてもハイエースは座面たけーじゃねーか。