電気自動車の勝ち

ば〜かw

>>1
ば〜かｗ

ぬるぽ

NHK見た勢いで立てるなよ。

ﾔﾚﾔﾚ。

sage

コスト的に考えるとやはり中国最強か。

須藤電気ば〜か

ポルシェぶっちぎり

ランエボおっそー

他の企業は、協力しないできそうな予感

ｴﾝﾌﾞﾚみたいなの有るの？下りとか恐そう

>>11

回生ブレーキ

>>11
エンブレは回転数落とせば出来るから
そのあたりは大丈夫かと

超電磁竜巻にやられるぞ

中国は既に実用化段階に入っているし、タクシーには良さそうだ。
日本はうかうかしてると開発だけして、中国に先を越されて負けるな。

30年もしたら中国の電気自動車が世界を席巻してそうだな

株買っとこう、三菱はちょっと手を出すの怖いけどｗ

インホイールモーターの耐久性向上
リチウムイオン電池の低コスト化
足回りの安定化

あと、発熱はどうなんだろ？
ホイールかなり熱持ちそうだけど

>>15
というか自動車メーカーは実用化は十分できる
ただ市販してないだけ
中国は技術が未熟でもださないとまずいから出してるだけかと
日本はそこまで困る状況ではない

ﾎｲｰﾙ変えられないなら買わない

技術力だけはあるが金も先見性もでかい工場建てる土地も
安く量産できる人的資源も無い日本と
技術力以外全部持ってる中国か・・・
日本には技術力を金に換える経営センスも無いしな　orz

２．４トンで６４０馬力
パワーウエイトレシオ３．７５
モータのトルク特性はわからんけど、１２０００回転までリニアに回るんで有れば
加速勝負でランエボ程度じゃ勝負にならんわな

ｷｬﾊﾟｼﾀは早く売ってくれ

でも電気自動車市販されても欲しいとは思わないな。
排気音無いじゃん
モーターの音じゃ走っても楽しくないし・・

>>21
実質レーシングカーだからな・・・
本来ならＧＴカークラスで相手しないとダメなんだろうけど

高性能・環境への良さ、その他色々内燃機関より
優れているのは認める。
しかしやっぱ折れは排気音は魅力だな。
深リムのホイールだって履きたいし。
なによりあのｶｯｺでは乗る気にならん。
現行プリ臼でも数年毎のバッテリー交換があるのに、
リチウムイオン電池交換の手間やコストはどうなのかな。
あと浸水したらどうなるのかな？

>>23
いやエンジン音は確かにないが
あの風を切る音はまた違うよさを感じた

最高速がどうしても勝てないな。
俺のバイクにターボ付けるしかないか。

>>21
そもそも勝負になるクルマってあんのか？
パワーウエイトレシオ以前に６４０馬力を８輪駆動の
スーパートラクションマシンだぞ？

だから、そもそも比べる相手が違うって…
400km/h出してた頃のCカー持ってこいよ

中国のデッカイ電池工場に中国の底力を見た。
やはり此れからは中華人民共和国の時代か！！

だから､ﾅﾉｹﾞｰﾄなんだよ｡
早く売れよ

でも市販の電気自動車にそこまでのｽﾍﾟｯｸはないと思うが。

まぁ石油がもっと値上がりして
どうにもならなくなるまで
まともに電気自動車は出ないだろう。

排気音言ってるやつは


　バ　ッ　テ　リ　ー　の　代　わ　り　に　ガ　ス　タ　ー　ビ　ン　付　け　ろ　

>23
モーター音もあれはあれでレシプロとはまた別の趣を感じる

>>23
ＶＶＶＦ音のチューニングで楽しめ。

もっと小さい車を提案すれば、少しは興味を持ってくれそう

日本であの工場は作れないし、人件費も10倍以上違うだろうから
あの電池を量産するのは無理だね、

電池はメイドインチャイナでやってくしか無いっしょ、
安いリチュウム電池を作れる企業の株狙いでＧＯ

２５０�`程度までの加速勝負では大型バイクのが速いな

ほんとにガスタービン車にすればいいんだよな。
燃料も安いし。
ガスタービンのレーシングカーはジェット機そのものの音だったな。
アメリカの市販車ではタービンの上にコインを置いてその振動の無さを
アピールしてたし。

