C1ボード

復活。

糞スレ2ゲッター参上!!

何か質問ある？

終了です

http://www.chatdrive.com/swf/R3_temp.swf?inputStr=%82%A4%82%F1%82%BF%98R%82%E7%82%B5%82%DC%82%B5%82%BD

>>1
なぜ復活？

age

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷い込んじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　　 )ノ ｀Jззз

うんち漏らしました

sge新着レスの表示

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さて。

以前、どっかのスレッドで日本版グローバル・ホークについて話題になったことがありました。

オーソドックスにグローバル・ホーク（以下、ＲＱ−４と書きます。文字数節約）の拡大かつ搭載量少ないものとして想像されていましたし、私もそう思っていました。
それによってＲＱ−４よりも高高度での巡航を可能とするのであろうと。

何ヶ月か前の防衛技術ジャーナルの表紙にもそんな感じの（引き伸ばしたＲＱ−４と言う感じの）イラストが載っていましたし。

が、ＴＲＤＩが構想している「高度２５ｋｍそこらでの巡航」を考えると……？

ビジネスジェット用のターボファンベースでバイパス比を上げれば推力は足ります。
問題は冷却です。この高度の希薄な空気で、エンジンコアと外壁が冷やせるか？フサしく疑問です。
ファンの新設計に加えて高高度に対応する冷却機構を追加するとなれば、ほとんど丸ごと新設計になってしまいますが
ジェットエンジンは部品点数が非常に多く設計に手間が掛かります。
重量も増えてしまいます。

スピードを要求される機種でもありません。
つまりジェットのメリットは元から小さいわけです。

ターボプロップに高高度用プロペラを付けるならラジエータの追加で済みますがこれでも結構大変ですし、
レシプロに比して軽量と言うメリットさえも消えてしまいます。

そして、三菱か富士のどちらが契約を勝ち取るにしても、どちらもグループ内で多様なレシプロエンジンを用意できる企業です。
もしかしたら「ディーゼルプロペラ機」になるんじゃないかと思い始めた今日この頃。

みなさま、いかがお過ごしでしょうか。私は今日も煮詰まっています。

やふやふヽ(ﾟ∀｡)_やふ〜ん _(｡∀ﾟ)ﾉやふヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ なりぃ〜♪

をうをうをおをうをうをイヤｯフォー！！！
うひゃひゃひゃひゃーうききっきーきっきー！！！
くわぁくぁくぁくぁくぁくぁかかかかぺーっ！！！

age

ゆうていみやおうきむこうほりいゆうじとりやまあきら
ぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺ
ぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺ
ぺぺぺぺぺぺみょもと

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C1スレ多杉

C1遅い組専用 ver.6 環状のクリスマス
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1100365699/
C1本気組専用 Ver.115 振り向けば環状
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1101133775/

>>564
俺だよ、俺。

今度バイト先の先輩から首都高走りに行こうよって言われてるんだけど、9号線とかの新環状ルートって初心者の練習にはどうなの？
この前も首都高行ったんだけど、中央環状？の四ツ木手前の分岐で苦労したんですよ
運転歴は四年で初心者ってわけじゃないんだけど、ちょっと恐いです…
どうでしょう？

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