HKS FCON-VはMMXPentium166Mhz以下

>>71

だから、すべてに「ビット」は関係するぞ・・・。
アドレスの指定の仕方もフルアクセスかバンクアクセスかで違うし
なぜバンクアクセスなのかといえば、一度に処理できるのが8ビット2ワードだったり
16ビット1ワードだったりの違いがあるから。
上位ビット下位ビット、とかリニアアクセスとかいう言葉はもう一般的じゃないのかな・・・。

だから、LとDの違いってのは、噴射率じたいを計算で出すか、割り当てられたマップから
適当なのを引き出すかのちがいであるのが一番大きいって。
さらにマップを何枚か持ってて、色んな条件でマップそのものを変えることもあるし。

RC500もってたことあるけど、残念ながらインジェクションユニットはおれは持ってない。
2stの吸気というか、タイミングはよい意味で「いいかげん」であり、機械の正確な動きとは
別物のなにかだと思う。
ロータリーバルブなら・・とはたしかに思うね。
制御にインジェクション使っているだけで機械式って・・Kジェトロですかい(w

>>72
違う違う｡
ビットがあっても使わないだけだよ｡
パソコンじゃなくて組み込み機器の場合は
ファｰムウエアに近い使い方をするから｡
簡単な例では､pcm音源の発生だけなら
romとｶｳﾝﾀｰicの2個あれば､後は細々した
ものだけでいけるし｡(プロセッサｰは不要)

環境性能糞食らえ（ｗで、有り余るマシンパワーの使い道でも考えようぜ〜
燃焼圧センサー（簡単な設置場所はプラグの台座？ワッシャ形状なら無改造）と
放電開始電圧で圧力と温度の探りが出来ないかな？これもフィードバック掛ける為の要素ね。
クランクケースリードな2stなら、掃気ポート付近にエア風呂か？燃焼状態が不安定なのは
解消しようも無いが、リカバリーは早くなる＆燃費改善効果出ないものか。。

>>73
声の出る玩具とかメッセージ付き電報とかの乗りかね？玩具でも福沢さんが消える金額なら
デコードの為にプロセッサ（仕事は他にもあるだろうけど）入ってる場合もあるのかなぁ。。。
自分的に予想外だったのは、「ﾋﾟﾛﾝﾋﾟﾛﾝ♪いらっしゃいませ〜」って言うあれ
妙にきっちり作ってあると思った、、

>>74
2ストはジェットスキー系でまだ健在じゃなかったっけ?。生分解性のオイル使用で。
2スト600ccとかいうバケモノもあった希ガス。
そういえば、2ストのインジェクションも出来てることは出来てるけど、まだキャブに追いついていないみたいよ。
でないと価格差のメリットが見つからん。

いやいや、今のはほとんどプロセッサー入ってるよ。電報とかのも。安物のアナログ時計も今は入ってるし。
(昔は16段のFFだったけど、今はプロセッサーで処理してる。アラーム付きとかのものとチップを共用することで
価格を抑えるためみたい)
もっと昔のやつだよ。中開けてびっくり！って代物の。
俺的に予想外だったのは、TEMSか何かの減衰率を車内で調整する中間プロセッサーだったかな。
コントローラーのハーネスに噛ませる奴。
中開けたら、EPROMとADコンバーターだけだった・・・・。
アナログ信号をADコンバーターにかけてデジタル化し、それをEPROMのアドレスに入力。
出力をそのままレジスターアレーに入れてアンブで増幅して出力してた。
アドレスの余った線はコントローラーのスイッチにつながっていて、切り換えるとEPROMのアドレスの上位のビットが変化することで
上位のアドレスを切り換えてた。

>>73

いやー、そのたとえはよくわかるぞ。PSGチップで自作キーボード作ったことあるから(w
ただ、論理分岐させるなら1ビット論理ICを何個も組み合わせるよりは8ビットICをプログラム
で制御したほうがコストも安い場合もあると思うのね。

>>74

掃気ポートにエアフロじゃないけど、フィードバックをバネで自動で
やろうとしている可変チャンバーがあったけど、あっという間にやめてたね。
気密を保ったまま高温になるのはなかなかにむずかしいと。

>>75

中間プロセッサのはなし
70スープラにも着いてるあれね・・・(w
あれやら日産のアレやらはなんだかなぁ、ですよなw
ホンダのエアコンもオートエアコンは温度センサーからのA信号と手元の調節のA信号を
そのままD変換しているのがあったりして、なんだかなぁ、でした。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 昔（90年代初期）のアプリリアのGP250レーサーで
　| F|[|lllll］) 　可変排気デバイスの制御を電動ではなくて
　|￣|∧|　〜♪ 　吸気ポートに繋いだチューブとダイヤフラムでやってるのがありました
￣￣￣￣￣
これだけできちんと吸気負圧と回転数に応じて
バルブが開閉されるそうなのですよ＜究極のアナログ制御
#むしろ中回転域の過渡特性とサーボモーターのレイアウトに悩んでいた
ス○キあたりのやつと比べるとよっぽど洗練された設計であると言えたり
＜結果スズ○のやつはピストンに向かって斜めにバルブが刺さってるので
万が一バルブの抜け止めピンが破損するとピストンに向かってギロチ(ry

