雪道に一番強い車は？

なに？

藤本美貴

雪上車

4様

ＦＦで十分でしょ

ＦＲ海苔ですが、たまにＦＦに乗ります

ＦＦは、面白いように曲がってくれます

でも、それが面白くない

>>3
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

市販車→ハマー、レンジローバー

特殊車→戦車

>>1の乗っている車→無し（脳内妄想ﾋｷｦﾀのため夜中にｺﾝﾋﾞﾆ行く時に親の車に乗るのみ）

ホバークラフト最強

四駆だろ
やっぱり

ミニキャブトラック特装車
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail538.html

車だんきち

俺

かんじき

トナカイ

低重心を謳っているスバルのなんとかという車かな？
というよりは、タイヤかな？やはり。

まだでてきてないのでジムニーといってみる

それなりに積もったとこならジムニーが最強だろうな。

スバルのレオーネ

ハマーしかねぇ！

ホバーだろ！！
どこでも走れる
ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

マジれすするとジムニー

圧雪車

デ・リ・カ

↑横転煙！

DD53が最強に決まってるやん。二位はDE15か?

最新鋭のDBR600

キマロキ編成を忘れるなよ!

バッテリー装着位置をシャシー下に改造したワイルドウイリス

伊藤みどり

スノーキャット（圧雪車）はつえぇぞお。登坂力５０度だ！！
↓
ttp://www.prinoth.co.jp/image/POWER11.jpg

V型６気筒12,000cc、430馬力ターボディーゼル。2,000Nm/1,080rpmだそうなｗ
↓
ttp://www.prinoth.co.jp/everest_power.html

一般的に、4駆がいいと言われてるが、
4駆って、滑るときは、車全体が滑るから怖い気がする。

藤本美貴

ﾊﾏｰ

>>32
外の車は車全体で滑らないのか？

パジェロミニもそれなりに強いらしい

>>35
ケツふります。

>>32,37
君afoだね

かなり

アクティクローラこれしかない

地元のおっさんが駆る4駆軽トラだろ。

スキー場の行き帰り、こいつにだけは道譲るよ

うにもぐ

>>32
スタックした時に重く大きくってタイプ程、救助してくれる相手を選ぶのかな？
黒缶の事、全然知らないが、ウインチで自力脱出にも、ワイヤ掛けられた方がぶっ壊れるなんて
やらかしそうだし。。

>22
大正解！

とりあえず、今まで運転したことある中ではパジェロとスバルの軽(4駆)

とくにスバルの軽は、急に雪が降ったとき、周りの車が坂道で滑って
立ち往生しまくりの中を、ノーマルタイヤで何事もなかったかのように
スイスイ登っていった時は快感だった。

対象は雪「道」だよな
だったら一部の高出力FR以外はほぼ問題ないだろ。
問題があるのは車じゃなくドライバーの方だ

映画私をスキーに（ｒｙに出てきたセリカ

ドーザーブレード付きの・・・90式戦車なんてどぉよ？

＞４８
１２０ミリ砲の目標は札幌の日教組、日共などの事務所に向けておくこと！

>>49
タマが有ればなｗ

ドーザーブレード付きの９０戦車で、除雪してるトコを見かけたコトが有るが・・・。
あのパワーと重量は相当なモノで、そこらへんのブルドーザーより強力だった。

ただ・・・ブレードが上下にしか動かないので、細かい作業は無理かも？

　　　　　_,,.．-一=''ー'ー一一-､.,,
　　　 __,,.;-''´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀-､._
　　r´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;'ヽ、
　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::'''''''''''''''':::::　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i、
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　　　　　'''''''''''' /　　　　　　　　.......::::::::;;;;;;;;;;;;;;;l　
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　　　　　　　⊥ _ f ‐._´`i￣￣￣ ::::::: r´ ｀i,;;;;;;,l 　　　　　 r´. l_,.,i t, "￣’j　　　　　::　　ヽ,　.ｌ;;;;;;i
　　　　 　'i､　|'￣ﾉ ,ヾ-‐´　　　　　　 l ィ´, ﾉ;;;;ｌ、
　　　　　　`-+イ､,・ .)、　　　　　　　`;- ´ ;;;;;;;ｊ
.　　　　　　　`::ﾉ ,=--､ヽ　　　　　　　　　／';、
　　　　　　　　`i ､==‐ﾌ　　　　　　　　,／ 　　ヽ--―--、
　　　　　　　　 `i、"´　　 ノ　　　　.ィ´　　　　_.ィ´　　　,,＞ー-､_
　　　　　　　　　 ヽ__, ,ィ"´　　 ,.ィ´　　　　,.ィ´ //　　／　　　''" `i、
　　　　　　　　〃´　 >- 、 　／　　　　　／　 //　 /´　　 〃彡ﾌ　i、
　　　　　　　 /　 　,ﾉ　,=､ヽ/＼　　　 ,:'´　　 /／ /　　　　／　　　 `i、
　　　　　　 /| l　ノ’／　　Ｙ　　＼　／　　 ／　〈/　　_ .ィ´　　　　　　i、
　　　　　　ｌ　ｌィ´イ´　／　|　　　 ｀´　　　ﾉ　　 .ll　_.ィ´　　　　　　　　`i、
　 　 　 　 .|　|　i.　 ／　　 |　i,　　　　　　/　　 .||イ　　　　　　　　　　　 i、

やっぱ三輪車でしょう!!!!!

俺が最強だと思うのは
http://www4.zero.ad.jp/zac7950226/car/carib.html
この型のハイトコントロールつき。
エンジン縦置きのＦＦベース切り替え４ＷＤ。
雪道での運転の仕方を教えてもらった車です。
雪道でこれ以上乗りやすい、および信頼できる車は未だに出会っておりません。

アクティクローラと90式戦車は却下だな、、、

ゴムクローラやキャタピラに付いた雪が凍結すると悲惨だゾ。

D3ぐらでいいだろ

つーか、戦車は重すぎて話にならんだろう。

マジレスするとフォレスター最強

たしかにフォレスター最狂。こないだローダウン＆エアロ装着のフォレスターが
すごい勢いで路上の雪を跳ね上げつつ猛進して行った。あのフロントのラッセルエアロは
鋼鉄製でフレームに溶接されているものと思われ。

>>55
いや、「強い」のだろう。

雪国なのにわざわざSUVをローダウン＆ラッセル車状態というのが狂（略

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 12:12:21 ID:qPCRZp6U
マジレスするとフォレスター最強


57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 12:34:54 ID:4H9YTmRZ
たしかにフォレスター最狂。こないだローダウン＆エアロ装着のフォレスターが
すごい勢いで路上の雪を跳ね上げつつ猛進して行った。あのフロントのラッセルエアロは
鋼鉄製でフレームに溶接されているものと思われ。


58 ：土建屋ですがなにか？ ◆jR1wNgzEZs ：05/01/04 12:36:28 ID:tMVUnI48
>>55
いや、「強い」のだろう。


59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 12:40:43 ID:4H9YTmRZ
雪国なのにわざわざSUVをローダウン＆ラッセル車状態というのが狂（略


10 KB [ ２ちゃんねるが使っている 完全帯域保証 レンタルサーバー ]

フォレスターに限らずSUVやワゴン、ｸﾛｶﾝ系でローダウンってわけわからんな。
なにがしたんだ、格好だって悪いし・・・。
ワゴンでアメリカンスタイルとか言って変なのたくさんつけてるのいるけど
そんな車アメリカで見たことないよｗ
この前雪道でサーフのローダウン見て運転しながら
飲んでたコーヒーインパネにぶっかけちまったよｗ

センターデフ式フルタイム4WD

センターデブ、デブはセンターにおかないと片すべりしそうだな

雪道っていっても雪国なんかだと（豪雪地帯は除雪のインフラがスゴイ）、精々圧雪路ぐらいだろ。
発進停止、コーナーリング、車体安定性などの総合力ではＦＦが一番バランスに優れていると思うけど。
四駆がつおいのは発進と登坂だけでしょ？

ATだと疲れるが、コントロールできればFRのほうがいい
加速はゆっくりだが、速度が上がれば駆動方式は関係ない

車が強くても、乗ってるやつがアホだと意味なし

車が４区でも滑ってしまえば意味なし

σ（￣▽￣；が乗った中では・・・
コンチェルトのイントラック最強！
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-022.html

>>64
低μ路での、巡航時の安定は・・・やはりFFが一番かも？

＞四駆がつおいのは発進と登坂だけでしょ

アクセルを離して二輪に集中してエンブレがかかっている状態で
フットブレーキも踏んだらグリップを失うだろ
四駆なら大丈夫だ

>>64
たしかに4駆が優れているのは駆動力(坂道発進)だけだよね。
コーナーでは車重があるぶんFFなんかに比べると分が悪い。
雪山とかきついのぼりがないならFFのほうが運転しやすいとおもう。
そのへんがわかっていないで4WD＝雪道に強いって勘違いしてるｵﾊﾞｶが飛ばして墜落してるね。

>>65
前にすすむだけがアクセルの役目ではないよ？
雪道においてはむしろ曲がるためのもの。
どういう条件下においても雪上でFRが良い場面はないとおもうが・・・。
雪山などではFRだとチェーン装着しても上れない悪路とかあるね。
渋滞の中ずるずる下がってきて怖かったよ。

雪道で速いFRは豆腐屋の86だけだろｗ

FRが不利なのは坂道や発進でパワーをかけるときでしょ。
滑って進まない車でも後ろに何か積んでやれば登れるし
軽くない車ならそんなことしなくても行ける。
滑ってどうしようもないときはバック。

>>72
でもさぁ、滅多に雪降らない地域で珍しく雪降って坂道とかで立ち往生してるの
FF,FRなんだよな。そんでもって大渋滞。

大阪とかに住んでてスキーもしない、故郷雪国じゃないならスタッドレス買えとは
言わけど雪積もりそうな状況なら車使うのやめて欲しい。

で、雪道最強はジムニーに1票。

ドライバーの技量云々は無しにして、
ＡＷＤ＋スタッドレス>FF＋スタッドレス>>ＦＲ＋スタッドレス>>>ＡＷＤ＋夏タイヤ>>>>>>>･････>>>>>ＦＲ＋夏タイヤ
でどうですか？

>>73
ごっきげんだねぇ〜

150系マジェスタ。マジで最強。

>>73
チェーン持ってれば対応できる

>>73
確かにジムニーは雪に強い。俺もジムニ−に乗ってるからよくわかる。
　しかし軽トラのほうが車高が低いからか安心して走れるよ。

>>77
タイヤって雪道でも普段のまんまのタイヤで良いの？

ﾚｯ　ﾚｶﾞｯ　　ﾚｯ　　ﾚｯ　ﾚｶﾞｯ

口車。

以上、終わり。

除雪車

存在として雪道に強いか、否か。

存在として雪道に強いか、田舎。

軽箱四駆。車重が重くてタイヤが細い。

ブルトーザー

>>72
それだけじゃないでしょ、駆動方式の違いは発進だけじゃなく旋回性にも大きく影響するよ。
4WDが重いから曲がらないなんてのは昔話。今の4WDは軽い。RVや1BOXは無駄に重くて曲がらないが。

＞滑って進まない車でも後ろに何か積んでやれば登れるし
＞軽くない車ならそんなことしなくても行ける。
＞滑ってどうしようもないときはバック。

FRで重いのはフロントだから重くてもいみない。なので行けない。
通常の路面では加速Gで駆動輪のトラクションは稼げるが加重変化の少ない雪上ではそれがない。
登れない状況になった時に都合よく乗せる物があるのか？
いつもコンビの友達がデブとかなら話はわかる。
都合よく後ろがいなくバックができるのか？
漏れが後続車なら車から降りて押してやるがみんながそうとは限らんぞ？
停止は出来たが発進で下がってくるってのが良くあるパターン。

戦車。

やっぱコンパクトカーの４ＷＤが最強でしょ。
雪道には無駄に大きな排気量は必要ないしかえって危険。
コンパクトカーは車重も軽いし。

道路が凍結してるのが一番怖いと思いますが、みんな大丈夫でした？

スノーモービル

救急救命士に急遽救助されたオバＱと坂本九が乗ったチョロＱ

スバル以外の4駆を乗るくらいならＦＦのほうが安心して乗れる。

>>88
雪の降る深夜の関越道。ほとんどのクルマが微妙に滑りながら左車線を60〜70km/hで恐る恐る走ってる中を、
新潟ナンバーのトラックが３〜４台連なって、右から90km/h位で追い抜いて行った。
滑って左右にブレることもなく、その車列はそのままの速度でどんどん先へと・・・。

一口に雪道と言っても、状況によっては車重が重い方が有利な場合もアリ。

湿り雪の場合は重いほうが走りやすいかもね。

＞FRで重いのはフロントだから重くてもいみない。なので行けない。
そんなことないよ。バンタイプのように後ろが重い車でなくても
ミドルクラスのセダンで十分走れるし上れるよ。ただしスタッドレスは必須。

『一番』強いって話に何でFF・FRが出てくんだ？

FRの奴は坂道のバックで成すすべなく門柱に空しく刺さった。
FFの奴は、自分が上れない傾斜を呆然と見つめた。

濡れ雪の降る状態だったら降り始めもしくは暖かい日で
路面はシャーベット。アイスバーンより性質がわるい。
重い車は、不利だ。

スキーツアーのバス

バスがすべってるとこ見たことないなー

バスは雪がなくてもチェーンつけてる

九分九厘オレ

普通にバスすべるの毎日見てるが・・・・・・。
俺んとこじゃチェーン巻いてるバストラックは殺人業者認定だ。
当り前にスタッドレスつけろって感じ。
Sがわ○便とか、あほかとばかかと。

４�dロングがそのまま横滑りとか見るとこえーぞ！
雪国じゃない人間が雪道語っちゃいかんな。

4トンロングで雪道ドリフトｗ

軽のドリフトは軽い物が有るが
トラックでドリフトは命がけに成る（スベッたらそのまま谷底へ

>>95
チェーン履いたチェイサー、クレスタがすべり落ちてきたのはなんなんでしょうか？

富山で動かず道端に捨ててあるチェイサー、クレスタ　クラウン邪魔
運転下手なら乗るな。ＦＦでも買っとけ

下り坂では後輪にチェーンはめても意味なさそうだな

>>97-98
北海道に来てみろ。大型バスが４５度角位で斜めに停まるなんて、時々あるぞｗ

>>106
＞運転下手なら乗るな。ＦＦでも買っとけ
やっぱり、生活４駆でそ？

俺はCRXで雪国生活してたけど、FFでも全然オッケイだとオモタ。でも四駆の方が絶対に
安定してるんだろーなー、と羨望のまなざしで他人を見てました。

>>110
4駆は安定しているというより、発進や坂道を登るのが楽なだけだ

>>111

加速とレーンチェンジもだ。覚えとけ。

>>111
コーナーもだ覚えとけ

インター降りてすぐとかならともかく山を登るようなスキー場にいくなら4WD+ｽﾀｯﾄﾞﾚｽですね。
FFやFRでもチェーンあれば行けるって意見もあるけど糞寒い中外に出てチェーン付けたくないでしょ。
コーナーでいける行けないは限界値の違いだけで基本的に運転技術があれば走れる。
雪道を安全に走るには駆動方式の違いではなく安全運転が一番。
雪道で4WDが突っ込んでいるのが多いのは過信して安全を怠ったせいですね。
安全運転があってこその4WDという事を忘れている人が多いようです。
FR、FFは過信するような事はないから安全運転の人が多いのでしょう。

>>114

車乗らないのが最強といってる論理と変わらんような希ガス。
安全運転に、越したことないが、それも含めての『強さ』では
雪上考慮前提での4wd選択がbestでは？という話ではないの？
事故の話題は他所でするがヨロシ。

>>115
＞車乗らないのが最強といってる論理と変わらんような希ガス。
違う。そんな事言い出すとこの世に産まれなければいいまでさかのぼるけど？
雪上ドライビングで事故らないのが『強さ』でしょ。
雪上ラリーでもやるってんなら違うと思うけどｗ
一般人が雪道を安全に走るにはどんな車が一番かって話でしょ。
なんでもいいなら圧雪車とか除雪車が一番じゃないのか。

あぁ。なんか勘違いしてる奴が居るみたいだから言っとく。

除雪車は雪道に「強い」って訳じゃないからな。

普通の建機系の車が履いてるようなタイヤだから。たまにチェーン装着だから。北海道でも。

ttp://www.n-west.com/snowvehicle.html

あぁ。なんか勘違いしてる奴が居るみたいだから言っとく。
除雪車が雪に強いってのはタイヤ部分ではないんですが。

全部4WDで登り下り平坦な道で総合的に見てみると雪道に強いのは
SUV＞セダン＞RVｸﾛｶﾝ系＞1BOX
重すぎず車高もある程度確保してるのでSUVが一番
車高の低さがネックになりSUVに負けるが安定面でセダンが二番
車重が重くコーナーで膨らみやすいが悪路と駆動力はあるのでｸﾛｶﾝ系が三番
大きな体のため安定せず車重もあるので1BOXは四番

クーペや軽の四駆も雪道に強いがホイールベースの短いため突然スピンしやすいので素人にはお勧めできない。

四駆のSUVでも凍結路じゃスピン

凍結路で必ずスピンする>>121は危ないからすっこんでろ（藁

でも、雪が降ったとき普段のうっぷんを晴らすかのように飛ばしてるのはクロカン。
自爆も多いねｗ

クロカンは飛ばせない車なのに何故か飛ばす人が多いね・・・。
直線なら誰でも飛ばせるしカーブじゃクロカンまがんない。
駆動力は優れているものの浅海性や制動力は劣る。
クロカン海苔の頭じゃ自爆が多いのは「曲がれないから」ってのに気づかないんだろうか？

