【660cc】軽NAファンクラブ・２台目2【自然吸気】

２台目落ちたみたいなので。

2ｹﾞｯﾂ

３コン

くだらね〜。

軽自動車関連のスレ大杉。
少しはまとめろや。

糸冬

素朴な疑問なんですけど現行モデルのＮＡで一番売れてるのは、やっぱりワゴンＲ？

>>5
自分で調べれば一分でわかるだろ、クズ！

糸冬

イマドキ軽自動車に乗ってる奴は貧乏人wPart14 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105363545/l50 

この車体で排気量が800ｃｃになればうれしいのだけどね。
住んでるところの道が狭いので、普通車だと横幅が２０ｃｍ少々広くなるので
この車幅だけのために軽を買い続けていますが、やはり排気量がもう少し
大きくなればなと思います。

MOVEでも輸出用で800ccあるからね。
ターボいらないから俺も800cc欲しい。

800ccだと馬力どれくらい？
車重も重くなるのかな。

調べてみたら、輸出仕様は850ccと1000ccだった。
850がL600系、1000がL900。

ムーヴ850(1997年モデル)
全長×全幅×全高：3 310×1 395×1 695mm　ホイールベース：2 300mm　トレッド前/後：1 220/1 210mm　
車両重量：745kg　エンジン形式：ED-10型直列3気筒OHC　排気量：847cc　ボア×ストローク：66.6×81.0mm　
最高出力：31kW/5 300rpm　最大トルク：67.0N-m/3 800rpm　燃料供給装置：キャブレター　
トランスミッション：5速MT・3速AT　サスペンション前/後：ストラット/セミトレーリングアーム　ブレーキ前/後：ディスク/ドラム　
タイヤ：145/65R13　最高速度：130km/h

ムーヴ(2001年モデル)
全長×全幅×全高：3 410×1 475×1 630mm　ホイールベース：2 345mm　トレッド前/後：1 330/1 280mm　
車両重量：815kg　エンジン形式：EJ-VE型直列3気筒DOHC　排気量：989cc　ボア×ストローク：72.0×81.0mm　
最高出力：40.5kW/5 200rpm　最大トルク：88.3N-m/3 600rpm　燃料供給装置：EFI　トランスミッション：5速MT・3速AT　
サスペンション前/後：ストラット/3リンクトーションビーム　ブレーキ前/後：ディスク/ドラム　タイヤ：155/65R13

550のＮＡ戻して、車重を400�`台に抑えて、ツイン並の全長とミゼット�U並みの車幅にしてくれたら買いだな

いっそのことSuper7でも買いなさい。

屋根の無い車なんぞゴミ

エンジンとは関係ないが夏タイヤをくれると言うので貰って来たら
ポテンザG3だった。ホイールは鉄っちんだった。NAミラにポテンザ・・・
ダイチャレ出ろって事かのか？
チラシの裏

エムトレツデーってホントにいいのか？
ターボ勢より楽しいのか？？？

悪いことはイワン
たーぼにしとけ
エム取れといっても
ただのＳＯＨＣいんじぇくしょん
3連巣路取るに萌えてるだけ
ノーマルはダサダサに遅い
早くするには子ペン勝手もたりないくらい鐘かかる

>>17
ターボは３０００キロごとにエンジンオイルの交換をしなければいけないので
コストパフォマンスが悪い。

極端に良いの入れなくても良いだろうし、大した量でないっしょ。

>>16
ミラの4発NAよりかは楽しい
NAでは最強とオモワレ
（ビートより馬力が抑えてあるけど）

いやいや、やっぱりＪＢだろ。
高速勝負でビートには無敗だよ。

ワークスやアバンツァートが来ると
「ごめんなさい」だけど。

9500レブまで回しきるべし。

遅ﾚｽｽﾏｿ

ん〜、、、ダサダサで金ばっか掛かるのはヤダなぁ
やっぱターボかぁ・・・

つか、ＴＲ海苔氏！！
ココ最近きたばっかしなんで良くワカランのだが
ＪＢって何年式に載ってるやつ？？？９５００レズ・・・いや
レブに萌えぇぇぇ

高回転まわすのは気持ちよくても
燃費は悪くなるし
ロスは多いし
エンジンが早くいたむし
音ばっかりうるさくてあんまり進まない軽は格好悪いし

>>23
そういう人目が気になるタイプは軽なんか買わない
軽に乗る奴は、自分が満足ならそれで良しって奴
小排気量車をブン回して乗るのも楽しいぞ
普通車ブン回すとシャレにならないスピードになるからね
足なんか固めるとカート感覚でまた楽しい
限界は低いから無理は禁物だが

>>22
古い車でいいならビートがいいかも
ターボみたいには走らないけど、筋金入りの車好きならきっと楽しくて笑いが出るぞ
スピードだけが楽しさじゃないって事
ありゃ、よく出来た玩具だ

>22
オイラのは8年式だぞ。
Ｌ502Sな。
ワインディングだと低重心のビートには敵わんが、ビートよりちょっぴりパワフルなんでそこそこ満足。

定期的にオイル替えれば調子もいいし。
何より、タイミングチェーンなので距離重ねても維持費が安く済むのは嬉しい。
ヘッドカバーがマグネシウム製だったり、結構凝った作りなんだよ。

今日は雪ドリ楽しんできたよ。
流してもスピンを怖がらずガンガン踏めるのはFFのメリットだね。

>>24-25
アリガ�dね
ﾋﾞｰﾄいいんだけどねぇ…ｵﾚＦＦの方が…　　　変かな
だからツデーの事知りたかったのヨ

８年式ね。。。やっとわかった
うわわ〜、これいいねぇ　　　いやﾎﾝﾄいいねぇ
すげー気持ち傾いてきた　ﾄﾞｰｼﾖ　　ｱｾｱｾ

ツデ-ならＭＴＲＥＣに拘る事ないと思う
むしろＡＴだけは止めたほうが良い
５速ＭＴ車ならどれ買ってもいい感じだと思うべな
俺のは５５０だけどよく走るよ
8500レブまでキッチリ回るし
下りなら１７０程度いく

軽　NA　３AT所有で彼女持ちいる？

>>28
何故にそのような質問をw

>27
なんでmtrecって人気あるんだっけ？
あとtodayのmtrecの見分け方はエンジンの型番見れば分かりますか？

ＭＴＲＥＣって３連スロットルな訳
それにちょっぴり萌えてるだけ（w
ツデイのMTRECはXiとＲｓというグレードならもれなく付いてる
エンジンルームで判断するなら、インマニあたりにズバリＭＴＲＥＣって書いてある

>31　ありがとう

皆さん 教えて下さい ハイゼットのバンに乗っているのですが、車検対応のハイゼット用マフラーとかってありますか？あるようでしたらマフラーの名前、メーカー名等を教えて頂きたいのですが。年式不明のＮＡなのですが。宜しくお願い致します。

つ「ダイハツ純正」

年式不明ならボンネットめくって型式、エンジン形式からおおよそ何年式か割り出せないかな。

ここのへんから割り出せ。
ttp://tiarayou.sakura.ne.jp/atrai/

佐藤琢磨はミニとビートに乗ってるらしいぞ。

>>28
いる。やっぱ車より人間の方の
ルックスが重要なんだよ。

>28
旧型馬鹿ライフなんてゴロゴロしてるな。
類は友を…の連中だが。

旧型は３ＡＴ。

アルト(HA23S)の後期を購入予定です。社外マフラーを探してますが設定が無いんで
助けて下さい。RSRｴｷﾏｸﾞGTKのワゴンRNA用を流用しようかと思っています。お店で聞
いてみるとバンパーの違いから出口が下にオフセットするそうです。オススメ教えて
下さい。

>>39
社外マフラーなんぞつけるな

前にNAのATに乗ったけど
上のほうはかなり伸びたが発進がのろかったよ

>>39
アルトスレで聞いたほうがいいと思う。

NAならMT乗れよ。
いかにキビキビ走れるかは自分の技量。

NA、MTからの乗り換え（新車）で、本当はMTが良かったんだけど、
欲しい車にNAのMTがなかった。
妥協してATにしたけどちょっと後悔してる。次はMTにします。

42さん、ワークスｽﾚ、アルトｽﾚ、ワゴンRｽﾚ、マフラーｽﾚで聞きましたがダメでした
。近くにショップがあればいいんだけど。

今ﾄﾞｿﾄﾞｿMT無くなって来てるからねぇ。>>44

ターボでは味わえないスムーズで高回転なフィーリングを味わえて
アクセルベタ踏みしてもたいしてスピード出ないから楽しいのに。
悲しいね．．．。

確かに最近どんどんATの需要ばかり増えてMTに乗る人が減っってきたとはいえ、
軽からMTの仕様自体をなくしてもらったら寂しいもんがあるね。
メーカー側も厳しいのは分かるんだけども･･･

新型ライフも遂にMTなくなったしね

ミラジーノもたしかATだけになったよね

>48
残念ながら「減ってきた」ではなく「殆どいなくなった」のほうが正解に近い。
設定しても売れないモンは出す必要なしと判断されても当然だろうな。
メーカーだって商売なんだから。

本音な話　Todayみたいなゴーカート気分な軽自動車（MT)１台くらい
残って欲しかったよ・・・・
某Rのリコールで　いじる根本すら破壊された軽糊(T_T)

保守

おいらATだけど…玩具みたいでおもしろい

ビートタイプＲ出してほしいな

ビート普通に出してくれてもイイけどな。
ま、昔の規格で出せないだろから、タイプＲとか、くっ付けてくれても全然かまわんが。
コンセプトは昔のまんまが良いな。
個人的に既存のタイプＲ路線はガキっぽくて好きになれないな。

トゥディのＨ６年式の丸目の５ＭＴ買いました！！２０日頃に納車です！！

丸目は初代のイメージ

平成6年だからJW4だろ。

JA4だな

ｈｏｓｕ

アゲ

NAならどんなにきちがいな運転してもリッター10ｷﾛ以下になることはない

>>64
甘いな

>>64
普通車のようにボーッとしてスピードメーターを見ないで運転してたら
１００キロを超えてることに気が付いてあわてて速度を落とすようなことは
ないからね。
逆に気が付いたら４０キロくらいで走っていて後続車の中の人がイライラしてるのを
ルームミラーで見てあわてて速度を上げることがあるくらいだし。

