280ｐｓは解禁されたの？

レジェンドが３００じゃん、何で？

2?

え？ヘアーヌード解禁！？

ﾍｱｰﾇｰﾄﾞ解禁

鮎解禁

なんで＞？

>>6
日本自動車工業会が「自主規制の申し合わせ」を無くしてやめたため。
欧米勢との車両のいわば『基礎体力』の差がついてきて国際競争力が劣ってきたため
それを挽回するためだと言われている。

>>7
じゃー今後はベンツやBMみたいに４００とかいくの？

なんでよりによって本田が最初に破ったの？

ただ単にタイミングの問題では。
つーか、最近出たばかりのクラウンマジェスタも追って300オーバーとかにするのかな？
だとしたら、出てから速攻買った人とか後悔しそうな悪寒。

実質300馬力オーバーの車なんてなんぼでもあるじゃない。ただ、表記の問題だよ。カタログスペックなんて飾りです。

値札みたいに２９９馬力とかあるのかな

これからはもう済し崩しです

こういうスレたっただろと思ってきてみたらやっぱりあった
>>! さんくす

GTRは実質300オーバーなの？

やっぱそうだよ、だってうちのオヤジのコロナ、あれぜったいもっと馬力でてるから。

>>15
個体差もあるけど大抵後からシャシダイ計測すると300超えてるの
多いらしいね。当りエンジンだとフルノーマルでも330だの340だの
出ているのもあるとか。
あとトヨタでスープラとアリストもまず超えてるらしい。
セルシオも300は超えないものの280超えてる個体は多いらしいよ。

ＮＳＸでも3.2Lの奴は300ps越えてるよ。

むしろ2.5L以上のターボで越えない方がおかしいと思うぞ。

3500ccの「スポーツカー」で
3200ccVTECの「スーパーカー」で
4500ccV12サルーンで

280馬力なんてショボーンだよな

5000ｃｃV12のフラッグシップ車も
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ的には(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝだよネ

まぁ一番先にやっちまったホンダの勝ちってこった

俺のクラウンアスリートVXはカタログ値で300PSだよ
なんで？

なんでって自主規制だからじゃ！！











マジレスしちゃった(ノ∀≦｡ )きゃはは

なんかまた、大排気量時代が来そうな気がすんだけど気のせい？

ガソリン価格が不穏な事になってる時にビッグパワーを売りにしてもなあ。

初めまして。
やっぱりクルマは（極端に非力でなければ）燃費のイイのが一番だと思います。少ない燃料で長い距離走れるワケですし。ちなみに私のクルマもカタログの数値では280PSのエンジン積んでますけど、4駆ターボで、しかもクルマ自体が重いので、最近のガス高騰には泣かされてます。

まあ、セルシオ、プレジデントの５００馬力突破はもう規定路線だろう。
新型ＧＴ−ＲやトヨタのＦ−１記念モデルも５００馬力突破するだろう。

>>28
ＧＴ−Ｒは3.5ターボで450ps位にするとかゴーンがいってなかったっけ？

>>23
ＶＸはトヨタ内製ぢゃないからでそ。
昴の２２Ｂも２８０超えてたはず。

参考までに。
22BｰStiのEJ22改（2212cc）は、カタログ数値は280PSです。S201・S202という限定モデルが1994ccで300PSですね。いずれもダイナモで計測しなければ実測値はわかりませんが。

国産最強を宿命づけられたＧＴ−Ｒだ。
トヨタの新型スポーツカーを前に引き下がるわけにはいくまい。

国産最強を宿命づけられた2000GT後継だ。
ニッサンのバブル期の賜物を前に、引き下がるわけにはいくまい。

そういった方向なら少しだけ…。
世界選手権で公道最速を宿命づけられたラリーベースモデルだ。エコに走った売れ筋メーカーを前に引き下がるワケにもいくまい。

インプ厨うｚ

ロータリー最強を宿命づけられたＲＸ−７だ。
４人のり観音開きスポーツカーを前に引き下がるわけにはいくまい。

GT-Rもランエボもインプもとっくに280馬力オーバーしてるでしょうが・・・
既に自主規制が飾りになってただけだよね。

>>37
まあカタログ値をあんまり下回ると虚偽表示で裁判になると負ける(欧州で判例ありは言うまでも無く有名)し。
個体差があってそのうちの一番ダメなのが206kw、って感じなのかも。


