【04-05】日本カーオブザイヤー【レジェンド】

例年の風習なので作っとくわ
語れ！

妥当かな。。。

金払ってるんだからとうぜんだろ・・・ﾗｼｲ

今年は国産、輸入ともにハズレ年。
メルセデスのEクラスがコンベンショナルなFRながら、エアマチックDC＋ESPで実現してる
スタビリティを、大袈裟で車重もかさむ四輪駆動と不自然極まりない制御システムをもってしないと
実現できていないレジェンドがCOTYカーとは？？？
電子デバイスでドーピングしただけのインスパイアを誰が500万以上も出して買うのだろうか？
やはりインパクトは無いとはいえ、クルマとしての真っ当さや骨太さを考えれば、VWゴルフだろう。

確かに大きなインスパイアにしか見えないね。
日本の高級セダンとしてはいかがなものかと。思い切りがイイナとは思ったけど。
それでも技術的には面白い。
商品化した姿勢が評価できる。

そして、他に評価に値する車種が見当たらない。
つーわけで妥当だと思う。

いくらなんでもゴルフはないｗ

あんな安モンに３００万の値段つけられるんだったらあの程度のレベルの
商品なんてどこでも出せる。仮に国産大手３社に３００万でＣセグの車
作れといったらゴルフよりいい車を出してくるのは確実じゃね？
ブランド力ないからゴルフみたいに売れないけどｗ

＞５
ホンダがかつてプレリュードでやったものの結局は不自然さから放置プレイになった
4輪操舵と同じように普及しない技術だと思うよ。
後輪を操舵したりそれに類する動きをさせることは、特殊車両が小回りを効かすために
やること以外、意味が無いし、運転していて不自然で気持ち悪い。
フロントで同じことをやってるランサーエボリューションのアクティヴAYCは、認めるが。

＞６
同じように叩かれるメルセデスのCクラスやゴルフなどのベーシックモデルにのったことあるか？
あの安定感や安心感を知ると、安物とは絶対にいえなくなるぞ。
目に見えるところにしか金をかけない国産車と、もしもの際には生き死ににも関るクルマの骨格部分には
決して手抜きをしないVWやメルセデスの持つ骨太さは、所有して毎日道具として使えば使うほど実感する。

>>7
アテーサもか？

>>7
確かに4WSの実用価値に照らした評価がなるのは致し方ないとは思う。
が、昨今の自信を失いがちな日本の工業製品としては、とてもチャレンジングで良いと思う。
クソマジメなバランスに富んだ商品技術はトヨタが作ればよいわけで、
やはりホンダだからこそ、ああいうものをどんどん作っていくべきだし、
我々はそういう動きを歓迎すべきだと思う。
その先に、日本車の競争が生む未来があるハズ。
そう信じたいじゃないの。

正）評価がそうなるのは致し方ないとは思う。
誤）評価がなるのは致し方ないとは思う。

＞１０
今度のレジェンドの技術は、四輪駆動システムを制御するソフトだけのもので
そう難しいものでもないし、画期的なものでもない。
上でかいた、ランエボのアクティブAYCをリアに追加しただけ。
どうしてもそれがやりたいのなら、リアのホイール内にモーターを組み込んだハイブリッドでやるべきだし
それなら、未来へつながる技術として一定の評価はできるが。

>>12
難しいものかどうかよりも、
それを具現化して、リリースしたこと。
コレに尽きる。
ストイックな速さの追求のためだけに特化したAYCとは、基本的に土俵が違う。
極端なハナシ、次期モデルのレジェンドが理に適った展開で６輪になったら、
それはそれで褒めるべき。
今回はホンダレジェンドをちょいと褒める一方、
トヨタやニッサンに「アンタら何やってんの？」と言いたい。
高級車のパフォーマンスをシフトする、とはニッサンFUGAのコピーだが。
はっきり言ってお笑いだ。
かつての「マイナス31秒ロマン」と変らんほどクズ。

補足だが、今の日本はリストラの上に立ち、色んなカタチで加速が必要だし、求められている。
特にクルマに置いては韓国の追い上げはバカに出来ないし、欧州車の応酬（笑え）も侮れない。

上辺だけで進化革変を謳いつつ、結局は保守的なクルマを売り出すトヨタ車やニッサン車のアホらしさたるやもはや興ざめだ。
今さらスカイラインセダンのテールを丸にしてんじゃネーよと。
今さらボディを謳ってんじゃネーよバカマークエックスよと。
その点ホンダレジェンドの姿勢はエラい。ちょっとだけ。

