ランエボとインプレッサはどっちが速いのか

ついに完全決着

板違いですよ。

ﾌｰﾝ

両者エンジンから出火でドライバー死亡につき決着つかず

マジレスするとキャリイが速い。

>>1
そりゃ無理だろ
三菱って不参加でしょ？
ってことでsage

ﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟほとんどの奴がそうだと思うが、競技もやらずﾃｸもないのに乗って、車の性能だけで街中を飛ばさないでくれ 危ない

インプとランエボを比べることが間違っていると思います
あえて言うなら個人的ですけどインプかなｗ

どっちでもいいじゃん

確かに君たちの無意味だとか基本性能などどっちでもいいのではという意見はわかります
ですが共にライバルとして２リットル最強を目指しているのだからやはりどっちが速いのか知りたいです

んじゃインプってことで。




はいこのｽﾚ終了

現時点で言うと前方後円墳ライトのNEWインプの方が速いでしょ

一応知り合いにアンケートを採ったがランエボの方が速いという意見が大半だった

うちの軽トラＲのほうが早いでつが何か？？

つーか、スレ立てて議論するほどの問題なのか？

トルクが低回転からでるランエボの方がより多くの環境で乗りやすくて速いと思います。
ラリーは別ね。

>>15
すいません
でもこんなにライバルとして名指しで意識し合っている車同士って珍しいと思ったから

>>17
しかし上層部の馬鹿体質のお陰で張り合えなくなりました(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>16
ラリー車って市販車の原型とどめてないやんけ

>>16
なるほど
素人にも扱いやすいのがランエボと言うことですか
確かに低回転でパワーがでる車って素人に優しい車ですからね

ランエボとインプレッサは、いまや世界中の注目を集める車だね。
この2台よりも速い車はない。それでいていずれも400万弱で買えるバーゲンプライス。
２つの公道最速車、２つのモンスターマシンを大いに語ろうではないか！

新しいインプってトルクうｐしたんじゃなかった？

例えばこんな記事があったのだがどうだろう
水平対向エンジンという低重心を手に入れたインプレッサのコーナリング性能の方が一件速く感じるであろう
しかしながら実際に速いのは普通の直４のランエボだったりする
それほどランエボの電子制御は優れていている
そのことに気が付いたスバルがDCSDで巻き返しを図っているが追い抜くには至らない

って記事があったんだけど

>>21
まあ、チミの存在自体がランエボの価値を下げているのだがなw

モンスターマシンとか公道最速っていうことばを使うﾔｼってｽｹﾞｰｷﾓｲ

>>23
どんな素晴らしい技術を搭載しても、どの車もランエボには敵いませんね。

>>24
私がランエボの素晴らしさをこんなに一生懸命説いているというのに・・・・

乗り手次第

>>25
モンスターマシンとか公道最速とは程遠い車に乗ってるくせに、このスレに現れるとは・・・

やっぱりランエボやインプレッサに憧れているんだね（ﾜﾗ
頑張ってお金ためて買ってね！
エボ乗り眼鏡も影ながら応援させていただきます。

うーん
最近インプレッサを買ったのだがプロのように当然扱えるわけもなく
正直そんなところに到達できるとは思えない
加速に感動してはい終わりってところか

>>28を読んでﾏｼﾞﾚｽするか悩んでしまった自分が情けない

>>22
トルクはインプの方が大きいかもしれないけれども、
トルクの出方が問題なんです。
概ね日本の車はこの点で世界から遅れてると思います。

低回転からトルクが立ち上がるランエボの方がより多くのドライバーに多くの環境で速く走れる車だと思います。

営業カロバンに勝てないラリーカー（ ´,_ゝ｀）

インプは高速コーナーでの性能を追求するみたいだが
クイクイ曲がるエボの方が日本の道路事情に合ってないか？

>>33
もうね、信じられないくらい曲がるぞ、ランエボは。
環状線も余裕で踏んでいける。箱根も。
コーナーでもあんなに踏める車って他にはないね。

>>34
でも、速いけど気持ちの悪い曲がり方するよね、AYCは。
ヨーが自分の想像を超える（ｗ

エボに乗ってるからよく曲がるのは知ってるよ

そーいや後ろを走っていた友達が「後ろから見ても安定感が凄い。」言っていたが
後ろから自分の車が走行しているの見たこと無いから見ているだけでそんなに違うものか
とおもた

