スバル車は燃費がわるい？？

本当に悪いと思いますか？みなさん？
僕はそうは思わないんですが・・・・・・

スレ主が２get

スレ主３get!

ここは寂しいインターネットですね

スバル営業最悪やめとけ

>>1
スバルの燃費はお前の頭並だと思う。

レガシィワゴンのターボなんて
町乗りしてたら凄い勢いでメーターのハリが下がってくるもんな
おまけにアイドルしてると生ガス臭い。
あと新型レガシィはゴム系のしょぼさは何とかなってるのかね？

でもアコードユーロＲより燃費良かった。
ちょっととばすと５km/lきって、しかもターボ車より遅い
なんて、存在価値あるのかと思った。所詮ガキのマスかきクルマ
と判明して売ってしまった。

漏れのレガシィ（NA…orz）はリッター10kmだぞ。頑張れば12km弱走る。

スバル車は燃費が悪い←×
燃費が悪いのはスバル車←○

コスモとかはスバル車

>7
そうか？お前の壊れてんじゃないのか？
RSKだけど町乗りでも７〜８km/lいくけど。

インプレッサのstiは、５〜６km/lだったけどね。

壊れてるなら
そもそも走らないだろうがｗ
これだからスバル乗りは

>>12に本日見たレスで一番頭の悪い発言賞を差し上げたいと思う
のですがいかがでしょうか？

同意します。今日ってまだ１２時間あるけど、これ以上はないだろうなぁ。
＞１と同等。

>>11
俺のGC8(sti ver3)は通勤その他流れに乗って走る分にはリッター8�qはキープするぞ。
6�qくらいを覚悟してたから正直意外だった。

わざわざ型番で語るヤツって　　プッ

今乗ってる車のローン終わって、国沢がスバルから干されたら
レガシィワゴン買おうかと考えてるんですが
別に飛ばそうとか考える歳じゃないし、燃費が良ければターボの有無もどーでもいいんで、
ホントの燃費はどうなんでしか
あのクラスで一番燃費いいのって何なんでしょうか？

わりーなんてもんじゃねーよ！

ID変えても頭の悪そうな文章は変えられない、という典型例

わかりやすくていいと思うけどね〜
>>16
おまえに言いたいよ　　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>15
漏れのGC8D4EDもエアクリ、マフラー交換してあるけど、5〜6kmってトコかな？
乗り方にもよるんだろうが、4駆ターボで燃費が悪いのは仕方無いと思われw
以前、友達が乗ってたセフィーロのオーテックバージョンはリッター2kmという燃費
の悪さだったw

>>16
判りやすくていいじゃないかw　　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

セダン海苔で他のメーカーが出してる丸いスタイルがいやなら乗ればいいさ

http://www.autobytel-japan.com/tie-up/legacy_vol3/no1.cfm

レガシーが一番燃費いいのか〜

おもいっきっり板違いなような・・
漏れのGC8G4EDは
長距離巡航：街乗り＝50:50
で8-9km/Lくらい。
街乗りでは3000rpm以上は回さない

スバル＝4WD・ターボのイメージだからじゃないの
ＮＡは普通に走るよ
特別良いということはないけど

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ15i　　4WD・5MT

ｷｬﾀﾛｸﾞ燃費:16.0
実燃費11〜12km

他スレでかいたやつ(夏だから微妙に変更)

車種：レガシィ、2.0 ツーリングワゴン TS タイプR (BG5)、4WD、MT
燃料：レギュラー
カタログ燃費：11.4 km/L
実燃費：9〜12.1（大体10.5km/L）
燃料タンク容量：60 L
航続距離：10.5×60＝630km（500km位でメーター切る）
主に使う場所：市街地、峠（攻めないよ）

↓前乗ってた車

車種：レガシィ、1.8 ツーリングワゴン Ti タイプS (BF3)、4WD、MT
燃料：レギュラー
カタログ燃費：11.6 km/L
実燃費：11〜12.4（大体11km/L）
燃料タンク容量：60 L
航続距離：11×60＝660km（480km位でメーター切る）

