『ミッション載せ換え』ＡＴ→ＭＴ『無謀？』

先代のアスリートＶに乗って３年、そろそろオートマには飽きてきた
エンジンは１ＪＺ-ＧＴＥなのでＪＺＸ１１０のミッションが乗るはず！
某有名ショップ２件に問い合わせてみた。
１件目は前例がないのでなんとも言えない、ＨＫＳのＶプロだけで３０万くらいといわれました。
そして２件目は５０万から６０万くらいで作業中に必要なものが確定していくので、
まだなんともいえないと言われました。
どなたか実行された兵は居りませんか？
または詳しい方いろいろ教えてください。

そんな金があるならＭＴ車に買い換えな

>>2
アリストにMTってあったっけ？

>>2
クラウンでマニュアルだから面白いんですよ
>>3
無い

特に無謀ではないでしょ。
実際アリストにMT載せは実績があるみたいだし。
大阪に住んでるツレは初代マジェスタにMT載せてたな。

つーか、このスレはいわゆる『単発質問スレ』というものでしょうか？

ごめん。さげわすれた

>>5
違います。AT→MTにしたい人は結構いると思い、
そういう方たちの情報交換摩れにする為に立てました
というか、S-MXもマニュアルどうですか？

>>7
以前持ってたS-MXはＭＴ化にしたよ。
三重の頭が大きい社長のショップでやってもらった。
しかし貰い事故で廃車('A`)

今のＳ-ＭＸはまったりと使いたいのでＡＴでいいかなと思ってる。
つーか、工賃が結構するのであまりヤル気になれない・・・・・

いいねぇ〜アスリートのＭＴ化。
でもマーク２とクラウンじゃミッションの長さとかプロぺラシャフトの長さとか微妙に違うかも？ね。
ＭＴとＡＴじゃＣＰＵも違うかもしれんし、クラッチレバーやあれやこれや・・・・。
考えただけで大変だな。
どこかのショップで５０〜６０万か、面白そうだから期待してるよ！>>1

>>8
おぉ！いきなり実践された猛者がいましたか
ちなみにそのときの費用と時間はどのくらい掛かりましたか？
換装後の車の調子はどうでしたか？

>>10
費用は約65万円、時間はショップにお預け１ヶ月と少々。
換装後は特に問題は無かったよ。
しいて言えば、シフトノブの位置をもう少しなんとかしてくれればなぁという程度。

ちなみに、ミッション本体などは初代CR-Vより拝借。

>>9
そうですね〜、色々と問題がありそうですけどアリストで出来て弟分のエンジンの
クラウンで出来ない事は無いかと。
まぁ、今は漠然とマニュアル化したいと思ってるだけなんでいつになるか分かりませんが、
完成したらもちろんうｐするんで

>>11
なるほど、ありがとうございます65万ですか。
やっぱそれなりの費用は覚悟しなくてはいけませんね
自由度の低いFF車で問題ないのであればFRはもっと簡単にイキそうですね

>>1
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ge8w-ngkw/faq/faq_engine.html

>>14
リンク先一通り目を通しましたが有益な情報は有りませんでした。
しかしクラブアリ〇トの方でメンテのところにマニュアル換装されている情報がありました
そこには費用170万円と書いてありました・・・
アリストとクラウンでは100万も差があるのでしょうか？
それとも内容が違うのでしょうか？

一応関連すれ（？）です

男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 21
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1100683438/l50
MTは』MT原理主義穏健派潜伏ｽﾚｯﾄﾞ4.5『不滅です』
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1090977241/l50
車 vs バイク vs MT vs AT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1097466384/l50

パトカーはＭＴだからＭＴ用の部品あるんじゃなかろうか。

全て新品の部品使うのと、解体車から中古品ゴッソリ剥がしてくる違いかも？
新品のミッションなんて恐ろしい値段しそうだな(( ；ﾟДﾟ))

GX81のマーク２なら自宅の庭でATからMTに載せ換えたが（２L→2.5に
最近の車はちょっと難しそうね
さすがにやる気にならんわｗ

この手のスレは定期的に立つな

アリストにJAZ80スープラのゲトラグミッション積んだ奴はオプション
だかに掲載されてた。エンジン周りもいじって600ｐｓ仕様。車両本体
と同じくらい金かけたとかなんとか・・・。