>>1
除雪車。

>>120
車高があればあるほど不利。

女房娘にはフォレスターあたりが無難だな。ＣＲ−ＶやＲＡＶ４は４駆でもこれＦＦだから！っていっといたほうがいい。

あぁ。なんか勘違いしてる奴が居るみたいだから言っとく。

↑俺もこの言葉で切ってﾎｽｲよｗ
最近雪も積もらない県に住んでるアトムボーイより。

オレのパジェロイオはSUVなのか？それともクロカン系？

三菱系

>>129
ＳＵＶという言葉が一人歩きしてるな･･･

元々というか実際の意味はクロカンやライトクロカンｗ、スポーツトラック、ピックアップなんかを一纏めにした総称なんだが。

>>1
電車

あぁ。なんか勘違いしてる奴が居るみたいだから言っとく。
山道なんぞ、除雪してから（除雪車が通ってから）しばらく経つと、もう積雪40cmなんて世界なんで、
最低軽トラの四駆でないとつらいんよ。
フォレスターなんぞゴミだ・・・・
クロカン必須なんすよ。最強はジムニーかもしれん、マジで。

10年程前除雪後膝くらいまで雪の積もった道をトレノ(FF)で走り回りましたが何か？
それでも特に不具合はありませんでしたが何か？

ずいぶんと足の短い方が現れましたねｗ

10年以上も前なのではっきりしたことは覚えていないが
走っていて積もった雪がボンネットを越えてワサワサ飛んで来たのは覚えてる。
心理的にはフロントグリルが雪で塞がってオーバーヒートするんでないかと
少々冷や汗はかいた。
まぁ信じるかどうかはご自由に。
当然タイヤはスタッドレスだったがね(トーヨーのオブザーブX-10)

クロカン系はね、たしかに雪山とかにはいいんだよ。
だけど市街地でわだちが凍結したところなんか走る場合は
やばいよ。
普通に走っていたのに、突然１８０度ターンをしてしまった、なんて話は
良く聞く話だ。俺もやったことある。

>134
その状態で何キロ走ったの？
まさか吹き溜まりを越えただけって話じゃないよね？

インプレッサにしようと思ったのだが、ターボの穴に雪がふさがったりするのかね？

戦車じゃないのか？

粉雪なら普通にその程度の雪は蹴散らして走れますよ。
長野とかのアスピリンスノーはそういうものらしいです。
滅茶苦茶軽いので垂木も全然太くありませんし。スタックも
しません。

低い車、ホイルベースの長い車は
腹につかえてモゴモゴしてるだけ。
わだちで激しくスタック

>>137
＞その状態で何キロ走ったの？
う〜ん多分5〜6km多くても10Km位。

>>133
　あんたの言うことは正解。俺と同じようなところに住んでいるのかな？
　で、最強はおっしゃるとおりジムニ−だよ。クロカン何台も乗ってきたから
　よくわかる。レオ−ネバンもよかったがあの車高の低さじゃ腹を摺って使い物に
　ならん。車高の高さは伊達ではないってことがわかった。
　137氏の言うことも正しいが、一般道でも大雪とか除雪してないときは
　クロカンでなくては走れないことも多い。フォレスターなんぞ亀の子だよ。
　除雪に頼らず自力で走るためにはクロカンと軽トラックだ。
　

撒き餌に事務オタが集まって来ましたよ。

>>142 よかったな、ハマらなくて。

すごい地域だ。色んなとこに人はすんでるんだな。ちゃんと仕事もあるのか。

ちょっと疑問。軽トラックがよくてフォレスターがだめなのはなんで？
ラダーフレームだから？

貧寒な豪雪地帯でも、パソコンは使えるんだな。
みなさん木こりか何かやってんの？

どうですか？　小屋の屋根上の発電用風車は今年もちゃんと回ってますか？

正月休みに長野にすべりにいったら、
キャタピラみたいなのつけてた軽四がいたぞ。
しかもそこそこ早いし。あれ最強だろｗ

軽トラ４ＷＤってタイヤ小さいし地上高低いし、直結４ＷＤとはいえとても深雪に強そうには見えんのだが？
せいぜい圧雪＋α程度が関の山じゃないの？すぐに亀になりそう。

軽四じゃなくてキャタピラみたいなのつけてるのが最強ってことだぞ

>>152
分かってるよ。俺が言ってるのは、>>133や>>143みたいな状況に対してのこと。
軽トラの四駆が、40cmも積もってるような中を走れるとは思えんのだが・・・。
現にウチの軽トラ、25cm程度の積雪で亀になったし。無論四駆にスタッドレス。

今日札幌は大雪だったが
ＮＳＸがすいすい走っててわらた

>>153
オールシーズンタイヤでもかなり走れる。
深い所では荷台に雪を積まないと発進できない。

オールシーズンじゃなくてスノーでした。

スタックからの脱出性能を考えれば軽トラはそうとうなものだぞ。
スコップで腹下の雪を掻き出すのも楽だし、人手に任せて多人数で救出するのも楽。
また、足のストロークが短いおかげでジャッキで持ち上げての救出も楽。
救出の際に車に傷つけてしまっても気が楽。
かなりいいよ。

154
ﾏｼﾞで！
普通のタイヤで？
九州人の俺からすれば信じられんな。

>>157
（感に堪えぬ口調で）本当に物知りなんだね…
君が寒さに頬を赤く染めながら、村の若い衆を仕切ってる姿が目に浮かびます…

雪ふったらほかの車のいないとこで（駐車場とか）練習でしょ。
コーナーでアクセル踏んだらどうなるとか、ハンドル切って
フットブレーキフルロックしたらまっすぐ進むとか、ブレーキはなすと曲がっていくとか
自分の車の限界わかってれば一番つよい。
雪シーズン入ってすぐは事故多いよー（雪国でも）

>>153
軽トラって腹下高くないからそんなもんだろうな。
深雪路を走ることに対してはそんなに得意ではない。
しかし、多少傷つけても苦にならない、リカバリーが容易、
荷台にスタックしたときの道具を入れておけるなどで
深雪路を走る必要があるときに軽トラを選ぶ人はとても多い。
俺も仕事で大雪の日に山に上がってこいといわれたら軽トラを選ぶ。

また、高級車に乗っている人で冬だけの足車に軽トラを選ぶ人も多い。
深雪路の走破、脱出性能ならジムニーが最強だが、
ジムニーは中古相場が高いので足車には不向き。

といわけで、深雪路で軽トラが強いのは軽トラの性能というより気軽さなわけなのです。

セグウェイの雪国バージョンってないんかね？

ス　ノ　ー　モ　ー　ビ　ル　が　最　強　だ　ろ！

ラッセル車

>>163
>ス　ノ　ー　モ　ー　ビ　ル　が　最　強　だ　ろ！

最低だと思う。

うちの軽トラ、最低地上高１５５ｍｍしかない。普通のセダン並。
それでいてタイヤは１２インチ。いかに直結４ＷＤで駆動力は強くても、
除雪されてない道はお手上げですよ。積雪２０ｃｍ超えると亀になりやすくなる。
１５ｃｍくらいなら余裕だけど、その程度ならＦＦのセダンでも走れる。
あまりアドバンテージは感じないな・・・。

http://www.mg-rover.org/articles/showart.php?ArtID=544

長野にある善光寺のバカ住職はこんな時でも
愛車のフェラーリで長野市内を走りまくってる。

（倶楽部の幹事ﾗｽｨ）

>>166
んーとね、軽トラ四駆は、スタック（亀の子状態）からの脱出が楽なんよ。
荷台に、アルミの普通の形のスコップと、砂袋（重りも兼ねてる）、スノーダンプ（ローカル用語？）つみっぱだし。

で、スタックしにくいのがクロカンて訳だとオモワレ。

「雪道ではミッドシップが一番安定して走れる
重量物が後ろにあるからヘタな四駆より直進安定性も有るしスピンしづらい」



間違った独自の理論をわざわざ紙に書いて説明してくれたそいつはヨタの営業
無知なド素人のフリしてたとはいえ売る為ならなんでもありかよ…

>>170
釣りだろ

新潟です。
今日のスリップ事故車。（いづれも田圃転落かガードレール直撃）
通勤時、トゥデイ？、ハッチバックのカローラ２？、カルディナ、軽
退勤時、軽、不明の事故（坂の途中でどうにもならずにUターン、その先の現場）

どうにもならん凍結時。

>>170
下手な四駆というのがミソ。テリオスキッドとかアトレーとかスカイラインとか
微妙に後輪重視のＦＲベースの四駆よりマシだ、という意味なの
かもしれないし。

カローラの４区だろ

カローラの四駆はセンターデフ式の四駆だし、
セリカ譲りのデフロック機構も持っているので
実はかなり強いですよ。むしろＲＡＶ４のＡＴ車
の方が四駆としてはつらいところかと。

いまのカローラは無いだろ出フロック

今のカローラには５ＭＴ＋四駆がないからセンターデフ式も
無いはずです。先代までのカローラはマニュアルの四駆はかなり
しっかりした四駆でしたよ。

セリカのデフロックって…
ＳＴ−１６５の前期型だけやん。それ以降はセンターデフはビスカスＬＳＤ付きでデフロックはないよ。

あっコにおまかせ

一番強いかは別にして、ミッドシップ４ＷＤだったホンダＺ、素質はどうよ？

>>172

カローラIIが事故ってるとは実に嬉しい。
是非、死亡事故であってくれ。

どう考えたってバニングだろ。
独特な形状のリアスポイラーが強烈なダウンフォースを生み出し（ｒｙ

ついでに巨大な出っ歯で除雪もしてくれて（ｒｙ

>>133
>>143
軽トラの車高よりフォレスターのほうが高いわけですが・・・。

>>フォレスターとかいうライトバンで実際走ってみたらどう？

悪路や段差で乗用の軽はいとも簡単に腹をするが軽トラックはすらない
カタログでは1cmの差でも、それ以上に違うんだよな

>>185
走ってみたけどなかなかなもんよ。
深雪入ってもモリモリ進むしね。
雪に強いのかどうかは知らんが運転はしやすい。
少なくても軽トラよりはいいと思うｗ
軽トラがすごいのは車じゃなくて中の人じゃないのか？ｗ

うちにはランクルとフォレスターと軽トラがあるけど
雪道はフォレスターで走るのが一番だね。(3台の中では)
ランクルは荷物多いときぐらいしか使わない。
フォレスターや軽トラと同じ速度で突っ込むと曲がらないし(;´Д｀)
軽トラも悪くはないけど普段の生活に困るしMTﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

雪道ではabsが賢い車が一番だよね・・・

そのABSをあえてキャンセルするのが俺流。
ブレーキﾝグの難しさを嫌ってほど体に叩き込んでからじゃないと
本当のABSの使い方だってわかりっこねぇよな。

>>170
ミッドシップダメだよ。
レインボー７ＭもいすゞＧＲも雪道怖い｡
しかも坂道上がれないし｡

リアエンジンのふそうエアロミディのほうが全然イイ！

>>191
FRよりMRの方がケツが重い分駆動輪にトラクション掛かって上り坂ではよさげに思えるんだが？

安比のスキー場から国道に行く直線路でＭＲ2がお尻ふりふり走ってたぞ
20ｋｍ/ｈくらいで
50ｍくらい車間空けて後をついてったけどＭＲは悲惨だなって思った

軽トラってほとんどリジットアクスル？だから、サスが動いても
デフが最低地上高なら、フルバンプ状態でも最低地上高の確保が出来る

フォレスタもリジットなの？

>>194
フォレスタは四独だよ。そのかわりデュアルマチック。
エアサス仕様のインプレッサならフォレスターよりも
最低地上高あるし、そっちのほうがいいかもね。

ＦＦのＬＳＤ付きが一番は走りやすいな
楽なのは４区だけど、サイドで曲がるから
ＦＦのほうが楽

>>193
同じところをFRが走ってるのと比べないとFRとMRどっちがましか分からんだろ
ところで、おまいはどんな車でついていったんだ？

>>193
そら運転が下手なだけだろ。
それとも193は運転が下手なのにちゃんと走れてMR2がだめだったのか。

>>196
サイドで曲がるってまさかリア滑らせる為にサイド引くんじゃないよね？
だとすると根本的にFFでのサイドの使い方を間違えてる事になるけど・・・。

パジェロミニもいいよ。札幌だと結構みかける。

普通にサイド引いてリア滑らせて曲がるよ
当たり前

>>200
そんなど素人は危ないからすっこんでろ!

FFがサイドを引くのはリアを流して車体のむきを変えて
曲がるためだと思っている馬鹿がいるなんで思わなかったYO！ｗ

ドラテクスレじゃねーんだから細かい間違いに突っ込むなよ・・・。
スレ違いじゃろが。

FFがサイド引くのはアンダー消す為。はい、お終い。

難しいことは知らんがフロントが滑って曲がりきれない時
サイド使ってリア滑らせて曲がることあるだけだけど
なんかおかしいのか？

フロントが滑っている時点で操舵が効いてないだから、リアを改めてロックしても意味ないと思うが。
グリップ走法で雪だまり（もしくは対向車など）に突っ込むか、四輪ドリフト状態で突っ込むかの違い。
俺には大した違いには思えんなｗ

北海道じゃ普通におばちゃんでも４輪滑らせて
走ってるが

どちらにしてもＦＦはサイドで滑らせてるんだろ。それしか曲がる手段がないというか、最悪だ罠。
ＦＲでは軽くエンブレかかってるほうがリアが散らからず、綺麗に曲がることができる。制動にもなる。
滑らすほど強くはやらないし、必要ない。
減速させないときはアクセルコントロールで滑らすことができる。

FR坂登らないし

先代パジェロのソフトトップ車

Ｖ６エンジン搭載車は排気量の関係で３ナンバーになるが、実寸は
５ナンバーサイズで、しかも、５速マニュアルまで設定されていた。
今思えば、あの手の車が一番雪道に強かったと思う。

雪国は一部DQNを除いて
みんな強いよね
リアルであったんだけど非積雪地帯の人間の虚勢は
面白かった。

パートタイム四駆はかなりつらいぞ。スタックしたときにゃ最高だが

ジムニーは雪道には強いが、凍結路には弱い

212　タイヤのせいです

除雪車って書き込むバカはもう来たか？

http://www.foster-miller.com/lemming.htm

これだな

>>207
ん？普通にタックインさせてますが・・・何か?

LSD付きのﾔｼは・・・逝きたい方向へ前輪向けてアクセルオンでokだろ？

なんか、アメリカで空飛ぶ車がなかったか？
まだ売ってない？

それが最強だろ？どう考えても。

白印譜が最強

軽トラはちょっと弱いかも

去年３０ｃｍ雪が積もった脇道に試しに突っ込んだら、
高さが足りなくて途中で止まってしまった
タイヤが小さいと使い物にならねー
重量が軽いのもあるが。

家にある除雪車で引っ張ったから脱出出来たけど、ありゃ危ないわ

じゃ除雪車が最強じゃん

>>214
きますた

222

F-LSD付きの4WDとR-LSD付きの4WDを乗り比べると、ステアリングのキックバック
を気にしなければF-LSD付きの方がガンガン逝けて楽しい。
R-LSD付きは癖が少なくフロント荷重に気をつければコーナーも綺麗に流せるけど、
結果的には速く走れない。
LSDフル装備の車には乗ったことないけど、多分にして雪道では最強でしょう。

223＞きれいな雪道しか考えてない。

雪より凍結路面が怖いんですよ！

雪国の圧雪は脅威だぞ。

>223

１５年位前、B12サニーのトリプルビスカス（センター＋フロント＋リア）乗ってた。
確かに最強の一台だったが、いかんせん３ＡＴの為
雪道を元気良く走るとリッター５キロという、サニーとは思えない極悪燃費であった。

当時デビューしたてで脚光を浴びていたレガシィワゴンGTですら、こんなに燃費悪くなかったと思う。

調子に乗って新雪の中で遊んでいたら（少々重くても５０ｃｍ位平気）
「雪溜め」にはまり、亀の子状態になったｗｗｗ（クロカンでも無理ってくらい深かった）

ｅ−４WDの最近の日産車を見るたびため息がでるこの頃。

e-4WDって、深雪じゃ使い物にならなくない？

e-4WDって３０キロまでしか働かないんだろ

ところで一番弱いのはなんだ？漏れはFD乗りだがダクトに雪がつまって水温急上昇。100m毎に停車して雪をとって進んだorz

Ｚかな？

ここには
ＡＢＳなんてなくていいというお馬鹿さんはいないよね？

あるき

こんどＧＴＯにチェーン履かせて雪山行ってみる。
スピンよりもワダチにリップが刺さらないかどうかが不安。

雪道では、ＢＭＷの屍骸をよく見かける

街中ではアテーサが楽だよ
スノーシンクロモード使わなければ
良く曲がってくれるからね

車団吉が最強

つまんねえよ。

２ｃｈ黎明期のネタだなと思ってしみじみしろ

そこそこの車高と細いタイヤ。
ジムニーよかったな。

雪道最強のクルマといえばサマータイヤ装着の白の淫婦だろ。






まだ実際に雪道を走ったことはないらしいがｗｗｗｗ

>228-229

ため息といっても、羨望のまなざしで出るため息なんかじゃなくて
「駄目だこりゃ・・・ｏｒｚ」の方のため息だよ。

ＦＦ車もビスカスＬＳＤ廃止の方向だし・・・
（正直、初期のデュアルポンプ４ＷＤより走破力高い）

日産、何とかしてくれ。

>>223>>227
そんな貴方にU13SSS.LTD.ATTESA。MTもATもチョイス可。
デザインが気に入ればのお話。

メガクルーザー

>>207

FFはそんな面倒なことせんでも大丈夫だよ、
ステアリング切ってブレーキじゃなくてアクセルの方を踏みゃ、滑りながら
曲がってくれるんだよ。 ＦＲじゃそうはいかんでしょ、だから凍結の心配が
ある地域じゃＦＲよりＦＦ買う人のが多いの。

寒冷地用戦車

オバちゃん運転の車が最強だな
路肩の雪で道路幅員が狭くなっているときのすれ違いは、
俺は大概道を譲ってしまう

やっぱ、クローラ（キャタピラ）付けたクロカン４駆だろ？

これ
http://www.uploda.org/file/uporg31426.jpg

>243

B12同様現存する個体が無い。（N13パルサーがあれば最高なんだが）

エクストレイルに社外ＬＳＤでもつけるか・・・
ダカールラリーでも好調のようだし。

答えがUNIMOGUでは詰まらないでしょーね。

これ
http://www.uploda.org/file/uporg31465.jpg

↑後退入れると

多分、後退不可w

タイガー・ポー

一見普通の四駆だが
悪路になるとタイヤから鋭い爪を出すことにより
他社を圧倒する走破性能を実現

>>1
かんじき

まぁ・・僕は車業界では一目置かれている理論派なんだけども
空気を読まず結論から言わせて貰えるのならば
トップフォーミューラーにスタットレスタイヤを履かせたマシンが最強だろうね
その理由は書き出したら膨大な量なのでここでは割愛したい。

あなたの意見に異論を申し立てるつもりは毛頭ありませんが
「スタッドレス」だけはネタじゃなさそうなんで指摘しておきます

>>250
んだなー。オートマならたまにあるけど。

ｱﾍﾞﾆｰﾙ(･∀･)ｲｲ!!

