最強 最速なのは全てターボ車

ＮＡなんてありえない。
間違いない。

終了

2GETズサーーーーーーー

＿|￣|○

ハゲ道。
NAなんて踏んでも全然加速しないやん。
特にホンダのは最悪。
回るだけで全然前に進まん。

>>3-4
いい仕事したよ君は。

そりゃ、ターボって人間で言えばドーピングと同じだからな。
あたりまえ。

タービンなんて反則って元GTOの神も言ってたし、それは間違いないと思う。

だからなに？

>>8
そう。日本車ってのはターボとか付けて速いと勘違いしてるけどそれは
技術の速さではなくて反則というだけ。それにタービンが壊れたらおし
まいだけどタービン無しだとエンジンの仕上がりが良いドイツ車は全く
衰えることを知らない。踏み込んだ直後走り出す感動、止まるブレーキ、
艶の違うボディ、強そうなスタイル、今の日本車に掛けているのがそこ
にはある。

今時ターボが最速なんて逝っちゃダメダメｻﾝ

NAでATが最強

ガキって最強とか最速とか好きだよね。

ターボ最強とか最高にアタマ良さそうだぜー

んでどうすんの？
とりあえず雑誌厨向けにSR２０ｖｓEJ２０ｖｓ４G63ｖｓ３SGTEでもやるか。
それからIHIとかデンデンムシ論議やって
次にホンダのV6F1ターボを語って締めはRB26DETTｖｓ２JZGTE。
なんかマンネリだよな。
あたらしいネタよろしく。

TD42T VS 1HD-FT

>>13
バカはオマエだ！

クルマは速いがエライに決まってるだろ。

やんのかオラこのカトンボ
ネタふれや

>>10
ドイツ車はオイル漏れ凄いんだぞ。
金ある奴は、新型出るたびに乗り換えてるだろ？
酷いもんだ。

>>15
速くても安もんはえらくね〜なｗ

えらいのはやっぱ、ロールスロイスだろ？


（ＮＡでもはえ〜ぞ６Ｌ強のエンジンはｗ）

ターボもＮＡも目糞鼻糞。
レシプロなんて糞。
タービンでないと音速は出ない。

>>18
６LのNAよりレガの方が速いという事実。
ターボは偉大なり。

>>16
カトンボってなんですか？
1986年生まれなのでわかりません。
もしかして、かなりなヤジオですか？

>>12
漢は、だろ。

傍若無人なｽｸｰﾀｰが最強

エリーカの前ではゴミだな。

>>24
それ反則

>>20
そうか・・・４６００万円の車は３００万円そこそこの車より遅いのか・・・
↓これでも？
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0306/k03061010.html

>>26
0-100km/hが5.9secってのはあまり速くない。（加速に関して）
しかし、凄いなこの加速は！！

値段間違い
×４６００万円
○４１００万円

まあ、これほどの車に乗ってる香具師はレガなど相手にもしない訳だが・・・

（俺には買えんが）

>>27
まあ、２，６ｔの車で0-100km/hが５．９secだからねｗ

２Ｌターボエンジンで２．６ｔもの車重の車だったらここまで加速は出来んでしょｗ

>>26
この程度が相手ならレガの方が速いでしょう。
FRでトラクションかからないし永遠に空転してるんちゃう？
レガは0-100たしか４秒台だったと思う。0-400は13秒切るくらい。
ちょっとチューニングすれば10秒台にも入るから6L如きは屁でもないよ。

ロールスロイスって普通、自分で運転しないだろ？
後席にどかっと座ってワインを飲みながら乗るクルマでしょ？

そろそろR５００Rを持ってきてもいいのだろうか？（NAですが・・・230馬力しか無いですが）

何このスレ？
ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｪﾉ( ´,_ゝ｀)

ンダヲタ(　ﾟ∀)ｷﾀ!!( ﾟ∀ﾟ )ｷﾀ━━━

もう冬休みか…

>>34
どこどこ？

＞どこどこ？ ってスバル？

結論

同じ排気量ならターボの方が速い

燃費はＮＡの方が良い

終了

>>32
トルクが薄いから普通にレガの方が速い。

>>30
これならＮＡでもレガよりはえ〜ぞｗ

http://allabout.co.jp/auto/italiancar/closeup/CU20030527B/

（当然俺には買えんのだが・・・てか、なんの勝負してんだろう？）

34のﾆｽﾓｺﾝﾌﾟﾘｰﾄが最強なんだよ､ｵﾏｴﾗ｡

>>39
まじか〜やっぱ妄想の世界だったんだなぁ。
でも加速と減速だけは間違いなく世界トップレベルでそ？

>>40
これとなら同じくらいちゃうの？
Fって昔から見かけ倒しってよく言われるし。

今じゃ、ターボ付いてる車って、スバルとランエボだけなの？

最強最速なのはいいが人ハネたりするなよ。

>>44
ランヘボのはターボと言えるようなシロモノじゃねえよ。
ガラクタみたいなもん。

>>44
もうちょっとあったはずだけど・・・

>>47
スズキ・ダイハツ位だっけ？

>>43
おめえはほんまに世間知らんやっちゃの〜ｗ
アレの加速を知らんとはｗ

>>44
ンダのザッツ、ライフ、バモスにもターボの設定があるな

レガシィが速いのはさておき、同社のインプも国産では最強クラスといわれてるが
やはり排気量に比べて・・・ということだろうか？

これからはｳｲﾝｸﾞﾀｰﾎﾞだと思う

俺もエリーカに一票入れとくか。内燃機関がいかに無粋で無駄でノロマな機械であるかを、あやつに見せ付けられた。

電気二重層キャパシタ
って言いたいだけです。ハイ

>>49
世間知らんのはお前の方だろ。
車を見た目で判断するな！

ゼロヨン４秒台のジェットタービン車を忘れては困るｗ

>>56
ターボ車というかあれは車じゃないぞう。
だいたいリッター１ｍくらいしか走らないなんて・・・

>>55
んじゃ、エンツォフェラーリに対抗できるのはインプってか？
所詮自家用車ではスポーツカーには勝てんのだよｗ

レガシーはファミリーカーですよｗｗｗｗ

>>53
でも､ﾌﾞｻｲｸで充電に時間掛かって､一寸しか走らなくて
全然使えない無能な機械ですよ?

>>59
1903年のライト兄弟の初飛行に対して、12mしか飛んでないんだろ？とコメントした奴と同程度のレベルだな。
そう、最初はたったの12m。だが今、飛行機はどこまで進歩したか？
・・・エリーカが凄いのは、今は人間で言えば歩く事をようやく覚えた幼児の段階で、あれほどのパワーを見せ付けたことにある。
まあ、近視眼にわかる類の凄さではないのだろうが。

ここはアフォばかりなので書き込むけど、19世紀後期
ヨーロッパやアメリカで普及してたのは電気自動車。
1920年代にアフォードがガソリン車の大量生産に成功
したんだけど、その成功の裏には人々がより遠く車で
移動したいという欲求があったんです。内燃機関を有
する車は長距離走るのに適してるんです。

>>61
ふ〜ん。一応聞くけど「自慢話し？」

まあ車の歴史やMEの知識も無い厨房にはわからんだろうけどね

>>62
自慢ばなしというより、うんちくんが好ましい。

ターボのうんちくもっときぼん。

でも実際、ホンダVTEC＞＞＞＞＞＞＞＞＞他社ターボだよね。

特に日産、スバルのＮＡなんて悲惨すぎる･･･｡

でもVTECって燃費がターボより悪いよね。

速さに燃費は関係ない

ターボありのF1最強

官能性能ならVﾃｰｸよりREVじゃないか？（ｗ

で、当然おまえらﾀｰﾎﾞ海苔なんだろ？やっぱり本棚にはｲﾆｼｬﾙＤがあるのか？もしかして軽ﾀｰﾎﾞとかもいたりするの？

>>70
このスレの惨状をみろ
脳内ばっかに決まってる

おれはS14Ksです

>>5
おまえホンダ車乗ったこと無いだろ？
無免厨房は宿題でもやってる。

それでは総括を言います。…GT-Rに（ノﾟДﾟ）ｹﾃｰ

|ω・`）NSX…

みんなターボが好きなくせに･･･｡

ゆうこりん姫に言いつけてやるぅ！

スーチャがええよ

プラット・アンド・ホイットニー社製のPW4090エンジンが最強だろ。

ゆうこりんの小さな脳には当然ターボ搭載してあります

>>68
それ言ったら、プロトタイプカーの方が上なんだが（ﾎﾞｿｯ
CARTもあるし。

>>60
まったくもって論点がずれてるな｡
飛行機ですか｡
まぁ､有人で空を飛ぶ事に初めて成功したﾗｲﾄさんはｽｺﾞｲよね｡

で､地上を移動する乗り物の事言ってんですよ?

内燃機関と電気ﾓｰﾀ｡
これはﾗｲﾄさんの例えでは一寸ｵｶｼｲんじゃないのかな?
飛行機に例えると複葉機と音速ｼﾞｪｯﾄとか｡
これも違うか?

まぁ､ｵﾏｴはｵｶｼｲという事だよ｡しかもｽﾚ違いだしな｡

別に電動車を否定してる訳じゃないんだけどな｡
あまりに現実とかけ離れてるからな｡

そしてｵﾚはﾀｰﾎﾞは好きだ｡

>>81
まぁ､>>53にレスしたｵﾏｴも同様にｵｶｼｲという事だ｡

その通りだ｡

>>53か…

ターボ車最強！
＊加速最強
＊燃費最凶
＊排ガス最凶
＊運転者たまに最凶
＊車自体最凶
＊ターボはグリーン税制に適合させずらい、コストが掛かるからと
開発しないメーカーは超最凶

≫８１
飛行機に使われているジェットエンジンは、それ自体が
ターボチャージャーみたいなもんだ・・・と

どうせ信号で引っかかるんだからターボでもNAでも一緒じゃん.

やはりジェット推進が一番だろう｡｡

しかし時代は間違いなくＮＡに向いている。
ターボ車、存続危うしだね。

まあ、ターボが最速なのは常識だけどな。

あとさ、ターボに関してだと必ず>>7のように「ドーピングと同じ」って言う奴が現れるけど、
ドーピングというのはちょっと違うぞ、ドーピングというのは禁止薬物という意味。

多分「ターボ＝ステロイド」っていうのが正しい。
今度から間違えないように、皆さん。

↑
誰か釣られるとでも?

90 名前：エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA

消えろ

つーか、元々は、ターボは省エネ技術として開発されたわけですけどね。
まあ、実際は・・・
# レーシングカーの場合は、確かに省エネになってるけど。

航空機の場合は、単純なジェットよりターボジェットが高効率、そんで、
ターボファンやターボプロップの方が更に高効率（ただし音速以下）

ステロイドってさステロイドホルモンのことじゃないんだよ
知ってた？>>90

クソ〜・・・一人しか釣れなかったか・・・・

>>93
ターボ技術が省エネ？あぁ・・ディーゼルの話ね

ありゃ、たくさん釣れてるよ。

>>93
そうなんだよね。排気を有効に使おうとかいう目的でしょ。

>>94
現役時代にステやったことあるから知ってるよ。

ランバダの次はこれだな
http://homepage2.nifty.com/rtanaka/

>>96
いや、ガソリンも。
自動車用ターボは、開発当初は省エネ技術だったのさ。
それが、いつの間にやら大出力化技術に変わっていたと。
# 例えば、4L-NAの代わりに2L-TURBOとすることで、エンジンが
# 小型軽量になることと、エネルギー変換効率が良いことなどから
# 省エネに繋がるというはなし。
# 現実の市販車は、「同じ排気量なら、Turboの方がハイパワー」
# という方向に走ってしまったけどね。

>>93
ｺﾃ入れろよ｡

低燃費というか､より小さなｴﾝｼﾞﾝで大型ｴﾝｼﾞﾝ並の出力を得ようと｡
結果､大きなｴﾝｼﾞﾝ使うよりは少資源って事じゃないか?

ただ､ｴﾐｯｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙは未だに難しいﾐﾀｲだな｡

まあ確かに俺のたかだか２Ｌ程度のエンジンの車でも
3600ｃｃのＶ８より速いからな。

( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)･･･

>>99
それが自動車税の罠ですな｡

まぁ､4000のV8ｴﾝｼﾞﾝでは今のｴﾎﾞは成り立たないと｡

ここでターボ車を褒めちぎっているアホがいるが。
国産だとせいぜい巡航速度までの加速は２５０ｃｃのおもちゃレベルのバイク程度と同じであることを自覚すべし。
ゼロヨンでも４００の国産自主規制５３馬力相手でも負ける。

しかし国産ターボとの比較にエンツォフェラーリまで持ち出してくる。
あほじゃないの？
そのうちマクラーレンＦ１よりも俺の車のほうが速いなんて言い出す輩も出そうだな。

NAにターボをつけても車検通りますか？

時代はﾓｰﾀｰｱｼｽﾄだけどね｡

モーターアシスト用モーターってＤＣ１２Ｖで回ってるの？

結局ﾗﾝｴﾎﾞが最速ということには誰も反論の余地すらないようだな。

ｱｰﾒﾝ

エボってニュル何分？

発売されたな（ｗ

マクラーレンF1とかは駄目なん？

>>107
http://www.auto-g.jp/contest/200203/nagasaki001.html
エボなめられてるぞ

>>104
改造申請無しで通っちゃう。不思議だけど。

>>99
全く解ってないね君。
真実は省エネ技術を謳った脱税技術。

>>111
ﾜﾗﾀ
でもこのスタイルでエボより遅かったら萎えるなぁ。
まぁ、遅いんだろうけどｗ

>>113
そうそう。一昔前の5ナンバー2リッターターボなんかその典型。
国産に大排気量NAが少ないのも排気量に課税する税金のせいなんだよね。

どうでもいいけどターボ付いてると0からの加速もたつくから町のりしづらい。やっとタービン回り初めて
もグワッと加速するからアクセルワークがシビア。ターボラグ対策にアクセル煽りつつクラッチ繋ぐのは大
口径マフラーによって目立ちまくり。おれの車普通に青信号発進で他車より遅れてます。そして煽られてま
す（^・x・^）。クラッチ蹴りゼロヨン加速ならそこら辺の車には負けないけどねー（^・x・^）。タイヤ
が勿体なさ過ぎ。
峠とかの登りとか、平地は80�`以上から漏れのターボゎ本領を発揮します。つまり、町中乗りづらいでつ。

>>115
同意。街中ではターボは不要だね。
オレもターボが効いてきた時のシートに押しつけられる感覚に魅せられて
ターボ車買ったけど、はっきり言って街中では使い道が無いね。
信号ダッシュは大して速くない上、フルブーストになる頃には街中では
出せない速度に達するし。

NAいいなぁ…(´･ω･`)

ゼロ加速はもたつくね〜街乗りじゃターボは要らないのに同意。
ちょっと仕様変更でファイナルを加速にしたんだけど。（五速六千回転で約１８０キロ）
2500ccの排気量とファイナルのおかげで出だしは良くなったよ。
おかげでブーストほぼかかんない。
ただ踏んだら前に出るね。実際速度はのってないんだけど、二速ならそくふけきる。
お勧めとは言わないけど、なかなか面白い仕様だよ。
ただ直線踏むと本当ぬおわキロまであっさり出るんで思いっきりは踏めない。
さらに、慣れるまでギクシャクしてしまう。
テンパチＮＡとか面白いんだろうな〜

アクセルベタ踏みだと、ブーストかかると一速で60�`まで一瞬で斜め向きながら
ホイルスピンしつつ吹け切って惰性で70くらいに達しますね。元々軽に乗ってた
んですけど、NAでMTの軽が楽しかったな。今の車とは違ってメンテナンスフリー
で高回転の音が気持ち良かった。そしてアクセルベタ踏みでも危なくないという
日本の公道に優しい車。峠道も、軽はちっちゃくて軽いからすごく楽しいし。

180 6000はおれにはきついかも、たまに高速の巡航速度がそれくらいなんで（^・x・^）

ターボなんて糞　軽い2stが最強
ttp://2st.dip.jp/~dokutorua/'04.12.12%20action%20ED.wmv

だからさ､最近多いじゃない
ﾄﾙｸ上乗せ型の軽いﾀｰﾎﾞが｡

軽に多いけど､新しいｺﾙﾄもそんな感じかな｡
下から回る小径ﾀｰﾎﾞに
加給を巧く使うCVTの組み合わせはｱﾘだと思うのだが｡

同じ過給器付きなら、町乗り最速ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ。

スーパーターボは無し？

確かに普通に街中乗るにはターボ要らんね。
なのにわざわざ５〜６００馬力にデチューンして乗ってる奴はどーなんだろう？
街中で使いにくい上にサーキット行ってもホンダVTEC勢に煽られまくりだろうし
たいして速くない。
ターボ車って存在意義ないねぇ〜

ンダヲタ必死だな

500馬力とかデチューンか？
友達のタービン交換使用はたしかにドッカンターボだったが、もう一人の奴は
エンジンにも結構手を入れていてあんまデカイタービン入れずに、ブースト高め。
そいつのはブーストの上がりがアクセルに連動するように滑らかに上がってくるから
街のり楽だったよ。
そいつ約５００馬力。
サーキットは場所によるでしょ。
高速サーキットなら馬力有利だし、テクニカルなら軽量有利じゃない？

つまり､比較的軽めで
低速からﾀｰﾎﾞが効いて
四駆でﾊｲﾊﾟﾜｰなｴﾎﾞｼﾘｰｽﾞが最強

あぁ､またﾄﾘ公開してるよ｡

ﾀﾞﾒだな｡

つまり､比較的軽めで
低速からﾀｰﾎﾞが効いて
四駆でﾊｲﾊﾟﾜｰなｴﾎﾞｼﾘｰｽﾞが最強

test

よし､ｵﾏｴﾗ
ｸｿｽﾚを荒らしに逝くぞ｡

ぉぅぃぇ

>>111
ビビッタ近くだ。

ターボ見てると使える場所少ないですね。
シートに押し付けられる加速がターボのいい所で
すけど。街乗り使えないんですね。
やっぱＮＡです。ターボ運転したことないし。

WRC Group Bの結果、テンロククラスのボディに2000cc程度のターボエンジンを載せて四駆にするのが公道で万能的に速いということになったような気がするのだが。

ターボなんて時代遅れも甚だしい。

それより２ZZ積んだヴィッツ発売はいつですか？

>>133
>街乗り使えないんですね。
つか、前の車にしゃかりきについてこうとするからトロさを感じるんで、車間取って、
のんびり付いてくならなんら問題ね〜です。何せ街乗りですし。

あっし的には、どっちも好き。まるっきり違う雰囲気だし「どちらかを選べ？」と
言われると悩んでしまう。車歴もシティターボ->AE86->インテグラ->WRXワゴンだし........

↑
ｴｽｸｰﾄﾞは論外なのか?

歴代ﾀｰﾎﾞ付きばかり乗り継いで来たが
乗りにくいとか､そうゆうのは一切無いな｡

なんも考えないでﾎﾞｹーっと乗ってるからだ｡

つまりターボ車はボケが乗る車であると。

>>138
エスクを忘れてたｗ　こいつはロングストロークで活発なNAエンジン。上は無く、
パワーも無いけどピックアップはなかなかいい。低負荷時にダルさを感じる
WRXワゴンとは好対照。

どっちがいいか？　と言うと、街乗りはWRXワゴンが我慢で、遠乗りはエスクが
我慢。つか（調整できない）ATはエンジンとの相性がより重要かもしんない。
俗に「ターボとATは相性いい」と言うけど、どうなんだろ？　<- 多少疑問がある
けどATターボって乗ったことないや。

ｵｰﾄﾏでも､ﾀｰﾎﾞ向きなんはCVTだろう｡

最大ﾄﾙｸ発生回転数を常時維持できる強み｡
ﾏﾆｭｱﾙよりはﾀｰﾎﾞの恩恵を受けやすいかもな｡
ちょい乗りの限りでは｡

このスレでターボ否定してる奴がどれだけ乗ったことあるんだ？
知り合いのンダヲタのインテ乗ったが別に何も感じなかったぞ
それともターボはエンジンの力でタービン廻してるとでも思ってんのか
でも大排気量ＮＡは別だが

ターボラグがあるからＮＡの方が速いとか言ってる奴、

ﾗﾝｴﾎﾞ乗ったらｵｼｯｺ漏らすかもよ（ｗ

ンダのＶＴＥＣとスバルのターボ車を一緒にしたら失礼だよ。
サーキットでも雪道でも
スバル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＶＴＥＣ
なんだから。

だから漫画のよみすぎだって、頭冷やせｷﾓｦﾀ共。

ﾀｰﾎﾞやｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰがものすごく現実的な理由で
開発されたことを否定派は知っているのだろうか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒〜Y⌒"""ヘ　　　ﾍ∨ ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 お　 て
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　＿　ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　し　 め
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　　　え　 ｜
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　て
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　に
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　は
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　　　
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ﾍ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 ﾌ　　
　　　　/////　　　ﾍ＿／　　　　　　　) ﾍ|||""ﾍ===二二二===７ﾌ　/　ﾑ／∧　∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ﾍ |　ﾍ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiﾍ　( |　（ | /
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 )　）..|　　|ﾍＬ|＿|＿Ｌ/ / /　 ,,,,--（/Vﾍ）(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　(　.|ﾍ ＼＿ﾍ |＿/ /　／
>>146

最速NSX
GT-Rあたりでは相手にならんな

ポルシェターボ乗ってみたい

ターボとNAではタイムを出すポイントが違うんですよ。だから一緒にすんな!