>>5
もしかするとプレオかもしれません。他社がマイルドチャージに走る中、
ここ数年、驚異的な追い上げを見せています。

パジョロミニはどんなに気を使って運転しても街中で１０ｋｍ/ｌ以上なんて走れない
ＮＡでもターボでも。

バイク並のエンジン精度にしたら６６０も有るんですから自然吸気で１００馬力もあり。
もっともトルクが細くなるので低速型に改造するとして…大体８０馬力程度までかな。

出来るのはホンダとスズキとヤマハと川崎なのでとっとと軽自動車用
Ｖ型四気筒でも六気筒でも造って欲しいです。

>>68
パジェロミニで悪くて燃費１４km/lになる俺様がきましたよ

>67
バカいうな。少なくともミラよりも売れてないだろが。

>70
そら田舎道ならなんぼでも伸びるわな。

>>71
ミラは最近車だけど、プレオには平成十年の規格改正から売り続けられているという
長年の実績が、あ…


ttp://kurumart.jp/ranking/back/kei2004.html

…ったとおもう、ちょっとそんな夢を見てみたかった･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

わかった。キャリーとかサンバーだ。これは累積販売台数がが長いぞ、きっと。
赤帽とか青帽とか鯛焼き屋とかによく使われている車だし。プロが相当数使ってるはず。

ウチの御近所はサンバーとマーチがほとんどですよ。何故なら田舎だから。
でも俺の車はNAなのにリッター11しか走らないミラorz

軽のターボが燃費悪いというけれど、自分のワークスＨＡ２１Ｓ（５ＭＴ）は１５ｋ/Lは伸びてるけどね。

燃費は乗り方と地形の問題だべさ。

>76　ワゴン系（ジミニ、ジムニ含)は本当に悪いよ。
>77　道民の方ですか？

>>76
旧規格で背の低いボディ、さらにFF,MT、おまけにアルミエンジンのK6Aなら燃費いいだろ。

>69ネタだと思うけど、それは実用的じゃないと思われ。
鱸の三発NA-MTとダイハツの四発NA-MTと三発NA-MT(どちらも旧規格）
乗り比べたけど、明らかに三発の方が市街地では扱いやすかった。
同じ三発でも鱸のは出力特性がマイルドなのか、低回転も扱いやすかった。
逆にダイハツは回せば回すだけ力が出るといった感じだった。
無理してV型＆多気筒積むよりファイナルは同じで6MTの方がいいかと。

ちらしの裏

>乗り比べたけど、明らかに三発の方が市街地では扱いやすかった。

低速トルクがあるから。

>同じ三発でも鱸のは出力特性がマイルドなのか、低回転も扱いやすかった。

こういうとき高回転で比較するものじゃないの？

できたら次はダイハツの４発でなくスバルの４発で比較して欲しいな。

>こういうとき高回転で比較するものじゃないの？

それはオマエの物差

普通にスズキの三発と四発を比べればよいのでは…？

ともかくなんでもかんでも多気筒化は良いことだ。
低速トルクなんかそもそもいらんもん。できれば２ストロークエンジンで
バリバリ乾式クラッチ仕様の軽トラが欲しい今日この頃。

>>83
ただスズキの４発ってどうなの？
ダイハツだかスズキかどっちかの４発は評判悪いようだが。
４発というとスバル思い出すな、それほど悪い噂聞かないし。
（オイル漏れとかタイベルトとかのウィークポイントは別にして）

JW2とJA4乗ってたが、いつもレブまでぶん回しても13〜16[km/l]位だったぞ

つーかホンダだろそれ。誰も聞いてねぇし、そんな話。

>>84
スバルのクローバー４ですか・・・。
ヴィヴィオのスーチャ仕様はちょっと無理するとバルブが欠けるっちゅう話もあるよ。
１気筒死ぬとボクサーサウンドになるってのはよく聞く話。

北海道での市街地の話。
後輩の900系ムーヴMTの四駆（3亀頭か4亀頭はわからんけど）15km/L位走るんですと。
俺の600系（EF-ZL）NAのMTは普通に乗るようになってから14km/Lくらいかな。
雪解け時期だから四駆にしたり2駆にしたり、センターデフないけど面白いよ。

参考までに．．．
高速道路が通行止めになる程の積雪＆猛吹雪の中、
札幌〜富良野（R12岩見沢・砂川経由180k）で18Km/L。
信号発進は四駆、巡航は2駆で路面状況によって40k〜80k。
バイク並に走ってびっくり。

後輩の900系ムーヴ、ターボ付きね。

>>87
ここNAのスレだから、NAで話しようや。

ダイハツのＮＡって可変バルブで５８馬力もあるんだ、
ターボの６４馬力のなんと９１％も出力でてる。
これって車重が軽ければ馬力荷重で勝つ場合もありそう。
重いムーブ４ＷＤターボＡＴが軽いミラＮＡＭＴに交差点グランプリで
負けるのか。

>91菱車5バルブターボATとEF-ZL MTでやったけど、トルクの差はなんともならん
かった。互いに旧規格だったから重量ハンデを考えて、馬力は軽ターボと大差ない
逆VTECH搭載のホンダ1.3L AT車と乗り比べたけどorz
車重差がかなりあるから行けると思ったけど・・・。車の楽しさは速さだけじゃないさ
リミットまで振り回すのが(r

NAでもおもっくそ引っ張れば車体剛性が足らないのかどことなく落ち着きの無いフロントを感じながら加速するのがいい。

>>91
ムーブって3発だっけ？3発のターボは高回転トルクを補うものと
思うからスタート勝負だとどうなんだろと思うね。

>>92
排気量もさることながらATだと分が悪いか。
あとは下り勝負でもしてみると慰めになるかも。

>94
３発も４発もあるでよ

>>95 おお、そうか。ありがとう。

ムーブRS-4WD(ターボ)の馬力荷重14.5kg/HP(930kg/64HP)
ミラV-FF(NA)の馬力荷重11.6kg/HP(700kg/60HP)
勝負にならないと思われ

>>97
トルクだとムーブの方が全然あるから
交差点グランプリだとムーブの方が圧勝という気がする。

スバルの4発は慣れれば心地よい。と感じる。
まぁ、他の軽に乗った事無いので当てにならない意見でございますが…。

>99
まさにチラシの裏だな

>>99
慣れればというか、4発は音・振動が3発に比べて静かめで
乗り心地よいというのは割と一般的なことですぞ。

>>101
軽自動車に限ると音という点では、三気筒も四気筒もあんまり関係ない気がするなぁ。
80キロ以上で巡航しているとき、気持ち、回転がなめらかかな？って言う程度。
でも、確かになれてくると心地よい音質。
非力だけれども明らかに三気筒とは別のエンジンフィーﾙ。

NAで高速道路を１００キロ以上で走行するときは耳栓をしなければ難聴になりそう。

そうなんだよな。俺は4発しか乗ったこと無いけど
あの回したときの騒音がうるさいと思うときもあるけど、
気持ちいいと感じるときもあるんだよな。
言い過ぎだけど、F1みたいなレーシングカーの音を鳴らしている気分になる。
（8000rpm以上回したら涙でそうになるよ）

最新のNA軽は100キロ時の回転数は4000rpm切ってます。
昔の軽みたくうるさくないのです。

スバルR2（今の型ね）MT乗りです。

100キロで4200回転くらい回ってますが・・

最新のNA軽ですがうるさいよ

あの騒音がうるさくないってのは難聴だろ。
はやめに耳鼻科逝け。

慣れだ

だから難聴だろ？w

4000rpm近くでもいい音（騒音）するよな

だから慣れだ

つーか、NAは高回転で爆音奏でてなんぼだろ(w

ビートやトゥディ系のＥ／Ｇ以外のチューンでお金がかからず効果的なパーツはないですかね？

漏れ某チャレンジカップに参戦予定ですが、６６０ｃｃでも最下層グレードのＥ／Ｇなもんで…orz

マフラーは変えてもうるさくなるだけだし、プラグとコード、エアクリ変えても気持ち吹けがよくなっただけ…

軽量化、ハンドルとシート、サスとタイヤ…もうほとんど変える所が残ってません。腕も研かなきゃならないけど、とにかく高回転の延びが…

やはり面研や重量あわせ位しかないんでしょうかね。もしくは高グレードのＥ／Ｇに載せ変えるか…
そうなったらターボに載せ変えて別クラスにでるんですが。

>>113
車は何さ？
それ言わなきゃ始まらない

えぇと…L500Sミラです。エンジンが…SOHC6バルブ三発の電子制御?ダンドラキャブのEF-FL…すごいしょっぱいです…(恥

ＮＡクラスでは、ワゴソRにも抜かれ、彼女のラパンにも直線でチギられます…
しかも同型のミラバンにも抜かれ…orz

とりあえずエンジン側は、点火時期進角ハイオク仕様、触媒レ(ｒｙ、バルクリをこまめに見る、オイル交換はまめに行う、位しかしてません。
最高速は昔で１５０ｋｍ、最高レブ８千ちょいです(社外タコにて)

今は１３０ｋｍすらきついです…９万キロはとっくの昔に突破し、常に高回転で走り回っていたので、もしかしたらもうエンジンが半分死んでるかも…

>>115
一回ヘッドだけでもＯＨしてみるとか。
L502Sに乗り換えるとかｗ　NA（JB-EL)でも結構速いよ。

漏れのミラ（JB-EL)は、剥き出しエアクリ、マフラー（センターパイプ→タイコ）ターボ用
イリジウムプラグ、社外プラグコードぐらいですが、
最高速はメーター読み推定１６０ぐらい？、９０００までキッチリ回ります。
でも２回行ったMLSではまだ１分切れてませんorz
ネオバでリベンジ。

5発のミニカバン4MTの俺様が着ましたよ

>>117　いつぞやのＪＢ海苔タソですか？それは…「ＪＢ」だからＮＡでも速いんです…orz
エンジンがみつかれば、EF-XLの１２バルブキャブのヘッド類を移植しますが、まずある訳ないわけで…orzorz