>>252
お見積もりをお願いします。

>>260
GT4とかWビスカス付きのアテーサはなくなっちゃったな。

>>261
どこかの暇人がコラ作成に要したPCの電気代と償却費、高く見積もっても100円と思われますw

急ブレーキも出来ないね

クボタのトラクター　マジ最強

俺のB4はフロントにヘリカルLSD、リヤセンターデフにビスカスLSDが入ってるらしいが
あまり効果を感じられんのは俺が鈍感だからか？

スキー行くのに､こっちは20km/hでゆっくり走ってるのに､オフロードバイクで抜き去って行くヤツはどんなタイヤなんだ???スゲーと思った

スパイクだな

4輪ともチェーンパターンが四角の金属チェーンすると､私のFRのｱﾙﾃｯﾂｱでもスキーくらいの雪山に行けますよ｡(たいていの場合､道に通行後ありますしね｡)
FFにしろFRにしろ､駆動輪の2箇所にしかチェーン巻かないから､巻いてないタイヤが滑って事故る‥
4輪チェーンで20km/hを守れば､まず大丈夫｡煽ってくる車はパスして､やればイイと思うよ｡

ジムニーにフルピン

>>270
通報しますた

ダッフルコートにふるちん

つーか　スタッドレスタイヤならチェーンいらないだろ？

>>273に遭遇するのはスキーに行く時だけなので､ｽﾀｯﾄﾞﾚｽよりチェーンの方がお得かなと｡年に3〜4回のコトなので‥
しかし､チェーンってなんで2個売りなん
<(｀^´)>

>274
なんかID凄いね

>>274
俺は一昨年スキーに行った時高速道路でチェーン規制が掛かったりドライ路面になったりして
チェーンだったら4〜5回付け外ししなきゃならんところだった。
あれだけでスタッドレスにした事の元をとった気分になったよ

>>276マイカーがFRセダンで､雪道に弱いとされてるからｽﾀｯﾄﾞﾚｽは恐いんだよね〜｡金属ﾁｪｰﾝが一番強いって聞きますし‥ﾁｪｰﾝ装着時のグリグリって音も安心できるし〜

スタッドレス＋いざと言うときのためのチェーン搭載。
これ最強。

てゆーかクローラー付けたほうが雪道最強。キャタピラだからね。でも車もう一台買える値段だけど。

てゆーかキャタピラ付けたほうが雪道最強。クローラーだからね。でも車もう一台買える値段だけど。 が正しいのでは?

クローラーにして､接地圧を下げる訳ですね｡タイヤ幅広が車種が強い

>>269
20kmなら2輪チェーンで余裕だろー。
FRだと舵が効かなくなるのは怖いけどさ。
FFなら余裕。

非降雪地域からスキーに出かける香具師にはクローラーはNGだろう
高速道路を走るのにあまりにも不向きっぽい
降雪地域に住んでるのなら冬用にクローラーってのも案外実用的かもしれんが

>>282南国育ちなので雪道にはビビってます｡ゆっくり進んで待避所で後続車を交わすの繰り返し｡
後続車ｻﾝごめ〜ん

>>283
ゴムキャタピラをはいた車輌が良いのか?
ユンボ

シューの材質以前に、クローラーは高速長距離走行には向かない。

シールドマシーンで進むのが良いと思う｡

>>285
ゴムキャタは滑りまくりの恐怖を体験できますよ。

ラフタークレーンも良いな｡滑って進まなくなったらクレーンをウインチがわりに使えば良い

>>289
片勾配の低いほうへ、あぼーん

ブルは?キャタが三角の湿地ブル
排土板を斜めにして突き進む｡けっこう速度でるぞブルは｡
土建業としてはブル推進でよい?

雪山までトレーラーで回送で決まりだな｡

シューが四角い泥上掘削機とか。

アメリカなんかのモンスターマシーンで､巨大タイヤで普通車を踏み潰していく車｡アレは?

>>291-293
早い話が雪上車をもってこいと

>>283
アクティクローラーわ・・・高速道路走れたＹｏ！

>>294
昔、ﾊｲﾗｯｸｽのﾀﾞﾌﾞﾙｷｬﾌﾞﾋﾞｯｸﾌｯﾄｼｬｺ高仕様（ﾀｲﾔ、ﾏｯﾃﾚ）で雪山に出掛けて死にかけたよ。

＞２９７
もう少す死にかけた状況教えて

>>297
たぶん車高が高いので速度を落としても､重心が高い分コーナーでの内輪と外輪の接地圧に差がでたためだと思います｡
コーナーでは4輪ともに同じ力が働くのが滑りにくいと思う｡だからスピード落とす｡


で､考えは良いのかな?

ＬＡＤＹＢＩＲＤなら、銀座のど真ん中から北海道の原野まで、
道を問わずに走ってくれるぞ！

車種、駆動方式を問わずスタッドレスの性能が生命線かと。

>>212
タイヤのせいじゃなくてホイールベースとトレッド、
そして重心の高さのせい。

スパイクはかせたミゼット最強

ハンドル取られるは、前後で空転するは、重心高いせいでふらつくは、で崖におちそうになりました。

>>300
LADYBIRDってなに?

ｱｲｽｸﾘｰﾑじゃない？

ﾚﾃﾞｨｰﾎﾞｰﾃﾞﾝだろヾ(--;)ｺﾗｺﾗ

雪上車、大原のＢＭ３０だと時速５０キロぐらいは出たぞ。
ブルだと早い車種でも２０きろぐらいじゃない？

>223
ランクルの前後デフロック乗りましたが、一切曲がることができず鬼のように直進します。
積雪路の走破性は普通のセンターデフロック４ＷＤと変わりません。腹下に雪を抱え込んでタイヤは中に浮いています。走破性はタイヤ径で決まるみたいですね。ショベルローダーか農耕トラクター　ホイール38インチ+チェーン装着にはかないません。

>>297
マッテレが大誤算かと

三沢の米軍基地のアーミーはＳＵＶだとオールテレーンのタイヤで
走ってるのがいる、 アメ国ではスタッドレスないのかい
事故おこすと警察じゃなくてポリスがくるからややこしくなる

米軍用ナンバーは普通車は、Ｙ　11-11とかだが
軽自動車は、Ａ　11-11になる最近わかった

香取慎吾がCMしている沢山足のはえた車は?

ダイハード3では､主人公がベンツのABSヒューズをヌいてたな

それは雪道か？

小さくて腹が低くなくて四駆
重心が低ければベスト

>175
初期型RAV4のMTにはセンターデフロックのスイッチがあったよ
・・・ハイトなカローラワゴンですねw

デフロックって､雪に埋まって動かない時に有利かもしれないけど､走行中デフロック入れてると自殺行為じゃないの?

そんなやついないし
できない

>>316

そんなことない罠

「ヨンクでもブレーキ性能は同じ。むしろ車体が重くて止まらない」とはよく言われるセリフだが
エンブレが四輪にかかるからやっぱヨンクが一番安定して初期減速できるよね。

凍結路面のFRなんてアクセル戻しただけでケツがズルズルくるし。

>>319
そうなんだよねぇ。
で、おつりもらいそうなって、またアクセル踏まんといかんところがメンドイ。

雪国のﾎﾃﾙで使う送迎用のﾏｲｸﾛﾊﾞｽ
しかも、車高がageてる奴なんか案外強いような。

そういえば、車体側面の腰から上を内側に大きく傾斜させていて、
車高もあげてあるバスって無かったっけ?

重い車がブレーキで不利と言うのは確かに疑問。
凍結路で同じ車を一人で運転しているときよりも、大人４人ぐらい乗せて運転しているほうがブレーキの効きが良かったってことない？
FRの車の後ろにオモリを乗せるのも同じで、重くすることによって摩擦力が増えるはず。
同じ摩擦力なら確かに軽いほうが有利だけど、重い分だけ摩擦力が増えているので、ロックさせないブレーキの踏み方でも僅かながら多く踏み込めると思う。

重い車は、滑り出したら止まらない事が最大の弱点

>>323
例え路面とタイヤとの摩擦力が多少増えようと
ブレーキパッドの効き自体は変わらないし、
何より止めるために必要な総エネルギーの
増加量の方がでかいので、重ければ不利ってのは変わらない。

＞３２４
スパイクタイヤがあった時もそうだったのかな？

摩擦力自体は増加しても路面が脆いとその摩擦力を支え切れずに崩れてしまう罠
乾燥路と違って雪道は大きな力を支え切れないだろ

運動エネルギーは質量に比例します

走りの魂は骨格に宿ります

貴方の魂で､わたしは完成します

そう魂ですな　スノートライアルでマーチがランエボをあっさりかもった。スパイクＦＦでもかなりイカレタ走りができますよ。

家の前でアコードがスタックしてる。
ブォンブォン、すごいうるさい。

一口に雪道って言ってもいろいろあるでしょうが、除雪作業されない林道で一番速いのは、
ジムニーかな、と思います。
神坂峠では、今の時期、2台づれで走っています。片方がスタックした時のためでしょうが、
大抵、車輪径と車高をアップした方が、助けています。もう片方は、ほぼ、ノーマルです。

雪道に一番強い車は除雪車だと思う。
二番は戦車かなぁ〜。

90式戦車

>>333

神坂峠って中津川のこと？
だったら俺もジム海苔だからチャレンジしてみたいわ。

雪道で重要なのは車種ではなくてタイヤ。
特に下りはタイヤの性能がすべて。

雪道に一番強いのはヒッキー君だと思う…

偉大なるロシアの大地が生んだネ申戦車T72こそ最強
オブイェークト

クローラークレーンが一番弱そう。
接地面はほぼつるつるの平面

雪道に一番強いのはノア

車よりタイヤが重要かと思います

何年か前に、乗鞍の方で雪崩で車が何台か埋まったことがあったが
現場に駆けつけたのは４輪にチェーンを巻いたランカスターだった
のを映像で見た記憶がある。

スノーモービルはいいぞ

ノアだけはガｔ(以下略

>>321
そういえば最低地上高が異様に高いマイクロバスあるよな

タイヤがすべてったって限度あるでしょ
上にはいろんなバランスのいろんな重さの車が乗っかってんだから。

>>346
トラックバスでそういったのは4WD車。

いろんな重機に乗りますが、タイヤ径の1/3から1/2ぐらいまでは走行？できますね。
クローラーはまた別次元の走行です。
スノーモービルにも乗りますが、わだち・圧雪・アスファルト等は走行困難です。
それぞれの目的にあった使い方をしてください。

三輪車

エクストレイルのＣＭみたいに雪の上走ってみたいｗ

>>350
前輪がわだちに入らないから雪道には弱いよ。

VIVIO最強

深雪を走行できる車種じゃないと走れるステージは限られちゃうよね。
圧雪系ならエボインプあたりが楽しいし、深雪系ならジムニーやランクルしか走れない。
ジムニーやランクルでモリモリと走破するのが楽しいかどうかは別として。

>>334
除雪車、たまに押しすぎて脱輪したりするORZ

マジレスしたらイクナイふいんき(←何故か変換できないw
だけど書きます。雪道でもアテンザが一番快適でFA

レガシィアウトバック

四駆でかっこいいクーペの日本車でてきてくれ。
GTRとかそういう走りやっぽいくるまじゃないやつ

ってか実際のとこどうなの？年に30回ぐらいスキー行くんだけど、大雪時に駐車場から出るときに（スタックするので）
4WDが欲しいなって思うぐらいであとはFF＋スタッドレスで十分だと思うんですが。

>>359のようなやつのために4WD車がある
素直にカエ

>>336
その通りです。チャレンジしてみてください。
ただ、スタックしたときの対策はどうするのか、考えておくべきでしょう。
ジムニーがスタックする場所までは、JAFは来てくれなさそう。
私は平日にランエボで行ってスタックし、通りかかる車がないのでJAFを呼びました。
出張料5000円です。

休日は交通量が多いので、通り掛かりの人が助けてくれるかも知れません。

>>356
ふんいき

苗場にスキー程度なら機械式LSD＋スタッドレスついたハチロクで十分だったよ。
通路の深雪なんて除雪車がすぐ入るし。

ちょっと裏道に抜けたりはできないけどなー

年数回のスキー場通い程度でうれしがってクロカン買ってるやつって運転もヘタそう・・・

>>323
ブレーキもコーナリングも登坂も、低グリップ路面での自動車の限界性能は、すべて、
摩擦力と車体重量の比で決まるわけよ。
そして、摩擦力と荷重の比は、荷重が変化しても、そんなに変わらない。
つまり、車体重量と諸性能は、あまり関係ない、となる。
「2倍重いと、制動距離が2倍になる」というのも「重いとグリップが増して安定する」
というのも、間違い。
ただ、雪が柔らかい場合には、タイヤがもぐる深さなどによって、違って来たりする。

FRでトランクにウェイトを載せるのは、荷重配分を変えるため。
後ろにウェイトを載せるよりも、前の重量を軽く出来るなら、それに越したことはない。

（>>362 ってスルーするのが人情ってモンですか？）

（>>362みたいな人って意外とまだまだいるよね）

（>>362まだ君は戻れる。通を気取る廃人になる前に立ち去れ）

雪道って言うがいろいろあるんだよな。
平らな舗装道路で数センチの圧雪程度から新雪数十センチの未舗装の林道まで。
安心して走るためにはクロカン４ＷＤが要る。乗用車タイプは限界が低い。
少々の雪ならクロカンよりいいけどね。

Σ(ﾟДﾟ;≡;ﾟдﾟ);

せつどう（←なぜか変換できない

>>358
リトナは駄目？

突然質問で大変恐縮ですが、良ければアドバイスをお願いします。
僕の家は山の上にあって、たまに１０〜２０�pくらいの積雪
がある地方なのですが、ＦＲとかＭＲとか乗っても大丈夫
ですかね？
現在はＦＦに乗っているのですが、これで困ったことは
今のところありません。

やっぱランエボじゃない？
タイヤしだいと言えばそれまで

パールホワイト
NA
AT
フルエアロ

車重の話だけど、車重が重い軽いじゃなく、
車体重量に合ったタイヤサイズが重要ではないかと思う。
どう考えても車重は軽い方が全てにおいて有利。
人が沢山乗った状態の方がよく食いついたって話が出てるけど、
人が沢山乗った事によってタイヤサイズと車重のバランスが取れたって事じゃないかな。

>>372
　年に数えるほどの雪のためだけに４ＷＤ買うってのも考え物だ。
　だったら良いチェーン買えばどう？
　
　

SUVって車高が高い分安定性悪いから雪道微妙
凍結路面ではかえって走りにくいしレガシィとかのほうが有利
でも雪かきするようなドカ雪ではSUV有利

>>376
レスありがとうございます。
良いチェーン付けてゆっくり走ればＦＲでもＭＲでも大丈夫
ということでしょうか？
それなら安心です。どうもありがとうございました！

>>378
ちょい待ち

FRセダンならともかく､MRはマズイかも｡
MRって大抵2ｼｰﾀｰで車高も低いドレススポーツカーな感じだから､MRははずした方がよくない?