まちがえた、JZA80だ。物自体はすっぽり納まったけど、ＥＣＵだ
なんだで苦労したそうな。

ゲトラグだけでも(ﾟдﾟ)ﾀｶｰ

>>8
あのＳＭＸはあんたの車だったか。パチンコ屋駐車場で見かけたときなんとなく
感じるものがあったので通りすがりに車内見てびっくりしたよ。でも見ただけ
だから安心して。
ところでそのショップ、シーマも5ＭＴに乗せかえしていたね。数年前の雑誌で見た
だけだけど。でも右側面を大破していた、もったいない。あの雑誌なんて雑誌だった
けな。あの記事をもう一度見たいんだけどな。実車はもっともっと見てみたい、けど
もう無いんだろうな・・・・。

>>17
詳しく知らないけどパトカーは２ＪのＮＡでは？
もしくは１ＧのＮＡのような気がしました
>>18
私もそう思ったのですが、ミッションが100万とかするんじゃ車両価格の
5分の1と思うとそんなに高くないのでは？と思い、ヤフオクで探したらこんなの出てきました
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32883656
>>19
やっぱりＣＰＵが難関ですかね？
最近の車はなんでもかんでもＣＰＵ任せだからなぁ
その点ＪＺＸ１１０の載せ換えはＭＴ用のＣＰＵが純正であっていいなぁ
>>20
そうなんですか。
それではこのスレを本スレにするべくなんとしてもＭＴ化を成し遂げたいと思います｡

>>21
>>22
>>23
そういえばアリストは5速ではなくてゲトラグ6速でしたね。道理で高いわけですよ
>>24
シーマのマニュアルですか、一度載ってみたいですね。
エンジンはそのまま使ったのかな？
それともＲＢとかＳＲを換装かな

>>24
どこで見たのかが（ﾟεﾟ）ｷﾆﾅﾙ!!
てか、S-MXのＭＴ化は結構居てますよ。
この前もahooオクに出品されてたし。

>>25

＞無料台車もあります。

ttp://www.neji-nakamura.co.jp/nansin.htm　← これかとｵﾓﾀ。

あ〜、そういや頂上燃料の頭の大きい社長は「S-MXは今までに2〜300台のＭＴ化をしたぞ」と言ってたような希ガス。
ステップワゴンでも同様のことはできるみたい。

>>26
ちなみに、最近はアリスト6ＭＴ化はポピュラーらしく（金かかるけど）、
扱ってくれるショップも多い模様。道楽でいじくってる人達にはガルウィ
ングドアが流行ｗ　ＡＴ設定しかない車にＭＴ搭載は車種を問わずノウ
ハウのあるショップを探してみるのもよろしいかと。変な位置にシフト
レバーがきて、コンソールごっそり作り直しとか、クラッチペダルを
どうしようとか、細かい部分で色々とあるみたいです。

>>25
思いのほか新品ＭＴ交換キットも安いんですね、しかも工賃込み。
ＣＰＵ、いやＥＣＵというのか；；スープラでも苦労したみたいだし、
素人考えではクラウンもみんな兄弟みたいなのに自動車って奥が深いな・・・

>>17
ちなみに170クラのPCは2Jも1GもAT。1Jの4WDもAT

>>30
ＥＣＵ絡みだとエンジンがかからないとか、しょーもない問題
も多いらしいです。で、純正ＥＣＵ捨ててＶプロでフルコン制御
とかになると・・・。

>>28
2〜300台ですか・・・
Ｓ−ＭＸだけでそんなにいるのであれば、クラウンでもいるかもしれませんね
でもいくらぐぐれどそういうサイトが無いんですよね・・・
>>29
そうですね。
いきなり実験的に自分の車を預けるのは気が引けるので
できれば経験豊富なとこがいいですね
>>30
マーク２系は９割方純正品流用で済みますからね
その点クラウンはワンオフばかりになりそうな悪寒
>>31
そういや最近マニュアルのパトカーって無いかも
>>32
なんですか？・・・の部分が気になります｡