トヨタは儲かってんだから、もうちょい何かできるだろ？

３連発になるが、寝る前に怒りを込めて書かせてもらう。


　　　　　トヨタよ、ニッサンよ、ホンダよ･･･。
　　　　　　　　　　そろそろ「欲しい」と言わせるクルマをつくれ。


COTYなんて該当無しもOKにしろっての。

なんでGデザイン賞もらってんのかな？と不思議に感じたりしますな。
ホンダらしさって考え方からすればあの顔もしょうがないのかもしれないけど、一番の売りのハズの位置、
斜め前から見るとなんだか違和感を感じます。
曲線使いたいのはわかるけど直線との整合性もなんだか良くわからないし、前後にだらしなく下がっている
ラインのおかげでボッテりした印象が強いです。最近の流行なのかもしれんけどリアのランプ周辺に集めた線も
あのテール形状ではありなのかな？前と後ろで車の印象が違う。

価格帯から考えても車格から考えてももっと伸びやかに、これでもか！ってくらいコテコテのデザインにして
くれたほうが「ああ、やっぱしホンダはやってくれるな！」と思えるかも。
ボンネットのラインとセンターコンソールになんとなく反復性を感じるけど、もう一箇所（例えばトランクのライン）
あたりにソレを持ってきてくれるとみんなで頑張ったんだな、と感じるけど、なんかバラバラに思えるのは私が
全くの素人だから・・・ですねorz

そう・・・ですねｗ
ていうかそんなにひどい？　悪くないと思うがなあ。

>13
三菱のAYCも、トラクションの確保というより、アンダーステアの解消を狙った
デバイスなので、ホンダのそれは、リアの追従性と安定性をねらったもので全くといっていいほど
目的は同じ。

　何故誰も>>7=4に突っ込まないの？AYCはリヤタイヤの制御だよ。そもそも
SH-AWDなんて偉そうに言っても、所詮FRを作る金がないから手持ちのFFベース
で4WDを作っただけでしょ。他に対抗馬が無いから受賞は妥当かもしれないけど
高級車を謳うんなら、大衆車の流用でなく一からまじめに作って欲しいね。

一から作ったら環境に悪いからやめて

ここも蒸し返し繰り返しだなあ・・くだらんさらば。

接待したもん勝ち

>>
ＡＹＣ＝アクティブ・ヨー・コントロールはリアだよ

トラクションだけなら直結4WDが一番。AYC、SH-AWDは旋回性の向上。

フーガがとるべきだった

フーガなんてただの高級なスカイラインだぞ。



だけど、レジェンドよりはマシだな。レジェンドよりは。

確かにあれだけ安定方向に振った制御を作り出したのは称賛に値汁とは思いますが・





グリルが貧相！

レジェンドなんて話題になってるのは今だけで
１年もたったら月販１００台いくかどうかも怪しいし
５年たったら「そんなクルマもあったねー」だぞ

やっぱり、該当車無しは必要になってきたと思わんか？

ヘタレ選考委員どもはいったいどこを見てるのか？

ピストン西沢が選考委員という事実

ttp://www.jcoty.org/judge/profile/judge34.html

某辞典より
【日本カーオブザイヤー】
１年に１回、国内メーカー各社の広報担当部門が接待等の腕を競うコンクールのこと。
選考は、接待・付け届け・賄賂の３項目について、ノミネートされたメーカーの広報担当者に対し、
選考委員がそれぞれ１０点満点の評価を行い、最高点を獲得したメーカーの車に賞が送られる。

プリウス欧州カー・オブ・ザ・イヤー決定！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

Car of the Year 2005
http://www.caroftheyear.org/pages/Coty05.htm
得点表
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting05.htm
欧州カー・オブ・ザ・イヤーに「新型プリウス」！！！
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20041115c0000c0
トヨタ、「新型プリウス」が「２００５年　欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=86389
カー・オブ・ザ・イヤー０５年欧州はトヨタ「プリウス」
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041116k0000m020045000c.html
２００５年欧州カー・オブ・ザ・イヤーにプリウス選出
http://www.sankei.co.jp/news/041115/kei100.htm
【COTY】トヨタ プリウス、欧州で受賞
http://response.jp/issue/2004/1115/article65559_1.html
欧州カーオブザイヤー2005トヨタ・プリウスが受賞
http://www.drivingfuture.com/car/news/nw041115_01/
トヨタ、プリウスが欧州のカー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.auto-g.jp/news/200411/15/topics06/index.html
トヨタ・プリウス、2005年 欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.autobytel-japan.com/news/20041115_01.cfm
欧州最優秀車に新型プリウス
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041115AT3K1502A15112004.html