>>118　ｷﾀｰ!!ﾅｶｰﾏｗ漏れも元四ＭＴです。今は５速にｽﾜｯﾌﾟ済みですが…

ニトーロ積む訳にはいかんし…やはり足周りと腕で勝負するしかないですかねぇ…軽量ﾌﾗｲﾎｲﾙでも入れようか。

>>119
「いつぞやのJB乗り」かは分かりませんがJB乗りでつよ。
今日、ｶｽﾄﾛのﾌｫｰﾐｭﾗRS10w-50が安かったんで、２缶買って交換＆フラッシングしてきますた。
これでネオバ履いて一分切りめざすぞー

>>25 辺りのＴＲ海苔氏では…ないかなぁと勘違いしたかもです(´･ω･`)ｽﾝﾏｾﾝ

漏れはﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙorﾊﾞﾙﾌﾞｫﾘﾝ以外最近使ってないです。約１Ｌで０．４ｋと激安です。２０ｗ−５０と１０ｗ−４０使い分け。

漏れは最近やっと12鉄チンにスリックバンタイヤから、14アルミ+ｸﾞﾘ�Uにしたのでかなり満足ですｗ

ちなみに余談ですが…漏れの車はＧＴｳｲﾝｸﾞ付けてる奴はﾎﾝ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ スレに晒してあります。

>>121
ああ、>>25氏は漏れではないですよ。
まだ全然回してないのでフラッシング＆100%化学合成の効果は分からず。。
ｵｸで買った旧ネオバ付きホイールが、意外に山のこってて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ネオヴァいいなぁ…(´･ω･`)
もう大枚はたいて色々買ったから金がありませんよorz
またＪＢには乗ってみたいです、楽しかった。
ですが、兄弟エンジンの某四駆車に積まれてるＪＣ−ＤＥＴはもっとすごかったですが…(;´Д`)ﾎﾟｶｰﾝ

MLS一分切ったage

軽NAは確かにエンジンノイズそこそこでかいが、窓開けて走っている時に
聞こえてくる街の喧騒や風の音よりうるさいとは思わないな。

軽ＮＡで低中速トルク増やせる方法ないですかね？漏れのＳＯＨＣなのに全く下が…orz

２Ｌセダン並とまではいかなくてもいいが、もう少しだけでいいからトルクがホスィ。
バイパスとかでも少しエンジンをうならせない走りがしたいとです。

まぁ、マフラー変えてエアクリ変えてる香具師が語る事ではないが(´･ω･`)
やはりｲﾝｼﾞｪｸｼｮｿ化と多ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ､ターボしかないのかな…
とりあえず､軽量化と点火･電気系統と、若干静音加工はしてるけど、あまり変わらず…

>126
漏れもSOHCだが、下すかすかな感じ。
E/Gスペック見てみたら・・・4000〜5000[rpm]以上キープしろと！？
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050329195431.jpg
ホントにお買い物カーのE/Gなのか

まぁあれですよね、安いんだから我慢しろ、と馬鹿にされて
けなされて終わりですね(´･ω･`)ショボーン

しかし、今の軽ＮＡはすごいんですね。彼女のラパソＡＴ、ほとんど踏まなくてもマッタリ走れますよ。４速ＡＴだからシフトショックも少ないし。

あれだけ重くなって風の抵抗もでかいのに…快適だし、エンジン音もほぼ聞こえないし、広いし便利だし。

漏れのは…ガタガタシャラシャラボォボァうるさいわ唸るだけで進まないわ、段差ではﾊﾞｷﾞｬｯ!ﾄﾞｶﾞｯ!
ｵｰﾃﾞｵはいくらｲﾁﾞっても効果がわからず、ドアを閉めればバィンと安っぽい。
エアコンもパワステもないつうか外したとです…

ナゼ漏れのﾁｭｰﾝﾄﾞミラが、ｺｰﾅｰは天と地の差があるとして、
直線で銀色の弁当箱にチギられなきゃいけないんだ(ﾉД`)ｳﾜｧｧﾝ

トルク＝排気量
大きい車に買い替えなさい

そうやって軽に無いものねだりするから
今の過剰装備てんこ盛りの重いデカイ姿になり
軽の存在価値すら崩壊しつつあるんだよ

なんで割り切って乗れないかなぁ？
割り切れない奴が何で軽に乗るかなぁ？

>>130
つーかオマエの思っている軽の存在価値が
世間一般の思っている軽の存在価値といっしょかどうか考えてから書き込め。

今時の軽オーナは過剰装備、でかいボディに広い室内に価値を見いだしているのだよ。
>>129も今時の軽の良さを認知したようだし。

それだとコンパクトカーでいいじゃん
軽よりはよっぽバランス取れてるだろうし
税金以外に何のメリットがあるんだ？

>>126
ガソリン添加剤 （ニトロ専用スレ） ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1092962199/

コンパクトカーになると軽さの利点と楽しさが半減するとです(´･ω･`)

漏れは旧規格が好きなんですわ。あのボディサイズと軽さと手軽さ、
ないパワーをフルに使って楽しめるのが好きなんですよ。
それに加えて税金安いから(ﾟдﾟ)ウマーって程度です。

シビックは速いけど快適だけど…あれでは味わえない楽しさです。

ホント、あとちょっとでいいんです。６４ＰＳなんて言わないから、
５０ＰＳあるんならトルクもりもりで文句言わないです。
だから、何かチューン方法はないかと思ったですよ。
元が３８ＰＳで今の状態じゃそれより低そうだし…

長文ｽﾏｿﾝ

>>133ﾀｿ、こっちのニトロですかw
これ確か上は回らなくなるけど下のパワー上がるんですよね？検討してみるです(^^

>>127
トゥデイ？
ホンダなんだからｶﾞﾝｶﾞﾝ回して走ればええがね

>>129
ﾗﾊﾟｿいいよね、可愛いし
ただ、遅い＿|￣|○
出足は遅れるし、高速は120km/hのキープも難しい
これはこれで楽しいんだけどね
180km/hのﾘﾐｯﾀｰにあたっちまう普通車よりも高速を走るのがある意味楽しいし
内燃機関の息吹を感じるね(w
エンジンさんが頑張ってる感じが伝わってくるよ
まぁ、ﾗﾊﾟｿだし、いいんじゃね、可愛いし

その可愛いラパソにすらミラが勝てない…ｉｉｉｉＯＴＬ

>>132
税金はデカいメリットだと思うが・・・
他にも維持費、車検・点検費、高速代などいくらでも。

乗り心地・パワーについても、軽でも1.0-1.3Lくらいならそれほど見劣りするものでもない。
（勝るとは言わないが、話にならないというほどでもない）

もう後は好みとか偏見具合とかによるんじゃないのか？
（あんたは偏見持ちみたいだからコンパクトに黙って乗っとれ）

>>137
低速ギアが低いタイプのミッションに載せ替えたら？
例えばNAのL6系MOVEだと、四駆モデルは二駆モデルと比べて1速2速がローギアードって聞いた。
エンジンはEF-ZL。
同じダイハツの軽同士なら流用利くのあるんでないかい？

漏れのは元々四速からの載せ変えです。で、ミラｐｉｔ５速になり、巡航は楽だけどちょと重い…って感じです。

バン用五速は最高速は延びないけどすごくクロスレシオらしいですね。ただ一度も見たことありませんが…

軽NAに乗って半年経つが、次は間違いなくターボ買うな。

毒キノコ＋RSRマフラーから、純正エアクリ（エアダクトを外気導入用に延長）に戻しました。（マフラーはそのまま）
高回転のへの吹け上がりは若干タルくなりましたが、トルクモリモリ。
走りのステージがミニサーキットに移行中なんでこっちの方が速そう。
NAは奥が深いね。

インナーサイレンサー無しで試してみたら、やっぱトルクが落ちました。
街乗りや中低速重視のサーキットならサイレンサーはめたままの方がよさげ。
けど、高回転への吹け上がりと高回転域でのパワー、あと音の迫力ｗはサイレンサー無しの方が良かったので
適宜合わせていく所存。
純正エアクリ改はただいま製作中（市販で純正交換タイプの設定がないから）

排気抵抗増やせば低速トルクが太るのは当たり前の話だろが。
んなのチラシの裏にでもかいとけや。

煽り乙

当たり前の話だとしても
見聞きしただけの知識と
自分で実践した経験で確認した知識には
違いというかなんというか・・・・

日本語が不自由な方ですか？

低学歴の劣等生なんだよ
スルーしてくれ・・・ｏｒｚ

言いたいことはわかる。

漏れも同じ経験すますた。で抜けもほどほどで静かになる巨大インナーを制作。

市販の物だと壊れるし(アフターファイヤのせいで爆圧で二回�dでしもた)
極端に穴絞るわりに音が小さくならないが、これなら静かで抜けもよさそう。

チラシ設計…
市販インナーを分解し、３０φ〜穴を５０φに拡大。
パイプには穴の細かいメッシュ板を使用。長さは約インナー三個分位にしてエキパイにささる位。

詰め物はステンウール+グラスウールで。なんかバイクみたいな乾いたｲｲ音がしますね。壊れないし。

グロリアのみたいな可変排気システム自作してみたいなぁ。

>>150
自作巨大インナーに興味。詳細希望( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
写真でもいいから実物見てみたい。

>>150
インナーってインナーサイレンサーの事ですよね？
漏れも興味津々。

代車のミニカＳＲ乗ってるんですが、以外とよく走る！
カタログ値でもトルクはミラＴＲよりあるからなぁ。。
ただ、純正マフラーだから高回転の抜けが激しく悪いのと、タイヤが
前：スタッドレス、後：ノーマル　なんで、恐くて山は走れませんｗ
行ったけど（ぉ

>>152　>>153 ごめんなさい…あれ一昨日スーパーで盗まれますたorz
せっかく作ったのに！ふんぱつしてヤフオクのステンウールまで入れたのに
誰だあんな短時間の内に、１０ｍｍ二つ外して持ってったの!ヽ(`Д´)ノウワァァン

仕方ないからその日はトルクのないフルステン触媒レ(ｒｙの直(ｒｙで帰ってきますた…。
全く春の交通安全だっつうのに…
ネタじゃなくマジでして、作らないと爆音何て所じゃないから(ＮＡだから)
乗ってられないので、今週末作れたらうｐしますので勘弁してくらはい…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

巨大って言っても、インナーの中央パイプが太くて長くて、パンチングになっただけですけどね。
そこに針金でウール巻き付けただけです。
フタするタイプのインナーと違って効率よく消音してくれるので、乾いた音になりますよ。

