【元気で当然】バッテリー　5個目【上がって吃驚】

>>895
自分フィット乗りだけど
今でもグリス塗ってあるよ。

たしかに端子は錆びない。
けどターミナルは錆びた経験ある。

バッテリーの説明書には「錆び付き防止のため、伝導グリスを
ターミナルと端子に塗っておく事をお薦めします」と書いてある。

８９１と同様、漏れもグリス塗ってる派。

端子かターミナルに白い粉吹き出すと寿命が近いみたい。

バッテリも奥が深いんだね。小電流の充電器を長時間つないでおけば
充電できるだとばっかり思ってた。
硫酸塩とか深い放電、深放電がキーワードだな。
乗用車用バッテリなんて絶妙の使い方をしてるんだね。

ネットのバッテリー通販専門で有名な「バス〇ス」さんの
説明を見ても「お届けするバッテリーの端子に、あらかじ
め当店でグリスを塗ってあるので、そのまま取り付けられ
ます」ともあるから、塗った方がベターなのかも。

量販カーショップではめんどくせーから塗らないんじゃね？

そろそろ交換時期なので質問が一つ。
今までＭＦタイプ使ってて平均５年は持っているんですが
今セール品でパナのホワイトバッテリが40B19L/Rで1890円。
使い慣れたＭＦタイプは4000〜6000円位で売ってます。

寿命半分でも値段的には同じだと思うんですがパナのホワイトって
性能とか寿命はどうなんでしょう？
やっぱりＭＦ使った方がメリットあるでしょうか

MFは単に液量チェック＆補充から解放されるだけで
性能的メリットは無い。
むしろ（アガッた時とか）急速充電が出来ない罠。

確かに値段倍以上だと考えるよなぁ・・・
つーことは交換と液補充の手間が嫌でなければ
ノーマルバッテリーの方がお得みたいだけど。

ところで他にはメリット無いのかなぁ
デコボコ道走っても安心とか、寒冷地に強いとか・・さ。
重量とかも変りないのだろうか？？

>>901
＞ホワイトバッテリ
って何？パナソニックバッテリのホームページ見てもわからなかった。

>>904
カタログには、たぶん出てないよ。

>>901
パナのホワイトバッテリって、グレード名「ＳＨ」の事だと思うけど、
あまりお薦めでは無い。
それって元々、東南アジアとか向けの廉価バッテリだったと記憶してる。
保証もパナとしては最低の「１２ヶ月・２４０００�`保証」じゃなかったかな？

パナからはカタログモデルとして３グレードあると思うけど、日本の寒暖の差、
万年渋滞などの要因を考えると、その中間グレードあたりを選んでおくのが吉。
３年・６万�`保証のヤツ。

西日本の温暖な地域で渋滞の無い場所に住んでるなら、カタログモデルで１番
安いエコノミーでも十分だが、まあ中間グレードが無難。
40B19L/Rなら４千円以下で買えるし。

>>901
言い忘れた。

＞寿命半分でも値段的には同じだと思うんですが

この考え方をするお客さん多い。
まあ寿命もメーカー保証からすると、ＳＨでは１年でカタログ
中間グレードでは３年。
あくまでも「保証」から考えた場合ね。
１年経ったらいつ上がってもシラネエヨってのがＳＨ。

ただ寿命だけでなく、同メーカーで価格が高い物は「信頼性」が
違う。使い出し１年以内でも、−１０度以下になるようなスキー場の
駐車場に朝８時から夕方５時まで停めておくとか、もっと言うと、
真冬の雪国へ温泉旅行に行って一泊して車を極寒の中、一昼夜停めておく
などの場合にどうなるかの違いもある。

特別な理由が無い限り、決してクソ高いバッテリを使う必要は無いが、
一般の使い方なら「国内有名メーカー製の国産中間グレード」を選んで、
３年周期で交換していくのがおすすめ。
バッテリはタイヤと同じく、車の部品としてスゴク重要な物なので、
あまりケチらない方がよろしいかと。

>>906
＞３年周期で交換していくのがおすすめ
3年目最後はどんな状態になってますか？

>>907
使われ方で色々な状態になるので一概には言えないっすわ。

ただ一般的な使用をされているのならば、３年は十分に持つと考えて
いいと思います。
３年を越えると、最近のバッテリは突然死を起こす傾向があるので、
出来る限り早めに交換されたほうが、旅先や通勤の朝など、重要な時に
「エンジン掛からない！Σ(｀□´/)/ 」という可能性を下げる事が
出来ると思いますよ　(*^-^*)

