軽自動車最速は？

軽自動車で最速なのはなんなんでしょうか？

糞すれ

ダイハツ ビー

スバル360

また軽ですか？

ＡＺ−１が187キロ位でＫ最速でなかった？
ノーマル車での話だけど。

スズキ　エブリー

軽のスレなんか立てるんじゃないよ。
クソ面白くないから。

Bee-Rのカプチーノ２８０PSってのあったよ。これじゃない？？



　　　　　　　　　糸冬　　　　了だな

>>9
それはもう軽じゃねえよタコ

現行型ならコペンだな。当たり前か。

Kei Works でしょ

マイティボーイ

雨宮シャンテ

>>10
HALF WAY・・知らんのか・・・？
７２０ｃｃは軽登録できないのか？
６６７ｃｃでもだめか・・・・？
F6Aだけどだめか・・・・・・？
ワークス・AZ-1でも製作可だが
・・・・・だめなのか・・・？(´д｀)

フロンテ・クーペ

いや待て、悪路ならジムニーが最速かな

>>15
屁理屈抜かすなハゲ
寝てろ

>>15
660cc超えた時点で軽自動車じゃない

>>18
こんなに完璧なのに・・・・・・！・・・・何故判った？
何故だあ？？何時からだ？？わかるわけない筈だ！
なあ、勘だろ？たのむよ答えてくれよ！
おまえっ・・・・まさか！俺の１３才の妹？

コペン、AZ-1、ビート、カプチの軽スポーツで最速なのは？
コペンは昔の３車とくらべて速いのか気になる

>>17
そのジムニーにアルトワークスやカプチーノのエンジン積んだ奴が
あるはずだが・・・・

>>21
ビートは論外

確かに激しく遅い
楽しいけど

AZ-1とカプチはたいして変わらないとして・・・
スペックではコペンだよな

Cervomode SR-Four
最高速：　確か時速220�`位

軽いんだなセルボSR-Four
実際びっくりするほど速いのか

http://www.auto-g.jp/cnt/special/2003_0919_01/05/

>>27
２２０ｋｍ/h出すのに２０分くらいかかってるよ

>>29
（´･ω･`）

ミニカDanganを忘れちゃダメですよ




三菱ですが

ｅｋワゴン
雑誌に載ってた！
もちろんノーマルで！

答えはアルトバンです

フレイザーFC-4だろうな。

ちなみにウチのヴィヴィオRX-Rは、172ｋｍ／ｈが出した最高値。
レブリミットまでは1700回転ほど達してなかったので、レブまでまわせば190位はいけるか？
ってジムカーナ仕様車でやることじゃないな・・・

ﾐﾆｶｸﾞｯﾋﾟｰ

ヤマの場合・・・

ビビ男はコーナーで信用ならん。　良くも悪くも人を選びすぎる重量バランスだからな。
アルト系は「なんでこんな車が？」ってほどスライドが自然。
ミラ系はよくわからん（なぜか運転したことない）。　イイという人は多い。
ミニカは見かけない。

アルトワークス
タービン交換その他もろもろ・・・
で高速で２００キロオーバー
一般道ならこないだ１８７キロまででたよ。
夜中だけど。

>>34

　スーパーセヴン系は空気抵抗大きいから、意外に最高速は伸びないよ。
　何より人が耐えられない……。
　レーシングスクリーン＋メットは必須。

軽でスピード出すなよ。
あくまでもセカンドカーだろ。

ギア比は変えるんですよね？

>>40
変えなくても大丈夫。
けど、セルボはギア比が低いからきつい。

>>37
ワークスＨＡ２１Ｓ，，，
スズスポＨＴ０６つけて１８５ｋｍで恐ろしくて終了。
ノーマルだとリミットカットで１７３位

田舎のキャリー

ムーブの後ろにタイヤが付いてるグレード

マジレスすると、ヴィヴィオRX-Rは、つくばでプリメーラより速い公式タイムらしい。
バランスの勝利。

公式ってなんだ?
JTCCのP10は一分切りだがな。

>>29
それで垂れて来ないで、速度を出したなら大した物？と言えなくも無いかな？

コペンだな。ＭＴでマフラー、エアクリ、ECUいぢれば最強。
ちなみにＡＴは論外。発進加速遅くて、交差点右折が怖い。

それはないな。

>>45
ビビ夫がバランスいい？
おまえ車検証すら見たことないん・・・


ないんだろうなぁw

>>48
全てにおいて最強ではねぇだろ

>>44
それは福祉車両だろう。釣られたんだろうか…

>>51
自分の書き込みみて同じ事思った。俺的な価値観だと
・走りがイイ！
・女受けがイイ！
・カーセックル可（クローズ＆オープン）
これだけ揃ってれば十分最強！