しまったぁ〜！
又下げ忘れたぁ〜
しかも名前もＩＤも変わってるし！
みんなスマン・・・

>>33
いやいや、手間暇かかるって事っすよ。最近のＥＣＵは解析は難しいわ
なんか高度な制御やってるわ、だんだんとブラックボックス化して厳し
い物があると。「負けねぇ！」とかいって根性と持てる技術を駆使し
てやってくれるショップもあります（やはり予算はそれなりに覚悟）。
あとはＡＴ用ＥＣＵを「騙して」必要な部分を制御するとか、やはり
お店ごとのノウハウって重要みたいです。で、これが広まってゆくと
キット化されたりして、それなりのお値段になると。パイオニア達
（人柱とも言う）に乾杯。

>>35
う〜ん・・・
やっぱり大変なんですね。某ショップで３０万というのもうなずけます
キット化されれば安く済むんだろうけど、それじゃプレミア感が薄れるし・・・
悩ましいですね

16アリスト6速換装に乗る者です。
>>1
JZX110でなくても基本的に1JZ−GTE搭載車種のMTなら流用出来る筈です。
あと確かHKSのどこかの営業所のデモカーなんですがJZX100でゲトラグ
にしてるのも見た事あります。
あと、自分の場合現在は純正ECU書換で対応できてます。
1台目はVプロ制御でしたが2台目はショップで解析できた模様。
部品と工賃だけだと90万程でした。
ついでにツインプレートも入れましたが。
ペダルはアクセルがアルテッツァ、ブレーキとクラッチは
クラウンコンフォート用流用です。
ECU書換は同時にタービン交換とスロットルのワイヤー化もやってるため
サービスでした。

ステージアにＲ３４のＲＢ２６とゲトラグミッションを積みました。

ほとんどが２６０（オーテックバージョン）とＲ３４、Ｒ３３の部品の組み合わせで
出来ました。

>>37
おぉ!！
素晴らしく有益な情報ありがとうございます｡
ゲトラグはやっぱ高いらしいですね〜
私は5速で構わないのでもう少し安く済むのかな？
ちなみにショップの名前を教えていただけないでしょうか？
先日問い合わせたショップでは前例が無いとの事で、
出来ればノウハウのあるショップにお願いしたいので是非お願いします｡
>>38
ステージアのＧＴＲ仕様ですか、そういうのがいいんですよね
元からマニュアル設定のある車じゃなんか物足りん

初代アリストは、５ＭＴ改造仕様も有った筈。

トヨペット店のセールス氏の話に寄ると、カルディナのＭＴ改造車も存在するらしい。（現行モデル）
因みに、セリカのＭＴを使用。

>>40
どういうことだ？
覆面３．０Ｌクラウンの５ＭＴ仕様を豊田工場で同じく普通に造っているのと同じように
アリストにもそんなのがあるっていうことか？
初代アリストのカタログ持っているが５ＭＴなんてどこにもないぞ。

>>1
載せ替えで５０万かかるなら
素直に新車のＭＴ車に買い換えをしたらどうなんだ？

>>42
ＭＴの運転の楽しさ以外に、ＭＴ仕様の設定が無い車をＭＴで楽しむ事にも意義がある。

>>43
俺は車についてあまり興味がないが
どういう意義があるのかよく分からないよ。

まさかセルシオにＭＴ突っ込んだ神はいなかろう・・・・

>>45
実は居る。

>>40
２Ｊにも５速が載るんですね、それは知りませんでした。
>>41
アリストにマニュアル設定は有りませんよ
ショップで載せ換えをした話をしているのでは？
>>42
上の方にも書きましたが、クラウンだから良いんですよ
最初からマニュアル設定のある車じゃ物足りないんですよ
希少価値があるというか、プレミア感がたまらないんですよ
>>43
全くもってその通り
>>44
興味が無い人にはただの無駄に見えるんだろうなぁ
>>45
>>46
セルシオのマニュアル・・・上には上がいるもんだ
是非とも友達になりたい
エンジンとミッションは何を使ったんだろう・・・気になる