>>378
FRは重量配分50：50近くの物以外、避けた方が無難
MRは無茶しなければFFと同じと考えて差し支えない

>>379
>>380
お返事ありがとうございます。
なるほど。ＭＲ・ＦＲを考える場合、その車について少し詳しく
調べる必要がありそうですね。
自分でも、周りでそんな車に乗ってる人とかを見つけて、感想を
聞いてみるなどしてみます。
皆さん、どうもありがとうございました！

サンバーＷＲＣ最強！

>>380
雪が降ったら、トランクにコンクリブロックとかオモリ入れればいいんだよ

>>380
無茶したＭＲ２は地獄を見る　ビートも同じ

>>375
多人数が乗ることによって、タイヤの接地面積が増えてグリップが良くなるということもあるかも。

俺はウチの送迎用ｷｬﾗﾊﾞﾝ四駆で十分だよ。
林道行かないし。

雪山の王者！！！！デリカ！！！！

>385
面積より面圧かと

ハイジへ

山の上に帰ることだけ考えればMRはリヤトラクション得られるから結構いける。
ただし下ったり曲がったりは苦手。
特に下りはフロント軽いから気をつけててもドアンダーな予感。

ちなみに志賀高原なんかはFFでも登れないことがあるよ。

>>388
>>364が書いてるように、摩擦係数がすごく小さいミラーバーンなどの場合、重量が増えてもそんなに摩擦力は増えないかもしれない。
だから最近言われているように、タイヤの接地面積が大きいほうが有効なのかも。

>>385
それはないだろう。

>>390
それはないだろう

>>364
>摩擦力と荷重の比は、荷重が変化しても、そんなに変わらない。

ツボにはまった。

>>390

摩擦力
http://www.mech.cst.nihon-u.ac.jp/studies/okano/studies/phys/buturi2.2.html

動摩擦力は接している面の面積やかたち，
さらに運動している速さにあまり関係しないことも知られています。
動摩擦力を式で表すと，次のようになります。

動摩擦力　＝　動摩擦係数×垂直抗力

ttp://www2.biglobe.ne.jp/~norimari/science/JavaApp/masatu/masatu.html

>>396
動摩擦力は、剛体同士が滑っている時の摩擦力
まぁ滑ってしまったらこっちだってことだ
ちなみに車の場合は転がり摩擦力を採用する方が自然
転がり摩擦力はほぼ静止摩擦力に等しい

ついでに書くと一般には
動摩擦力＞静止摩擦力

メガクルーザーってタイヤの空気圧　運転席から自在にかえられなかった？

止まるときのことを考えると軽い方がいいはずだろ？

>>398
一概にそうとも言えんのよ。
あんまり軽いと食いつきが悪かったり、水の膜が切れなかったりで滑りやすくなる。
まぁ、タイヤ細くして接地圧上げりゃいいんだけどさ。

そもそも氷が滑るメカニズムはまだ完全に解明されたわけじゃないし。

>>387
デリカはトレッドの割りに車高が高くて怖い。あんなので雪山は走れない。
　

サファリやランクル１００に、標準よりも細めのスタッドレスを履かせて、
且つ、４輪に亀甲型チェーン巻いてみ！　圧雪路も深雪路も全く気にせずに
走れるから。因みに、俺のサファリも２５５／７０Ｒ１６に交換してあるが、

凍結路で終わりそうな予感

ＷＲＣのトップチームが使うミシュランタイヤ
http://www.michelin.co.jp/compet/wrc/2004_2/preview4.htm
スノートライアルで出会ったランエボのタイヤ
http://www.auto-futura.ru/tire/yokohama/a040.html
110/650-15
バイアスタイヤなのかねぇ？　トップチームのセッティングは参考になりませう

>>403
スタッドタイヤだろが。

会社の帰り夜の１１時頃、公園を歩いていると突然、１５人くらいの集団にカツアゲされました。
まだあどけなさの残る子供たちで半分は女の子でした。抵抗したのが悪かったようで
殴る、蹴る、小便をかけられるなどの暴行を受けました。
その内の一人が「こいつ、しこらせようぜ。」と言いました。
そう言われると、僕は「きた！」と思ってしまいました。
２３歳にもなるのにキスもしたことのない僕は以前から中高生の女の子に童貞を馬鹿にされながら
オナニーを強制される妄想でオナニーをしているマゾなんです。
僕は公衆便所まで連れて行かれ服を全て脱ぎました。
勿論、チンチンはパンパン。
「なにこいつ、勃起してんぞ（笑）」「キモイ」「馬鹿じゃねえの？」などの罵声を受けました。
それにも興奮してしまうほどでした。
そしてオナニーを始めると、それを写メで撮られたり、淫語を言わされたりしました。
３０秒くらいでイッてしまいましたが、その精子の量たるやいつもの５倍でした。
最後に僕の口に小便を注ぎ込んで、奴等はいなくなりました。
いまだにあんなガキ共に全裸で公衆便所のぬれたタイルに座らされオナニーさせられた
快感が忘れられません。

･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

だれかさんの言う
車が重いと不利ってのは


摩擦のF=μNの式ではなく(重さが2倍になるとグリップも2倍になる)

車が重いと運動エネルギーが大きくなるので､止まりにくいってコトが言いたいのなら､
K=1/2MVVの式だね｡

>>407
それにしても運動エネルギーは重量に「比例」だから
摩擦力も重量に比例で帳消し
実際にはそんな単純な物ではないってことだろ

>>408
たしかに実際は単純じゃありません｡
摩擦係数も常に変わりますし､質量も4輪ともに同じに計算することは出来ませんし｡

しかし､車が重いと登坂性にすぐれていますが､滑ったら止まりにくいってコトが式からわかります｡
(教科書の話ね｡)

両刃の剣っ!Σ（￣□￣|||）

>>409
重いと慣性質量も大きくなるので動かすのにも大きな力(摩擦力)が必要
これも帳消し

だからさ、滑ったときの運動エネルギーが大きい
重い車の方が不利だろ？
重い車の方が燃費わるいし

重い車の話をしますが､4WDなどの車は走破性を高めるために4輪とも同じくらいのﾄﾗｸｼｮﾝがかかるように設計されているようです｡
その方が､FRやFFみたいに後輪が流れたりしにくい｡しかし通常路面のMRと同様に､滑り出すと4輪全てが一成に滑りだすようです｡
前輪も滑りますから､立て直しが難しいみたいです｡

4WDの能力は高いですが､スピードはほどほどに

四駆は限界が高い分、滑り出したら終わりだろ？

スタッドレスって幅の広い、接地面積の多い方が雪には強いの？
例えばノーマルタイヤが185-14だった場合、スタッドレスに205/70-14や
インチアップした215/65-15とかのワイドに換える方が良いのかな？

一般論だと細いタイヤの方が地面にかかる圧は大きくなるから良いんだろうけど
雪+スタッドレスの場合は、スタッドレス＝雪に対してプラス効率　と考えたら
やっぱり幅広の方が良い？

あと、車重は軽いのと重いのとでは雪にはどっちが強い？

俺は重い車が不利ってのは、そういった表面的な部分ではなく
実際の車が剛体ではなくサスペンションストローク等でローリングや
ピッチングを起こすので、その作用が重い方が大きく働いてしまうため
ではないかと考えています。
あとタイヤや路面の強度にも関係するのではないかとも推測してます。
タイヤも路面もその強度以上の力は支えられないという意味で
つまり重量が大きくなり摩擦力も大きくなっても雪道では路面がその大きくなった
摩擦力を支えきれずに崩れて、結局滑ると
乾燥路ではタイヤが崩れると
まぁ自分の勝手な思い込みですけどね

あ、↑は412宛っす

細いタイヤは､轍などの路面に反応しやすい(キックバックを感じやすい)と思うよ

まあ重い車って言っても､車重量は2tくらいまででしょ｡たぶん

雪上（氷上）レース車のタイヤは細いぞ。
とは言え、あれはスパイクだな。
それから太いタイヤの方が路面の影響受けやすいぞ。
でも細い方が埋まり易いな。
ドライ場面では太い方が良いな。
燃費は細い方が良いな。

クラシックカーラリーで雪のSSでは、

低馬力・軽量・細タイヤがダントツ速い。

これ常識

クラシックカー自体､低馬力なので
低馬力=細タイヤ
低馬力=軽量
な気ガス

今の車は馬力あるぞ〜

スタッドタイヤがグリップする仕組みと
スタッドレスタイヤがグリップする仕組みは
違うんだけどな。

そこが分かってないと細タイヤの長所短所に
気付かない。

スタッドレスの細タイヤは直進安定性のため。
グリップは基本的に低下する。

ノーマルサイズ+標準空気圧が一番
空車の貨物車両はひどく不安定。
ちょい荷をかけたほうがアクセル踏める。

ずばり雪道最強は４WDの軽トラです

アルツ磐梯で走っているハマー

四駆ならスタッドレスをデルタクローラに履き替えるだけで最強になるよ。

軽トラなんて足もへぼいしポジションも車体バランスも悪いよ。事故ったら足挟むし。
ﾌﾟﾘﾐﾃｨﾌﾞで楽しいけどね。

正直、軽トラネタとクローラネタは聞き飽きた。

軽トラが強いと感じるのは､FF軽トラの場合に駆動輪に重い物が乗っかってるからだと思う｡後ろは軽いし

前が重い分､普通のFFじゃ無理な坂道でも､軽トラはﾄﾗｸｼｮﾝ得られそう

確かにボンネッツレスの昔の軽トラなんてフロントタイヤの真上にエンジンやら人間やらが集約されてるからな。
空荷なら軸重配分70:30くらいか。
でも昔のやつはリヤ駆動か。

軽トラは車体下部がスカスカ（特に横や後ろ）だから、
引っ掛けたり亀になったりし難いのが強みだと思う。
最低地上高は同じぐらいでも、乗用車とは大違い。
あとは軽いってことかな。

>>>429
トラックはFRなんだけど。

え!最近の軽トラってFFじゃないの?

カタログにはﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟって書いてある｡
軽トラってMRだったのかΣ（￣□￣|||）

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　 J
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　433
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>433
おしゃれなミッドシップ２シーターですよ。

パジェロミニとかジムニー軽　なんか最強？

>>436
パジェロは雪溶かすから最強だな。
ジムニーは中の人が寒いから微妙

雪や氷で滑らない車が一番強い｡

ミニ4駆

ＦＲベースの四駆とＦＦベースの四駆は、
雪道での差ってあるの？

昔の４ＷＤ乗りが後ろに付くと安全だったが、今は危険になった。
４ＷＤは雪に強いと言って張り付いてくる。馬鹿だよね！で釜を掘る。
スタックしないだけだろ！ブレーキは４ＷＤも２ＷＤも一緒だろ。
雪の日に派手に事故ってる車って、ほとんどが４ＷＤ車。
ものがったていますね。

昔の４ＷＤ乗りが後ろに付くと安全だったが
↓
↓
昔は、４ＷＤ乗りが後ろに付くと安全だったが
に改訂します。

>>440
センターデフの味付けでかわるかと。
ビスカスとヘリカルじゃ動きが違う。

>>413
クロカン四駆に関してはこれは大いに疑問。
逆に直結四駆時の高いトラクション性能に頼って
二駆時やブレーキング時のバランスをあまり考えていないように思う。

＞ｽﾀｯｸしないだけだろ!ﾌﾞﾚｰｷは4WDも2WDも一緒だろ｡

またコレか。
この勘違いを信じてるやつは素人だな。

エンブレを含めた減速過程において安定してるのはやはりヨンクだよ。
FRなんてアクセル離しただけでリヤが滑り、スピンすることもある。

ヨンクのエンブレは雪坂を下る時に重宝するんだよね〜。

スタッドレス４本履いてチェーン巻けばどの車もかわんねーよ
普通の道走るのならな

雪山に入っていくのはまた別
そういうのは馬鹿でかい四駆にでも任せておけばいい

街中の交差点なんかが一番滑るわけだが。

チェーンつけたら確かに関係ないレベルになるが普段からチェーンつけてないし。

雪山を越えたいだけならヘリコプターが最強

>>449
おまいがこのスレで一番だ


下からだけど

>>449
あ〜ぁ｡雪道に一番強い車は?って言ってるのに…
ヽ(´▽｀)/飛ぶのはルール違反でつ

誰か飛ぶこともできる車開発して！！

ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの廃車寸前の車なんか最強じゃない。

>>449
マジレスすると吹雪や濃霧で視界が不良な時は飛べない。


↓コレ強そうだ
http://www.kiken.jp/army/land/imgbox/img20050126104852.jpg

>>445
＞＞ｽﾀｯｸしないだけだろ!ﾌﾞﾚｰｷは4WDも2WDも一緒だろ｡

＞またコレか。
＞この勘違いを信じてるやつは素人だな。

そうゆうおまえも素人だな。

>>454
なんじゃこりゃ。。。
コラ？、改造プラモ？
まっとうな評価をすれば砲を撃ったらひっくりかえりそうだな。

>>454
キャタが4つもある‥雪に強そう

でも戦車の淵の部分､なんで円盤っぽいの?水に浮くの?まさかね〜

真横向けてうつと滑りそう

4つもキャタがあるとカーブ曲がりにくそう｡内輪差とか取ってくれるの?
戦車だからおかまいなしでグリグリ回るの?

>>459
洗車に内輪差ってあるのか？

そりゃ曲がるなら､内キャタと外キャタの差ってあるでしょ〜
おかまいなしで曲がりそうだけど

たぶん戦車にデフは無と思うけど

>>459
適当な方法で左右の回転速度変えれば曲がる。
でもあれじゃぁ超信地旋回はきついだろうな。

デフを強制的に外から駆動させて操向するやしがあったような気がス

凸凹道は､乗り心地悪そう

最強はラジコンパジェロ。スタックしたら手で押せばいい。

>>466
車体が全部埋まるじゃん

http://high_low.zdap.jp/hsa2.htm

みんな雪が好きですな〜
おいらの車は絶対むりヽ(´▽｀)/

>>467
うっぜーなあおまえはよお

http://high_low.zdap.jp/snowcamp.htm


こいつらどこ走ってんだ…
Σ（￣□￣|||）
こんなん見たら街雪道海苔は車なんでもイイと思える｡

>>461
それは内輪差というのか？

>>470
こーいう遊びもあるのねー・・・

内キャタ差?

>>468
なんか雪崩を起こしそうなことやってるな

戦車に内輪差は存在しないのでは？
内輪差って前輪の内側の車輪と後輪の内側の車輪の通る位置の差の事だろ
戦車って前輪後輪ないじゃん

内輪差って巻き込みのコトなの?
なら曲がるときの左右輪の回転差って何てよぶの?

素直に回転差と

>>476
巻き込みってのは、内輪差そのものではないぞ
内輪差の説明は↓のページのコーナーリングの項目の絵をみるとわかりやすい
http://geoquake.jp/webgame/DrivingSimulator/

普通のブルにはデフはついていないな。

しかし、雪上車にはついていたな。
大原のＢＭ−３０、車用のエンジンとミッションを流用し、
デフの左右にバンドブレーキをつけ、
操向レバーを引くとバンドブレーキが締まって向きを変える。
軽量化の意味合いもあるけど、ブルのような
サイドクラッチ＆サイドブレーキだとスピードを出した時の操作に問題がありそうに思う。

ちなみにメーターは８０まで目盛りがあり、
５０キロぐらいは実際に出してみました。

戦車は制動距離がなくて、ｶﾞｯ!て止まるらしいよ。

>>470
いつもやっています。バンパーに雪が引っかかりだすと前が見えなくなります。
リーフリジット強いですよ。
トラクターの600/65R38タイヤには負けますが。一本20万円になります

>>480
じゃあブレーキかける前にぬるぽとかいうのか？

>>481
楽しそうでイイなおまい
o(゜ー゜）羨ましいぞ!

>>482
ｶﾞｯ!

普通の雪道ならどんな車でもOKなんじゃない｡
轍の無い林道なんかだとタイヤのデカい車が有利｡

小学校のとき先生のFFセダン＋チェーンが除雪してくれてた

スキーに行く道中、ときたま見かけるスタックした車や壁にぶつかってしまった車。
それらのほとんどは４駆の車。

(゜∇゜)なんで？

普通のFFに金属チェーンでもつけて乗ってりゃ大人しく安全に乗っていただろうに、４駆でスタッドレスなんぞ
にしているから無用かつ自分の技量以上の速度で走ってしまうのだろう。

結局、雪道でもカロバン最強だってこった。

スレタイどおりの話題をするならば
ドライバーの技量は「とりあえずおいといて」話すべきじゃないのかい？

>>488
そして､スレタイにあるように「車」だから､車輪走行を前提で話さないとね｡

キャタはダメ　<(｀^´)>
飛ぶのもダメ

田舎のばあちゃんが押して歩いているあの変な車。

あんまり駆動方式は関係ないと思う今日此の頃。

>>490
ばあちゃんﾄﾛﾄﾛ押してるな〜って思ってたら､
いつも､いつのまにか凄く追い抜かれてる｡( °O °;)(お爺ちゃんは押さない｡ばあちゃん専用車輌)


ハイ(´ー`)車ですので､候補に入るとおもいまつ｡

私の乗ってるaltezza｡FRセダンだけど割と強いみたいです｡
雪道ドライブも疲れませんよ｡
疲れない=強い
ってコトならイイのですがヽ(´▽｀)/

>>489
装輪式戦車

装甲車みたいなヤツか〜｡
軍事車輌は強そうだがな

>>489
ってことは軽車両も車に分類されるワケだから、このスレでは
牛、馬、そりも対象だね。

・・・・というわけで雪道に一番強いクルマは

犬ソリ　（南極探検隊仕様・１６頭立て）

という事でＦＡとなりました。
みなさん長い間このスレに御参加頂き
誠にありがとうございました。

m（_ _）m

↑ツマンネ

なら例えば雪山登山やスキー場のパトロール用と言う場面で乗用車を選ぶとしたら？

え〜（；¬＿¬）
車だから…


車の定義として､車輪があることが条件です｡動力なんでもイイと思うよ｡おばあちゃんでもOK


ソリは〜　　　Σ（￣□￣|||）ダメっ

４駆積んだそりとか

なに( °O °;)四駆積んだソリって?
車輪で走るのか?それはソリなのか?