>>149
レンタカーあるかもよ？

>>151
まじ？1日10万とか？

>>150
いや、一緒にしていいと断言できる。

１０万あればフェラーリの少し古いのも借りられるんじゃねえの？
でも乗ったらガッカリするぞ。
「これが俺の憧れていた車だったのか・・」って。
夢を壊したくなければ乗らない方がいい。
だってレガの方が速くて快適なんだもん。

>>150
ターボが立ち上がり重視でＮＡが突っ込み重視とか？
結局狙いは一緒にならないか？
ターボだろうがＮＡだろうがＦＦ、ＦＲ、ＭＲ、ＲＲだろうと曲がれる限界速度
で突っ込んでいち早くアクセルを開けるってのが速く走る基本では？
ただ特性により限界変わるだけかと・・・なんか簡単に書きすぎてるような。

そうとも限らない。
どれがどう違うのかは、面倒なので>>157にパス。
ただ、NAかターボかってだけの違いだったら、同じやりかたでオケー

>>154
だが、レガは何にも面白味の無い車だ罠

>>157
遅い車に乗ることが「面白味」とはおめでたいね。

速く走れて初めてスタートラインに立てるんだよ。

>>158
お前もたまには良いこと言うな。
フェラーリなんかカッコだけで遅いからスタートラインにすら立っていない事に気づけ。

だから俺が乗りたいのは最新のポルシェターボだァ
あでもGT2とかGT3でもいいな（ゲームじゃないよ）

と、三菱乗りが言っていますが。
それについてのコメントを今から160がのべます。

ではどうぞ↓

｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

俺はポルシェターボのレンタカーの値段を訊いただけだ

ドイツ行ったら乗れるかもな。

ブースト1.1　バルタイ　ECU現車合わせ　吸排気

某湾岸線でノーマル（厚揚）のエボやインプはついて来れませんが何か？

そりゃ直線番長だしな
GTOと遊んで名

GT-Rとエボ・インプじゃ排気量が違うだろ。
その条件だと
某湾岸線じゃGT-R圧勝かも知れないが、
峠に行ったら逆にエボ・インプのミラーから消されるよ。

>>164
フェラーリのレンタあるんだから探せばポルシェあるんじゃないか？
>>167
日本の峠
(GT-R<エボ&インプ)<ｽﾄｰﾘｱX4

>>168
俺はX4よりスターレットターボorマーチRを押す

やっぱり運転して気持ちいいのは、高性能スポーツ系ＮＡ車だよな。
特にＶＴＥＣは、最高だね。
（トヨタのＮＡは、何も感じない。）

パッシュウゥ〜

まぁ確かにそうだと思う。
気持ちいいのとタイムが速いのは別だし。
他の車ぶっちぎるのが気持ちいいって奴は別かも分からんけどな

GT-Rとエボインプどちらが速いなんてのは力士とボクサーどっちが強い?ってのと一緒だろう。

ここは実車に乗ったこともないゲームだけのガキばっかりですね。

盛
　り
上
　が
っ
　て
ま
　い
り
　ま
し
　た

ターボならストーリアX4
NAならシビックRかな

インプとかランエボは条件さえ整えば楽しいのだろうけど
渋滞が常で狭い日本じゃ回せないし、ストレスばかりで楽しくない。

>>175
シビックRも上まで回すのには相当直線が必要だから
逆にターボの方が街中で扱いやすいよ。

アルトワークスも十分楽しかった。

ミラアバンツァートとも振り回せて楽しかったな

NAなら次に出るだろうスイフトスポーツ
ターボならラパンSS

これならどうだ
セカンドとして持てれば最高

ショボい車の話で盛り上がってるね〜

ランエボも十分ショボイ部類だぞ
なんせ、車格はカローラレベルだからな。
えらそうな事は言えないはずだ･･･｡

>>180
ポルシェターボどうすか？

おっ、久しぶりだ。
元気だったか、３４？

>>181
遅い車でも気分はスーパースポーツかい？
おめでたいね（ｗ

悔しかったらﾗﾝｴﾎﾞより速い車挙げてみな。

>>181
禿同

ランサーだしねｗ

ま、１３００の営業車〜２０００のスポーツタイプまであるから
事故った時なんかは、外装部品は安くで中古部品探せるだろうから羨ましいねｗ

YZF-R1

ﾌﾟｯ・・・エボのような欠陥車で威張られても・・・ﾌﾟｯ

エボのいくつ？エボ８？

やっぱり誰もﾗﾝｴﾎﾞより速い車をあげられないね

遅いポンコツ車で気分よく走れる君たちがある意味羨ましいよ

好きなコテハン、嫌いなコテハン投票所 （車板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096377946/624

624 ：エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA [] ：04/12/25(土) 00:53:41 ID:2frZpoIy
>>621>>623
お前らだろ、俺が立てたスレの削除依頼出したの。
もうそろそろ落ち着いてきたかな、と思って建てたらｿｯｺｰ削除なんて・・・・

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＼　　バカ丸出しですね
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　 　, - ─‐‐- ､.　　　　　　　　　　 ,_ ' ￣_`丶､
　　 //⌒ニニ⌒ヽi　　　　　　 　 ／ 　￣ 　 `i 　|
　 . |.!. -‐　 　‐-､ !|　　　　　　　 !=､　 ,=ﾆﾆ ,-'_　|
　 rt.l ‐- ,　 ､-‐　iyi　　　　　　　iﾟ-|　.!ﾟ- ''　|iб! |
　 !=.|　.ﾉ{＿_ﾊ　 .lソ　　　　　　　.|..{.__,}.　 　 |!ソ　.|
　　/i　ヾ三三ｦ . ﾊ. 　　　　　　　 |ミ三三ﾗ /＼ 　 |
／|　ヽ､.___=___,.ノ　 |＼ 　　　　　　!　=　　./　　|.＼ |
　.|　　＼　　　／　　|　　　　　 ／/ ヽ､_／　　　|　 | ＼
　　＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／　　バカだからね…

>>189
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101021494/

ランエボもたいがいポンコツだぞ、３４。

--------------------------------------------------------------------
> HRSさん、こんばんわ。御社にてチューンして東名の2.2エンジンに
> ＧＴ３０３７Ｓのタービン、ブースト1.5で500馬力出してるエボ７に
> 乗ってる親友（ご存じかと思います。トランクに日の丸ステッカー貼ってます）
> が客としてたまにお伺いしていると思います。
> 彼はどのくらいの頻度で来店してますか？連絡先をなくしたので、彼の連絡先を
> もらえると助かるのですが・・ よろしくです。
　
えっと・・うちではそのチューニングはやってないかと・・。
--------------------------------------------------------------------
> 返事ありがとうございます。
> あれれれれ？？すみません。彼がそう言っていたもので・・・
> 御社の顧客には上記のようなランエボは出入りしていないと言うことでしょうか？
> メンテはすべてお任せしていると言ってましたが・・・
　
そうですね・・エボ７で2.2、3037ですよね？
すいません、ちょっと思い当たらないんです。
--------------------------------------------------------------------

>>184
当然エアコン無し仕様だろうな？
快適装備の玩具バージョンでｴｳﾞｫを語ってないよな？

大人気だなｗ

1300CCのランサーの乗ってるヘタレはのくせにエボ乗りと偽るとは・・ﾌﾟｯ

しかし大人げは無い

エボよりも壊れるのが速い車なんて俺は知らないなぁ･････。

エボ乗り眼鏡（本物）氏は今必死に下民を論破する文を推敲しているため、
この書き込みには反応できない。「無視しただけ」とかわす可能性は否定できない。

R34GT-t海苔の俺が来ましたよ。

最速とか最強という言葉で語っていい車は国産ではランエボ、インプレッサ、あとは34ＧＴＲくらい。

まあこの3車がワールドカップ日本代表ってことで、
それ以外の車は地区予選敗退です（ｗ

オタクカーの日本代表か？３４。

日本代表とはまた謙虚ですね。
ブンデスリーガやセリエAに遠慮ですか。

>>203
クラブチームのワールドカップじゃねーよ。

ドイツ、フランス、イングランド、イタリア、合衆国あたりからそれぞれ強いのが本戦に勝ちあがってくるだろう。
ランエボ・インプ・34ＧＴＲ乗りは本線に出場、
一方、君達ポンコツ乗りはそれを観戦する側ってことだよ（ｗ

韓国戦を思い出した。

漏れのＰＹ５０はポンコツですか、そうですか。

こんなんあったぞ、３４。

１．サーキット族：（本気組）　ヲタ度：☆☆☆　車種：GT-R、タイプR等多数　
　公道では割とおとなしく走る分別のあるタイプ。しかしヲタ度は低くはない。

２．ドリフト族：（準本気組）　ヲタ度：☆☆　　車種：R32、S13、180等FR
　これまた公道では割とおとなしい。しかしやたらうるさかったりなんだかボロイのが多い。
　DQNも多い。

３．公道族：（準本気組）　ヲタ度：☆☆☆☆　車種：FD、タイプR等多数
　某漫画で出てくるような峠等を攻めるタイプ。普段の運転マナーは荒い奴と半々くらいか。
　仮性ヲタや、DQNなろうとするもののなり切れない痛い勘違い君も少なくない。

４．見た目族1：----　　ヲタ度：☆　車種：セリカ、FTO、Ｓ１５ＮＡ、ロードスター（一部）等
　見た目やオープン、MTと言う点に魅力を感じている。そのため高性能や改造には興味がないタイプ。
　通常運転マナーも悪くなく、おとなしい。女性もドライバーも少なくない。

５．見た目族2：----　　ヲタ度：☆☆☆☆☆　車種：エボ(特に7,8)、インプ、DC5、S15ターボ等、比較的新型あと86
　某漫画に魅せられた痛い奴多数。特に本気で走るわけでもないのにスペックに拘り、無駄な改造を好む。
　性能や新しさに優越感を抱き、自分の車がかっこいいと本気で思っている。ヲタ度は激高。
　ヲタという身の程もわきまえず、やたらと他車を煽ったりするが、ストレートでしか速くない。
　車の性能に全てを頼る。そして車が全て。同車種のローグレード、旧型を必要以上にけなす傾向。

>>204
いい加減にしろ。
エボ乗りが一緒にされてるだけでも迷惑なのに、インプや34R乗りまで巻き込むな。

>>204
見ろ。
>>207みたいに思われるじゃねーか。

やる気なら「俺のエボは最強、他はポンコツ。」とか大風呂敷を広げてみろ。

>208
かわいそうになぁ・・・

欠陥車でしかもヒュンダイにすら勝てない車輌のレプリカに乗って嬉しいのか。

WRCコンストラクターズ
2004年
シトロエン 194
フォード 143
スバル 122
プジョー 101
三菱 17

2002年
プジョー 165
フォード 104
スバル 67
ヒュンダイ 10
三菱 9
シュコダ 9

どうしたんだい？
何でランエボより速い車をあげられないのかね、君ら？

遅い車にしか乗れない負け組みが自らを納得させるために「運転の楽しさ云々」を持ち出している事実。
滑稽でしかないね。

>>212
R1

>>210
なんかほんとに気の毒だ

>>213
認めてほしいか？

Ｒ１がランエボより速いことを認めて欲しかったら、俺の靴をなめてキレイにしな（ｗ

頭大丈夫か？３４。

エボは遅いよ

>>エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA

段々香ばしくなってきてるぞお前・・・

エボ7、インプGDB B、34Vsp2

全部運転したことあるが、どれも犯罪車だと思ってる。全部楽しい。
で、今はエボ乗ってるわけだが。

全員とは言わないが、おまえら乗ったことあるのか？

で、結局ランエボより速い車を誰もあげることだできないという事実。

ほら、挙げてみろ。
君のご自慢のその車名を挙げてみろよ。
どうした？さっきまで意気揚々と語ってただろ、君ら？　（ｗ

GTO

エンジン： 水冷4サイクルV型8気筒OHV8,200cc
最大出力： 502PS/5200rpm
最大トルク： 78.2Kg-m/4,200rpm
乾燥重量 599Kg
ttp://www.bosshoss.co.jp/bike-set.html

1300ccのランサーセダンに乗っている童貞でぶｦﾀ眼鏡ﾊｹﾞの◆xgN5XKN0kAが目に浮かぶ。ﾌﾟｯ

>>219
さすが、わかってる人は違うね〜
そうだ、確かに犯罪車だね。あのスタートダッシュ、旋回性能・・・・

ここで必死にポンコツ車語ってる連中がランエボ乗ったらオシッコ漏らしちゃうかもよ（ｗ

確かに漏らすかもナ、タイヤが飛んでったら、３４。
でももし君が俺のｓ2000に乗ったら風でズラ飛んでくぞ、３４。

エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kAはｱﾌｫっぽいが、
確かにランエボより速い車は無い罠。

おいおい、やっと出てきた車がＳ2000かよ・・・・勘弁してくれ

やっぱりランエボみたいな激速の車に乗ってたら、もうどんな車に乗っても満足できないかもなぁ

>>226
正解

実際ランボルのガヤルドとか走らせたらどんなもんなの？
ttp://www.goo-net.com/newcar/catalog/3030/30301506/index.html
スペック的にはやばそうなんですが。

えー。前はいい車って言ってたぞ、３４。
ところでマジェはどうした、３４。

_・)ぷっ
ランエボなんか所詮三菱の車だし。工作精度低いし、壊れまくりのカタログ値も
達成できてない車ばっかり排出してるよね。所詮は三菱、鉄鋼で材料は優れてる
物を使える優位性はあるかもしれないけど、設計の段階から材力の計算も出来
ないヘヴォ設計者ばかりで箇所箇所の強度計算もずさん。適当な材料選択したり
してるから耐久性も甚だ疑問ですよね。その例がトラックのハブね、明らかな材
料の選択ミス。生産ラインだってずさんな管理してるし、又加工精度も悪い。
　と言うわけで、ランエボは三菱でも格別とか思ってる人いるかもしれないけど
所詮は三菱、設計の段階から工作精度まで悪いんだから好きこのんで乗るような
メーカーの車じゃないよ(´∇`)ケラケラ

おれみたいな機械屋さんがランエボとか得意げに乗ってる奴見ると痛くて仕方ない。

エボは嫌いだしかっこ悪いがS2000って・・・
だからンダヲはって言われることが分からないのだろうか？

メガネ・・・
田代か

やっぱりGT-Rにはかなわないなぁ
クルマとして

ンダヲタと言われえも…別に特に執着ある訳じゃないしな。オープンカーがほしかっただけで。
普段はヴォクシーだし。
もしかしてズラ発言にムッときたのかい？それは申し訳ない。

３４と遊びたかっただけなのに変なのに絡まれたなぁ…

>>230
どんな欠陥車だろうが、三菱だろうが、何だか君が必死に語ってるﾜｹﾜｶﾗﾝことがどうであっても

ランエボは速い車だからそれでいいの。
速く走ることが目的であって、その目的を達成できてるからね。
で、君の車はどうなんだい？

まあ、恥ずかしくってここに書き込めないんだろうけど（ｗ

エボってヲタ養成ギブスみたいなもんだな。
いつかは自分でガンダムを操縦できるだろうくらいの夢があるんだろ。
幸せだね三菱のガラクタに乗れて

>>237
そのガラクタよりも断然遅い君のポンコツ（ｗ

まあ大学で機械勉強したこと無いおまいにゎ理解できないことだろうね(´∇`)ケラケラ
おれはただのS14 k'sですが。マフラーと吸気とアロエくらいしか触ってないょ。

まぁ、エボは欠陥で壊れる前に乗ってる奴のヘボな運転で壊れるから。

っていうかスポーツカーにカッコイイ男の子乗ってたら「おっ、いいね〜」
と思うけど、むっさい目がねとか引きこもりっぽいのとか、オタクっぽいの
とか気の弱そうなショボとか乗ってたら (;´Д`)ゲロゲロ。おれまでナカマ
にされたらかなわん。

>>239
Ｓ１４って・・・・お前らって俺の予想よりもショボいポンコツに乗ってるんだね。
とにかくね、速く走りたいからランエボなわけね。
君は何でＳ１４乗ってるの？自分が負け組みであると周りの人に知らしめたいわけ？


だからぁ、早くランエボより速い車をあげてくれよ〜
待ちくたびれた〜

>>241
誰も君に自己紹介しろとは言ってないよ

>>243
それで、エボ何に乗ってるの？
自慢できるエボかどうか言ってごらん。

>>244
俺のは７だよ。
速いよ〜

あれ、もしかして「８ＭＲ以外は遅い」っていうレスの準備（ｗ

実は９を買おうかどうか検討中・・・

エボ1とかだったりｗ

早くマジェはどうしたのか答えてくれよ〜、３４。

待ちくたびれた〜、３４。


ああ、ついでにＢＭのグレード設定を変えた理由もヨロ、３４。

３４って何？

>エボ乗り眼鏡（本物）

お前、なんか臭いぞ

フェラーリ乗ってる金持ちは、よく
「俺のフェラーリは300キロ出るんだよ」とか言う。
まぁいいさ。フェラーリだから。高いし。

でもね、エボ乗りが「俺の車速いよ」なんて言ったところで
速く走らせることが出来ないのなら意味無い。ただの三菱車。

>>248
下のスレの人。
ちなみに上のスレのかなり後半部分で同一人物だと暴かれてる。

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/09/1068920930.html

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/09/1059401113.html

( ´,_ゝ`)プッ、車で負け組とか言ってるよこいつあひゃひゃひゃひゃ(≧∀≦*)
べつにS14は走る車じゃないし(´・ω・`)ネー、スペシャリティーだし(´・ω・`)ネー。
ＣＳＰ３１１の血を引く車で、デートカーだとおれは思ってます。今の時代じゃ通用しないけど。
だからローダウンしてるけどそんなに堅くしてる訳じゃないし(´・ω・`)ネー。
ゲームの世界から出てきたお前らみたいな人生勘違いヲタが一番イタイね(´∇`)ケラケラ

どうでも良いけど、めがねは人生負け組組ですか？
物事の本質も分からないで
「とにかくね、速く走りたいからランエボなわけね。」
あひゃひゃひゃひゃ(≧∀≦*)、頭悪そうでネットでしか強がって自分の
意見を言えず世渡りがヘタで引っ込み思案でメガネで人付き合いがヘタな
自称キモオタエボ乗りの人間が釣りをしている掲示板はここですか？(´∇`)ケラケラ

>>245
第一期リコール騒動直後のエボ７ですか？
勇気あるねぇ〜
で、サーキット走ったことあるのか？
お買い物、街乗り専用で速いとかほざくなよ。
ま、サーキットならホンダ車の方が速いだろうけどな。
エボ７程度なら相手はＤＣ２インテＲで十分だろ？

>>250
いや〜、かなり速く走らせてるよ〜
スタートダッシュは激速だし、無茶苦茶曲がるし、
こういうのを「運転する楽しさ」っていうんだよ。

「ｴﾎﾞのような速いだけの車は楽しくない、操る楽しさがないと」なんて言うのは
君たちみたいなポンコツ乗りが自分を慰めるために後から取ってつけた苦しい言い訳に過ぎない。


>>252
悪いけど、少なくとも君よりはいい人生だと思うよ。
（つーか、この人車板初心者かね？俺のこと知らないみたいだし）

だれかこいつ↑の詳細教えろ

ただの勘違い

だろ、おれは間違ってない。

エボは速いさ
で、その速いエボに乗って何すんのさ
S耐にでも出るんですか？

みんな、よーく覚えておくように。

いつもこうやって、俺がプロフを書き込む羽目になる。
結局、こいつらランエボに敵わないから、ランエボオーナー叩きになる。

で、俺のＨＮ見て眼鏡だの、低学歴だの、彼女いないだの、安月給だの・・・と
まあ罵詈雑言の連続なわけ。
だから俺もやむなく自己紹介すると、さらに嫉妬レスが炸裂すると。

いつもこの繰り返し。

っつーかファーストカーに使ってるクセに早い早いとかその他を無視して悦んでるのがイタイ。

--------------------------------------------------------------------
> HRSさん、こんばんわ。御社にてチューンして東名の2.2エンジンに
> ＧＴ３０３７Ｓのタービン、ブースト1.5で500馬力出してるエボ７に
> 乗ってる親友（ご存じかと思います。トランクに日の丸ステッカー貼ってます）
> が客としてたまにお伺いしていると思います。
> 彼はどのくらいの頻度で来店してますか？連絡先をなくしたので、彼の連絡先を
> もらえると助かるのですが・・ よろしくです。
　
えっと・・うちではそのチューニングはやってないかと・・。
--------------------------------------------------------------------
> 返事ありがとうございます。
> あれれれれ？？すみません。彼がそう言っていたもので・・・
> 御社の顧客には上記のようなランエボは出入りしていないと言うことでしょうか？
> メンテはすべてお任せしていると言ってましたが・・・
　
そうですね・・エボ７で2.2、3037ですよね？
すいません、ちょっと思い当たらないんです。
--------------------------------------------------------------------