ヤパーリ
究極のデジタルはアナログに回帰する・・・のでしょうかねぇ。

機械制御メインだとサンプリング周波数を低くするだけでもいいけど
それだとツキの悪いエンジンになりますけどね。

>>76
半分､プログラマブル･ゲｰトアレｰみたいな使い方してるからなぁ（笑）
今でこそ部品点数は減ってるけど当時としては
開発費を含めてやっぱりプロセッサｰはコスト高になるし｡

>>78
最近のパソコンの回路構成もアナログと一緒｡
クロックが高くなると､電波と同じで空中を飛んでしまう
から･･･

ＥＣＵをクロックアップしたら、最高速が上がる？
点火時期の追従性とか、いろいろな面で。

>>80
例えば君が10桁の乗算を一瞬で計算出きるとしても、それを回答用紙に書くまでに何秒もかかるのと同じこと。

>>76
社外品マフラーで排圧？（音量に重きかな）の為に、スプリング仕掛けの蓋付きサイレンサーが
出ては消え、消えては沸いてくるｗ
>>77
川崎KDX220のKIPS（だっけ？）も、メカニカルな制御だけど簡単に固着してたな（ｗ
オイルの問題かも知れないけど。。。
>>80
ちょびっとO/Cなら動くのかね？水晶振動子の特注でも5〜6k円と聞いた事あるからどう？

>>16
待たせたな。
ドレにレスしたらイイのか？


>ATX規格みたいに規格したら医院で内科医？
>この業界はコストダウンするって事を知らんのか？

あくまで完成品としての付加価値と、
それの使用権（ライセンス）で食おうという商品なので、
パソコン業界と同じ感覚は全く通じない。
MSXみたいになっちまったら、
互いにメシくえなくなっちまうんだよ。

>>67
ESCが危険を察知しているようだな（笑）。

>>82

俺の言ってるのは2stのチャンバーのジェットコーンの容積を変えるもので
それとはちと違うんだが。
チャンバー自体が伸びるのだよ(w

君の言う、そのたいぷのマフラーはロータリーにはよく用いられるね。
排圧の確保にも役に立つが、構造的に間違ってる設計の奴も結構あったなぁ。

>>85
チャンバーの方、言っている趣旨は理解していたつもりだけど、まあ実物は知らないからねぇ。。

マララーの構造面は･･･狙いは低回転ではそこそこ、高回転では爆音と小僧チックな夢を叶えてくれる
素敵な構造と考えれば、どんなもんだったのかな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>85　昔のホンダのATACとかスズキのSAECとかは
　| F|[|lllll］) 　物理的にチャンバー自体は伸び縮みしないものの
　|￣|∧|　〜♪ 　擬似的にそういう効果を狙った設計でしたよ
￣￣￣￣￣
チャンバーの付け根というか排気ポートの直後あたりに
サブチャンバー（まあ単純な共鳴室みたいなもの）が付いてて、
低速域ではそこに繋がるバルブが開いて
排気の圧力波を一旦そこに導いてまぁｵﾁｬﾄﾞｿﾞｰつ旦という構造ですな

>>87
久々に聞いたなぁ〜＞ATAC
ただ、ホンダらしさって点では、Ｖ−ＴＡＣＳ（ビートの足踏みﾃﾞｳﾞｧｲｽ）を押してやりたい（ｗ

ビートのVTACSは構造的には面白いよね。
おかげでポート加工が出来なくて困ったんだけど(W

それよりキャブ前のところにインマニチャンバ−つけた方が
良いんじゃないか？
カ−トなんかよく有るだろ。
同じ脈動使うなら・・・。
排気脈動は回転数に左右されるからなぁ・・。
それに可変排気ポ−トはカ−ボンが固着して固まったら最悪だが・・・。
よく固着します。
回さない人程アカンよ。

何で２ストスレなんだ？（Ｗ

ＩＤＴとサイリックスってどうなったんすか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>91　両方ともVIAに買収されますた
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
で、VIAが生産するSocket370のCPUが
Cyrixブランドを名乗りつつ技術的にはIDTの流れ
（速くはないけど消費電力が少ない）だったらしい
#ところで個人的に、昔エプソンの98互換機を使ってた頃に
Winchip2にはお世話になりますた
＜NEC98の場合と違ってエプソンのソケ5系はそのまま載っけて動く