正直､今更電池じゃないだろ｡

寿命短い､廃棄に困るし｡

で､誰か動画持って無いの？

とりあえず実用性があって庶民でも帰る車で維持費をガソリン車並なら大絶賛だろうに…

>>23
とりあえず多少の音は必要かも知れん。
狭い路地で歩行者がなんの前触れもなく轢き殺される可能性が高まる。

まあ戦後すぐには電気自動車がけっこう走ってたわけだし
時代が巡ってるんだな。

>>41
そのための水素自動車なんだろうな
確かに電池はコスト的に問題があるからな
たとえ中国で作ったとしても燃料電池に勝てるとは思えないな

>>42
小田急のロマンスカーみたいにオルゴール流しながら走れば良し

でも電気自動車が普及したとしてガソリン業界からの
なんらかの圧力とかはないんだろうか。よーわからんけど。
ガソリン全く使わなくなったら大変な事になりそうなんだけど。

>>38
いやしかし排ガスも騒音もないというのはかなりでかいぞ。
環境に優しい暴走マシン。
すごい。

後は安いリチウム電池が出来るの待ってたら中国でのコストも上がってると思われ

>>46
確実にあるだろうな・・・
ただ今の石油事情は不安が多いから
代替手段はいつでもできるようにはしておいて欲しいな
今の時代は車ないと困ることが多すぎる

名鉄みたいに(ry

>>46
テレビでも言ってたがエンジン・ミッション等が不要なわけだから
当然ものすごい数のメーカー・下請け・孫請けその他影響があると思うが。
ガソリンがだぶついて安くならんかな。
折れは電気には乗りたくないな。

インホイールモーターだと駆動するところが分散するから
コストかかりそうだな。

リアルタイムOS（ITRON）で東大と提携してたりしてｗ

>>52
サスが辛い

でも結局その電気は火力なり原子力なりで発電してるんだよな
水力がクリーンとか言ってもダムつくらにゃならんし

ホイールのとこリニアモーターにするっていうのなかったっけ

>>53
そこでﾎﾞｰｽﾞｻｽですよ

>>54
水力そのものはクリーンだが
水力発電所のコンクリートは、ものすごく大量のＣＯ２を排出した結果なわけで

そういうトータルも見ないとっていう意見もあるよ

でも、アクセル踏度０からベタ底までで０〜３２０�`なの？スピード調節
大変そうだな。
まあ、民生用ならそこまでスピードださないんだろうけど。

電気自動車エリーカの燃費はﾘｯﾀｰ24Kmに相当するそうでつ。

こんな車作ったら、ブッシュが因縁つけて攻めてくるぞ！

>>54
そうなんだよ
結局、リッター何キロなんてお題目よりどれ位の消費電力で
それをどう賄うかとか、エアコン付けて何キロ走るかとか論じないと

火力発電の方が、各々の個体がいろんな負荷で燃やすより効率いいんでしょ？
NoxとかSoxとか粒子とかの問題は今よりなくなるんじゃないかな。

国沢が運転するランエボと清水和夫が運転するポルシェをぶち抜くエリーカ。

加速、最高速度で圧倒しなくては見向きもされない。結局車に求められてるこ
とって安全な移動手段じゃないんだね。空恐ろしい。それにいち早く目をつけ
た世潰し自動車も恐ろしい。

>>62
反面、輸送時のロスという問題もあるね
局所局所では最大効率付近で常に運転できないということも
いいバッファが欲しいね

>>57,61
やっぱ籠かな。
それかｳﾏｰ。

放置電気自動車とかものすごく迷惑な汁が出てきそうな気がする

>>62
だからよ､それで電気を移動して充電して
最終的に消費するまでの効率がなんぼのもんかよ｡

やっぱ原発だ｡

>>64
安全な物なんかないですから。

>65
う〜ん、住宅の屋根に太陽光パネル義務化（ｗ
>67
あのリッター換算24km/Lってそれを指してんじゃないかな。

日本車最速はエリーカに確定って事で

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　３４６．２ｋｍ/ｈ
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）