ランエボ乗ったことあるけどあのAYCって怖くないですか
急にギュワって曲がる感じとか

小回りが利かない車で日本の交通事情を語るな

>>38
最小旋回半径の事を

す　っ　か　り　忘　れ　て　い　た
スマソ・・・

最小旋回半径なんて関係ないよ。
そんなに小回りしたければ、サイド引けばいいじゃん。

ランエボって、そのへんのスポーティカーと
そんなに変わるものなんですか？

タイヤが外れませんか？

>>41
言ってみれば、ラジコンの戦車みたいな曲がり方をする。
最小旋回半径は、すごい勢いつけて、なおかつアクセル踏んで曲がったら小さくなると思う。

逆に言えば踏まないと曲がらない車だよ。

ＡＹＣが、ついていないエボ�Vはどうなんでしょうかね？

>>44
アンダーアンダーで頭が入って行かない車。

>>43
ラジコンの戦車・・・
一回乗ってみたいですね

>>21エボ乗り眼鏡（本物） ◆xgN5XKN0kA
世間知らず。
エボ＆インプより速いクルマは、いくらでもあるぞ。
そもそも雑誌のデータ見て喜んでる馬鹿がいるから売れるんだよ。
広報チューン車だぞ皆。

うちの軽トラＲ(ＳＣ付) ＞ らんえぼ ＞ いんぷれっさ ＞ かろーら

>>47
何をもって速いとするのか基準を示してくれ。

なんかな、
小学生が放課後にスマデラやりながら
「フォックスとリンクどっちが強えんだ？」
って言い合ってるみたいだな

現在、新車で買える車でエボ・インプより速い車を述べよ。
もちろんフルノーマルでね。あと「速い」ってのは直線だけ
じゃないことを忘れずに
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

エボIII乗ってますが、そんなアンダーな気はしませんね。
AYC付きは乗ったこと無い上に、前のクルマがFFだったからかも知れませんが。

広報ちゅーんかーで問題があるの？
それはどこのメーカーも同じでしょ

日本国内の公道を走る限り、エンツォフェラーリより速いでしょう。

>>43
なれないとAYCは使いこなせないって事か？

>>55
というか、存在に気がつかないやつもいるかも。
主観で語らせてもらうと、自分的に無理かも・・・って速度でコーナー入ってそこから更にアクセル踏んだらはっきりとAYCの存在を感じるよ。
ラジコン戦車というかオンザレールというか、そういう感じできもい曲り方します。

インプレッサもDCCDにGセンサーを追加したりしてるから
結局ランエボの「電子デバイスで曲げる」なコンセプトは間違ってなかったのか

エボの方がデフ系に特殊な装備があるから、エボの方が速いんじゃないの？

ランエボ糞

発火装置か・・・・

ランエボの方が車両価格高いじゃん

>>56
公道しか走らない香具師だったら永遠に気付かないかも・・

>>57
ACDってAYCみたいに無理矢理「曲げる」って感じではなくて
「曲がりやすくする」って感じじゃないのかなぁ？

>>61
それを言うと、高いほど早い車になってしまいます。
つまりNSXはエボインプの４倍速い











んなこたーないけど

エボの方が好きだけど今、三菱はチョットな。

なんかここ読んでて、ＡＹＣ試したくてエボ欲しくなったけど・・・ヘボ眼鏡いるところだか信用できねえな。ここも

三菱のほうが速く壊れます

>>65
エボオタでもなんでもないが、AYCの気持ち悪さは経験する価値あると思う。
中古のエボ�Wでもいいから乗ってみたらいいよ。ACDは知らん。

どちらか好きな方をと言われたらあらゆる競技でランエボを取る。












ただし耐久レースではインプ(w