好きなコテハン、嫌いなコテハン投票所 （車板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096377946/624

624 ：エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA [] ：04/12/25(土) 00:53:41 ID:2frZpoIy
>>621>>623
お前らだろ、俺が立てたスレの削除依頼出したの。
もうそろそろ落ち着いてきたかな、と思って建てたらｿｯｺｰ削除なんて・・・・

>>258
おっ、君は潔いね。
速く走るのは楽しいんだよ。Ｓ耐に出なくても、ね。
何しろ最高のおもちゃだから。

_・)ぷっ、脳内だけの自称は自分を心の奥底で苦しめるだけだぞ。
ウソばっかり付いてるとそのうち鬱になってえらいことになるよ。

>>260
ファーストカーって何？

>>261>>262
貼り付け乙

彼に反応するのもうやめようよ

公道では大排気量NA車で、まったり走るのが一番だと個人的には思っていますが？

セカンドカーのファースト版
ランエボがセカンドとか言いそうな悪寒

どうやって１年で１０歳も年を食うんだ？３４。

いい加減答えてくれよ、３４。

マジェもさぁ、３４。

じゃあエンツォでも乗ってください
最高のオモチャだから
え？買う金がない？じゃあ三菱で我慢してください

>>266
まあ、自分の負け組み度合いがより明確になるだろうからね。
俺に付き合えば付き合うほど・・・・

>>267
だからまったり走るのが一番、とか言う奴がなんでこのスレにいるんだよ？　（ｗ
自分の気持ちに正直にね（ｗ

>>268
あぁ、俺がランエボしか所有してない、ってことを言いたいわけ？
で、それならどうなの？　（ｗ

エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA

は放置しましょうヽ（´ー｀）ノ
引きこもりなんで誰かに構って欲しいんです。
おれが彼の代わりに謝ります。ごめんなさい、ネットのソースを無駄に使ってしまって。

>>270
まあ、俺をなんとか追い詰めたくてエンツォを出して来たくなる気持ちはよくわかるよ（ｗ

どうだろう？
ロングストレートを走るのでなければ、ランエボのほうが速いと思うけどね。
首都高とか箱根とか。

>>271
＞あぁ、俺がランエボしか所有してない、ってことを言いたいわけ？
で、それならどうなの？　（ｗ


いってやれよ、ちゃんとあるんだぞって、３４。設定の変わったＢＭＷが（ﾌﾟ

>>272
とかいいながら、さっきから随分と嫉妬レスを繰り返してるねぇ、君（ｗ
今度は俺を引き篭もり扱いか・・・・

まあ、悪いけど君の負けだから今日は寝たほうがいいよ。
Ｓ１４でランエボよりも速く走る夢でも見れるといいね（ｗ

エボ7か
GDB-Eの方が速いかな。

だから速く走る気はないって言ってるし、今のままで十分早いし。

>>277
おいおい、有言実行してみろよ、キモヲタ君（ｗ
俺を一番放置できてないのが君だぞ（ｗ

↓

272 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 04/12/27 00:45:25 ID:VZY37WTf
エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA

は放置しましょうヽ（´ー｀）ノ

君も相変わらず妄想を繰り返してるようだが、３４。
マジェ答えてくれないといい夢が見れないな、３４。

HRS

俺のコルベットが最強ｗｗｗ

Ｒ３３ＧＴＳ−２５ｔのＲＢ２５ＤＥＴはブースト掛るまでかったるい〜



ＲＢ２６に載せ換えようかな？

（低回転域だとＲＢ２５ＤＥの方がトルク感が有る様な気がする）

　

ランエボは速い車だな、たしかに。

でも、なんでそこでエボ乗り眼鏡がアホほど威張るのか理解できん。
エボ乗り眼鏡の乗っている車がかわいそうだ。

>>284
だからやめとけって、彼に関わるのは

冬の東北では2.5のNAでさえ持て余すよ。

>286
そうだな・・
ようはシャシとエンジンとその出力をコントロールできる
ドライバーのトータルバランスか・・・

と、今更なことをいｔ(ry

今日信号待ちで隣りにきたランエボ海苔
眼鏡かけてた、しかもガリガリ君だった
まさかエボ乗り眼鏡さんじゃないですよね？

426 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [] ：04/12/24(金) 10:26:08 ID:swJZwZeY
バカ苦民は今まで自分の主張を裏付ける証拠を
アップローダ等にUPしたことが一度も無い。
こればかりは嘘つきにはできないからなｗｗ

エボ眼鏡は少々お行儀が悪いようだが、奴の主張は概ね間違ってはいない。
事実としてランエボはインプと並んで国産最速。
海外メーカーと比べても、あらゆるシチュエーションでコンペしたらこの２車のどちらかが優勝するだろう。

>>290
あらゆるシチュエーションってのは、ちょっと無理。
最近流行の欧州モンスターセダンにゃ直線で負けるぞｗ
アウトバーンで勝負したら、国産じゃ無理ポ。

何をもって最強・最速なんだろうね。
ゼロヨン・サーキット・ジムカーナｅｔｃ…
それぞれに最速・最強があるんだから、
それでいいんでない？
すべてにおいて最速・最強なんてまず無理だから、
それでよしとしようよ。
不毛な議論しても疲れるだけだよ。

まぁ、速いとかの誉め言葉は周囲の他人が発してこそ意味があるもので。
自分（持ち主）で言ってりゃ世話ないわな。


もっとも、エボ海苔眼鏡は脳内だが。

ランエボは確かにスペック的には速い『車』なんだろうけど、それを運転する人間
の腕がねぇ・・・・

>292
よく言われることだが、全くもってそのとおり。
あと個々のチューニングのレベルにもよるんだよね
最強最速を決めたいならちゃんとしたレギュレーション
のあるモータースポーツ内で言ってほしいよ。

サーキット上では
お手軽チューンのS耐は速いけど、鬼チューニングのGT300だと
どこも使ってないよね、エボ・・
インプ使ってるけど大して速いわけでもないし、
まあチーム体制も原因だろうけどさ

お手軽国内ラリーでもみんな使ってるけど
鬼のWRCだと終わってるね最近・・・
まあチーム体制云々があるだろうけどさ

∴エボはノーマルで速いけれど、それはもともとがシャシふにゃふにゃ
くにゃくにゃのセディアに骨継ぎ足したライトチューニング済みの
お手軽車両≒ｷﾓｵﾀ絶賛車

周りから認めてもらえず、社会から排除されたやつが
速い車を所有することによって優越に浸るわけだ。

みんなエボが嫌いなわけじゃないんだよ。
エボに乗ってる俺って速いだろ(←いや車が速い)と言ってる
ドライバーが嫌なんだよ

一応言っとくけどサーキットでどノーマルだったら
NSXのRとかGT3のほうがはやいからね？

最強最強と言っていた割に
彼はポルシェGT2とかアウディRS6とかは出さなかったね。
あくまで日本代表ですか。

こないだ、一般道でウインカーも出さずにスリぬけ暴走してるエボ8がいたから
追っかけっこして遊んであげました
でも信号で止まっても隣に並ぼうともしないし、こっちは別に遊んでるつもりだったんだけど
相手はかなりイッパイイッパイだったみたいです。（怖がられていたのかも？）
当方JZX100チェイサーのツアラーV圧上350馬力仕様
相手はおそらく吸排気のみだったみたいだったけど150km位までの加速は同等でした
200km位まで引っ張ったけど、150km位からはコッチの方が速かったわ

サーキットで〜、ってのにもどこのサーキットなのか…っていう条件がつくのをお忘れずに。
公道で〜って言い方が、高速なのか峠なのかでも全然違うのと同じだな。

ランエボが速いってのは総合的にだからな。
最高速では排気量がもっと大きくてどでかターボのついた車のほうが早いだろうし、ミニサーキットならコペンとかにも負けるかもしれんしな。
一般道で普通に飛ばせるところ（常識を持ってる人が）だと、そこまで速くもない…と思うんだけどなぁ…。

>>297
直線番長ですか？(´ー｀)y−~~~

＞299
そん時はたまたま直線しかなかったからね〜
でも漏れのよくドライブするコースは250kmで曲るコーナもあるし、結構楽しい道なんだけど
なかなかエボは見ないんだよね

免許取り消しにならないように気をつけてね

公道は後先考えない恐いもの知らずのバカの方が速いからな

>>300
カッケェーな〜　俺もそんな車乗りたいね。

Ｆ１ＮＡＡＴ白フルエアロ

もちつけ、>>300は250kmと書いたが、時速とは言っていない。
秒速かもしれんし、日速かもしれん。

>>305
つまり

「漏れのよくドライブするコースは250kmで」「曲るコーナもあるし」

ドライブするコースの長さが250km、とゆー事だな。

>305
ﾜﾗﾀw

>304
わかった！BARホンダだろ？最強だな・・
公道走れないけど

いやいや　２５０ｋｍ先で曲がるコーナーが有るって事だよな。

時速25,0km

わかった、Rが250kmなカーブだよ。

>>288
どこの県か晒しage
っつっても今の時代、目が悪い人は人口の過半数を占める
メガネくらい許してやれyo

みんな伊勢湾岸道知らんの！？
ツワモノは300km近くでコーナリングしてるよ
もちろん3車線使ってるけど

なるほど。300kmポスト付近のコーナーが見所なわけだな。

>313
一度こっち来て走ってみるとイイよ
車さえよければちょっと走り慣れた人なら230km/hで巡行できる位のアスファルトが綺麗な道だから
慣れれば250kmでコーナーも可能。漏れなんて別に普通のラジアルタイヤだよ
300km近くで曲ろうと思ったら要Sタイヤだけどね
東京の湾岸より道が綺麗で空いていて、阪神の湾岸とちがってほとんど直線ばかり
でもNAや小排気量の車じゃ終始踏みっぱなしになっちゃうからツマラナイと思う
最低でもターボで300馬力は欲しいところだね

バカに餌を与えると頭に乗るという典型例

もともとバカスレだし

つまりはエボ8でさえ>>300のチェイサーにはかなわないという訳で個人的には大満足ですか?

まあそのエボもDQNだけどな。

>>300の車はすごいなー、早いんだねー、金かけてるねー
よかったねー、もうこないでねー、ばいばい

300番に300ｋｍ/ｈをかけただけだろ

一般車混走で湾岸走ってるキチガイより、
民家から離れた夜中の峠で走ってるキチガイの方が万倍まとも。

事故ったら同じ仲間もろともか、一人で死ぬべき。

フォレスターＳＴＩってなにげに2.5Lターボなので
エボ眼鏡の腐れエボ７よりは速いと普通に思いませんか？

>>321
まったく思わんよ｡

フォレスターは普通に速いお

中の人がインプレッサだからなぁ。
同じく中の人がランエボ7GT-Aのエアトレックターボも速い…らしい

エンジン型番一緒なだけで結構違う

フォレやエアトレックのターボは重いの引っ張るためのターボだろ。
オールラウンドに速かったらWRCに出すって。

パリダカみたいだったらインプやエボより目的地着くのが「早い」だろ。

絵簿７は何を持って速いと言ってるわけ？

最高速？
0-400m？
0-100km/h？
もしくはどこぞのサーキットの最速ラップ？

定量的な基準をキボンヌ。

おまいらﾍﾎﾞ眼鏡相手にしてもダメよ
こいつは上岡龍太郎と一緒で、自分の話術に酔ってるだけだから
試しに走りで勝負しようやって言っても、屁理屈ばかりで絶対乗ってこないから
そして最後の決め台詞「あなた顔真っ赤ですよ」（w

でもまぁ､公道普通に走るなら
ｴｱﾄﾚもﾌｫﾚｽﾀも十分に速いよな｡

ｵﾚなら5段ｵｰﾄﾏで低回転でﾄﾙｸの出てるｴｱﾄﾚを選択するかな｡

ガリガリ眼鏡で金髪ロンゲはエボに乗る、これ常識

ターボは確かにパワーは出る。
が、早く走れるとは限らないと思う。

マイカー、R33 NA
　　　　↓
後付けターボ(T06 25G)
　　　　↓
クラッチ終了
　　　　↓
カーボンプレート
　　　　↓
ミッション終了
　　　　↓
ホリンジャー
　　　　↓
デフブロー
　　　　↓
カーボンデフ
　　　　↓
ドリフト失敗(車終了)
　　　　↓
ヤフオク

私はこうなりました。

>>331
スマンが、ワロタ。
狙ったとしか思えない展開だな。

>>328
＞上岡龍太郎
うまい例えだな。

突っ込みを入れまくれば隠居するかも。

管理人からスレ削除で強制隠居。これ。

--------------------------------------------------------------------
171 ：エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA ：04/03/28 00:13 ID:aJz4spPk
俺の車
ランエボ7HRS改ダムドフルエアロ装着フルスモ仕様
BMW Ｍ3黒スタディーフルチューン日本代表仕様
なかなかだろ？
--------------------------------------------------------------------
133 ：エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA ：04/06/28 00:20 ID:7grL3NkI
まったく話しになりませんね。
私のランエボはＨＲＳ改の500馬力仕様です。ウェイストゲート直管です。
どうせあなたは口だけのヘタレですから、約束するだけ無駄でしょう。
あなたはせいぜいミニサーキットでドリフトの練習でもしていてください（ｗ
--------------------------------------------------------------------
47 ：エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA ：04/07/31 02:51 ID:iKmHQ4T7
＞タービンはやっぱしレスポンス重視でTD06-25Gですか？
いえ、GT３０３７ですね。ブースト1.5で約500馬力となります。
--------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------
> HRSさん、こんばんわ。御社にてチューンして東名の2.2エンジンに
> ＧＴ３０３７Ｓのタービン、ブースト1.5で500馬力出してるエボ７に
> 乗ってる親友（ご存じかと思います。トランクに日の丸ステッカー貼ってます）
> が客としてたまにお伺いしていると思います。
> 彼はどのくらいの頻度で来店してますか？連絡先をなくしたので、彼の連絡先を
> もらえると助かるのですが・・ よろしくです。
　
えっと・・うちではそのチューニングはやってないかと・・。
--------------------------------------------------------------------
> 返事ありがとうございます。
> あれれれれ？？すみません。彼がそう言っていたもので・・・
> 御社の顧客には上記のようなランエボは出入りしていないと言うことでしょうか？
> メンテはすべてお任せしていると言ってましたが・・・
　
そうですね・・エボ７で2.2、3037ですよね？
すいません、ちょっと思い当たらないんです。
--------------------------------------------------------------------

　　　（・ω・）

予想通りターボ車乗りには、バカが多いな。
やっぱ、ＮＡの方が清いな。

自分の金で買うんだから好きなの買えばいいんじゃね〜かな。

>>337
ンダヲタもバカが多いから
同じくらいになるんじゃねえの

　　　　　　　　　　　 . .　○ . 　　←>>339
　　　　 　.　.　 ○　ﾉ 　　. ∵
　　　　　 '：.　　|￣
　　＿|￣|　 ／ >

124 ：名無しのオプ ：04/12/18 21:51:24 ID:xxDWKTLj
　　　　　　|/|
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　　　　| ノ--‐'　｀､_ ヽ|
　　　/　,_;:;:;ノ､ ヾ;:;:;,　ヽ
　　 |　　　　(_●_)　 　　|>>340
　　彡､　″　|∪|　┰　 ミ
　　　彡　″　ヽノ　　　ミ
　　　　　ここここここ)''
　　　　／ヽ　＼∧ノヽ　　　　　 　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､
　　　　|::　|::..　　Y　　|　　　　　 　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　.　 |::　|::::　　 .|　　|　　　　　 　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　 〈::　〉::　　 .|　./|　　　　　 　　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　.　 |::　|::　　　.ｌ　　|　　　　　 　　　　　　　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　.　 |__ .|.____＿,|.＿,|　　　　　 　　 　 　 　 　 {: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
　　　 .（(〈:::　_　ノ　 /ﾘ . 　 　　　　　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
　　　　　.|::::　　|:: 　 | 　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　　　　　.|:::: 　 |:: 　 |三 　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
　　.　　　|= 　 .|=　 | 　　　　　　　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　　　.|:::: 　.|:: 　 |　　　　　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　.|::: 　 ||::::　 　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　|..＿_,||.＿_|
　　　（（　 し.ノ し.ノ　 ））≡

　　　　　　Oノ
　　　　　 ノ＼＿・'ヽO．
　　　　　　　└　＿ノ ヽ
　　　　　　　　　　　〉　← >>341

>>340-342
AAで喧嘩すんなよ。

もっとやれよ！

　　　　　　　　　　　　>>344
　　　　　　　　　　 　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　_人
　 　　　　∩　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　　 ＼ヽ＿（　　　　） 　　　　　　　　＿／　　 ::（
　　　　　　　　　＼＿　　 ノ　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
　∩＿　　　＿／　　　 ／　　　　　　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　Ｌ＿　`ー　/　/　　　/　　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　　　ヽ　 |　|＿＿/ |　　 　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　|￣￣￣＼　　　　　ﾉ　こんな　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　　|　|￣「~|￣（ ､ Ａ ， ）ところで　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　|　|　 |　|　　∨￣∨　　　　　　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　し'　　し'　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>344 ｌ￣／.　 ＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　/　/.　　/ ___ﾉ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿/　/＿／　/　
　　　　　　するんじゃねー！　　　　　　Y人,　'　',人⌒ヽ､,　'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Y⌒ヽ）⌒ヽ､　人,ヽ）人'､,　'
　　　　　　　 へ, --- ､　　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　 　 　/￣￣￣　 ､____＼　　　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
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　　　|　|　　|　|　（ ､ Ａ , ＼ミｿ　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　　し'　　 し' と∨￣∨　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

サーキットの話になるけど、たまに面白い物がみられるよ。
シーマvsＲＸ７　→　まるでヤクザに追いかけられてる走り屋みたいな様子だった。
Y33グロリアvsR33スカイラインGTS−T　→　グロリアに敗北してた（ｗ
R33GTRvsR34GTR　→　接触で両者破壊　→　素晴らしい激突でした（ｗ

サーキットにたまに大型セダンとか出現すると面白い。前にクラウンとかも大爆走
していたし。しかも速いでやんの。腕が有るヤツが乗ればなんでも速いってこったな。
きっとGT選手がミラのNAに乗って、オレがフルチューニングのFDに乗っても追いつく
事すらできず周回遅れにされるんだろうな。

ターボ車なんて出しているメーカ自体減っているだろ。
トヨタ、日産はターボ車なんてどんどんやめているし
ホンダは最初から眼中にない。
三菱は倒産、残りはスバルぐらいだろう。

レガシィだけあればいいや。

メーカーはスバルだけあればいいね。
レガシィはセダンとワゴン
フォレスターでSUV、クロカンの代わりにもなるし。
インプは小型セダン、ワゴンか。

ルノーだけあればいいかな

ホンダだけあればいいです。俺、本気です。

光岡だけで良いよ。
日本全国オロチばかりが走っている姿がみたい。

そんな日本は嫌だ。

昨日、グランツーリスモ４を買ってきて早速やり込んでいます。
大好きなランエボ�Wを中古で購入してレースに参戦しているのですが、
走行中リアデフあたりから異音がします。
たまに白煙も出ます。
この症状は、やはりＡＹＣの故障でしょうか？

>>354
リアのデフを取ると音はしなくなるよ。

ゲームでリアデフからの異音なんてわかるの？

レクサスブランドではターボ出すよ
トヨタでもね
V12 6000ccツインターボ

>>357
出たら即買い。

>>653
SFS、V12ターボ+ハイブリット4WDだとか。
トルク70kg・m以上だとか。
ベントレークラスだとか（；´Д｀）

ターボ買ってみたけど、NAでよかった

NA買うと、ターボにすればよかったってなる罠。

>>361

　な　ら　な　い

ＡＴ車でＮＡのレスポンスが良いなんてほざいてるホンダ乗り見ると
悲しくなるって程度かな。

ATでもロックアップしていればレスポンスわかるんじゃない？

ターボは否定しないけどさ〜
ランエボ500馬力で喜んでるなんてすげーレベル低いよね。
まともに道路っていうかサーキットを走ったことのないおバカさん。

ランヘボのエンジンは５００馬力くらいしか耐えられないからな〜
ＧＴ−Ｒなら９００馬力までＯＫなのに。

値段倍なんだから1000まで耐えろよな

同系車種で同排気量なら、あんましターボとＮＡでもそう変わらんのね。

まぁ〜しょうがないだろ、ランエボは所詮カローラクラスのクルマだからな。

そ、そうだよな…

なんか大きいクルマに思ってたけど、
よく考えたらけっこうボーイズレーサーの流れの延長なんだな。

>>368

タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。

そうさ、所詮ベースグレードはふにゃふにゃセディアなんだし


・・・そろそろランエボ眼鏡が来そうだな・・

アリストV300VE乗ってるけどランエボに勝てるかな

こないですね

AGE

>>368
ネ申？

　