ミニカ速いですよね！丸目の、四発のＮＡキャブ車に乗った事ありますが、かなり楽しかったっす。
ただ、社外パーツが少ないのが痛いですねぇ…

確か巨大インナーは市販していたはずです。
ただ、市販のだと漏れの車、アフターファイヤの爆圧でインナーが壊れるんですわ。今まで二個壊しました。
だから、自分好みに合わせて溶接や支えつけて補強等を作ったんですが…

何であんなの盗むかなぁ。アルミ盗まれなくてよかったけど(;´Д`)

軽NAウルサイって奴が多いけど、
俺の２stジムニーよりか遥かにマシだろ。
高速は70キロ縛りだけど、それでも
エンジン唸りまくりだわな。
車内会話は大声が基本ですw

それで？
だからといって他の軽が静かになるわけでもねーだろが。

爆音の軽NAって逝ったらホソダのE07Aが。
明らかに３発じゃねー＆3Lだろーって音奏でてくれる(w

ダイハシのミラ(６バルブＳＯＨＣ３発のキャブorz)です。
なぜかパワーフローより直キャブの方が速いって言う…当たり前か。

最近回らなくなってきて最高速も１２０ｋｍ位しかでなくなりますた…orz
と言うわけでオイル交換してみますた。油圧が３ｋ位に戻りますたよ。
ブローバイ禿げしくすぐ減ります…白煙吹くまではいきませんが。

トディいいですよね！車高は低いし軽いし回る。でもあまりイヂってる人みかけませんね。
アフターパーツの少なさが理由かなぁ。

トデイはアフターパーツは少ない
でも流用出来るパーツがゴロゴロ

トゥデイとビートは結局どっちが走りに向いてるの？

>>161
どちらも車なんだからどちらも走りに向いているし、
空を飛んだり、海泳いだりすることには向いていないよ。

ライフ用の足回りとかマフラー、流用いけますよね？
エンジンも絶対数は少ないながらも、ビート用が使えるはず…

ビートorトディ…走りでは(おそらく)ビートなんでしょうが、
漏れはトディ派ですね。トディで速かったら面白いし、漏れはミラ乗ってながらもトディかっこいいなぁと思います。

あの屋根の低さはかなりうらやましい…さすがホンダと言わせんばかりのデザインだと思います。

ちなみに漏れはＪＡ４型とカクカクトディ好き。

トゥデイいいですよね。。
３気筒MTREC　NAで６４馬力、体感してみたいです。

ちなみに漏れの行くミニサーキットでは660ccNAクラスの上位はほぼトゥデイとビートですorz
足回りリフレッシュ＆吸排気見直ししたミラで挑んでやる！！

アルトも速くねぇ？
なんたって軽いよね
トデイに６４馬力のモデルは無いよ

>>162

そう来るか…そう来なくっちゃなぁ！

素でウケたw

そうだねぇ。やっぱ軽NAは軽さが命だよね。
昔のは600〜700kgくらいだから、乗り味も軽快だしね。
今は普通に800〜900kgくらいあるからもっさりし杉。

でもエンジンはうらやましい…本当に同じＫ６、ＥＦなのかよ？！
って位静かだし吹けるしパワーもあるし。そりゃ１０年もたてば進化はするだろうけど…
漏れのエンジンもＯ／Ｈすりゃ同等まではいかないまでも楽しいエンジンになるんだろうか…

10年前はF6じゃないの？よくわからんけど。

旧規格にK六が絡んでた時期があったきがする。

十年前だとＦ６ですね(;´Д｀)スンマソ
何がそんなに違いを生み出すのだろうか。
セッティング？品質の向上？防音材かなぁ。

Ｋ６のターボ付きが出たのが平成６年か７年だったような…
ＮＡはそれから２〜３年後に出たんじゃなかったかな？

>>168
新しいのに乗せ替えちゃえ。

載せ変えですか…まだ恐らく値段落ちんでしょうね。

今ターボＥ／Ｇを手配してもらえるかもしれないんで微妙なんですわ。
しかもＪＢの。ポンで載るかわからんけど…確かサブフレームが違う様な？

１２バルブヘッド周りとハーネスＣＰＵ、燃ポン買ってＥＦＩ化だけでもしたいですねぇ。
でもＥＦＩじゃなくてもいいから多バルブ化はしたいです。

今回は初めてだし負ける気で出場ですが、これならダイチャレでもそこそこ勝てるかも…

あと、ボディがかなり歪んできますた…ドアが閉まりませんorz
やはり四枚ドアの補強なしで走ってたのがいけないのだろうか…

自分の１５年式アクティー、やっぱり遅過ぎで耐えれんわ、メインの車がシビックＲの競技車でエアコンないもんで、普段乗りと
仕事用にアクティー買ったけど、ちょっと、嫌になりそうやわ。

>>175
ビートのヘッドを組み込むと吉

はいはい

でも、アクティーにいろいろつんでシビックでレース、ってのも絵になるような希ガス

ギア比の関係もありますね…軽トラは。でも、昭和時代のサソバータソに乗ったスーツ着た
リーマンかＪＡのオサーンに直線でついていけませんですた…orz

軽く１２０はでてたず。なんだったんだありは…

いくらなんでもそれはアンタがヘタレなだけだろ。

直線での話し。下りの。もう漏れのミラは１２０で頭打ちですた。高速コーナーの続く農道。
コーナで追い付いても直線で離されるので、ありゃなんだ？と。

最高速はおもいっくそ下りで１５０位なんですが…平坦路だともうだめぽ

軽トラ何気に速いよ
乗り手次第だけど

ローギアードだろうから加速がいいのはわかるが
120位で離されるってのがわからんなぁ…

仕事柄いろんな車に乗るけどそのスピード域なら
不安定な軽トラよか軽乗用のがいいと思うが…
まぁ軽トラでそこまで出した事あまりないんでよくわからんがw

漏れのミラかなり調子悪いんです…orz
まだ７年式の９マソキロだけどもう寿命かしら…
ギンギンに回しまくって走ってたしなぁ…ボディもギシアンガタガタだし。

>>184

悪魔のお誘い…
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6674366

ぬぉぉぉ!(;´Д｀)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

ＪＢとかＴＲ系ってＮＡでもやはり四輪ディスク+フロントベンチでトルセンＬＳＤ付きなんですかね？
今５０２たんぼの解体ageてもらえそうなんですが…

>>186
TRのリアはドラム。つーか効きすぎ。

ドラムですか。でもフロントはＴＲ−ＸＸと同じベンチなんですよね？
漏れの同じ片押しだけど全く効かないです…効かなくはないけど熱ダレ早すぎ。
漏れの走ってる所、狭いしＲがキツイ所なんで…その上ＮＡだとコーナリングスピドが勝負なので…
手前で余裕持って、の方が速いのかもしれませんが。

>>186
TR海苔ですが。。
フロントは素のディスク、リアはドラムです。
当然LSDなんて付いてません。ミニサーキットでヘアピン立ち上がり
ラフにアクセル踏むと空転して進みませんｗ
でも、JB-ELはいいエンジンですよ。

うむ・・・
ＪＢ-ＥＬ良さげだな

ＴＲにもＬＳＤ入れられそうだな。
ttp://www2.odn.ne.jp/~daichallenger/newpage3.html

ＴＲは要は素ミラがアバチックになりイイ!エンジンがついてると言う事ですね。

>>空転ばかりで進まない
漏れのも同じですｗこれがなくなればＮＡでもすごく楽しい車になるんですが…
アルワの機械ＬＳＤ装着車はすごく楽しかったです。進む進む。アンダーなんてなんのそのって感じ。

明日はエンジン積み直してバケ装着とシフトレバの加工しなきゃ。マウントはシリコンで埋めますた。
おぅ、シャフトブーツもだ。決戦の日は刻々と近付いてますから…仕事もあるので大変。

ＮＡはパワーに頼れないので足と腕とその他で差をなくさなきゃならんのがつらいですね。

チラシ裏+ミラの話題ばかりですいません>>ＡＬＬ

上り直線ではどうにもならない
ただ遠ざかるのを見つめるのみ

上りは確かに。ガソリンの無駄なんで上りはやりませんね。
ターボに近付ける画期的なチューンありませんかね？(ビト等は除く)
アルトエポや丸目ミニカ、ミラバンが直線で軽ターボ車と並んで走れる様な、そんなアホ企画。顔移植は無しｗ

メジャーな所だと脚強化や軽量化、ターボグレード有り車ならターボ純正部品移植等はありますし、
ＮＡもインジェクション車ならＡＦＣが使えるはずだし(憶測)キャブもジェッティングは可能だし。
しかしてエンジンチューンパーツなんてないわけで…
しかし値段なりの性能だからとあきらめるのはツマラナイ。
ここはやはり加工なのか。ミッションは予備があるし、エンジンもう一基買おうかしら…加工用に。

燃料ポンプ変更

三(四)連スロットルか・・・ニトロ噴射？

そこでロータリーですよ

>そこでロータリーですよ

軽でか。

雨さんはシャンテに積んだ訳だし

カプティやロドスタにも積みましたしね。
所でマフラーやエアクリ変えたとして、セッティング変えてやりゃ速くなるかな？
体感と言うかバイク乗りの俺が感じた事は、ホントにセッティングしてパワー出るのか(汗)
って感じですね…やってみないからわからんですが。
そういやＮＡのカプチやアルトにＦＣＲ組んでる人を見掛けますが、
ワイヤーや負圧制御どうしてるんだろ…かなりいい音しそうだなぁ。

http://www.geocities.jp/ekchamp/project/saikron.html
↑サイクロン・・・だって。面白そうっすねぇ・・・

>>200
吸排気交換程度なら純正ECUでカバーできるんじゃないかな。
まあ、サブコンとかでセッティング出せばより効果は上がるんだろうけどNAの場合費用対効果が。。

ミラTR（L502S）ですが、吸気は純正交換タイプ（設定が無いため自作）、排気はセンターパイプから交換のRSRマフラーです。
純正インテークダクトをアルミのダクトで延長してヘッドライト付近まで持ってきています。
とりあえず下のトルクもそれほどスポイルされることも無く、上までスムーズに回ってくれるので満足です。