>27さん
ありがとう
参考にさせていただきます
街のりで10いけば十分ですね

街中ではターボOFFにして、FFになって、燃費超改善
みたいな省エネ機構ができたら即買いするけどなー
スバルの技術力では無理なのか？簡単じゃねえの？

レガシィB4-RSK　A型
街乗り：6〜7km/l
最高記録：13km/l（東名、名神を平均120km/h巡航）

↓前乗ってた車

カルディナの2.0lNAのやつ
街乗り：7〜8km/l
最高記録：20km/l（北海道で80〜90km/h巡航）

>>29
だったら最初からNA、FFのモデル買えば良いことだと思うが？
技術的には出来るだろうが、そんなの造るイミがないだろ？
もしかして釣られた？w

>>31
つーかﾌﾞｰｺﾝつけりゃいいじゃん

>>32
ブーコンでブーストダウンさせたら燃費良くなるの？
付けてないからしらんが・・

ブーコンで正圧入らないように出来ると思ってんのか？

ブーコンはかかりすぎを抑えるもの・・・じゃないの？
エロイ人おし（ry

おまいらに一つ教えてやるよ。現行型より前のスバルのボクサーエンジンは、スバル1000のエンジンのボアアップだけでしのいできたんだぜ。設計初年度なんて軽く30年前のエンジンが燃費良いわけねーだろ

>>36
30年前の猿人をそのまま使用してるとでも？
めでたい香具師だなｗ

　ﾌﾞｰｺﾝは、ﾉｰﾏﾙﾌﾞｰｽﾄより上げる事は出来るけど
下げる事は無理です。

カムシャフトやタイベルが倍の数有るからなぁ
フリクションロスが大変そう・・・

ロータリーほどじゃないけれど、
普通に考えたら水平対向は燃費に不利なのは当然。
だって直列に比べたらカムシャフトの数とか倍だよ？
DOHCなんかにしたら四本もあるし。それであの燃費なら立派だって。
そういう事考えないで買うから悪いって思うんじゃないの。
その分のメリットが無いと思うなら買わなきゃいいだけでさ。

かぶった・・・

調子こいてターボびんびん利かせば燃費悪いの当たり前じゃん
エコメーターつけて静かに走れば、RSKのオートまでも街乗り
7-8Km/L走るよ。レガシィは紳士的に乗る車なのよ

燃費気になるならコンパクトカーに乗れ。

これだけガソリン代が上昇してくると、さすがに
つらいんではないかい？スバルつらいとこだ（ｗ

>>37
そりゃファインチューンはするだろ。おまいバカか？>>36の言ってるのは確かに半分は正しいんだよね。あんまり詳しくしゃべれんが。漏れスバルの社員なんだよ・・・いい車だと社員の漏れでも思うよ、スバルは。トラビックはタイ製だけど・・・

トラヴィック全く売る気無いよなスバルは。
GMに怒られんのかしら？

>>46
そもそも、スバルは本気で車売る気あると思えない。
そんなところが、俺は好きなんだが。（Ｗ

俺のフォレターボは町海苔で大体８�`/Ｌ位走るぞ。
長距離かけたら１１〜１２�`/Ｌ位走るし・・・
４駆のターボでこの位走れば十分燃費良いと思うが。

>>45
なんで漏れがバカ呼ばわりされるんだ？
現在の猿人が30年前と全く変わらないハズないでしょうがｗ　そんなの漏れだって判ってるよ。

>>45
＞漏れスバルの社員なんだよ・
チミはﾃﾞｨｰﾗｰのお兄ちゃんだね？

>>48
何処のド田舎ですか？
街っていっても、シャッター全部締まったシャッター商店街とかですよね？

姉妹スレ
水平対向エンジンについて語ろう。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093080485/

>>48
俺のもそんなもんだ(SF5)。
盆休みに高速を1500km走行したときの燃費で、11.5km/lだった。
以前秋頃に走行したときは12.5km/lくらいだったけど。エアコンかけてるから仕方ないか。