同系車種で同排気量なら、あんましターボとＮＡでもそう変わらんだろ？

同系車種で同排気量なら、あんましターボとＮＡでもそう変わらないって店員も言ってた。

同系車種で同排気量なら、あんましターボとＮＡでもそう変わらないって店員も言ってたっていっただろ？

いや変わるだろ つうか エンジンのみならずターボグレードの設定があれば足回りとかも違うくなるし

軽のターボなんかが一番違いがでるかな。おばたんアルトとワークスとか、おばたんミラとアヴァンツァートとか。

漏れのベンチレーテッドじゃないよ…orzしかもパッドの当たり面積も違うし

タコメもついてないしLSDもシートも…orz

個人的にはNAでも十分に速い。

>>381
上級車種から流用しる

俺はブレーキとスタビを流用した
毒キノコのパイピングは自作だけど

やっぱオレの３３ＧＴＲ ニュル　最高！！
鋭いのツインターボの加速　止まるブレンボ　曲がるＲＥ０１　回るRB26DETT


一つ間違いがあります　さぁ　なんでしょう？

同系車種で同排気量なら、あんましターボとＮＡでもそう変わらないが
値段が倍も違う。ターボ買う奴って馬鹿？

>>384
×　オレ
○　知り合い

>>384
文章が変　　RE01は関係なのでは？　GTR34がニュル
間違いはイッパイ

>>383只今外装とエンジン除いてほぼターボグレード部品です。

春にはエンジンも…NAエンジンではやることやったんで。次の段階にすすみます。

やっぱNA風味な実はターボが(;´Д｀)ハァハァ

スレ違いスマソ。こんな漏れでもNAは速いと思うし好き出す。
シビックとかいいじゃな〜い？軽いし速いし、音がいい。
ターボだから絶対勝てる、なんて事はないと思う。

車種と場合によってはガンガン踏めるNAの方が速いし。
同グレードにターボとNAがある場合は別かと。

俺の場合は見た目はお買い物仕様まんま、中身はチョコチョコ弄ってるよ
外見で違いあるのはアルミとマフラー（でもノーマルタイプの出口）とレカロSR2くらい？

エンジンはNAで行く、上級ターボは前に乗ってたからもういいや。
排気量UPしたい…トルクほすいorz

age

ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crownmajesta/mechanism/images/photo3_02.gif

ターボの乗り味は正直飽きる。
でも、馬鹿トルクで参ったって車にも
出くわした事無い。

V12の5Lなんかどうなんだろ？

>>389同志ハケーン 漏れもその仕様だすノシ

飽きるかなあ。あの急にくるのがいいんだけどなあ

　

今日高速で１８０キロだして３２を抜いた　マジで
ＧＴＯを２台も見たが奴等は速すぎた
３２は遅かった
ドアが４枚ついてるやつ

>>384
×　回るRB26DETT
○　常に車体に固定されている故、回るなどという奇怪な動作を示さないRB26DETT

この省燃費時代にあえてターボを選ぶ奴の気が知れない。

>>393
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

>>394
今までドッカンターボ車結構乗ってきたからお腹一杯です。
今の車は9000まで綺麗に回るし…
レッド超えてるけどW

ターボはガス代より
速さ　快適さ　運転しやすさ　時間はお金で買えない価値があると思う人に売れます。。

正直、NAで我慢できるやつの気が知れない。
VTECは別として。

鋭いのツインターボの加速
止まるブレンボ
曲がるＲＥ０１
回るRB26DETT
蒸発する財布の中身

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。エボは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。エボ、しかも中古に乗ってまだ2年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「エボいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ファミリーカー車に乗ってるんだよ。
インプやタイプRじゃない。普通のファミリーカーな。カローラとかサニーとか。フィットとか。
ひでえ奴になると軽トラとか原チャリとか。あえて「普通のファミリーカー」と呼ばせてもらう。

そいつらの「エボいいっすねえ」の中には「同じファミリーカー乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はエボとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

エボと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。エボに乗ってる奴はそんなことは
いわない。インプに乗ってる奴もそうだろう。タイプRやレガ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「普通のファミリーカー」に乗ってる奴はそうじゃない。エボやインプ、そして国産スポーツの栄光につかりながら
「普通の」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「普通の」ミニバンに乗ってる奴らだよ。
ファミリーカーってだけでエボと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、インプやタイプRには敬意を表してる。インプやタイプR乗りは「普通のファミリーカー」乗り
とは違う。エボを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、エボは孤高。
普通のファミリーカーとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>鋭いのツインターボの加速････低速トルクだろうが
>止まるブレンボ････まあまあね
>曲がるＲＥ０１･･･グリップ性能だろ
>回るRB26DETT･･･正直回らん
>蒸発する財布の中身･･･正解

最強とか最速って1台限定でしょ？
全てってのはおかしくない？

同じ強さ、同じ速さだったら

厨がスレ立て主だからで無いの？間違えてるのは。気に汁な

誰かNSXコピペにかまってやれよ。

コピペはスルーでつ

>>404
これのレガシィ版作ってくれ

レガシィかぁ。。。おれが嫌いな車の一つだな。

>>410
インプじゃ駄目なのか？

そうだ、せめて印譜にしよう

R34スカイラインとﾚｶﾞｼｨってライバル？

>>414
カテゴリが違うから、その２車は比較にならんと思う。

その車とR34をならべないでくれ。。

>>398
３Ｌ以上のＮＡより２Ｌターボの方が維持費が安く、燃費がいい（乗り方によるが）
、しかも速い（同じ人が３ＬＮＡと２Ｌターボを乗り比べた場合）

>>398
そんなご時世でも大排気量NAがポンポン出てる訳だが。

ターボ車はブースト掛けなきゃ燃費も言うほど悪くない。

FERRARI ENZO←NA
PORSHE CARRERA GT←NA
MERCEDES BENZ SLR Mclaren←スーチャー

全部ターボじゃないですが何か？

>ツインターボの鋭い加速････低速から高速まで・・・ニュルには標準で300キロメーターですよｗ
>止まるブレンボ････耐熱温度最強！！レガシー純正の比じゃない！！
>曲がるＲＥ０１･･･こりゃ　タイヤのチョイス次第・・・・
>回るRB26DETT･･･まぁ　ボチボチ回るが　回りすぎても町乗りじゃストレスたまる
>蒸発する財布の中身･･･年収による

で、その排気量は？

>>418
排ガス規制対応を考えるとターボは敬遠されるよね。
でも中級車以上にカタログスペックで非力なエンジンを積むわけ
にもいかないから、排気量アップで対応してるの現状だな。

それと、ターボって元々は「低燃費を実現する技術」だったはずなんだよな。

空気の薄いところでも燃焼するエンジンではなかったっけ

>>423
元々は>>423（大戦での航空機）
車にターボを組む際の「当初の」メリットは省燃費、だったんだけど
出力向上の方に振っちゃった希ガス

どの車とは言わないが、排気量の少ない車に無理やり高いブーストかけてるような車だと普通に走らせても燃費悪いな。
巡航してれば関係ないだろうけど。

ターボが環境によろしくないのは、触媒につく前に排ガスの温度が下がっちゃうからなんだよね。
駆動軸の慣性重量が増えるのを気にしなければS/Cが一番いいんだろうけど…。

R34ターボとレガだったらライバルでもいんじゃね

国内で売る（認定取る）ために省燃費と歌ったんだろうけど、圧縮比を低く
設定する必要のあるターボはどうあがいても低負荷時の燃費が悪い。

燃費を期待できるのは、強からず、弱からずの一定負荷時。長距離トラックとか
船舶ならいいけど、街中を走り回る普通車においては詭弁の域をでない気がする。

つーか、普通に考えてランエボは、ファミリーカー
スポーツカーではなく、お買い物ターボ車。

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んな事より、寒いんだけど。

寒いねー、空気濃いねー、いい感じだねー

主音声:ゴボボァァァアアアアアアアアアアアアアアアアアアア!!ッア！
副音声:ユィィィィイイイイイインン！プァッシャーーーーーー!!パ!パパッ！

　五　月　蝿　い　。

R34GTRとレガは、どっちも純正ならライバルにもならんと思うが・・・・
GTR完成度高杉。。。

少なくとも販売台数、価格と維持費の安さ、燃費、ではﾚｶﾞの圧勝だろう。

EJ20をフルチューンしたらRB26に余裕で勝てる。
EJ20の耐久性の高さはインプのラリーでの強さが証明している。
RB26はチューンしたらすぐアボーンだろ。

年がら年中、オイル補給が欠かせない、
オイル漏れが仕様のＥＪ２０なんて欠陥品。
ロータリーとどっこいどっこい。

>>436
燃費最悪・環境破壊・劣化・故障三昧の糞ロータリーなんかと一緒にすんなや。
EJ20のオイル漏れはオーナーの不整備が原因。
普通に扱ってりゃ20万キロは持つエンジンだよ。

なんでGT-Rの相手にレガなのさ。
方向性ぜんぜん違うべさ。

>>435
しかし、ＥＪ２０ライトチューンでもキチンと弄らないと直ぐあぼ〜んするぞ？

ＲＢ２６はライトチューンぐらいではいい加減でもあぼ〜んし難い

ＲＢ２６の耐久性の高さはグループＡ、Ｎ１、ＧＴ選手権などでの強さが証明している。
（海外でもプライベーターで結構色んなレースに出てるしね）

ＧＴＲの事を知らなすぎる　房が多すぎ、というか
RB26DETTのR34GTR最終型ニュルなんて　見たことも無い奴が殆どと思われ

R34GTRがウンコならEJ20はウンコにたかるハエのウジに等しいと真面目に思う。。

>>435
3037（2835だったか？）×2の800ｐｓ弱で3年近く乗ってるﾔｼ
いるが、EJ20のフルチューンってどんなの？RB26のフルは
この上だから難しくね？

ひょっとしてクマ〜クマ〜？

426に激しく同意します。

馬力の話なら、RB26DETT>>>EJ20だな。
RBなら軽く弄って5〜600psなんて余裕だけど、
EJ20で400ps超出すのは大変な話だね。

あ、やっぱり。

そこで燃費競争ですよw

RBは耐久性もあるしね。ＳＲで５００馬力マシーンあったけど、短命だった。。
ＲＢならエンジン＆ミッション共に耐久力あるし、殆ど弄らなくても飽きない

そろそろ餅屋さん登場ですか？ｗ

RB25DET海苔ですが何か照れますなぁ

>>445
それなら　アーシングとトルマリンとホットイナズマ付けた　同級生のプリウス最強！！

どうせGTでRBをチューンして速いとか言ってるんだろ。
ありゃファンサービスだ。実際のRBはあそこまで速くならん。
せいぜい500馬力がいいとこだろ。
800馬力とか言ってる奴はシャシダイでサービスして貰ってるのに気付かない馬鹿。

>>449
ありゃターボじゃないし・・・。

ダイノで700超えたといってたぞｗ

どうせＷＲＣでＥＪをチューンして速いとか言ってるんだろ。
ありゃファンサービスだ。実際のＥＪはあそこまで速くならん。
せいぜい400馬力がいいとこだろ。
500馬力とか言ってる奴はシャシダイでサービスして貰ってるのに気付かない馬鹿。

いまカンサイのページ見てきたらGTSSの600弱ってのがあったぞ。誇大広告か？

またしてもクマ〜クマ〜？

>>450
漏れのﾂﾚで本気で0-400やってる香具師の
Ｒ３２GTRに乗ったが（漏れはｻｰｷﾄ
4輪ﾎｲﾙｽﾋﾟﾝしながら大概笑えない加速したぞ。
本気で加速で気持ち悪くなった。
首痛くなったし。
ﾀﾞｲﾉで730ｐｓﾀﾞﾀｿｳﾅ。

ｼｬｼﾀﾞｲｻｰﾋﾞｽ？
どこの店だ、そんな詐欺やってんのは。
一度そういうのに乗せてもらえ。
ある意味笑いがとまらんから。

新年早々２ちゃん三昧の皆さん、議論は尽きないようだけど
結局「最強最速車はランエボ、３４R、インプ」ってのが結論のようだね。

まあ、それ以外の結果になったら脳内ってことになるしね。

>>456
その三車なら、
最強最速車は３４GT-R。
ちょいブーストアップされれば勝負になりません。これは、はっきりしてます。
次がエボ
次がインプ
乗ってる人間のDQN度でいうと
エボ
GT-R
インプ
オタ度で言うと
インプ
エボ
GT-R

>>457
確かにそうかもね。
でも３４Rは曲がらないんだよね、そこが弱点。
もちろんエボ・インプに比べてということ。一般的にはGTRは曲がる車だよ、もちろん。

エボ・インプって曲がる楽しさがあるんだよ。
これは実際オーナーじゃないと体感できないと思う。
まさか「速い」というのが加速や最高速だけのことを言ってるわけではないよね、みんな。
ﾄｰﾀﾙで見ないとね。

というか　シルビアでもＥＣＵ弄って　カム代えて　ロッカーアームとスプリング代えて
ＨＫＳの最強タービンを付ければ６００馬力でるけど　短命

>>458
ま、Ｒ３４ＧＴ−Ｒ重いからな・・・
前が軽けりゃコーナーも速い車になるんだがな、やっぱし。

つまり最強、最速なのは、

３４GT-Rとエボってことだな。

最速はともかくとして、最強は三菱の90式戦車じゃないかな。
ターボじゃなくてSCだけどさ。

車の話題になんで戦車だすんだよ

国産で絶対的な存在

GT-R ･････ ゼロ発進、超高速域
ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟ･･･ 高速を含む一般道、サーキット
FD ･･･････ 操縦性
NSX ･･････ 記号性

GTO ･･････ 関東自動車道orz

こんなとこでしょうか？ｗ

>>463
遅い車に乗る負け組みだからだよ

>>464
そんなところだろうねぇ、ほぼ正解。

カローラ ･････ 販売台数
ワゴン尺 ･････ なんか目立つ

GT-Rが重いったって、今やエボもインプもそろって約１．５ｔの
デブ車じゃん。
排気量からしてＧＴ-Ｒのこと重いって言えないレベルだね。

コンパクトカーに乗るかわいい女の子最強

なんか珍しくすんなり結論でたね


ところでNSXの記号性ってどういう意味？
教えてくんさい

>>468が良いこと言った

エボ・インプってのは格闘技で言えば、総合の選手みたいなものなんだよ。

俺としては尻を叩いただけで濡れる
調教済みの中古女がs(ry

ヘボ? インポ?

そういう車は都会には多いのだろうか

オレとしてはマムコに指入れただけで真っ赤になるような子が・・・

>>475
指が真っ赤になるのは、何度か・・・

そこで「お仕置き」ですヨｗ

生理の時は・・・・クサイ！！

>>464
宮が瀬に本気組の最速GTOがいるがな

暑い夏はターボエンジンってＮＡよりもパワーダウンだよね。

なんかの0-400?200?動画で歴代最低と誉の丸目インプにGT-Rが負けてましたよ。

>>481
そう言う時もあるな、やっぱし。

昔の路線バスはターボエンジン車が多くて、

ターボエンジンの音がすきだった。

今のバスは全然だめ。

これがターボのすごさだ！！
ttp://gazo01.chbox.jp/old-anime/src/1104735807272.wmv

たーぼー

>>484
ホントにすごいな！

ランエボ、インプも速いと思ってるのだろうけど
サーキットでは、圧倒的にシビックＲ、インテＲの方が速いね。
２８０馬力２ℓターボなのになぜ、１．８ℓＮＡのタイプＲの方が
速く走れるんだ？
実際、ターボ車なんてたいした事ないよな。

実際に公道で最速なのはビッツな訳だが・・・
お前等、ネタもほどほどに

>>484

馬鹿にしててすいませんでした。

>487
どこのミニサーキット？

>487
いやそれは・・・
S耐見れば分かるけどインプエボは速いよ・・・

俺も小さいNA好きだから認めたくないけど、



市販車レベルだとやっぱ4WD＋無理やり曲げる電子デバイス
＋軽量ターボエンジンが速いのか・・・
下品だなぁ

>>491
その無理やり曲げる電子デバイスってのはエボだけだ。
GT-Rもハイキャスでちとやってる。

インプは前後のトルク自動配分でさえ、ごく最近についたばっかりだ。
峠で素人が乗るとエボ＞GT-R＞インプって事になると思うが、
実はノーマル状態で電子デバイスを取っ払ったら、インプが一番速いのかもしれない。

>>487
たまたま280馬力2Lターボで遅いやつしかいなかっただけだろ？
つーか、1.8NAのタイプRでコースレコードなサーキット教えろって。

後、コース(レイアウト？)によってはNAのほうが速いとか言ってるやつ、
ｲﾆDの見すぎだろ？ｗ

チューニング次第ではとか無しな。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　487 ﾌﾟﾗ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　　　　　　　　ﾌﾟﾗ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>492
エボのRSには、そういう意味での電子デバイスは積んでない訳だが。

と言うか、前後のトルク配分だって電子デバイスだっての。
今時電子デバイスの無い車なんて無ぇよ

>>495
>前後の自動トルク配分＝DCCDオートモード
インプにそれついたの最近だって。

WRX出始めの頃、45:55の固定式プラネタリーギア式のトルク配分の時に
32GT-Rに筑波で勝ってたぞ。
エボは直線だけは互角だった。

>>492
ターボ車じゃないけどレジェンドのSH-AWDもすごいよね
ど素人ならエボより早そう

車体重いのに？　タイヤの摩擦係数は一緒だよ

479 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 05/01/05 19:01:50 ID： KbQTHCN2

>>464
宮が瀬に本気組の最速GTOがいるがな








本人降臨ですか？

500get

エボ乗りの特徴
クルマが速い＝運転が上手い と大きな勘違いをしてるバカが多杉
だから簡単にタイプRに煽られる。
ターボ乗りは総じて情けない奴ばかり。

∩(　´Α｀)＜　先生、「煽る」ってつおい？

むしろエボに対して意識してくる周りの車がうざい。
インテとかシビックとか

俺は軽のターボ乗りだぜ！
だってNAだと走らないんだもの(´･ω･`）

軽ターボ(ワゴンタイプはゴミ)は速いが怖い

ボンネットの穴がかっこ悪く思えてきた。
IC前置きにして、NAモデルのに交換かな。

さてはスバル糊だね

最近タービンエキマニ間のガスケットが完全に飛んでスポーチーサウンドかつ臭くなりました。
ヌケが良くなったのでピークパワーあがってますか？
そして窓締め切ってたら死ねますか？
SE20DETからblitzニュルツアにつながってます。

SE20DET→SR20DET
間違えた_|￣|○

もうすぐ冬厨も消えてくれるだろう…（　´Ｏ)η ﾌｧ〜

>>509
SEX20DET･･･奇遇ですね。

私はSEX-10アルテッツァに乗ってます。

ターボは楽なんだよな、街中でレッドゾーンまで使わない運転となった今となっては

パワーのない車を直線でちぎるのは誰でも出来る

ターボ車乗っててNAにちぎられたらなんて言い訳するんだろ？w

>>513
ターボ付いてると車が重いから・・・・。

じゃあ何のためのターボだよ・・・

>>515
カタツムリすきなんだ

別に今のターボ車、フィーリングが悪い訳じゃないしねぇ。
NAがターボに勝るのは燃費くらいじゃないの？
漏れのも初代VTECだけど、今となっては普通のスポーティエンジンだし。
VTEC妙に買いかぶるヤツいるけど、テンロクならファミリアの4WDターボが速かったよ。
次はターボに乗ってみたいって気はする。
EFサイズのハイテク4WDターボでないかなぁ...。

ﾌｧﾐﾘｱの4駆ﾀｰﾎﾞって、GTRとかGrA？1800ccじゃなかったかいな？ｲﾝﾀｰﾌﾟﾚｰの4駆だったかがNAのﾃﾝﾛｸじゃなかったか？代車でﾎﾞﾝﾈｯﾄにﾀﾞｸﾄ付いたﾔﾂに乗ってたがｵﾓﾛｶｯﾀ

ＢＧファミリアは、1.8ℓターボ210馬力
でもシフトフィールは最悪、超どっかんターボ
ＥＧ６の方が速かった。

>>513
決まってるじゃないか

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

>>513
ドライバーが異なればそうなることは全然ありえるだろ。
このスレはドライバーの技量は関係なしが大前提じゃないの？

GTOターボに乗ってるが、個人的にはNAは結構遅いｗ

>>522
なんでのってるの？

>>522
いまどき釣られてるの？

>>513
アトレーのターボ版に乗ってたら
NAの筈のセルシオにちぎられました。
さて、どうやって言い訳しようかな。

アトレーって知らんけど大排気量ならNAでも馬力あんでしょ

とつまらんレス

★【ニュルブルクリンク ラップタイム市販車】
1.Jaguar　XJ220　7:30.308
2.Chevrolet　コルベット Z06(C5)　7:57.018
3.Honda　NSX Type R　7:59.706
4.BMW　BMW M3 CSL　7:59.945
5.Subaru　インプレッサ セダン WRX STi スペックC (GD Type-�U)　8:04.492
6.Mazda　RX-7 タイプRZ (FD)　8:07.979
7.Nissan　スカイライン GT-R Vスペック �U Nur (R34)　8:08.839
8.Mitsubishi　ランサーエボリューション V�V MR GSR　8:10.839
9.Lotus　エリーゼ 111R　8:13.913
10.Toyota　スープラRZ　8:14.302
11.Nissan　フェアレディZ Version S (Z33)　8:21.219
12.Mazda　RX-8 タイプS　8:23.653
13.Subaru　レガシィ B4 2.0GT スペックB (4th)　8:25.806
14.Honda　S2000　8:27.300