あとはひたすら愛車と自分の軽量化。。（72�`）

あ、プラグの番手はひとつ上げたほうがいいかも。
純正7番で焼けぎみなので8番にしようと思っています。

>>202
ﾅｶｰﾏ！

ＲＳ★Ｒのマフラーって音圧どう？
（住宅地なんで五月蝿いのは勘弁なのだ）

こんなオイラはヤフオクリアピラーバー（７８００円）と
ＲＳ★Ｒストラットタワーバー（ネットショップで投売り。８０００円）装着しました。
正直ヤフオク品の方がつくりがイイ…。

ホイール選びには苦労するし…ハブごと交換しちゃおうかな。

>>204
漏れのはターボ用なんで爆音仕様ですが、NA用なら保安基準適合だしいいんじゃないですか？
ターボ用でもそろそろ走ればそんなにやかましくないですが。（慣れただけ？）

ヤフオクピラーバーは漏れもつけてます。
フロントタワーバーは、ｱｳﾞｧRの純正品をもらいますた。

ホイールはｵｸで根気よく探すしか。。ブラックレーシングの軽量ホイールｹﾞﾄヽ（´▽`*）ﾉ

スレ違い気味だが同車種発見したので嬉しくなりカキコ
おれはオートジュエルのN1つけてます
程よくて(・∀・)イイ
ホイール選び苦労しますね確かに…PCD110なんてねぇよ！
あぁ〜ハヤシつけてぇ

>>206
ホスィ…
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e46435811
これも当初３万から値下げしてきてるんだよな…
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f33265399

ま、解体屋に入庫次第４０００円で。と手を打ってあるので、こっちは気が向いた人ドーゾ。

等長エキマニ、ワンオフで作っちゃいました！音も性能もバッチリで大満足！！


('A`)。oO「夢か・・」

なんでエアクリーナってターボ用しかないの？

>>209
走るﾔｼは大抵ターボ買うからじゃね？
漏れはバイク用の汎用フィルターで自作した。

リアショックは安く買えたけどフロントショックが落札できるか微妙。。
ダウンサス入れられないよヽ(`Д´)ノウワァァァン
でもリアショック換えただけでもだいぶ安定感変わりましたYO

フロントショック高杉て落札断念。。
予算の折り合いがつけば新品買いますがそれまではダウンサスおあずけだな。。

タナベダウンサス＋カヤバ＆タナベショックを入れてる漏れがきましたよ

人生初ダイチャレＬ２クラス逝ってきますた。結果はズタボロorz
ほぼ１００％Ｓタイヤ＆フルバケ装着、Ｌ５０２率８割弱…四発の快音を響かせてますた。
初めてだし補強もなんもせずエンジンは逝き気味だから当たり前、とは思ってましたが勝てる訳がないorz
上位との差は１０秒ですた(;´Д｀)ハヤスギ
一台だけ、Ｌ５０２をチギれただけでした。。タイム的には、ターボ車の最下位と同じ位でしたが…
やはり６バルブキャブはこんなもんか…

>>212
乙！
ジムカーナやってみたいけど頭悪いからパイロンコース覚えられそうに無いんだよな。。
サーキットとジムカーナだとセッティングも違うし。

うまいこと仕事が回ってくればフロントショック入れ替え→ダウンサス導入できるかも。
それまでは我慢だ。。フルバケもいれたいけど我慢の子だ。。

ダイチャレはそんなん難しくなかったですよ。なにしろ初参加の漏れでもミスコースせずにいけましたし。
最初のスタートの時、ギャラリーの視線を感じあまりに緊張しすぎて
スタートの時コースの外に出る方に向かってしまいますたがorz

軽トラでもミラバンでもノーマルでもダイハシ車なら何でも出れるので
もし機会があったら是非おすすめしますよ。ＮＡクラスならではの改造の仕方等を学べるし、
５ｋでおいしい弁当がついてあれだけ走れていろいろもらえるなら安いと思います。
最低必要なのは…ダウンサスとフルバケ位ですかね。欲を言えばＬＳＤも…
自分オクでボロいですが５ｋで鰤のフルバケを買って入れました。

http://i.pic.to/qrrb

ちなみに、遅れましたがこれが自作バッフルです。
長さは２８ｃｍ位、ちょうどエキパイにささるようにスペーサがついてるので一応ストレート排気ですが
しっかり消音してくれます。エキパイ太さは５０φですがバッフルφ数は４６？だからだいたいＮＡの純正と同程度の出口です。

他の写真はおいらのボロいミラです〜。来月のＫスペに載る…かも？

>>215
おぉ、カッコいい。“走ってる”って感じしますねぇ

>>216
おほめいただきありが�dです。実際かなりボロい訳ですがorz

黒ミラタンが夢で見た(ｗエキマニ…ダイハシ用はターボ用すらでてませんよね。
スズキスバルはターボ用ではありますが出してたし。

自分でつくれなくもなさそうですけど…マフラと違い曲げ具合やエキマニ長さとか
バイクのチャンバー並に難しそうだし(マフラだって難しいですが)
補強や強度何かを考えるとなると…手が出ず。触媒を社外品みたいにストレートパイプ構造にする位なら、
俺でも作れそうと思いますがね。あのタコ壺みたいな形はどうも効率悪そう。

あとはワンカムならポート研磨位かな…ＤＯＨＣならバルタイずらして色々できるけど。

最近、山の幸を取るのにハマってしまいちょくちょく林道に出かけるのだが、
ミラじゃもう限界ｗ

４×４欲しいんだが、パジェロミニはどうも…ということでジムニーになりそう。

ＮＡ車卒業までちょくちょく顔出しまつ。ヨロシク

つ［ミラＲＶ−４(ターボだけど)］

>>219

もはや現存するタマがないｗ
（レスサンクス）

ＬＳＤさえ装着できれば軽トラでも構わないんだが、現行サンバーはいつのまにか装着不可になってるし・・ｏｒｚ
（サンバーを選択すると必然的にＳ／Ｃ選んでしまうが）

近所におばたんが乗ってるＲＶ−４があって毎日ウラヤマ( ﾟдﾟ)スィと思ってますｗ

ジムニいいですねん。俺は新規格のが好きです。
車高ちょとageて、マフラー変えてあるどこかのジムニすごいカコヨカタ。

かく言うもいらも…シャコタンミラに竿積んで釣りに行ったり家は４ｋｍ走ると山がある田舎なので
彼女と山に山菜取りに出かけたり(何歳だよw)しますね。おかげで下回りボロボロorz

昨日タラの芽とこすあぶらもらったので後から天ぷらにしまふ。

>>221
ふたたびサンクスｗ

昨日は某ショップのジムニーコンプリートカー見てきた。
ttp://www.4wdchubu.co.jp/complete.html

内容を考えたら激安！
（サンバーのS/C　４ＷＤでも１４０万するし）

ミラも捨てがたいんだけど、気持ちがグラグラしております。

＞こすあぶら
おいらのほうじゃ「こしあぶら」と呼んでおります。
先日は入山して１０分少々でビニール袋一杯の大収穫。
家もテンプラ大会でした。
調子にのって採りすぎ。翌日は極度の胸やけ。

タラの芽と食べ比べると…やっぱタラの芽かな？

>>ＴＲ海苔氏
カコ( ﾟдﾟ)イイ…漏れも一瞬グラッと来てしまいますたｗ

もいらももう９マソキロオーバだし来年で車検終わりなので(１月)ミラから降りるか悩んどります。
ですが、ダイチャレで勝てなかったのが悔しい！山で微妙に勝てない相手がいるのが悔しい！
だから、乗換えせずにあと2年頑張るつもりなんですが…
やはり遠くに行くとなるとエアコンレス＆爆音マフラ＋非力なパワーでは
彼女も今は我慢してくれてるし馴れたとは言ってくれてるけど…
ここらで普通車に…いやいやターボ化と言う手もあるが…

思い出も沢山あるし、情が移ってしまったので余計にすごく悩むorz

こすあぶらはわざとなまっただけですよｗもいらもタラの芽の方が大好物です(ﾟ∀ﾟ)
もいらも女にどっか連れてけやゴルァされたので山に釣りに行ってこよっかなっ♪

俺はランドクルーザー１００乗ってるけど、
軽自動車みると必ず煽るね。
ぴったりくっついてアップビームにして虐める。
左車線に戻ったら、いっしょに左に戻って、
ずっと煽りまくり。
しばらくすると、ハザード出して路肩に止まるから。
そしたら、空ぶかししながら、蛇行しながら追い越し。

軽自動車ってゴミだよ。

>>224
俺軽に乗ってるけどランクルマジでカッコいい凄いと思ってる。
煽ってきてもついついルームミラー越しに見入っちまう。
でもランクル乗ってる香具師って車ばっか金かけて新聞代払わない
駐車代ケチって路駐ばっかして、酔払い運転常習な犯罪者予備軍ばっか。
警察に路駐違反やられると、「他にもいるじゃねえか！」と自分の事棚に上げて
路駐常習者特有の猛反発して人間として終わってるといか言いようが無い。
だって車の外観と運転が物語っているもの。

というわけで、巣にお帰り。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089270042

>>224
「目くそ鼻くそを笑う」ってやつだねw

>>224
俺の周りの１００海苔は大抵セカンドカーにジムニー持ってるけどな。
肝心のフィールドででかいボディ持て余すからって。

じゃなんで１００を所有するかっつーと、家族との移動用。
・ミニバンじゃ４駆乗りのプライドにキズが付きそう。
・ミニバンより値落ちが少ない

かららしい。

>>２２４はセカンドカー買う余裕もなく７２回均等ローンで１００を購入した負け組だな
それもリミデットじゃなくて、ただのVXな。（内容的にはかなりお買い得）

>>224
脳内最強ｗ

>>224は軽スレ他所でも同じ書き込みしてるカス。氏ね。

てかおまいらマルチ野郎に釣られすぎw
人が好いにも程がｒｙ

んだねー(w

>>230
それだけ軽海苔の心は広いのです。車内は狭いけどな。orz

ランクル100に限って抜いていったーーーーー！！と思ったら先で詰まってるし、
軽なら詰まってても路駐や右左折車なら車線内で余裕でかわせるし、
街中行ってもバイクみたくスルスル抜けていけてたのすぃたのすぃ。