しかしレジェンド
220kwでも222kwでもないというところはまだまだ旧来の日本的思考なのか・・・

ちなみに280kwだとちょうど旧単位で380馬力と、
なかなかキリの良い数字になります。

なんかの裏話でだけど、GT-Rなんか300ps超は当たり前っていうか
意図的に300psオーバーにしてて、あんまり超えすぎると上がうるさい
みたいに書いてあったな
34の時ホントは360psぐらい出したかったけど、33と同じ340psぐらいで
セットしたとか

実際280psクラスの車のパワーチェックすると2リッターでも280ps以下は
めったに無く、それ以上の排気量なら300ps以下はハズレってぐらい
どれも軽く300psオーバー、特にオーバーするのがやっぱりGT-Rで、
ドノーマルの最高は360psらしい
まあ34のRB25は250psぐらいしかなかったりで大ハズレも一部には
あるようだけどｗ

>>39
111kw(151ps)とか125kw(170ps)もあるでよ。


100kw(136ps)>VTR1000SP-1　二輪でこれだけあれば文句ないだろ
200kw(272ps)>ランエボGT-A　ストリート仕様ならもう充分すぎなレベル
300kw(408ps)>フェラーリ288GTO？　サーキットでも不足なしか
400kw(544ps)>ポルシェ911GT1　レースで優勝狙いましょう



日本車の目標はさしあたり300kw。

>>40
マツダのロータリーエンジンでは
設計通りに作って組んで回したら『出てしまう』ので抑えるのに苦労したとかいう話を聞いたことがある。
GT-Rなんかもそんなもんだったのかもと思う。あるいはかつてホンダが二輪用でやったように
『出せるだけ出してから抑えていく』のを事実上途中で放棄したとか。

役所に提出したものを下回るのでなければとりあえず商品としてただちには問題は出ないのが乗り物。

>>42
80スープラなんかは排気系でパワー落としてるらしく、その辺見直すだけで
パワー上がっちゃうらしいね
でもGT-Rなんかは抑えるぐらいのパワーあるならもうちょっと低速トルクも
確保してくれよって思うけどｗ

純正ロムのマッピングが雑なのでは？
サクッと換えましょ。現車あわせで。

単車みたいに何で逆輸入とかないんやろ？左ハンドルのＧＴ-Ｒで500psとか(´･ω･`)

>>45
ＧＴ−Ｒを売ってる国、知ってる？

>>45
あることはあるけど盛んじゃないね。
車は基本的には海外で売る車も生産拠点は日本だからね。

>>45
左のGT-Rって製造してなかったような・・・。
ゴーンが「良い車だから次からは左も作る」って言ってた記憶あり。

>>45
海外のＧＴ−Ｒって並行ものだろ、向こうから持ってきても
中身はまんま日本仕様なんじゃ？

>>49
R34だけ、正規でイギリスに輸出されてる（右ハンドルだけどね）
主な変更点はコノリーレザー張りのバケットシートであるとか、
ヘッドライトが法規の関係でハロゲンになっているとか、
260kmくらいのオバースケールメーター＆リミッターが無いとか。

ｴﾎﾞ�[の340FQ(英国仕様?)とか｡

レクサスのスーパーセダン、BC誌によるとファントムやマイバッハと真っ向勝負のとんでもないスーパーセダン
http://response.jp/issue/2004/1007/article64370_1.images/73739.html
http://response.jp/issue/2004/1007/article64370_1.html
開発は始まったばかりなので、この予想イラストのまま発売される可能性は低いかも。
エンジンはＶ１２、５０００ｃｃターボ＋電気モーターのハイブリッド　５００ｐｓ以上か、
Ｖ８、４３００ｃｃ（４６００ｃｃ）スーパーチャージャー＋電気モーターのハイブリッド（出力不明）のどちらか。

トヨタ　スーパーカー ２００６年モデル
Ｖ１０　５００ＰＳ
最高速３０６ｋｍ／ｈ（１９０ｍｐｈ）
１０，０００台限定生産
2005年東京のモーターショーでデビューし、そのすぐあとに発売開始されるだろう。
価格は１０万ドル
http://www.thecarconnection.com/index.asp?article=7633
http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=240863

