【ソレックス】キャブレーターPart.2【ウェーバー】

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1080921035/

2

　　　　　　███▄
　　　　　　　███▀　　　　　█████████
　　　　　　███▀　██　　███▀　▄███▀
　　　　　██▀　▄███▀███▄▄▄███
　　　▄███▄▄██▀　█▀　　▀████
　　　▀▀▀▀███▄　　　　　　▄██▀█▄▄
　　　　　　██▀　███　　　██▀　　▀███▄▄
　　　　▄████▀▀██　▄█▀▄▄　　　　▀█████▄▄
　　　　▀█▀▀　　█▄▄█▀　　　████▄　　▀███▀▀▀
　　▄　　　███　▀███　　　　　　▀▀▀
　　███　　███　　▀▀
　　　███　　▀　　　　　　　　▀████▄
　　　　▀　　　　　　　　　　　　　　▀████

音、軽量化だけだね。パワー出すにはきつい

【ソレックス】VS【ウェーバー】にスレタイ変更したら？
俺は断然前者だけど。

オレは、ウェーバー派。
エマルジョンチューブの種類が多いから、いろんなタイプのエンジンに合わせやすいんダス。

SU派と言ってみるﾃｽﾄ

2ｹﾞﾄｰ
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

おいらはFCRなんすが・・・

わしはでろると派

僕は京浜

Ｌ型3.5LＳＵツインキャブもXXのパワーインジェクターに勝てないわけで

＞Ｌ型3.5LＳＵツインキャブ
こんな仕様の奴はいないと思う。

>>12
チームGT-Rと名乗ってるくせに、エンジンがL型なのが不思議だよねw

>>13
解る人には解るネタなんですって。

>>14
そうでしたか、失礼しました。

漫画の話題はやめれ。
で、ＦＣＲ使ってる香具師に聞きたい。
セッティングで、ニードル何回くらい替えて決まる？

２TG　２�gにφ４１すが、首太さ違いで、４種類使いマスた。
っつか２輪草レースに使ってたキャブなんで持ってた針で
セットしやした。
針は上野のバムレーシングに行って買いマスタ。（約１０年前すわ）

>>17
在庫してるんだ！スゲェな。バム

ソレマニアよ教えてちょーだい。
ソレのジェットブロックについて
（８）．（ＯＡ）．（ＯＢ）と主要の３本があると思うのだが
それぞれ使用されるジェットブロックは
キャブの型により異なるの？
それとも製造年月？

所有している４４Φの４型が４基あるのだが
中古の２期は（８）
新品の２期は（ＯＡ）
いったい何故？

あー
期→基

何でもいいけど､人に尋ねる口の聞き方じゃねーな。
幼なじみに聞いてるんじゃねーんだからさ。

×　何でもいいけど､人に尋ねる口の聞き方じゃねーな。
　　幼なじみに聞いてるんじゃねーんだからさ。

○　如何程でも宜しいのですが、人様に尋ねられる口の聞き方では御座いませんね。
　　幼なじみに尋ねている様で御座います。

気をつけよう。

ごめんよＸＸ

じゃ､誰か本題のご質問にもお答えいただきたいものですね。

折れ以前ソレックスOHしてる間、純正のシングルキャブ
付けて走ってたよ。　3.1�gで。

>>19
（８）はモノジェ用　（ＯＡ）．（ＯＢ）ビジェ用、よって適当に入れ換えたら駄目。
４４Φの４型で(8)が入っているのはゴールドソレックスと思われますが中古であれば適当に入れ替えられた可能性大。
ちなみに、あまり知られてはいないようだがモノジェとビジェのパイロットジェットは形状こそ一緒だが微妙に穴の位置が違います。

>>26
穴の位置が違うってどちらかはど真ん中に開いていないってこと？

なるほど

やっぱソレックスの50φって街乗りには不向き？

すみません。ちょっと聞きたいんですが、ウェーバーのアイドリングジェットを
通販で売ってる所、知っておられる方いたら教えて下さい。
ネットで検索してみたんですが見つからなくって・・・

>>30
ぐぐれ
ttp://www.janspeed.co.jp/oldmini/oldminiindex.htm

ここのＭＥＮＵエンジン→インテークね

ttp://www.artweb.gr.jp/wa/top.html
ここは？ジャックポット、○カツetc

>>31
すんません。有り難うでした。

>30
　通販ではなく行くのなら、ここがオススメです。
ttp://www.jp-japan.com/

　必ずしも部品の在庫が店頭にあるかは分かりませんが、社長に会う事が
出来れば、通うと部品以外のお金で買えないモノが手に入る事があります。
　私はその為に年に一度、大阪から通っています。

了解しますた

キャブ車っていいの？

>37
ぐふ！

ザク！

ギャン！

ちっ　先にギャンをとられたか

　　　　　　__
　 　 i＜´ 　 }＼ 　 ,　- 、
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞　　　　でゴッグだ
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ 　　　 　　
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ 　　　　 　
.　 　 l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ　ｉ二| 　　　　　
　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!　　　　　
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.　　　　
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|　　　
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
.　 ｌ＿i＿＿__i__|　　 |＿__i,＿＿i_|

キモイのが集まりだしたよ。

あれは・・・良いものだ・・

マクベか

ところで
最近アフターファイヤが出るのが気になりだしました。
このばやいスローの番手を50から55にあげるべきか
F番を８から９にすべきかどうなんでせうね。
また、トライしてみてあわなかったジェットを皆様
どう始末されておるのでせうか。

油面、燃圧はみた？

コンプレッションは？

ageてみる

フロート位置は問題ございません。
燃圧は・・・スロットルｵﾌ時のみなのでなんとも

コンプレッションは一度測ってみませう。

L型にはソレックスかウェーバーのどちらの方が相性いいですか？

いま圧縮測ったら
1番２．６
2番２．８
3番５．６
4番３．８
（いずれも冷間）
でございました。
温間も測ろうとエンジンかけたら
アフターファイヤー直りました。
うーむ・・・・・

ＯＥＲ５０ってどんなもん？？
ソレ５０いいの高いし・・・

ソレックスの50φは街乗りには不向きだな

>>ソレックスの50φは街乗りには不向きだな
↑
　いまだにこんなこと言ってる奴いるよ

>>54
今は乗りやすくなったのか？

現代のキャブ車糊って
人に聞かないとキャブすら選べねぇのか？
乗りやすくも、乗り難くも自分の腕次第でないの？
４４にしとけばぁ？

ええーと、ここだとスレ違いかと思いますが、他に適当な場所もないので…


インジェクター車のチューンパーツで最近、ビッグスロットルというのがあります。
純正のスロットルの内径を広げ、バタフライをその内径に応じて大きくしてあります。
売りとしては、レスポンスの向上と、中低速からのパワーアップ。
これってどんなもんでしょう。
当方、1800ccのNA車で、たいがいのメーカーで純正φ68をφ72〜73になります。
この程度で効果はあるものですかね。
また、中低速のパワーアップというのは抜けすぎるとよくないような気もするのですが…。

>>57
どうなんでしょーね、デカイのだから高回転に振って低中は犠牲になるのでは　たぶん
CPの補正とかあるので、ポンって付けてタイシテ変わらない気がします。
吸気量が足りないなら◎ですが1度エアクリ外して違いが解れば装着よろ

★【電車男】私達はココにいます【エルメス】★
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/ex/1106685642/

電車男が質問に答えるスレ
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/male/1106056933/

>57
　どこかの回転域はパーワー感良くなった様に感じるかもしれんが、
ツキが悪くなる気がするなぁ。

とりあえずageてみる

　このスレでアウターベンチュリーについて語られているのって、
滅多に無い気がする…。

ニードルバルブについても語られてなかろう。
きちんと用途に合わせて変えてるか？

>>63
それはソレックスに付いているものですか？

>>63
わたしゃ300番でオケーィですが？

京浜タソ、FCR44φを出してください。

そんな事するより、酸素ボンベ積んでインテークの中に吹き込んでやれ！
Ｏ2センサーが「お！まだ酸素残ってる！ガスもっと突っ込め！」とインジェクターに命令！走る像！

↑ピストン溶けそうな気がシマスデス

たしかにw

ほとんどダンドラについて語られてないな
４８ＩＤＡとか

test

>70
　ＩＤＡの何について？

こんばんは
パイロットジェット57.5くしゃみ無しから52.5に変えたら
くしゃみするようになったんですけど
55に変えてみる価値あるでしょうか？

軽くｱｸｾﾙを踏み込むとｲｲのですが、一気に踏み込むとﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰを起こします
最近ｷｬﾌﾞ車を買ったばかりで色々調べてみたのですが、ｲﾏｲﾁどこを触ればいいのかよく分かりません
燃料が薄いと考えていいのでしょうか?
SOLEXのS型です

73＞ パイロットスクリュー開度1回転半〜２回転で
落ち着く？回転が高くなるＰＪを選べば？
74＞ 加速ポンプから均等に勢い良く出てるか確認

>>75
ﾀﾞｲｶﾝﾐﾝｺｸさんレスありがと
52.5で戻し1.5回転じゃった。
57.5で戻し2.5回転ちゅ〜ことはじゃ
55でええとこくるんかな〜やっぱし
でも55もっとらんのじゃわ〜
ヤフオクせにゃ〜いけん！！


広島弁でした

素人がﾚｽ
>>74
思い切ってOHに挑戦しよう！
構造とか加速ポンプの仕組みとか結構わかるよ！
愛着わくはず。俺もキャブ買ったとき結構きれいだったけどOHしてみた。
いまではジェットを買い足して増えるたびにジェットケ−スみて(100ｴｿショップだけど)
ニヤニヤしてますヽ(´ー｀)ノｼﾞｪｯﾄｵｸﾚﾖ

OHｷｯﾄは注文したので数日中には届きます
燃料が濃い薄いがよく分からなくてどこをどう設定すればｲｲのか悩んでます

>>77
ﾁﾞｪｯﾄﾂｶｴ!>(:-｡-)つ�p

ジェットケースにはやっぱ当時物の
『横浜銀蠅』や『中森明菜』のカンペン流用だな！

ところで油面計なんだが、原田のストロー型とミクニの透明棒の
どちらが便利だろうね？まぁ一応ノギスも在るんだが…

オレはノギスが使いやすいと思うね
でも一度はストローで今の油面が何ミリかを調べておく事
そしたら後はノギスさえあれば問題なし

SOLEXについて質問です
ジェット類は40パイ用と44パイ用とでは違うのでしょうか?
44パイ用のジェットでは40パイは着かないでしょうか?