15.Nissan　シルビア スペック R エアロ (S15)　8:29.076
16.Alfa Romeo　147 GTA　8:41.864
17.Ford　マスタング GT　8:46.078
18.Mercedes-Benz　SLK230 コンプレッサー　8:52.250
19.Volvo　S60 T5 スポーツ　8:54.599
20.Honda　インテグラ TYPE R (DC2)　8:55.257
21.Toyota　MR-S V エディション (6MT)　8:56.728
22.Peugeot　206 RC　9:00.455
23.Alfa Romeo　156 2.5 V6 24V　9:08.076
24.Mazda　ロードスター 1.8 RS (NB)　9:08.965
25.Honda　シビック TYPE R (EK)　9:11.692
26.Renault　メガーヌ 2.0 IDE Coupe　9:23.273
27.Fiat　バルケッタ ジオヴァンネ ドゥエ　9:39.146
28.Citroen　C3 1.6　9:56.656
29.Daihatsu　コペン デタッチャブルトップ　10:40.370
30.Suzuki　ケイワークス　10:54.652

同じ馬力を得ようとすればNAよりターボのほうが燃費いいのでは？？

３６０cc軽をボアアップしようと考える人は、ターボを付けるべし。

>>527
インプは八分切ってんだろうがボケッ

イコールコンディションがまずありえないと思われのニュルのリザルトを出されても。。

>>533
まぁ、数秒差は誤差あるとおもうけど、10秒以上はひっくり返せないだろ。
最近の欧モンスターセダンをNurで走らせた結果に興味あるんだけど・・・

>>527
カルディナが載ってないのはおかしい

このランキングって同じドライバーが運転してるわけじゃねーだろ？

まあ、こんなラップタイムを持ち出すやつが一番香ばしい訳だ

>>527
ニュルを走るために車買うなら役に立つ情報だな。
多分。

>>530
走らせ方次第だが、カタログでの最大馬力を誇るならターボのほうが出しやすいだろうｗ
速いかどうかは、走る場所と走らせ方次第。

GT4のお陰でニュル君が知れ渡ったにゃあ

>>539
ＧＴ４ってグランツーリスモっていうテレビゲームのことでしょ？
この間電気屋行ったらデモ画面が流れてて、思わず見入っちゃったよ。
絵が写真みたいにリアルで、しかも操作面でも本物の車の動きを再現してるとか。
このスレの中にはかなりの割合でこのゲーム買った奴いるだろ。

ひとつだけ言っておく。
「グランツーリスモ買うような奴はまず間違いなく最速車乗ったことないだろ？（ｗ」

>>436
欠陥車で悪かったな(−＿−メ)
俺はロータリーターボが好きなんだよ

【最速車】

>>538
だから全然役に立たないってｗ

最強 最速なのは全てターボ車でなくて少林拳

>>544
カンフーでハッスルしたほうが強そうなんだが？

ターボラグをなくしてNAのような感覚にするシステムってなんかあったよね？

>>546
フレッシュエアシステム、と言ってみる。

>>546
将来的にはエレクトリックターボかな。
次期GT-Rに乗るとか何とか

ミスファイアリングシステムあたりかな…。
加熱したタービンに生ガス送って、その熱で爆発させる危険な奴。
素人にはお勧めできない。

スーパーチャーヂャーでは？

どちらかといえばエレクトリックターボは排気量の少ない車向け。
低回転時に電気でタービン回して発進時のパワーアシスト用途向け。
排気量がそれなりにあるＲにはあまり向かない。

>>549
それは確かにお勧めできない
加給機を加熱してどーする、タービン逝っちまうだけ。

ターボラグってのはスロットルを閉じると加給圧が下がり
再びスロットルをあけて加給圧が上がるまでの時間。
タービンサイズが大きければそれだけ顕著に出る。

ならスロットルが閉じててもタービンを回してやればずっと加給は
かかっているのでターボラグは無くなるってのがミスファイヤリングの思想。
燃焼室からタービンの間、つまりエキマニで混合気を燃焼させて燃焼ガスで
タービンを回すわけだ。

具体的にはエキマニにインジェクターつけたりアクセルオフで点火を間引いて
加熱したエキマニに混合気を送るんだが、エキマニと加給機の耐久は大幅に
下がるから常用するのはコスト的に厳しい。

NAのような自然なアクセルレスポンスなら現実的には
サイズの小さいサイズの加給機と低い加給圧。
あとは排気式加給機じゃなくて機械式加給機じゃないか？

サイズの小さいサイズとか排気式加給機とか意味不明だ、すまん。
A/R比の小さい排気タービン加給機の選択って事で

タービンの後にスロットル付けりゃいいじゃん、おれって転載

>>555
？？？w

じゃあBee-Rのレブリミッターはミスファイヤリングとは違うもの？

全然違う・・・あれは点火カット　　　　　　　　　あと燃料カット方式もあったけど。。。

マフラーからパンパンいわせたかったら　燃調濃いめで適当にいぢって　バネのへたったブローオフバルブつけて
触媒抜けば　　高速から低速までパンパン言うし　ついでに運が悪ければ後ろの車はバーベキュー

とりあえずターボは性能の悪いエンジンを高性能に見せて
車を高く売るための部品でしょ？

そんなことより過給を加給と書く件については誰も触れないわけだが

>560
ここは2ちゃん

>559
圧縮比どのくらいか忘れたけど、
たしか排気量を2倍にした効果があるって聞いたことある・・
それだけ粗悪なエンジンなんですね・・
いやむしろ、それが普通のエンジンで
NAでがんばってるほうがすごいんだよなぁ

>>561
すみません、なにしろ2ちゃん初心者なので、ふいんき（←なぜか変換出来ない）も嫁ませんで

それじゃあ仕方ないね。

>>562
をいｗ

雰囲気って（ｗ
そりゃ変換できんよ。
釣りか？ｓ

高度な釣りの応酬ですな

やはり最強ターボ車は、ストーリアＸ４
2.5varの超ブースト･･･これでノーマルだから凄い。

>567
あれはオバケ車ですよ

そのくらいのブーストだと排気量何倍に相当するの？

なんか微妙な流れだな。げいいん（←なぜか変(ry
はなんだ？

げんいん（←なぜか変(ry
とかボケでやってくれ

ふいんきネタ披露
↓
マジレスで突っ込み
↓
初心者ですか？

このおおごん（←なぜか変(ry　パターンもマンネリですよ

原因:名無し　エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA


>げいいん
げんいん→原因

もうマジレスやめてください。
おながいします

>>567
それはすごいな…。
ハイチューンでもそこまでかけてる車はなかなかいないぞ…。

ということで、次からえぼ海苔眼鏡が来たら、「ストーリアX4よりも圧が低いくせに」と返す事に…。

>>569
地表の気圧 ≒ 1var ≒ 1kg/cm2

あとは中学の理科の問題だろ

2.5varでも最高出力120馬力の不思議

ストーリアX4中古98万で見つけた。
買うべきか？

買ってオーバーホール。
でも車が車だけに使用暦が気になる。
底ぼこぼこになってそうだ。

Ｘ４のエンジンってミラのエンジンの排気量ＵＰ版で
８００ｃｃ位だっけ？エアコンレスだったような…

>>575
NAの吸気を1varに維持できたら神だけどな。

1030hpa＝1var ？

どうも単位がよくわからん。

>>580
そりゃターボも常にブースト最大で走るワケじゃないから同じだ。

>>569
圧縮比を計算に入れないと意味が無いと思うのだが..

>>577
俺欲しいな…。
オプションでエアコン付きか？
>>579
713CCだ。排気量係数1.4かけて1000cc以下になる。
ラリーAクラス目的だよ。
660ccの軽エンジンに鍛造ピストンとロングストローククランクぶっ込んでる。
でも1000cc以下っていうクラス分け無くなるって聞いたが…
こりゃ競技車両が市場に売りに出るかもよ。

>>583
馬力の話なら圧縮比は関係してくるが、
単純に排気量だけの話なら圧縮比は関係無いだろう

そのＸ４のエンジンミラに搭載できるよね、６００キロ台のミラバンに積んだら、面白そう。

気が付いたらうちの車、親も２人の姉もおれも全部ターボ車でやんの。
ﾁｮﾄﾊｽﾞｶｼｲ。

お姉さんのターボ車ハゲシク気になる
軽ターボ？２８０ｐｓターボ？

９１１ターボに決まってるだろ！

F50だったり

じゃあ、ストーリアX4あたりを。

ここは、ダメハツスレですか？

Boon X4が出るね

ダメハ発動機

X4の乗り心地は最悪でっせ
まさに競技ベース

シブイ車だなぁ

まさしく漢の車だな

NISMO R34 Z-tune 価格　1774万

エンジン：ＲＢ26ＤＥＴＴ改2・8Ｌ（Ｚtune concept ENGINE spec２）
　　　　　500ＰＳ/55ｋｇｍ　以上を発揮（ＨＰの文中には600ｐｓと記載されている）
　　　　　GTエンジンブロック、専用鋳造ピストン、GTクランクシャフト、GTコンロッド
　　　　　IHI製GTタービン　他多数
サスペンション:ＧＴ500採用ザックス社製ダンパーベース専用チューン
ブレーキ：ブレンボ社共同開発フロント６ピストンキャリパー
　　　　　直径３６５ｍｍ大型２ピースブレーキローター

ニスモ厳選の中古をベースにエンジンなど一度分解し、ボディ補強＆ワイド化した後
再度組み上げられる。全ての作業は熟練ワークスメカニックがハンドメイドで加工・
組み付けを行う。ＧＴ500・Ｎ1耐久・ニュル２４時間耐久レースで実際使用した技術・
パーツ・ノウハウを使用。公道使用・一般使用に耐えうるため各部を公道仕様に強化
（ディチューン？？）。メーカー保障付き・ディラー整備ＯＫ。20台限定。
320ｋｍ/ｈメーター装備、燃費不明。

お金持ちな誰か買ってみてｗ

燃費不明か
1km/Lいかんな

すずき隼naノーマルで３００�`すぐでるよ庶民はこれだ・・むなし・・

ジムカにしか使えないやん

>>597
これでお買い物仕様ですか？
それに所詮、中古車だし。
ある意味、最強価格の中古車

>>597
そういうハードチューンの車が欲しい人はアンタから買わないで、中古で
売りに出されるＧＴマシンとか買うんじゃないか？
こないだ耐久レースとかで使われていたレース用３４GT-Rが４００万位で
売りに出されていたし。チューニング費用１億近く掛かってるようなのが。
出したのはニスモだったような気がする。
そういうのが欲しい人は本物を買うだろうね。なんでも新しいのと入れ替
えするから格安にて欲しい人に売りますってヤツだった。テレビで見たい
たスーパーマシンが４００万程度で買えるのにオメーのなんの保証もない
マシンなんて誰もかわねーよ。

>>602
NISMOをオメー呼ばわりして・・・
突っ込めって事かなあ・・・

>>601,602は釣りなんだろうな。
ちゃんとディーラで保証＆整備可能な車両なんだけどな。
あと、NISMOスタッフの出張メンテサービスも付いてるｗ

>>602さんは多分、そのニスモGTRが>>597さんの車で売りに出している、
と勘違いしてるんでしょう。早とちりな人ですね。

でもここが引っかかる→「ニスモ厳選の中古をベースに・・・」
やっぱり中古はちょっとなぁ、って思っちゃうよ。
メーカー保障付・ディーラー整備OKはいいんだけどね。

つーか2.8Lで500馬力におさめてるのね
もっとでかいタービンも回せるだろうから
1000馬力近くまで出せそう

>>606
保証付という点を考慮な。
そういうポテンシャルあるGT-Rは、やっぱバケモンなんだろうな。

どこかの雑誌でランエボｖｓコルトエボやってた
コルトエボが勝った模様
というわけで最強はコルトエボ

腕があれば半分の馬力でも勝てるわけね

コルトエボ(ターンパイク)は売るのと同じスペックじゃない可能性もあるけどね

まぁデザイン悪くないし一応買う候補

>>608
ぱにっちー（コルトエボ)VS編集者(ランエボVIII)だろ
比べるほうが悪い

>>610
それじゃ勝つ罠

>>606,607
このＲ34Ｚ−ｔｕｎｅは１０００馬力出せると思う。ただ、やはり607さんの言うように
メーカーが公道で走れる車で出す以上「耐久消費財としての一定以上の保障」が大前提に
なるので５００〜６００馬力に抑えられてるのはしかたないと思われる。
この車のさらなる改造は自己責任＆メーカー保障が消える、ってことですね。

Ｒ34のnismoＴuneやインプレッサ＆レガシーのＳ〜シリーズはメーカーが正式に法的手続き
をして売られてる車は「保障」がやはり魅力ですね。メーカーが正式に売る＝事故等による
破損・故障もこの改造内容が保険により保障されるってことを意味しているからね。

コルトターボ（ラリーアート＆ターンパイク）は良さげな車ですね。三菱ＧＪ！！
ああ、三菱擁護じゃないですよ・・・やはりあの事件は大罪ですから。

2.8Lで1000PSか…。
下がすっかすかになるだろうから、500PS程度におさめたんじゃないかな。
クラッチも馬鹿みたいに重くなるだろうし（寿命も当然…）。

>>613
>クラッチも馬鹿みたいに重くなるだろうし

昔のツインプレートや、トリプルプレートはアホみたいに重かったし、半クラも使いにくかったけど
最近のは「これ、ノーマルか?」つーぐらい軽くて半クラも遣り易いよ。

時代遅れのターボ車

>>1
馬鹿やな。
長持ちする車は皆､NAだし。
そりゃ分かってると思うけどターボは高回転でしか効果発揮しないし。

すーちゃー

＞ターボは高回転でしか効果発揮しないし

はいダウト

ホンダエンジンも高回転しか使えないって聞くよ

>>616
たとえば、昔のF1では、ターボは排気量半分で回転数低めでもトルクたっぷりなので
回転数も抑えられて壊れにくかった。そして、断然、高燃費。
NAがボロボロ壊れる中、ターボは超寿命で壊れない。給油回数も少なくてすむ。
で、事実上ホンダのワンメイクになって疎まれ、ターボが禁止になった。
こういう限界性能を競う場合、圧倒的にターボの方が壊れにくい。

という現実もあるわけだ。

あと、同等性能のエンジン同士で比べようね〜

>>620
×　超寿命
○　長寿命

　　　　orz

MAXトルク発生3000rpmですので乗りやすいです
VTECは高回転凄いけど燃費もヤバくなるって聞きました

>ターボは高回転でしか効果発揮しないし。

勉強不足。

>>623
勉強不足というより只の馬鹿だよ

>>620
なんでホンダは市販にフィードバックしなかったんだ？
燃費もいいし超寿命なんだろ。
シティだけは例外。というかシティの採用で自社の技術が見えたと思うが。

>>625
シャシがトルクに耐えられなかった・・・

VTECにさえ既存のシャシが耐えられなかったので、VTEC登場以降、
ホンダ車の車重は劇的に重くなっている。（補強しまくったため）
# んでも、今でもFRや４WDは(ry

>>625
あと、燃費については、4L-NAの車に、4L-NAエンジンの代わりとして
2Lターボエンジンに換装するような場合の話。
2L-NAベースの車に2Lターボ積んで云々という話ではない。
すると、そういう目的でターボ化しようとすると、
　・そういった対象となる高級車は「大排気量」がステータス
　・そもそも、そういう車種を持っていない
ということで、市販車としては商売が成り立たないということに…

あと、ホンダの市販エンジンのエンジンブロックの耐久性(ry


って、スレタイからかけ離れてますね。ｽﾚ違いですね。んじゃ

>>626-627
ビンゴ！

>>626
トルクが大きすぎるというのなら排気量を小さくすればいいだけの話。
既存のV6・3000ccエンジンを直4・1500ccにする。
ただ、いくらターボ技術を究めたといってもレースで使う高回転だけで
低回転でのトルクを増す技術はなかった。

ならばということでマツダはIHIと共同で自動車用リショルムエンジンを
開発し、2300ccで3000ccのトルクを実現したが・・・

今は、AMGにその遺産が生きるのみとなった。

HONDAがターボを見限った理由は兼坂爺の著作にいろいろ書かれていたが
なんかここの論調はえらい違うな

ターボのほうがガソリンの持ってるエネルギーを無駄なく引き出せるのはわかるが
2.8Lで1000てどう考えても1レースエンジンだな…

つーか、狭い日本でターボが必要とは思えない。

排気量の多いエンジンはもっさりで嫌い
四気筒１．５Ｌぐらいのターボがいいんじゃないかと

>つーか、狭い日本でターボが必要とは思えない。
>つーか、狭い日本でターボが必要とは思えない。
>つーか、狭い日本でターボが必要とは思えない。
>つーか、狭い日本でターボが必要とは思えない。
>つーか、狭い日本でターボが必要とは思えない。

>>632
いくら狭くても車が走れるだけの広さはあるし、ターボを使う機会もあるから安心汁。
むしろ加速・減速・のろのろ運転が多いから大排気量NAよりもターボの方が日本には合ってるかも。
夏場がちときついが…。

>>633
タービンの能力と排気量がつりあってる車は面白いぞ。
噴け上がりも速いし。

つーか、ターボ車に乗れないほど日本が狭いとは思えない。

とある金持ちがターボなんて貧乏人の乗り物だって言ってたけどどぉなんだろか？
フェラーリとかNAだしそんな気もしないでもないけど

どうせ趣味の世界だから

トラクターのターボチューンとかほうがフェラに乗るより楽しいとおもうが
貧乏人はフェラぐらいしか買えないんだろう

とある金持ちというのは8割が脳内2割が２ｃｈソース
これ定説

トラクターのターボおもしろそぉ 乗りてぇ（ﾟ∀ﾟ）

遅レス
>ターボは高回転でしか効果発揮しないし。
大雑把に言うと、山盛り燃料食ってる状態でブーストが発生します。高回転であっ
てもローギアで軽くアクセルだとブーストは低めですし、低回転でもフルアクセル
であればフルブーストになります。ブーストメーターは大雑把な燃料計でもあり
ますな。

ターボの問題点は負荷毎のトルクカーブの変化が唐突で不自然なこと。
低負荷では極端に低いトルクカーブを描き。ある負荷から（ブーストが効いて）
唐突にトルクカーブが上がる。時間軸も遅れるから独特の不自然さがある。

その点では大排気量NAの自然さにはどうしてもかなわない。

ターボ最大の利点はエンジンバリエーションを一つ増やせること。ターボは補機
なので、どんなエンジンもターボ化でき、１つのバリエーションとなる。それが
必要か？あるいは適したボディがあるかはまた別問題。

>低回転でもフルアクセルであればフルブーストになります

そんなんできね

>>643
うん、そらぁそうだｗ
×低回転
○中回転
位にしとく.........

でも間違いなくターボ車は環境悪なので減少している。

ターボは速くて当たり前〜

このスレによると、NSXは実はターボだったってことでFA？

ゲームでのNSXはNAのレースカーに似てる

ターボが環境悪・・・ならば何故トラック業界ではターボエンジンが増えているのか？
大排気量ＮＡと中排気量ターボなら燃費あんま変わんないと思うよ。
むしろ、ターボの方がいい場合もある。ブーストかけまくりの回しまくりなら
ターボの方が燃費悪くなるけどね。
トルクカーブは唐突だがしっかりとセッティングすればそうとう滑らかになるんだが
純正で唐突なのはメーカーの技術やらコストやらの問題じゃないか。
あとフェラーリは昔F40でターボ使ってた。
ただあそこまでの大排気量エンジンをターボで使うといくらなんでもシャーシが
ついていかないからトルクの滑らかなNAにしてるんじゃないの？
馬力＝速いではないからね。

ディーゼルとガソリンでは同じターボといっても事情が違うから。
ディーゼルの場合、過給しても圧縮比を下げる必要がないが、ガソリンエンジンの
場合はノッキングを避けるために圧縮比を下げざるを得ない。これが
ガソリンエンジンの場合、燃費悪化に繋がる。

>ならば何故トラック業界ではターボエンジンが増えているのか？
大型船舶もそうだけど、「一定負荷で運用すると言う条件下で効率がいい」から
じゃないかな？

ブーストがかからない領域だと基本的な問題である圧縮比の低さがネガになる。

でも実はロープレッシャーターボが一番効率が良い希ガス。
商品的魅力が少なくてコストがかかるからどこのメーカーも
積極的にやらないけど。。

圧縮比＝膨張比の呪縛から逃れて圧縮比低下による効率悪化を
避ける技術としてミラーサイクル。最近のガスエンジンは大抵これ。

>>652
結局「魅力」につきるでしょうね。
多少燃費悪くても、扱い悪くても、ターボはトルクフルな加速無いとおもしろく
ないし魅力がないのが本音です。

ブーストＵＰってどのくらいの差から体感できるのですか？
例）０，５だったら０．７からとか

>>655
継続的に差を感じられるのは「パフォーマンスで３割アップから」って言う話
をどこぞで聞きました。それ以下だと、そのうちなれちゃうそうな...........

