FF,FR,MR,4WDの長所は？短所は？Part.2

>>935
センターデフの無い４ＷＤシステムで、前後タイヤのスリップ差を２つのポンプに
よる油圧差で感知し、差分に合わせた圧力でセンターに設置した多板ブレーキを押
してリアに駆動を伝えます。

まるく言えばフロントが滑るとリアに駆動が伝わると言うことですな。

>>936>>938
レスサンクスです！
某ミニバンを購入したのですが、どうやらこの駆動方式らしいのです。
デュアルポンプ式って聞いたことなくて・・・
以前はFFに乗ってました。ヤバイかな？

>>939
友人のCRVのハンドルを握ることがありますが、しっかり速度を落として回頭し、
方向を決めてからトルクオン、と言う方法を使えばよさげな走りを楽しめます。

この方法は四駆スノードライブの基本でもありますが、遅れめに反応するデュアル
にも良くマッチしたやり方だと思います。

>>940
ばかだなぁ。君は。
四駆の本領発揮はアクセルONなんだよ？わかる？
コーナーに入ると同時にアクセルON！
入る前に速度なんぞ落とす必要なし、四駆ならアクセルONで常に姿勢安定。
何がスノードライブの基本だか・・・偉そうに。

>>941
アクセルオンが基本なのは激しく同意。速度をしっかり落とした状況からなら
より長くアクセルが踏めてとっても大吉ですわな。

>>941
態度はでかいが脳は小さそうだな。
まあそのまま真っ直ぐ刺さるわけだから姿勢は安定してるだろうよ。
それともストックカー用の45度とかバンクのつたオーバルコースでも想定してるのか？

4WDはステアリング回して
操舵が確定したらアクセルオンだろ
それだけで曲がりたい方向にすっ飛んでっからよ
ちょび〜っと滑ったからってビビって
ブレーキ踏んだりカウンターあてると
変な方向にすっ飛んでくよ

一般路なんだからブレーキの事考えて当然と思うが。

>>941,>>944
新雪や深雪の上ではそうですね。
アイスバーン、シャーベットでは>>940しかないです。
路面状況云々問わないのであれば、総じて940の方法に同意。

>>946
そりゃあ、単にビビってるからだろ？

アイスバーンもシャーベットも同じだよ。

4WD海苔は如何なる状況に於いても、
勇気をもってアクセルを踏み、
度胸をもってステアリングを回すんだよ。

四駆でブレーキに頼るのはバカ。
ブレーキなんて付いていないと思って運転しろ。

数人バカが混じっているようだな

>>949
お前がひとりめのバカ。

てか限度があるだろ

>>947
くいとステアまわしてトルクオン、おっとこと〜と外にイってしまいそうですな。

>>952
まぁ、やってみなよ。
オーバースピードを除いて、
アンダー出したりオーバー出したりするのは
ステアリング操作とアクセル操作が下手なだけだよ

>>953
>ステアリング操作とアクセル操作が下手なだけだよ
その通りなんだけど、そこがキモなんで、もう少しレクチャーしていただけると
有意義かも？

話の流れから「雪道コーナーにおける４WDの走り方」ってな感じですよね？

おっしゃる通りトルクオン時の４WDの挙動はステアに忠実で安心できる動きです。
ですが、アクセルを抜いた瞬間に魔力は失せ、途端に不安な挙動を示します。まず
いのは、オーバースピードで進入してアクセルを抜き、パーシャルあるいはアクセル
オフの状態を作ってしまうこと。そこで対策は２つ。スローインを心がけてアクセル
オンで曲がれる状況を作ることと、何が何でもアクセルを踏みつづけること。です
ので方法は間違ってね〜です。どっちを選ぶかはドライバーの自由ですがｗ

>>954
アクセルONが常に加速状態の事だと思っている時点で痛い。
アクセルONでも速度を上げずに居ることも可能ですよ。
初心者の方ですか？

>>955
ハード走行に限定するなら話はむしろシンプル。

4WDのハード走行はFFとFRの両方の挙動を示します。フロントがインを向いた状態
であればFR。まだ向いてない場合はFFって感じ。

あっしの場合だとオーバー状態、つまりインを向けてからトルクオンします。
それ以前だとアクセルオンしてもアンダーがモロにでまくります。ここは十分
知ってるのでしょうけど、色々な方が見てるので説明が不親切。

ドライサーキットであれば前荷重でリアを振ってから踏みはじめます。FRだと後半
がキモですが、4WDは前半がキモ。姿勢さえ確保できれば後は踏みっぱなしでOK。

スノーラリーは遊びでしかやったことない。その時の講師はスローイントルクオン
アウトを教えてたけど、デモではフェイントかけて全開だった................
# 説明はあっしで、やることは>955さんって講師だったｗ

センターLSDが前輪主体の駆動配分になっている車ありませんか？
内輪差を考えたら後輪よりも前輪が回るほうが小回りが利きそう。

>>957
FFベースのオンデマンド4WDですと100:0から50:50への可変ですから、自動的に
そんな感じになりますね。

冬になりましたなぁ…

で、やたらアクセル踏みたがる君は公道で年がら年中そんな走り方してるわけだ。

　バ　カ　丸　出　し　だ　な　。

まっとうなドライバーならWRXワゴン氏に同意じゃないですかねぇ．．．。
少なくとも、zvpj6wkM氏の運転する車の前後左右には居たくないですねぇ。

こちら札幌ですが、さすがにzvpj6wkM氏の言われる運転は見ませんなぁ。
あ。類するものを見たことありますが、ミラーバーンの交差点右折で
ゼロカウンター気取って舵当てず、ドアンダーで電柱に抱きついた車を
目の前で見たことがあります。それは同じエボ乗りの名折れですがね。

