★ﾜﾀｼにだけ反論する機会ｸﾀﾞｻｲ＠国沢Part134★

PD別冊RJ特集(日本人参加者全員集合)を立ち読みしてきた。

P51より
「BC号の後ろには一口1万円の名刺広告があったが、そこに国沢光弘氏の名前が…」(要約)

何故に何の脈絡もなく国沢さんの名前が出てくるのか？イイタイコトワカリマスヨネ？

『叩きしてる連中』という表現を使って必死に牽制してる方がアレだと思われ。
端的に言えば『卑劣』。

>>654
おいおい、それなら、そのレスも休憩所に書けよ、
ということになるんだが(笑)

ま、あまり>>639に書いたみたいなことは言いたくないんだが、
たまには言っておかなと、オタク傾向のある人々が
暴走気味になってしまうかも・・・っていうのと、
636へのレスなんだから、ここに書かないと（休憩所に書いても）
636は読まないかもしれないという理由で、あえて
ここに書いた次第。
（654もレスを付けた相手に読ませたいから、休憩所じゃなく
ここに書いたんだろ？）
ま、ちょっと釘を刺しておきたいという意味合いで書いただけで
年中、こんなこと書いてるわけじゃないし。
というか、あまり頻繁に書き込むこともないし。

自分的には、きちんとした批判というより、ただ国沢を
おちょくってるだけの書き込みや、いかにもオタクっぽい提案は
程ほどにしておいてもらいたい希望から、ちょっと意見を
言ったわけだが、誰でも書き込める掲示板だから、
命令できるわけでもないし、ま、暴走気味の人たちに、
ちょっと冷静になって考えてもらいたいという提案といったところだね。

/index.html
またまた「募集中です。」の最後の句点にのみリンク置いてるぞ。
今度はmurano.htmlだって。

おっとタコ踊りの写真込みですか（kw

「ここまで攻めても」ってねえ制限速度以内であんなことになるくらいの
低レベルな性能なんですかね？　ムラーノって。
40km/hくらいで無理矢理あんなことしているとしたら、
3秒後には失速ヨタヨタだわな。
いずれにしろ一般人にとって何の意味も無いんですけど。
ニッサンの車両実験スタッフも舐められたもんだ。

「公道を模したテストコースで」ってｷｬﾌﾟｼｮﾝ入れなくていいのかなあｗ

ここまでコケにされても、自分の芸風を改めることができないというのも哀しいねえ。
タコ踊りするしか能が無いヒョーロンカか…。将来の見通しは暗いわな。

というわけでボヤカタの期待に応えてニッサンに言いつけることにしますか。
「国沢さんは日頃から制限速度は絶対にオーバーしないと公言しているんですが、
ムラーノはそのような速度域でも容易にこんな姿勢になってしまうのでしょうか？」ってね。

読者投稿板でｱｰｼﾝｸﾞのｶｷｺがあるけども
<回転数が低くても速度を維持できる>
ってのはどういうｺﾄ？

速度は単純に回転数とｷﾞｱ比（含ﾌｧｲﾅﾙ）で決まると思ってたんだけど
ATだとﾄﾙｺﾝの滑りとかで変わるのかなあ、CVTならあり得るか…

直接は御仁と関係ないけど…

>>688
素人考えなんだが。

トルクが上がる＝負荷に強い＝回転が落ちにくい＝速度を維持できる

って話なんじゃないの？

>>688
まあ当人じゃないから本当の意味するところはわからないが、
要するにトルクが増しているから、たとえば4速で100km/hで走る様な
シチュエーションで5速にシフトアップしても、普段なら次第に失速して
しまうところが速度が落ちない…　ということではナカロウカ？

あ、なる

トルク増大→1つ高いｷﾞｱで（そんなにｱｸｾﾙ踏まなくても）速度維持できる

ってｺﾄですたか
自分の想像力の足らなさを大公開してしまった…＿|￣|○ ﾐﾝﾅｺﾞﾒﾝ

>684
ムラーノの珍論対談のボケ写真、国沢氏らしき巨顔がぼんやりと映っているわけですが、
やぱり、自費参加らしくプロカメラマンがいなかったわけですね。というわけで、国沢氏の
ムラーノ評論はいまのところ雑誌掲載予定なしと。