>>47
セル塩のエンジンは２ＪでＭＴはゲルググ６速
他にＶＩＰカーの雑誌でチューンド２Ｊ仕様を見たことはあったがこれはＡＴだったので
余談だな。
ちなみにＭＴセル塩、某中古車店で１８０マソで売っていた。程度は良かったので
一時期本気で考えたが・・・昔の話。

ＭＴセルシオ
な、なんだって！？（ＡＡ略）

あのコンピューターの塊のセルシオにＭ積む
なんてすごいな・・・・・
一度見てみたいな一。

>>49
レブの昔の「セルシオ」に車両出ていた
でも古本屋にしかないだろうな・・・・

ミッション載せかえるのはいいが、ちゃんと構造変更とかしているのか？

>>51
構変しないと車検は通せないもんね。大事ですな。
理由書はなんて書くんだろ？
「スポーツ走行を目的とした・・・・」
みたいなので通るのかな・・・？

>>1
ＥＣＵは同じエンジン積んでる車のＭＴ用ＥＣＵでおｋなはず。
エクステンションハウジングとぺラの長さ、ファイナルギアのギア比を
合わせば５速でも普通に乗れると思われ。

知り合いはＪＺＸ９０のＡＴをＭＴにしたけど、ミッションがＪＺＡ７０のだった
だけでとても苦労してたけどね。

こういう乗せ替えは面白いよねー。がんばって実現して下さい。

>>45
>>46
セルシオＭＴってすごいな。どの型のセルシオなのか知りたい。

セルシオは見たことないけどランクル１００は見たな。ＵＺＪ１００ＭＴ仕様だった。

>>53
初代のセルシオ＋２Ｊ＋ゲトラグ６速
　　　　　　　

>>53
ランクル100って中東仕様ではなく国内仕様で？
>>54
初代もあるが20後期（仕様？）でも確か6速と5速両方
いる。
あと初代マジェスタでも2J+6速がいるね。
プログレでも換装例があったような気がする。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>52　きちんと仕上げれば安全上問題のある種類の話じゃないし
　| F|[|lllll］)　「ドライブ（死語？）の楽しさを向上させるため」
　|￣|∧|　〜♪　とか書いても通るんじゃないの？
￣￣￣￣￣
たぶん速度違反とか無謀運転とかを想起させる言い回しではない方が。

某宮＠軍団団長は初代セルシオにゲトラグ６速搭載、エンジン２ＪＺ換装して、
ドリフトしてたぞ。
ＪＺＳ１４７ならツアラーＶ用ミッションがドンピシャでレバー位置が決まる。
ゲトラグ６速だと、スープラよりレバー位置がもっと低くなる。
ＪＺＡ７０用だとレバー位置が少し前のめりになってしまい、シガレットケースに
手があたりそうなポジションになってしまう。
ＣＰＵはＡＴのままでもとりあえず普通に走るが、アクセルを踏んだ瞬間若干の
エンジンの息継ぎが起きる場合がある。これは社外のＣＰＵ（ＭＴ載換用として出ている）
に変えれば症状は消える。
ちなみに載せ換え用プロペラシャフトも出てる。

>>48
やっぱり２Ｊゲトラグですか。
大きい車は２Ｊゲトラグが基本なのかなぁ
>>49
ほんとにコンピュータとかどうしてるんですかね？
ＡＢＳとかＴＲＣとか問題無く作動するものなのか
特に心配なのが純正ナビだ｡
>>50
今度古本屋で探してみる
>>51
構造変更は次の車検と同時に行う人が多いんじゃないかな
>>52
理由書なんてあるんですか、それは知りませんでしたよ
そもそもＥＣＵがなにを制御してるのか良く分からないのですが、
他車種のでも平気って事はマーク�UＡＴとクラウンのＥＣＵは全く同じって事？
だいぶ違うような気がする・・・
>>53
ランクルマニュアル!？それはすごい！
まさかＶ８のままＭＴにするわけ無いしやっぱ２Ｊなのかな？
>>54
いつの話だかわからないからなんともいえないが、
１０系セルシオにそこまでやるって事はそうとうな神ですな
>>55
と思ったら、２０系でもいるんですね、やっぱ私と同じ考えの人はいるもんですな
プログレのマニュアルは興味ありますな。おそらく同じ１Ｊなんで気になる
>>56
理由書ひとつで公認が取れる取れないかが決まってしまうのは恐ろしい
>>57
載せ換え用ＣＰＵとかペラシャってのは１４系クラウンだけですか？
１７系も出ているのであれば詳しく知りたいのですが・・・