>>79
漏れは断然ストロー派です。
>>81
ｴｱは違うがﾒｲﾝはいける、と釣られてみます。

　　　　　　　パイ　　　パイ　　　　　　　　　　　?
　パイ　　　　　　　　　パイ　　　　　　　　　　?
ﾊｧﾊｧ
　　　　　　　　

ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟｰﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟｰﾝ
　　　 _, ,_ ∩☆ ☆
　（　‘д‘）彡☆☆))Д´）>>83
　　　⊂彡☆ ☆☆

↑ﾜﾗﾀ　もう許してやってｗ

押し入れにウエーバーの50？が２個転がってたんですけど誰か買いませんか？
ジェット類は何がついてるか不明です。

3000ｴｿ！


-----ここはｵｰｸｼｮﾝ会場にﾅﾘﾏｽﾀ-----

まだ最低落札価格に達していません。
５５５５円
まだ最低落札価格に達していません。

>>88
自動入札。
5555.0001円

はじめてユーザー車検を受けようと思ってるのですが、ウェーバー40キャブの
どの部分をしぼればガスが薄くなるとか、詳しく載ってるサイトありませんか？

　　　↑
めいんぢぇっと。

めいんぢぇっとに該当するページが見つかりませんでした。

検索のヒント

- キーワードに誤字・脱字がないか確かめてください。
- 違うキーワードを使ってみてください。
- より一般的な言葉を使ってみてください。

>>90
マジレス　白い所

>>90
っつーか、HCテスター無いのにどうやって調整するよ？
おとなしくテスター屋に持って行くか整備工場に行けば？

業者ががもし知らんかったら『アホ！ボケ！ｸｿド素人以下だな！』って罵れ。

キャブが40ぐらいなら80度カムでも規定値まで簡単にガス絞れるぞ
一通りやっても数値が落ちない場合は他の不調を疑え
ですよね？バイキンマンさん

折れはﾓﾚｯｸｽ50敗で思いっきりパイロットスクリュウを絞って
バタフライを開け強引にアイドリングさせ排ガス検査に挑んでる。
HCを下げればCoが上がり、Coを下げればHCが上がる。

昔、44敗でノーマルL28なら楽勝でパスできるんだが、知らずにオーバーフロー
しててHC1200軽くオーバーしてどうしても入らず、アイドルを2000rpm近くまで
上げて1190ppmとかぎりぎりで通してもらった事があった。
5回以上ラインを往復したので検査員が哀れに思ったのか、一瞬基準値に
入った瞬間に｢よし！合格合格｣とOK出してくれた。

キャブに水掛けて冷やしたらクリアでける場合もあったりして
よくしーひんかった？
バイキンマソ55ｳｴﾊﾞでよく頑張っていたナァ〜

>>96
ttp://www.rdenshi.co.jp/molex.html

キン●マに水掛けて冷やしたら持続するっつーのは？

おーい、99の座布団下げて

>>99
いや〜、勉強になるなあ

>>98
日本ﾓﾚｯｸｽにはウエハーなんてあるんだなｗ

油面が安定しないのってフロートが悪いのでしょうか？

103、キャブは何？ニードルバルブは？燃圧は？ポンプは何？
レギュレターはどこ製？配管の種類と取り回しは？
どんな状況で何を使って測ってる？

SOLEXのS型です
燃圧0.3
インジェクション用純正ポンプを低圧用Lタイプレギュレターを使い燃圧を落としています
3機あるうちの1機だけが油面が上がったり下がったりしてます
ニードルバルブにつまりは見られませんでした

キャブレターにレギュレター？？

オタクはそんなことまで知ってるんだ！！

ニードルバルブが閉じててもチョロチョロ漏れてない？

一部見逃してました
アイドリング状態で目視でも分かるくらい明らかに油面が上下しています。
一番上に上がったときはオーバーフローしています。ゲージで確認してみると
下は29。時にはそれ以下。上は目盛りをオーバーしてしまいますが10近くまでいってると思います
燃料漏れはないと思います

上下する間隔ですが、一旦入ったガソリンが無くなっていき、下の29前後
までいってしばらくそのまま。エンジン不調。
油面調整のネジをほんのちょっと動かすと油面が上がり始めてオーバーフロー
するかしないかまで上がります。
あとはその繰り返しです

だったらやはりニードルバルブがあやしいぞ
ホースつけたままチャンバーカバーごと外して
燃圧かけたままフロート上下させて確認してみ

解決しました!
ニードル確認しようと外したらニードルはok
でもフロートが左右高さが違っていました。
高さを揃えてあげたら安定しました!
3p2GIz9+0さんありがとう御座いました

了解です。よかったね

ﾓﾚｯｸｽ50の油面調整ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)　

オエーバーのダンドラも油面調整ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)

ヽ(`Д´)ﾉ ｲﾛｲﾛﾄﾏﾝﾄﾞｸｾｰﾖｰ  sageﾓﾏﾝﾄﾞｸｾｰﾖｰ

1ミリぐらいの差は乗ってても鈍感なオレにはわからんね
ピッタリ揃ってるほうが良いのは理解できるが
それだけに執着してあーだこーだやるのは？？
実際油面うんぬんより安定した燃料供給に問題ある場合のほうが多しね
50はステーの角度しか見れないけど44の場合は
チャンバーカバーを裏向けにしてみて
ステーの角度を揃えカバーとの隙間でチェック
こんなオレは間違いなくﾏﾝﾄﾞｸｻｶﾞﾘﾔです('A`)

まずは燃圧をｷｯﾁﾘ設定できてないと油面高さも
何もないからなあ。
なんにしろﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)　

文章で説明するのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)　

ご存知の方、試された方がいらっしゃればお願いします。
ソレ　４４　４型　についてです。
一基のキャブをシンクロテスターで測定すると左右の差が
テスターの目盛りで二目盛りほどずれています。
４気筒のＥｇで左右のキャブを入れ替えると症状が移動するので
キャブが原因だと思います。
そこでバタフライシャフトのネジレが原因かと思うのですが
実際に強引にネジって直して良いものなのか悩んでおります。
どうでしょうか？

それで直ればＯＫ 無理ならシャフト交換
今後はねじれないようにストッパー忘れるな

ﾈｼﾞﾚ修正ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)　

新品買えよ

>>123
ヵゥ　　ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)

兎に角ｷｬﾌﾞはﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)

新品、買えないんでねじってみました。
かなり良くなりました。
始めは力の加減が解らずねじりすぎてしまい
その後、微調整しました。
簡単にねじれるですね。

>>126
金属疲労に注意ｼﾙ('A`)

>>126
金玉疲労にも注意汁('A`)

はいはい

>>126
金棒疲労にも注意汁('A`)

126>>　中折れにも注意汁('A`)

>>126
そして膣痙攣にもにも注意汁('A`)

ﾓﾚｯｸｽ40 くれ

いにしへの舘ひろしスレﾌｶｰﾂですか？

>>133
44と交換汁。

S型40パイのSOLEXをつけている　L20エンジンですが、2000回転付近で多少息継ぎをします
パイロットは57.5を使用しているのですが、通常で考えると大きすぎますか?

>>136
1気筒あたり333ｃｃでしょ、仕様はわからんけど大きいのでは

追加
息継ぎって油面取れてますか40πだと油面あってないと駄目だよ

>>136
燃圧・油面、パイロットとメインの繋がり・・とか言うのもﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)

キャブセッティング自体がメンドイ…ウェーバーアルファにするしかないのかな…

↑
)つ【クーゲルフィッシャー】

>>140
デロルト

>>140
ストロンバーグ (愛三,日気,日立)

気づいてると思うが、ウェーバー、ソレックスの質の悪さ。
とにかく精度が悪い。ベンチュリーなんてすぐガタ来るし。
ソレックスは昔、国内でライセンス生産されたやつだけマシ。
（本物よりライセンス品が性能いいなんて笑っちゃうよな）

とにかく海外製は造りが荒い。それでもキャブ化するなら
国産のOERキャブから入るのが安全と思うぞ･･･
インマニもｳｪｰﾊﾞｰ・ｿﾚｯｸｽと同じだし。
ttp://www.oer.co.jp/cab/

そういう俺はウェーバー使ってるけど。
公道で使うため散々修正した。
だから他人には奨めない。

三国以外のソレなんてお目にかかったことないな・・・

今日から乗り始めたばかりなのですが、今後はﾏｯﾀﾘと走る仕様にしたいと思ってます
1気筒辺り333ccだと
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄは50+-2.5
ｴｱｰｼﾞｪｯﾄ120〜150
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ160〜190
が妥当でしょうか?

>>145
今ではソレではなくＭＩＫＵＮＩ

>>146
お前、メインとエアーが逆だろ。

>>145
三國のアレやコレはよくお目にかかるけど

REじゃないんだからねｗ

ＧＡ２にウエーバー付けたいけど、インマニないけど、どうしたもんですかね？。

>>151
竹で製作汁('A`)

↑
)つ【http://www.jcy.co.jp/hrd/】

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e44541785

このガスケットキットでオーバーホール出来ると思う？
いくらまで行くか様子見だな

>>154
いちおう２基OHするには問題ないみたいだし、
パーツも結構あっていいかも。
ターンバックルの１本、片側無くなってるのが惜しい。

俺は新品ウエーバー４０、つのつきでマニュアルどうりのセッティングですぐ
調子が出ました。難しいと言われるが基本どうりやればなんとかなるのでは
しかし４５では苦労しました。口径選びも大事です

>156
アウターベンチュリーの口径も見直しが必要だしね。

４５DCOE９で３０のアウターを作ってもらいました。旋盤削りだし
あの時の俺は若かった。ただの馬鹿

でもそれが楽しいんだよ

確かに楽しかった。金は使ったけど得るものもあった。
今はキャブ車には乗ってないが、うんちくはたれるよｗ

>>154のＯＨキット他、11600円までいった！
おれも狙ってたがとても手が出なかったよ

>>160
気持ちはよくわかるｗ

おれはソレックスの延長ジェットブロックとフロート拡大に燃えた時期があった
今は車が変わってウェーバーのダンドラだから問題はないが、
当時はＬ６のパーコレーション対策に色々知恵出すのが楽しかったよ

>>151
Ｄ１３だろ？＞ＧＡ−２
Ｄ１３とＺＣのインマニガスケット比べてみたか？

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e45006917

>>154の人がまた出した
６０００くらいで即決なら買うがｗ
前のＯＨキットの方が細かいガスケットがおおかた希ガス

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e44815861

こっちは綺麗なデロルト４８x２個
もうちょっと安かったら

久しぶりにみたよ、デロルトのまともな写真ｗ

みなさん、デロルトのジェットってどこから入手してるデスカ？

さあ？
海外通販なら結構簡単に買えるみたいだけど・・・

アメリカのワーゲンショップなら持ってるだろうね
デロルトのダンドラよく使うから

基本的な質問なんだけど、L6にソレックスＸ3を使う場合、
1番のｷｬﾌﾞに燃料が入る前にレギュレーターで燃圧調整した方がいいのか、
3番のｷｬﾌﾞを通った後に調整した方がいいのか良く分かりません。
ｷｬﾌﾞに入る前に調整する人が多いようだけど、magicのＨＰみると
ｷｬﾌﾞを出たところで調整してるし、燃圧確保できてればどんな配管でも
問題ないんでしょうか？

>>168
最後にﾚｷﾞｭﾚﾀｰ入れるのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ('A`)　

168>>
4速全開8000rpmで0.5以上落ちなければOK
でもﾏﾝﾄﾞｸｻｲじゃなくｱﾌﾞﾅｸｻｲ('A`)　

>>168
タンク　-　ポンプ　−　ライン　−　キャブ　−　レギュレーター　−　リターン　−　タンク

これがベストだと思われ
流量の多い0.7-0.9k位のポンプがお奨め
アメリカ製のカーターがなかなか良い
安いし

レギュレーターの代わりにシャットオフバルブで調節でもいいと思う
構造が単純だから

>>171
燃圧と吐出量は別なものだよ。
シャットオフバルブで調節すると流量を減らしてしまうので良くない。
昔はオリフィスなんか入れたけど、きちんとレギュレーターで燃圧調整
しつつも流量はキープするように。

俺はレギュレターは水道管に使うような物を使ってます
今のところ燃料漏れはないな〜
価格も1500位でホームセンターに売ってるよ

>>172
書き方が悪かったかな

カーターはボッシュの倍以上の吐出量のある低圧燃料ポンプだよ

#4070で0.35キロ
#4594で0.5キロ
#4601HPで1キロの燃圧がある

こいつでばんばんガスを流し、途中にEARL'Sのシャットオフバルブで
抵抗を加えることで燃圧を確保
燃圧計はキャブとバルブの間でとるのが理想的
ヘタなレギュレーターより安定すると思う

漏れはウェーバーにほとほと嫌気がさして、旧車をわざわざＩＮＪ化した。
セッティングはコンピューターで自由自在。
もうキャブには戻れないよ・・・

>>175
”コンピューター”って言うな。馬鹿っぽいぞ。
まさかD-FITじゃないだろな？

>>176　そっか？
ノートパソコン使うからコンピューターには違いないけど。
漏れのは日産の某車システム完全移植だよ。
キャブとディスビとっぱらって、インマニとディスビ移植＋
燃ポンその他仕込んで、配線した。
エンジン本体は変わらないから、車検証上は同じ。
エミュレーター使ってリアルタイムに書き換えセッティング可能で超楽ちん。
ウェーバーで苦労してたのがウソみたいに快適。おまけに四季を通じて絶好調。
かと言ってキャブの楽しさを否定する気はないけど。

むかし、ぴゅう太 ってのがあったよな。

>>176
フローレスですが何か？

>>177
いくらかかったの？
音はどう？

きちんとしたエアクリ付けているから音は静か。
自分でやったからお金は実費とエミュレーター代等で２０ﾏﾝくらい。
一応プロなんで、もし工賃頂くとしたら３５ﾏﾝくらいか・・・？