最初の１０分、見忘れたよ！！
誰かうｐよろ

>46
電気自動車主体になったところで、現状では発電もやっぱり石油頼りな訳で
石油元売各社は単に売上に貢献する商品の種類が変化する程度で
大してダメージにはならないから、そっちの心配は無用
むしろ利権の絡みで政治的な圧力の方が問題になるだろう
>51
エンジンやミッション不要とは言え、替わりにモーターとか要る訳だから
単に生産品種が替わるだけだと思われ
ただ、生産設備新調に伴う融資需要に銀行が応えられず
国内生産できずに海外発注が増えれば確かに影響出る罠
>52
インホイールモーターはバネ下荷重が大きくなるから乗り心地が厳しい
同規格品量産になるから駆動輪２つ位なら、エンジン+ミッションより
安くできると思うが・・・

テレビ見てた人らわかってると思うけど、
この車のモーターはサスアームに直接つく形になってて、
そこから軸とハブが出て、普通のホイールがつくようになってたよ。
一見バネ下は重そうだけど、モーター自体はかなり小型のようだったので、
想像するよりはマシなんじゃないかな・・・・・・・・・・・

つうかDQNが自販機とかから盗電しそうなﾖｶﾝ

>>70

下の二台 環境に激しく悪そう

>>72
例えば　
アイシンは、ミッションを止めてモーターをできる　というのが>>72の意見だろうけど
町工場は、ミッションがなくなりゃミッション部品の納入先がなくなる、というのが>>51の意見の気がする

>>76
自動車工業界としては、今まで追求してきた技術がそのまま流用できるとは限らないしね。
電装系の会社ぐらいかな。

ブレーキの重さってあまり重くないだろうけど、回生と逆トルクでブレーキも
省けたらバネ下加重も軽減できそう

充電時間なんかも結構問題だよな｡

ﾌﾟﾗｸﾞ刺して5分位でﾁｬｰｼﾞできりゃｽｺﾞｲ事なんだが｡

もうガソリン撒き散らしながら最速を競うのは時代錯誤か・・・。

>>79
電池がラジコンみたく、充電済みのとワンタッチで交換できればいいんだけどね。
電池スタンドにスペア置いとくの。

>>70

そのGT-R
計った時は雨が降ってたし、細い曲がりくねった悪路だったからね。
直線じゃ412キロ出してるよ

>>78
それでもモーター付いてるのは結構な負担だろ
車重も軽いとは言えないし

>>80
独逸じゃレース車両にまで触媒ＯＮらしいからね

海底のメタンハイドレート採掘だね。もう産業構造ガラッと替えてしまえ

もっと現実的な車がみたかった。

>>79
発電機牽引して走ろう
ディーゼルターボとか２ストの。

やっぱ電池じゃﾀﾞﾒだな

>>87
本末転倒だな

>>87
それはシリーズハイブリッドというのでは･･････・・・・・・・・・・・・・・・・

世界最速への挑戦　〜スーパー電気自動車誕生〜
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/future/1096722217/

>>84
ＤＴＭっしょ？環境関係ないけどエアバッグもついてるからね
どうもメーカーのポーズにしか見えんけど

>76
＞アイシン
結局そのアイシンもベアリングやモーターケーシングなどの
モーターそのものの構成部品は下請け発注になるわけで
町工場への資金提供さえ途絶えなければ大丈夫

>>92
フォーミュラー系(日本で言えばFJとかになるんかな)でもだったはず

ノーマルで比較されて馬鹿にされるエボやポルが可哀想杉

>>72

>インホイールモーターはバネ下荷重が大きくなるから乗り心地が厳しい

だから８輪なんじゃ？

まぁ､最高速だけではね

見向きもしなかった自動車業界はそのまま見捨ててこれまで参加した会社だけ
で自動車会社を設立して量産軌道に載せて見返してやればいい。時代に合わな
くなった会社は消えてゆけ。