ﾌﾙﾋﾟﾝ履いたｶﾌﾞ。

なんかむかつく顔文字だな↑

アクティのクローラーかサーフのクローラーでFA

糸冬　了

ちなみに犬ソリは標準グレードでも寒冷地仕様となっております。
東北／北海道にお住まいの方も安心してお求め下さいませ。

>>503
免許は必要でしか？

微妙な所をツイてきたな〜｡二輪だからバイクと言いたい所だが､
だいはちグルマも車だど思うから､



o(゜ー゜）＝○ 二輪でも車っ！

二輪は寒いから却下

4駆を積んだそりってのは4駆が乗っかったそりってことだ

。

２輪はクルマじゃなくてバイクだろが。

４輪はｸｱﾄﾞﾗｲｸってか？

自動二輪車なんで車

>>504
道交法上は自転車などと同じ軽車両ですので免許証は必要ありません。
走行の際は道路左端を、片側２車線以上の道路であれば第１車線の
左端を走って下さい。
右左折・停止の際は右腕で後続車や対向車に合図を出しましょう。

運転中のエサやり、犬同士のケンカの仲裁などは他の交通の妨げとなり
危険ですのでやめて下さい。

では、安全運転を・・・・。

>>496
犬なんか、ちょっと深い新雪で、動けなくなるよ。脚の長さ見れば、わかるだろ。
大き目のクロカン車が通れる場所でも、犬はアウト。
最強は、馬だろ。

>>512
キリンはどうよ？

>>513
キリンは残念ながら耐寒仕様モデルが市販されておりません。

野生生物板でも話そう。

やっぱりトナカイだろ

動物ネタはうざかったがだんだん面白くなってきた。やべえ

雪道に一番強いのは･･･


人間かも知らん

エベレストの頂上まで登れるのは人間だけだもんな。
まあ鹿とかのほうがその気になればポテンシャル高そうだが防寒したり酸素吸ったりできないしね。

下りだけならスキー最強かな。
60度の横幅のない斜面でもスキーなら降りられる。

人間が横になって転がるというのは？

死んじまいます

うちの犬は燃費悪いので、ロングドライブには向いてません

馬鹿嫁が甘やかして牛肉えさにしてます

まるで人間も同じくらい牛肉食べてるみたいじゃないか

犬より牛肉少ないんだろｗ

タイヤジョベルは強い

ナンバー付いた作業車両も×か？
だいぶ前に出てきたウニグモもかなり
雪道には強そうだが

雲丹蜘蛛age

>>519
エベレスト越えする渡り鳥が・・・

わざわざエベレストの山頂を超える鳥いるのか？
エベレストをよければ済むことだし、第一、気候的に無理だろ？
気圧、酸素、気温、視界、風・・・わざわざ飛び込んでこないだろ？

ってか飛ぶのとキャタピラ禁止！
エンジンなど人工的な動力源のある乗り物以外禁止！

フラミー。

8輪ATVとかでもよかですか?

>>528
じゃぁ原子力エンジン搭載の擬人アンドロイド

乗 り 物 ！

>>532
多分女性タイプのアンドロイドなんだよ

そうだとしても市販してないし。

>>525
そうだね。ホイールローダーっていうのかな？
タイヤチェーン+バケットで除雪＝最強
スタックしてもバケットで脱出できるからねぇ

タイヤショベルってホイールローダーじゃなくてほら、
ショベルの足回りがタイヤになってて、気味悪い音出しながら走ってるﾔｼ

ホイールローダー
http://www.kenkenkikki.jp/zukan/j_wheel_h00.html

>>528
エベレスト付近の上昇気流がいいらしい。
エベレストの山頂で、その上空を飛ぶアネハヅルは何度も目撃されている、って山男の先輩が言ってた。

アネハヅル
ttp://www.eco-stream.jp/chikyuu_himalaya.htm

>>536
http://www.kenkenkikki.jp/zukan/j_exca_h06.html
ですね。　ショベル盗んでＡＴＭを壊しに行こう！

雪道に一番強い車って言えば、「ロータリー除雪車」だろうね。
特に、装輪じゃなく、クローラの奴。
いざとなれば自分の前の雪を吹き飛ばしながら発進できるし。

飛ぶもの、クローラ、乗れないものはもうええっちゅーに。

バルーンタイヤ履いた水陸両用車無かった?

ペラがついてなくて、水上ではタイヤの突起で水かいて進むﾔｼ

あるけどそれが雪に強いのか？

マウンテンバイク

動力源ないものもダメ。人力、犬力、馬力不可

てかマウンテンバイクなんてすぐヌッコロブだけだろ

もぐら

潜るものも禁止！マジメにやれ

キャタピラついたヤシが最強かと。
ユンボやブル除雪車に戦車など。

ふつうのじゃだめ
雪上車じゃなきゃ

（だんだんネタスレになってきたヨーカン・・・・）

ホイールローダーで　『くの字』　ドリフト最強！！

地雷処理車で固めながら走破するって言うのはダメ？

>>549
キャタピラはだめだと何度言えば・・・

じゃあホバークラフト最強

スノーモービル

やっぱトラクターか
最近のはATもあるしエアコンやらラジオやら付いてるし
オプションでドーザーにもなるし

＞キャタピラはだめ
履帯、クローラ、無限軌道、トラック、ｅｔｃ

>433
軽トラ

ホンダ : MR
スバル : RR
その他 : FR

トンネルを作るシールドマシーンは?

除雪車だろ、突っ込み力が違う。

砕氷船

公道はしれるやつに限ろうぜ

キーー(+皿+)
もう勝手にしろ！

なんか一人で怒ってる変なのがいるね。
本日0：15、1：22、12：10、13：44…。
夜中から今までご苦労さん。

ＡＢＳ装備車
これ最強ｗ

スノーモービル！決まり

要するに、車輪がついていて、動力で走るやつ、ってことだろ？

ＤＤ５３だろ。

いやいやキマロキ編成のほうが迫力があるぞ。

500系のぞみ

ＤＤ５３は確かにイイ！が、軟弱路盤でへろへろの簡易線は走れない。
やっぱＤＤ１６−３００番台でしょ。スピードは遅いけど。４軸８輪駆動！

アプト式

スキー場のリフト

次スレ
車に一番強い雪道は？

吹きだまり

このスレみたいだな。

オレの熱い想いは､雪道なんかに負けないぜ!

やっぱ、「グランドシビック」じゃない？
乗ってる俺が言うのだから間違いない。

>>578
ＲＶＲに負けるから却下

たぶん誤爆

79 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：05/01/31 21:53:07 ID:2hNaTQk90
ディーゼル機関車みたいに前後両方向きに運転台つけて
雪道上るときはエンジンを後ろに、普段は好きなほうへ走れば良いんだ！

車名というか形式？そりゃDE10でしょ。

違うかな…ｽﾏｿ

列車トークはマニアックだからヤメレ
車板と列車板では気が合わん！
列車のような自らのｽﾃｱﾘﾝｸﾞで進路を決められない乗り物に魅力を感じない｡

ノーマルタイヤでも平気で雪道を走れる自転車が最強かもね

俺の足

雪女あたりだろ。移動も風に乗って移動らすい。

シロクマ

サンタのそり、空も飛べるぞ

だけどX'mas期間限定じゃん

おまえら楽しいですか

一番強い車なんて答え出る訳ないってコトは分かってるから､適当に楽しくやってる訳でつ｡


ヽ(´▽｀)/ どこでもドア最強

じゃおれも


人工衛星最強

BIP

圧雪車が最強

ＡＥ８６（ただし拓海)

傘さしてフラフラ乗ってるジジババの自転車

吹雪の中、クルマをバックさせるのに運転席のドアを開けて確認してたら
電柱に首挟まれて死んだひといたな。車は本格4WDのCR-Vでした。

剣先スコップ

CRVは本格派じゃないよ
フロント滑ったときだけリヤが駆動するインチキ四駆です。
第一モノコックだし

>>598
モノコックってなんですか？

フレームの車をドレスアップしたりピカピカに磨いてるヤツもどうかとは思うが

フレーム モノコック でぐぐれやふれ

関西とかは雪に弱いんだな。

それにしても神戸で事故った軽トラ、形状が…。

ｺﾜｰ

10t車ベースの６輪駆動の除雪車

ヅアルポンツ4WDの特徴
雪に埋まる→思わずアクセル踏んじゃう→4駆に切り替わる→クルマ動き出す→電柱に挟まる。

>>602
俺もぞっとしたけど死者は０だったね
あの車の中にいてどうやって助かったのか不思議

>>604
ホソダもさすがに不味いと思ったのか、現行型では多少改良されたらしい
CRVのヅアルポンツ4WD
どの程度かは知らないが

>>528
いるよ。
鶴が編隊組んで何時間もかけて気流に乗って越えます。
('v`)ﾉ

>>596,604
でもふつう、ドアぶつけたらわかるだろ？
馬鹿みたいにアクセルふんでバックしたんか？

>>608
電柱とドアの間に挟まったんじゃないのか？

地吹雪で視界ゼロで電柱が見えなかったとか‥

じゃあドアあけて後ろ見ても無意味な訳だが

ドア開けてバックしたら、
電柱にぶつけてガルウィングにしたやついたな。

>>611
ドアを開けて後ろを見ようとするのは､見えないから
できるだけ見ようとする行為な訳で､


この場合､
｢地吹雪なのにドアを空けてバックしたのか?｣ が正解

ttp://park12.wakwak.com/~sarugoya/img-box/img20040204003730.jpg

意味はないけど貼ってみた。
今買おうと思うと高いんだろうな。。。

>>583
新雪１５ｃｍくらいで、後輪のグリップが前輪の抵抗に勝てず、走れなくなります。

“一般人が入手できる日常移動用の乗り物”ということなら、馬が最強。
人間が腰まで埋まるような新雪でもちゃんと歩いてくれますよ。軽車両として公道で乗れるし。
木曽山脈の廃村で一人で暮らししている人が、使っていました。

世話と餌代が大変ですがね。田舎か、よっぽど広い庭がないと、ダメですね。
でも、私には、いつかは持ちたい“究極の乗り物”、です。

いざという時は馬刺にして食えるしね

>>615
車の話だと何度言ったら・・

上のほうで出てた↓は車でいいのか？
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail538.html
一応
必要に応じてタイヤをクローラーに交換して
となっているが・・・

>>618
↑こんな会社ありますよ
http://www.n-west.com/4x4hyper.html
タイヤへの交換が３０分だって

>>619
その会社は知ってるけど、あくまでも改造車だろ。
↓は、一応純正だからね(三菱だけど)
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail538.html

>>620　純正ってw

＞架装メーカー:（株）ロボットシステムズ
http://www1.odn.ne.jp/~aaa33090/index.htm

クローラー改造やってる所に作ってもらっただけやん

>>617
軽車両だって言ってるだろ。

交通手段としては馬が最強、という結論で、次の話を進めましょう。
地面に接するのは4輪以上の円形タイヤで、エンジンで動く乗り物、という範疇で。

ハマーH1ぢゃね？ アメリカ軍御用達だし

四輪の馬車、エンジンは生体馬型

デミ男に４輪スタッレスにチァーン。
ｳﾋｬ。

すいません。
チェーンでつた。

ｵｰﾂｶｰﾚﾁｧｰﾝ

>>624
俺、乗ってるけどたしかに強いよ。
普通の道ならスタックとかまずしない、が、豪雪地域のいりくんだ路地とか
雪で道幅が狭くなってるとことかはきつい。
途中まで進んだのに進めなくなる→後続車多数でバックも出来ず。って目に昨日
あったけど泣きそうになった。

でかいからねーハマーって。

俺なら泣くね。

ジムニーシエラにラッセルの板装着

>>629
後続車はハマーのﾄﾛﾄﾛ運転に「ｲﾗｲﾗ(｀^´)」
あげくの果てに「止まりやがった（；¬＿¬）」
って思ってたに違いない‥

最強

さぁ漏れの最強除雪車でコンビニでも行ってくっかな。

アルトワークス４ＷＤ、今は希少のスパイクタイヤです。
希少って言っても自作だから、時間あれば作れるんだけどね。

３mもある積雪の上越地方を、今平気で走っている車が最強かと。

べつに走ってる路面上に３ｍの積雪があるワケではないｗ

そこで犬ソリですよ！

>>638
まあ、そうなんだけどね。

パジェロミニ案外強いよ、雪久々にたくさん降ったから弱いかなと思ったら十分でした。

リーフリジットは独立サスより強いって話　本当でしょうか？

俺様のノーマルタイヤインプが最強に決まってるだろwwwww

>>641
パジェロミニはドライブシャフト外れる欠陥が・・・

F1なんかどう？

2stジムニー最強

2st?
2nd?

(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>647
2st

雪の日は車に乗らないわけだが

ｳﾆﾓｸﾞ

飛行石

舗装屋ｻﾝのフィニッシャー
たくさんのバーナーで雪を溶かしながら前進｡

最弱はエンジン音が聞こえにくいFRの高級車

>>654
いや、国産車で言うとカプチーノだと思うよ。

スバルの4WDは、他社のFFやFRにちょっと細工した程度の似非4WDとは違って
「AWD」という技術で作られているらしく、雪道にとても強いそうです。
自分の車はプレオの4WDなので、もちろんAWD技術が使われているので、
雪道でも全くすべることなく安心ですよ。スバルはやはり凄いですよ。
ちなみに、スバルの場合、AWD技術によりビスカス式でもフルタイム４ＷＤを実現しているのですよ

スバルはシンメトリーにこだわってるんじゃなかったっけ？

ＡＷＤ＝４ＷＤ＝四駆
じゃないのか？

>>656
プレオはＦＦにちょっと細工した程度の４ＷＤですよ。
今のフルタイム４ＷＤってだいたいそうでしょ。
ビスカスの奴が普通。だから似非って言うのは、もっとショボクサい奴。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　ノーマルタイヤ＆ノーチェーンで日本のどんなスキー場でも行けると豪語する
　　　 「白印譜」 こと、 「印譜 ◆Mjk4PcAe」。 みずから日時／場所を指定しバトルの
　　　相手を募るも、当日、見事にバックレるｗ

　　　そして今日、久しぶりに登場したトリップ付き白印譜（本物）、 「俺はあの日行って
　　　いたが誰も話し掛けてこなかった」 などとホザくも、ウソだとバレて完全沈黙の巻！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

★以下がその過程のログです。ご笑覧下さいｗ
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/ski/1106899661/180-259

いいや、スバルの４ＷＤは独自のＡＷＤ技術により、素晴らしいのですよ。
これは間違いないです。スバルであれば間違いないです。安全ですよ

叶姉妹の妹？が歌ってる曲ってどぉなんだろ。売れてるんやろか？
あの曲使ってるCMのフレーズはイマイチや。プルプルなんとかってやつ。
一度あの乳に顔埋めてみたい。そしてティクビむしゃぶりつく

プルプルンのキュッとボンっ
歌よりも振り付けが変！！！

>>662
シリコンのかたまりに顔うずめるのとどう違う？

(´Д`;) ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ














途中から｢ｱﾊ｣って聞こえるよ(^O^)

SH-AWDを知らないのか？
必要なトラクソンを必要なだけかけるというヤシだ。



レジェンド万歳。

ジムニー買ったけど
雪に強いがサスが硬いのか
シートが安いのわからないが
腰が痛くなって最悪

しょせん軽四だわこれ。

買う前に気付けよ…。

スバルの4WDは、他社のFFやFRにちょっと細工した程度の似非4WDとは違って
「AWD」という技術で作られているらしく、雪道にとても強いそうです。
自分の車はプレオの4WDなので、もちろんAWD技術が使われているので、
雪道でも全くすべることなく安心ですよ。スバルはやはり凄いですよ。

同じコピペを全くアレンジせずに何度も貼るヤツは芸が無い。萎える。

AWDってのは高性能4WDの総称だろと・・・釣られてみる・・・。

でもスバルの4WDが最強なのは同意。トヨタも真っ青なんですよ・・・。
スバルの他にはAudiが最強だな。

これは?
http://people.ne.jp/2005/01/10/0110-4-350.jpg
中国性でつ｡

スバルのボクサーは構造上シリンダーが横なので､エンジンオイルがうまく行き渡らないとか‥

AWDって全輪駆動のことだろ。高性能でも何でもない。

ﾙﾉｰ3駆が最強。

今後4WDの欠点（重量燃費コスト等）が克服されたら
4WD比率がもっと上がるのかな

>>675
5ターボ�U最強

FFと同じ値段だったらね

>>673
その割には全然故障しないが？。
ってか、その位考えて作ってるっての。

>>639
犬は、新雪３０ｃｍでアウトだ、って書いたでしょ。

>>679
オイル漏れは故障のうちに入りませんか。

レガ、インプでタペットカバーからオイルが漏ると
エキマニにたれて室内がオイルの焼ける匂いで臭くなる。

スバルは、雪道に強い弱いとかより、基本性能（信頼性、実用性）
販売店の対応（アフターサービス）に大きな問題がある。
それを知らなかった俺は泣いた。

>>671
同感です。スバルのＡＷＤはよくできてますねぇ。
しかしまったく滑らないというのは言い過ぎなのでは？
レガシーにも乗ったことありますが、トルク配分がリアよりでとても面白くドリフトできます。
ちょっとなれない人だとあの挙動は怖いかもしれません

