【書き換え】ＮＡ　ＡＴ　白　第五部【伝説】

GTOのＡＴ乗ってるよ。ホントに。
エンジンは、初代のディアマンテなんだよね。
一応３０００ＣＣあるから、みんなが言うほどには遅くはない。
高速も普通に走る分には問題はない。
３０００ＣＣなんだからアタリマエだワナ。
フェアレディのＺ３２やスープラにだって３ＬのＮＡはある。
それらと大差はない。実際、カタログ上の馬力は同じ。
ＺのＡＴは、ジャトコ製でもっさりしてるから、Ｚよりは速いな。
２Ｊスープラより少し遅いかも。
まあ、３車ともＮＡ・ＡＴならドングリの背比べだろう。

GTOの一番好きなトコは、やっぱ迫力があるところだな。
全幅1840はセルシオとほぼ同じで国産最大。
車高は、ＲＳＲのコイルで落としてて、フロントスポイラーは社外品に換えてる。
見た目だけだったら、３４Ｒよりはカッコイイと思う。
実際、まったく同じ性能だったら１０人中８人はGTOを買うだろう。
３４Ｒなんて、ふつうの３４スカイラインとどこが違うの？て感じでいかにも乗用車だ。
オレはさすがに分かるけど、クルマに詳しくないヤツは区別つかないだろう。
つーか、リア周りは３４スカの方がカッコイイと思うし。

続き。

で、GTOだけど、コイツのマフラーって純正なのにやたら音がデカイ！
こんなでかくて良いのか？ってくらい爆音。今じゃやれんだろうねｗ。
だから、都内でもそこそこ音で楽しめる。
それと、回頭性が５０：５０の４駆とは思えないくらい良いこと。
フロントエアロを付けるためにリーンホース（オイルダンパー付きでかなりごつい）を
取っ払ったから、最前部が３０キロは軽くなってることが影響したと思う。
パワーがないこともあってアンダーがまったく出ない。
もちろんリアもブレークしない。限りなくニュートラルステア。
これはターボと決定的に違うね。ターボは最初はかなり強いアンダーで、
最終的には強烈なオーバーステアになる。
たぶん、ダウンヒルだったらターボより速いだろう。ただし５ＭＴならね。
ターボにも乗せてもらったことがあるけど、あれは別のクルマだな。（爆笑）
直線番長を選ぶか、２ペダルでのんびり流すか・・・って違いだ。
付け足しだけど、ブレーキもイイ。社外ホイールだと１８インチじゃないとはけないくらい
キャリパーがデカイ（Ｈ８年製以降）。もちろん４ポッド。パッドを替えたらより強烈な効きになった。
パワーと足回りでは、足回りが勝ってる。
シャーシ設計の古さをトレッド幅と低重心とブレーキでカバーしてる感じ。
ボディ剛性もハッチバックの割と低い方じゃない。さすがに年式から言ってミシミシ言うけどね。

マジレスでつまらなかったと思うけど、GTOはバブル時代に目一杯金かけて
作っただけあってイイクルマだと思う。
GTO以上に、カッコイイクルマが出てないんで、ずっと乗る予定。
金が貯まったら、３６０Ｆ１に乗りたい。

すまん。スレ違いだったみたい・・・スルーしてくれ。

ｺﾋﾟﾍﾟされる悪寒ｗ

早速ｺﾋﾟﾍﾟしますた｡

ν速で見かけたので協力してあげた

>494-495

新たな神降臨？！

何？オレ神なのｗ？
いや・・・スレ違いって怒られるかと思ったけど、そこそこ燃料投下できて良かったよ。
じゃ、神らしくオレの車歴を・・・
今オレ、２９才なんだけど、免許取って最初に乗ったのは、中古の２０ソアラ
これは、知らない人が多いと思うけど、グループＡというカテゴリーで参戦してた７０スープラターボＡっていう
限定発売車両のタービンに換装してあった。見た目ノーマルで車検ＯＫ。
追加インジェクターナシで、Ｆコン＋EVC（ブースト１．０）＋Ｄジェトロで３８０ＰＳだった。
高速では、２６０ｋｍは楽に出た。たぶんもっと出たと思うが、怖くて踏めなかっただけｗ。
１００キロ超えてのキックダウン＋ホイールスピンは勇ましかったなｗ。ＡＴは２回逝った。
車高調・リミッター・マフラーは当然ね。
ブーストアップの３２Ｒといい勝負で、３２Ｚのブーストアップよりは速かった。