レジェンドのあのエンジン、最大トルクが5000回転台で
発生されるようだが、いいのか？
あの手の車にそんな高回転型エンジンで。

>>15
新車慣らし後フル素ノーマルで３４０ＰＳだった。（超自動後退小平店測定）
今はスポリセ（エアクリ、EＣUのみ交換）して４００ＰＳだす。

つーかこんなクソ狭い国でいつ300km出すんだよ
DQNが調子のって一般道で200kmくらい出して事故って死ぬのが目に見えてる

>>52>>53は出力より、マフラー変えたときのエキゾーストサウンドが、
フェラーリみたいになるかどうかがきになる。

>>56
サーキット

日本じゃトルクがあるエンジンの方が実用性あるね
加減速重視のね。

さっき公道でレジェンド見た。

しかしあれだな、あんなとり立てて見るポイントのない、単なる「新しいアコード？」「アコードの北米バージョン？」って程度のデザインで、
可もなく付加もなく、適度にスポーティな、いかにもホンダ的なサルーンで、安ぽいプレス形状と、安っぽいシルバーのボディで

これが、カタログ上とは言え、日本最高の馬力、そうGT-RよりもNSX-RよりもZよりも、馬力が高いのかと思うと、
なんだかとてつもない空しさに襲われたのは、俺だけだろうか。

どっちにしろンダ車はｲﾗﾈ

昔なら日本発３００馬力とか雑誌がアホみたいに騒いだだろうが
なんか醒めてるね。
外車が凄いからか日本人もスペック馬鹿ではなくなったからか。

規制解除前の車とのバランスで売り方が難しいと思うよ。
特に280馬力の車種ですぐ馬力を上げれば、規制解除前に同一車種買ったオーナーが納得しないだろう。
レジェンド持ってきた理由は、前はそんな馬力じゃなかったし、そういう事にこだわるオーナーが少ないと読んでるんだろ。
それに速度リミッター規制カットとセットじゃないと500馬力あろうが話にならん。
リミッター外し前提でブレーキや足回り設計するわけないし。
そんな事なら外車にしちゃうよ。

骨が細いまま筋肉つけても真に強い身体とは言えない。
文字通り芯からゴツくなきゃ。

というわけで281ps以上の出力は新型車でないと認可出ないような気が。

>>63
輸出仕様、特に欧州行きがあればそれほど心配いらんだろう＞リミッター外し前提でブレーキや足回り設計するわけないし。
むしろリミッター外し前提でブレーキや足回り設計されても絶対的能力が低いかもしれんと心配すべし。

2000psとかどうよ？
ﾎｽｨ？

グランツーリスモ３のエスクード・パイクスピークが全部改造したら1900馬力くらいいくけど
笑っちゃうくらい暴走するｗ

850ps体験済みです。
280だろうが350だろうが、子供の遊び道具です。

850psに喜ぶのが子供なんだが…

旅客機って何馬力なの？
あんなデカいのに加速すごくね？

>>68
そー言う解釈の仕方がまさに子供だよなｗ

3リッターNA、1000psの車に乗りたいです

>>70
それをカキコんじゃうのがまさに子供だよなｗ

子供だっていいじゃん。
無意味に大人ぶる馬鹿よりいいよ。

>>73
イヤ良くないだろ、普通に恥ずかしいコトだろソレって...
子供が大人ぶってるのか、大人がガキなのか...

おまいらパワーウエイトレシオってもんを考えた事ないのか

いえ、子供ですから。

俺の９０式は1500馬力だよ。

５０ｔだけどな

俺のは十万馬力だぜ
最高速度が1300ちょいくらい
曲がれないし、止まれないけどな
この前もパラシュートひらかねーから焦ったよマジで

うんこが発するメタンガスを燃料にするという発想。

新発想。

シートの中央に穴を開けないとな

じゃー乗れない日もあるわけだな

便秘にはなれない

300km/h出すのに５００〜６００馬力は必要なんだろ
1000km/h出すに数万馬力は必要なのかな？

>>85
路面とのグリップとか抵抗とかいろんな問題で自動車は
400何十km/hだかで限界って聞いた気がする

絶対スピードを競うレコードカーで、タイヤをエンジン駆動するものと、ジェットエンジンで推進するものがあるが、
前者の最高速度は1000km/h程度で、後者の1200km/hよりも遅い。
このことはタイヤによる駆動の限界を示している。

(熊野学著：F1エンジン入門38頁より抜粋)