前後センターがロックできる四駆が最強。


つか、元々欧米で四駆の事をＡＷＤ若しくは4Ｘ4と言って居たんだが･･･
4ＷＤは日本独特の呼称

スバルの4WDは、他社のFFやFRにちょっと細工した程度の似非4WDとは違って
「AWD」という技術で作られているらしく、雪道にとても強いそうです。
自分の車はプレオの4WDなので、もちろんAWD技術が使われているので、
雪道でも全くすべることなく安心ですよ。スバルはやはり凄いですよ。

気のせい
構造がどこもたいしてかわらないし

>>686
ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

構造学学んでこいやこのｱﾏﾁｭｱ

サンバーなんかもわりかしイイぞ。ＲＲベースの四駆だが。
スバルがおしなべて雪に強いというのは同意する。駆動方式なんてなんでも
いいとちゃうか。
実用性は自分は高いと思う。しかし、信頼性と販売店の対応に問題があるという
のも同意する（笑

>>673
そりゃ、大昔の伝説だ。
オイルが下にしか回らないのでピストンが片減りするなんて言う奴もいた。

>>682
同感。
富士重工は顧客との窓口となるディーラーをもっと指導すべき。
「ABSでもロックすりゃ横向きますよ」と言った某ドルフィンディーラーの
サービス責任者の一言は忘れられない。

>>687
どう違うのか素人にわかるようにおしえてくだい


ｱﾎｿｳﾀﾞｶﾗﾑﾘｶ

やっぱＡＴのレガシィが最強でしょ
ＬＳＤ入ってるし遊べる
それに比べ17年式のプレオは雪道におもったより弱いな
固い踏み固められた雪とかカキまくり

デリカだろ。高さ190mmの威力。
直結／フルタイム／二駆 切り替え自在な4WD。デリカ最狂。

>>692
でも、よく落ちてるよな。ｗ

最強なのは
三菱
GTO
AT
白
フルエアロ

しかもＮＡのＧＴＯだろ

古いネ申ばっかだな
新たな神は降臨せんのか

まず長靴はいてこい。スニーカーで歩いといて「除雪が悪い！」とかいうな。

タクシー屋のクルー、紺フォート。
ＦＲなのにがんがん曲がっていく。凍結路面でも飛ばしていく。
運転がうまいからか？

>>694
私は、
三菱
GTO
MT
白
純正オーバーフェンダー
ツインキャブ

です。
FRだから、車庫から出すとき、ツルツル滑りました。

>>768
場数踏んで慣れてるからだろな。
別にタクドラ全般が特別上手いとは思えん。

まあ何をもって上手いとするかだが・・・

雪の日は走らない。
これ最強。

>768
ヨロ

スバルでも昔のパートタイム式の頃はよかったけど
ビスカスフル４駆はスタックしたらデフロックがついている軽トラのほうがまし

>>698
雲助は年間１０万キロとか運転してるからねー。
それに、雪国のタクシーはたいていＭＴだし、
トランクに設置されたＬＰＧボンベが重いからトラクションかかるし、
日産車の寒冷地仕様はＬＳＤが標準装備なんだよね。

初代RAV4が意外と強い。

前エンジンの軽トラは雪に弱すぎて
重りなしでは動けないことが頻繁にあるよ

>>699
ﾂｲﾝｷｬﾌﾞ？
Colt？

スノーモービル。除雪車。

こんなこともわかんねーのかよ

ba-ka

ちゃぐちゃぐうまっこ

Ｖｅｒ．ｋａ　だろ？

>>692
フルタイム／二駆 切り替え自在な4WD・・・



( ﾟдﾟ )ﾎﾟｶｰﾝ

デリカならできる

>>712
なんでポカーンとしてるの？

フルタイム＝常時四駆
と誤解しているのかな？

いや、
フロタイム=常時全裸
と勘違いしてそうだ。

>>715
誤解なのか？
それ以外の解釈があるなら教えて栗。

スリップなどのセンサーが働いてトキドキ四駆になるものを､パートタイム四駆｡
走行時にずっと四駆なのを､フルタイム四駆｡


さて､（￣▽￣；）
二駆と四駆の切り替えスイッチがあるものは､フルタイム四駆と呼んで言いものか?もなか?

四駆のことはわけわかめなんだが、デリカ＆パジェロはパートタイムでは？
フルタイム四駆のランクル８０をセンターデフロックしたら、パートタイムってことになる？

>>719
そうですセンタデフをスイッチでコントロールする機構をパートタイム四駆といいます。
長所はスタックしたときなど常に四駆状態であるため、静止状態からの駆動力が強いこと
弱点は駐車場など小回りしたいとき、タイトコーナーブレーキを起こしてハンドルの切れ角より曲がらないことがある

切り替えレバーがあるようなクロカン系の場合は
ヨンクモードにしたところで「フルタイムヨンク」じゃないでしょ？

フルタイムで（常に）四駆になれるようにスタンバってるか田舎が分類ポイントかと。

よって>>715のほうがおかしいと思いまーす

｢雪には車で外出しない｡これ最強｣って言うヤツの頭､カチ割って中を見てみたいわ！

なら>>721の
ぽかーん　は正しいコトになります｡

>>721ではなく>>712

世の中にはフルタイム４駆-直結４駆-２駆と切り替えられる車は
結構あるからな。ちょっと変な書き方かもしれないが、間違いというわけでも
なかろう。個人的には、むかしのアトレーSXとかの
センタービスカス＋ロック付き＋リアデフロック
が非常に走破性がたかく、しかも比較的簡素でよいシステムじゃないかと思った。
ビスカスでつないだフルタイム４駆はアクセル踏んだときにアンダー傾向あるから、
それが嫌いだとセンター切れないとしょうがないけどね。

ボルボとかサーブとか強いんとちがう？四駆じゃないけどね。

DQNで常に電波発してる女が乗ってる車。
雪道のみでなくどんな道でも最強。





















いや最凶か

回転差が生じたときに働く4WDになるのは使えない？

729 ：寨 ：05/02/05 20:22:51 ID:DBvrURiDO
回転差が生じたときに働く4WDになるのは使えない？ （原文ママ）

使えない。
というより、あっても意味がない。

チョロQ最強

1/6　ハマーH1

>>733
1/6ハマーはなんとただの後輪駆動だよ

バギーは出たか？
ちょっと寒いが
北極圏でも結構
活躍してる


らしい

>>721
ややこしい話だが、三菱のスーパーセレクト４ＷＤは切り替えができるのよ。
まず、普通の２駆、その次がビスカスＬＳＤつきセンターデフ式フルタイム４ＷＤ、
それから直結四駆のＨＩ、ＬＯレンジ。
まともに考えれば２駆モードかフルタイム四駆モードのどちらかは
いらないと思うのだが。。。。
直結四駆の意味をよく分からない人向けにセンターデフをのっけたものと思う。

スバルのリアＬＳＤ付きに乗ったらもう他には乗れない

>>731



　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

ん〜雪国育ちの人間が言うにはＦＲなそうな…。
俺はｲﾝﾌﾟﾚｯｻ一押しだな
あれは強烈だったなあ

軽いクルマにしとけ。
重いとどんなに高級メカでもまともに走らない。

インプでもジムカ用に仕上げてると車高は低いし足硬いしＦＲ以上に駄目駄目な罠・・

>>740
確かに。
重い車では特に凍結路の下り坂で地獄をみる。
以前、代車でMTがこれしかないと言われて乗った軽四駆は
スタッドレスで磨き抜かれた超ミラーバーンでも曲がる／止まるが妙に楽だった。

>>741
そういえば除雪前の山中走っていたら、今にも止まりそうに走ってたレガシィに追いついたんだけど
先行けっていうから、追い越しつつミラー見てたらついにスタックしたみたい。
戻るかぁ？ と思っていたらちょうど向こうから除雪車が来たからそのまま行っちゃった。
深雪は低い車辛そう。

>>698のいう通り自分の物で無い車を運転するのが最強最速

実家のレグナム最強だなぁ俺の中では…

ノーマルで新しめのスタッドレスがええね。Ｋはそろばん道路に弱い気がする

撒水車で熱湯で雪散らして走ればいい。
バキュームカーはクラッシュしたら（；´Д｀)

一番ではないだろうけど
パジェロミニもかなり雪道楽だよ
長年ペーパードライバーだった俺でも
滑ったり、動けなくなったりするような目にはあってない。

しかし、２駆状態だとただのタイヤの大きいＦＲ車なんで
４駆にするの忘れて、あれ?動かない・・・ってことはあった

雪道とか言う以前に欠陥車では

>>747
車高高いからそんなに埋まらないし、
軽いから凍結路面でも止まりやすい。
小回りも利くし。

ｲｲ車だね。

やっとマトモな流れ

そう言って一息つくと虫が寄ってくる。ｗ

タイヤガトテモデカイクルマイチバントオモフ

>>747
漏れも５８Ａ乗ってるが走破性は確かに高いね。
ただ、ある程度の速度で走ってるとやっぱ疲れる
ホイールベース短すぎて安定性に欠けるからね。
って、そうゆう車じゃないからしょうがないが。

ただ、１番の問題は燃費かなぁ。軽なのに７ｋｍ/Ｌって・・・。orz

オートチェーンを振り回すぅ〜

スキーの帰り、圧雪の中漏れのジムニの後ろから
レガシーワゴンが煽ってきて突き放そうとしたが
突き放せず道を譲り、後ろから煽り返そうとしたが
コーナーでスピード出しすぎて雪山にズボッ
あの時以来、レガシは雪道に強えーと感じ
今はレガシ乗ってます

ラッセル車

4WDを分類してみた
１　センターデフ
２　センターデフ無し（直結）
３　センターデフ無し（FFベース）
４　センターデフ無し（FRベース）
５　電動

>>755
圧雪程度ではレガの方が上だろうけど
走破性ではジムニーの方が上
レガシィが動けないような大雪の中を走れるジムニーはやっぱすげー

じむにぃちゅうｗ

>>757

その分類にどんな意味が…

>>731
ビスカス式やらトルセン式・・・はたまたHONDAのデュアルポンプも・・・。

｢前後の回転差が生じた時に4WD」になるタイプですが・・・何か？

>>747
この間、交差点でスピンしてたパジェロミニを見かけたＹｏ！
ありゃ・・・4WDにしてなかったんだろうなぁ・・・。

軽はホイールベースが短いから滑ったときにリカバリーしにくく回りやすいのもね。

ビスカスとトルセンってどう違うの？

>>1
雪道って､どの程度の雪道?

強いって､どんな風に?速いとか･登坂性とか･深い雪走破性とか･etc

車って､4輪タイヤで動力エンジンでイイの?適応範囲をおせ-て

子供を憎しみのあげく忌み嫌い、肉塊と呼び、罵倒するスレ

【奇声】私は子供が嫌いです19匹目【悪臭】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/mental/1107063855/

8 名前：優しい名無しさん[] 投稿日：05/01/30(金) 15:11:36 ID:iEdub1b/
私も子供嫌いです。
もし、自分に子供が居たら虐待しそう。

17 名前：優しい名無しさん[sage] 投稿日：05/01/31(土) 22:48:50 ID:bwoP7s57
あんなもんが可愛いとか、ましてやほしいなんて絶対思えません。
肉塊抱えて歩いてる肛門様たちは耳が腐ってるのではないでしょうか。
いや、脳そのものが腐ってるから、
聴覚もおかしいし、視覚もおかしい（可愛くもないものが可愛く見える）し、
嗅覚もおかしい（臭いものが臭いと感じられない）のでしょうねえ…

59 名前：優しい名無しさん[sage] 投稿日：05/02/02(日) 23:06:07 ID:4qgiVC0y
「子供のしたことだから」
そんなことを言う馬鹿棒門どもに、どっかのガキを雇って（実際はイヤだが）
その棒門どもによってたかって殴る蹴るの暴行を加えてやりたい！！！
車もキズだらけにして、庭も荒らして、ペットも痛めつけてやりたい！！
で、餓鬼にボロボロにされた棒門に向かって、
「まあ、子供のやったことですから・・・」
と、言ってやりたい！！！！どんな顔するのかね（ｗｗ

126 名前：優しい名無しさん[sage] 投稿日：05/02/04(火) 01:59:56 ID:0J2fuxy9
俺も子供が大嫌い。
元気な子供を見てると生首コレクションしたくなるよな。

244 名前：優しい名無しさん[sage] 投稿日：05/02/04(火) 20:47:29 ID:Ur56BmJw
今夜は、安城の事件をつまみにﾏﾀｰﾘ晩酌(´ー`)

タイヤにトルマリン装着



これ、雪道に最強。

ジムニー>>>>>>昴のAWD

よかったねｗ

千葉ではムーヴ最強｡

>> ｢前後の回転差が生じた時に4WD」になるタイプですが・・・何か？

回転差が生じたときは既に手遅れが多いｗ

>>770
通常路面では､いい感じでくいツイてくれるけど
雪の上では「アッ」と言う間に‥
手遅れになりやすい｡



車が滑ってる時に､いきなり四駆「エッ!」ってパニクって‥スピンでつ
いきなりアンダーステアになる感覚は､滑ってるのか四駆グリップしてるのか錯誤を生む

ウニモグなんかどうだい？

禿しく外ｓ

まだ出てないみたいだから、アテーサなんてどぅ？

また中途半端な・・・・

日野レンジャー高床4WD

レンジャーやコースターの四駆ってひっくり返りそう

>>771
そうなるのはトルクスプリットタイプ。
ビスカスはならない。
それだけにビスカスがなぜスタンバイ４ＷＤに分類されるか謎。

ダム工事なんかに使う巨大ダンプはガイシュツ？

ジムニーは風に弱い。

そうか？
あおられて転びそうなんだが

ｼﾞｬｲﾛｷｬﾉﾋﾟｰ、
どう？

意外とＭＲ−２は積雪でも凍結でも普通に走った。
３０ｃｍ位降る地域です。

あんたら猛吹雪の日にスキーしたことあるかい？
猛吹雪が半日も続いたら昴の4駆なんて駐車場すら脱出できないぜ。
ただのライトバンだよ、あれは。
やっぱそう言うことを考慮すると地上最低高が確保された車がより
強いと言える。
すなわち
ジムニー＞＞＞＞＞＞スバル4駆
ちなみにそんな漏れはレガスィ海苔です。打出汁脳。

雪以外でも快適なんだからいいんじゃん？

インプレッサＷＲＸＳＴｉスペックＣ
って事でＦＡ。

ジムニｰってうちのキャリーに毛が生えたようなもんでしょ？
あんまし軽で遠出したくないよ

ランクル８０の前後デフロック付が最強かなあ。

>>785
そりゃ、快適かもしれんが、スレタイ嫁。
ここは快適性を語る場ではない。雪道最強を語らう場である。

http://www.honeyjam.jp/pretty/tinies.cgi?room=00000

>>784
いやぁ、鬱になってるみたいだったもんで

M1戦車

ｼﾙﾋﾞｱが良いよ。

雪道で左右にケツ振りながら猛発進するＤＱＮシルビア見て笑った

今までに様々な車種、様々な走行条件を経験した結果、
冬はパジェロミニが最強でした。
よって、雪道に一番強い車はジムニーだと思います。

>>795
ジムニーと言っても色々あるぞ。
2サイクルエンジンのやつは雪道がどうこう言う前に公道を走る車として問題あり過ぎだったよ。

ジムニー乗った事ないからなあ。
友人は２ストの気持ちよさを絶賛していたが．．．

>>797
俺も同意。
今乗っているＪＡ１１は普通に走れるけど、運転する楽しさといったらＳＪ３０ジムニーのほうが上だな。

2tトラックとかの４ＷＤって、雪道ではどうなの？
ダブルタイヤと不恰好且つでかいデフが邪魔して、雪道あまり走れなさそうなイメージが。
あと、レンジャーとかファイターみたいな、中型クラス以上の４ＷＤトラックとかもね。

800

確かにジム海苔は雪道の醍醐味を存分に楽しんでいる奴が多いな。

ジムニーで左右にケツ振り＝確信犯
スバル4駆で左右にケツ振り＝冷や汗

　

事務兄、スキー場での買い物なら最強！ｗ

トランスミッションはMTATどっちが最強？

CVTｻｲｷｮ

>>803
漏れ的にはＭＴ。
ＡＴはエンブレ掛け辛くて嫌。
今、ＡＴ乗りだけど・・・orz

吸排気口が上の方にあるスノーケル車って
理屈上､雪に埋まっててもエンジンかかるんだよね｡排ガスで死んだりしないんだよね｡

スノーケル？
雪を蹴る？
最強そうだな。w

snorkel

英語を知らないバカが得意げに「誤字だ」と指摘して
喜んでる様子を生暖かく見守るスレはここでつか？

>>807
スノーケル、楽天でも普通に売ってますがなにか？ｗ
http://www.rakuten.co.jp/find/552942/552950/

>>799
エルフ350高床４ＷＤとランクル６０で農道アタックしましたが、ランクルの勝ち
エルフのタイヤは7.50-16とタイヤ径、地上高ともに高いレベルなんですが、接地圧が高いためすぐに掘ってしまいます
デフとかの最低地上高は雪ではなんともありません。
むしろ腹の中に抱え込んだ雪の方がやっかい　ここ掘れワンワン状態だ罠・・・