>>932
コントロール不能になった四駆はもうどうしようもない。
なにか勘違いしすぎ。むしろＦＦが一番気を抜いて運転できる。
ジムニーでも借りて軽い曲がりの道でスッとアクセル抜いてごらん。
一瞬でスピンだわさ。

直結四駆が全ての四駆の基本だから、フルタイム四駆の挙動にも多かれ少なかれ、
この傾向はある。デフロック付きならデフロック状態で一度やってみろ。

>>962
今時クロカン系4WD持ち出して基本ですか？
しかもジムニー
FFが一番・・・？

状況によるだろ。

除雪された平坦な雪道ならFFが一番かもな。

重心とかホイルベース無視で何の意味があるのか

FRジムニーでもアクセル抜いたら・・・
もしFFのジムニーが有ったら・・・（FFのジムニーは乗りたくないな）

雪道を、普通に走るにゃ生活4WDで十分過ぎる程の余裕が生まれる。

ＦＲ状態だとそんなに巻き込まないよ→ジムニー

なんでトリップ違うんだよ！

ジムニーなんて雪道に強そうで、実はホイールベースの短さから
回りやすい車の筆頭だぞ。

と、実際に乗ってる人間が思ってるんだから・・・・・

雪道では、駆動方式にかかわらずABSのせいで止まらない。
４WD ＋エンブレは必須。

忘れないでくれ・・・・・　MRを

>FFベースのオンデマンド4WDですと100:0から50:50への可変

いい加減この表現はやめましょう。
正しくは、「100:0から直結への可変」
WRXワゴン殿は分かってるはずだから、素人向けにはしょってるのかと思いますが。

今日雪山で走行練習してきます。
なにかアドバイスお願いします。
ちなみにスバルの四駆ターボです。

飛ばすな、ゆっくり走れ。

センターデフの自動ロックを完全にOFFにできる車は運転感がナチュラルでよかった。
OFFのときも四駆なので走破性に問題はないし、曲がりやすさが全然違った。
うっかりAUTOで走るとカーブで飛んで行きそうなほどの勢いで挙動がヤバかった。
車庫居れもOFFのほうが抵抗がぐっと少ないし、こまわりが利く。

>>973
いやです！

雪道でガンガン飛ばして運転上手くなってやる！

ゴールデンフォックスで全開走行できるようになってから出直せ

>>975
だったらまず車を買い換えなくちゃね。
四駆ターボなんてのって雪山に行くのはどうかなっておもう。

練習するのなら軽くて素直なエンジンの車をお薦めします。
重いとそれだけでマイナス評価です。
グリップが期待できないので、重量は軽ければ軽いほどいいですよ。
貴方の車はガンガンとばせるような車ではないっす。

状況を判断して、飛ばさないのも上手いうちに入ると思うんだが・・・

>>977
あのな。スバルの四駆ターボは雪道最強なんだよ。
ラリーとか見たこと無いの？
つうかこちとらショボイ車で雪道運転するほど暇じゃねえんだよ。
シンメトリーAWD+VDC+4チャンネルABSの最強っぷりを知らないシロートさん？

>>979
氏んでもかまわんが、他人に迷惑だけは掛けるなよ。

>>979
ラリーはクローズドでしょ？ラリースパイク、もしくはチェーンでしょ。
もし仮に貴方がマキネン並にコントロールできる自信があるのならいいんですけれど、
「練習しにいくかっ」と行く前から息巻いているようなレヴェル。形だけ真似たら死んじゃい
ますよ。

「アクセル踏めば走り出す、ハンドル切れば曲がり出す、ブレーキ踏めば止まり出す。」

そうした常識が雪山では通用しません。雪上ラリーではアルトやストーリアが貴方の大パワー
四駆マシンとさほど違わないタイムで走ってしまったりもします。

>>980
もう少し勉強してきな、ボウヤ。
なぜスバルが雪道最強と呼ばれるかを。
ドライバーが意図して操縦しなくても電子制御だけでほとんどのシーンを
クリアできるからなんだよ。
他社の四駆はタイヤが４つ回るだけで個々にトルクコントロールまで
行わない似非四駆なのさ。雪道スピンするのはそういう性能の低いやつさ。

>>982
やっぱり、氏んでください。

確かに、アクセル踏み続ける限りは強いよ。
でも公道では、いつ停まらなきゃいけないかわからないからなあ・・・。

>>982
雪道最強はストーリアx4とかアルトとかミラとかではないでしょうか。
それにホントにドライバーが操縦しなくとも電子制御だけで殆ど大丈夫なんだったら
練習しにいくこともないでしょ。変な人ね。

雪道でいくら速くても回りの車が遅いから意味ない。
速さよりも車の出し入れのときとか、すれ違いや交差点などで
わだちを乗り越えるときとか、急な坂を上れるとかが大切。

>>971
確かに適切な表現じゃないんだけど、うまい表現方法が無いんですよねー。
100:0から直結だと表現しやすいけど、エクストレイルの57:43から100:0や、
スバルシステムの30:70から50:50はナンとも表現しにくい..........
トルク配分の直接値じゃなく割合を直感できる数値としてはよろしいのではなか
ろうか？って当たりがあっしの見解です。