でも、ブーストアップはヤバい匂いがするから、パフォーマンスよりヤバさが馴
れないかもしんない。

なにをもって最強最速といってるのか理解できません。
最強？装甲車？

??なにが３割なんですか？
馬力がですか？
やっぱ厚揚げは信頼おけるショップでキチンとセッティングしてもらわないと危ないですよねえ。
結局、値段がかかりそう。はぁ。

>>658
個人的にはブーストアップは勧めません。速いけど安心して踏めない車より、
気楽に踏める車の方がどれほど楽しいかわからんです。

余談ですが、サーキット走行を始めると、ブーストアップかノーマルかが両極に
分かれます。私の様な楽しんで走る派（実際は多数派）はブーストを元に戻しち
ゃいます。ブローする車を日常的に見ますのでw

やっぱ最強なのはコルベットC6しかないんでないの！？LS2最強説。

ターボの欠点は排気ガスに毒性物質が多く環境に悪いくらいか。
まずエネルギー効率がいい
NAだと爆発中の排気エネルギーほぼ全部捨てる。NAでは馬力を得るには高回転化するのだが
バルブ開閉タイミングの速い高回転ほど大量に無駄にエネルギー捨てるという矛盾。
あとパワーが酸素量に左右されにくい
つまりターボでは気温差や標高差があっても安定したパワーを得られる。
NAだと暑くなるほど標高が高くなるほどパワーダウン率がものすごく大きくなる。

安心して踏めないのもNA
NAがパワーを出す時は高回転か大排気量（多気筒化）を要求され
過剰なまでの高回転化、多気筒化は複雑な動作と精度の要求される部品点数を増やし
エンジンが複雑化しトラブルが多くなる。ターボはたいていタービンが壊れる程度で
ブローといっても実はエンジンダメージはたいした事がない時が多い。
これはF1がターボ時代だった時にも証明されている事。
同じ回転数（約9000rpm）でターボはNAの2倍以上の出力を得られており
NAの様に14000以上とかブン回す必要がない。
踏んで深刻なエンジンダメージを受ける可能性はNAの方が高いため
実際は高回転NAは安心して踏めない部類のエンジン。

>>661
もまいはｾﾝﾀｰ試験しくじって脳みそﾊﾞｸﾞったﾘｱ高か??
誰の受け売りか知らんが適当なこと書かない方がいいよ。

適当のつもりはないけど。
訂正あるなら説明よろしく。

みんなで>>662をいじめてみましょう。

　ブローをしながら♪　トリートメント〜♪

>>662はシンデヨシ
NAなんてカス

フェラーリはなんでターボ嫌いなのん？

ターボの爆発的なトルク増大に見合うボディを作れないから
F40で失敗して酷評されてる

>>667
ホンダあたりに聞けばわかるかもよ？

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

酸素ボンベ積んで、直接過給しろ。NOS最強！

首都高オタクスポーツマン氏ねよ

>>668
日本車もパワー上げるととたんにボディーガタガタになるけどな

F40失敗作なんですか
強烈に速くて乗りにくい車ってイメージはあるが

どうせ飾っとくクルマだべ

F40を事務所の天井に裏返しに貼り付けて飾ってる社長もいるしな。

大体比較するのが間違ってる気がする
ターボ＝ドーピングなんだから速いの当たり前だろ

エネルギー効率がいいのはロータリー（理論値）
ターボは排気中の熱エネルギーを回収してタービンを回す
なおターボは（機械式加給機、排気式加給機）チャージャーも含む

そしてオイルをガンガン消費するのもろーたり

>>667
>フェラーリはなんでターボ嫌いなのん？
・既存エンジンをターボ化してパワーアップする等のせこい手を使う必要が無い。
・欲しいパワーに合わせた排気量のエンジンを設計しちゃってる。
・でっかいエンジンに合わせたシャーシとボディを設計しちゃってる。
・ミッドシップとした場合、大排気量NAエンジンの重さがネガにならない。
・エンジンを使いまわしてコストダウンする必要性がまるっきり無い。
要するに、存分なパワーを出せるサイズと排気量のエンジンを作って、それに
合わせた車作るなんてコトを繰り返してるゴージャスなメーカー。

ターボってのは「既存の車と、それに収まるエンジンを組合して、何とかして
パワーアップする」ってな苦肉の策なんじゃろね。

いわゆるターボ→排気圧利用
スーパチャージャ→エンジンの駆動力利用
ってことでいいんだよな。

まだ出てないけど、モータでまわすエレクトリックターボは
どっちの分類にもならない？

ターボはガソリンの持ってるエネルギーを最大限引き出そうと思ったら付いていて当然の装置。
付いていないエンジンはオナニー贅沢エンジン。
ショートストロークの多気筒エンジンを高回転で回す機構でガスが爆発しきらないうちにガンガン捨てていく。
ガソリンの持つ爆発エネルギーを無駄に捨てる結果得られる全域レスポンスがNAの醍醐味だ。
そういうNAの贅沢さに比べればターボはセコイと言う論調になるのだろう。

そう、ゴージャスな車には無駄が必要なのだ。
5000ccV8　7000ccV10といったエンジンが積まれていなければいけない。
低排気ターボなどセコくて下品。これがNA信者の論調。
しかしエネルギー効率の差から引き出せる運動エネルギーは当然ターボの方が多く
絶対的なパワーはどうやってもターボに軍配が上がる。

ブーストアップかノーマルか。
そんなにブーストアップって壊れるか。
純正タービンでマフラー変えただけとかでブースト圧上げすぎてない？
俺の周りは純正タービンブーストアップ仕様が多いけどエンジン壊した奴は
少ないよ。
タービン壊した奴は数名いるけどね。

結構勉強になるスレだ
明日使えない知識だけど

>>683
エボ乗り眼鏡はエンジンぶっ壊した。まわしすぎたのも原因だが。
頑丈さがウリの４G６３エンジンのコンロッドが折れてしまったのだ。

>>683
１５分も周回してるとノーマルブーストでもタレてくる位だから、ブーストアップ
した車は結構おっかない感じになる。きっちりやってればいい訳だけど、それがな
かなか難しい。

>>681
インマニの高さに100000rpmもまわるモーターをつけるよりは、FRやFFの使ってない方の駆動輪にモーターをつけたほうがいいと思う…。
マーチとか、次期エクリプスみたいなの。
蒸気（排気だけど）タービンのパワーはすごいのよ…。

それでもターボは消滅傾向。

それをいったらガソリンそのものが消滅傾向

いまの車は環境対策にさらされてるし、コストダウンを強いられてるからな。
だからNA。まあそういうわけでNAなんてつまらん訳だが。

雪道にターボは不要だね。

NAと同じ圧縮比で過給できるなら欲しいけどな。

つーかここで議論しても何の意味もないような・・

掲示板自体を否定すな

マジ質問なのですが、Ｒ３４ＧＴ‐Ｒ、ＮＳＸ‐Ｒ、スープラ、ＧＴＯ、ＲＸ‐７、ランエボ�Z、エクリプスの中で、停止時からの加速が速い順ってどう言う順番になりますかね？
ちなみにすべての車はフルノーマルとします。

軽い順。

>>695
加速が速い＝決まった区間を速く走る
加速が速い＝クルマ(エンジン)の限界まで使ってリミッターかかるまで(ノーマルってことで１８０kmで頭打ち)の時間

どっちだ？

ＧＴＯ，エボ、34、ＮＳＸ、スープラ、ＲＸ、
えくぷすはよくわからん

180リミッターじゃないのいっぱいあるっぺ
NSXなんてメーター320じゃなかったっけ

３４　ＧＴＯ　スープラ　エボ　ＲＸ　ＮＳＸ
じゃないの？

じゃあゼロヨンということでどの車が４００�b地点を速く通過できるかにしましょう

しましょう　ってなんかムカツク
マジオススメ

言い直す
じゃあゼロヨンということでどの車が４００�b地点を速く通過できるかにし












ろ

>>703
や












だ

>>692
ユーノス800は圧縮比10。ただしミラーサイクルで実圧縮比を下げていたけど。

　

　




















　
　

>>706-707
携帯から書込みご苦労さん。

まぁ落ち着け

>>692
エボ�Vは圧縮比９だぞ。
その代わりブーストうｐはかなり危険
ショップに頼むかＤＩＹでやるか悩み中・・・
ブーコンだけつけてちょこっとだけでもブローしちまうのかな〜？？

ノーマルだとブーストだって回転数で細かく制御されてるわけで。
高回転に行くと下がるようにセッティングされてたり。

その高回転でも、も１発がほすぃのだが危険だよな。。。

えぼ３てもともとブースト高めだろ

>>711
＞ノーマルだとブーストだって回転数で細かく制御されてるわけで。
＞高回転に行くと下がるようにセッティングされてたり。

マジですか？　自分のはレブリミットまでブーストのピークは一定だったけど？
1.2�`前後まで一瞬上がり、1.1�`で安定　そのままレブリミットまで一気に回ります
細かな制御は感じません、ピークだけは制御されてるみたいですが・・・

>>714
ごめん、誤解するような書き方して。

エボはノーマルでもブーストが高いマシンなのですが、ノーマルはスクランブル機能を働かして、
アクセルを踏み込んだ瞬間はブーストが高くなるようにしていますが、一定の全開走行ではブーストを落とす制御をしています。
ですから、ノーマルの最高ブーストを高回転領域でも使用することで十分ブーストアップと言えるのです。

だそうです。

しかし、エボ3でノーマルブースト1.1は高くね？

>716
714は710とは別人です
ノーマルエボ６での話でした
紛らわしくてすみません・・・

715
それＨＲＳの書いてたことそのままやん

あ、すんません、７１０です

エボ３は0.8〜0,9らしいです（エアクリ　マフラー変えてかどうかはさだかではない）
某雑誌にはノーマルで1,05とか書いてあったが・・・個体差はあるでしょうね。
私のはブースト計すらつけてないので、一体いくらなのかはわかりません。
ブーコンだけで0,1ほどあげて、ブローするのかなあ。

1500ｃｃターボで重量一�d以下の車が欲しい

>>720
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ[スターレット]
1300だけどな。

>>719
ドノーマルの状態ですら、無理すると棚落ちするらしいぞ。
でもそのまま気付かず普通に走れる事も多いから、さらに厄介。

エボやらインプやらは、２Lの癖に280PS　トルク40kｇ超えのとんでもない仕様だからな。
純正でも既に相当ぎりぎりなのに、下手にセッティングも取らずに吸排気をいじればそりゃ壊れる…。

>>720
ヴィッツターボを軽量化したら？ｗ
なんか、ヴィッツで180PS仕様とか出るらしいけど。（うろおぼえ）

>>720
>>723
ヴィッツターボはエンジンが強化されていないんで、ブローしやすいみたいです。

最強、最速なのは全てターボ車
NAなんてありえない。間違いない。　　って・・、言うじゃな〜い。

でも実在するどこの基地外3Lターボ車より、同じ排気量のNAエンジン
積んでるF1マシンのほうが圧倒的に速いですから！　残念！　

バカブーストのスープラでトヨタF1抜いてみな・・　斬りッ！

自分の都合の良い極論に持ち込むバカって何で後を絶たないのかなあ

>>725
> 最強、最速なのは全てターボ車
> NAなんてありえない。間違いない。　　って・・、言うじゃな〜い。 ←　何これ
>
> でも実在するどこの基地外3Lターボ車より、同じ排気量のNAエンジン
> 積んでるF1マシンのほうが圧倒的に速いですから！　残念！　 ←　ｳﾋｯ
>
> バカブーストのスープラでトヨタF1抜いてみな・・　斬りッ！ 　←　寒い…
>


　　一体何なんですか？

>>725もｱﾚだが、>>727も結構ｱﾚだと思う

自分の都合のいい極論じゃなく、単なる勘違いくんだろ。
せめてパワーウェイトレシオくらいは覚えてから煽って欲しいねぇ。
まあ、それもあくまで指針のひとつでしかないんだけど。

つか、前提条件が著しく異なるしな。
使用用途とか耐久性とかを全く無視するんかい、と。

どこのスレでも最速最強を言い争ってるけど、
同じカテゴリ内の車で争えよ。

実際の市販車ではターボ最速なんてナンセンス。
車は結局排気量でしょ、カタログ数値、計算なんて
まるで関係ないよね。
実際日産の４．５とかBMWの５．０とか乗ってみー
えっ！？と思うよ。
僕も元々ターボ最強と思ってたし実際乗ってたけど
BMWの７５０乗って現行シーマ乗って目から鱗落ちた
よ。
大排気量って一部のVIPなる人たちのせいで評判悪い
かもしれないけど。乗ったらマジいけるよ。
足はメカサスの方がいいけど。

今度怠慢な。

湾岸な。

↑可愛いい・・

>>732
大排気量＋ターボ最強！！


大排気量＋スパチャーこれまた最強！！！


大排気量＋ターボ＋スパチャー　神！！

F1はすぐ壊れちゃうからなぁ
走れないし

というか　公道すら出れない

ここは色んな説が見れて面白いなｗ

公認取って　F3000辺りを公道で走らせた奴居たような........

>>720
遅レスな上に反則ぎみだが
５E載せ換えのスタタボがピッタリ

あんま贅沢言わんで1250kgのGC8でいんじゃね

ターボユニットが重いとは言っても、そのターボが出せる出力を排気量で稼ごうとするとタービン一式にICetc.を足したよりも重くなるしなぁ…。
軽い車にターボエンジン積むのが一番速いだろうなぁ。

まあ三菱３０００ｃｃ４WDターボは強烈だな。
あんなフィーリングはNAじゃ無理

速い　安い　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　ターボ車（官能的なサウンドじゃない））

気持ちよさ　リニア感・・・・・・・・・・・・・・・・　ＮＡ車（チューニング費用かさむ）

つまりはマーチスーパーターボが最強ということでよろしいでしょうか

過給器付きの車も競技規定みたいに係数を掛ければ良いのに。
確か１．４だか１．７を掛けてたよね？
そしたらＤＱＮも変な事故も減るだろうし、税収もアップして一石二鳥なのに。

ホンダがF1でターボ採用してた時は1500ccで1000馬力　予選では1500馬力くらいだった。
NAは3Lでも600馬力くらいだからそりゃ追いつく訳無いと。
で、強豪チームはホンダエンジン獲得戦争。その結果ホンダの発言力超増大。
こういう背景があって中嶋がF1ドライバーになれたという。
で、強すぎるホンダターボ潰しが始まった。

まあホンダに限らないんだけど。アクティブサスの時とか。
でももし今の空力シャシーにアクティブ系ハイテクとターボエンジン積んだら
凄い事になるだろうね。

とホンダオタはマスターベーションしてイッちゃう訳だけど、現実は
乖離してるね

>>748
F1はよくわからないんだけど、そこまで速くなると普通のサーキットじゃもう狭すぎるんじゃない？
人間の身体もついて行けなくなりそうだし。
まるでサ〇バーフォー〇ュラの世界？ｗ

honnda

>>751
IDはスバルのようだが？

なにかホンダと聞いて異常反応してる奴いるな。
話の中心はターボは20年前に1500ccで1000馬力達成してるってことなのだが。

だから何？　バカ？

>>714
実際はもっとブーストかけようとしてるけど、アクチュエーターが動いて
かかりすぎた分を戻してるので常に一定になっているだけ。
つまりアクチュエーターを動かさないようにすれば圧は逃げない。
一番簡単なのはオリフィスというのをホースにかませば、圧の逃げが少なくなってブーストうｐ。
もっと過激なのはそのホースをパイプカット。
これでそのときの仕様で可能なブーストが全開にかかるし、逃げがないのでレスポンスもビンビン。
エボはある意味そういう使い方を前提にしてて、アクチュエーター加工が（競技の）車検でバレないように
見えない位置（エンジン下側）についてる。しかもコンピュータもCP9Aならブースト1.5ぐらいまでの燃料マップを
最初から備えていると恐ろしさ。

ターボは負荷がかかるとさらに効率よくなってブーストがガンガン上がるから、
ブーストアップした場合は高回転まで回さないのが吉。

ちなみにインプレッサの場合はわざとか部品の質が悪いからか知らんが、
アクチュエーターが死んで無限ブーストに陥ることが多々ある。
逆にアクチュエーター全開でまんま「NA」になってしまうという恐ろしい症状もこれまた多々でる。
日産系のシルビアなんかも同じらしい。

なんでターボ車ってＮＡに比べて高いの？

神の加護が足りないから。

>気持ちよさ　リニア感・・・・・・・・・・・・・・・・　ＮＡ車（チューニング費用かさむ）

以前、VTEC車に試乗したが加速がマッタリでかみ尽くしたガムみたいで全然気持ちよくない。
ターボの強烈な加速がしみついた身体には刺激が足らん。音もNSXクラスじゃないと良い音しねぇ〜。

>>759
DC2 EK9乗りました？うるさいくらいじゃないですか？

メインのNAが世界でアピールできないんじゃF1出てる意味ないよなぁ
ターボじゃ凄かったっていってもスポーツモデルみんなNA
謎だ

つまりはシティーターボが最強最速ってわけですよ。みなさん

チョロＱは速かったけどすぐ転がるからなぁ・・。

まぁ車にブーストかかると自分にもブーストかかってくる感覚がたまらんのやろね。
脳みそとチンコがホットラインで結ばれてる連中は、とにもかくにもそういう「官能的」な感覚が大好きらしい。

スーパーチャージャーってどうなん

石川島播磨重工のタービンはどうなの？

日本では、ターボは不要ですね。

ちゅぃーん・ごわごわごわ・しゅごごごご〜♪

>>767
何処なら　必要なの？

アンデス地方とか

>>770
あんですと〜?!
(AA略)

>>765
フリクションロスがポンピングロスを上回るから高回転域に向かない。
低回転でトルク必要な機関向き。

リショルムなら高回転まで回ります。

結局これまでの意見を総括するとベントレー コンチネンタル GTが最強ということでFAですか？

いや、シティーターボが最強です

ちょっと待てよ…
ＧＴＯ　ＮＡ　白
コイツはどうなんだ

乗りこなせるのは神だけです。

ターボなんか糞！

小〜中排気量ターボで良いな･･･日本の最高速は100km、ｱｳﾄﾊﾞｰｿでも速度制限が多くなって
速度出せる場所なんて減ってるんだし、非直線スロットルで味付けしとけば、十分余裕ありに感じるわなぁ
その代わり軽量化に勤めるべし。。

おれは成城在住だ小、中排気量なんてちんけな車は乗ってられないな

１
だったらマーチのスーパーターボが史上最速なんでつね！(^o^)／もしかして…脳にブーストかけすぎちゃってましゅ？

>>780
うむ、成城の細い路地を考えれば電動アシスト付き自転車が最強だよな

電動アシスト自転車ほしいな…

神のGTOには、どんなターボ車もかなわない。

なぜＧＴＯが神なんだ？まさか零四が速いからとかじゃないよな？

>>785
白のNAATフルエアロのGTOを抜く事は神学的に不可能ですので。

>>786
可能だろ。ターボならともかくNAのGTOなんて重いしパワーはないし話にならんよ。
抜こうとすると瞬間移動でもすんのか？
追い抜くと何故か前方に再び現れるとか。
オレも車板に１０年くらい居るがなんでいつもGTOがスーパーカーとして話しに上
がるんだよ。あんなのニセフェラーリみたいなもんだろ。

>>787が一生懸命考えた餌をこの俺が華麗にスルー

ターボ云々とかNAとか速い遅いじゃなく、クルマはバランスが
大事と思う。最近のエボ・インプも過去のGT-R系も全て1.5ｔ超
の重量級になっちまったので、速い遅いとか言う前にあと300kg軽量に
できれば、刺激が復活すると思うが･･･
　やれ安全だのボディ剛性だのと、市場からの注文が多く、
結果重くなり、パワースペックだけに踊らされて買ってしまう
人のみの商品価値しかなくなった。
実際、これら3車種全て乗ってみると、発進加速はモッサリ･･･
DC2でも、連れから借りて乗ってみたが、当時は速かった。

　当方　GC8　1190kg当時の　RAオーナーです。

>>789
エボはよく分からんが、インプはまだ1340kgのはずだ。
エアコンつきでもSpec-Cなら1.4t以下。
つまり300kg軽ければ1040kgでEKシビック並になってしまう。