>>93
全て同じ会社、下請け、孫うけで、生産対象だけが変化してってわけないだろ
そういう事を>>51は言ってるんだと思うが・・・

なぜそこまで曲解する

EVの最高速はケンウッドがスポンサーになってた、ボンネビル用の車両が無かった？

>>88
電池の中の具？をスタンドで交換、まあ、案外普通に使えるかもね？
回収率も高いだろうし。。
エネルギー密度じゃ、もっとｶﾞﾝｶﾞﾘましょうとしか言えないか。。。

>98
資金さえどうにかなるんならミツオカとか興味持ちそうだが・・・
いっそタカラとかツノダとか抱き込んで異業種連合でもいいかもね

まあ普通に計算すれば分かると思うが

2.4トンで640馬力だろ？
SL600やムルシエラゴ、F50、マクラーレンF1には絶対勝てない。
日本車のスカイラインですら1.5トンで1200馬力は出る

エンジンや伝達系の特性を考慮しない場合だが。

>>101
チョロQの車は電気だよね。

データだけでは、この車の異質さを伝えにくいなあ。

>>101
Willが思い出されます

バッテリの会社はもっと頑張って欲しいな。商品化したらものすごい需要にな
るが…そもそもリチウムが希少なんだっけ？

ちなみに非公式世界最速は
コルベットスレッジハンマーの462km/h

実際乗って見て評価すべき車だね
エリ−カ・・。

三菱自動車の株を買っておいた方が良いかな？
後はレネサスとモ−タ−関係の会社と日本電池か・・。

ポルシェへぼ！！！！！！！！！！！！

たま電気自動車

売れすぎて車用電池の量産は追いつかないらしいね。

だからよ､ｷｬﾊﾟｼﾀの発売を待て！！

>>108
モータって利幅がもともと少ないらしいよ
誘導機は一山いくらだからね

そういう意味からしたら鋼板メーカーか電池メーカー、
ネオジ系の磁石メーカー、スイッチングデバイスやそのＡＳＳＹとかどうかな

磁石なんて、住友と日立がくっついちゃう時代だから、そこも儲けが少ないのかも

>>110
たまセニアは日産に動態保存されてるんだっけ
そういえばポルシェもインホイールモーターの４駆作ってたな。
エレクトリック・ローナー・ポルシェとか言う・・・

１９３０年代だけどな

ここで出てきた会社のイメージ
インバータの会社 … 頑張った感動した Age
モーターの会社 … 頑張った Age
バッテリの会社 … ボッタクリ Sage
三菱 … 生き残りにナリフリ構わず 自社製品ボロ負け Sage

電気自動車が普及したら
チューンショップには油まみれの機械工じゃなくて
メガネかけたもやしみたいな電気屋さんがいるわけだな

>>108
耐熱耐電圧特性に優れた絶縁樹脂や電池内のセパレータとかが良いかもねぇ。。
物によっては一社独占♪なんてのもあるかもしれづ。。

>>115
それが今回の番組の欠点だよね。視野が狭い。ただ面白かった。

>>116
ラジコンみたいに


「職人が巻く　1巻入魂のスペシャルコイル採用モーター」


なんてのは頑固親父が作ってそうでｗ
必ずしも理論どおりのものができないというのは番組中でも出てきてましたね。

アイシンAWは電気自動車作るウデはある｡
車体は作れないのでヨソに頼む｡
アラコのエブリデー・コムスやら､有名ドコではチョロQモーターズのアレらだ｡

摩擦材メーカーがやっていけない可能性はあるが､
ギヤ・シャフトなんかはインホイールモーターでも技術は使える｡
てか､モーターもAWで組み立てじゃなかったかな…むかーし自動車技術会かなんかの資料で読んだけど忘れた(w