もいらも一昨日ランクル１００にあおられますた。
かっこいいおっきな車乗ってんだから少しマターリな心を持ってホスィ…おもいっきり渋滞気味だったのに。

スレ違いなんでsage

>>230
メール欄…

>235
見た上で言ってんのよ。スルーくらい憶えようや。

わざと釣られた奴に「釣られすぎ」とレスするのも恥ずかしいことだと
憶えたら

>237
おいおい…

はいはい・・・

>235-237
この流れ自体まさに「釣られてる」という状態なワケだが。
もしかしておまいらアフォ？

まさに、踊るアフォに見るアフォ！

ここは平和なインターネットでつね。

>224
たまにいるね。そうゆうアホな人

角目キャブ車トゥディの漏れが来ましたよ(笑)
トゥディ遅いけどイイ！
コーナが気持イイ！

主な改造ポイントはハーフウェイのサスとワンオフマフラーくらいです。
ワンオフはなかなかいいよー。高回転域で「プァーン」って音がする。
低回転は「モォー」ってゆうけど(泣)
メインパイプは42.7です
長文駄文スマソ
最近旧規格軽四が減ってきて寂しいでふ

ＴＯＤＡＹいいなあ
あのデザインがいいんだよ角目ウホッ

トゥデイはいい
慣れない奴は乗る時に頭をぶつける程ルーフが低い

244です。
トゥディが人気です(笑)
俺の仲間うちではすこぶる不評のツデイ…。
俺もあのデザインにゾッコンでふ。

とでぃのキャブは京浜製だからバイク用のジェットが使えるはずです。参考までに

ミニカにパジェロミニの純正機械式LSDが入るくさい

>>247　じゃぁﾋﾞﾝﾋﾞﾝ回るエンジンにもなるってことかなぁ…？
　　　　　まぁノーマルでも十分楽しいんだがねぇ

失礼、　>>248　です

ジェットが使える→キャブミラと違い若干のパワーうｐ可能→(もしかしたらミラもジェット流用可能かもしらんけど)

結果 さらに(ﾟдﾟ)ウマーってこってす。ただポン付けしただけじゃｲﾔ!って方に朗報かなー…と。

ジェットってなんですか？
ツデイに乗ってるんですが…
教えて君でスマソ

”トゥ”ってtoxuって入力するしかない？

tolu

>>253
キャブとでぃに乗ってる人には関係のある用語なんですが…
キャブの中の部品で、必要な燃料の量を決めて噴射してくれるエロい人です。
ＭＪ(メイン)・ＳＪ(スロー)・ＰＪ(パワー)・ＡＪ(エア)等色々あり。

ちなみにインジェクション車の場合は、あらかじめ決められた上限のひとつの穴から、
電気信号又は機械信号により噴射量をコントロールします。

キャブの場合はそれぞれの決められた穴から常に一定量の噴射量を吸気の負圧により噴射します。

…で合ってます？違ってたら指摘ヨロ。詳しくないのにスマソorz

そんなに中の人たちが違うのですね。

>>254 255
twu

>>258
トゥ　おおお。　サンクス！　トゥ　トゥ　トゥマシェ♪

>>258
お前頭良いな。特許取れるかもよ？
とぅとぅ

ここはスバルの人いないんですかね
元々ちょっと旧いのが好きで昭和40年代の車(普通車)に乗ってるんですが
たまたま安く見つけたKH-4REXに乗ってびっくり
現代の(ってH3だけど;)軽自動車って普通に使って全然ストレス感じない
もう普通車には戻れないなあ
REXがめっちゃ気に入ってたんですが先日ブツけてしまって
直すと高くつくので残念ながら買い替えを検討中
が、今時PS/PWなしNA/MTで5ナンバー(4は任意保険が高いからパス)なんてタマないっすね
しかも4WDが必須となるとさっぱり見つからない。。。
>>221
RV-4ってちょっと気になる存在なんですが車高ってどのくらい高いんですかね
雪道走るから地上高は欲しいけどジムニーなんて超高級車は買えない
過給器&PSはイヤなんだけどカメになるよりマシだし
ただ最低地上高調べたらREXより10cm低いんですよね
どっかが出っ張ってるだけだとは思うんだけど実車なんてまずお目にかかれない
よかったら普通のL200と比べて見た目でどのくらい違うか教えて下さい

関係ないけどタラの芽よりこしあぶらが好き♪

>>261
少しはググッてほしい。
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5001822/profile.html

地元じゃコシアブラもタラの芽もシーズン終了。
ワラビやカタクリ（葉っぱ天ぷらにするとウマー）が良く採れる。

コシアブラの群生地を発見したので（未開拓）、来シーズンは小遣い稼ぎさせていただきます。
（１パック４００円前後で売られとる。ﾃﾗﾜﾛｽ）

>>261
乗用と貨物でおおよそどのくらい違うの？＞任意保険料

年齢によっちゃあ貨物のが安い

>>262
ＴＲ海苔氏
>最低地上高調べたらREXより10cm低い
と書いております
ぐぐってカタログスペックは比較したんですが
なにせ｢最低｣地上高なんでデフケースあたりが出っ張ってるのか
今乗ってるREXよりRV-4の方が低いんですよ
で、実際のところ同型のTR-XXやなんかと較べるとどのくらい違うのかな？と
ところで｢コシアブラの群生地｣はぐぐっても見つかりませんでした
どこにあるのか教えて下さいw

>>263
正確には覚えてませんが\3,200の差額は余裕で逆転する金額だったと思います
>>264
それは知りませんでした

軽貨物には年齢条件が付かない。だから若いヤツは貨物の方が安い。
30歳以上とかだと乗用の方が安い。
ただし保険商品によっては軽貨物にも年齢条件は付けられる。

恐らく、ミラはエンジンメンバーが「中」の字になっとるんですが、
この真ん中の部分が最低地上高に影響してると思います。

大して車高が下がらないくせにそのメンバーゴツゴツ打ちますからね。ノーマルだとスタビも擦ります。
そりゃあレックスやアルトなんかより不利だし困り者なんですわ。

ミラＲＶ−４は個人的にテリオスと同じノリのもんだと思われます。
雰囲気だけの車、と思って下さい。しかもジムニーより
相場はきっと高い場合が多いし中々見付からない諸刃の(ｒｙです。

＞ミラＲＶ−４

RAV4とMOVEのご先祖様です．．．多分。

>>267
ボロミラ海苔＠キャブ氏
なるほど
どっかでL200系見つけたら観察してみます
積雪路対策なんで全体のクリアランスが普通の車より高めなら
多少出っ張りがあってもいいんですけどね

車庫の屋根が低くてジムニーは入らないんですよ
仮に入っても高速ツラいしガス食うしタイヤは高くて買えないしw
苦肉の策のつもりだったんですがあんまりいい選択じゃないのかもしれませんね
スレ違い&教えて君ですみませんでした

かなりのキワモノクルマだな＞ミラRV-4
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5001822/profile.html

L200に限らず旧規格車の腹下除けば、あぁ…これか。ってすぐわかりますよ。

雪道の中では…ノーマル車高ならガンガン進みますよ。
シャコタンでも１５ｃｍの雪位ならモーモー言わせながらなんとか進めます。
そりゃ四駆と比べられたら…ですが。ちなみに、軽ＮＡとジムニーを比べたら
スペックによってはジムニーの方が快適な場合あり。

何ならヴィヴィオおすすめします。スパチャはかなり速いですが、
実はＮＡでもヴィヴィオは侮れない走破性です。
四駆のＭＴ＋スパチャは雪道なら最強かと。

REX(KH-4)5MT/4WDにVIVIO RX-Rの純正ショック組むと
車高2cmぐらいUp(ただしリアはほとんど変わらずw)します
これで一冬過ごして2回カメになりました
スコップでハラ下掘ってなんとか脱出しましたが

パート4WDなんでアクセル/クラッチワークの練習も兼ねて
普段はほとんどFFで乗ってましたが登れないなんて事は皆無
走破性は必要充分でしたがもう少し車高が高ければ掘らなくて済んだかな、と

EN07がとても気に入ったのでもともとはVIVIOを探してました
私の場合何よりもコワれない事と経済性が最優先なんで
本当は過給/PS/PW/AT/フルタイム4WDは避けたいんですが。。。

>>270
ですよね
でもRV-4の笑えるルックスにちょっぴりヤラれ気味な今日この頃^^;

>>265
わりぃわりぃ。で、調べてみたら驚愕の事実。
Ｌ200S　アバＲ
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5001826/profile.html
最低地上高 160 mm 

L210S　ＲＶ−４
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5001822/profile.html
最低地上高 155 mm 

ちなみにVXあたりはまだ低いな。
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/4501464/profile.html?ty=b&bt=10
最低地上高 150 mm 

個人的にはビビオよりこっちが好き。＞ＫＨ−４

↑オイラ

>>272は自分です
レス番間違えた(^^;)

KH-4すげえ気に入ってた
ブツけなかったら30万km目指すつもりで自分でタイベル交換までやったのにorz
もういっぺん買おうと思ってもそうそうタマ出てこないしね。。。
>>273
雪道最強はアバRって事でFA？(w

いままでレギュラーガスでリッター１４ｋｍ位だったのが、
試しにハイオク入れてみたら１８ｋｍも走るじゃん！

今度からハイオクにしよ♪

KH-4で長野に通ってた頃
片道が高速200km(だいたい120km/h巡航登坂路を除くw)一般道100kmで
ハイオク入れると平均して1から2km/Lぐらい燃費いいので私もハイオク使ってます
軽NAは高回転多用&TURBOより圧縮比高めだからハイオクが向くのかも

>>183
軽トラもスーパーチャージャーがついているグレードは
半端でなく速いよ。おそらくアルトワークス程度には直線は走るとおもわれ。

>287
あんたの言ってるのは低速域の話だろ。そんなのは知ってるんだよ。
ワークス程度ってのは同意しかねるが。

>>287　ガンバレ　

ハイオク入れて燃費よくなっても、その分ハイオクの値段が高いので、

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)　287まだ？

>>281
？
俺はどうやってもハイオク給油の方が安上がりなんだが。

ハイオク入れられる金があるなら点火時期進角すると(･∀･)ｲｲ!ですよ。
あっ…ＪＢはデスビなかったんでしたっけ…('A`)