あと乗れば分かると思うが、加速はGC8Aでは話にならんし
GC8A-RAがバランスの良い車かと問われれば、リコール満載の欠陥車という答えに…

重量700kg時代のCR-Xは刺激的だったな。ちょっと別の意味で。

>>789
インプもランエボもセダンの格好をやめてクーペラインにすれば300kgはきつくても50kgから100kgは軽量か出来るかも…。
つーか、だｓ（ｒｙ

>>792
クーペって意外と重いよ。
インプにもTypeRってクーペモデルがあったけど確か剛性ダウンの重量アップという
壮絶な仕様だったと記憶している。

4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝ型じゃねぇと不況の中売れんだろ。
今日日は買い物、通勤、コンビニも1台でこなすからな。
貧乏臭いけど現実そんな扱いが殆んどみたいね。

ツインタ−ボヽ(ﾟдﾟ)ノ　ええじゃないか

GTOのツインターボは強烈だな

ネ申のGTOにﾏｼﾞﾚｽし続ける貴方に捧ぐ。
ttp://www.geocities.jp/legend53god/

そうか…
10年か…

なるほど・・・
10年か・・・

０〜４００ｍタイム（ニスモのテストデータ・同条件）
R34GT-R Z-tune 10秒06
ポルシェ911ＧＴ3　　　　 12秒80
BMW M3 CLS 13秒30
フェラーリF50 11秒90
ランエボ�[MR RS 12秒64

市販状態でほぼ10秒フラットって・・・・Ｒ34　Ｚ-ｔｕｎｅ速過ぎ。

やっぱ四駆の恩恵はすごいんだな・・・
HKSのドラッグカーのR33が9秒台だからなぁ

そのチューニングで公道走れんのかよ・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

R34GT-R Z-tune 量産車じゃないからな〜。5000台作ってそのデータだった
ら大したモンだけど。

>>801
雑誌レポートによると意外に乗りやすいらしい。ツインプレートクラッチもノーマルよりは重い
けど慣れれば問題なし。パワステ＆エアコン＆専用シートで街乗りにも十分使えるレベル。
足回りも硬いというより「しなやか」。だそうです。

>>802
NISMOメカニックが一台一台ハンドメイドで必死に月産２台。

年に一回、専属スタッフによる無料メンテナンス（メカニカルチェック＆オイル交換）
とあるけど、やっぱメーカーも馬鹿じゃないから標準車載のデータロガー＆車載ＥＣＵから
蓄積データは吸い取るんだろなと思ってしまった。

そんでもってただの純正オイル交換？

>>804
NISMO純正

>>800
0-1000のデータもどうぞ。
あとオーバル1周のタイムも。まさかそこまで車集めて0-400だけ測ったわけじゃないでしょ。

0-1なら漏れが歩いて勝ってやるぜ。
確かに向き不向きはあるな〜。

ラパンに乗ったカワイイ女の子が最強

おやじのベンツ(S６)がﾂｲﾝﾀｰﾎﾞだが､たいして速くない､､､(´〜`）
車重のせいか、､orz

ターボはやっぱりドッカーンと来ないと

ターボ車に乗ってる気がしないんだよ

>810
だから、やっぱりシティターボですよ

>>803
常識的に考えて足が硬いとトラクションがかからないだろう、と。

>812
じゃあそのｚ　tuneとやらはゼロ四せんもんなんですか

GTRクラスで五百馬力のゼロ四はちと物足りないかと。
どちらかといえばどこでもそこそこに走れるハイレベル仕様ＧＴＲじゃないの？
たとえばＳＴＩみたいな。
それかポルシェとかフェラーリとか打倒スーパーカーみたいな？
なんかレクサスのスポーツモデルに対抗しているように見えるんだよね・・俺。

>>813
都心では夜間中学校がありますよ。

>>813
500馬力のGT-Rで物足りないと思うなら
普通のインプレッサWRX乗った後、インプレッサWRXSti.verに乗ると
「何が違うの？」
と言うに違いない。

>>813
いやたいていその手のテストは公道仕様で0-1000と最高速もみる。
0-400だけのデータで10秒台ってことはゼロ4チューンに見えるがそうじゃないだろう。
ただ加速重視セットは間違いないので最高速は伸びないだろう。
まあ200km以下のバトルを想定した筑波モデルといった位置付けか。
0-1000もオーバルタイムも一番速かったら凄いけどね。
でも500PSらしいんで勝ってるの0-400だけだろう。

ピークパワーでしか速さを語れないお子チャマが多いスレはここですか？

それ国産車好きに多いね。
見えない所の作りは外車のほうが断然いい。

>>818
故障が多くてもか？

>>819
ソレは大嘘。

日本車は、車体を傷めるような外力を車体全体に伝えるようにして、一部は壊れないが、全体に
ヤレていき、ある時点で手の施しようがなくなるけど、それまではなんとか使える、という設計ポリ
シー。（10年程度で使い捨て。維持費用的に長期使用は事実上不可能）

ドイツ車等は、車体を傷めるような外力は特定の部品に応力集中させるように設計する。そして
その部品は安価になるように工夫し、定期交換部品とする。この部品だけを交換すれば、ほぼ新
車時の特性に戻るという設計ポリシー。（本体構造は50年は楽勝で使い続けることも可能）
# イタ車とかでも、日本の製造ラインメーカーの指導等で、故障は日本車より少なくなってきている
# という統計データもあるとか聞いたけど、未確認。

で、日本人オーナーの大部分は、備え付けのマニュアルに「必ず○○km／○○ヶ月毎に交換せよ」
と明記されている部品を壊れるまで交換しようとしない。（というかマニュアル読んでいない）
意図的に壊れるように設計された部品を壊れるまで交換しないから、勘違いさんが増えていく。
マニュアルどおりの使い方なら、日本車の方が故障は多いですよ。



台風や地震の常襲地帯である日本では、家さえも使い捨て。実は日本の気候風土に合っていな
い木造でも（製造原価が安いから）いいや、ということになる。
まあ、基本的に使い捨て文化なわけだ。「水に流す」文化かな。
で、あちらは、イニシャルコストをかけ、家でも家具でも数百年使い続けたりするのが当たり前な
文化。
それが車の設計思想にも現れているかと。
# でも、最近は日本車の影響で、「車は、短寿命でも（自分の代だけ使えれば）安ければいいや」
# という感じになってきてますね。親や祖父の車を受け継ぐということは少ないからね。
# そして、日本車が売れるようになり、近年の欧州車も設計思想を変えてきている。

ただし、何も考えていないアメ車とか、能天気な○○車は・・・・・

>>820
君がそれをどこで聞いたのかは知らないが、外国車が壊れやすいのは事実なんだ…。
しかも命にかかわる部分でもリコールを出さない事も多々ある。（これは日本のメーカーでも同じかもな…）
まあ、君がそれを信じているならなにも言わないが…あまり公言しない方がいいぞ？

>>820
海外でも、日本の車は壊れにくいって　人気高いんでネーの？

現在の日本の住宅寿命は極端に短いが、一方で最古の木造建築もあったりする。

>>>820
要約すると

「ドイツの旧車ﾏﾝｾｰ！」

ってことですか？

ウチのルノーターボ走行40万キロ

外車は樹脂パーツがなぁ…
ハーネスの被膜にしろちょっとしたカバーにしろ割れるの早すぎ！

300〜500馬力クラスのいわゆるハイエンドスポーツカー同士でどっちが頑丈、壊れにくいか
と言ったら明らかに日本車の方がすぐボロボロ壊れるよ。
日本車をポルシェやフェラーリ並にするには結局車体価格の他に
補強と部品とっかえで改造費が1500万くらいかかるのが相場。
で、最初からの設計段階でその領域を目指してる物と
弱い部分を補強と言う改造論でつぎはぎした物の差が出るわけだ。

まあ日本車は280馬力の自主規制あったから設計段階でGT3やF40のような
スーパースポーツ目指した車が無かったのはある。

>>816
0〜400ｍ/0〜1000ｍ
Ｒ34Ｚ-tune　　　１０秒０６　/　２３秒００
ポルシェ911ＧＴ3　１２秒８０ /　２２秒９０
ＢＭＷ　Ｍ3ＣＬＳ １３秒３０ /　２４秒１０
フェラーリＦ50　　１１秒０９ /　２１秒００
ランエボ�[ＭＲ　　１２秒６４ /　未計測

ポルシェ、Ｍ3、Ｆ50とも400〜1000ｍ区間でタイムを縮めている。順調に加速している
ことを表している。
対してＺ-tuneは・・・・逆に時間がかかっている。400ｍまでＦ50に対し２秒のアドバン
テージがあったのに1000ｍ地点では２秒おいてかれている。つまり400〜1000ｍはＦ50より
4秒も遅い。これはセッティングの問題ではなく、仕様なのですよ・・・・・日本車のね。
そう、リミッターです。250�`/hに設定となっている。残念！！そして　ちょっと？？？
ん？設定？？
ユーザーで任意にリミッターを設定調整できるということなのかな？？？謎
ちなみに筑波周回ラップタイムは２分２０秒。

修正　　0〜400ｍ　フェラーリＦ50　　11秒９０、約１２秒っす

>>828
＞250�`/hに設定となっている。
それ速度リミッターじゃなくエンジン回転数のリミットかとおもわれ。
6速（5速？）時のレブリミットで時速250のギア比ってことでかなりローギアード
＝加速重視って事だベ。でも筑波なら1分切りそうだけど。

ゼロ発進がいいのはクロスレシオ化もあるだろうけど
なんといっても一番は
四輪駆動だってことじゃないか？

>>827-828
パイプフレームのスーパーカーとモノコックベースのスポーツカーを比べてどうするんだｗ
そういう脳内対決はバイクvsスレとかでやれ。

もしやるなら日本車は同じパイプフレームにカウルをかぶせたＧＴ車両を使え。
馬力的にも互角のはずだ。

JGTC車両の事言ってると思うんだけどそれ市販車で売れるレベルじゃないし。
市販車両としては信頼性が低すぎる。
そんなもん持ち出して市販車と互角とか言う方が市販車同士の比較よりよっぽど不平等な比較だし
無理に市販で出したら外車以上に日本（のスポーツ）車はすぐ壊れるって言われる様になるだろうね。

>>827
日本車は明らかに日常使用じゃん、ハイエンドスポーツカーってのは
具体的にどんな車種かわかんないけど、ちょっとコンビニ行ってくるって時や
通勤、毎日のチョット乗りにも、故障せず壊れないの？

外車が壊れやすいってのは昔ついたイメージ。
実際日本で外車といったら本国でどれだけ走ったかわからない様な並行輸入車が多かった
（新車売る日本の外車正規ディーラーなんて最近できたのが多い）
かつそれが高出力のスポーツ車だったら壊れて当然。そういう状況が外車は壊れるって
イメージを植え付けただけ。

同様の状況にしたら日本車も壊れやすいってイメージになるよ。
あなたが外国在住。日本のスポーツ車（たいてい車検切れ）を並行輸入で購入。当然即壊れる。
oh!日本車脆いデース。ってね。

ターボ者が最強。

外国で中古の日本車大人気

スペック厨多いな、ここ

そういうスレだろ、ここ

今の輸入車はこんなもんだよ。初期の設計品質が低すぎ。
http://response.jp/issue/2005/0126/article67478_1.html

ベンツもだめだめ。
藤井フミヤのベンツもエンジンから火を噴いたし、、Ａクラスは横転する。
しかも、ベンツは横転すると言ったジャーナリストを告発するといったそうな。
しかし、横転の報告が多発すると急遽電子制御で対応するとか言い出す始末。

それと、50年も保守用に部品作る会社はない。数量が出ないもののためにライン維持費（工場スペース・人件費・設備維持費）が合わない。
あと、在庫は資産とみなされ課税対象になる。50年もとっておかねぇよ。それに、経時変化して保存もきかない。

戦車向け部品も作っているが、熟練さんがそろそろ定年。どうやっても作れない。50年も乗るな。

>>841
サードパーティが作っていたりしますが＞補修用パーツ

>>832
ナンバー・保障を付けて公道を走れるように市販した以上、スーパースポーツだろうが、ただの
スポーツカーだろうが同じ土俵と私は考えています。公道を走れないうえ、耐久性から考えても
長期間の使用が厳しいレーシングカーをライバルに出すのは変でしょ？
だいたいＺ−tuneは５００馬力とは言っていない。直系ワークスが組み上げる意味もふまえて
５００馬力以上/５５ｋｇ以上と表記してるにすぎない。金額も金額で出てませんでしたじゃ信用
問題に発展するよ。発売直後１日だけ500馬力でしたじゃダメなのよ。わかるかな？？
信用度の問題から考えて余裕をもって発生してなければ保証なんてつけない。

>>830
250km/hにリミッター設定としか書いてない。普通に速度リミッターと考えていいんじゃない
でしょうか？日産が目指した最強のロードゴーイングカーがゼロヨン仕様でした！じゃあまり
にもショボイし、５００馬力以上が最高速度250�`じゃコンセプトと外れると思います。
２００馬力台の車だって同じ馬力ならターボの方が速いでしょ。

私は日本車スゲー、ターボ万歳です。テストで使った車両あげると言われたら、
ＧＴ−Ｒ　Ｚtuneもらいますよ。

うおー！
スペックスペック！今日も明日もスペックスペック！！

最高出力！最高速度！ゼロよんゼロセンタイム！

うほー！
スペックスペックスペックスペック！！！！

スペックだけで語るのも面白いね〜
しかし、五百馬力の250キロ超ローギアード
興味ある加速だ！
最高出力、最高速度さてさてどれだけの時間その部分を使えますか？
中間の出力や加速の方が重要じゃない？
ドラックとかに的を絞るならわかるけど。
このＺチューンはボディにも手は入ってるのか？

日本車乗りほど見掛けスペック好きよね。
本当は手抜き車売ってるんだけど。
手抜き車をポルシェ並にちゃんとしようとすると手抜きを埋める改造費1000万超。
で、それは改造だから保証なし。
こういう姿勢だから世界の名立たるメーカーに追い付かない。

>>843
普通にギア比、エンジンピーク回転数、タイヤ外径からくるリミットだと思う。
ローギアード気味みたいなんで。でも国内のサーキットだとそれで十分ですよね。
国内じゃストレートで250以上出要求されるのってあまりないですから。250出れば十分。
５，６速はハイギヤ気味なんですなんて作りだとかえって使い道ないですし。

ポルシェもGT2とかのクラスじゃないと、大して速いわけでもないんだがなぁ…。
で、よく壊れるハイパワー日本車ってのはどの車種なの？
まさか、２Lのランエボやらインプやらを500PSクラスまであげたような車と３L、４L超えの車を比べてるわけじゃないでしょ？

あっ上の人同意。
トータルの狙いはいいと思うが２Ｌであそこまでやっちゃってると正直エンジン結構
使い切ってる気がする。
で、ＲＢ２６，２Ｊとかでも壊れるって言う人いるけど８００馬力以上とかだして
るような人だからね〜それも３Ｌとかでもエンジンの耐久度考えりゃ辛いと思う。
エボインプは馬力そこそこで軽量化とかにめちゃくちゃ力いれて欲しいよ。

>>848
普通のGTRとかインプ、エボ。
例えばサーキット持ちこんでアタックするとポルシェより先に壊れると思う。
ポルシェ並に周回数持たせようと思ったら要改造。

おまいら壊れる壊れるっていつまで同じ車乗り続けるつもりなんだよ！
５年ごとに買い替えてもらわないと俺たちメーカーは飯の食い上げなんだよ！
って言ってみるtest

>ターボ万歳です。テストで使った車両あげると言われたら、
ＧＴ−Ｒ　Ｚtuneもらいますよ。

そりゃもらうだろ

>>850
で、その改造費が1000万なの？
ぼられてるよｗ

確かに公道を走る事を目的にした車でサーキットを攻めると熱ダレするだろうけど、壊れはしないだろ。
普通は水温や油温にマージン持たせて、足の交換とそこそこのボディ増強すれば十分。
100万から200万ってとこだろ。
どこで聞いた話か知らないけど、そんな簡単に壊れてたらサーキット走る奴らはみんなポルシェに乗ってるってｗ
壊すやつらは基本的にセッティングが取れてない車か乗り方が下手な奴（速い奴、ではない）。

1000万車にかけてる奴はいても、ボディ増強だけに1000万ってのは…ｗ

熱ダレってのは壊れる手前のサインだからね。
そこで止めれば壊れはしないさ。ただレースだったらリタイアを意味する。
フルチューンしてポルシェ並に走らせようと思ったら1000万くらいかかるのが相場。
君が言うちょい補強で済むのはタレたら休めながらサーキットの1LAPアタック行く程度の話。
まあエボインプならちょい補強でもスーパー耐久で戦えるくらいいいとこ行くけどね。

>>850
そりゃ逆だろ。
ノーマル同士ならポルシェの方が先に参るはず。
っつーか最近のインプとかエボのやり方はえげつなすぎ。
そこまでして235/45/17履きたいか！！とか思わず言ってしまうし、
納車時のSpec-Cのシートやホイルはもうなんか涙が出てくる。
インプなんざ豪華装備の通常StiでFia申請出して、それでWRCのNクラスで勝つわけだから
それで手抜きなら欧州車は雁首そろえて手抜きだな。

>>854
雑誌読者の方ですか？
耐久のエボインプがノーマルにちょい補強しただけの車両と思ったら大間違い。

スーパー耐久は規定でそんなにいじれない。
それともこっそりやってるとか。
そうだとしてもポルに追いつけてないんだけどね。

>>855
＞ノーマル同士ならポルシェの方が先に参るはず。
そう？　インプエボはメカが複雑だから先に参ると思ってるんだよね。
実際壊すまでポルシェと一緒にどっちが持つかなんて走りこませた奴もいないだろうからわからんけど。

> ＞ノーマル同士ならポルシェの方が先に参るはず。
> そう？　インプエボはメカが複雑だから先に参ると思ってるんだよね。

このあたりでもう議論しても意味がないと悟れ。
議論するならその辺理解してるやつを連れて来い。

そこは昔のN1耐久、もしくは今のスーパー耐久が参考になる訳でしょ。
ポルシェ圧勝かつトラブル少ないんだからイメージ的には日本車は
あーいうレースになると遅い、持たないと言うイメージつくよな。

去年のスーパー耐久の車両規定だと、
クラス1がポルシエ(3501cc以上)
クラス2がインプ、エボ(2〜3.5までの4駆)

で実際クラス1が総合順位上田氏、普通に考えて
サーキットでのノーマルに近いポテンシャルでは
モータスポーツ界でもポルシエが優ってる。

あと余談だけどGT300に参加する個人チーム？も
外車を使うケースが多い。
中でもポルシエは、安い予算でGTやりたきゃポルシエ
に限る。と誰かが言ってた。(ポルで結果は残してないけど・・)
フェラーリ高いもんね

>>856
アホか。たとえば
エンジンノーマル＝ノーマル部品なら何をやってもいい

エボは補修備品で普通にオーバーサイズピストンを用意してるし
レース参戦するならエンジンばらしてフルバランス取りが基本。
しかも複数のエンジンからより制度の高いパーツだけを選んで組む。
今問題になってる三つのダイヤモンドなメーカーだと、
デフォルトで250馬力のエンジンが「エンジンノーマル」で300馬力楽々オーバー。
プライベーターがポルシェを選ぶのはワークスのような芸当ができないからだろ。

>>860
>あと余談だけどGT300に参加する個人チーム？も

それをプライベーターと呼ぶ。
大丈夫かお前ら？

>>861
＞しかも複数のエンジンからより制度の高いパーツだけを選んで組む。
それじゃ相当金かかってるね。
改造費1000万じゃ足りないか。

>862
だからそこでぽるしえなんじゃないですか！

あと改造費じゃなくて「車両制作費」ね。

もうちょっと勉強してね
とりあえず座学で取れる国内B級ライセンスからどうぞ

上からモノ言ってるクマー！！

>>861
通りすがりの者で疑問なんだが、
ピストンのオーバーサイズって純正サイズの0.5mmまでなら
どんな国産エンジンにも、普通に純正補修部品であるはずだけど
ランサーは0.5mm以上があるの？

>>864
おいおいその論理で作ったエボってポルシェより高いだろ。
そんであの程度か。だめだなこりゃ。

>867
だから土俵が違うんだよ。
エボインプはへっぽこセダンを補強した車なんだから

>>866
たしかトヨタの１Ｊエンジンはオーバーサイズないと聞いたよ。
丈夫だかなんだか知らんがメーカーが必要ないと製作してなかったはず。

>>867
どの程度と？
まさか耐久レースがこの世の全てとでも？
あと釜が違うでしょ、釜が。
ポルシェは公道での耐久性が問われるWRCに出場すらしてないし、
国内Bライ競技も一台だけ出てるけどNSXどころかFD3S、SW20相手に惨敗でしょ。

>>868
っつーか「釜」って分かる？

http://www2.ocn.ne.jp/%7Eytech/2004gymrd9.html

「カレラ」で検索しれ。
ちなみにトップは☆、GT300のウィナーだが
カレラ乗ってる日部は☆や田原のライバルだったから、腕はほぼ互角と見ていい。

耐久だけが全てじゃないがジムカーナなんて出してくんなよ。
そんなのヴィッツがF40に勝つぜ。

ポルとエボじゃ、そもそもクラスが違う
比べるんだったらGT-Rと比べろ

GTRの方が戦闘力低いからあえてみんなGTRの話題出さないんじゃないの。
NISMOのフルチューン物ならいい所行ってると思うけど。

>>872
ヴィッツがフェラーリに勝つとなんか問題でもあるの？
あとアマチュア向けの全日本競技でﾎﾟﾙｰｼｪ出てるのって他にあったっけ
まさかクスコインプレッサやツインエンジンエスクードとダートラで戦ってるとかｗ