いよいよどこの雑誌も載せてくれなくなったら同人誌ってのはどうですか？＞オヤカタ

似合いそうだな、それｗ

サークル「カニ味噌」は(黄昏たちの)超お並びサークルに...(w

# 実際同人の方が実入りがいいかも試練

もう一つネタをあげると
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/automobile_manufacturers/?1095244964

ＣＰＣペイントシーラント屋さんが裁判で負けたですね。虚偽表示だって。
国沢氏の某社の広告も気をつけないとね。
根拠のない”あきらかに〜と思うは”セーフなんかね。

kanimoso.comなんてドメインにすっかｗ

サークル「カニ味噌」の対面に、サークル「黄昏野郎」が（w

コスプレ広場で謎のお面着用の人物が「デナイノー」とか「サイドォ」と叫びながら
歩き回り、コスプレイヤーとカメラ小僧から白い目で見られる、と。

ところでボヤカタはこの一件には触れるのだろうか？
触れるわけないか…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040915-00000352-jij-soci

>>699

リコール隠しの体質抜けず。ってことか、スバルは。

７００ゲトー

”岩貞るみこさん”　の　”ん”　だけもまた別のリンクになっているな。
何がしたいんだか。

山崎、人の話全然聞いてないのナ。
ムラーノのサイドブラインドモニターは法規上必要なんだよ。
デザイン重視で、ミラーをつけて解決するよりカメラを選んだ、と、ちゃんと説明したのに
ただの便利装備にされちまったよ。

まあ国沢の弟子だから仕方ねえか。
時間の無駄だから次からは相手してやらん。
国沢と同ランクに格下げ。

>>698
できれば、バッゲージカートで魂のレースもお願い始末

>>702
もしかして日産の中の人？？
ディーラーでムラーノ試乗しましたが、とても気に入りましたョ。奇跡的な造形ですね。

ミラーといえば、助手席側ドアミラーの根元にも巻き込み防止用ミラーが仕込んであって
驚きました。

>>705
あのミラーも法規上必要なのです。
俗称１ｍポール規制。ミニバンやSUVでしか問題になりませんが・・・。

サイドブラインドモニターはプレサージュでは便利装備だったので、
一定速度以上で消えましたが、ムラーノでは便利装備ではなく、
法規をクリアするためのものなので、ドライバーの操作により、いつでも
呼び出せます。ミラーの延長という位置付けです。

×>>705
○>>704

サイド引いてくる

ムラーノ対談記事、親方はどうしても月１０００台以上売れると困るようです。
つーか、売れない売れないうるさいんだよ！

>>705
そういえば試乗ではあのモニターを呼び出したまま走ってました。ずっと見てたら危険ですが、
左折の時にちょっと見て巻き込み確認するには便利でした。それが正しい使い方かどうか判り
ませんが。


「１ｍポール規制」ってのは初耳なんで意味が解りませんが、車高との関係でしょうか？

>>702=>>705
雑誌を見て「デザインの為にここまでやるのか」
と妙な（？）感心をしたもんだ。

山崎タンは、ちゃんと聞いてないんじゃなくて、
理解する力が欠如しているだけじゃないのかな？

>>680
湾岸戦争の時はレギュラーで\130/l（税抜）以上したワケだが。
その時の原油価格は今よりも安いし、税金も安かった。

簡単にいうと、車体近くの１ｍの高さのポールを、目視、ミラー、カメラなどのいずれかの
手段でドライバーから確認できなければいけないというルールです。
ミニバンやSUVはボディが大きく、車高も高く、車体近傍の死角が多いので、ある程度
工夫が必要です。キャブオーバーのキャラバンみたいに、大きなミラーが車体の前端に
ついていれば楽勝なんですが、そういうわけにもいかないので、設計の方は苦労している
ようです。

>708
「高さ1mのポールが車の周辺どこにあっても（ピラーの死角を除いて）
運転席から直接orミラーなどで確認できなければならない」とかいうやつ．
ちなみに，スバルでは「直接目視できること」を社内基準にしてるらしい．
（だからフォレスターには左フェンダーにミラーがない）

あたり前ですけど、モニターだけ見て運転しちゃダメですよ。
そろそろスレ違いかな・・・・ｗ

>>712
スバルはそういう社内基準があるんですか・・・ﾒﾓﾒﾓ

パクるなよ、国沢！ｗ

>>711
>>712

なるほど、ありがとうございました。流石にこのスレは勉強になりますね。
・・・・って別に僕は某弟子ではありませんが。

>>711
もしかしてﾃﾘｵｽやｼﾞﾑﾆｰみたいな小さい車にも補助ﾐﾗｰが付いてるのはそのせいか。
そういえばいつだったか、ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟDQN対策でそんな規制を作るとかいうﾆｭｰｽを見た記憶がある。