勘違い英語でレスしてる奴がいるスレはここですか？

>795
パジェロ実ニが最強だったからって事務ニーが最強とは限らないよ

以下の点でパジェロ実ニは事務ニーより優れてる
1.小さいタイヤ外形　…バネ下軽量､フライホイール効果小､低重心
2.フロンと独立懸架　…バネ下軽量､旋回･制動性能up
3.モノコックシャシ　…高合成=反応性up､サス動作の適正化
4.リヤスタビ無し　…接地性up、適正ロールの確保

逆に以下の点で事務ニーは優れているけどね
1.大きいタイヤ外形　…接地性･駆動力大幅up、床下クリアランスの確保
2.三祈祷エンジン　…トラクション性能up
3.四輪リジッドアクスル　…接地性大幅up

しいて言うなら､雪｢道｣を鳥羽すなら実ニ､スタック脱出なら事務

>>810
すみません。
これの取り付け工事はオートバックス等でも出来るのでしょうか？

>778
古いのにレスするが､ビスカス式って言う言葉自体が
ビスカスカップリングだけを利用した４ＷＤ駆動系　と　センターデフのビスカスカップリングＬＳＤ
の両方を混同して使われているからじゃないか？

当然､前者はスタンバイ四駆(ホンダ車に多い)で後が常時四駆(三菱車に多い)
俺は､メカはよく知らないんだが､詳しい人がいれば解説ヨロ

どうやらスノーケルらしいですな

＞正式な発音はスノーケルです。
＞あの、ダイビングに使う物と基本的には同じで上から吸気するものです。
＞オーストラリアの出身ですが、車用は元々は水中で使用する為の物では有りません。
＞通常はエンジンルーム内やフェンダー裏から吸気しますが、
＞エアークリーナーがホコリで直ぐに目詰まりを起こすので、
＞上からフレッシュな空気を吸う為の物です。
＞おまけで、深い川でも、水を吸入しにくくなっています。
＞さらに、走行中は冷たい空気が無理矢理入ってくるので、
＞パワーアップも体感できると言うスグレ物。

>>807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/02/08 09:23:13 ID:huXfsxeZ0
> スノーケル？
> 雪を蹴る？
> 最強そうだな。w

>>812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/02/08 10:14:14 ID:EhEzpArQO
> 勘違い英語でレスしてる奴がいるスレはここですか？

スノーケル晒しａｇｅ

半シャーベット状態の坂道（アスファルト）でキャタピラ車が滑ってスキー場に
行くために登ってる人の方になだれこんできた事があったなぁ

ガードレールに突っ込んでもまだ滑り続けていた
キャタピラでも滑るときは滑る　恐ろしいものを見てしまった

シャーベットの下にアイスバーンがあったんだろうが目も当てられん

>>812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう（シュノーケルってwこのIKENUMAが!ぬるぽぬるぽ） ：05/02/08 10:14:14 ID:EhEzpArQO

＞勘違い英語でレスしてる奴がいるスレはここですか？

オマエが池沼だヴォケｗ

>>806
>理屈上､雪に埋まっててもエンジンかかるんだよね｡排ガスで死んだりしないんだよね｡
これって、エンジンの吸気側(エアクリ側?)に付けてるものでは?
吸気は、出来るけど、排気側のマフラーは雪に埋もれてるので、結局行き場を失った排気ガスが車内に充満してしまうのでは?
マフラーにまでシュノーケルを付けているなら、大丈夫だとは思いますが･･･そんな車は見たこと無いなぁ〜。

スノーケル?シュノーケル?
http://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?index=08834300&p=%A5%B7%A5%E5%A5%CE%A1%BC%A5%B1%A5%EB&dtype=0&stype=1&dname=0na&pagenum=1

スノーケル⇒英語
シュノーケル⇒ドイツ語
って言うことなのかなぁ?

>>820

>>807 はただ単に英語とドイツ語のうち英語の方を知らなかっただけ（でもマヌケ）
>>812 はクルマの上端開口型・延長吸気管とダイビングのスノーケルがどちらも
　　　　同じ snorkel だとは知らなかったということ（やっぱりマヌケ）

いずれにせよ、知ったかぶりして他人の間違いを得意げに指摘するのはやめた方が良いね。
結局は自分が恥をかくことになるから。

おまいらスレ違い過ぎ。ｗ

僕のテリオスにもスノー蹴るつければダイビングできまつか？

>>823
大丈夫です
スノーケル吸気口が水面より上に出てればおｋ

さらに、人間用に酸素ボンベを積んでおけば
何日間潜っていても多い日も超安心
思う存分河底でも海底でも走りまわって下さい

>>824
酸素ボンベの純酸素ガスを吸ったら
しにます

>>825
じゃ死ぬかどうか試してみて死んだら報告よろしこ

http://www.freehand.co.jp/

>>824
食い物とガソリンがたりません!

すげ-こんなにも強いとは‥
http://www.pref.nagano.jp/xdoboku/suzakaken/kisei/haru.gif

>>826
通常の呼吸用は酸素ボンベでなくて空気ボンベ。
体内に酸素が不足しているときは酸素吸入。
って、アクアラングが趣味の先輩が言ってた。

>>829
ん、強いとは？

下り坂でFF車のリヤタイヤロックからスピンに至る現象があるよね。
これさえなければFFでいいのだが。

>>815
＞当然､前者はスタンバイ四駆(ホンダ車に多い)で後が常時四駆(三
＞菱車に多い)

元レスは俺だけど解説。
ビスカス４ＷＤがホンダ車に多いというのはあなたの勘違い。
それどころかビスカス４ＷＤを一番避けているメーカーです。
ビスカスの欠点を消すためにイントラックとか、デュアルポンプを作りました。
成功作とは言えないようですが。
ビスカスマンセー派はスズキでしょうな。

ビスカスＬＳＤつきセンターデフ４ＷＤって今は少ないのでは。
基本性能が優れていてもコストと重量の面で
使っている車は少ないと思いますが。
ちょっと知っている人なら混同することはまず無いと思いますが。

>>823
電気系、コンピューター浸水には気おつけて

その昔、青い鳥アテーサが雪道に強いって宣伝してたなぁ。

>>831
あと、轍から出る際に気をつけないと、スパッ！って感じでスピンするよね。
あれからFF嫌いになったよ。orz

まだ４輪全部の駆動力を制御する車はないんだね

>>834
トリプルビスカスはやっぱ強いだろうなぁ。
四輪スタックするまで駆動かけようとするだろうから。

>836
きわめてそれに近いのならあるぞ
新型レジェンド

そろそろパジェロ・イオが一番って事で結論出していいんじゃね？

どの車も一長一短あるからなぁ。。。

トリプルビスカスのアテーサって、ブルーバードの４ＷＤターボしか採用してなかったよな。
すげー希少だ。

あれ？パルサーもじゃ、、、

それって禿げしく旋回性能悪そう

スレ違いかもしれませんが、雪に強い実在の車をあげるだけでなく、こんな装備や機能があってみたいな事を語りましょう

7thスカイラインの6連装カセットチェンジャー






ってそういうんじゃなくて？？？

>>842うーんパルサー兄弟でビスカスの4WDを作ってその後ブルーバードのアテーサが出たので無かったかしら。多分

来シーズンこそ雪ドリ車買うぞ

お前ら何がお勧めですか？
俺的にはビビオかワークスあたりなんですが。

速さよりも多くのステージで楽しく横向けられるやつ希望。

トリプルはパルサーだよ。

>>847

Ｋｅｉワークス（新車）を購入
　　↓
大喜びでドリドリしてたら勢い余って谷底へ転落
　　↓
全治１ヶ月の大怪我、ワークスは廃車
　　↓
おとなしくランカスター（中古）を購入

というわけで中古のランカスター推奨

いや中古の軽で十分ですよ
どーせぶつけるし。

ランカスタなんて高いでしょ？

このスレ、タイヤ４つ付きって言う縛りがあったんだっけ？

補助輪つきの自転車なんかどう？
スタックしたら担いで歩けばいいわけだし。

軽の4ＷＤは「あっ」という間にスピンしちゃうから嫌だ
つまらないＳ字で何度死に掛けたことか
1ＢＯＸ，トラック軽ならまだましだけど

>>851
補助輪付なタイヤ４つじゃないかなんて言ってみたりしてみようかな

ペダルカーでもいいな。

>>844
車体前部から火炎放射器・・・とか？

http://www.ozaking.jp/img/031202Embrio1.jpg
http://www.ozaking.jp/img/031202Embrio2.jpg
http://www.ozaking.jp/img/031202Embrio3.jpg
こんなんもイイなぁ〜｡

>>856
ｽﾚﾀｲ嫁

>>844
んなもんロータリー除雪装置に決まってるじゃん

本当の雪道（新雪）を知っているひとはジムニーを選ぶはずだ

本当の雪道（新雪）を知っているひとはテリオスを選ぶはずだ

テリオスは無理です それならちょっと前のデルタワゴンの方がましですはい

はまったインプレッサ引っ張ったよ
カロバンで

インプレッサだけどはまったよ
自宅の駐車場で

>>851
縛り、私が着けました。
なければ、移動用の手段としては、馬が最強です（軽車両でもある）。
人間の腰まで埋まる新雪でも、問題なく歩いてくれます。

そこで犬ソリですよ！（roop

肩車だよ多分

口車ぢゃね？？

いや地獄車だろ

>>844
樹脂バンパーはダメ
本気で突っ込むなら鉄バンパー もしくは排土版
Ｖバネは重すぎて車にはつきません　トラック以上

>>847
ミラージュ　シビックでもヨカ　ただしスタッドタイヤ

マーチ。

コンチェルトのイントラックも見掛けによらず雪道に強いＹｏ！

>>870
FFでドリフトは難しいんじゃね？。
一気に行くからなぁ。
サイドブレーキターンなら良いけど。

>838
レジェンドのＳＨ-４ＷＤってセンター電子制御デフでリアは駆動力制御出来るけど､フロント左右は単なるＬＳＤ機能だけなんだよね？
それってＲ33以降ＧＴ-ＲのアテーサＥ−ＴＳ＆アクティブＬＳＤとか
絵簿７以降のＡＣＤ＆ＡＹＣとどう違うの？って気がするけど…
フロントがオーﾌﾟン＆センターがビスカスＬＳＤでよければもう７年も前に三菱が実現していたわけだし｡

別にレジェンドを叩いているわけじゃないよ｡
ただ､ちょっとＪＡＲＯかな？と

雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

普通にランエボだろ
Fitなんかダメだろ

ニューＣＲ−Ｖが最強。ついにＲＡＶ４を越えた。

ランエボのサスは雪道ではかたすぎね？

ギャランVR4はゆっくりなら走れたけど､エボじゃまともに走れなかったよ
これってサスの差? タイヤの差?

どっちもノーマルタイヤだけど

>>878 >>879
スキー・スノボ板にちょうどあったよ ↓

>778 ：名無しさん＠ゲレンデいっぱい。：05/02/09 19:23:47
>
>インプＷＲＸ−Ｓｔｉやランエボみたいなクルマは
>雪道だと怖いよ。
>４駆の方式自体は優れてるけど、「舗装路ベスト」に
>設計されたサスペンションだから、バネもダンパーも
>硬すぎて凹凸のある雪道だと足が追従しないもの。
>
>デコボコの雪道のカーブをややペースを上げて
>走ってみるとそのことがよく判るよ。足があまり
>動かないから、路面からタイヤが離れる瞬間が多い。
>そのたびにツッと微妙に外側に飛ばされる横Ｇを
>感じるからね。

足が雪道路面の凹凸に追従しないってのはショックが硬すぎるってことだろうな。

雪道に強いのが出まつた
http://www.hepco.co.jp/press/h13/0130.html

タイヤもタイヤだったけど､やっぱサスの硬さが致命傷だったんだな

>>882
雪国のじーちゃんばーちゃんには朗報だｗ

マジレスすると、ＶＤＣ（横滑り／アンダーステア／オーバーステアを抑止する装置）
をオプションで付けた状態のアウトバックやフォレスターが強いんでない？
スプリングもショックもわりと柔らかいから雪道のデコボコにちゃんと追従するし、
最低地上高も２０ｃｍは確保出来てるしね。

深雪路ではジムニーとかが強いけど、それ以外のシチュエーションではかなり
ポイント高いと思われ。

パートタイムのハイエースバン。
雪道なら重さもあるから良く走るよ。

>>885
たしかにフォレスターやアウトバックは低重心で車重もあまり重くなくて
いいかもね。（他のＳＵＶやクロカン４駆に比べて）
でも新型フォレスターのあのデザインはどうも・・・・・・・

ABSやら横滑り抑止装置やら・・・

おまいら、よくそんなもの信頼できるな

>>888
オマエの運転技術よりは信頼出来るよ（pu

滑らなきゃつまらねーだろ

スタックする方が楽しいな。

雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

>>892
昔よく見たコピペに似てるｗ

>>892 そうだね。以前よく見かけたヤツだｗ

無駄なレスが付かないように予め書いておくけど、
ＦｉｔはＦＦと４ＷＤとがあって、４ＷＤは
リアルタイム４ＷＤね。（デュアルポンプ方式
の改良型、滑った時だけ後輪も駆動）

前に一晩で50ｾﾝﾁ程雪積もった事有ってさ 俺の車（FR）じゃ全然ﾀﾞﾒ、
どうしても出掛けなきゃならない用事が有ったﾓﾝで親父のﾚｶﾞB4借りたんだよ
いやぁ 走れるもんだねもちろん轍になってはいるからなんだけどさ、
4駆はいいなぁ 一度乗ったらもう2駆には戻れないよねぇ、
俺も歳だし次はｲﾝﾌﾟあたり欲しいなぁ でも埋まったｼﾄいるみたいだね、
相当雪深い所に突っ込んだとか？。

>>895
前の方のレスで「埋まった」とか言ってたヤツは
走り屋仕様（ｗ）の車高落としたインプなんじゃないの？
ノーマルなら問題なしと思われ。

「埋まった」→「ハマった」訂正ｽﾏｿ

だからよ、お前らは本当に分からん奴だな。
仕方ないから俺がもう一度説明してやるよ。
雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

ここのサイトの人雪道ですげぇ
http://blog.livedoor.jp/beat110/archives/2005-02.html

900

>>896 ｻﾝｸｽｺ　そうだよね多分、

>>898 Fit最高 良く解った、でも欲しく無いんだｺﾞﾒﾝﾖ、

FITのFFは2WD
FITの4WDはデュアルポンプ
違うのか？

はいはい

だからよ、お前らは本当に分からん奴だな。
仕方ないから俺がもう一度分かりやすく説明してやるよ。
雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

>>904
ﾂﾏﾗﾝ

だからよ、お前らは本当に分からん奴だな。
仕方ないから俺がもう一度分かりやすく説明してやるよ。
俺は優しい人間だからな。
雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

>>906
コピペをアレンジもなしに繰り返し貼り続ける奴は能無し。もしくは猿。

だからよ、お前らは本当に分からん奴だな。
仕方ないから俺がもう一度分かりやすく説明してやるよ。
俺は優秀で優しい人間だからな。
雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

ようするに↑が言いたいことは、








パジェロ最強

はまったFit引っ張ったけど、カルディナバンで
まじでね

へたっぴが雪道乗るなら牽引ロープくらい積んどけや

>>895こないだみたいに一晩で50cm降るとさすがに除雪がまにあわん。亀の子寸前になるとレガシィはちょっと地上高があるしやっぱ4WDの効果があるだろうね。
　
実は一昨年まで乗ってたがそんな道路走る機会なかった・・ただ凍結路で確かによかった。

圧雪やアイスバーンではエンジンパワーは程々の方が気を使わなくて楽
雪が深いと最低地上高が高い4WDが有利
圧雪路やアイスバーンではサスが柔らかめの4WDが有利
ミラーバーンでは軽い4WDが有利
通常は2WDで、滑ったら4WDってタイプよりは
常に4WDで走ってる車の方が癖無くて楽
常に4WDでもLSD無しの方が通常走行では気を使わなくて楽だが
深雪やシャーベット状の路面ではLSD付でそれなりにパワーがあった方が楽
ABSはあった方が良い
タイヤは太めの方が全般的に有利

アクセル開度をコントロールするモードがあって
デフロックのON/OFFが出来、車高は高めでサスはあまり硬くなく
エンジンパワーはそれなりにあるが
車重はあまり重くないABS付の車がオールマイティに強い