>>874
ファルケンGT-Rがずっと最速だった時期もあったな。
それでも確かEKシビックに負けたんだよな
いい加減古すぎるぜGT-R

一発の速さなら国産チューンドも速いんじゃない？
でもロングディスタンスではどうかな？
公道の珍走やってるレベルの人間じゃわからんだろうけど
サーキットを１０周ぐらいすれば、国産チューンドは
所詮モノコックをチューンしたに過ぎないから、そういう場面
で馬脚を表す。例えるならヒョロヒョロの野郎をドーピング漬け
にして無理に強くした様なもんだ。

ニュルを全開走行するとエボやインプは
一周で大量に溶接剥がれ起こすそうやん
恐ろしや

>877だって元が1.5リッタークラスのボロセダンだし・・・

>>877
事実に反してたら>>877が逮捕されるんですよね。楽しみな展開
になってきました。

ああそうなの
>>879はやく反論して

>>1 バカ氏ね！
ターボが最強だと思うな。
前後比率５０ﾊﾟｰのＳ2000とかコーナリングも最強で早い
>>1 結局お前みたいなDQNな高校生が事故って死ぬんだ

ｓﾏﾝｾｰな俺から言わせてもらうと
Sのような小排気量のNA高回転型エンジンだと
やはりトルク不足が目に見えてわかるし
(だがそれを高回転で馬力を搾り出すところが好きだ)
(現代F1のような官能的な性格のNAは好きだ)
加速性能はターボのそれより劣ることは確か。

しかし車の速さはエンジンスペックだけではなくて
トータルバランス。
その点で>881の言うことは一理ある

スペック厨のはびこるこのスレで>881のような発言をするやつは
尊敬する

NAの良さは(速さ)ではなく(楽しさ)だとか言ってみたりする

レガシイの１０万キロ最速記録って破られたの？

>>881
そこでNSXをなぜ出さない？

>>876
別に10週ぐらいなら難なく出きるけど
100週となるとちょっとターボでは辛いな、確かに

882＞マンせーとか言う前にのってみろ、ｓ2000はアシュク比高いから、圧縮比を下げてるターボより、
低速トルクはいいんだよ

orz

>887
でも最大トルクはとても４０ｋｇには及ばない。

S2000の馬力が250もあるわけない

S2000 はﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄしてからの上1000rpmがおいしいんだよ。ただ一般の人の為にワザと手前で殺してる。そこから先は凄くﾋﾟｰｷｰになるから。とメーカーの人に聞いた記憶が…あまり興味ない車なんだが…

熱と耐久性の問題をクリアできりゃターボは確かにお得かもな。燃費重視にも振れるから。コストもかからないからね。
ただ上記の問題は相変わらず永遠のテーマ。だから可変バルブとかを皆開発したべ。

S2000＝高過ぎ

(ビ)には高く感じるかもね( ﾟдﾟ)

ルマンとか耐久ほどターボ車多いじゃんか。

↑二千キロレベルで廃車にするならね…

交通違反など別にたいしたことではない。

私の走っている速度が制限速度である。

ここの制限速度が何キロかなんて私に聞かれたって困る。

そして最後はサイン拒否。

人生いろいろ。スピードいろいろ。

最強、最速なのはターボでもいいけど、最善な車は人それぞれ。

>>896
ＮＡは二千キロすら持たずに廃車になる、と。

レーシングカーだとターボの良さが引き立つよね。燃費には効く場合が多そう。。

>>899
本当にそう思ってるならおめでとう

>>901
もちろんターボと同等の速さで走ったら、の話だが。

基本がちがう。レギュレーションでターボはNAの１．５倍に換算されるから。排気量が同じって事有り得ない。だから速さは変わらない。

>>902

>>901

>>903
つまりＮＡは飛車角抜きの相手にしか勝てない、と。

最強　最速なのは全てパイプフレーム車
モノコック車はウンコ

一昔前までね。今は可変バルブがあるからターボはきつい。ﾚｽﾎﾟﾝｽの良いとこ受け継いでパワーあるから…ターボは無くなる方向へ…残念ながら。

パイプフレームがモノコックに鋼性で勝る部分はないよ。レース車両の場合、整備性が良いのとﾜﾝｵﾌだからｺｽﾄかからないだけ。

ただターボの方が安く開発できるのも事実。可変バルブとかはエンジン本体の設計からやらなきゃならないからね。制御もね。

>>907
ここ最近は1.7倍かと。
ロリータ係数は1.0になったんだったかな？

>>909
可変バルブ程度ならヘッドだけで対応できるでしょ。
問題はポテンシャルだと思う

>>907
じゃあなぜターボ係数かけたりレギュレーションで締め出したりするんだ？
ＮＡが糞でカスでゴミでダメダメでターボ相手じゃ勝負にならないからでしょ。
カタログスペックが同じでもターボとＮＡじゃ違うんだよ。
まあ、免許取って実際に乗るようになればわかるよ。

911乗りがターボにこだわるのは一体何故なのか、小一時間（ｒ

可変バルブがあるからターボはきついとか無くなる方向とかなに？
吸気と排気がぶつからない様にピストンスピード（回転数）に合わせて最適な開閉タイミングを
選択し効率良く給排気を行うのが可変バルブだけどバルブタイミングだけで体積あたりの空気量
＝酸素と燃料の量や密度（ひいては燃焼速度と時間当りのエネルギー）とかは向上できない以上
可変バルブあるからターボいらないとかターボがあるから可変バルブいらないとか
相互に取って代わるもんじゃ無いんだけど。

バルブタイミングの制御装置でそんな話
バルブの制御装置はOHVからOHCに進化したからターボはなくなる方向。
OHCとかはエンジン本体の設計からやらなきゃならないからね。制御もね。
とか言ってるくらい滑稽。

そういえば昔、ツインカムvsターボなんて議論があったなあ･･･遠い目
今となっては笑い話だがww

NAで高出力を絞り出してこそ高性能なエンジンと思いませんか？

ターボってヘタレエンジンでもターボを付けると、そこそこパワーが

出るのでインチキ臭い。

通常バルブで高出力を絞り出してこそ高性能なエンジンと思いませんか？
可変バルブってヘタレエンジンでもそこそこパワーが
出るのでインチキ臭い。

OHVで高出力を絞り出してこそ高性能なエンジンと思いませんか？
DOHCってヘタレエンジンでもそこそこパワーが
出るのでインチキ臭い。

キャブで高出力を絞り出してこそ高性能なエンジンと思いませんか？
インジェクショインってヘタレエンジンでもそこそこパワーが
出るのでインチキ臭い。

蒸気機関で高出力を絞り出してこそ高性能なエンジンと思いませんか？
ガソリンってヘタレエンジンでもそこそこパワーが
出るのでインチキ臭い。

>>916
何必死になってるんだ？

>>917
必死としか言えないほど必死じゃないよww

ターボと可変動弁は排他利用しなければならないってことはないのに。
昔のターボvsDOHC論争の名残か？

みんなネタが尽きてきたんだよ。

最近のターボ車は、可変バルブなんだが？

脳内オタク多いな…必死にターボにすがる意味わかんねぇし。ヘタレエンジンねぇ…お前できんの？ターボならそこら辺の改造屋でできるが可変バルブ組めるもんならどうぞ？

ポルシェがターボにこだわる？楽だからに決まってんじゃん。コスト安いし簡単にパワーでるから。だけどﾚｽﾎﾟﾝｽ悪いからカム細工してんですけど…

ヘタレはエンジンでなくてオタクの脳味噌(笑)

889>...おいおいまじかよ、厨房みてーなこと言うなよ。。。
俺は厨房相手してたのか。。。。

>922
J20［BOXER］:排気量2000cc・最高出力235kW/0000rpm(320ps/0000rpm)　水平対向型４気筒DOHC16バルブAVCS（可変バルブタイミング）ツインスクロールターボ付エンジン

ランエボも９から可変バルブになるんだよ。

知らないのは、君だけ。

NAはターボが無いだけ劣っている事実がある。

じゃ、俺のＯＨＶ＋スーチャーはどうなるんだorz

シブイ

フツーに走る分にはターボだろうがノンターボだろうが関係ない。
ターボ乗ってても宝の持ちぐされ的なオーナーもおるし。
一度もターボ車に乗ったときないが、欲しいという衝動はないな。

何をもって最強最速を争ってるの？
ゼロよん？ジムカーナ？会社までの通勤時間？

カテゴリ決めろよあほ度も

>>930
一度2000cc以上のターボ車乗ってみ
感動するぞ。

本物のL28改3.1Lのフルメカチューンに一度でも乗ってみろ。
そりゃあ最高速域ではターボにはかなわないが、スタートから
中間まではその辺のターボでは追いつけないぞ。

まあ感覚でいえばターボのグイグイ押されるような感覚が怖いって香具師はいるわな。

このスレの住人のクルマってたぶんすげーよ
オフやったら爆笑モン

>>932 そうなんだ。今のが検切れたら考えてみる。

ゼロヨン最速はドラッグと言うことで

実際、ＮＡがターボに勝てるカテゴリーてドラッグだけなんだよね。
他は全てレギュレーションでターボに足枷付けてやっと勝負出来る程度。

ターボ車って冬季に暖房かける際早く暖まって良い気がする

油温の低いうちからブースト掛けるのけ？

>>926
80スープラは後期型から既にvvt-iついてたしな。
まあ、吸気側だけだけど。
それでも下からブーストかかって上までついてくるようになり、前期型とは別物になってたな。

>>936
２Lクラスのターボだと、どっかん風味が楽しめる。
３Lクラスのターボだと、鬼トルクとパワーが楽しめる。
４Lクラスは知らん。

テンロクのシビックSirからZ32に乗り換えた時の衝撃は今でも忘れない

>>933
GTOの加速のほうが速い

>>939
それはあなたのエンジンがオールアルミブロックだからでは？

>>933 >>943
まあ、どんな改造車でも　GTO白NAATフルエアロGT羽には勝てないだろ

だが出足はおそろしく遅い。

>>938
ドラッグでも勝てないでしょ

そりゃターボの方がガソリンの持ってるエネルギーをより多く引き出せる機構なんだから当たり前。

>>941
1300のスタなら超どっかん。
2500のNAから乗り換えて感動したくらいオモロイ。

>>947
それならターボの方が熱効率は高くなるはずだが、実際はね。
ガソリンターボだと無駄に燃料燃やしているでしょ。

まあ、1ヶ月以上かけてもうすぐ1000レスだが、
最終的な結論は「ターボ車圧勝」ってことのようですね。

ロケットスタート＆爆発加速、この楽しさを知ったらNAなんて乗ってられない。
・・・とは言いつつ、NAにも乗る俺。

まあ、ランエボ・インプレッサ・GTRの3ターボが世界最強ターボ車として君臨している以上
これ以上の感動を味わえるクルマはなかなか見当たらない。

ターボはアクセルのツキが最悪だ
大排気量高回転型ＮＡが全ての面で最強だと思う

>>950
公道最速のランエボはやめたんですね

で、HKSの話をお願いします。

一昔前のターボ車しか知らない人ってアクセルのツキが悪い、とか言うんだよね。
タイムラグがあるとか。
古いターボしか知らない人って可哀想。

そういう人がランエボなどの最強ターボに乗ったらｵｼｯｺ漏らしちゃうかもね。

>>949
実際って同じパワー出すなら当然ターボのほうが燃費いいよ。
NAはターボに比べ燃焼速度が遅くて高回転域ほどパワー捨てる事になるから
ターボ並のパワー出しつつターボ並の燃費にする事は絶対無理。

>>エボ乗り眼鏡（本物）
君が言う最強ターボ達はサーキットでさして速くないが。
あと君、試乗でもﾎﾟﾙｼｪに乗ったことある？

>>955
ポルシェの何？
キミは「マツダに乗ったことあるよ」とか「いすずに乗った」とかメーカー名で語るの？
クルマにはあんまり詳しくないみたいだね。

まあ大体乗ったね。
確かに速いけど、ランエボと比べるとやっぱり遅さは否めない。
ランエボやインプレッサに乗ったこと無い人はすぐに妄想を始めるからたちが悪いね。

ポルシェも速い奴はターボじゃんかよ。
レースはレギュレーションでターボいじめの規定があるだけで
それがなければNAなど相手にならないと誰でも知ってる。

ＮＡでじゅうぶん

そりゃ、加給するだけですむターボの方が馬力的に有利なのは、世界中のNAオタは言われるまでも無く知ってる事だ罠
それでいて、必要以上の馬力競争が車という乗り物の性質上無意味だってだけの話でしょ。

パワーを追求すれば、F15みたいなのが理想。四輪である意味が無い

>>956
わかったわかった。
911TurboやGT3やGT2などのターボだ。

>>957
勘違いされたか。
国産勢が世界最強ターボってあったからさ。
NAがどうとかは言ってない。

まあお前らさ、あくまで公道での話しにすれば？
サーキットとか飛行機とか出てくるところがヲタっぽくて笑えるけど（ｗ

で、公道でということになるとやっぱりランエボなんだよな〜

>>961
だから、あなたのスレがあった頃のHKSに関する矛盾について説明してください

s2000最強！！

ロケットエンジン積んだ車が最速だろ

絶対NOSがいいって！

結論・・・最強という言葉は存在しても、最強の物は存在しない。

ポルシェのＧＴ３はＮＡの６気筒だけどポルシェターボよりどこにおいても速い。
結局はターボ＝速いは成り立たないでしょ。
全体のバランスが重要なんであって、市販車ベースの国産がコストを抑えつつパワーを得る
ためにはターボを使うしか手段がないだけ。
インプも好きだけどね。でもノーマルじゃ満足できない・・・
のはあたりまえか。

>>962
HKSがどうした？
俺のクルマにはHKS製品なんかついてないよ。
（まあHRSと間違ってるんだろうけど、そんなことも知らないとはポンコツ乗りだねｗ）

ランエボもイイけど２リッターじゃ200キロぐらいから伸びないよね。
せめてあと200は欲しい。

>>969
え、本気で言ってるの？
200からでもぐんぐんのびるよ。240くらいからのびなくなって260くらいが頭打ちかな？
まあ、なかなか本気出してるランエボなんて見れないから見たことないだろうけどね。

それメーター読みだろ。
空力悪いとタイヤ回ってるけど進んでない状態になる。
ランエボの空力は抵抗、発生ダウンフォース共にあまり良くない気がするが…

>>971
メーターで読まなかったら何で読むの？
タイヤ回ってるけど進まない？
そんなことは無いよ普通。
まあランエボは空力は最高だけど、そんなことも知らないの？

『伸びる』の度合いが違うぜ？
やっとこさ240出して260にいくのと(出たとして)
気づいたら240なのとはわけがちがう。
もしそうならノーマルじゃないだろ？

>>973
なんだよ、寝ようとしたらレスか。
あのね、ランエボは240までは一気に到達するんだね。
気づいたら240なワケ。
そこから先はなかなかのびないけどね。
ま、もちろんノーマルでそこまで出る、当然リミッタはカット。
そしてそれなりにいじれば4G63はさらに強烈な牙をむき出しにするでしょう・・・

さて、そろそろ寝ますから。
まあランエボは最高速とかが自慢の車でもないし。
キミ達は「速い＝最高速」と勘違いしがちだからそこは気をつけたほうがいい。
ランエボはその爆発的加速と世界最高レベルの旋回性能が自慢なんだよね。

こういうこと書くと「ランエボは最高速やそこまでの到達時間はたいしたことないらしい」
と勘違いされてしまう恐れがある。
それは間違い。現時点での国産車では最高レベルの最高速＆加速性能、
馬鹿馬力の輸入モデルと比べると最高速こそ差がつくが
例えば２５０ｋｍまでの到達時間ならランエボより速い車はない。
それでいて、あの旋回性能を併せ持つ、まさに化け物車といえる。

俺も後ろから必死に追っかけてくるメルセデスの馬鹿馬力モデルを何度点にしたことか・・・・

ねぇねぇ、ランエボって１〜７（今って最新は７？８？９？）までみんなそんな
性能なん？　何番目を元にして語ってるの？
あと、公道（まぁ高速道路での事なんだろうけど）で２４０以上出してるの？

ランエボってバランスわるいっしょ？インプの方がいいな

>>976
俺のは７だけど、まあ6〜8MRならだいたい同じじゃないか？
まあ峠道なんかを走るとテキメンだけど、よく曲がるよ本当に。
オンザレールってランエボのためにある言葉なんだな、って思うね。
たかだか400万程度のクルマでこれだから恐れ入るよ。
あと、さすがに一般道では240出せないでしょ。

>>977
何のバランス？
まあ、あまり考えすぎるのもグランツーリスモとやらのやり過ぎってことで・・・・
インプレッサでも大して変わらないだろうね。
ランエボのほうが速いイメージだけど。

インプとの違いが分からなかったり
速度の読み方知らなかったりしてる時点で（ｒｙ

>>980
最後はやっぱり嫉妬レスだね。
キミがどんなに頑張ってもランエボが公道世界最速車であり世界最強ターボ車であることは事実だよ。
もうちょっとお車の勉強してから語ろうね。
ではおやすみ（ｗ

重量のバランス

>>981
おまえ去年のWRCの結果知ってて言ってんの？

ランエボは馬鹿が乗る車だね！ノーマルでも早い車乗る奴は、車の事何も出来ないから、何もしなくても、早い車に乗るんだろ？

まあメーター読みで速度語ってる奴だから白のGTO乗りみたいなネタキャラだし
ほっとくのがいいんだろうけど。

>>985
ネ申はネタじゃないがな…。
彼は常に本気だ。
ネ申は煽るつもりがまったくないのに相手を釣りまくる、どっかの馬鹿とは根本が違うのだよｗ

最速って言ったらターボ車じゃなくてジェットエンジン積んだ車だろ
で、最強って言ったら装甲車とか戦車だろ

結論
最強＝最速ではないため、このスレ終了



まあ、俺の財布でかえる最速の車はターボ車だが・・・・

>>983
そんなの知らないよ、俺には関係ないし。
WRCの結果がどうであれランエボが公道世界最速の事実は変わらないよ。
まあターボ車に乗ったことのない君がランエボを理解できないのもよくわかるよ。

>>984
珍しい意見だね。まあつるしの状態で既にメーカーがチューニングを施しているんだけど。
まあキミは遅いポンコツ車を買って、その辺のショップで部品だけ交換して
音が変わったのを「ブーストアップ」とか言ってればいいさ（ｗ

>>985
キミ必死にメーター読みを馬鹿にしたいらしいが、キミのクルマにはメーターがついてないのかな？
普通は速度はメーターで計るんだよ。俺のはデジタル記憶式だけどね。
何を言っても俺のランエボは260まででたし、キミのポンコツは160くらいで頭打ちであることも事実（ｗ

>>986
俺も煽るつもりは全く無いんだよね、事実しか語っていないし。
俺が書き込むとキミみたいなのが釣れるから楽しいよ、いい暇つぶしになる。
まあ、ポンコツ車しか買えない「自称車好き」のキミに乾杯！

>>987
公道最速はランエボだね。ジェットエンジン積んでも箱根でランエボに勝てるわけじゃないし。

>>988
スレのタイトルには公道なんて文字ねーぞ

公道っていうからWRC出してやったのに。
>>986
メーター読み自慢とか本気くさいので神の資格は十分あるな彼。

まあNAなんて鼻クソダネ

あんまりエボ乗り眼鏡のレスって読んだ事なかったんだけど、ただの勘違い馬鹿じゃんｗ
マジで141kmくらいでGTOを抜いているといいと思うよｗ

987>いいとこついた！ガキドモの過ちですからね。乱エボはそんなに曲がる車ではありません。
あくまで四駆としてすごく曲がりやすくなっただけ。四駆は四駆

曲がるってのが回頭性の事だったら4駆だからくるっとは曲がらないけど
コーナーリングパフォーマンスの事を言ってるならランエボほど曲がる車は無いよ。
あまりにもコーナー楽勝すぎて>>988みたいな勘違い君が出てくんだよね。

機械の優劣だけでは速さは決まらないと思う
つまりエボ乗り糞の乗るエボより
クラブマンとか走った事のあるシビックの方が速い

4輪車は腕の差が出にくく車体の差が出やすい。
2輪だと逆なんだけどね。

確かにﾗﾝｴﾎﾞ速いよ。一番かどうかは別として認める。ところでｼﾞﾑｶｰﾅとか走ってるｴﾎﾞ7以上を見た事あるかい？怖いぞ〜勝手に車が走ってる(笑)曲がれないとこを無理矢理回るはずのないﾀｲﾔが妙な動きで回ってる。キモ過ぎ！(笑)運転してるんじゃなくて乗せられてる。

998

1000

ランエボ乗りは、車に「乗せていただいている」

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