もらもハイオクいれようかすら。今点火時期がハイオク仕様もどきなのに
カリカリ言わせながらレギュラーで走ってるＤＱＮな漏れ…orz

愛しのKH-4に較べて
ガス食うフルタイム4WDと過給器ヽ(´ｰ`)ﾉ
車重は50kgも重いし室内が長幅高全て狭いヽ(´ｰ`)ﾉ
PSがデフォヽ(´ｰ`)ﾉ
気に入らないところだらけのRV-4

なのに買っちゃったヽ(´ｰ`)ﾉ
3.4kでw
助言いただいた皆様ありがとうございましたm(__)m
タービンブローしたら風車外して圧縮比上げてこのスレに戻ってきますwww

変態ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!本当に買ってしまうとはｗｗｗｗ
ずいぶん安いですねぇ。うらやまし…

3.4kって3400円？ｗ

ＮＡ最高はＭＴＲＥＣだと思います。

他にいいエンジンあったら教えて。試乗して確かめたいので。

>>288
Ｋ−ＮＡでスポーツをコンセプトにしたエンジンってそれくらいでしょ。
ｲｲの価値基準が主観だから異論はもあろうが。概ねそれが最高でｲｲと思う。
まぁ。ただ、昔ビートのってたとき、軽トラのエンジン音と一緒だとツレに言われたがな〜。

>>288
エンジンも大事だけど、そのエンジンのセッティング（何馬力まで出すか等）
とそれを乗っける車（車体）が問題のような気もする。

MTRECだからって馬力抑えめ(50ps前後とか）でミラとかアルトに載っていても
面白くないような・・・

スバルの４気等はいいぞ
音だけは盛り上がるが、車速が・・・
ダイハツの４気等もいいらしいじゃないか
乗った事は無いが・・・
スズキにも４気等あったべな
６４馬力は楽にオーバーしてたという噂を聞いたが・・・
ＭＴＲＥＣ・・・３気等じゃないか
確かに気持ちいいが、最高かどうかはシラネ

スバルはオイル漏れが・・・。

オイルが漏れるくらいどうってことないんじゃない？
滴るくらいになるとちょっと困るけど

漏れる→酷くなるって想像つかない？そしてその頃きっと保証切れ

>293
スバルのオイル漏れは持病だからな、どうしようもない。
スズキも結構オイル漏れあるけどな、スバルよりは若干マシか。

会社にサンバーがあるのでよく乗るんだが
気持ちよい吹けとサウンドはさすが
でもその割りにスピードが出てないｗ

ある意味安全で楽しい車といえる

軽にはVTECの設定がない件について

・・・HONDAがツインカムの軽作ったら最高だと思うのだが…

つT360

世界初の軽ツインカム車

>>297
ホンダは変な車しか作らんからいいや・・・
奴らはよくFFなのに逆回転エンジンとかつくったよな
何であんな無駄なことするんだろ

>>294
滴るまで酷くなったって話はほとんど聞かないなあ
そこまで無神経に走りこむ人だとどこのメーカーの車に乗っても致命的な故障起こして愚痴愚痴言いそう

>>300
慣れ親しんだバイクのエンジンの回転方向ですよ
車作るときもそのままの回転方向で作っただけ

変態ちっくな車作らせたらホンダは最高
妙に変なとこに拘ったりするし、ポリシーがあるようで実は無かったり

>301
幾らでもあるぞそんなの。もう飽きるほど見たな。
ＡＡに行ってヴィヴィオの出品票見たらオイル漏れって書いてないタマを
探す方が大変って位だ。スバルの軽にゃ殆どオイル漏れって注意書きがあるなw

Ｄハツも漏れますよー


ヘッドのオイルフィラーキャップとシャフトシールからw

シャフトシールはなんとかなるみたいだが、フィラーキャップからはどうしようもない…

おかげでシリンダの外壁を伝ってクラッチに入ってゆくorz

保守

オイル交換記念あげ

155サイズでもスポーツタイヤ出してくれorz

Ｇ�Vも０１もあるんじゃなかったけ？

何インチの話？13？14？15？

15565R13
15555R14
いくらでもあるべ。

155/60R13ネオバもあるでよ。

M7Rとか。

懐かし杉w

155/65/13です。G3買おうと思ったら「メーカーで製造止めたので在庫ないです」
とか言われたので・・・安さに惹かれてB'styleを。ホイールは貰い物の鉄っちんだし、
この位のタイヤでも十分でした。もとのタイヤサイズは145R12。ちなみに二人乗り。

ミニカ４A30の５MT乗りだが色気もクソもないエンジンだな。
SOHC４バルブの４気筒だから高回転も元気だろ、とｵﾓﾀﾗ苦しげに回るし。
かといって低回転が得意かというとそうでもない。
総合的に言ってこのエンジンは「遅い」ですな。
前に乗ってたのがビートだから比べるとそうなってしまうのは仕方ないが。

確かにミニカの４気筒は音だけやたら五月蝿くてちっとも前に進まないよね。
パジェロミニも同じでしょ、燃費悪いのも頷けるってなもんだ。
ビートじゃなくてアルトバンなんかと比べても遅く感じるよ。
同じミニカでも３気筒の方が全然マシだもの。

元のサイズが１４５Ｒ12なら　155/60Ｒ13でいいんじゃない？
Ｇ�VだろうがＲＥ−０１だろうがＤＮＡ-ＧＰだろうがネオバだろうが売ってるぞ？

漏れも145/80/12から、155/65/13のB-スタイル→現在165/55/14のグリッド2になりますた。

カッコはいくなったけど…パワー食われて加速、最高速(平坦道)共にダウンorz

下りの速度、ダイレクト感、コーナリングスピードは上だけど、
バランス考えるとＮＡには13インチですね…何より、
すポークから見えるちっちゃいローターが情けないしタイヤ代がorz

ロンシャンで食みタイ、リア８の字。ｗ

ただでさえパワーのない軽NAなのに、ハイグリップタイヤを履いたらどうなるんだろう。
155/60R13を履かせてみたいけど・・・。
正直言って155/65R13でもパワー食われて結構きつい。
145/70R12とか155/70R12のほうが明らかに加速はいいし。

>>319
自分と相方、それぞれがL300オプティ（エンジンも同じEF-ZL）に乗っていて、
自分はネオバ（155/60R13）、相方はエコ系（145/70R12）を履いています。
ただし、自分のオプはSOHC（EF-EL）からの載せ変えのため、マフラー等は
SOHC時代のままです。相方オプは最初からDOHCです。

0-300mくらいの直線加速競争させると、メーター読みで自分のオプは98km/h、
相方オプは105km/h程度となります。でもこの差は前述の通り、マフラーが
私のは仕様違いのため、ヌケが悪いところからきている感じです。
（タコメータでの5000rpm以上のフケ具合が違い過ぎるっす・・・）

でも峠やレース、ジムカーナを考えるならば絶対ハイグリップの方が
結果的にタイムアップするので良いかと思います。私の場合、最近更に
車高調を入れたので更にコーナーでの喰いつきは別格モノです＾＾

街乗りだけだったら加速・燃費の面からみても145/70R12あたりが
ベストではないかなと思いますが・・・

ｱｲﾀﾀﾀ…

(･∀･)ｲﾀｲ!!

ＫのＮＡならタイヤなんてなんでもいいぽ
ハイグリなんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

横浜のＡ２００（145/70R13)とかBSのスニーカー（155/60R13)
ハンコックとか履いて山いってたｗ

足もダウンサスとKYBショックで充分でね？
まあスタビとブレーキは強化してたけど（純正流用）

>>323
ハイグリップが(ﾟ�听)ｲﾗﾈ ような気もするが、怖いのは事実

十五日午後五時二十分ごろ、横浜町横浜の県道で、同町椛名木、
同町役場職員小川素子さん(54)の軽乗用車が、道路右側の電柱
に衝突した。

小川さんは腹などを強く打ち、野辺地病院に運ばれたが午後七時
二十分、出血性ショックのため死亡した。

>>323
13インチの少々高い変なの履くより、全般的に安い12インチのいいやつ履いたほうがいいんでない？

>>326
13インチ伽利パー入れてたから１２インチは履けなかったのよorz

今日会社のトディプロとか言うバン？のＡＴ乗ってきたけど…

オモロイ！初めてトディ乗ったけどこんな楽しいとは…
まさにアクセルを踏むと加速する、ちょっと感ｄ(ｒｙですたw

回る回る。エアコン付けても大して遅くならない。
スムーズかつパワフルなエンジン！軽い車体。漏れのミラとは大違いだったよママン…

普段フルバケモモステになれてるせいか、シートとハンドルがイマイチだったけど、
フニャな足周り変えてポジション決めれば、かなり楽しいマシンになる悪寒。

屋根と重心が低いのもよかったです。やばい、ほしくなってきた。
いかんいかん、トランポ買わなきゃ、ミラターボ化するんだった…

軽NAワゴンRに乗ってもうすぐ３年です。
新車からで１年１万キロ走ってますが、交換する物は何がありますか？

>>329
車

俺もそう思う

ＡＴであれば、しいて言うならとっくの昔に過ぎたＡＴＦ交換ですが…
もうスラッヂが回りきっとるでしょうね。特に気にしなければ大丈夫ですけど。

ＮＡ軽で１番遮音性能がいいのはどれ？

耳栓

>>334
> 耳栓
オーディオが聴けんだろ

ダントツでライフらしい

>>333
そんなんを気にしてたら、NA軽には乗ってられん

>>337
いや多少値段高くてもいいから遮音性能を高めて欲しい。

じゃあここらで峠で一番速い軽について語ろうではないか！

「軽」ひとくくりにしたらＡＺ−１、カプチ、アルワー、ＲＸ−Ｒのいずれかでしょう…

「軽ＮＡ」ですれば自分はビト、トディ、ヴィヴィオ、ミラＴＲ辺りとか。

ビトが一番だろうけど、ビトには負けたくないのでやはりミラ辺りを押してみる。

マジレスに感謝！俺はアルワー乗りなんで・・・＾＾；３４０は何乗り！？

>>338
多少高くていいなら、ワンランク上のコンパクト・コンパクトセダン買えばいい
物によっては、軽よりやすい

ミニカは眼中に無しですか。そうですか・・・

>>342
うちの近所の道が狭いから軽以下の車幅が必要なんだよ。
狭い田舎道通らずに済むならとっくに普通車買っとる。

スマートの遮音性能はどうですかね？スレ違いか・・・

>344
なんだ？アンタんトコの近所は道幅1.5m程度しかないのか?そりゃ大変だ。

>>341 ミラNAセダンの最低グレードです。バンならまだましも４枚ドアなんで
剛性ナッシング。最近戸の閉まりが悪いです…

いやいやミニカも…５５０は速くて面白いらしいですね。
ただひっくり返らす人が多発してますんでw
四発ミニカは、中々面白かったですよ。キャブの割に。
ジェットが詰まってたまにストールしましたが…