>>181
海外のシンプルなフルコンなら１０万で収まると思うんだが・・・
燃調、イグニッション調整、エアコン対応でさ

ＯＥＲを使っているが、メインジェットで１５７．５が欲しい．．．．
あれば、空燃費的に最高なのに．．．

>>182　フルコンの実費はそれでいけても、インマニの良い位置、角度にINJ仕込むこと、
漏れは燃ポンインタンク仕様にしたけどその他もろもろで、プロに頼むと結局かなり高い物になる。
燃料の配管とかも作り直しが必要、リアルタイムでセッティング変更するにはエミュレーターは絶対必要だし。
一度きちんとした物作ろうして、実際やってみなけりゃ理解できないとは思うけどね。

>>183　キャブの空燃比なんて気温、湿度でころころ変わるのにおかしいのでは？

SOLEX刻印のジェットカバーどっかにねぇかな。
MIKUNIじゃ、ちょっとね。S型なんだが。

>>185
つ【トキワ気化器】

ソレックスよりウェーバーの方が油面の偏りの影響を受けないって
どこまで本当なの？


下がりすぎage

前にサーキットでテストしたが、あまり変わらなかった
どちらも息継ぎが出ることがある

以前のオートワークスの最高速テストではソレックス不利だったみたいだが

ｳｪｰﾊﾞｰのﾀﾞｳﾝﾄﾞﾗﾌﾄは偏りの影響を受けにくいように思うんだが・・・気のせいか？

あれはコーナーの横Ｇで有利って言うだけで直線ばっかりなら
ソレックスでもあんまり関係ないんじゃ。
ウェ−バーは高めの燃圧にも強いと聞くね。
更に言うならソレックスよりOERのほうがフロート室が大きくて
いいような気がするんだけどどうだろう。

ソレックスのフロートを下に広げたことがあるが、何も変わらなかったな
当然といえば当然だけど

誰かアウター４０パイ下さい

クーゲルフィッシャーはどうよ

>>193
そう書きたかっただけちゃうんかと（ｒｙ

>>190
どんな機械でも最新型が最高にきまってる。
性能的にはＯＥＲが一番だろう。

でもそれだけじゃないんだよね。
こだわりで乗るものだから。

>>193
つ【過去の遺物】

>>192
つ【40π】

>>195
ＯＥＲは後発だし、国産だから特にいいだろうね

ソレックスはかなり前に中国に製造ラインが移り、それ以降品質が落ちただけでなく
供給までおかしくなってしまった
ウェーバーは性能も供給もいいが、品質がＤＱＮ

でもデザインは

ウェーバー＞＞＞＞ソレックス＞＞デロルト＞＞＞＞＞＞＞＞ＯＥＲ

こんな感じじゃないかと

>>198
ウェバーでも年代でｶｺﾜﾙさに差が出るし
ソレックスに至ってはもう…５型なんてンコ漏らしちゃう位ブサイクだわな。

>>199
確かにｗ

でもさ、ＯＥＲはもうちょっとやりようがあったと思うんだよ
キャブは目立つパーツだから絶対にｲｹﾒｿにするべき

まあ、俺としては純正ＳＵのバフ掛け仕様なんかも大好きだったりするんだが？

>>201
ｶｺｲｲね

すっきりしてていいよ

>>200
形的に理想を言えばソレックスの２型なんだけどねぇ〜
まぁ贅沢言い出したらきりがないんだけどもね。
OERも折角新規で金型起したんだからねぇ
しかしシンプルにして節約したのか？当時は三國が引くなんて夢にも…だろうしね。
うちの奴は４型(ニスモ)だが、カバー上の余計な三日月が気にいらないわな

少なくともフロートチャンバカバーとジェットカバーの固定ネジは
真鍮の(蝶と鍋平−溝)ボルトに換えてしまいたいわな。

>>201
角ツノさんは…やっぱりｶｺﾜﾙｲよね？

>>203
２型は５０Φのイメージが強いから余計にｶｺﾖｸ見える
４型のあの三日月はマジ余計だね
チョークナシのカバー出せば良かったのにと思う

ＯＥＲはデザインって感覚が無かったんだろうなあ
ウェーバーのＤＣＯ／ＳＰ辺りだと、カバー空けると無駄な空間がある
それでもカバーの形は変えなかったから、デザインに違和感がない
あれがＯＥＲだったら妙なデコボコカバーにしちゃってたかも

キャブターボには迷わずＯ・Ｅ・Ｒ

キャブターボにはウェーバーでダダ漏れ

ウェーバーダンドラでハイブーストかけるとフロートが潰れるって本当なのか？

ダンドラに限らず、真鍮フロートのは逝っちゃうんジャネ？

>>204
デザインセンスの無さは｢まいど1号｣に代表される様な
いわゆる一つの『東大阪クオリティ』って奴で御座います。

こう見えても販売実績20年以上経ちますが、
未だにセッティングの方向性が良く掴めん！と大変好評を頂いておりますし
金型の新規作成なんて出来る訳ないだろこのドアホ！で御座いますので
ぶっさいくだけど中身は凄いぞ０ヨЯキャブを
今後とも御引き立て頂きます様宜しくお願い致します

そんなこと書きながら東大阪製のホイール履いてたらﾜﾗｳ

ＯＥＲももう２０年以上やってんのか

もうちょっとガンガレば評価も違ってくると思うんだがなあ
海外のクラブレーサーの間でウェーバーの需要がいっぱいあるんだからさ

>>208
やっぱそうなの
聞いた通りみたいだな

そうじゃなくても樹脂の方が耐久性あるしね

オレは真鍮フロートの方が美しくて好きなんだが、万一のオーバーフローを考えると
樹脂の方がいいんでせうな。

>>209

　　　(‘∀‘）　＜　もうすぐ生産中止ですわ！
　　　　｜
　　　　｜
　　 ＼｜ノ
______________________

どんどん無くなっていくんだな・・・

新品のOER50買うのと中古のソレックス50なら
どちらがいいのかな

迷わずMSR48

>>214
うそでしょ

>>217
めっちゃ高いじゃん
ｶｺﾜﾙｲし

>>219
見た目より速さでしょ。

>>220
だからキャブ自体が高すぎだって！

あれだったらフルコンいけるだろ
何種類も選べるよ

>>221
ＩＪを選ぶかＣＢを選ぶかは金額ではない

>>222
ＣＢよりＺ�UとかＳＳの方が好きでつ

ﾏｯﾊｻｲｺｰ！

>>221
オマエはこのスレに来るなよ( ﾟДﾟ)

>>222がいい事言った(ﾟ∀ﾟ)!!

ＭＳＲがクソなのは事実だけどな

age

>>226

ＭＳＲってそんなに良くないものなの？

setできないだけ。

getできないだけ。

Ｍ・・みんなの
Ｓ・・スレが
Ｒ・・ループ中

ＯＬとＳＥＸ

>>231
　　　　_, ,_ 　,_
ﾔﾀﾞｧ（`Д´（`　　）
|￣￣￣￣￣￣￣.|
|　　|￣￣￣￣|　　|
|　　|　 ＠　 ＠|　　|
|　　|＠　 ＠　 |　　|
|　　|＿＿＿＿|　　|
|_＿_＿_＿＿＿＿_|

上婆

皆さん燃費っていくつくらいですか?
SOLEXを買い乗り始めた時は燃料が濃い目でマフラーに顔を近付けると目がショボショボした状態で8.1でした
油圧・油面を調整してアジャストスクリューを絞った状態だと通常の排気ガスになっていて燃費は8.9なになってました
あまり信号がない所を走っているので若干燃費はイイ方だと思いますが、10目指せますかね?

L3.0・ｿﾚ44・ﾀｺ・ﾃﾞｭｱﾙで12〜13�`�bくらい
急発進・急ﾌﾞﾚｰｷの爆走中も高速道もあんまし燃費ｶﾜﾗｿ
ちなみにｴｱｺｿも付けっ放し

13Bペリでゼロヨンのみ、4〜5km/lくらい。

>236
オイラのは同じで3〜4ｋｍくらい…

ＷＥＢＥＲを手に入れましたが、どのように保管すれば宜しいでしょうか？

>238
使わずに保管って意味？

ウェーバー44DCNFで加速ポンプのダイヤフラムが破けて
燃料漏れがあるんだけど、ダイヤフラムってどこで売って
るんでしょうか?

>>240
ウェーバー44DCNFの加速ポンプってダイヤフラムなんだ。

>>241
そうだよ〜ん！ちなみに44IDFもダイヤフラムどす。

>>240
DCNFだと純正装着って事ですよねぇ？
デイーラーのパーツ部での扱い…って言ってもフィアットじゃ正規扱い店は無いかな(笑)
まぁ、間違い無いのは 関東のテクニカルトートや関西の山之内キャブレターとかかな？
あとは原田商会もウェバーの扱いがあるらしいので聞いてみて損は無いかと思われ。
ソレックスだったらやっぱりトキワ気化器も外せませんけどね。

>>238
貸し金庫

>>242
おおー!感謝どす　

冷蔵庫の中にでも入れておけ

キャブ初心者なのですが、ＫＰ６１にスポーツキャブ付けたいのですが、何がお勧めですか？

エンジンはノーマルです。

つｳｪｰﾊﾞｰ44IDF

マニさえ見つけられれば、キャブ自体は安く買えるし、直立にしなくてもいいんでお奨め。

>>247
ありがとうございます。
もう1つ質問なのですが、純正キャブからウェーバーとかにしても車検は通りますか？

あと、セッテングとかは本とか見て勉強すれば独学でもなんとかなりますか？

基本的に通りませんが、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ→ｷｬﾌﾞでなければさほどﾏﾝﾄﾞｸｻくありません。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞはほとんどの人が独学でしょうが、ある程度ｷｬﾌﾞを知っている人と
同じ種類のｷｬﾌﾞを選ぶのもひとつの手だと思います。

>>249

遅レスすいません
ありがとうございます。
自分の周りにはキャブ乗ってる人がいないんです。
そんな人は、ノーマルキャブの方がいいのかな…

>>239
　ご指摘どおり、使わない時の保保管方法です。
ちなみに、現在下記の仕様ですが、殿位の番手を用意すれば
いのでしょうか？

◎キャブは、ＦＥＴ極東製ノタリーのＷＥＢＢＥＲで
　エンジンは、３０４・２８８でハイリフトカム（ＩＮ・ＥＸ
　ともに、１０．５ｍｍリフト＋鍛造ピストン＋ＡＥ９２後期
　ヘッド＋ＴＲＤ−ＵＳＡインマニです。

↑×ノタリー
　○イタリー
　×ＷＥＢＢＥＲ
　○ＷＥＢＥＲ

　････････orz

>>246
少々大きいかと思いますが４４の新品が良いですよ。
のちのち１４３０ｃｃにしても対応できるし。
初心者でしたら中古は避けるべき。
インマ二とめるの苦労するんだよねＫ型は。

>>253
４４とはソレックスでしょうか？

雑誌に載っていたのですがＭＳＲは全く違うキャブなのでしょうか？

うちのオンボロ軽四もKEIHINって書いてあるキャブなんですが、なんか速くする方法ってありますか？
あと普通の車のキャブには『加速ポンプ』とかいう魅力的なパーツはついているのですか？
初心者で質問ばっかりですいませんm(__)m

>>254
少しはぐぐろうよ

４４はソレックスのサイドドラフトタイプかウェーバーのダンドラ
この場合はウェーバー４４ＩＤＦのことと思われる

ＭＳＲは全く別物
高い

ダンドラはパーコレからは解放されるけどエアクリに困る悪寒。
っつーか、IDFはワゲンや一部のフィアットとスパカーしか装着しないんで
ダンドラしか付かない車種限定と言えますな
実際に横向通風型と比較した場合にどのくらい違うんだろうね？

まぁK型の場合縦だろうと横だろうとエアクリのスペースにゃ困るんだっけ？

>>255
普通の車って…ノーマルのショボい奴でもほぼ付いています。
付いて無いのってティクラ付きの旧CR位しか思い出せないなぁ〜

一般的に1600CCノマールエンジンに対し
SOLEX40　音だけ楽しむ物
SOLEX44　ソコソコ走る
SOLEX50　おおきすぎる
という感じ？

>>258
どう突っ込んで良いのやら…ってか三國に恨みでも？
1600ccﾉﾏｰﾙスポーツ系だったら44φで事足りるのではと思われ。
2000cc4気筒までの普通にチューンした程度だったら44φで良いのではないかな？