やっぱそしたら、SFみたく飛ばなくちゃだめなんやね

ｱｿｺまでやったらむしろ飛んだほうが簡単だよな

ところで電車は何馬力？

>>87
それは本当に「走って」いるのか？
ジェットの方は、ただタイヤが地面に接しているというだけで、飛んでいるのと同じじゃないのか？

そもそも4輪の自主規制値って低すぎだよな。280psもそうだが特に軽はヒサン。
660ccでターボまでくっついてんのに、たったの64ps。
2輪の規制値は600ccだとNAなのに69ps、規制の無い輸出モデルの逆輸入車なら100〜120ps。

これからは4輪もどんどんパワー競争が過熱しそうな感じ。

>3リッターNA、1000psの車に乗りたいです

それだと最大トルクを2万回転オーバーで発生するような超高回転型エンジンになりますが･･･。
漏れは乗りたくないな。

350ｐｓくらいのピュアスポーツを作っても新車価格1000万オーバーは確実なので
走り屋ヲタがその恩恵を受けれるのは中古価格がこなれてくる10年後くらいでしょうか。

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/allround/power/index.html

>>92
馬力ばっかあげても
乗りにくくなるだけですよ。

>>90

３００ｋｍ/ｈ営業運転を行う新幹線の場合、２８５ｋｗのモーターが１両あたり４つついてる。
２８５ｋｗ＝およそ387馬力。　つまり１両あたり1548馬力。１６両編成で24768馬力。
編成重量は634ｔ（空車）で、パワーウエィトレシオは約25.6。

在来線最速を誇るＪＲ北海道のディーゼル特急、スーパー北斗のキハ283系の場合、
DMF11HZA直噴ディーゼルターボエンジン（３５５ＰＳ、140ｋｇ/ｍ）を１両あたり２機搭載。
８両編成で5680ｐｓ。

個人的に最強だと思うのはＪＲ貨物のＤＦ２００電気式ディーゼル機関車。
直接噴射式水冷4サイクルV型12気筒ターボエンジン２機で１５５０ｋＶＡの電力を発生させ、
ＧＴＯサイリスタを用いたＶＶＶＦインバーター６機で６つの230ｋｗ（312ｐｓ）電動機を
個別制御する。

ちなみに、これらは「連続定格出力」です。

では、鉄ヲタは鉄道板に帰ります。

>>97
ちなみにアメリカ海軍原子力空母エンタープライズの場合

　ウエスチングハウス製加圧水型原子炉A2W×８基
　蒸気タービン×４基

にて、２８０、０００ｈｐを発生します。パワーウエィトレシオは満載時で約３３５，６。

では私も軍事板に帰ります。

普通の人間の馬力は0,5ps
しかしドラえもんは129,3ps
これは自動車に匹敵するぐらいです

しかし問題はここから
ドラミはというとなんと10000ps!!
え〜５００クラスレースカーの２０台分!!
又は戦車の１０台分!!
ばっバケモノ!!

備考
１ps（１馬力）は１秒間に７５kgの力のこと

Ｐ・Ｓ
え〜100000psのアトムは一体どんな扱いを受けるのでしょうか
（戦車１００台分）（人間２０万人分）

>>99
>１ps（１馬力）は１秒間に７５kgの力のこと

違うよ。馬力は力の大きさをあらわす単位ではなく仕事率を表す単位。
一秒間に75kgの物体を1m移動させたら1馬力の仕事をしたって事。

摩擦抵抗考慮しないで？

>>93
てかF1マシンだけどね
来期用のホンダエンジンが1000ps到達って話らしいから
乗ってみたいなと

>>99
あなたも漫画板にお帰り

>>101
う〜ん。そもそも馬力って概念はJ.ワットさんが200年位前に考えたことなんで
摩擦抵抗云々はどうだったのか解りませぬ。
ワットさんはSI単位のWに使われてるワットさんね。彼が蒸気機関を作った時その機械を
炭坑や農家、製粉所に売り込もうとしたらしいが大掛かりな機械を当時は持ち歩いて営業することなど出来ず
全く商談は進まんかったらしい。客は皆「その機械は馬何頭分働くんだ？」と聞いてきたので
馬の仕事率を測定した結果75kgを毎秒1mという結果が出てそれを1馬力と言うことにしたらしい。
で、客には「これは馬○頭分働きます。｣と説明でき営業しやすくなったと。