安くても韓国製などは止めておいた方が吉。

>>906
おれ平均年間降雪量が約7mの雪国にすんでるけど、パナの白。
５年は余裕でつかえるな。
40B19で１９８０円だから、年間４００円か。結構高いな。
電装品はカーステぐらいしかついてないけど。

バッテリー弱ってきたら、スターターの音でだいたいわかるだろ。
上がったって、その辺の人にたのんでジャンパーさせてもらえばいいだけだし。
そんで、家で充電器で充電して、比重が上がらなかったら交換だろ。

普通ブースターケーブルぐらい車につんでるよな。

大体、パナのHP見れば各バッテリーの性能表って全部一緒だろ（密閉型のクソ高い奴を除く）
横軸、縦軸、縮尺が何故か変わってるんだけど（藁）
中身一緒じゃないの？

ウィンカーが点滅すると車の回転音が点滅と共に下がるのですが、
これってもうバッテリーの寿命でしょうか？
今のバッテリーで三年目。最初の一年は２万キロ乗って、その後２年は
年間３０００キロしか乗らず、最近見たらバッテリー液補充口に粉がついてました。
点滅に合わせて回転が変わるのはオルタかバッテリーなのか迷います。
そろそろ交換かな。

黄色帽は古バッテリ笑顔で引き取ってくれたよ。
レジのねぇちゃんで話がすんだ。もちろん無料。

>>911
ウインカーよりブレーキランプの方が電気くうから
右折待ちとかでウインカー出したままブレーキ踏んだら
Ｅ／Ｇ止まりそうになるんじゃね？

俺まえに会社の軽トラで、そうなったことある。
で、どうしたかっていうと右折停車中にヒール＆トウｗ
ブレーキ踏まないと坂で動いちゃうので踏んだままアクセルあおってた。
まあサイド使ってもいいんだけど、軽トラのレバーってアクション多くて
戻すのに体が傾くんで右折待ちでは上記のようなありさまに．．．

早めの点検交換おすすめしますｗ

>>910
運が良いだけ。
値段違ってグレードも違って、それで中身一緒だったら詐欺ｗ

＞上がったって、その辺の人にたのんでジャンパーさせてもらえばいいだけだし。

迷惑ｗ

＞そんで、家で充電器で充電して、比重が上がらなかったら交換だろ。

一般的にそんな物を持ってるヤツ極少数ｗ
そんな物買うくらいなら９０６の言うように３年毎にバッテリー交換汁ｗ

安いものは「それなり」って事を知りましょうｗ

>>911
粉ふいてる時点でチャレンジャーに仲間入りかな？

>>916
サンクス。
週末、交換してみます。

>>917
端子（ターミナル）の清掃を忘れずに。

ウインカーぐらいでオルタネーターの発電量に影響する？
バッテリーじゃなくてオルタネーターの寿命じゃないかと思うんだけど。

>>917
DIY？
端子と取り付け金具の接触面にはグリースを塗らないように。
取り付けてから表面に塗るとさび止めになる。

>>919
年間３０００だと判別は難しいかも。

>>920
そういえば表面コートするスライム？売ってましたね。
あれってメンテ関係時には剥がすのだろうか？

>>915
しっかた君よ〜。
じゃ〜、パナの場合高いのと安いのは具体的にどこが違うんだ？
補償期間と値段以外に、つくりに違いはあるのか？

>922
パナみたいに沢山作ってるとこだったら「選別品」という違いがあったりして・・・

普通に考えりゃ、極板の構造やペーストで差をつけてるわな。
パナがどういう差をつけてるかは知らんが、GSサイトででも勉強汁

皆さんレスサンクスです。
グリスは塗らない方が良いのですね。良い勉強になりました。
新車から９年まだ６万キロですが、オルタってもう寿命でしょうか？
同じヨタ車がうちにもあり新車から７年１３万キロ、まだオルタはきてないですね。
そろそろやばい気がしますが。
ヤフーオークションで新品のバッテリーが沢山出ていますが、ここを見る限り当たり外れ
があるみたいで検討中ですが、買う際、どこに注意するべきでしょうか？
普通にホームセンターで買った方が無難ですかね。

ホームセンターのほうが良いよ。
通販だとハズレの時の保証が面倒だし
開放型バッテリーは運搬中の液漏れが起こる可能性があるし。

とか言いながらオプティマがドえらい安かったんで通販で買った私がいますが。
まあ、あれは液漏れもしませんし、正規代理店から購入してるので保証も安心かな
ということでしたけど。