>>54はどう思うよ？

アルトワークス（ＨＡ２１）かな、車重６５０キロで６４馬力、１０キロのトルク、ノーマルの０−４００が１５秒台
予算５０万くらいで１３０馬力でレース仕様も可能だし、パーツも豊富だし。
ＦＦだけど、フロントＬＳＤで結構いけるでしょ。
駆動方式問わずカプチーノとの５０キロ差はでかいでしょ。

弄くりOKなら、トデイにターボが際速だったりして。。。

>>55
ツインターボ（すごい紛らわしい名前だｗ）なら加速は凄まじいだろうな。
これで最高速アタックはやりたくないが・・・

でも実際のところ競技車両としてはどうなんだろう？
現行で買えるkeiワークスやラパンSSの予算で、かなり手を入れられそうだが。

なんでわざわざ２基掛けする必要あるのよ？
今は１基でそれなりのレスポンス＆パワーを得られるだろ

>>57
>>56は「スズキ　ツイン」をターボにしたら加速が凄まじいだろうな。
と、言っておるんよ。まあ、紛らわしい名前だが…

もしかして>>57はツインを知らないのか?まあ、マイナーなクルマではあるが…

手九二科っていうショップがＴＷＩＮのターボを作ったはず。
エンジンはＫ６？に換わっていたと思う。
かなりの馬力も出ているらしく速い。
コーナーはどうなんだろう？
製作販売してたはずですよ。本で見た。

ツインはコーナーで激しく転がりそうな予感・・・
０４マシンなのかな？

エンジンはスズキがいいかな

首都高で見たジムニー速かったよ

アルトワークスはもう本命中の本命だな。
ie(SOHCグレード)で誤解されやすいのが玉にキズだがw

信号ダッシュやゼロヨンに限ればビビオも早い。


わかんねーのがミラだなぁ。
TRXのこと、だれか推してくんねぇかなぁ。

>>61
漏れ的にはスズキが最高。
なんせ、エンジンがよく回る。
ホンダにしろスズキにしろバイクを造っている
メーカはよく回るよ。
ダメハツは昔乗っていたがイマイチ。
ビビオはＮＡしか乗ったこと無いから分からない。
けどビビオのスーチャはかなり良いと聞いている。
どうなんだろうな。

単に速さを求めるならダイハツよりスズキかな

ミラ アヴァンツァートは乗せてもらったことがあるけど中途半端さを感じた
スポーツするならアルトワークスのほうが良い
プレオRSのトルク感はすごい　助手席にいても軽とは感じさせない
いままで見た最速はAZ-1　レインボーブリッジの登りを150km出していける軽はそれしか見たことない

>>64
バイク生産してるメーカーのエンジンはよく回るってのは結果論じゃないかな
漏れはスズキのF6AもK6Aも乗ったけど高回転域は良い　同意

>>66
そりゃ違うよ。
ＪＢはカムをＮＡに換えないとアカンのよね
あれってカムで損しているのよね
３気筒と４気筒を同じレベルで語る事自体・・・。

高回転Egといえば550時代のアルトワークス。
ターボ車なのにパワーピークは7500rpm。
アホか、死んでしまうわ(愉しくて)。

>>67
JBってミラでしょ
ノーマルでもっさりで、カム載せ替えないと良くないってなら

ノーマルで回るスズキの方がすごいんじゃ？

俺も昔JB４発乗ってて
Egに手を入れないまでやってみたけど（タービン、インジェクター、フルコンまで）
F6の方が面白かったかも知れないね。
それ以外も真面目にやりだしたら当時のダイハツは壁に当たりまくりだったよ
PCG110とかLSDとか
でも楽しかったよ