>>102
来年のF-1は既に報道されてるように2レースで1エンジン、予選決勝通してタイヤ1セット、
ダウンフォースの削減なんかが決まってるみたいだから1000馬力はエンジン的にもタイヤ的にも
厳しいんじゃないかなぁ。それでも1000馬力で来たらホンダは凄いね。

>>104
2レース1エンジンになると噂の1000psエンジンはさすがに使えないね
ホンダはレギュレーション次第じゃ撤退するって言ってるね、俺も2レース1エンジンは
さすがにあほらしすぎて言葉が出ないな

3リッターNAで1000ps、走るの見てみたかったよ

>>92
軽は政策的に抑えてる面もあるからね＞661〜1300ccあたりの車のセールスに響く

四輪全体としては
エンジンだけでなく車体、サスペンション、駆動メカなど含めた総合競争になりそう。

>>104
タイヤ1セットって殺す気なのか？

あんまり、耐久の方向に振るとルマンみたいになっちゃうな。

でも技術がまた今まで以上の速さを出しそうな気がするな
エンジンだって今年1レース1エンジンになったって開幕戦からいきなり
昨年以上のパワー出してきたメーカーもあるし、最終的には

途中送信しちまった…

最終的には900psは楽に越えて、ホンダが言うには1000psの方が近い
900ps以上らしいからな、来年も1レース1エンジンなら1000psだった
らしいけど、2レース1エンジンでもやっぱ開幕からいきなり900ps超で
出てくるんじゃ…

>でも技術がまた今まで以上の速さを出しそうな気がするな

間違いなくそうなるでしょう。
二輪でも四輪でも過去に何度もレギュレーションの締め付けを行われているが
結果、それまでのラップタイムは短縮されている。
安全のためコースにシケインを設置しても数年後にはタイムは縮まるし。

日本勢の猛追を阻止しようと、欧州メーカーは必死でつね。

それにしてもＦ１はあまりに速すぎ
クラス的には一応Ｆ１の下のＦ3000とかＦＮとかと比べるともう１クラスとかいう
次元じゃないからな…今年の鈴鹿で、ウエットでのラップタイムがＦＮのドライよりも
はるかに速いってのはどうかしてる

漏れの乗ってる車は、０−１００なら、まだ最近のＦ１よりも早いぞ。

>>114
スゲーな、F1の0-100って2秒ぐらいだろ?

漏れのは1秒以内だよ。

>>116
どんな車だよ…

四駆のローギヤードは、鞭打ちになりそうな爆発的なダッシュをする！
だから漏らのジムニーはF1より早いのさ。０−１００mmは。

>>118
Ｆ１の方が速いと思われ…

てか、F-1とジムニーの0−100mmをどうやって計測したんだ？
ただの脳内比較だろｗ

俺の1300シェラは遅いぞ？
ジムニーのギヤ比でも無理だろ〜

釣られ過ぎか・・・・

取れるもの取っ払った2ストのジムニーで、
ぶっといSタイヤを履かせて
LOモードに設定して高回転から一気にクラッチミート
したら・・・どうだろ。
さすがのF1もそれよりは重いし、最初はダウンフォースが出ないぞ。
・・・・でも勝てる気が絶対しない。

重い箱車相手だったら・・・バイクみたいに勝ってしまうかもしれないが。

ジムニーよりも瞬発力のある車が、昔はあった。
スバルレオーネ4WDだ。
これもローギヤードの変速機を持ち、高回転からのクラッチミートで
０−１００mmは敵なしだ。
ちなみに漏れは３００ps、４００psを超える車を所有してはいるが、
ジムニーとレオーネのダッシュには適わない。

>>122
ドライバーが60kgだとすれば、Ｆ１より軽くなるためには
450kg以上の軽量化が必要になるぞ

>>123
300psだろうが400psだろうが次元違いすぎ
その辺の利点はギア比（トルク大）と軽さとトラクションだろ…
軽さもトラクションもパワーも圧倒的なＦ１マシンに勝てるってのは
いくらなんでも妄想じゃないか?