>>55
>>58
どこの仕様かは定かではないけど、Ｖ８のＭＴだったよ。

＠ＥＣＵは「どのエンジンに対してどのＥＣＵ」ってな物だから
全く同じかどうかはちと分からないけど大差ないと思うよ。

>>57
確かにアクセル開け始めのレスポンスはおかしいですね
AACバルブの制御がATとMTでは違うから厄介

>>59

逆に実際に大差があって困っています。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

当方はNAのGF1（ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ）で1500CCから2000CC（NA）に載せ換えを
行い、構造変更もとりました。が、しかし制御面で悩んでいます。

元がＡＴ用のエンジンのせいか、ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなく、燃費が激悪。
同エンジンを積んだＢＨ５（レガシィー）よりも悪いです。

＃不具合個所
・冷間始動時にｱｸｾﾙを一度踏むか、水温計が動かないと
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しない。
・保温時でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがﾒｰｶｰの規定よりも100rpm高い
・上記の制御のせいで燃費が悪い

ＥＣＵはＭ/Ｔ用で行っています。パーツカタログとニラ
めっこもしましたが、部品でエンジン部においての”ＡＴ・
ＭＴの違い”もありません。エンジンはSOHCで、可変バルブ
といった特別な機構はありません。

もし疑ってみるのならばナニが思い浮かぶでしょうか？

>>61
Ｏ２センサーが死んでるカモ。

物理的に乗せ替えられても、構造変更が大変そうだな。
概要説明書に改造部位の検討書・強度証明書などアタマいたくなりそうだ・・・。

そういや、先代プレジデントソブリンにＲＢ２６＋ＭＴへ積み換えた香具師が
いたっけ。あれはどうやって構造変更したんだろ？

>>62

早速のご意見ありがとうございます。
そうでもないんです。

Ｏ２センサーが死んでいたら警告燈や自己診断で
表れるのですが、そーではありませんでしたし、
予備にもう一本ありまして、交換しても同じ結果でした。


−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
追記すると・・・

Ａ/Ｔ用のＥＣＵを付けると、一見綺麗な制御をしま
すが、暖気運転１０分くらいした後に、警告燈が発して
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが1000〜1200rpmになります。エンジンを沈下
させてＥＣＵをリセットさせない限り、警告燈は消えま
せん。

タチの悪いことに、このエンジンのＡＴ用のＥＣＵは
従来は別であるはずのＡＴ制御のコントロールユニット
まで付属されてます。

FRでMTに載せかえるときの一番の難関は
「チェンジレバーの位置をどうするか」だな。
エンジンの位置はおいそれと動かす事が出来ないから
チェンジレバーが頭を出す所のボディーを切って
レバーを取り出さねばならない。

しかしコレをやると強度的に結構マンドクサイ事になる。
構造変更の証明がややこしい事になる場合も。

>>64
ATコントローラーとエンジンコントローラーが一体なのか。
これは難関だな。
MT搭載の同形式の車を探して…ってのが出来ないし。
エンジンコントローラーを自分でプログラムでもするか？

ぜひ挑戦して漢になってくれ。

>>66

同じスバルでもターボ車ならどないかなるが、
ＮＡになると部品取車の可能性も低いです。

今思えば、構造変更の書類審査の方がラクだったなー
（ガスレポートは要求されなかったし）

ダイナか何かのトラックに１UZを積んで５MTにしているやつが居るって
雑誌で読んだ。

MT→ATの変更に関しては可能でしょうか？
インテR(DC2)を入手する目処がついたのですが当方AT限定な者で…
スレ違いかもしれませんがよろしくお願いします。

>>69
ttp://www.5zigen.co.jp/product/item/twinmode_clutch/

これがお勧め。クラッチペダルとっぱらって、構造変更すれば
ＡＴ限定でも乗れる。ミッションごと乗せ換える必要も無く、
チューニングも強化クラッチとかフライホイール、色々いじれ
るぜい。