って感じでランクルプラドやパジェロショートあたりが強め？

>>913

>って感じでランクルプラドやパジェロショートあたりが強め？

・・・・って、どちらも２ｔ近くあるじゃん。 致命的に重いんですが。
雪道の下り坂カーブで外側の雪壁によく突っ込んでるのもコイツらｗ

長々と書いてるわりには結論が（ry

>>913

＞ABSはあった方が良い

あんなのは邪魔。
雪道の下り坂カーブで外側の雪壁によく突っ込んでるのもコイツらｗ
長々と書いてるわりには結論が（ry

軽四でアイスバーンだと軽すぎて発進の時全輪空転するんだよなぁ

>>916
そこで屋根の上に伊集院ですよ！（あるいは石塚でも可）

>>914
もっと軽くて条件満たす車あれば教えてもらいたいよ
君の結論は何？

>>915
それは運転下手なだけ
お前も結論書け（笑）

>>918も結論書け。ｗ

>>920
お前も結論書け（笑）

>>918
ハイマチック4WD

【結論】
一長一短はあるが総合力でパジェロ・イオが一番雪道に強い。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　隠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 隠ぺい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠し
　　　　　　　　　　　　　　　　　逮捕者続出。
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾔﾐ改修・交換品
　　　　　　　　　　　　　　　三菱自動車工業��
　　　　　　　　　　　　　　 ..ほぼ全車種が対象！
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾌﾞ脱輪ﾌﾞﾚｰｷ等
　　　　　　　　　　　　　　　　　欠陥再ﾘｺｰﾙ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾏﾀ不祥事
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　再生?
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鬱
　　　　 　　財閥の名残か。酷過ぎる企業体質。甘すぎる再生
　　　　 計画。社会に対する責任.......母子の尊い命。揺れる三菱
　　　 ｸﾞﾙｰﾌﾟ。信頼を失った自.................動車業界。ｶﾘｽﾏ・ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ
　　 ﾋﾟｽﾀﾁｵ･ﾊﾟｼﾞｪﾛｲｵ･ﾐﾆｶ...........................ﾃﾞﾘｶ・ｽﾍﾟｰｽｷﾞｱ・ﾐﾗｰｼﾞｭ･ﾄｯﾎﾟ
　ﾃﾞｨｵﾝ･ﾃﾞｨﾝｺﾞ、ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ..................................ｷﾞｬﾗﾝ･ｼｸﾞﾏ･FTO・ﾗﾝｻｰ・製品
の知名度が上昇。非対象.....................................のGTOはやはりネ申だったのか

　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　-=''";;;;:::::::::: ﾞ`-､=''､;;
　　　　　　　　　　　"￣`ミ三:彡ヾ-､::ヽ-=''";
　　　　　　　　　 !ミ;三:彡　三:彡ミ ﾞヾ::ヽミ)､
　　　　　　　　　 !ミ;;;;::::::::三:彡::　　ミ) ミ)､ミ)､
　　　　　　　　　 !ミ;三:彡　　　　　　 ミ)　 !ミ;
　　　　　　　　　 ヾ!　＿　　ヽ- 　　_＿　川ｿ
　　　　　　　　　 !ミ; ゞ.___ﾐ丶　　／ゝ─ﾐヾ彡ﾉ
　　　　　　　　;⌒/r'""ﾞﾞﾞﾞ~~Y_,,..,i'"ﾞ~~￣｀ﾞト||ｿ
　　　　　　　　| ｿi !,　　　　 ,!　 ''!、　　 　_ｊ.!ﾉ-、
　　　　　　　　＼ヽ　　　　　,!　　'!、　　　　l/フ ）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　　 ヾ ﾞﾞ"""~~┐　 y ﾞﾞ"""~~ ﾄｿ／　　│うるせーなぁ！めんどくせーから
　　　　　　　　　　 ヽ　　 　 + ^ ヾ　　彡" ﾉ,/ 　　 ＜　形だけでも謝るよ。すいませんですた。
　　　　　　　　　　　ヽ { 《=ｰ- ､　)　 !　,∠ノ　　　　│　はいはいこれでいいだろ(w
　　　　　　　　　　　 ヽ● ,`─-､ソ　/　/ 　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　 ! ) `─- '`　/ ノ　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　__,. -‐　 ゝ 　　` /ノ_／─-　__
　　　_　-‐ ''"　　　/　　`─--ｰ ''"　!＼　　　￣ﾞー- ､
　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　|　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!


　　 三菱ふそうトラック・バス元会長宇佐美隆被告（64）

　　　　　　　　　　　　みつびしワッショイ！！
　　　　　＼＼　　　 リコール隠しワッショイ！！　　／／
　+　　　+　＼＼　　元社長逮捕ワッショイ！！　／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
　　+　　　　　　　／＼　　　+　　 ／＼ 　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／ 　　　　　 ＼／ 　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼／￣／＼￣＼／￣／＼￣＼
　　　　　　　￣（ ´ ∀｀ ）￣￣（´∀｀∩）￣ ￣（　´∀｀）￣
　　　　　　（(　（つ　　　ノ　　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　　　 （　ヽノ　　　　　）　）　）
　　　　　　　　　（＿）し'　　　　し（＿）　　　　　（＿）＿）

2stジムニー最強

fit厨はもう諦めたのか？

>>922
＞【結論】
＞一長一短はあるが総合力でパジェロ・イオが一番雪道に強い。

すっげーわらた。
俺的にはあの車、足がドタバタしすぎ。
荒れた圧雪路ではどこか壊れてるんじゃと降りて確認したくらい。
結構怖いよ。

>>914
長々と書いて悪かった
なんとなく知ってる車で考えてみただけで
結論とまでは言わないよ
色々なカタログ見て調べるの大変だし

>>922
Webカタログ見たけど、パジェロ・イオ軽いし
結構マニアックで良い感じだね
ただ三菱車はリコール問題でちょっと引くな

>>928
サスが硬めなの？それともストローク不足？

個人的には
1　パジェロ・イオ
2　ランクル・プラド
3　パジェロ・ショート

って感じで強そうな気がする
パジェロ・イオクラスでスペックが充実してる車が
他にあればプラドなんかより強いだろうね
また長々書いたので、名無しに戻ります

確かに深雪とか新雪とかはｼﾞﾑﾆ強いね。

俺が大雪の日普通に乗ってるの見てシビック乗りの先輩は(　д)　　　　ﾟ 　　ﾟ ってなってた

ただ圧雪路とかだと氏ねる。２車線目いっぱい使ってタコ踊りしたこともあった

>>929

＞>>928
＞サスが硬めなの？それともストローク不足？

サスが固めだとおもった。
あと、タイヤが重過ぎだとおもう。
タイヤが暴れるのを押さえ切れない感じ。
親パジェロぐらいの重さになると少しぐらいタイヤから
揺さぶられてもかなりマイルドになるんだけど、
イオのあれは何なのかね。
ジムニーみたいに路面の衝撃をダイレクトに拾うって感覚じゃなく、
ボディーと足がバラバラという感じがした。

899のブログによりビートが地上最速最強らしいが。
今までハイパー4DWが最強と考えてた自分が恥ずかしいよ。;y=-( ゜д゜)・∵;;

だからよ、お前らは本当に分からん奴だな。
仕方ないから俺がもう一度分かりやすく説明してやるよ。
俺は実に優秀で優しい人間だからな。
雪道で最強と言うと、やはりホンダのＦｉｔだろう。
全車に走行安定性を向上させるための基本機構としてデュアルポンプ４ＷＤを搭載している上に、
４ＷＤ仕様には本格的なセンターデフ式フルタイム４ＷＤを搭載しているからな。
絶対Ｆｉｔに敵うものはないよ。

〉933
キモい

だから、ＳＴ１６５セリカＧＴ−ＦＯＵＲだってば。マジで。

インプやランエボも速いですぜ

普通にハイラックスサーフ＋ゴムキャタオプションが強い気がするんだけどさ、このゴムキャタピラってどうなんだろ？
圧雪路とかアイスバーンだとスタッドレスのが強い？

こんなやつね
ttp://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=I0502101000I055004224

前輪にチェーンを巻いたFR車が強いよ。

>>937
道なき道では強いかもしれんが
通常路面では操縦性悪すぎじゃない？

うわ、名前消すの忘れてた＿|￣|○

>>832
軽自動車は基本的にビスカスだとおもうよ。
トゥデイとかアクティとか。
スズキはロータリーブレードカップリングになった。

ちょっと前のトヨタの四駆はセンタデフにＬＳＤを使うのが多かったですよ。
インプレッサとかもそうなんだけれども、最近のインプレッサは車高短で
雪道にはちょっとなぁ…。前の型のグラベルとかＨＸエアサス車のときの
インプレッサなら掛け値なしに最強だったかも。

ビスカスＬＳＤ付センターデフ車と言えば、代表格はカローラバンですね。
デフロックもついているし、非常に優れた四駆でした。そのまんまＲＡＶ４の
先代に移植されたほどの出来の良いシステムでした。

先代初期型のカローラセダンや、カリブもデフロック可能なフルタイム４ＷＤだったというのは、
あまり知られてないよな。ＡＢＳが標準になる前のガソリンＭＴ車だけだったから、
結構希少なんだけど。

ＡＴのフルタイム４ＷＤにセンターＬＳＤ解除がついていたこともあまり知られてない

>>944
「CENTER DIFF AUTO」スイッチのこと？
あれは押すと結局どうなってたの？デフロック？それともデフ完全フリー？

除雪車にきまっとろうが！！

>>945
デフロックじゃないよ
センターデフAUTOはいわゆるLSD（電子制御）
OFFにするとLSDなし

ATタイヤだったけど冬でもOFFで問題なかった
センターデフ式の四駆はFRみたいな感覚がやみつきになるね

ジムニーの1.3のやつはどうなん？

>>945
ノーマルだと完全フリー、
AUTOにするとセンターデフに制限が掛かる。
電子制御による湿式多板クラッチらしい。
カリブの場合はこの湿式多板クラッチの代わりにドッククラッチを使っている。

＞ビスカスＬＳＤ付センターデフ車と言えば、代表格はカローラバンですね。
＞デフロックもついているし、非常に優れた四駆でした。そのまんまＲＡＶ４の
＞先代に移植されたほどの出来の良いシステムでした。

ここのところ、さっぱりわからん。
RAV４って只のビスカス４WDじゃなかったっけか？
カローラバンにビスカスLSD付センターデフ車でデフロックが着いている、というくだりもわからない。
はて。。。

>>950
いや、付いていたんですよ。
カローラバンはセンターデフ式の五十対五十固定の四駆だった上に
デフロックも付いていました。そのまんまそれを流用してＲＡＶ４をつくった
のはあまりにも有名です。

ＲＡＶ４初代はビスカス式センターデフです。ビスカスカップリングではないですよ。
ttp://homepage2.nifty.com/lj37/page044.html
この辺りにも説明があると思います。

>>951
初代ＲＡＶ４は
M/T　デフロック機構付センターデフ式
A/T　センターデフに湿式多板クラッチによる差動制限
いずれもビスカスカップリングは使ってないよ。

ＲＡＶ４やセリカ等のM/Tトランスファは、余計なギヤを介さない良い物だったよね。

なるほど、俺の勘違いだったようですな。
すまぬ、謝罪はするけど、賠償は（rya

今の４ＷＤシステムは燃費ばかり重視してて、肝心な走破性はおざなりだなぁ・・・。
センターデフ式が全盛だった頃が懐かしい。ダイハツなんて、１３００のシャレードにすら
センターデフ式フルタイム４ＷＤを使ってたというのに。
今はどこもかしこもただのビスカス式なんちゃって４ＷＤばかりだ。
電制カップリング式なら少しはマシなのだろうか。

ABSのｱﾝﾁのｽﾍﾟﾙって､なんでUから始まらないのなんで?


ｱﾝﾀｯﾁｬﾌﾞﾙはUからだよ?

>>955
スレ違いだがマジレスすると

AntilockBreakSystemだから。
→参照　ttp://toyotires.jp/run/run_10.html

アンチはUntiとは書かないでそ。なんでAなのかは英語を作った人に聞いてください

ブレイクブレイク！

自己レス。BreakじゃななななななななななくてBrake

>>954
キャミは１３００だけどセンターデフロック・フリーが切り替えれる

>>874
SH-AWDにセンターデフは無い。
AYCとは、制御量が全然違う。
車メ板のレジェンドスレの熟読を薦める。

＞フロントがオーﾌﾟン＆センターがビスカスＬＳＤでよければもう７年も前に三菱が実現していたわけだし｡
それどころか・・・センタービスカス＋リヤLSD＋ABSなら、１６年以上前にHONDAで実現してるが・・・。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-021.html

>>958
キャミって・・・原産地：ダイハツ・・・ぢゃなかった？

インプで前後にLSD入った限定車があったような
それ最強

>>959
それがどうした？
ホンダヲタはこれだから痛いなぁ。
それ以前に、WRCで3デフビスカス制御の4WDが出ているわけだが。

電気式デフロックできる奴が最強だろ



って、ランクル70廃止になったのか…

>９５９

プ。ンダヲタ必死だなｗ

それ以前に３デフトリプルビスカスのサニー・パルサーがある訳だが。（ABS標準）

更にセンタービスカス＋リヤLSD＋ABSならその前年にアテーサが発表されとる。
つまり、昭和の技術。

雪道最強の車！

それは

防衛庁仕様のパジェロに決まっているではないか！！！

ふははははははｗｗｗｗｗｗｗｗうほｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

案外パジェロミニ。

ジムニーにも負けない走破性あり!!

後ろ足はね。

パジェロミニ（4WD車）のリヤディファレンシャルついて

リヤプロペラシャフトとリヤディファレンシャルキャリアを結合しているナットの締付けが不十分なものがあるため、発進等の繰返しにより当該ナットが緩むことがあります。 そのため、最悪の場合、プロペラシャフトの結合部が外れ、走行ができなくなるおそれがあります。


締付けだけの問題とは思えない・・・・

軽は轍に弱いから却下

除雪車より幅が広い車は最弱。

プレオの4駆悪路に弱いね
レガシィとサンバーがあれだけ走破性いいのに、、

悪路を積極的に走るクルマじゃないし

所詮日本車じゃあねえ。。。

パジェロイオはどう？
・車高高くて多少の雪の壁なら乗り越えられる
・４ＷＤシステムは強そう
・軽より車幅（タイヤの幅）が有るので、普通車の作った轍でも楽に通れる

良さそうなんだけど．．．メーカーのイメージが．．．

>>974

>>928 >>931 を嫁

レガシについてるあのVDCはすごいわ横滑りをしないから
スタッドレスつけていられば最強！！！
アウディのクワトロもいいよ

>>975
乗ったこともないくせに偉そうにしないでくれ

炎上ミツビシ海苔必死だなｗ

乗ってる奴は悪くない。はず。

しかしオーナーの大半は仕事で扶桑に乗っているがな

次スレキボンヌ

時期もあれだし、スキー場に乗ってってハマラナイ車とかのスレとかを希望。
この流れは、これはこれで面白いんだけどね。

さぁみんな千取り合戦スタートだよ。
千取ったら至極イイコトが起きる。
男ならティンコがデカく厳つくガッチンガッチンになります。
女ならマンコの締まりが恐ろしいほどキツくなり乳もかなりデカくなる。
さぁみんな夢をつかめ

ぬるぽ

>>984
ｶﾞｯ

>>986
ｶﾞｯ

三菱車か。
確かにクレームで大騒ぎになったよ。
デザインもあまりいいとは思えない。
しかし、４ＷＤシステムはなかなか頑張って作ってあるよ。
乗り手がそれだけの機能を必要としているか、使い分けることができるかは別にして。

それ以前の問題として、　Ｇ　Ｄ　Ｉ　をやめてくれ〜！

いくら４ＷＤの仕組みで頑張っても足回りやブレーキの欠陥は致命的でしょ。

悪いのは上の連中だよ

ぬ
ぬ
る ぬ
る
ぬ る
ぬ
る ぬ
る
ぬ る
ぬ
る ぬ
る
ぽ る
ぽ
ぽ

───────　,.．-────────- ､. 　　　　　─────── 
────　　　,. '',´イ/ /´二二.､､￣￣古￣￣｀`‐､._ 　　　　　─────── 
───　_,．'';´‐'´　 / /　|＿＿__＼､　　　　　＿,,,... 　ゝ--- ．..,, 　　　　───── 
── 　,/　∠　　　 / / ［ｌ　　　　　ｺ､"￣ ''' ‐- ､::::::::::::::::::::::::::::::::｀~`''t､‐-､　　　─── 
──　/　　　￣￣　l´｡ 藤原とうふ店(自家用)　｀`'‐<二ﾆヽ==---‐七ﾆヽ　　　─── 
──　|;;;;Π;/⌒ヽ,,,,ｌ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,,,,;´,...,｀ヽ;;;;,,,,(二lゝﾆﾆｌ≡-;;;;;;:‐=''lコ］　　　─── 
─　　［:::::::::l/´｀ヾヽ:!::::::::::::::::::::::::::::::::::::|::::/´ 　｀',ヽ::::::::::::::￣ｌコ≡=-‐"i"ﾄコ∧ 　ｶﾞｯ　─── 
── 　｀ヽ-ｌ　米 ｌ ﾋニ二二二二二　　二l　米　l l l二二二二|ｌコ__ﾄ,,..-!ｧ< 　>__∧∩　　─── 
───　　ヽ. 　.ﾉﾉﾉ‐─────　　─‐ヽ. 　.ﾉﾉﾉ￣￣￣￣ `‐‐--‐'" 　Ｖ ｀Д´）/←>>990
　　　　　　　　　　　 　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 

>>988
他社はその手の欠陥がまったくないとお思いか？
三菱の罪はそれを隠そうとしたり、取り繕ったりしたこと。

まあ、それにしてもひどすぎたのは確かだ。

せんとった

四駆でもアクセルをラフに踏むとふらふらして坂道はやっぱり怖いです。
こればっかりは仕方ないのかなぁ。

>>994

タクシーにすれば問題解決。

以外と人、少ないな。
九百九十六！

以外じゃなく、意外ね。
九百九十七

そりゃみんな１７才大阪少年の刃傷事件に出払ってるんだよ。
あれはほんとうに酷い事件だもん。

９９９

1000

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