なんでも最初は否定されたり受け入れられないもんだよな。
でも20年したらごく当たり前になってるかも。
コンビニが発達したように。
パラダイムシフトってやつか。

ガソリン添加剤が消えるな。

だがリッター２４�`相当じゃあ２５０のバイク程度だし
無音で後ろから迫られると怖いな。

>>122
> ガソリン添加剤が消えるな。

ああ、それで必死な自動車評論化が一人（ｒｙ

>>122
同程度のガソリン車と比べると
ﾘｯﾀｰ24Kmは驚くべきものだぞ。

盗狂電力

同程度と言うと500馬力超のスーパーカー共のことか？
そういやコンパクトカー辺りにすると燃費？上がるのかね？

>>126
> そういやコンパクトカー辺りにすると燃費？上がるのかね？

http://www.nies.go.jp/kenkyu/tech/luciole/luciole.html
↑同じ教授が６、７年前に開発した車。

とりあえず電気車ばかりになったら珍走の騒音がなくなるのが利点か。
消防の頃ﾁｬﾘのグリップに、ひねるとﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾝとかいう
音の出るグリップをつけてたがそういうの出るかな。
ちなみに某メーカーの工場で電気牽引車に乗ってたが、乗ったら乗ったで
結構楽しかったな。
夜勤のとき脳内旅行に逝って後ろ向いてたﾔｼが何にも気付かず
後ろに出てきてそのまま台車に転がり込んでた。
無音は結構危ないと思う。

>>126
そりゃあがるんじゃね？
車体も軽くなるし
パワーも5分の一程度でいいだろうしな。

速度が半分になれば空気抵抗に食われる馬力は1/8。

正直モーター二個でいい

いや､ﾃﾞｶｲの1個でいいじゃん

いっそでっかいタイヤ1本の真ん中に運転室作って（ｒｙ

>>106
たしかにな、航続距離の短さとと充電時間の長さが欠点だから
今の時点ではガソリン車に太刀打ちできないだろうに
せめて、充電が30分とかで終わるようになれば希望はもてそうな気がする。
・・・・・
ガソリン車だと、スタンドいって入れればおしまいだからな。
バッテリーについてはがんばってもらわんと。

ニッケル水素なら充電を速く出来そうだな。重いけど

タイヤ側のモーター＆車体側のモーターで同じ車軸を回せば
もっと早いんでないの？

てか、あの車で実装してる？

>>133
どうやって曲がるんだ？

バッテリーは、将来的に燃料電池で解決でしょ。

>>137
体重移動

　リチウム電池なんて車買うときの代金に含めなくていいだろ・
バッテリーはレンタルにすればよい。
バッテリーが切れそうになったら、ガソリンスタンドであらかじめ充電しておいた
バッテリーと交換すればよい。わざわざ自宅で何時間もかけて充電しなくて良い。
それに第一、リチウム充電池は消耗品だぞ！充電繰り返すうち寿命で1,2年くらい
しか持たない。そのたびに2000万も出してバッテリーを買うのかよ、あほ。
　バッテリーはレンタルにして、自分で充電はせずGSで常に新しいのに交換すれば
よい。そのためには、規格を作って各自動車メーカーの充電池は同型にすべきだな。

ウ〜ム…

右京が走行してる姿が…
サイバーフォーミュラまんまだったな（ｗ

>>140
> そのたびに2000万も出してバッテリーを買うのかよ、あほ。

中国製だと200万円ぐらいになるらしいんだけど。

いや、だから2000万って数字は
特注の値段なワケだが…

まだ、Porcheをぶち抜いた余韻に浸ってるよ。

タイヤの鳴きが尚更痛々しいw

　車買うときに、バッテリー代は払わないから安くできる。純粋に車両本体価格だけで買える。
ガソリン代ならぬ、バッテリーレンタル代をGSに払うだけだから、使い勝手も今と変わらない。
さっさと、車両用充電バッテリーの形状の共通規格を作りやがれ！

http://www.sunrise21.jp/contents/cyber_rti/

>>145
> さっさと、車両用充電バッテリーの形状の共通規格を作りやがれ！

ヒトコブラクダ型で。

燃料電池で水素タンクが危険とか言ってるけど。
水素タンクを２重構造にして、
外側に２酸化炭素を入れておけばいいんでないの？
もし水素が漏れても、大爆発って事になりにくのでは？