風間オートはアリストの５ＭＴで５０万ほど。
リアルドリームは４０〜５０

>69
つーか、限定解除するっていう選択はないのかと。
それが一番手っ取り早くしかも安価だろうに…
なんか事情でもあんのかな？

>72
障害者なんじゃねえの？

>>73
あーあ・・・。

>>73
他のスレでAT乗りと殴り合いでもしてろ。

しかし>>70のはすごいな…

>>64
警告灯ってなんの？チェックエンジン？？
もしエンジンチェックのウォーニングランプなら点灯時にダイアグ
見ればなんらかのデータ入ってると思うのだが。。。？
それ見ればなんらかの手がかりになると思われ。

>>77

それも調べました。
”無いＡＴの制御”に対しての警告ばっかりなんです。

本当にエンジンの対しての警告項目はありませんでした。


一体ナニが違うんだ？？部品がＡＴ用ＭＴ用も特に無く
ほぼ一緒で・・・

>>78
別の車両からの乗せ替え？エンジン＋ＥＣＵのセット買い？

話は違うけど１のアスリートはどうなったのやら。。。

>>78
意外なところでカプラーとかハーネスとか・・・。

>>61
ハーネスはそのエンジン用のを使ってるの？

スレの話題と関係ないが、
>>73のﾚｽはなんか問題でもあんの？
>>74-75のﾚｽの意味がわからん。

手間と時間をかけるならば、
並行で日本にはないスペックの車に乗るというのは
いかがでしょうか？

そちらの方がよっぽどオサレかと思うのですが。
海外で左ハンやったりＭＴやったりする日本車に、
国内で見てるのとは別の雰囲気を感じるので､

あと、日本では見ないレアな車種もドキドキしますね。

載せ換え自体に意義をお持ちの方には失礼しました。
スレ自体の批判でございませんので、
あしからず、続行でお願いします。

>>79
>>80
>>81

エンジン＋ＥＣＵ＋ハーネスのセットですが、当方のＧＦ1がＭＴ
ですので変換をしています。エンジン―ＥＣＵ間のハーネスは
エンジンとの結合部が16Ｐ・20Ｐともに共通で、不足分*1を足して
別系統として引張ってます。

*1：ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞｿﾚﾉｲﾄﾞ（＋極）

ただし、ＥＣＵ側のカプラの形が全く違うため、元の
カプラ（ＧＦ1側）を切断し、圧着で新エンジンの方を
付け足しています。ですので新エンジン側のハーネス
を使っているのは、カプラの変換のためによく使っても
２０センチくらいです。


コレらをいうとまた疑問がわいてきます。
これでＡＴ用も動作がおかしいというのならば、スジ
が通るのですが、ＡＴ制御がないことに気づきだすまで
はＡＴ用ＥＣＵですと制御が綺麗な状態です。