50φも狭いスリーブで誤魔化して小排気量車に対応出来るだろうけど
価格がバカ高いからあまりにも非現実的だろうねぇ

258だが
俺はそんなに変な事書いてるのか？

ちなみにﾜｲの仕様はアストロン80エンジン+ソレックス40だが、なにか？

再び258

レスサンクス
参考にします。

ウェーバーの対策と未対策の違いを実体験した人いますか？
対策キャブはモノジェタイプで、そこを理解しないと絶対セッティングでないと
力説してた人がいたんですが・・・
バイパススクリューさえ全閉になっていれば大きな違いは無いと思うんですが
どうなんでしょうか？

>>250
参考までに。
KPの場合、ｻｲﾄﾞﾄﾞﾗﾌﾄに充分なｻｲｽﾞのｴｱｸﾘｰﾅｰ付けるのは、ちょっと厳しいと思います。
対して44IDFの場合、ﾎﾞﾝﾈｯﾄに逃げ加工するという裏技があります。
以下重複になりますが、
中古の44IDFは、48IDAに付け替えたﾜｰｹﾞﾝ乗りの人たちが安く売りに出してます。
ただｲﾝﾏﾆはタマが少なく、入手しにくいのが難点です。

>>250>>257

ダンドラだとインマニが長くなるので低中回転のトルクが太くなる
短いマニよりは高回転がやや不利になるけど、
Ｋ型はＡ型ほど回らないので長めのマニがいいのでは

↑
って言うか…長いも短いも無く
ダンドラ用マニが幻のお宝パーツ状態だからねぇ
極東かハヤシが再生産してくれる可能性は限り無く０だろうしね
もう、とっとと4AGに載せ換えろって事かもね

↑そんなにないんだ？　自分の車のことじゃないと、やっぱり情報古いんだなぁ。

申し訳御座いませんが、スポーツキャブを保管する方法を教えて
下さい。
例）ファンネルを下にしてキャブを立てる

ガス抜いた後OHし、ファンネルにウエス詰めてビニールなどにくるみ
押入れにしまう。で、たまに出してＣＲＣなどで拭く。
というか俺はそうしてる。ダメ？

以前燃費について聞いたものです
満タン後100キロほど走ってから油面を見て見たら3基中2基が26になっていたので20に揃えました
ぇぇ吹け上がりが良くなって乗りやすくなりましたよ
おまけに燃費は10を達成しました
もっと伸びそうな感じです

エアーファンネルの長さは長いのと短いので性能がどうちがうのですか？
また、カールだともっと良いのでしょうか？

初歩的な質問ですみません…

>>270
長いのは低、短くなれば高回転向き。
カールは多少でも吸気効率上げるため。

はっきり言ってあまり変わらないけどね

ファンネルに金かけるくらいならヴェンチュリか点火系やった方がいい

>>272
それを言ったら(ry
点火系　ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k17081126

見れん・・

生ガスを発生させて、マフラーに取り付けたプラグで着火
マフラーから炎が出るようになる商品

激しくエンジン炒めそう

↑なんて無意味な・・・
REメカのオイラはいやでも火が出るってのに。
3速全開からアクセル戻して惰性で走ると、1mくらいの火が出っ放しでちょっとコワイ。

ロータリーはすげー出るよね

ボボボーボワァーボッボッって感じでｗ

>>276
自慢乙。

自慢か？

>>278
卑屈になるなよ

>>276
それって単にボロイだけなんだろ

キャブ車ってそんなモンジャネ？

アクセル踏むと一瞬走らなくなるのがつらい
毎回ダッシュで置いていかれる

↑ポンプジェットの番手見直すか、アクセルワークを改める。

それか点火系強化

これで解消することが一番多いかも

点火系強化、それでごまかせると思ってた頃が俺にもありました　（AA略

　　 　　　　　　　　　　　　　　　_,.ィ≡三ﾐミ:;､、
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,r'";ノ彡三ﾐ;;;;;;;;;;ﾞｰ:､
　　　　　　　　　　　　　　 　,,ﾉ;;;;彡三彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヾ､_
　　　　　　　　　　　　　　　/;;;;;彡三Ξ彡;;;;;;;;;;;;;;;ﾐミ;ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 　 !;;;;;r''"´"´ｰ''"ノ'ヽ;;;;;ﾐミ;;;l
　　　　　　　　　　　　　　 ,ハf -‐--‐''　　,.、 ﾞ`ヾ;;;;ﾉ
　　　　　　　　　　　＿＿,」.f.}　 r'''ヽ.　　　 ｀ﾞ'ｰ　ﾚ_　　　　　　　　やっぱりあんた達はワカってない。
　　　　　 r二二''く´　 ０ ,.>､l 　 ` ﾟ''′　 ,r'｡`)　/ｨj　 　 　 _,..、　
　　　 ,r''/´　　　　￣,フ´　/l　　　　 ,... 、 ￣´ /,ｼ'ｰo、　,.fﾋi'-!　　　キャブ車には点火系強化が必須だと‥‥
　　　/ ,f′　　　　／　　 / .! ( ,､＿ヽ..ノ　 _　,ｲ´ ヽ=:.,`'',ﾋ,i ヽ
　　ノ!　i　　　　　　＼,ィ'´!　ヽ　 ヽ､｀`ﾞ;ゝ‐'ﾉﾉ,!　　 ﾞi、｀~.! ﾞi、ﾞ!,.ゝ､
　ノ/i　 l　　　　_,.ィ''´　　i　　 ＼.　 ￣´　,／ ,i`ヽ､／　　 ﾞi　t ヽ ヽ`i.
,/l .i,! ii t　　 　 ヽ　　　　i､　,.ィ'^t:､,,...ィ''´　 ,ﾉ　　｀ヽ、　　ﾞt,_ヽ ` ヽ,t、
　　ﾘ ヾ i ,..、　　 ﾞt, 　 　 !.ﾞ´　　 ﾞi__,ﾉ　ヽ／/　　　 ／. 　 ,f´彡彡 /l `i
　ヽ、　ﾞiY　｀ﾞ''ｰ-=ヽ、 　.ﾞi,　　 ,/'　ﾞt,　　／　　 ／　　 彡i,,彡 ' ' /ﾉ　 l
　　 ヽゝ､j'i=:､Ｏ 　 ｀ヽ、　ﾞt,　 /　　 ﾞi ,／　　,／-O---, ,i'｀　　　f′　 l
　　　＼ j l　 ｀ー--=.ｲ＼ 　ﾞＶ′　　／　　／ `ー'ﾞー‐'ノゝ、 　 ﾉi　　 ﾉ
　　　　 )l l　　　　　　 l　 ＼　ﾞt,　 ／　,.ィ"/￣￣o￣７′,.ィゝ''´ ,ﾊ、　）
　ー--‐ﾊ.ﾞ:-:､_　　　　l.　　 ＼　ソ ,.ィ'´　/｀￣ﾞ`ー'"i′ ,i／　　　　t,　l
　　　　 l ヽ　　`ー-=''′　　　/ ／　　　/　　　　　　冫'"　　　　　　 ヽj

ソレックス４４改
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r11999302

>>287

甘いな！点火に関しては、点火時期の制御の方が大事だよ

>>284が書いてるように、ガスが濃いだけですな

濃いのと点火時期と両方チェック

当たり前のことをやれってことだな

点火制御を疎かにしている人が、多いですね。
４ＡＧでは、キャブ車でもスロポジを使用して点火制御をＣＰＵで
やっている人が多いです。

点火制御を疎かにしている人が、多いですね。
４ＡＧでは、キャブ車でもスロポジを使用して点火制御をＣＰＵで
やっている人が多いです。

ガバナー進角最高！

固定進角しょぼーん・・・orz

バキューム進角イラネ！

>>295-296
のってくれてありがとう。まじうれしいよ!

MSDﾃﾞｼﾞﾀﾙ6がﾎｽｨ‥

あれは高い
故障時を考えると一つのボックスに機能が集中するのは怖い

つシルバーコイル

MSD6A+MSDｺｲﾙ+MSDPN8981...ﾀﾌﾞﾝMSDﾃﾞｨｼﾞﾀﾙ6よりﾔｽｲｶﾅ

1、2、3速はキッチリ回るんだが、4速6000回転位で吹けなくなる。
リミッターかかった感じになる。
燃料薄いから？

>>302
フロート室、空になってないかな？
ニードルかポンプだと思うがどうだろ？

>>303
3月にOHしたのでニードルは大丈夫だと思います。
ポンプは車買った時からそのままなので怪しいですね。
レスサンクスです。

燃料フィルターは？

>>305
むむ……そこも怪しいかもしれませんね…
サーキット走行控えてるので、サーキットであぼーんとならない様にメンテしてるところなんです。
他にこれはやっておいた方がいいぞ、っていう箇所がありましたら教えて下さいませ、諸先輩の皆様。

>>302
4速で一度アクセルを戻して(惰性で走ったり)、フロート室にガソリンが溜まる時間をとった後
再加速しても変化がないようなら、原因は油面低下ではないと思います。

>>307
わかりますた。
今度試してみます。

広島東部でソレックスのジェット類買える所ある？

TST

>>309
ない

>>309
通販しる！

通販(´-`).｡ｏOﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>313
手作り

４ＡＧいいエンジンだったな、20年前か早いもんだな。
FRでまたあんな元気のいいエンジンでないかな？

>>314
やってみる

302です。
>>307の方法を試してみたのですが、症状は変わりませんでした。
他にどんな原因が考えられるでしょう？

>>317
>>285

案外キャブ以外に原因があるのでは？

>>317
エンジン本体の圧縮漏れとか。

点火系強化の前に点火系はまともなのか？
デスビ周り、プラグ、プラグコード等はチェックした？

まさかノーマルＬ２０じゃない罠？

国産の軽自動車で、キャブターボです。
デスビキャップは新品に交換してます。
プラグとコードは社外に変えてます。
今度ヘッドガスケット交換してみます。
あとは点火時期調整でしょうか。

>>323
なんだよ。それを先に言えよ。
みんな、直４や直６のスポーツキャブと思ってレスしてたぞ、たぶん。
キャブ云々の前に、ターボ系補機類をチェックしる！

ひょっとして昔のミラターボか？ｗ

>>323
パイピング、多分アクチェがアレで
前の軽ターボって、リミッターはブースト逃がすタイプだったような。

ご名答、ミラターボですw

解決しますた。
プラグ変えたら直りました。
今まで燃料が薄かったみたいで、プラグがご臨終してました。
キャブOHしてから回してなかったので気づきませんでした。
皆様色々とありがとうございました。

┐(´ー｀)┌oO(･････････)

・・・・・orz

ソレックス５０パイ用のネット付きファンネルを探してます。
ネット付きどころか純正以外のファンネルを見つける事すらできません。
どなたか売っているところをご存知の方、教えてください。
よろしくお願いします。

>>329
いっそ、作っちゃった方が早くないか？

>>330
確かにそうですが、買ってぱっと付けるほうがお手軽なんで、、、

ホームセンターいって茶コシ購入

以前、ホームセンターで、茶こしを買ってＳＯＬＥＸ（純正ファンネル）に
着けようとしたが、上手く着ける事が出来なかった。何かコツがあるのでしょうか？

>>333
バイクのＣＲだけど１００均の茶漉し買ってきて
ジー茄子のＧＭ８３００で固定した。
この接着剤の強度は凄過ぎ。タップ立てれるし。

>>334
　ありがとうございます。でも、取り外し可能としたいのですが。

犬男のＨＰにファンネルの上からＯＫなエアクリ出てたよ
ttp://www.ne.jp/asahi/dockman/racing/index.html

なるほど

>>336
なにこのキモいクレーマー犬男www

犬ネ申さまになんて口の利き方ザマス！

ﾜﾛｽ

SUツインage

レクトロン最高！！

ソレックスの３６φなんだけど､つけることのできるエアクリーナーってありませんか？
ライフなんですけど･･･

SOLEXに36なんてサイズあったんだ

ガイシュツすまそ。

マーク・ウェーバー

細！ｗｗ君のちんこみたいｗｗ

４AGにFCRです。
パーコレーション対策なんですが
どれ位の大きさのフューエルクーラーが必要ですか？
用途はサーキット走行で耐久レースのように何時間も走りたいです。

詳しい人、よろしくお願いします。

>>347
右ライト殺してラジエター小型３層にしてスペース確保して
ダクト引っ張って、モンキー用のオイルクーラーをフュエールクーラー
の代わりに使う。というかそうしてる。

なぜ４ＡＧでパーコレーション？？

FCRって書いてあるじゃん(^o^)／

ＦＣＲはパーコレおこしやすいんでつか

>>347
実際パーコレーション起こしてから考えろ
それ以前にサーキット連続走行できるだけの冷却系は装備済みなのか？

>>347

>>352は馬鹿なんで気にすんな。

Ｌならともかく４ＡＧではパーコレ未体験

確かにクロスでも無いのにパーコ
フロート室がアレだからかな?