>>70
PCD・・・だよな？


タービン交換、大径マフラーに
燃料補正して
ブーストアップで
ハイ軽最速ーーー
ダイハツはそういうレベルでやってない

・・・とかだったら夢があってイイな

漏れ的には軽の3気筒と4気筒には語るほどの差は無いと思ってる
むしろわずかにトルクで有利な3気筒の方が軽には向いてると思う
チューンベースとしても3気筒の方が余裕があるでしょ

最近出たラパンSSのエンジンはアルトワークスほど強烈なものじゃないんだよな
あの形で余裕の100ps以上出せたら久しぶりに乗り換えたい

ラパンのK6とワークスのK6ってそんなに性格違うの？
車重の問題なのかな？

やっぱ最速は

　コ　ニ　ー　グ　ッ　ピ　ー

だろ？

スズキのエンジン型式名はだいぶてきとー。
カムが１本でも２本でもお構いなし。

>>75
中古部品購入時に良〜く聞かないと怖いねぇ。。
同一車種でもマイナーチェンジ？（前期・後期とかのあれ）が多くあったりして
流用時に悩むし、、、

NAの軽は悲惨なくらい遅い
後ろの車に申し訳ないくらい
デブ二人のせたら、もう坂のぼらない
ターボは発進鈍いけど、その後は全然違う速さ。
結論、NAの軽は買うな

ヴィヴィオRX-Rは、１９９３年のサファリラリーでクラス優勝してる（完走するだけでもスゴイのに・・）
恐らく軽規格の競技用車両では最速と思われ

>>78
競技車両ならワークスRの方が速いぞ。
でも国際ラリーに参戦できる軽自動車はヴィヴィオだけ。

そういやサファリではコリン･マクレーも運転してたね。
かなりの速さで途中まではワークスカーのセリカを上回っていたが、やはりというかマクラッシュ・・・

77>
NAの軽で速い奴は「最強」とゆう事でいいですね

居ないけどね

>でも国際ラリーに参戦できる軽自動車はヴィヴィオだけ。

ごめん間違ってた、調べたらプレオもホモロゲ取ってたわ。

どっちもホモロゲだとは知らなかったが　プレオでラリーできるのか？

どっちみち国際ラリーに出られる軽はスバルだけ。
１位もビリもスバルです。









うれしくない。

>>84
軽自動車クラスってのは無いぞ？
N-1かA-1クラスだから相手はヴィッツやストーリア等（どっちも1.3FFだけど）
でもプレオはWRC参戦したことあったかな・・・
パイクスピーク・ヒルクライムなら出たことあるはずだけど。

こにちわ。(ﾉﾟДﾟ)

セカンドカーに楽しいのを探してるんですが、維持費の関係で軽を探してます。

ビビオスーチャーＭＴ４ＷＤか、
アルトワークスツインカムターボＭＴ４ＷＤ、カプチーノあたりだと
どれちがいいですかね？

おすすめ年式やグレードとかもあったら教えてください。まし。

用途は最高速よりも、中間加速、峠、雪上トライアルあたりです。
スキーや通勤、買い物にも使うと思います。

>>86
> こにちわ。(ﾉﾟДﾟ)
> セカンドカーに楽しいのを探してるんですが、維持費の関係で軽を探してます。
> ビビオスーチャーＭＴ４ＷＤか、
> アルトワークスツインカムターボＭＴ４ＷＤ、カプチーノあたりだと
> どれちがいいですかね？
> おすすめ年式やグレードとかもあったら教えてください。まし。
> 用途は最高速よりも、中間加速、峠、雪上トライアルあたりです。
> スキーや通勤、買い物にも使うと思います。

アルトのF6Aモデルは剛性不足、年式的にヨレヨレ覚悟
ボディ剛性UP効果の高いロールゲージ必要

カプチーノでスキーは無理だろ
買い物もスーパーで食材買う程度まで

その用途からするとビビオがいいんじゃね

>>86
雪国のカプチーノ乗りです。
３車種とも結構遊んだことがあるのでチョットインプレをば・・・

ビビオスーチャー4WD
　GX系とRX系で足がかなり違います(イジれば同じかも知れませんが)。
　既出ですがバランスがアレなので、峠(夏冬共)で愉しむには限度があります。雪道で遊ぶ時は特に注意！
　町乗りで不満が出ることは少ないでしょう。
　軽にしては燃費の悪さが気になるかも知れません。