こうなるとエンジンのセッティングの違い？となりますが
もちろんそのような違いは文献（整備書や電気配線図）
でも見られませんでした。

平成１年の中古のZ
ATからMTへ、載せ変え車だった。

>>84
足りない分自作してると言うのも疑わしいけど
確かにＷ／Ｈ疑い出したらきりないからな。

セットで購入してるのか。。。
エンジン本体はおｋならあとはＥＣＵ不良しか残ってこないんだが。。。
高そうだな。

>>86

Ｗ／Ｈの方が疑わしいですわ。

エンジンはＡＴ制御としてはおｋですが、ＭＴとしては
単にダメぽで、ＥＣＵも実は買いました。でも結果は
上記の>>61のときと全く変わらずです。


スバル電子パーツカタログより、ＡＴとＭＴ用エンジン
ＡＳＳＹの価格差、６０００円（フォレスターは５万円）
の違いって一体・・・

一昔前でしたら、
ソアラの『ＡＴ→ＭＴ』の、換装が有りましたね。（確か、二代目のＭＺ２０型の筈）
今から、１０年位前、一時期お世話に成った中古車屋さんの店員さんが乗ってましたね。
会話風に
自分『店員さんの何乗ってますか？』
店員氏『ソアラの３０００ＧＴリミッテットです。ＭＴのね』
自分『ＭＴの設定が有ったのですか？？』
店員氏『有りました。全国で２０台弱ですが・・・』
自分『じゃ、その２０台弱のあれですか？新車で購入ですよね』
店員氏『違います。中古ですよ。ＡＴ仕様をＭＴに換装しました』
自分『出来るのですか？』
店員氏『出来ます。スープラと同じエンジンですから』
自分『本当ですか？知らなかった・・』
店員氏『実は、ＭＴのソアラは意外と高値で買い取ってくれるらしく、洒落で、中古車で査定したのですよ、
そしたら、（１９９５年当時）中古車の店員サンが、「２００万でどうだ！！売って欲しい」と言われて困りましたけどね
ＡＴでしたら、５０万も取ってくれないらしいですが・・』
現在は、その店員氏は何を乗っているのかな・・・・

確か、同じ時期に『初代シーマに、ＭＴ乗せ換え』も有りましたね。エンジンは『Ｚ』と、共通でしがね。

>>87
じゃあ、Ｗ／Ｈ引きなおすしかないっすな。
それで駄目ならお手上げになってしまうが・・・。

>>89

ヤフオクを探してもないのよ＜Ｗ／Ｈ

中途半端にも同エンジンのＡＴ用とか、
ＧＧのＭＴ用でもいいが、現行の涙目の
モノだとカプラーが違ってくるし・・・

でもＷ／Ｈで違うものなのか？？？

先代・現行レガシィにGDBの６速を乗せたりしてる人が一部でいるみたいですが
その辺に詳しい人がいたら教えてほしいです。

シルビアにカストロール７速ミッションを乗せ換えました。
エンジン回りはSRのかけらもありません。
超高回転型ユニットを組んで脱ターボしました。
費用は総額800万超え

レッドゾーンが9500からなので実用型とは言いがたいですが
待ち乗りでもぶっ飛ばしてますので敵無しの怖いもの無しですね。

最高速は軽く340キロを超えます。

>>92
すげーｗ エンジン周辺とミッション付近の画像希望。

>>92 カストロールってオイル屋じゃ……。

>>90
違うと言うか、ＥＣＵおｋなら
　ＥＣＵ側のカプラの形が全く違うため、元の
カプラ（ＧＦ1側）を切断し、圧着で新エンジンの方を
付け足しています。
ってことだから、１００�lＷ／Ｈの結線あってるか
わからないじゃん？
エンジンかかってるし、走行できてるみたいだから
大事な所はおｋみたいだから各種補正の部分で
間違いが無いとはいいきれないかなーって・・・

age

ＭＺ２０ソアラに流用できるＭＴの種類ってか車種？教えて下さい！７０スープラ以外でお願いします！　　　今年中にＡＴ→ＭＴに乗せ換えしたいので‥

いや、スープラ以外つったら普通にマーク�U系くらいじゃね？

>>97
７Ｍ載んでるトヨタ車探しなさい

スープラ以外で７Ｍ＋ＭＴって無いんじゃない？

H4年式の180sxに同年式のPS13Q'sのミッションって流用できますか？
型式は同じFS5W71Cなので大丈夫な気がするのですが、あまり金無いので買って不適合だとまずいのです。
教えてください！

