【猫も杓子も】 左足ブレーキ戦隊 【Ｄレンジャー】

左足ブレーキ論争(1)　日常編
右「困難・不自然・不安定だろ」　左「簡単・正確・迅速だよ」
右「カックンブレーキになる」　左「練習すればすぐ調節できる」
右「ランプ点灯しっ放しになる」　左「注意すれば簡単に防げる」
右「左足ブレを教える教習所などない」　左「カートでは左足ブレが常識」
右「競技と公道を一緒にするな」　左「競技の経験は公道でも応用が利く」

左足ブレーキ論争(2)　緊急事態編
右「勢い良く踏む右足の方が速い」　左「ペダル上に構えた左足の方が速い」
右「ペダルをスイッチ感覚で使うな」　左「より速く停まれて何が悪い」
右「両足で踏ん張れないのは危険」　左「シートとハンドルと踵で踏ん張れる」
右「急ブレーキは両足の踏力が必要」　左「片足の踏力で余裕で可能」
右「ハンドル操作が不安定になる」　左「ブレーキ中のハンドル操作は不要」

左足ブレーキ論争(3)　メカニズム編
右「周りにも迷惑をかけるだろ」　左「安全を第一に考えればこそだよ」
右「じゃあ安全だという証拠を示せ」　左「なら危険だという証拠を示せ」
右「メーカーは説明書で禁止してる」　左「可能な設計なら公認したも同然」
右「幅広ペダルは右足専用だ」　左「だったら左足で踏めない設計にしろ」
右「教習所もメーカーもJAFも非公認」　左「どの業界も専門家はあてにならん」

左足ブレーキ論争(4)　踏み間違い編
右「踏み間違い事故は左足派に多い」　左「踏み間違い事故は右足派に多い」
右「別々に動かして間違うのが原因」　左「足を移動し忘れて踏むのが原因」
右「右足だけで踏めば間違わない」　左「両足で分担すれば間違わない」
右「パニック時は両足が突っ張る」　左「そんな奴は運転せずに病院行け」
右「事故ったら警察が許さん」　左「どの足でブレーキしたかは問われない」

新・左足ブレーキ論争(1)　悪路編
右「悪路での誤操作が左派の命取り」　左「悪路ほど左派の優位性が際立つ」
右「左派は縦揺れでアクセルを踏む」　左「右派は横揺れでアクセルを踏む」
右「振動は縦揺れの方が多い」　左「誤って片方踏むより両方踏む方がマシ」
右「常時アクセルを踏める状態は危険」　左「常時ブレーキを踏めるので安全」

新・左足ブレーキ論争(2)　業務編
右「MT車もあるので左ブレの習得は不要」　左「重機は左足ブレーキだ」
右「作業現場と公道を一緒にするな」　左「重機も公道を走るし免許もそのため」
右「重機は現場作業重視の設計」　左「踏み間違いを防ぐ構造だから採用された」
右「むしろ公道の一般車に無用な証拠」　左「よって公道の一般車に有利な証拠」

新・左足ブレーキ論争(3)　実践編
右「より速くブレーキしても直後に追突されるのがオチ」　左「人をはねるよりマシ」
右「追突された弾みで人をはねる恐れもある」　左「それは追突する方が悪い」
右「多重事故になったら後続車にも迷惑」　左「車より歩行者を優先させるのが原則」
右「公共心のカケラもない奴だな」　左「人命最優先の左足ブレーキだ」

新・左足ブレーキ論争(4)　諺編�T
右「急がば回れ」　左「善は急げ」
右「果報は寝て待て」　左「早起きは三文の得」
右「帯に短し襷に長し」　左「大は小を兼ねる」
右「二兎を追う者は一兎をも得ず」　左「好きこそものの上手なれ」

新・左足ブレーキ論争(5)　諺編�U
右「論より証拠」　左「案ずるより産むが易し」
右「言うは易く行うは難し」　左「百聞は一見に如かず」
右「聞いて極楽見て地獄」　左「備えあれば憂いなし」
右「才士、才に溺れる」　左「芸は身を助く」

新・左足ブレーキ論争(6)　諺編�V
右「注意一秒怪我一生」　左「怪我の功名」
右「藪を突いて蛇を出す」　左「災い転じて福となす」
右「触らぬ神に祟りなし」　左「玉磨かざれば光なし」
右「石の上にも三年」　左「千里の道も一歩から」

続・左足ブレーキ論争(1)　踏力編
右「左ブレは踏力が不足する」　左「両足に踏力差があったらスポーツ不能」
右「精度を要求される状況で不利になる」　左「馬鹿力を出すだけなら大差ない」
右「クラッチ感覚で強く踏む恐れがある」　左「AT派には無関係な話」
右「ABS等の補助機構が正常動作しない」　左「両足で差が出るわけがない」
右「少なくともハンドル操作は困難」　左「体がシートに固定されてるので可能」

