MTのテクニックあれやこれや　ブリッピング21回目

>>939
うまくできると面白いし、発進停止時以外クラッチ必要無くなるよね。
でも昔、面白がってずっとそれで走ってたら、シフトチェンジする時の
クラッチの踏み方(タイミング?)をマジ忘れて困ったことがある。w

>>940
PS２用が発売されてるね。たしか２５００円だったと思う。

。。。。でも、筐体まるごと購入してプレイしたいなぁ。

ナンシーより緊急連絡(･∀･)

○L ]TURBOボタン
│
│
○H

俺が昔乗ってたＦ４０

私の友人はシフトダウンなんかでブリッピングする時に、
ニュートラルに入れてアクセルを煽っているんですが(この時クラッチはつなげない)、
ダブルクラッチをしないならニュートラルに入れなくても良いんじゃないでしょうか？
例えば3速→2速の場合、クラッチを切って2速にギアを入れてからアクセル煽るのと
同じことではないんでしょうか？

>>947
どっちだっていいよ

>947
Ｎでクラッチつなぐ必要はあまりないけど
Ｎで(クラッチ切ったままでも)煽るとシフトダウンのときにギヤが入りやすいよ

アクセル踏んだままクラッチ踏み込むと変速機構に負担かかったりしますか？

>>950
かからんだろ普通
ﾚﾌﾞ当てまくるようならｴﾝｼﾞﾝに悪いだろうな

>950
どっちかといえばクラッチだ罠
まぁ消耗品なんだから過剰に反応する必要もないけど

H&Tした時の左手の「スコッ」が急に味わいたくなったので、今から走ってきまつ。
ﾉｼ

>>944
価格はゴミ同然（つーか業者にとっては産廃）なのだが、
送料と置き場所に困る。

>>953
別に報告しなくていいよ、勝手に行ってきなはれ。

　 　 3 ＿4　　
　 ＿トＲ │○
1　　 2 　 5

○に入れるとどうなるのだろうか…

Ｒも気になる

○――○――○
OFF　　ON 　　HI

>>946
ターボ使いまくってたらオーバーヒートしてゲームオーバー orz

>>947
友人さんの例があてはまるかどうかはわかりませんが、一度Nに入れるのはシフトミス
防止になります。
サーキットなどで過度の横Gがかかってると、想像以上にシフトミスしやすいもんなん
ですよ。3から2に落としたいのに4に入れてしまったり。
あと、ミッションが（連続走行で）熱もってたりすると、煽ってからでないとギア入ら
ない時もあります。

>960 道の途中にある羽みたいなマークの上を通るとエンジン冷えるよ

>>962
それ、古すぎｗ

>>962
でも上を通った時にブーストが掛かっていなかったら全然冷えない罠・・・

>>948>>949>>961
アドバイスありがとうございました。
今度からニュートラルに入れてやってみます。

今ヒール&トゥを練習している者です。
一つ質問ですが、アクセルを煽る時にかかとは床から離すものですか？
今まで離さないように練習してきましたが>>3のビデオだと大胆に離してるので・・・

>>966
目的が達成出来るのなら手段は問わない。要は自分がやり易い方法が正解。

>>966
ブレーキペダル踏みつつアクセルペダル踏みつつ踵が床についてる状況ってどんなです？
車種によっては可能なの？
とりあえず、ちゃんとブレーキ踏むなら自然と踵は離れると思うような・・

>>968
アクセルを煽る時はつま先から見て半時計回りに足首を回転させるようにしてます
(その前に踵をを右にずらす)
フルブレーキの時も踵は床につきっぱなしです。車種はRX-8

>>967
ども。色々試行錯誤してみます。

>>969
なるほど、マツダのAペダルは奥まってるって書かれてたけど、そういう車種なら（着座位置からくる）運転姿勢も含めて
在りうるのかもしれませんね。
安定して、咄嗟にできるのならば問題ないのではないかと。踏力を維持しやすそうですし・・・

自分はMR2の初代でやってますが、着座位置も若干高め、ペダルはそれなりの位置なので上記の通り
踵は床から離れて操作してます。
急制動時にはどんな感じになるか？停車状態で色々と試行錯誤するのも良いかもしれませんね