去年プリウスに何の賞も与えないで、レガシィをカー・オブ・ザ・イヤーにした
日本（接待）カー・オブ・ザ・イヤーは糞決定！

こりゃすごいね。

結局AYCはリアでアクティブAYCはフロントということでOK？(w

Ｇデザインは登録したもん勝ちだし。

ところで来年のCOTYは既にCIVICに決まってるんだっけ？

>>35
　AYCのAはアクティブの略なんだがな？

>>33
いや、これは欧州カーオブザイヤー選考委員がオタンコだと思う

すぅぱぁはんどりんぐましーん（笑）

ホンダが考えた変な技術は定着したためしがない

>>39
理屈倒れとも言うなｗ
まあ、そんなHONDAが俺は好きｗ

なんと、SRSエア・バッグ・システムはホンダが開発したというのに…

エアバッグの開発はベンツじゃなかったっけ？
国産初採用はホンダだけど

そうなのけ　ドライバー雑誌の裏広告見て信じてたよ

ちょっとちがった、開発は米国イートン社が最初で、世界初採用は１９７４年ＧＭで、売れなくてすぐ放置プレーされて、１９８１年にベンツが採用して、徐々に普及したそうです。レジェンドへの採用は１９８９年

>>36
このｽﾚ内をアクティブで検索してみれば皮肉だってことが分かるはず。

>>45
　>>12が「アクティブAYCをリヤに」って書いてるね。気が付かなかったよ　orz

アクティブＡＹＣって美しい美女の女みたいな言い方でしね。頭の頭痛が
痛いです。

細かな点だが
レジェンドにエアバッグが採用されたのは1989年では無く
1987年だぞとマジレスまあ2年の違いだが
この頃の2年は大きい

フーガに負けた車

RJCカーオブザイヤーはFUGAが取ったな。

どの道売れねーし

歩行者認識するﾅｲﾄﾋﾞｼﾞｮﾝは(・∀・)ｲｲ!

しかしﾎﾝﾀﾞ
ｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔﾝ取る車はことごとく売れないのに
なんでｸｿ評論家を接待してまで賞取ろうとするの?

なんで?

逆に金掴ませてﾉﾐﾈｰﾄから外してもらえばいいじゃん｡

いいクルマ、COTYのクルマ、欲しいクルマが一致することって滅多に無い。
レジェンドに500万も出すなら、A4を買う。
ホンダの高級感って、質感が伴ってないし。

＞53
同意。
逆に騙して一日あるところに閉じ込めて、自動車の常識問題解かせて成績発表して欲しい。
こいつ、雑誌ではこんな偉そうなこと言ってやがりましたが、クルマの知識ゼロでした(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

とかやってくれぇ。

>>54
５００万ではレジェンドは買えませんな。
Ａ４なんぞよりはイイと思うけど。

そう言えば確かにオブ・ザ・イヤー取ったクルマは売れなくてロクな
末道を辿らないのも多いな　数年後にはそんなクルマあったっけ？なんて
車名すら皆んなから忘れられて
そんなクルマに最高点与えた阿呆な審査員は　その資格を剥奪した方が
いいんとちゃうか？！　そんな審査員がいい金貰ってるにもおかしな話
だろう　　まーそんなこと言ったら審査員全員ＮＧになってしまうかも
知れないが
昔ニッサンで変なクルマ（パルサー２兄弟だか何だか）がイヤー・カー
取った時あったが　あれも悲惨なクルマだった
Ｔ大寺なんか最高点入れてたと思うが　そんな奴が｢間違いだらけの…｣
なんて本を出してても　説得力ないよな！

良い車　＝　売れる車　なわけないし。
売れる車で選ぶなら毎回カローラだろ。

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞが最高だとは思わないけど。

プリウスがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたってのは
話題にならないのかい？

>>59
ヨタ社員いい加減ウザ

このスレ意外と伸びないのね。
一昨年アコードが取ったときは不満大爆発だったのに。
レガシィといい、レジェンドといい、妥当な結果過ぎるとツマラナイねー。

レジェンドの受賞は不満だが、今年は大した車がなかったので正直どれが何取ってもどうでもいい。

>>61
　妥当と言うかエリシオン以前は半年ほど新車が無かったわけだから
不毛の年なんだろうな。レジェンドが妥当とは思わないが「じゃどれが良い？」
と聞かれれば答えに困る。ま、COTYなんかユーザーには関係ないって事だな（ｗ

ジンクスとしてはカーオブザなんちゃらを貰っても売れる車はシビックくらいか・・・

ファミリーカーで毎月の販売ランク上位に発売直後しか出てこなかった
車種のどこが売れる車なんだか・・・。

現行シビックの受賞だってフェリオ、ストリームと抱合せだし。
ストリームはウィッシュが出るまではそこそこ売れてたけど。

なんで>>8がそのまま流れてるのか分からんな。
ゴルフなんて�Vまでだよ。おまいが言うベーシックな魅力があったのは。
それ以降はスポーツカーみたいな硬い足にぺったんこシートでブクブク太らしただけ。
新型のヨーロッパでの評判と売上がガタガタなの知ってる？