352の意見は間違ってないと思うが・・

不具合出る前に対策。これ定説。

経験から言わせてもらうと4AG+FCRの場合
フューエルクーラーは必要無い
次の方どーぞ

不具合が出でも対策出来ない。これ俺説。

不具合出てから対策を考える。これ我流。

不具合出ても気にしない。これOwn way

>>385
安タン＋コレクタータンク付きならまだしも
ノーマルタンクでコレクタータンク無しだと
夏場の連続全開走行はキツイと思うよ

362>> 安タン＋コレクタータンク付きと
ノーマルタンク＋コレクタータンク無しはどう違うの？

安タンだとアルミ製なのでノーマルタンクより放熱性が良いと思う
更に、コレクタータンクでも若干放熱すると思う
あとキャブでコレクタータンクを使う場合は
燃料ポンプも低圧のポンプを使うから
インジェクション用ポンプを使ってレギュレター燃圧を落とすより
パーコレーションしにくくなるのでは？

364> サンキュー

>>364
マジで言ってる？こわ〜

>>366
オヌシ釣られてるぞよ！

>>364が マジで言ってるんだったら、
主目的以外の部分での放熱性を謳っているとしか思えん。

347です
とりあえずフューエルクーラーをつけてみました。
今度サーキットで試してきます。

347> また報告宜しく
一つ質問なんだけどパーコレーションしてたのかな？

347ですけど
サーキットの走行枠が20分が連続で2本しか取れなかったんですが
15分程全開で気持ち良く走行していると
8500rpm位で失火のような症状が出始めて
すぐにピットインしてプラグを新品の10番に交換
またすぐにコースインして走行
症状は変わらず余計にひどくなり7800rpm以上で吹けが悪い
とりあえずエンジンを壊してもイヤなので帰り支度

続き
帰宅してその後知り合いのSHOPに相談しに行く途中の
バイパスで踏んでみた所、異常ナシ
結局5速9000rpmまで回して見ても問題ナシ
そこでパーコレーションを起こしていたのでは？
と思ったんです。
どうなんでしょう？

それはパーコレーションでは無いと思われ
そこで数点質問
点火系は何？
４Ａデスビ+KP系イグナイターの固定進角
進角有の４Ｋデスビ改のポイントor４Ｋ改フルトラ
テックさんから販売してるルメーションを組み込んだ赤外線フルトラ
燃料供給系はどーやってるの？
ＥＧルームのストレーナー後三叉で一方はリターンさせ
ホーリー等のレギュレターで減圧かな？
燃圧は走行中どれぐらい？

ここ見てるツレから指摘があったんだけど5速9000rpmは4速の間違いじゃ？？
ちなみに4.778ファイナルでも240近く、4.3だと260以上

＊さん
流石に詳しいですね。
＊さんはもしかして大福さん？

>>374
それはあまりに＊氏に失礼ではないかと・・・

:ケツの穴に見えてしょうがない・・

375>>　*は黄門様の友達です　
376>>　自分でも思ってました(汗

>>372
347ですがエンジンは５ｖでデスビはEP82でガバナ進角
MSDの6ALにニューボルトで18Vかけてます。
コイルは高級なHVCコイルです。
燃料の供給はインジェクション用ポンプで
ホーリーのレギュレターで供給
燃圧は0.2kg(エンジンルーム内の燃圧計の為走行中は不明)
それからギヤはは5速が1.167です。
これ以上はバレそうなので秘密です

不調な時はタコの針暴れてない？

EPのキャブ用デスやったらピックアップはマグネット式かな
タイミングライトでプーリー見ながら回転あげて点検
86や92あたりのデスビに使っているピックアップと同じタイプやったら
高回転時に徐々に遅れてきたり信号を拾わなかったりするのも多いよ

割り込みすみませんが、教えてください。
　20年ほど前のイタリーソレックス40ＡＤＤＨなんですが、停止時に
アイドルが１５００ｒｐｍ位から下がりません。
　1分位すると落ち着きます。
やっぱり、２次エアーすってるんでしょうか？

マニ取り付け面やらインシュレーターあたりの怪しそうな場所に
ブレーキクリーナー吹きかけて回転上がればそこから吸ってる
もしくはシャフトのネジレ等でバタフライのあたりが悪くなってるかも

>>382
レスありがとうございます。バタフライは日光透かしですが平均に見えたんで
も一回外して液体パッキン塗って見ます。

>>380
347ですが
タコメーターが暴れる感じではなく一瞬止まるような感じです。
EPデスビはマグネット式です。
今度、昼間に点火時期をチェックしてみます。

スレと関係ないけどさ、こないだうちのコンビニにヤクザが来たんだよ。
レジ打ちするとき、会計が８９３円でおもいっきし笑っちった。
そのヤクザはメチャクチャ俺のこと睨みながら１００３円出したんだけど、
そしたらお釣りが１１０円でさらに爆笑

コピペいらね

あげ

こんにちは。以前、インシュレータＧＫＴの件でこの板にお世話になったものです。
また素人質問ですご容赦下さい。

実はソレ４４を知人から入手し取り付けようと思っているのですが
スタータの作動方向が、自分のＴＡ２２純正ソレと逆でして、どうもうまくありません。
（引きで使用したいが、押し方向になってしまいます）
どなたか良い知見・アドバイス等ありましたらよろしくお願いします。

やっぱりスタータは使用したいです。

>>388
ヒント
滑車

>389
えぇ？？まさか長いワイヤーを使ってＵターンさせるって事ですか？？

>>388
純正ソレックスのスターター部を４４Φの物と入れ替えれば使えますよ。
型にもよりますが。

自分も同条件でキャブが装着されていますが、
スターター部はワイヤーで固定しています。

気温の下がる冬場の時期には、一般の使用においては
間違いなくチョークを引いてエンジンを始動させた方がベストです
速ポンプをあおってエンジンを始動させるのは好ましくありません

なんで？

べつに煽るわけではないんだが、スポーツキャブでチョークなんか使う椰子を
見たことがない。
仲間うちでは、箱2、ｹﾝﾒﾘ1、30Z1、ﾌﾞﾙ2、ｻﾆｰ系2、ｾﾘｶ1、RE系2がいるが、
誰一人チョークなんか使ってないな。
まあ、ついてない奴のほうが多いかもw

ソレックスでもウエーバーでもないんですが、キャブについて質問させて下さい。
あるマイナーなキャブ車に乗っているのですが、アクセルオフにしたときにボコボコ、パンパン鳴っています。
友達が言うには燃料調節が上手く行われてないのが原因だと言われました。
ちゃんと燃調すれば馬力も上がると言われたのですが本当でしょうか？
恥ずかしながらキャブは原付しかいじったことないので。
マフラーとエアクリが効率の良いものに変わっております。
やはりそれにともなってキャブの調整をした方がよいのでしょうか？
また、友達曰く燃調すると結構性能が良くなると言っているのですが、
体で変化が感じられるほど変わるものなんですかね？

>>395
シングルがツイン以上かの情報UP

>>395
釣りの予感

>ソレックスでもウエーバーでもない、あるマイナーなキャブ
　　　　　　　　　↑
　　　みんなで当ててみよう！

>>398
キャブシビックじゃ？

すみません。情報不足でしたね。
車種はランサーです。水冷直列４気筒1400cc。キャブは２バレル×１とあります。
ノーマルキャブでもジェット類の交換等で性能は上がるものなのでしょうか？
教えて君で申し訳ございません。

>>400
ｷｬﾌﾞのOHが１番

>>400
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでもｼﾞｪｯﾄ類の交換で高回転寄りにｾｯﾃｨﾝｸﾞしたり出来ますが、
純正ｷｬﾌﾞにはｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂがほぼありませんので、同ﾒｰｶｰ他車種(ｸﾞﾚｰﾄﾞ違い等)の
流用できるﾊﾟｰﾂを自分で捜さなければなりません。
ただ、ｼﾞｪｯﾄに限って言えば、真鍮製である事が多いので、加工して番手を変えた方が早いです。

347ですが
サーキットでテストして来ました。
前回と同じ位かそれ以上の気温にも関らず
20分連続で走行しても問題なし
結果はフューエルクーラーを付けて正解でした。

アドバイスありがとうございます。
そうですか。ノーマルキャブでもセッティング次第ということですね。
やはりノーマルキャブセッティングぐらいでは性能はあまり変わらないんですかね？

>391さん
レスありがとうございました
・・しかし、滑車って結局何なんでしょうか？？

>>395
肝心の、最初の質問に答えるのを忘れてますた。

>アクセルオフにしたときにボコボコ、パンパン
ﾀﾞｯｼｭﾎﾟｯﾄの調整が悪いか、ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが破れてて、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの
戻りが速すぎるんじゃないかな。
もしﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞが2ﾊﾞﾚﾙ･2ｽﾃｰｼﾞﾀｲﾌﾟなら、ｾｶﾝﾀﾞﾘｰ側ね｡

ほい！

レスありがとうございます。
そうですか、と言っても全然わからないのですが（鬱
とにかく何らかの原因はあるみたいですね。
三菱の旧車に詳しいショップに相談してみることにします。

>>403
しつもーん　付けた順序は　電ポン→クーラー→レギュレター→キャブ
それとも　電ポン→レギュレター→クーラー→キャブ　

>>409
347です
電ポン→クーラー→レギュレター→キャブの順番です。

>>410
ｻﾝｸｽ、了解しました。

>>411
347ですがクーラーの位置は単にフューエルクーラーを
エンジンルーム内に設置したくないので
このような順番になりました。
フューエルクーラーはトランクの下部についてます。

質問です。

ウェーバー５０の油面て基本はいくつで取ればいいですか？
エマルジョン外した座面からノギスで測定した場合です。

ﾉｷﾞｽかyo!

ノギスでしょう

タンポン

保守

よくジェットカバーやらスターターカバーに着色する香具師がいるけど
どう思う？
特にソレで見かける気がするけど。

個人的にははっきり言って最悪。

昔のＳＫサンヨーのジェットカバーが赤かったから、それへのオマージュだろ。
別にどうでも良いが。全部赤いのはいただけないな（ｗ

ガラス管タイプのゲージを買いました。
下記ＨＰでも触れられているのですが、
ゲージの目盛が約２．５ミリずれているのですが、
これは何かの補正が入っているのでしょうか？
ただ単に目盛がいい加減なんでしょうか？

http://www3.coara.or.jp/~ksgarage/report/weber/weber_setting/weber_setting.html

>>420
油面はベンチュリー（口径の中心）の中心から高さなので
ノギスを使って底づきさせての高さとガラス管との数値に
差があるのは当然の事と思います。
実際にノギスを使って測定している方もいるようですが
測定方法は詳しく知りません。

実際に自分もガラス管タイプを利用しているので念の為
ttp://www3.coara.or.jp/~ksgarage/report/weber/weber_setting/weber_setting.html
↑の方法で測定してみましたが約４ｍｍずれています。
２．５ｍｍやら３ｍｍやら４ｍｍとずれている方がよっぽどいい加減。

>>421
ありがとうございました。

いろいろと調べてみました。
ガラス管を浸けると浸かったガラス管の体積分、油面が上昇しますよね。
その分が考慮されて、あの目盛になっているようです。

とりあえずそのまま使ってみます。

ageてみる

点火系で質問です

ポイント式デスビ＋抵抗付きIGコイルなのですが、
この度フルトラにしました。

ついでにＩＧコイルもシルバーコイルに変えようと思ってるのですが
この場合、抵抗を付けなければいけないのでしょうか?