浮上

ツインの話しましょう。エアコンってやっぱり必要ですか？
MT車はついてないみたいなので。

ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆのNA・５MTはどうでしょうか？
どう考えても遅いとは思いますが・・・

>>350
重いから速くはないけどまあMTなら。
それにFRだからおもろいよ、こけそうになるけど

>>349
一応付いている設定もあるよ。ガソA/エアコン・パワステ付。
燃費心配派・ケチケチ派の人はエアコンは無くてもいい代物かも。
またエアコンは後付けした方が取得税分安いのではという話もあった。

>>350,351
パジェロミニは何かのユーザーレポでえらく評判悪かったので眼中に
無かった。そっかぁ、軽でFRってカプチくらいかと思っていたけど他にも
あったのね。

パジェロミニはなぁ…走らないぞぉ〜。
重い、パワー無い、つまり燃費悪い(激悪)！
乗り心地、居住性以外は軽トラの方が全然良い。

>>352
たしかちょっと前までジムニーにもFR仕様がラインナップされていた気がする。

>>354
そんなバカな

>354
あったな、全く売れなくてすぐやめたみたいだがw

変な顔のジムニーだろ？それ・・・雰囲気、女の子向けみたいな奴

掲載請う！掲載請う！漏れは経緯街考えられん。

Ｎコロやフロンテはめちゃめちゃ楽しそうですよね…実際かなり面白かったらしいですが。

現代で楽しそうな軽ＮＡ…とディとビビヲ位しか思い付かない。
ミラ四発も楽しいけど、足回り･軽さ、エンジンフィールは
勝ち目なし…カプチＮＡバージョンみたいなの作って欲しいですね、

>とディとビビヲ位しか思い付かない。
現代でって、もう新車売ってないだろ。

NAといってもSOHCとDOHCでだいぶ違うﾜﾅ

JB-ELﾏﾝｾｰ
重心が高い？足回り？それがどうした！
俺はミラが好d;おいえあｆふじこｊｐｆｃさお；

NAだったらマニアルの方が良いですか？

>>363
いい。AT原付でトコトコ走るような感じがイイならAT。

ぽまいらエアコン添加剤って入れてますか？
効果あるなら入れてみたいな。。最近高速をよく使うのでエアコン入れると走らんし、切ると暑いしorz

うんこ

先週のクソ暑さでオレのビートのエンジンがぶっ壊れた。

暑いのに弱そうだね。ｂ−ｔ

MRなんだからそりゃ熱は籠もりやすいが
壊れるのはオーナーのメンテナンスの悪さだわな。

>>362
俺もＪＢのミラ乗ってるよ
マフラー・ダウンサスはムーブ用付けて
エアクリはＲ３１用のパワーフロー加工して付けた
全部もらい物でタダですｗｗ
でもタイヤだけは０１履いてる

>>370
漏れも毒キノコつけてましたが、はずして純正交換タイプのエアクリにしたほうが速くなりますたｗ
ちなみに設定はないので自作。＜エアクリ

>>371
純正交換タイプの方がいいのか
まぁ、もらい物だから良しとするかｗ

あとショップに転がってたＨＫＳのイリジュウムプラグも付けてた
良いか悪いか分からんけどね
付けて駄目なら元に戻せばよいだけだしｗｗ

アペのパワフロ吸気抵抗凄すぎ…orzもらももらいもんですから
文句はいえないですが、欲を言うならＨＫＳにしたい。

粉塵？ザル？ナニソレ？普段は直キャブでｓ(ｒｙ

エアフィルターにエアダクト引っ張ると本当に速くなると思う？気分だけ?

そもそもＮＡで小手先のイジり方したところで気分以外変化無い。
レスポンス良くなったような「気がする」w
高回転のノビが良くなったような「気がする」w
本気で効果を体感したいならEGに手を入れるしかないだろ。

しかーし、ホンダ以外ＮＡチューンパーツはない。

となると、ターボ用クラッチ、マフラ、エアクリ、軽量フライホイル、
足回り…等、関連部品しかイヂれない。
燃調もやってやれない事はないがノウハウのあるショップが少ない。

Ｆ６Ａ系ならノウハウあるショップあるみたいですけどね。

エンジンやる前にやる事あんだろ
運転席以外のモノを全部室内から下ろせ
エアコンも捨てろよ
強烈にパワー＆トルクＵＰしたような錯覚が味わえるからｗ

そうだな、次にドアを3枚(5枚)とも外せ。
キクぞ、これは。かなり軽くなる。エアコンも全く必要ネェ。

エンジン本体はOHぐらいしかやることないねえ。
腐るほど金あるなら別だけど。
とりあえず吸排気交換して、車体軽量化、ボディ補強、足回りぐらいか

エアコン(エバポ含む)外したらフロントの荷重減ってアンダー多発、
かえって遅くなったばかりか奮発して買った１６５／５５／１４タイヤが
さっき見たらなんとワイヤー出てた…欝だ氏のう

他に軽量化したのはマフラ、エアクリ、各部いらないステー外し、
フルバケ導入。しかし自作鉄レールのため対して純正と変わらないorz

そういや最近カーボンボンネットいろんなメーカーからでてますね。

アルワとかワゴソR用は昔からあったが、ミラ用があったのにはビックリ。

まぁ、純正から軽いので大して変わりませんがw

剛性アップは必須ですね。パワーがないんだからしっかりボディ作らないと…

と言いつつ何も補強せず走ったためドアがしまりずらくなった漏れorz

軽を改造して強化プラスティックのボディにして恐ろしいほど走るように
した豪傑を知ってるが何か？

三途の川まで恐ろしい勢いで走るなｗ
あほっ〜ﾌﾟ

マフラーを買いたいのだが買う前にマフラーの音が聞きたいので誰かアップヨロシク。
安物で1本出しで国産のヤツ
軽でＮＡなら何でもＯＫ
こちらはミニカです

>>381
ホントかどうか疑わしいから詳しく

>>383
その前に安物で国産のヤシを晒してくれ。
1万5千円で中古のターボ用買ったけど爆音すぎて車検通るか微妙。。
NA用との差は中間タイコがあるかないかだけだから抜けとかは変わらないと思うけど、音が。。

ちなみにRSRのエキマグGT-Kね。

>>385
マフラー塞ぐつっぺかれ。

>>385
エキマグってそんなにうるさいの？買うのやめようかな…

>>385
ＪＢ−ＥＬだと駅マグしかないんだよな。
ＲＳＲはストラットタワーバー購入してみたが（ネット直販アウトレットで８０００円
ヤフオクピラーバーの方がはるかに丁寧かつ丈夫に作りこんであった。

なんで、ＲＳＲは信用できね。純正でも抜けはいいよ。

>>387
ごめんなさい、つっかぺれってなんですか？

>>388
爆音は、ＮＡにターボ用つけたからです。
きちんとＮＡ用つければ保安基準適合のはずです。

>>389
タワーバーはアヴァＲ純正の黒い鉄のやつが一番しっかりしてるとの噂。。ｗ
純正とは明らかに違いますよ＜抜け
某ミニサーキットのタイムも、インナーあり／なしで1秒ぐらい変わりましたし

軽NA選びで迷っています。候補はヴィヴィオとトゥデイ。
街乗り主体ですが、よく行くドライブコースには登坂車線のある
坂道があります。どちらがストレス無いでしょうか。

グレードによる。はい次。

・・・答えてやれよ

マフラーなんかよりｴｷﾏﾆ換えたほうが

昨日友達のオプティを運転させてもらったら
加速力がよくてビックリした。
俺のMRワゴンより断然イイ。
車重でこんなに変わるのか・・・。
旧規格もなかなかイイな〜、狭いけど。

>>392
トゥデイはMTRC搭載車、ヴィヴィオは普通のＮＡ(エンジンは共通なので)
です。

>>391
＞登坂車線のある坂道があります。どちらがストレス無いでしょうか

居住性などの実用性よりも「走り」のほうを重視されているようなので、
トゥディのほうがストレス無く走れると思います。
MTREC車ならなおさらかと。

美ビオはびゅんびゅん回るがトルクが無い４亀頭
戸デイは程よいバランスの３亀頭
リア指すが独立なので美ビオの足が良いと言うやつもいるが
ＦＲじゃあるまいし、リア指すなんて何でもいいべさ

(´･ω･`)(MTRECいいな〜)

ヴィヴィオのキャブはダメだ、デラでもあれは失敗作とか言ってた。

>>396
どっちがいいかは別にして入手難易度違いすぎ。
vivioNAだと5,6万km走行が20万以下で手に入ったりするかも知れないけど
MTREC todayはただでさえ数少ない上に10万キロ近く（or以上）走っている物が
30万円以上、物が物だけに修復歴あったり、かなり酷使されている可能性も
大だし、全オーナーによる当たりはずれも多分にありそう。

>>401
言ってる事は正論だが、車は条件だけで選ぶ物でもないだろ

坂道多いならビビオじゃね？
下り専門ならツデイでもいいけど

ヴィヴィオ乗ってたけど、ＣＶＴ最悪だった。
あれ絶対エンジンと相性悪いよね。
発進トロすぎて右折で事故ったよ。
五月蝿いだけだし。

>>402
条件無視できるほどお金が出せるなら別に構わない。
（普通車NAの方が安くて馬力ありそうだが）

住んでいる場所にもよるがMTREC todayだと３つ４つ離れた県（もっとか）にまで
足運ぶぐらいの気概がないと。

MTRECだけがツデイじゃない
いくらMTRECといってもノーマルじゃ普通だよ
気持ちいい回り方するけど、速さとはまた別の話