１０ｔトラックってすごいんだね。
１３ℓの６気筒ターボで４２０馬力。
１８０（！！）kg-mの最大トルクを１２００回転で発揮だって。
これ空荷で走ったら相当速いんじゃない？
トレーラーの頭だけで走るとすごく速いって聞いたことあるけど
あれはどのくらい馬力あるのかな。

友達に運転手やってる香具師がいるんでトレーラーヘッドの運転させて貰った事がある。
まあ、図体の割には速いって程度で絶対的な速さは無いよ。でも面白い。めちゃくちゃ小回り利くし。

フーガが来年340馬力のV8モデル出すからレジェンドも350馬力位のV8
モデルを近々出すんじゃないか？

>>125
釣られすぎ
123を良く嫁
特に単位を

>>129
0-100mmだろ？俺は0-100mの話なんかしてないぞ?

もどすってか

誤爆スマソ

誤爆か

unko

結局、自主規制が300馬力になっただけだろ？

>>1
されてないね。
新車はほとんどトップグレードでもターボの設定ないし。

Ｆ１てどのくらいのスピードで走ってるんですか？
直線は一目見てすごいなーとか思うけど、コーナーとかでスピード落としてるのを見ると
錯覚なんだけど止まりそうな遅さに見えてしまう…

Ｆ１の話が出てたので…ｽﾚ違いすまそ

平均で180km/hとか出ててトップスピードで300km/hとか。
コーナーでも120km/hとか出てんじゃねーの。

ここで一句
「F1は　早く走らにゃ　曲がれない」

>>137
鈴鹿のS字ぐらいの狭さと曲がりでも平気で200km/h前後で抜けてくよ
あまりにマシンが速くなりすぎて中速のテクニカルだった鈴鹿が、いつのまにか
F1では高速サーキットになってしまったぐらい

F1って200〜250km/hの速度域の性能がとにかく凄いらしい
それ以上は空気抵抗、それ以下は空力の問題でパフォーマンスは落ちる

>>100

>一秒間に75kgの物体を1m移動させたら1馬力の仕事をしたって事

お訊ねしますが、体重75kgの人間が秒速1mで走ってる時は1馬力の仕事なんですか

>>141　
重力に真っ向から逆らって
一秒間に75kgの物体を1m移動させたら
1馬力の仕事をしたってことになる。

>>141
つうか　いったいいつの書き込みに文句垂れているんだ？ｗ

>>141
体重75kgの人が秒速1mで垂直の棒をよじ登れたら１ｐｓ

137
一度観戦行けば判るよ。あのスピードでよく曲がれるなっつうくらい速いぞ。

>>142 143

ありがとうございました。カールルイスは1馬力以上かなと
疑問に感じたので質問してみました。

>>143
>お訊ねしますが

これでだめなら「教えてください」「質問してもいいですか」
だったら文句垂れて無い事になりますか。

車好きやバイク好きの中にも馬力の概念を良く解ってない香具師いるけどちゃんと学校行ってたん？

馬力は仕事率を表す単位だよ。
つまり一定時間にどれだけの仕事をしたかと言うことだ。力×距離÷時間
馬力を力の大きさと勘違いしてるパターンが多いがそれを表すのはトルク。
距離÷時間＝速さだからトルクに回転数を掛けた値が馬力（出力）になる。
だから1000ccのバイクと車ではトルクは一緒でもトルクピークがバイクのほうがずっと上だから
馬力もバイクのほうが値が高い。

まだワカラン香具師は高校物理の参考書でも買ってくれ。

要はエンジンは回した方が出力は出るよと言う事ですよ

できるだけ最大トルクの出る回転数を上げる…だろ

しかしそれでは低速で扱いにくいわけで。

>>150
そこで可変バルタイですよ

そこでシーケンシャルターボですよ

低速なんていらない。優秀なクロスｇああれば。

お。なんか、物理板になってんね。でも物理って面白いよね。
ガッコ行ってた時は体育の次に物理が好きだった。
物体が動く時は物理の法則から逃れることは絶対に出来ないから少し勉強すれば
加速度計など無くても自分の車の加速Gや減速Gを計算で出せるし
何km/hでぶつかると何G掛かるなんてのも解るからシートベルトのありがたみも良くわかる。
シャーシダイナモに乗っけなくたって馬力やトルクも解るからパーツやセッティングを変えたとき
どのくらい効果があったかなんて事が数字で出るから面白い。
車が好きなら物理を勉強しといてソンは無いぞ。

物理か・・・ 漏れは同世代・模試(運動力学)の分野では
全国一位だったけど10年たったら忘れたよ(´･ω･｀)
想像力あれば、むちゃ簡単な勉学だからね みんなｶﾞﾝｶﾞﾚ(´-ω-`)ｵﾔｽﾐ