水素吸着合金ってのに貯蔵できるんじゃなかったけか？

吸蔵させるのにﾒﾁｬﾒﾁｬ高圧にせないかん

そうなのか。じゃあやっぱりボンベが一般的なのね。

タイヤ側はモーターにして、車体側はロータリーで
同じ１車軸を回せばいいのでは？

ttp://car.biglobe.ne.jp/other/ukyo/u20040303.html
片山右京レポート

リミッター付きのポルシェやエボ抜いて何がうれしいんだか

>>154
> リミッター付きのポルシェ

？？

>>154
清水和夫本人か。

250�`でﾘﾐｯﾀｰ効くだろ?

リミッターが効く速度に逝く前にブチ抜かれた気がするが（ｗ

確か160km/ｈ到達時間がポルシェと2〜3秒も違っていた

>>158
エリが７秒位でポルが９秒くらいじゃなかったっけ？
録画すればよかった。

ノーマルエボは180キロでないようになってる

そもそもあのポルシェじゃNSXやGT-Rにも負けるが。

160km/h加速を競うのにリミッターは関係するのか？

鈴鹿でF１の前日あたりにデモ走行して欲しいな

ところで､ﾎﾟﾙｼｪってどのﾎﾟﾙｼｪ?

おもしろかったんでＤＶＤにでも焼いて置いておくか。
将来、金が出来たら買いたいな。
運転手付きのエリーカなんてロールスよりもエレガントでカッコイイと思う。

ロールスだって１億ぐらいするんだし、１億ぐらいで売ればいいのに。

>>164
だから、NHKは糞なんだな。

>>164
９９６のターボじゃなかったっけ。

最速語るならマクラーレンF1くらいと競走するべき

コンパクトで、航続距離など動力性能もそこそこあり、ちゃんとナンバーがついて走れる
ルシオールが普及しなかったことが、結果的にKAZやエリーカ開発に
つながったわけですが･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・

今はルシオールを改良したほうが受け入れられやすいかもしれませんね。

>>165
>ロールスだって１億ぐらいするんだし
いや、しないしない

>>170
ロールスの新しいやつが１億ぐらいで売られてたと思うんだけど
定価は６０００万ぐらいだった気がするけど。。。

996ﾀｰﾎﾞ付きなら､まぁ妥当じゃないかな?

でも、エリーカ２０００万円くらいなら買う奴いるんじゃない？

ロールスを調べていたら

http://goo-net.com/catalog/2520/
のシルバースピリット�Uの販売期間を見てくれ

>>171
ああファンタムか・・・プレミアついてんのね
まぁでも謎のメーカーの電気自動車が１億だったら誰も買わんでしょ？

ロールスロイス　ファントム
↑
漏れが見たのはこいつだったのだが、ベースは４０００万か。。。
８０００万強で売ってたあれは、ボリモデルなのか。。。

>>175
漏れ的には、謎のメーカーの電気自動車の方がステータスがあると思う。
ロールスなんてある意味マンネリ。

加速だけ速い車を買うﾔﾂは真の道楽者で金持ち｡

普通はより曲がって止まって全部が速い方に目がいくよな｡

>>177
アフターサービスが不安で堪らんのですが
ロールスなら高価いとは言えとりあえずコーンズ持ってきゃ直るけど
エリーカを現状売り出したら、どっか逝ったらとりあえず慶応持込修理でそ？
ましてコンバットフループされてない先端技術ばっかだし・・・

>>179
あくまで一般人が買う前提で話を進めるのか？ｗ
最初のうちはそうじゃないだろ。

とりあえず普通の視聴者はポルシェに勝ったってだけで「スゲーヨ！」
って感じなんだし、NHKもそれを意図してやってるんだから、車種やチューニング状況なんか深く追求するだけ無駄。