２台目は、３０ソアラの４Ｌ。もちろんオートマ。
これは改造のしようがなくて、面白くも何ともなかった。

３台目は、２台目アリスト（２ＪＺターボ）、マフラー＋Ｆコン＋EVCで、軽く４００ＰＳ出た。もちろんオートマ。
新車だったんで５００万以上した。滅茶苦茶速かったが、ｵｻｰﾝになったのか乗ってて楽しくはなかったな。

で、４台目が、今のGTOなんだけど、ターボにオートマがなかったからNAになったわけ。
実は、GTOが今までのクルマで一番安かった。アリスト売った金額の半値だ（爆）。
新車は売ってなかったしすぐ飽きると思ったんでね。
ところが、見た目だけじゃなく走らせてもすごく面白いクルマだったんで、５年も乗ってる。
もちろんＡＴ限定免許なんかじゃないけど、オレ、教習所出た日から左足でしかブレーキ踏まないからさ。
だから、知り合いのマニュアル乗ると・・・コーナー手前のシフトダウンが間に合わずニュートラルで回ることも・・・爆

GTOのAT、万一、買おうかなんて考えてるﾔｼはいないと思うけど・・・
乗って楽しいよ。ハンドリングが、思ったより悪くない。三菱なのに・・・。
レガシーワゴンも乗ってるけど、それよりずっと楽しい。
まったくロールしないオン・ザ・レール感覚。
あと、コイル換えても乗り心地は変わらない。（標準でも堅い）
１８インチだけど、ＢＢＳＬＭのせいか、さほど不快な堅さじゃないね。
雪道だが・・・もちろん強い。
原則ＦＲのＧＴＲや、電子制御トルク配分のレガより、単純なビスカスの方が雪道には強い。
車高をクリアできれば、スノボーにも行けるし、レガシー買う前は何度も行ってる。
ただし、１７インチスタッドレス４本で、１４万以上。

まあ、オレに言わせれば、NA・オートマ買うヤツより、NA・５速買うヤツの方が理解できないね。（爆笑）
GTOのＡＴ・・・アメ車感覚で乗る分には、イイクルマだと思う。
ただし、ホイールアーチが飽きすぎていてダサイから、ﾀﾞｳﾝｻｽは必須。
ボディカラー・・・オレの黒はソリッドで再塗装したけど、カッコイイと思う。
リアスポも丸アーチ型のヤツに付け替えた。
１８４０の全幅だけど、１ヶ月もすれば慣れるから、まったく問題ない。
幅のためにぶつけたり、通れなかったってことは、この５年で一度もない。（都内９５％）
故障もぜんぜんしないし、イイクルマだよ。
リコールもなかったな、なぜか・・・。
クルマ自体が今じゃリコールって感じもするが・・・ｗ
そういう、ぶっ飛んだトコがオレにはハマるよ。
今だに、はじめて見せるヤツに呆れられたりする。
１０年オチでそこまで注目浴びるクルマってないだろう？良くも悪くもだけどさ・・・。
同じ時代の３２Ｒ〜３３Ｒなんて今じゃ、誰も注目しないのに比べればたいしたもんだよ。
３６０Ｆ１と並ぶとさすがに恥ずかしい気がするけど、あっちは１０倍だからね。
今は、ｾｺｾｺと貯金中・・・。他に乗り換えたいカッコいいクルマがないから、３６０買えるまではGTOで逝きます。