新品のバッテリー(３４B17L)に交換してすぐに
ルームランプ二日間つけっ放しで上げてしまいました。
JAF呼んで復旧してもらい、バイパスなどを結構走って
充電してみたんですが、集中ドアロックが効かない
状態になってしまいました。(PWやミラーの格納は問題無し)
これはもう充電してもだめなんでしょうか？

>>925
エンジン始動直後　14ボルトあればオルタは正常。
>>927
エンジンかけてる状態でドアロックテストしよう。
充電すれば大丈夫だよ。
放電した状態で長期間放置すると回復不能になる。

>>928
エンジン掛かっててもダメなんです。
相当な距離走ったんですが、まだ充電が
足りないんでしょうか？

説明書読んでみ？
某ホンダ車はバッテリ外すとフェイルセーフでパワーウインドーの
機能が制限される（運転席PWのオート機構が効かない）。
制限解除には一定の操作が必要となったりする。
そのクルマのドアロックもそれ系の制限が入ってるんじゃないか？

>>930
なるほど、そうゆう事も有り得るんですね。
とりあえず、説明書読んで見ます
ちなみに車種は１２年式のムーブです。
どうもありがとうございました。

なんでそんなことになってんの？>ホンダ車
セキュリティとも関係なさそうだし。

>>932
知らん、宗一郎の趣味だろ

ttp://www.honda.co.jp/manual/hr-v/2002/1-untenmae/kakubukaihei-powwindow.html#soubi
これだべ、一番下

皆様にお聞きしたいのですが
私は自転車とオートバイばかり乗っているので
車は５年間で６千キロしか乗らず、
しかも、ここ１ヶ月乗らないで久しぶりにエンジンかけようとしたら、１年前に交換したバッテリ（VARTA）上がってました。
充電器で１８時間くらい充電したのですが充電電流と書いてあるアンメーターが３．８アンペア以下になりません。
気泡は結構出ています。
１０時間後　裸の状態でテスターで計測したら１２．９Ｖ位でした。

もう寿命でしょうか。だましだまし使えるのでしょうか。出先で突然死したらと考えると怖いです。

>>935
突然死が恐かったら動作の怪しい部品を交換するのが正道なのでは？

>>935
エンジンがかかれば良しとしましょう。
よって交換の必要なし。
充電器を持ってるならこまめに補充電すべし。
鉛蓄電池は放電状態で放置すると致命的な打撃を受けます。

ニッカド電池は放電状態で保存がよいそうです。

>>937
それ死にますよ。

スレ違いだが、ニッカドは過放電するとセル間で逆充電して死ぬんじゃなかったかな

結局、説明書見ても何の記述もなく
バッテリーを一旦外して付け直してみると直りました。
電圧の低下を検出すると集中ドアロックを無効化するような
仕組みになっているんだろうか？
車種は１４年式ムーブL150Sです。

936, 937さん
ありがとうございます

こまめに補充電しながら使ってみます。
そのうち買います。

>935
気泡がたくさん出てる状態の充電電圧は幾らよ？
15V以上になってたら充電完了のため電気分解が進んだだけの可能性もある。
14V程度なら終了と思っていい。
あと、比重も計ってみな。

>937
記憶が曖昧だが、ニカドは充電状態、ニッケル水素が放電状態じゃなかったっけ？

ニッケルカドミウム電池もニッケル水素電池も同じだと思う。
自己放電が大きいのが特徴。使用前に充電しなくてはならぬ。
リチウムイオン電池になってメモリー効果問題自己放電問題解決。

>942
レスありがとうございます
気泡がたくさんでていたとき、充電器外してすぐバッテリーの電圧はかったら１３．２Ｖ位でした。
この状態で５時間くらい充電しても電流計の針は３．８Ａから少しも減少しなくなったので中断しました。
取説によると０Ａから２Ａで充電完了と書いてありましたが
比重計持っていないんで。

当然ながら日頃からメンテが必要ですね

>>943
＞リチウムイオン電池になってメモリー効果問題自己放電問題解決。 

皮肉なことにリチウムイオン電池は満充電保存すると劣化が激しかったりする。
あまりにクレームが出るものだから、ＰＣ系のＨＰには注意書きがあります。

Ｑ．（リチウムイオン）電池を保存してたら使えなくなりました。
　　毎日充電していたのになぜ？

Ａ．リチウムイオン電池は満充電を保つと大きく劣化する性質があります。
　　保存時は５０％程まで放電させて冷暗所に保存ください。

>944
いや、充電器を外してじゃなくて、付けたまま、充電状態での電圧を見てほしいんだが。