SRに乗っています。モチロン、ウェーバーでつ。
タコメーターも速度計も油温計もガソリン計も、計器という計器の表示がむちゃくちゃです。
どうしたらいいのーーー？
ちなみにガソリンも、左側のキャブから漏れて松。どこからって、ファンネルからでつ。

>>425
配線１本、１本マニュアル見ながら地道に追いかけろ。勉強になるぜ！！
キャブはオーバーフロー。ＯＨ汁。勉強になるぜ！！

キャブ車　大好き！
又、乗りたいな〜

>>424
確かフルトラにしたら抵抗は外すと、でも間違っていたら大変なので
自己責任でヨロシク

>>424
ワコーに電話したら親切に教えてくれる。

>>428
>>429
ﾚｽサンクス

電話してみる。

四気筒水平対向OHV1200ｃｃで
もとは３０パイのシングルキャブなんですけどそれに３４パイのツインに
すると使い切れないですかね？

キャブ車に興味あるのですが、キャブ調整ってやっぱり難しいですよね？

>>432　　うん。

でも、構造・作用などを理解して、
ほぼ満足にでも扱えるようになると、キャブ調整が決まった時の喜びもヒトシオ♪

オレは、いまでは どっぷりハマってます！
楽しいですよ〜♪

いいですね。
キャブ車に乗ってるのにキャブを触れないって寂しいですもんね。
何か初心者に優しい書籍はありますか？

他にキャブレターのスレがなかったのでここで書かせてもらいます。

ＣＲ−Ｘ（ＥＦ６）に乗っているのですが純正でキャブ付いてるモデル

キャブを掃除したいと思うんですけどキャブクリーナを直接キャブに内部に吹きかけるだけでキレイになりますか？

>>435
なるなる！
しかも、汚れはエンジン君が吸い取ってくれるおまけ付き！
エンストしない様にジャンジャン吹き付けるべし。

しかし今時珍しい車ね。

>>435
>エンストしない様にジャンジャン吹き付けるべし。
　　　　　　　　↑
アクセル煽りながら吸い込ますんだぜ。
それと、マフラーの後ろに物を置かないようにな。
特に鉄モノは錆びるから。

>>435
それとオイル交換の前にやるのがよろし。
キャブクリはオイルの劣化を激しく促進するから

叩かれるかと思ったけど親切なレスサンクス。

今から実行します。

良スレage！！

440です。自分もキャブ車乗ってるんですがもっと勉強したいです。（キャブに関しては原ﾁｬ程度）
何かオススメの書籍、もしくはサイト等教えていただきたいです。

>441
正式な題名は忘れましたが、数年前にオートジャンブルの別冊でソレックス・
ウェーバー・ＳＵを特集したものがありました。　アレがオススメです。

↑
すみません、名前間違えました。

燃料フィルターからデリバリーパイプにいくホースを８�o→９�oに変えたらどうなります？
Ｌ型＋ソレックスです。

燃圧が下がる

ということはＮＧってことですね

NGということはないと思うけど、ガス欠ちっくにはなりやすくなると予想

なんとなく理解した模様
どうもでした

>>442
ありがとうございます。
数年前というと、もう見つからないような気もしますが探してみます！

>>449
アマゾンで定価の４倍以上で売られてましたぜ〜

しかしそこまでプレミア付くもんか？

>>450
ウホッ　売ろうかな

２ヶ月ほど前にアマゾンで定価で買いました。

ｱ〜　ﾏ〜　ｿﾞ〜〜ﾝ!!

L型にはソレックスとウェーバーのどちらがいいですか？

どっちでも

>>454
自分のまわりで使ってる人が多い方がなにかと便利。

まあ、大抵ｿﾚｯｸｿになりまつね。私はｦｴｰﾊﾞｰでつが。

550の軽にFCRつけようと思ってるんですが、何Φぐらいが適当ですかね？

>>457
デカΦ

>>457
28Φ１個

>>457
おっΦ

>>457
φ乙

>>457
Φ毛

Φ ＝ ファイ，フィー だっての！！

ファイ毛。

乙ファイ

>>464 >>465 ﾜﾛｽ!!

φズリ

俺のちんこは３６Φ

>>457のせいで下ネタのオンパレードだな。

マズ〜イ、もういっΦ

やはりパイロットは５７．５がベストだった。

そこでΦロットでつよ。

バキュームホース取り出し口って上向きじゃないといけないんですか？

はい

保守

>>473
472へのﾚｽだったらｻﾝｸｽ

三國age

OERっていいの？

>>477
いいかどうかは知らんが、やっぱ後発だし安心だよね

んでは、ソレックソやヲエーバーの心配な点を挙げてみてみて！

↑
今後の補修パーツ供給体制。

すいませんがちょっと教えて下さい。
weber45dcoe9なのですが、
とりあえず車的にはセッティングはでてると思うのですが、
プラグだけはいつもすすけています。
プラグの番手を落としてもかわりません。
やっぱりM/J、A/Jを下げて、いい焼け色にもってった方がいいですかね？

アイドルアジャストスクリューが開き気味でミクスチャがあってないかスクリューの先端が潰れて同様の自体になっている。

>>482
ﾚｽありがとうございます。

アイドルアジャストスクリューの戻し量は、１と1/4回転です。
対策前で1/2〜１回転といわれてますが、それが原因ですかね？

I/Jは60/F9(エンジンは2000cc)を使ってます。
指定された範囲内の戻し量にするためにI/Jを変更するのには、
エアー吸入量はそのままで燃料の番号を落としていくのと、
燃料の番号はそのままでＦ番を変えるのと、
どちらの方がいいと思います？

>>481
プラグが焼けすぎの場合はエンジン保護の意味から何をおいても
ガスを濃くしたほうが良いですが、くすぶりは実際のフィーリングやタイムが
良いなら無視して差し支えないと思います。
プラグの焼け方はセッティングの参考にはなりますが、優先されるのは
やはり実際に速いかどうかでしょう。

それと、I/Jやアジャストスクリューは中・高回転域ではあまり影響がありません。
どの回転域でくすぶっているのかはっきりさせた方が、皆さんアドバイスしやすいと思います。

>>483
dcoe9は未対策品なんでスクリュー戻し量は1/2〜1で合わせます。
角付き対策品の152は2+1/2前後ですね。
現在の1+1/4は開き過ぎかな？と思いますが。
I/Jは燃料穴での変更が基本でF番はA/Fでアイドル〜中間域の
適合を見ながらベストを出すのがいいですね。

>>484
>>485
ご丁寧にありがとうございます。
ここは親切な方が多いですね。

アイドリングも安定してますし、上の回転へのつながりもスムーズです。
アクセルのつきも良く、3速4速、上まで気持ちよく回ります。
(2〜3000回転でアクセルに対してシビアに反応するのがちょっと気になる所ですが)
高回転までしっかり回してからプラグを見てみても、やっぱりすすけてるんですね。
せっかくフルトラ＋MDIにしたのに、プラグがその様な状態でしたので、
ちょっと気になったわけです。

とりあえず少し様子をみて、そのうちI/Jを55/F9に変えてチェックしてみます。

いろいろとありがとうございました。

1600cc+solexなんですが、空ぶかしすると
3000回転で一瞬もたついて回転があがります。
ジェットをかえればよくなりますか？

487は86か？

>>487
もっと具体的な情報が無いとマジレス出来んww

487です
ちょと古いエンジンなのです。
三菱のＧ32Ｂってエンジンです。←これの一個前が4Ｇ32です
もともとシングルキャブをソレックスＳ40Φです。
ゼロ発進から全開で走ると普通なのですが、(プラグの焼けもまあまあ)
レーシングすると3000回転で一回ひっかかって回転があがる感じです
ジェットはパイロット57.5
メインじぇと？？？え〜〜〜と
エア？メイン+35くらいだったかな？
加速ポンプ？？？
↑もしかしてここらへんって重要？だったらまた調べときます。
頼む！おまいらの知識が一番あてになると思ってここに書き込んだ。
ＯＥＲに聞くより永井に聞くよりここにｶｷｺを選んだ。

ﾏｼﾞﾚｽｷﾎﾞﾝﾇ

ちなみに車は52年のギャランシグマです

>490
このコメントだけでまずは思い付く事
�@アウターベンチュリーがデカイ
�Aポンプジェットがデカイ
�Bメインがデカイ

まっ、他にもあるけれど…

>>490
>ゼロ発進から全開で走ると普通なのですが、(プラグの焼けもまあまあ)
>レーシングすると3000回転で一回ひっかかって回転があがる感じです

3000rpmあたりの息つきは、普通に走ってるときにもでるの？

>>490
>ゼロ発進から全開で走ると普通

最初からポンプを効かせて問題ないならメインが小さいな。

ポンプは負圧が発生してる中高回転から全開に踏み込んだ時
メインで不足なA/Fを補う役割が大きいので低〜中回転の繋ぎ
では一緒に考えない方がベター。

↑たしかに

490で〜す
みんなﾚｽありがとう(´Д⊂

ジェットのサイズ見てきたんで書いときます

メイン 　　 135
エア　　 　 180
パイロット　57.5

L型の純正？らしいです

ちなみにフルトラ化していてバキューム式デスビ？のバキュームホースをはずして
います。もちろんホースはメクラです。
　何でそうしてるかと言うと、そのほうがいいと聞いたもので・・・

点火時期はアイドルで17〜8度にしてます。
タイミングライトで見ていると回転あげたときに点火時期の進みが遅いような・・・ 最大進角は見てません。

一回キャブをOHしてるんですけどそのときに加速ポンプのロッドの段数？(噴射時間かな？)
がよく分からなかったので真ん中あたりにしてます。

で、プラグを見たんですが(街中をハイペースで走った位) 4本ともキツネ色で揃ってましたが、多少焼けすぎな感じでした。(ﾌﾞﾂﾌﾞﾂがほんの少しついている)


>3000rpmあたりの息つきは、普通に走ってるときにもでるの？

走っているときは全く感じません。

空ぶかしの時だけです
音で表すとブゥゥゥウオーンって感じかな。そのときにタコメーターを見ると明らかに3000で一回とまってます。
ちなみにタコメーターは大森の8000回転のやつです

>>495
加速ポンプからのガスが急に入りすぎて、一瞬かぶっているのでは？
空吹かしの時、アクセルを比較的ゆっくり踏んで息つきするか試して下さい。

以前話題になってたオートジャンブルの別冊買ってきた

>>495
ジェットの仕様見る限りパイロットからメインへの移行がうまく行ってないんかなぁ。
漏れが４Ｇ３２合わせた時はウェバ４０だけど
メイン１５０・エア２２０・パイロット５０Ｆ９辺りだったな。
ただアウタベンチュリを限界まで拡げてたし、
そもそもソレ４０と比較する事自体ナンセンスな事。
パイロット下げるorメイン上げて様子見られたし。
アイドルスクリュー調整とメイン変更したらエアも必要に応じて要対応。

ソレのポンプロッドは噴射量の変更。通常は真ん中で問題なし。
噴射時間はポンプジェットの役目。
プラグの焼け具合はアイドル、中回転（アクセル一定）、高回転を分け
都度、新品or清掃してから確認すべし。

優良スレage

500

PJ50番で試せ

>>496
>>498
>>501?

みなさんレスありがとう！(・∀・)v ｳﾞｲ!!