話を蒸し返すようですが。
国沢は、”環境に優しいと称される技術やエネルギーが、原油なしでは成立し得ない”ことに気づいているんだろうか？

>>717
循環ってことがわかってないから。
だから珍論も無限ループ。

今年は富士ジャズに招待されなかった模様。当たり前だ。

>期待ほど販売台数が伸びないかもしれないという懸念はともかく、
弟子とはいえ、細かいところで国沢への反逆が見られるよね、
山崎氏は。

それにしても、対談方式にすると、国沢の台詞の内容のなさに、
びっくりしますね。

>>714
さすがにそれは有名すぎる話だから、クニがパクってもパクりとは呼べそうもない。
最近の車ではデザイン優先のためにこの基準も緩してるらしいが。

>日本でガソリンに占める原油価格は単位は違うけど1バレル20ドルなら
>1リッター20円。

ガソリン１リットル（およそ１００円）中に占める原油の価格は２０円程度
（３０ドル／バレル、１１０円／ドル程度のとき）です。

>ガソリンは20円の時でリッター90円で40円の時はリッター110円くらい。
>高くなったといっても驚くほどの高さじゃないでしょう。
>1バレル60ドルになっても1リッター130円です。

国内のガソリン価格の推移
　　 年 １９９７ １９９８ １９９９ ２０００
原油価格の年平均値(＄/Ｂ) １８．７ １２．３ １７．５ ２８±２
ガソリン価格(円/Ｌ) １０３ ９３ ９４ １０１

http://ogb.go.jp/move/oshirase/oshirase/gslnkkk.htm

ﾗｼﾞｵの方は依然としてRJ関係の話しは無視の方向なのね。
あれだけ何週にも渡って放送しといてなんだかなぁ。
新井選手がｹﾞｽﾄ出演して貰っておきながら新井選手の結果ぐらい報告
すれば良いのにねぇ。

>>723
その日初めて聴いた人には問題ないだろうけど、毎回楽しみに
しているリスナーには「あれれれれ」な展開だよね。

なんか、固定の客作るの下手ですよね、国沢氏は。

>>724
ええっ！！
こんなに沢山の黄昏固定客がいるデナイノ！

いや、2,3人ですよ？ｗ

>ﾗｼﾞｵの方は依然としてRJ関係の話しは無視の方向なのね。
そりゃＭＣだって、うっかりその話切り出してスタジオで胸倉つかまれるのはイヤでしょうから。

てか、局のえらいさんや、スポンサーの方の面前でもやりそうで怖い＜胸倉

＃そうなりゃなったで、現在唯一の週一電波レギュラーメディアが・・・・

>>667
　昨年の８月に品確法（揮発油等の品質の確保等に関する法律）の施行規則が改正され、
ガソリン中のエタノールは体積百分率で３％の混合が認められています。
　Ｅ３ということですね。

　この数値は、既販車に対策を施すことなく支障が生じないものとして定められましたが、
北米では既にＥ１０と言われるエタノール10％混合のガソリンが一般的に利用されている
ことからすれば、我が国でも10％としても特に問題は生じないものと考えられます。

　北米への輸出を前提に製造しているメーカーについては、当然にＥ１０に対応するよう
設計・製造していますから、北米仕様とその他の仕向地仕様とで燃料系統にわざわざ
異なる部品を利用しているとは考えにくいです。

　実際にＥＵから北米に輸出されている自動車については、環境の観点から、取説で
Ｅ１０の給油が推奨されていると聞いていますし、我が国から輸出される車種についても
同様の記述があると聞いています。

　昨年のガソリンへのエタノールの混合の許容については、メーカーは（経済産業省で）
決めるなら速く決めてくれ、とのスタンスだったと聞いています。クルマ側は既に対応
できていますから、問題は燃料の供給側にある訳です。

　自動車燃料としてＥ３という商品が加わるということは、それを販売するための設備投資が
必要になるからです。

>>713
なるほど。
某ﾋｮｳﾝｶのサイトも適宜問題点を指摘していただくことで
読む価値が出るものですなｗ

ところで、日付変わっちゃってますが、IDが・・・