それに>>6は「同価格だったら」って言ってるじゃん。
国産Cセグで300ﾏｿなんて誰も買わないよ。だから安くで作ってるしそりゃ中身も安いかも。
でも最近は安くてもアクセラみたいにちゃんといい物もあるし
同価格で作るなら「チリ合わせだけじゃなく中身もしっかりしたもん作れるだろ」
って言ってるだけだ。

見てきたけど、ルックスがいけてないし、内装も高級感ないし、その時点でアウトだよな。おくらＳＨ−ＡＷＤついてても。
だいたいホンダの高級車なんかに５２５万円払う人なんているんか？　１年後には月販５０台切るのは確実。レジェンドに１０点とか８点入れた選考委員は全員クビ。感性を磨いて出直して来い。

２行目「おくら」→「いくら」に訂正

新型レジェンドにはスカGTRチックなものを期待していた
実際に見てがっかりしたのは言うまでもない
５００万の価値は見えない
せめて６速ＭＴも国内で出してくれ

>>67-69
見てきただけで試乗していないとみた。
これだけ全国に今試乗車あるのになぜ乗ってこない？
無免のガキじゃないんだろ？

内外装の好みだけで売れる売れないがわかりゃ誰も苦労しないと思うが。
売り方一つとっても、どう考えても走りが売りじゃん。乗ってなんぼ。
っていうかこのスレ乗ってないのばっかりだな。どうしてよ？

飲ませて、食わせて、抱かせる

>>70
乗りました

次の流れ

「乗ったって言ってもせいぜい街中をちょこっと流したくらいで何がわかる！？」
↓
「それなりに走ったけど？」
↓
「試乗車でそんなに走るな！どうせ買えない貧乏人のクセに（ﾌﾟ」
↓
「いや、普通に買えるし、購入候補だったけど？」
↓
「↑こういうこと書く香具師に限って以下略・・・」

以下色々と揉めるの図↓

>>73
君は学級会で最初に結論言うタイプか？

昔、レガシーのスペルがレジェンドと似てると本田はイチャモンつけてたな

>>75
スペルだけじゃなく、意味もちょっと似てる。
レガシィ＝遺産
レジェンド＝伝説

それとイチャモンだけじゃなく、確か訴訟まで起こしてたはず（アメリカで）。
その訴訟について、スバルは諸手で喜んでいたらしい。
曰く「レジェンドのような高級車が、レガシィを敵視した。うちの車もマークされているんだ。」とか。
他にも「ホンダがレジェンドのような高級車と、レガシィと比較すると言う事は、市場にはレガシィ
は高級車なんだとイメージが浸透する。」とかだったかな？
当時のレガシィは、トヨタで言えばカローラとマークIIの中間程度というクラスでした。（確かね・・・）

>>73
わはははは
本当のこと言うのやめとこ

このスレの伸びなさがすべてを表してる
ほっといていいよこんなクルマ　って感じかな

スペルじゃなくてスペリングな。

マガジンXにRJC関連の面白い記事が出てたよ。

読んでみたけどそんなに面白かった？

ひゃっはっはっは
面白いなんてもんじゃないよ、大爆笑

フーガで事故った評論家って誰だ？

ンダがカーブザイヤーとればとるほどンダがキライになる

お、買収。

ttp://allabout.co.jp/diary/carbuying/
逗子マリーナから一旦錦糸町まで戻り、態勢を整えて六本木へ。ヒルズのグランドハイアッ
ト東京で、レジェンドの日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念したホンダの懇親会がありまし
た。逗子マリーナで顔を合わせた片岡英明さとは再び会いましたが、逗子マリーナでは遠く
に見えていながら話ができなかった島崎七生人さんは欠席と、人それぞれでしたが、50人
以上のカー・オブ・ザ・イヤー関係者が集まりましたので、賑やかな会になりました。

ttp://www.edges.jp/ebbs/paqstd1/edges-bbs.cgi?good2
１２月６日（月） 岩貞るみこ  
No.2231 2004年12月07日(火) 18時03分 

朝から原稿。そろそろ締め切りラッシュと年末カウントダウンが始まり、きゃ〜な感じ。
夕方までに今日のノルマをこなせたので、夜はホンダ主催のカー・オブ・ザ・イヤーのお礼懇親会へ。
会場はロクヒルのホテル。相変わらず迷いながら到着。ロクヒルってば本当に迷路だ。
いつもは立食が多いこのテの会だけど、今日は着席。
テーブルクロスは赤。テーブルに置かれた花の器もお皿のように低くシカクいカタチ。
ここのホテルのセッティングセンスはいつも素敵。
懇親会も暖かくて楽しくて美味しくて、ほんわりした内容でありました。
みなさんお疲れさまでした。Ｏさん、サンタの靴をありがとうです！
 

デザインダサいけど走りと品質はすげーや、あの車