>>88>>89
スクーター用だったら手動（V-TACSの場合は正確には足動だけど）っていうのは
結構便利なシステムかもしれないのは確かですわな
＜全開にしてもうちょっとパワーが欲しかったら作動させればいい
#正直ホンダのF1やマツダのCカーで使われてたような
可変吸気システムをそういう形で実現するシステムを
どこかの原付チューニングパーツ屋で製品化してほしい昨今。

　　　 ∧∧∧,,∧　　　∬　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ,,.(*ﾟー),,ﾟДﾟ彡,っ━~　 ＜　>>91答えられてた>>92アリがトン
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>>92
ギミックとしてはワクワクするけど、速さに結び付かないだろうし、購買力は乏しいのかな？
チューニング屋には駆動系（ぷーリー加工は個人でも出来るから、多段変速機化辺りが良いな〜）を
ﾋﾞｼっと決めて欲しい。。
スクーターの3速ATは乗った事あるんだが、嫌いじゃないなあれは･･･

えー。

しゃりーにもちゃっぴーにもオートマあった気がする。
らびっととか(w

ちゅーんしてみる?

>>95
ラビットは流石に乗ったこと無いけど、トルコン付だっけ？

2速か3速変速が気に入らんのじゃ〜6段変速辺りで、小気味良い加速ｦ-
今時のエンジンは排ガスや騒音規制で余り早くないと聞くし、4stの小排気量でも音は小僧受けする
んじゃないかな〜と。

常時点灯になって2輪のハンドルスイッチ周りは余裕があるし、アップ＆ﾀﾞｳｿを左手の指一本で
ﾋﾞｼﾊﾞｼ変えるってのは、ありじゃなかろうか？
ｳﾞｪｽﾌﾟﾜのグリップシフターも良いけど、セミAT化も楽しいんじゃなかろうか？
せっかく21世紀なんだから？、ブリッピングも自動で良いよな。。。
チューニング屋では、ちょっと荷が重い気もするけど、遣り甲斐はあるかも･･･＞関係各位（ｗ

>>97
それ、フォルツァ・・・

つーか核爆発起きたらどんなＣＰＵだってお陀仏
ベレンコ中尉みたく真空ｋ（略

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>>98
段付きCVTじゃ嫌〜だ嫌〜だ(AAは見つけてこれなかった

でも表示装置では管へ先祖帰りしそうな雰囲気もあるし、形は変ってても有るかもしれない（ｗ

>>104
ニキシー管?

>>105
放電管って意味では遠くないのかも？（ｗ。消防の頃フィラメントと思っていたのは内緒♪

>>106
一応、放電管だろ。
ﾆｷｼｰ管と
名前は知らないが、文字を彫ったｶﾞﾗｽ板を重ねて側方からムギ球で照らす表示装置と区別つかなかったのは内緒♪

>>107
モノリシックなデバイスだけど、アンバーカラーに自発光な素子でニキシー管の雰囲気出ないかな？
なのテク云々聞く様になって久しいが･･･多層レイヤーで漢字第1･2水準＋特殊記号
漢字は部首を使いまわすとかで、もっと少ないレイヤーでも表示可能っぽいなぁ、、、
最後にガラス管にモールドしときゃ、良い感じじゃない？がんがれ（ｗ

環状のスレとかサイトないのでスンカ？

>>1
スレのタイトルは面白いで

>>108
そこまでするなら液晶のドットマトリクスを使うよ。反転表示で。

>>111
それはそれでさ、2000ピン位の実装方法考えようぜ（ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 むしろいわゆるヤマトメーター（もしくは松本零士メーター）
　| F|[|lllll］) 　の方がよろこばれるのではと言ってみるテスト
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆかPiリサーチ普及前のレーシングカーって
みんなあんなだったっけ＜普通の乗用車の数倍の数のアナログメーター付き

オクダグラム＋古代ヴァルカン文字フォントの方が痺れるかな？読めねーな（ｗ

>>113
テレメータが無い頃は、ドライバーが全部読めなきゃいけないから、そうなるのかねぇ？

とりあえず、コイツにECUの処理させよう。で、開いた時間に何をさせようか?。
ttp://www.sw.nec.co.jp/hpc/sx8/product/spec.html

>>115

それ積んだ車を走らせて、セコムの分散管理するのが関の山だな(w

>>115
手持ちのド○えもんから、思考と音声合成エンジンを吸い出して、あれのサブセット版なら出来ないか？
暇つぶしにはなるだろう。。

純正パワーライターをドングルクラックした人はいないのかな？？

浮上

test

金PROってすでにクラックされてたのね・・・・
それを知ったHKSが慌てて公開すんなボゲェ！とだだこねたみたいよ

クラック出来ないプログラムって無いのにね