>>177-179
そういう意味ではコーンズとかで扱ってもらってもいいんじゃないかなと・・・

ポルシェはノーマルで360PS
NSXやGT-Rはノーマル280PS
エリーカ　80×8　640PS
ポルシェの勝ちだ。NSXだけは認めてやる。

高性能
75秒で時速400kmに到達する最高速度
4秒で時速100kmに到達する高加速度
充電1回あたり320kmの長距離走行

>>184
ポルシェも最高速仕様にしたら４００出るだろうし
０−１００仕様にしたら４秒出ると思うよ。

正直あきれた　最高速だの加速だのってＤＱＮだろあいつら

情熱無き人は見ないでください。

GT-RもRB28で1000馬力でるよ

＞ポルシェはノーマルで360PS
＞NSXやGT-Rはノーマル280PS

日本車と欧州車では規制が違うからそのまま比較するのは無意味

　技術を知ってる人なら皆わかってるはず。ＫＡＺやエリーカはあくまで技術を一般にアピール
するためのデモンストレーターなんです。実用化の本命はあくまでルシオールでしょう。

０−１００は４．１秒ぐらいだね。
５００馬力のエンジン車と同じぐらいだ。

チューンドならエボ6やFDでも喰い付ける

しょせんはNHKか

NHKは依頼に応じてプロモーションビデオ作っただけ
ProjectXと同じでNHKに非はない、所詮営利企業だし
問題はどこから依頼と金が出ているか棚

2chとか見てない､車にもあまり興味の無い､あるいは興味が薄い視聴者層に対して､
ポルシェは高性能者の代名詞として使ってるに過ぎん｡
オレが番組制作ならランボのムルシェラーゴ持ってくるよ｡でもムルシェラーゴ知ってるヤツは車好きくらいじゃん｡

最大公約数のレベルまで下げれ｡

ムルシなら0-100km/hで勝っちまうじゃないのさ

ポルシェって意外と遅いんだな。

>>193
一般的な人から見て速い車ってのは
確かにポル、フェラ辺りだな

かのランエボも圧倒する加速力には恐れ入りました

あと、中国と手を組むのはホントやめとけ
ノウハウ取られてはいサヨナラよ、マジで

印ホイールモーターって鉄粉とかすごそう・・・

>>197
全然違う業種なんだけど､昨年中国で展示会やったのよ。
業界の輸出団体主催で２０メーカーくらい合同で。
で、今年市場調査に行ったら見事に丸パクリされた商品の数々がorz
まぁ品質面では雲泥の差があるから、逆上陸の危険性は無いけど
価格が１０分の１以下だもんなぁ・・・
マジでＯＥＭ契約結んで作らせた方がはるかに利幅出るよ

シナ

ポルシェといっても色々あるからね
今年のGTでヒロミの乗った911がZに負けたし、
Rに三週遅れにされたり

これであからさまに914とか持って来ていたらどうかと思うけど、別にいいんじゃない。

電磁波とかだいじょうぶでつか？

>>203
可視光線だって電磁波だよ。

>>203
最近の電車に乗っている方が影響あるよ。

>>100
ボンネビルで最高速を出そうとした電気自動車は、本番は走れ無かったと記憶している。
塩湖に雨が降ったため、ガソリン車などは駆動ロスで記録が伸びないぐらいで済むところ、
電気自動車の場合、漏電であぼーんの危険があったため。

このエリーカ、最高速度到達直後
異常発生により減速後止まったから公式記録とはならず

よって日本車最速はマダR34GT-R

ブルドッグは？

でもこの手の車の場合は、充電は相当かかるんだろうな
ご家庭で充電できる容量とも思えんし

８時間充電でも無理そうだ

>>206
あれって、その年の本番は駄目だったけど、次の年に再チャレンジ・・・は無くなっちゃったのかな？
練習走行もトラブルがあったか無かったか、思い出せないけど（ｗ、非公式ですら速度は大して出なかった
のかねぇ？