こちらトラック乗りなんでなかなか自分の車に乗る時間が無く、
まだ試してない事がいろいろあります。

まぁぼちぼちやります。

よかったらＨＰ見てやって下さい。


http://www.jfast.net/~nyanimoto/

>>502
死喰魔かっこいいです。
まるでインターセプターの４枚みたいで素敵です。

質問させて下さい＜(__)＞
以前、燃費のことが書かれてましたが、当方のS30（L3.0、74度カム、ソレックス
44）はリッター5km走りません。あまり気にしていませんが、こんなものですか？
使い方としては、ほとんど通勤（片道15km弱、その内渋滞が約3kmぐらい）です。

あと以前に、加速ポンプのロッド長を適当に調整したのですが、これってダメですか？
夏になってからメイン、パイロットとも番手を下げたら、3000rpmあたりの息つき
が出てしまったのですが、このことと関連してるのでしょうか？
（メイン190番→170番へ、パイロット65番→60番です）

パイロットだけ65番に戻すと幾らかはマシになりますが、今度は下で濃い感じです。
あれこれとロッド長を変えてしまった＆かなり前のことなので、元の位置がわからなく
なってしまいました（泣）

お詳しい方、ご存知でしたら教えて下さい<(__)>

普通の3ﾘｯﾀｰ74ｶﾑなら
ﾎﾟﾝﾌﾟのﾛｯﾄﾞは一番短くして真ん中の穴 ﾎﾟﾝﾌﾟｼﾞｪｯﾄは40〜45
ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰが38ぐらいならMJ170.AJ210.PJ60　ｽｸﾘｭｰ戻し1回転半前後
ﾊﾞﾙﾀｲは問題ないか？油面は？圧縮圧力は均等か？点火系は？排気系は？

ありがとうございます。現在ロッドの位置はその通りになっています。
ベンチユリーは確か37？？（そんなサイズありましたっけ？）組み込む前に
ノギスで測ったので間違いないと思います。エアは冬仕様のまま240番ですが、
いずれ220番あたりを購入する予定です。

アイドルスクリューの戻しは1回転と3/4です。こうしないとアイドリングで止まり
そう（夏場は止まることはまずありませんが）なので。

バルタイは・・・なにしろ初めて自分で組んだエンジンなので、亀○さんとかに
何度も電話して合わせました。計算上では合っているので、多分間違いないと
思います。油面も大丈夫だと思います。ガラス管ゲージの目盛りで21mmに合わせ
ました。圧縮圧力は、計測する器具を持っていないのでわかりません。圧縮比は
わかるのですが・・・（10.7:1です）

点火系は、永井の同時点火で上死点前18度にしています（アイドル時）
排気は、元々車に付いていたメーカー不明の不等長タコに、トラストのデュアル
マフラーの組み合わせです。

あと、皆さんファンネルだと思いますが、当方自作のインダクションボックスに
K&Nのエアフィルターを付けて、ラジエター前から吸気させています。ブローバイ
はエアクリーナー→インダクションボックスの途中の吸気通路へ戻してあります。

油面低いかも　アイドリング後ノギスで計測してみて

ちょっと聞きたいのですが･･･
ファンネルとインダクションボックスをつけるのと､
どっちが良いのでしょうか？
今はファンネルでスポンジタイプの被せクリーナーをつけ､
セッティングもしっかり取れているんですが､
高速走行などすると､うるさくて何も聞こえなくなってしまう。
まあ､それが良い人もいると思うんですけど､
自分は静かに乗りたいと考え､インダクションボックスをつけようかと考えました。
自作の場合､容量の出し方とかの計算式などはあるのでしょうか？
ご存知の方がいらしたら､教えてくださいませんか？

インダクションボックスの中にファンネル付ければいいんジャネ？
すなん、容量はシラネ。

排気量の３倍確保！容積はエアクリーナまでのダクトを含めて良し！

>505様、507様
ありがとうございました。一旦最初に戻って、メイン190パイロット65にして
みたらほぼ解決してしまいました。
最近は以前ほど朝晩暑くないので、そのせいでしょうか？去年の夏も、確か
苦労したような気がします。そのときに油面を少し高くして試してみたのですが、
ちょっと渋滞するとエンジン止まりそうなぐらい不安定になってしまって、今の
油面に落ち着いた経緯があります。走ってるときは調子良かったんですけど・・

皆様、貴重なご意見をありがとうございました＜(__)＞
まだまだこれから精進します。

>509 >510
ありがとうございます。
参考にさせてもらってインダクションボックスワンオフにかかります。

油面の測定の仕方について質問させてください。

測定中は油面がぶれるので、エンジンを止めポンプのみ作動させて
ジェットブロックを外した穴からノギスのデプスバーを使って測定しています。

大体20から21ｍｍくらいなのでＯＫだと思うのですが、この測定方法でよいのでしょうか？

513ですが、ちなみにキャブはソレの44です。よろしくお願いします。

それで構わないと思う　俺はポンプは止めてから
同じ方法で計っているがソレ44の場合21前後やね
例えばバルタイにしても人それぞれの癖もあるから
100°でも人によっては95°かもしれないし105°かもしれない
つまりその油面高さで調子よければそこを基準に考えてＯＫじゃないかな？

515さん
ありがとうございます。
キャブ暦は8年程なため今更回りの人には聞けなかったんです。

あとベンチュリー内のボアセンターからの高さという話も聞いたことが。。

メーカー？の言う油面高さは確かボアセンターからですね
簡単な計測はソレ44の場合だと上から覗きこんでねじ山下端から2〜3山？
キャブの個体差あるかもしんないけど目安にはなるかな
513さん、頑張って極めて下さいませ

517さん
ありがとうございます。
この方法ならゲージがないときでもチェックできますね。参考にさせて頂きます。

誰か教えてください。

今、燃圧のことで頭かかえてます。
燃料配管は、ＦＪポンプを使って、８パイのパイプを通り
大容量のレギュレーターをつけてキャブに送りデリバリーから
リターンさせて燃料タンクの近くで、又レギュレーターを付けてます。
燃圧計は前のレギュレーターの後につけて、
リターンのレギュレーターの前に付けてます。

行きの燃圧が下がらないです。
リターンの方は下がるのですが...。

詳しい人、教えてください。宜しくお願いします。

キャブ後のレギュレターリターン前で適正燃圧保ってれば問題ないかと。
メインはＦＪポンプ→レギュレターの一方通行では燃圧落ちないですよ。
キャブ後のレギュレターで燃圧高い場合メイン（キャブ前）レギュレターにリターン入れて２方向に振れば落ちると思います。

書き忘れてましたがキャブ後のリターンとキャブ前レギュレターリターンをＴ字で入力し１系統でタンクへ入力するのと
タンクへ２系統独立でリターン入れるのでは後者の方がより燃圧を落とす事が出来ます。

騙されたと思ってINもOUTも10パイ(内径8)ぐらいの配管を使え
もちろんタンクにつくタケノコもそれに応じた大きさが前提だが
FJ1基とﾚｷﾞｭﾚﾀｰ1基でもかなりいけるぞ

キャブ後のレギュレーター前の燃圧が０．３キロにしたら
キャブ前のレギュレーター後の燃圧が０．５５キロになります。

キャブ後のレギュレーター前の燃圧が０．３キロだと大丈夫なのでしょうか？

　　　　　　／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::） 　　
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　　　／
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／　問題は全開時だよぅ！
　　　（ 。；・０”*・o；／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。. ） ＜
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼　 　　 ウオッホッホッホ
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／.. 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 ／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::　_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

燃圧測定箇所の基本はキャブ通過後
>524が言う通り全開時にコンマ3保たれてれば問題なし
アイドルでコンマ3だと全開時少し下がると思われ

FJポンプって作動音どうですか？今Hollyポンプ使ってますが
いつでも「ウォ〜〜」って音してるのでうるさく感じることがあります。

>>526
結構静か。シュー又はジューって感じの音。

>527
なるほど。やはり純正パーツだけのことはあるのですね。機会があったら
試してみたいです。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r15083005

これでも買って練習しろ

↑ダウンドラフトじゃないのが納得いかないオレはRE派

オレRE派だった頃はサイドドラフト。５５付けたくて。

>>529
なんかｶｺｲｲな。

>>523
より正確な燃圧管理をするならキャブの前後に
レギュレーターを付けたほうがいい。

>>526
折れのFJポンプは時々フュィ〜〜ンて音がする。
基本的には静か。

>533
526です、ありがとうございます。

誰かSSワークスのサイト知らない？

見つかったから、いいや。

ゆっくりアクセル開ければノッキング起きないが
急に踏み込むと中速域でパリパリとノッキング起きます。
原因は何だと思いますか?

つ【点火時期】

り【圧縮比】

MDIってどうなのよ？付けてる人いる？
コイルはシルバーで大丈夫？

キャブ車なら点火強化は必須だよ
ＭＤＩはノーマルコイルにも対応してるんでシルバーでも逝けるんでね？
ＭＤＩだったら４気筒は２基、６気筒は３基の同点がおすすめだよ
ＭＳＤの７Ａも強力だね

レスありがとさん。
流石に３基は金銭的に無理なんですよ。
月収１５万の貧乏人なんでね。
シルバーコイル利用できるなら考えてみまっす。

以前話題になったキャブレター・メンテナンス＆セッティング・ファイル、
再販されましたね。アタマに新がついていますが同じ内容みたいです。

>>543
つ【◎DVD】

買っちゃった。

↑
で、どんな感じ？

通販で買ったからまだ届いてないの。
ちゃんとレス入れるからチョッと待ってね。

Ｄ・Ｖ・Ｄ！！　Ｄ・Ｖ・Ｄ！！

DVD付いているんすか？私も通販で申し込んだんですが
こりゃ到着が楽しみだ。

教えてください。

ＦＪポンプの品番は　１７０１１−Ｒ２２００　でいいのでしょうか？
オークションで別の品番も見かけるんで、、、

>>543
思わず釣られて買ってしまった
同じの持ってるのに
もしかしてムックの方？ｗ

ワンオフでステンのエア栗ボックス作って、
中に１００円ショップのエアコンフィルター紙を一枚
パンチングシートで押さえる形で取り付けたら
上が５００〜６００回転回らなくなった('A`)　
でも街乗りは精神的にはかなり安心。

ＤＶＤが見られない。

>>553
俺はちゃんと見れたよ？
PC？DVDデッキ？なにで？

>>554
PCです。

>>553
オープニングも見れないの？
オープニングの後メニューが出るので
クリックで見れるはず
普通にドライブに入れれば見れたけど？
おかしいですね？？？

ＤＶＤ見ますたが・・。

あんなに生ガソリン出てるんだ〜〜。そりゃぁークサいわね。

どっかにうｐできる？

インジェクション車をキャブ仕様に変更するのは大変なの？

とりあえずnyにでも放流してくれ！

>>559

作業自体は全然難しくない。でも車検がな・・・

>>559
マニが在れば簡単！無かったら…

LimeWireにも放流して下さい

今日、「パワーポンプジェット」というものを注文しました。
乗り味がどのくらい変わるか、ちょっと楽しみ。

オレも興味深深。

コメントお願いね。

なんじゃそりゃ。

結構変わると思うから入れてみ。

ただE/T変更したりすると使いまわしがきかないと思うから、セッティングが固まってからの方がいいと思うけど。

このスレ最近見始めたんですけど、このスレの住人から見た場合、
スーパーガスターボっていうのはオカルトグッズに見えますか？
キャブ車には結構有効だって話を聞いて最近譲ってもらったのですが。

インマニに挟んで電熱線で霧化したガソリンをさらに細かくすると言われているアイテムです。

>>568

つ【Dr中松のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｭｰｽﾞ並】

すいません、ちょっとお聞きしますが、
気温が高⇔低の場合や、標高が高⇔低の場合の、
A/J、M/Jの変更の仕方の事ですが、
基本的な考え方を教えて下さい。

>>570

気温や標高差による、空気密度の変化でズレた空燃比が元通りになるよう、
ガソリンを増減させればいいのでつ。
したがって、基本的には

気温が低＆標高が低＝空気の密度が上がる→　A/J小さく、又は　M/J大きく(ガスを濃く）
気温が高＆標高が高＝空気の密度が下がる→　A/J大さく、又は　M/J小さく(ガスを薄く）
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｭｰｽﾞのバネレート上がる→　こぶ大きく、又は　ひたい割れる

となりまつ。

>>571
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｭｰｽﾞの話も含め、、、親切にありがとうございます。
A/JとM/Jはどっちを変えた方がいいんですかね？
番手は10番程の増減で大丈夫ですか？

>>572
たいていA/J5〜10番の間で調整できると思いまつ。

了解です。ありがとうございました。
最後に一つ、
冬場で気温5〜10度位、標高1000m前後の峠の場合は、
特にA/Jを変える必要は無いのですね？

MSRをMJN化って出来ますかね。

NHKをTBS化するのは無理だけど

質問です。
Ｌ型３リッター、ソレ４４の箱に乗ってますが、
プラグの焼け方と言うか、２・４・６番のプラグが燻ぶり気味なんですが、
原因として考えられる事はなんでしょうか？
特に走って異常は感じられないのですが・・・。