>>154
リアルタイムで加速度をみたいときてどは、加速度計があった方がいいな。
100均で売ってるクリノメーターの文字盤を書き換えれば簡単な加速度計が作れるしな。
ただ、指針がブレるので、防水加工して中に水でも入れた方が良いけどな。
俺はこれで左右のカーブで横Gのかけかたに差があることを発見した。

しかし、国産車の新型にターボが無くなっているのは何でだ？
ベンツなどは、どんどん増えているのに。

ベンツの加給機付きなんていくら出ても買えないだろ
外国の車がハイパワーだとか言っても、普通に買える車のパワーなら
日本が一番だろ
国産で減ってるのは排ガス規制とかを新たに開発してまで規制をクリア
しようとしなかったから。ホンダ、三菱、スバルだけはハイパワー車でも
ちゃんと規制をクリアさせた

>>157
158の言う通りターボカーは燃費や排ガスの清浄化という面では不利な面が多いから大排気量のNAカーが増えつつあるんだと思う

規制が解除されたんだから、どんどんターボが出てくると思ったんだがな。
アクセルワークなどで作動する、ブーストコントローラーを付ければ、
普段は低燃費、クリーンな排ガスになると思うんだが。

逆に、ディーゼルは規制に適合させるためにターボ化してるけどな〜

ＢＮＲ３４なんてのは、２８０ｐｓ表示ながら実質３３５ｐｓ前後合わせ
だなんて言われてたからな！ ２８０ｐｓ表示ながら、ぜんぜんそんなに出て
ない車種もあるし・・。同じ２８０ｐｓ表示でも、７０〜８０ｐｓ違ってん
じゃー意味なやろ。だいたいがんがん輸入さえてる外車には、そんな馬力表示
の規制もスピードリミッター義務付けもないんらから、前から意味が無かった
こと。馬鹿役人もやっと気付いたんやないか！

>>162
問題はそんなハイパワーな外車を買えるのはほんの一部の人だが、
国産ハイパワー車は多くの人が買えてしまうことだよ

大排気量ｶﾓ〜ﾝ！

ｶﾓ〜ﾝか・・・

もうおちそう？

>>162
バカ厨、俺の仲間うちのＧＴ−Ｒでノーマル３００馬力超えてた車なんか
１台もなかったぞ！
雑誌の釣りとも知らないで、バカ丸出し。ｗｗｗｗｗｗ

２８０を実質に出してる車はないが
スペック的に表示している車はいくらでもある
コレ常識

>>167
162じゃないが34GT-Rの開発者が実際には280ps超は出てて、350psぐらいで
セットしてます。あんまりカタログと離れると上（お国）がうるさいのでみたいな
話をしてるのをなんかで読んだ記憶があるんだが
34では380にしたかったけどさすがに無理だから33と同じぐらいで350だか360
にしましたみたいな感じ

ただRB25の280psは酷いらしいな
実馬力250psほどだとか…

>>169
ＧＴ−Ｒ厨、このあたりの餌さに直ぐ食いつくよ、ｗｗｗｗ
雑誌の釣り記事、鵜呑みにするおバカな奴本とに多いね。

>>170
開発者の名前伏せて証言してたヤツなんだがな
まあ釣れた気になっていい気分のようだからもうヒト釣られ
しとくけど

厨雑誌のパワーチェックとかの記事の話なんかしてないよ
雑誌のサーキットでのタイムアタックなんか、広報車がやけに
パワフルで、こりゃ明らかにブーストアップしてるだろ…とか
そこまで行かなくてもあたり部品だけを集めて、キッチリ手で
組み上げた完璧なノーマルとか、実際に納車される車とは
ずいぶん違うって話も聞くしな

てかおまえの言うGT-Rって何よ?
経年劣化でパワー落ちてますってオチじゃないだろうな?
ちゃんと新車から慣らし終わったぐらいの完調なうちに正しく
チェックしたんだろうな?
まさかとは思うけど中古のGT-Rでパワー出てねーよとか
言ってるわけじゃないよな?