続・左足ブレーキ論争(2)　踏替編
右「ペダル踏替など一瞬の操作」　左「致命的なタイムラグが生じる」
右「アクセルを離すまでの時間は同じ」　左「ブレーキを踏むまでに差が生じる」
右「急ブレーキ時は両足が突っ張る」　左「なぜ両足が突っ張るのか理解に苦しむ」
右「前傾姿勢になるからだ」　左「左ブレと同時に右足と上体を反らせば防げる」
右「反射行動は早いが融通が効かない」　左「左ブレはその時間と余力も稼げる」

続・左足ブレーキ論争(3)　ペダル編
右「日本はAT大国だが左派は増えていない」　左「AT大国の米国では左派も多い」
右「教習所で強制しないからだろう」　左「米国は危険な運転手だらけというのか」
右「欧州のAT車のブレーキペダルは小さい」　左「なぜ日本車は見習わないのか」
右「それは踏力を要した旧AT車の名残」　左「敢えて変えないメーカーは左ブレ公認」
右「左ブレは右足痙攣等の非常時に限る」　左「余ってる足を活用しないのは勿体ない」

続・左足ブレーキ論争(4)　空走距離編
右「常人の平均的なペダル踏替時間は0.2秒」　左「0.2秒を笑う者は0.2秒に泣く」
右「ペダルはアソビもあり踏替時間ゼロは困難」　左「左足派なら余裕でゼロにできる」
右「たとえ可能でも空走距離の差は3m程度」　左「事故の有無を分ける決定的な距離だ」
右「右ブレ習熟者は差が出ずメリットがない」　左「数多の体験談をどう説明する気か」
右「空走距離の大幅な短縮は左足派の妄想」　左「予知能力を覚醒するのかも知れない」

続・左足ブレーキ論争(5)　急ブレーキ編
右「左足では右足並の急ブレーキはできない」　左「踵で踏ん張りながらでも可能」
右「踵を引き摺りながら急ブレーキできるのか」　左「踵を支点にして踏み込めば良い」
右「爪先でペダルのベタ踏みは無理」　左「爪先でもテコの原理でフルブレーキ可能」
右「ABSの有無を問わず強く踏むべき(byJAF)」　左「今時踏力を要する車は現存しない」
右「左足派は後付の苦しい言い訳が多いな」　左「右足派は口先だけの妄想野郎だな」

差出人 : 交通安全推進課 <[email protected]>

お問合せをいただいた方へ

この度は、お問合せをいただき有難うございました。
また、当方のサーバーの不具合によりお返事が遅れましたこと
お詫び申し上げます。

さて、左足でのブレーキ操作の件ですが、賛否両論があり
メリット、デメリットがあるのは事実であります。
ご指摘のように踏み間違える危険がなくなるメリットはありますが、
次のような不安も考えられます。

１．体勢が保てないことがあり体の支えがなくなる。
　　安全運転には姿勢を安定させるべき。

２．ブレーキの力の加減がわかりにくく、正確な操作ができるか。
　　それには十分な練習が必要。　また練習できる安全な場所があるか。

３．緊急時にアクセルとブレーキを同時に踏む可能性あり。

４．マニュアル車を運転せざるえない状況の場合に不安である。

以上のような理由から、できる方がされるのを否定はしませんが
一概にはお勧めできません。
よって個人の運転技術や運動神経の違いもあるので
特に推奨するものではないと考えます。

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社団法人日本自動車連盟（ＪＡＦ）
公益事業部：交通安全推進課

参考サイト

安全・便利派
ttp://www.ratech.co.jp/problem/taiken7.html
ttp://gabacho.reto.jp/whims/whim0032.html
ttp://homepage3.nifty.com/taware_zoushi/twingo/168.htm

危険派
ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a566c/
ttp://tamagoya.ne.jp/driver/022.htm
ttp://www.vjcatkick.com/blog/archives/200404/29-210000.php

ドラテク派
ttp://www.abysshr.com/game/rl_lfb.html
ttp://www.studio892.com/beat/e01.htm
ttp://analysis.vis.ne.jp/dritech/lesson7/at3.html (& 4/5.html) (リンク切れ？)
ttp://home.att.ne.jp/sun/bunkichi/hashiri61.html (& 62.html)

賛否両論派
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/driving/driving002.html
ttp://www2.gol.com/users/miyazaw2/hidariashi.html
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=348605
ttp://blog.group4.co.jp/tnoma/blog/archives/000203.html