>>51
埼玉の県庁所在地とか神奈川の県庁所在地付近を主に使っているんだけど
深夜はやはりシャッター閉まっているな。

先代レガシー・最終型ＡＴ・常時エアコンＯＮ・街乗りで８．２〜８．３くらい。

>>51は「ド田舎乗り」って読み替えて良いよ

GC8のSTi5だけど、一般タイヤなら街乗りで7kmは走る。
だからフォレ・レガで8�`ってのは普通でないの？
※>>51、ここで言う街とは23区内です

>>53ですが、居住地域は横浜市内です。

>>1
タンニ、ヨンクガオオイカラ

STi海苔です。
昴にのるなら燃費はあきらめなさい。
燃費が気になるのなら昴はあきらめなさい。
プリウスでも買いなさい。

ヴィヴィオのNA・MTは普通に20km/L以上走ったよ。

インプレッサはSTi前提で作ってるから
1500ccNAには重すぎて燃費悪いんじゃない？

だから、それほど悪く無いだろ・・
Ｓ履き＋駆動系いじり＋ﾌﾞｽﾄうｐでも5〜6�`は優に走るんだし。

>>59
元々ブロックなどの部品がが2000ccと共用らしんで、専用設計と比べて無駄が大いと聞いたな。

俺もSF5（D型）。
4年目に突入しましたが、最近燃費が極悪になってきた。まず8kmはいかない。
まぁ以前に比べてチョイ乗りが多くなってるってのはあるけど、

満タン給油で300km行かないときもあり、さすがにへこんだ･･･orz

>>36
スゲエ！そうだったのか！1000のエンジン作ったときのそのままボアアップしただけ
で現行前のパワー出せるなんて、トヨタやホンダより全然技術的に上じゃん！
俺スバルってメーカー見直したよ！でも何でそんなすげー技術あるにＦ１出ねーんだ
ろう？何十年も前にボアアップしただけで今どきのパワーが出せるエンジン開発して
るなんて、フェーラーリなんて目じゃないね！

俺はGC8型｡
燃費は落ちても7.5､平均8キロぐらい｡
過去の最高は11キロ｡
MTだからか?

>>63
君は少々誤解しているようだね・・・・

>>65　ネタにﾏｼﾞﾚｽ・・・

つーかあの走行性能なら燃費悪くても我慢できる。
悪いっていってもしれてるじゃん。
オニギリターボ乗ってる香具師いるが
街乗り(渋滞少々)で4km/Lくらいとか言ってたぞ

なんか板違いだからスレストとかでてきそーだな

>>29
ﾌﾞｰｽﾄかけなかったら､燃費最悪だよ｡
タｰボは圧縮比が低いからただの低能力エンジン
になる｡

それと､EJ20はちょい回し気味で低負荷で運転した
方が燃費がいい｡大体3000~4000ぐらいの間で｡

>>36
そんなに枯れた（いい意味での技術用語）エンジンなのに
何でトラブルが多いんだ？

>>69
よそと違ったことをやっているからだ。

インプレッサとレガシィ以外はそんな燃費悪くないだろ。

んなこといったら身潰しだって4G63とか腰下の基本設計は古いぞ。
むしろヌバルより改良せずに使ってる。

>>71
R2は660cc4気筒でCVTのくせして燃費はトップクラスだね。
MTよりCVTの燃費が良いのはCVTの出来がいいのでしょうか？

>>73
燃費が良いのは単に軽いからだろ｡
MTの方はセッティングがイマイチでCVTに
負けてるのかも（笑）

えーとね、水平対抗のエンジン下ろしてあったから手で回そうと思ってもものすごく重かった
プラグ付いていないのに、トヨタの４気筒は難なく回るよ。
フリクションロスが相当大きいね、やっぱ。

>>75
多分サイドブレーキが効きっぱなしだったんじゃないの

>>75
難無く回るほうが危ないぞ｡
ピストンリングの張力減ってないか?

よく見たら点火プラグがついたままだったとか(w

ここはメカ音痴しかいないのか？

サイドブレーキが何の関係があるのか？
プラグが付いていたら手じゃ回らんだろ、
ピストンリングだけがロスの原因かよ、あほか。

75〜80が面白い｡ボケと突っ込みみたい｡使っていたエンジンだと､カーボンなどの汚れでフリクションは変ってくるし､一概に直４とフラット４の比較は出来ないよね

あほか、部品点数の差のも分らんか

じゃあトヨタに99.5点

>>82
81でございます｡
俺はエンジンを作ってるんだよね｡全部知ってるよ｡

>>75って馬鹿？

職工さん？大変だね。ブルーカラーはゆっくり寝てね。

エンジニアさ

そう、向いてないね。