余裕

日産はなーんも考えなくてもおけ。全然余裕でイケる。

それは（　・ ｇ・）うそーん

>>100
MZにもMT設定有りますが何か？

>>97
１Ｊターボの７０スープラミッションも載るけど？
カマ変えないと付かないけどね〜

>>101
多分、両方共通のミッションだったと思われ。だから付く予感。
ただ、ターボーとNAで臓物が違ったような気がする…

>>105
ＭＺ２０に積むミッションって言うから外したんだが・・・？

日産はＬ型のミッションとＲＢ型のミッションが同マウント形状だったりするらしいし、
兄弟車のシルビアと１８０と２４０程度なら普通につきそうな予感。

エンジンその他の配線を確認しましたが、特に
Ｍ／Ｔ、Ａ／Ｔの違いは無かったようです。

そこで質問・・・

エンジン部で、Ｍ／Ｔ、Ａ／Ｔ用の違いってありますか？
（フライホイール、クラッチカバーなどは除く）

（参考程度に）違うメーカでよろしいですので、お力を
お借りしたく思います。もし、セッテングなどもあれば
助かります。

あげ

1600CC　160ps　16kg･m　のエンジンに
1800CC　105ps　15kg・m のエンジンに使われているミッションは流用できますか？

車種と車の型式、エンジン型式ぐらい書け。

ウィンダムしたいな

A社の1800CCＭＴ車のエンジンがブローして同社別車種の2800CCエンジンに載せ替えたいけど
その車種にはＡＴしか設定がなかった場合、2800ＣＣエンジンのエンジンパワーと近い近いエンジンを載せてる
同社の更に別車種のＭＴトランスミッションを流用できるんですか？

できるんですか？と聞かれても
できる場合もある。できない場合もある。としか答えようがないだろ

>>115
費用を考えない大加工ならできるが、通常ワンオフだったり強度計算をして改造申請が必要だったりする罠。
○○系ミッション××系エンジンという区分けがあって、同じ系列だと無加工かちょっとの加工で付く場合が多い。
それでもエンジンが変わったらECU交換やハーネスの引きなおしが必要。
ミッションが変わってプロペラシャフトの長さが違ったら加工や流用が必要。
出力が変わったら強化パーツが必要。
いろいろ必要な事柄があって、尚且つＤＩＹでは難しい部類だし、時間も費用も結構かかるからいじり系の香具師でないとやらない罠。

そこでサミットレーシングですよ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m8600946
ここのアリストがMT載せ替えしてるってあるんだけど
何故か肝心のペダル部分が逆光で隠れてるのか、ぼかしいれてるのか判らないんだが・・・

普通載せ替えした時、クラッチペダルとかどうしてるの？

>>119
ＭＴ参考にステー類含めて、移植するんだよ。

>>120
すみません、勉強になりますm(_ _)m

アリストのVってってクラッチマスター取り付けるスペースあんの？
全然ないような気がするのだが・・・

以前、伊奈かっぺいがエスティマだかをMTで特注したという話を読んだが、
ぐぐっても出て来ない・・・orz

なんかここは素人の集まりだな、子供電話相談室おつ。

近所の店にアリストのＡＴからＭＴ５速の見積もりしにいったら
５０マソだった。１０マソ位かと思いましたと言ったら、思いっきり
怒られますたが、、、

マチックミッション代
クラッチやその他もろもろの部品代
工賃
構造等変更の車検　強度等検討書などの作成

乗せ換えたこと有ります。
いざ乗せ換えようとすると具体的な情報って少ないですよね。
ご質問が有れば分かる範囲でお答え致します。

実は14系マジェスタに純正5速マニュアルが存在する

>>128
ほんとに？

アリストにスープラのＭＴ
ローレルにスカイラインのＭＴ

やれば出来る
サイドブレーキのスペースを確保しないといけないが

>>128
コラムじゃないの

マジェスタに純正５速ＭＴ？んなものねーよ。
カタログのどこにでてんのよ？
あっ、釣られてしまった。

エスチマのエミーナに純正で5速があったのは驚き

>>133
そーなんだよね、数年前エビスでドリってたよ。

C35ローレルをＭＴ化

http://www.takkun.net/takaoowaza3-1.htm

正直、すごい。

車の免許持ってないし

俺は34年前の4速を6速に載せ換えた。
クラッチある分、ATからよりはマシか？

ストリームにTYPE RエンジンとMT載せ換えた人いたなw

Ｙ３３シーマにもマニュアル設定あるくらいだから１４にもあっておかしくなさそう。ちなみにＹ３３は警察車両であった！そのミッションを使って神奈川のランナーと言うドリSHOPでドリ車作った事がある！

ミニバンとかのコラム車にはマチックは無理？