それと俺はGT-Rは嫌いだ、勘違いするな
あとやたらｗｗｗｗｗｗｗの多いやつは、必死に見えるから
やめとけ

>>5
わけわからん

なんや？お前は？

だいたいいつ２８０馬力規制ができたんだよ

>>17
>>フルノーマルでも330だの340だの 出ているのもあるとか。

ない。あるわけないw
そんな固体差ある商品（ましてや人の命を預かる）を売るわけがない。
どこのシャシダイで測ったんだろ？
公正が必要だなwww

実際は280ps＝280ps以上らしいけどな
でも、それって全てのパーツが設計どおりの寸法で出来ててきっちり
組んだ車で出るパワーなわけだから、実際にラインで組みあがった
車がその通りのパワーでてるものかな…って疑問はあるな

友達で買っていきなり、エンジンおろして、バリ取りとかパーツの
重量あわせとかして、規定どおりに組み上げた人いるけど
それだけでも全然違うらしいし

>>174
ググりゃいいだろ…
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E9%A6%AC%E5%8A%9B%E8%A6%8F%E5%88%B6+%E6%AD%B4%E5%8F%B2

猿人は馬力ぢゃない！

>>178
1猿力は何馬力に相当しますか？

折れは15年程前に自分で280PS解禁させたけどな。
L28で。

34ﾆｭﾙ買ってﾅﾗｼ後に測った時が336PS。

知り合いの34標準車もﾅﾗｼ後に測って334PS。

ﾂﾙｼの状態ではほぼ互角です。

どないでもええやん

280PS超えの車で他の280PS車と比べてたのか。
そりゃー、勝つわなー。
GT-Rの名前を売るのも大変だねぇ…。

だから、マフラー替えてブーストアップすると低速トルクが細るわけね…。

>>183
関係ないけど広報車なんか酷いもんだってよ
ばらして、バリ取りとか重量あわせとかその程度ならまだしも
明らかにブーストアップしてるとしか思えないぐらい市販状態の
車とパワー感が違うって批判してる某プロドライバーもいた

日産レッドステージの営業の人に聞いたら、
３４は、３４０馬力がノーマルの標準馬力だって、堂々と話してくれた・・・

海外にも売り出すんだから、実際それくらいの馬力はあるだろう。
日本の国内事情ばかりに気をとられてたら、世界で車は売れません。

>>186
輸出向けの4輪、エンジン出力に関しては、各国によっての規制ってのは少ないのかな？
2輪勢は日本国内仕様（あれば）、US、EU、ｵｼﾞ-、アジア・オセアニア･･･位で分けるのか？

>>185
R厨、必死に妄想ノーマル馬力を語る。
現実には、良くて２８０馬力程度しか出てません。
ショップの兄ちゃん言ってたけど、３０馬力位上乗せしてやると皆さん
大変喜ぶそうです。
お客さんは、神様です。

昔乗ってたJZX100のツアラーVだけど、無改造状態で、
ダイナモに載せたら、240馬力しかでてなかった。
本来は、公称280馬力ということは、最低そこまで出てないとダメなんじゃない？
ヨタの馬力は相当詐称してるというのデフォなの？

１００は電子制御スロットルが悪さするらしいからな。
ツインターボの９０はきっちり２８０ｐｓでていたそうな。

>190
なるほど。

>>188
必死に否定してる奴も何が言いたいのやらｗ

>>192
ﾋｶﾞﾐ房はｽﾙｰの方向でｗ

最初に自己規制したのがZ32フェアレディーだったっけ？

>>188
340-30=310

あれ？

>>194
自主規制だっけ？
普通に280PSしか出なかったんじゃなかったっけ？

馬力なんか測り方や気象状況でいくらでも変わるから、当てにならんよ。
ダイナモとかでお金払って測る奴の気がしれん…。

確か単にその時点で一番パワーが出てたのがＺ32の280psだったから
そこで280psってなっただけだと思った

>>197
そのとおり。

「ベストカー」欠かさず読めばｸﾙﾏスレから質問が無くなるのに･･･

ほぼ同じころR32も出てたんだよ。ただ発売が先だかなにかでＺが国産車初の280psカーに。

でもGTRもＺも280ps以上出てるよ。
エボ、インプ、ＧＴＯなどのターボスポーツたちは280ps表示しながらも実は越えてる。

ＮＡは馬力下回ることがほとんど。悲しい。

>>199
ターボの場合、その特性から条件によって出力が変化してしまうから、測定値自体があやふやだし。

R32GT-Rは当時300psでの発売予定だったような記憶が・・・