494 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
GTOのAT乗ってるよ。ホントに。
エンジンは、初代のディアマンテなんだよね。
一応3000CCあるから、みんなが言うほどには遅くはない。
高速も普通に走る分には問題はない。
3000CCなんだからアタリマエだワナ。
フェアレディのZ32やスープラにだって3LのNAはある。
それらと大差はない。実際、カタログ上の馬力は同じ。
ZのATは、ジャトコ製でもっさりしてるから、Zよりは速いな。
2Jスープラより少し遅いかも。
まあ、3車ともNA・ATならドングリの背比べだろう。
GTOの一番好きなトコは、やっぱ迫力があるところだな。
全幅1840はセルシオとほぼ同じで国産最大。
車高は、RSRのコイルで落としてて、フロントスポイラーは社外品に換えてる。
見た目だけだったら、34Rよりはカッコイイと思う。
実際、まったく同じ性能だったら10人中8人はGTOを買うだろう。
34Rなんて、ふつうの34スカイラインとどこが違うの?て感じでいかにも乗用車だ。
オレはさすがに分かるけど、クルマに詳しくないヤツは区別つかないだろう。
つーか、リア周りは34スカの方がカッコイイと思うし。
495 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/01/04(水) 06:49:02 ID:jb1dNHNm0
続き。
で、GTOだけど、コイツのマフラーって純正なのにやたら音がデカイ!
こんなでかくて良いのか?ってくらい爆音。今じゃやれんだろうねw。
だから、都内でもそこそこ音で楽しめる。
それと、回頭性が50:50の4駆とは思えないくらい良いこと。
フロントエアロを付けるためにリーンホース(オイルダンパー付きでかなりごつい)を
取っ払ったから、最前部が30キロは軽くなってることが影響したと思う。
パワーがないこともあってアンダーがまったく出ない。
もちろんリアもブレークしない。限りなくニュートラルステア。
これはターボと決定的に違うね。ターボは最初はかなり強いアンダーで、
最終的には強烈なオーバーステアになる。
たぶん、ダウンヒルだったらターボより速いだろう。ただし5MTならね。
ターボにも乗せてもらったことがあるけど、あれは別のクルマだな。(爆笑)
直線番長を選ぶか、2ペダルでのんびり流すか・・・って違いだ。
付け足しだけど、ブレーキもイイ。社外ホイールだと18インチじゃないとはけないくらい
キャリパーがデカイ(H8年製以降)。もちろん4ポッド。パッドを替えたらより強烈な効きになった。
パワーと足回りでは、足回りが勝ってる。
シャーシ設計の古さをトレッド幅と低重心とブレーキでカバーしてる感じ。
ボディ剛性もハッチバックの割と低い方じゃない。さすがに年式から言ってミシミシ言うけどね。
マジレスでつまらなかったと思うけど、GTOはバブル時代に目一杯金かけて
作っただけあってイイクルマだと思う。
GTO以上に、カッコイイクルマが出てないんで、ずっと乗る予定。
金が貯まったら、360F1に乗りたい。
すまん。スレ違いだったみたい・・・スルーしてくれ。
コピペされる悪寒w
早速コピペしますた。
ν速で見かけたので協力してあげた
>494-495
新たな神降臨?!
何?オレ神なのw?
いや・・・スレ違いって怒られるかと思ったけど、そこそこ燃料投下できて良かったよ。
じゃ、神らしくオレの車歴を・・・
今オレ、29才なんだけど、免許取って最初に乗ったのは、中古の20ソアラ
これは、知らない人が多いと思うけど、グループAというカテゴリーで参戦してた70スープラターボAっていう
限定発売車両のタービンに換装してあった。見た目ノーマルで車検OK。
追加インジェクターナシで、Fコン+EVC(ブースト1.0)+Dジェトロで380PSだった。
高速では、260kmは楽に出た。たぶんもっと出たと思うが、怖くて踏めなかっただけw。
100キロ超えてのキックダウン+ホイールスピンは勇ましかったなw。ATは2回逝った。
車高調・リミッター・マフラーは当然ね。
ブーストアップの32Rといい勝負で、32Zのブーストアップよりは速かった。
2台目は、30ソアラの4L。もちろんオートマ。
これは改造のしようがなくて、面白くも何ともなかった。
3台目は、2台目アリスト(2JZターボ)、マフラー+Fコン+EVCで、軽く400PS出た。もちろんオートマ。
新車だったんで500万以上した。滅茶苦茶速かったが、オサーンになったのか乗ってて楽しくはなかったな。
で、4台目が、今のGTOなんだけど、ターボにオートマがなかったからNAになったわけ。
実は、GTOが今までのクルマで一番安かった。アリスト売った金額の半値だ(爆)。
新車は売ってなかったしすぐ飽きると思ったんでね。
ところが、見た目だけじゃなく走らせてもすごく面白いクルマだったんで、5年も乗ってる。
もちろんAT限定免許なんかじゃないけど、オレ、教習所出た日から左足でしかブレーキ踏まないからさ。
だから、知り合いのマニュアル乗ると・・・コーナー手前のシフトダウンが間に合わずニュートラルで回ることも・・・爆
GTOのAT、万一、買おうかなんて考えてるヤシはいないと思うけど・・・
乗って楽しいよ。ハンドリングが、思ったより悪くない。三菱なのに・・・。
レガシーワゴンも乗ってるけど、それよりずっと楽しい。
まったくロールしないオン・ザ・レール感覚。
あと、コイル換えても乗り心地は変わらない。(標準でも堅い)
18インチだけど、BBSLMのせいか、さほど不快な堅さじゃないね。
雪道だが・・・もちろん強い。
原則FRのGTRや、電子制御トルク配分のレガより、単純なビスカスの方が雪道には強い。
車高をクリアできれば、スノボーにも行けるし、レガシー買う前は何度も行ってる。
ただし、17インチスタッドレス4本で、14万以上。
まあ、オレに言わせれば、NA・オートマ買うヤツより、NA・5速買うヤツの方が理解できないね。(爆笑)
GTOのAT・・・アメ車感覚で乗る分には、イイクルマだと思う。
ただし、ホイールアーチが飽きすぎていてダサイから、ダウンサスは必須。
ボディカラー・・・オレの黒はソリッドで再塗装したけど、カッコイイと思う。
リアスポも丸アーチ型のヤツに付け替えた。
1840の全幅だけど、1ヶ月もすれば慣れるから、まったく問題ない。
幅のためにぶつけたり、通れなかったってことは、この5年で一度もない。(都内95%)
故障もぜんぜんしないし、イイクルマだよ。
リコールもなかったな、なぜか・・・。
クルマ自体が今じゃリコールって感じもするが・・・w
そういう、ぶっ飛んだトコがオレにはハマるよ。
今だに、はじめて見せるヤツに呆れられたりする。
10年オチでそこまで注目浴びるクルマってないだろう?良くも悪くもだけどさ・・・。
同じ時代の32R〜33Rなんて今じゃ、誰も注目しないのに比べればたいしたもんだよ。
360F1と並ぶとさすがに恥ずかしい気がするけど、あっちは10倍だからね。
今は、セコセコと貯金中・・・。他に乗り換えたいカッコいいクルマがないから、360買えるまではGTOで逝きます。