スクリュー絞ってミ。

>>574
平地から標高1000mに行ったとすると、結構ずれると思いますよ。

>>579
盆地住まいですので困ってますよ。
街中は調子がいいんですけどね。
高地が・・・吹けないですね。

あげとくね

ソレックス40パイなのですがアイドルアジャストスクリューを目一杯緩めて
レバーから離れフリーになっても回転が落ちません
なぜですか？

>>582
エアを吸っている

いつも何気なく通る道端の家のシャッターが開いてた。
信号待ちで何気なく覗き込むと、そこには、なんの変哲もないアルテッツァ、
そしてオーナーらしきオヤジがいた。
いかにも普通の風情のオヤジだったが、足元の工具箱を見てちょっとビックリした。
大き目の赤い箱に、白文字でクッキリと「ソレックス専用工具（三国）」と書かれていたのだ。
（三国）ってところが……。このオヤジ只者じゃないな。

マフラーからパンパンと。

アイドルは調子いいようです。
パイロットからメインへの繋がりも別段不調ではありません。
しかし、マフラーからパンパンと鳴ってるのです。
アクセル踏んで走り出すとパンパンと鳴るのです。
プラグの焼けは綺麗だと思います。
アイドルスクリューは結構絞ってます。

アドバイスお願いします。

532です
ターンバックルで回転下げることってできないんですかね？

>>586
同調合っている

実は、同調をとろうとしてパイロットスクリューを
緩めていき回転があがるので、下げようと思っても1800rpmくらいから下がらないんです
ターンバックルを外して全閉状態にしても、おなじなんですよ

>>588
教えてやろう。



壊れている。

>>588
ウェーバーだが同様の症状が出たことがある。
なんかようわからんが、キャブ自体新品に換えたら
良くなった。

1年後また同様の症状がでた。
次第に力も無くなり、どうしようもないのでエンジンばらしてみたら
バルブにクラックが入っていた。

>>585
奈良の騒音ババアが布団でも叩いてるんじゃね？

>>585
奈良の騒音ババアを
奈良のコー悶様がバックから攻めてるんじゃね？

工エエェェ（´д｀）ェェエエ工工アロバキバキ

はじめまして、ロドスター（NA6）に乗っています。
ヤフオクに出ていたSOLEX Φ４０ キットを買ったのですが
みなに「Φ４０じゃちっちゃくない？ふつーΦ４４やろ」などと言われてしまいました．．．
Φ４０じゃ物足りないと思いますか？
また、インマニはそのままでΦ４４　SOLEXをつける事は可能ですか？
皆さんのご意見を聞かせてください。

ノーマルのB6には40Φで充分でつ。
ハイカム組んで高回転重視なら44Φもいいんジャネ？　ってトコでつ。

工エエェェ（´д｀）ェェエエ工工L型スレの残党が紛れ込んでるでつ！

まぁマニとキャブの穴に段差があれば
キャブ側の穴をほぢれば良いでせう。

>>596
ばれたからにはイカ臭しておけないでつw

そんなこと書く椰子は４人しかいまい

>>585
フルトラ＋ＭＤＩで完璧

誤、MDI
正、MSD

ソセックス

ソックスフェチ

ニスモポンプもう一年くらい燃料フィルター無しで使ってるんだがけっこうあぼ〜んしないものだな

中にフィルター入ってる

ホンダCR-セックス

ﾎﾝﾀﾞSM-ｾｯｸｽ

TOYOTAソープラ（ンド）

そこでフェラレディ乙でつよ！

　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ
　　　　　　　　 l　 ∨ └‐ｲ「ト--ｧ'´　　 　 ﾊヽ__ノ
　　　　　　　　　ヽ/　　}　 l」」　/　　　　　/ }`ー
　　　　　　　　　 〈_ｎ| 八　　　/ /　　 　 /ノ
　　　　　　　　　 〈二二人 ｃ /＼/ /　, ｲ
　　　　　　　 　　　/　 /厂 ／＼__>＜ ｛＿

陰毛R2　　MR2

昔のジャンプ放送局みたいでつ。

キャブ車をGTR(32)ポンプで動かしたいんだが可能？
・INタンクに出来んのでタンク外側に適当に設置。
・ウィーンて音うるさすぎるかな？
・念亜連れ牛レターどれがおすすめ？
・IN/RET 何ミリパイプがベスト？
・邪道とかいわんでくれ

生理か？（セリカ）

>>612
インタンク式は外では使えないんじゃ・・・

>>614

やっぱ無理？
吸わないって事かな？

淫タンク内臓式のコレクターに３２ポンプぶち込んだら？
でもメカならFJで十分じゃね？それ以上のポンプはイラネ。

８パイで送って１０パイくらいでリターンさせないと
燃圧上がりすぎ、、たぶん

>>615
発熱凄いから、ポンプ本体をガソリンに漬けとかないと壊れるよ。

>>616
>>617
>>618

ありがっす。

ただ単純に32ポンプの”ウィーン”って音が出したかったんですよ。
でもやって見たい！ミーハーなもんで・・・
今付いてるニスモポンプが疲れきってるんで早いうちになんとかせねば・・・

キャブ車に必要な斗出量はインジェクションとちがってそれほどでもない。
オーバーフローして火事の原因になるのが関の山だな。

なんでGT-Rポンプが必要なのかわからん。
音がだしたいだけなら三菱のジープのポンプでもつければよいではないか。

>>619
ホーリーの燃ポンとか使ってみてはどうか。

”ウィーン”度では、３２ポンプより上です。
俺はミーミーうっさいので一ヶ月でイヤになりますたが。

チュミミィィ〜〜〜ンて音するポンプが良いなぁ・・・。

>>620 ジープのポンプって機械式じゃないんですか？
そのトリップ？からして三菱車にお乗りですか？僕も52年の三菱車です。
もしそうだったらいろいろ知恵を拝借・・・したい！
　
>>621-622
(･∀)人(А｀)

さるが出てきたからみんな引いたね。
また駆逐されに来たのかい？脳内エキパさん。

2気筒のﾊﾞｲｸなんですが、ｿﾚｯｸｽ4型40Φを使ってて困っているので質問させてください。
発進時に吹き返しが全然治まらないので、ﾌｧﾝﾈﾙを覗きながらｽﾛｯﾄﾙ回してみたら、片方のﾎﾟﾝﾌﾟﾉｽﾞﾙから、見ててわかるくらいｶﾞｿﾘﾝがﾎﾟﾀﾎﾟﾀ出てきてて、もう片方のﾎﾟﾝﾌﾟﾉｽﾞﾙからは、霧状になってｶﾞｿﾘﾝが出てきていました。

これって、ﾎﾟﾀﾎﾟﾀ出てくるのと、霧状に出てくるの、どちらのﾎﾟﾝﾌﾟﾉｽﾞﾙが壊れているんでしょうか？？
また、加速ﾎﾟﾝﾌﾟ事態に問題があるのでしょうか？
板違いで申し訳ないですがお願いします。

>>623

三菱の電磁式ポンプあるよ(w
俺はｼﾞﾑﾆｰの機械式ポンプがこわれたとき、それで代用したよ。

>>625

加速ポンプのダイヤフラムが裂けてるんじゃないの?
店にもって来てくれればチェックできるけど。

>>626
すみません…ﾎﾟﾝﾌﾟﾉｽﾞﾙではなく、ﾒｲﾝﾉｽﾞﾙでした…なので原因はAJ、BP、JB、MJのどれかですよね。ｼﾞｪｯﾄ類は左右同じ番数で、新品なので…
問題はBP＆JBですよね。気化してｶﾞｿﾘﾝが出てきている方と、ﾎﾟﾀﾎﾟﾀ垂れてくるほう、どちらが正しい働きをしているのでしょうか…？

キャブレター　フロム　カナダ

教えてください。

ソレックス５０パイのファンネル側内径はいくつでしょうか？
４８パイでよろしいのでしょうか？

>>627
ﾎﾟﾀﾎﾟﾀ垂れてくる方が不調

>>629
52Φくらいジャネ？

>>629
パイってなに？

>>631
女の父

?

>>629
ちょうどO/H中で部屋に転がってんの測ってたら５２．５Φ位だったよ。

もしかしてファンネル探してる？
俺も探してるんだけど純正ファンネル以外のなかなか見つからない。

>>634　ありがと

そうそう、俺もファンネルさがしてるんです。
前にオークションに５０パイ用のカールファンネルが出てたんだけど、
切り欠いてたんでパスしたらその後はぜんぜんでてこなくて…
ウェバー５０用は見つけたんだけど、内径５５パイあるらしい。

ファンネル、長さがいろいろあるんだけどどれぐらいのがほしいのやら。

Ｌ４でかれこれ５〜６年ソレックスをいじっていますが
ファンネルの長さで変化を体感できた事のない俺は鈍いのでしょうか

正直、音ぐらいしか変わらんような気がするw

みんなエアクリは装着しないの？

きょうびの舗装された道路じゃいらないんじゃないと思い、着けてません。

>>635
ウェバー５０のファンネルだけどソレ５０に付くよ
キャブ直後の内径は特に大きな段差も出来なかったかと
ただしソレ５０がファンネルにネジ切ってあるのに対し
ウェバーは穴のみなんでボルトナットで締める必要あり
しかも規格サイズＭ５？だっけか
だとファンネルぎりぎりでナットが付かない為にワンサイズ落とす必要あり
ネジロック使えば振動で脱落の心配もありませんぜ〜

ウェーバー４０のスロットル シャフトやバタフライ、通販しているところ
誰か知りませんか？

閉め切りが悪くアイドリングが下がりません。

英車系やってるショップなら結構通販してそうな気がするけど
ttp://www.earlscourt.co.jp/parts/weberparts.htm
こんなんみつけた。
オールドタイマー誌にはキャブ系の通販専門店として
豊橋のダブルカムってとこが広告出してる。0532-55-5150
こっちのほうが若干安い。サイトはなし。

>>643
親切に有難うございます。
早速試してみよう。

585 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2005/11/06(日) 14:04:26 ID:TOxwgrBa
ソニーが配布したパッチは、Windowsをクラッシュさせる危険
Sony DRM Decloaking Patch Might Crash Windows
http://www.pcworld.com/news/article/0,aid,123438,00.asp


587 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2005/11/06(日) 14:08:38 ID:vDta5e3T
>>585
訴訟決定

588 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2005/11/06(日) 14:09:35 ID:tNdvNbKd
CDにウイルス仕込んで、それを駆除しようとパッチを当てたらWindowsがクラッシュするのですか
凄いことしますね
信じれません・・・

589 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2005/11/06(日) 14:11:22 ID:7aU2HR1h
>>585
何コレ？この前からのウィルス騒ぎの続き？

636 ：番組の途中ですが名無しです ：2005/11/06(日) 16:28:09 ID:cLOiClQ90
客を敵とでも見てるんだろ

加工エマルジョンチューブage

これどうなのょ
ttp://www.carry-back.com/CARRY%20BACK%20parts.htm
URLからして(ry

>>647
昔のＴＳでは常套手段
クーゲル使えない貧乏さんは馬鹿デカイキャブしか脳がなかったのよ
ウェバーのエマルジョンも似た加工施したなぁ・・懐かしい
ソレックスでも絶対効果はあると思うよ
逝きづまったら試してみ

亀有ももうソレックス取り扱ってないしなあ・・・。

アマゾンにて、以前話題に出ていた本を発注したage

>>650
古本だよね？

>>650
ウェーバー使ってる人には参考になる本ですたよ。

何やら、再版されたそうです。
『キャブレター』で検索したら、すぐに出てきましたよ。

あの〜L20ノーマルですが、ソレックス４０パイを譲ってもらったんですが
パイロット60、エアー210、メイン150では大きすぎるでしょうか？
将来的には68か72度のカムを入れたいと思いますがその場合はどうでしょうか？

キャブの吸気音最高

三連気化器age

プロジェクトX見ろよ

消えちまうぜ

あげ

654>>
で、どうなんだろう？全体的に大きいような気がするが・・・
他の方の意見求む！

どうだろ？たぶんＰＪ５２．５　ＡＪ　２３０　　ＭＪ１３５
くいとちゃう？