>>970
まぁ>>969に書いてあるようにうまく出来ればいいのですが(笑)
ずらす量が少ないと足首をひねってもアクセルを煽れなかったり・・・
踵を床から離すと微妙なコントロールが出来ない(アクセルとか)って聞いていたので
踵は床から離さないものと思っていました。
色々参考になりました。ありがとうございました。

>>971
＞踵を床から離すと微妙なコントロールが出来ない(アクセルとか)って聞いていたので
ここは練習でなんとでもなるんで、良かったらそういうのも含めて練習ﾄﾞｿﾞ。

足首ずらす→足首ひねる　　の２ステップの手順踏むことが最終的に枷になるかもなので。
ではお互いがんがりましょう

>>970
>着座位置も若干高め、ペダルはそれなりの位置なので上記の通り
>踵は床から離れて操作してます。

H&Tの時はともかく、急制動のときに踵がフロアから離れるってのは、シートが後ろ
すぎるのでは？

ギアチェンジする際の適切な回転数ってどのように判断すればいいんでしょうか？
変速比でググってみても何のことかまだよく理解できないので今はまだ音で判断しています。

>>974
シフトチェンジする時の回転数よりも、シフトチェンジ後に何回転くらいに
したいかで考えてみれば？

俺も気になるから便乗していい？

考え方としては、たとえば40キロで走ったとして
まず３速で40キロをキープして走り、回転数を読む（仮に3000）
次に４速にして40キロをキープして走り、回転数を読む（仮に2000）
これを覚えておき、４速40キロで巡航してるところから３速に落とすときは
クラッチを切り、ブリッピングで3000回転にして、クラッチをつなぐ
スムーズにつながる。こんな感じであってる？

エンジンの抵抗でどれくらい回転数が落ちるかは、慣れしかないのだろうか

力いれずにスコってギアが入るところが適切な回転数

>>976
まぁ、メータ目視とフリッピングでピタリと正確に合わせるのはちと難しかろうから、
そうやって推定した回転数より少々上まで振って、落ちてきたとこ受け止める感じかな．

つないだときのショックの具合で煽り足りないか煽りすぎかはわかるだろ？
ひたすら何回も練習汁！

回転差は半クラで誤魔化す手もあるけどｗ

>>973
書き方が悪かったｺﾞﾒﾝ
まさしくH&Tの時の話です。＞踵が浮く
通常のBだけなら着いてますです。>>966さん含めて誤解っぽい文章でｽﾏｿ

自分で書き込んどいて気まずいけど、
「あ、でも人間ABSやるときは踵つかないか」
とか、後からおもた。

>>976さん
それ実際やりました。何速何キロで何回転とデータを
とって、パソでグラフなんかもW　そのデータに基づ
いて、どなたかが前述の「押しつけシフト（押しつけ
るとスコッと入るアレ）」やるといいと思います。

H&TのためのH&Tだったらデータ取るのも有効かもしれんけど、サーキット全開走行とかだと
そもそもメーター見る余裕がない。
少なくともサーキットでは>>979が正解。

>>980
それじゃあいくらやっても「なんちゃってH&T」だよ。

といっても、いつできるようになるかわからんから、
理想はレンタカーを痛めつけながら練習♪発進以外半クラ禁止で。

最初はなんちゃってでもいいじゃん、自己ﾏﾝの世界で。
だんだん慣れていけばいいんだ。
他の車で練習だなんてもっと意味なさそ

質問なんですけど、クラッチ繋ぐときは一気に「ガツン」って繋ぐんですか？

ガツンと繋ぐってイメージするやつはクラッチを急に繋ぐとショックが出るって
イメージ持ってるんだろうな。
回転数が合わせてショックが出ない事がわかっていればガツンと繋ぐなんて言葉を選ばずに
スッと繋ぐとか言うだろうし。
普通にシフトアップするときに適当なクラッチ操作してもショックが出ない（出づらい）事が
わかれば、シフトダウン、H&Tでも回転数次第で適当なクラッチ操作でも大丈夫だよ。

1つ下のギヤの回転数を表示するデバイスが欲しい

>>988様
レスありがとうございます。
なるほど… 「スッと」ですね？ やってみます

>>989
それよりシフトタイミングランプのダウン版みたいなのの方がよくない？

>986
他の車っちゅーのはﾍﾀなうちはシフトショック出しまくって
愛車を傷めるからみたいな感じかと。
漏れは他の車で練習したわけじゃないけど
できるようになってからは他の車に乗ったときもスムースにできるﾅｰ。