ワークスDOHC4WD
　個体の程度次第です。他の車種より安いので、割り切って乗るのもアリっぽいですね。
　古い型のEgほどピーキーな特性になります。愉しい順にF5>F6>K6。程度と相談でしょう。
　挙動が素直なうえ、パーツも豊富なので峠(夏冬共)遊びに向いていると感じました。
　町乗りで不満が出ることは少ないでしょう。

カプチーノ
　車体が無駄に高価。50万以下は部品取り寸前です。
　F6登載型のほうが刺激的(ABSもパワステもエアバッグもない)。K6登載型は3つとも標準装備です。
　頼りなさが3車種中1番ですが、峠遊びには向いていると感じます(夏の登りは除く)。
　スノボはまだしもスキー板は積めません。
　屋根がアルミなのでキャリアも気がひけます。根性一発フルオープンでどうぞ(この場合1人乗りになります)。
　車高を下げなければ、雪道でも意外とスタックしません。
　積載量も見た目よりはあります(多いとは言えないが)。
　町乗りではハイギアードなのが気になるかも知れません(反面燃費は非常によい)。


３車種とも加給器を備えるので、中間加速はどうにでもなるでしょう。

低回転でのトルク重視　：ビビオ(信号ダッシュ最速)
いろんな意味でバランス重視：ワークス(ピークパワーは7500回転)
イヤでもドリフトさせられたい：カプチーノ(滑り出しがユルい)

軽ノーマルでの最速は０−４００ではワークスＲの１５、５秒だった（Ｋ−ｃａｒスペシャル）だったですよ。

インプとタメ張れるのはＫｅｉＷｏｒｋｓくらいだよ

ｱﾙﾄﾜｰｸｽ

カプチーノ　調子乗ってブースト1.6かけたらﾇｯ壊れたのを思い出した
K6Aは変に弱いな

アルトワークスは結構見るのに
Keiワークスは全然見かけない。

Keiワークス人気ないのか？
カタログ見て自分ではかなり気に入ってるんだが･･･

もう新車売ってません

ヴィヴィオＲＸ-Ｒのスー茶ーを取っちゃうと、夢の10000回転オーバーってホントけ？？

「カプチーノ　280馬力」でぐぐったら↓が出てきたけど
http://www99.sakura.ne.jp/~razon_de_vida/tsp_member.html

>>97
クラッチ切ってアクセル全開にすりゃイイんじゃね？

クラッチ切らなくてもニュートラルで出来るじゃん

>>97
だいぶ前のKスペに載ってたのはNA化で12000回転だったかな？
でも下のトルクを犠牲にしてまでやる価値はあるんかなと思うが。

ま、S/C付いてても10000回転オーバーはできるけど。
知り合いのは10500回転がレブだし。

どっちにしてもECU弄らないとレブリミットは変わらん。

>>99-100
レブリミットで8900回転止まりですが。
やるならシフトダウンでオーバーレブさせないと。

ミニカ、ダンガンってどうでしょうか？

>>102
ZZ-4速いよ、直線区間なら旧規格では一番速いと思う（比較対照はジムカーナでワークスRとヴィヴィオRX-R）、
ただ曲がらない。ハンドル切って一瞬遅れて曲がるって感じ。
それとコーナーは全高が結構あるから重心の高さは感じる。ロールがすごい。
あとブレーキもちょっと甘い。

問題はアフターパーツが致命的に少ないって事。

ノーマルで言えばダンガンのエンジンが一番好きだったナァ
でもやっぱ103氏の言うようにパーツがねぇ、流用もあんま出来ないし
イジってなんぼの軽にはホント致命的だった

http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20040825201550.gif
↑
秋名最速のファミリーカー

>>105
秋田

軽での最速がどうのって、、、、HONDAのTACTよりYAMAHAのJOGの方が速いとかと言ってるのと似たようなモン？

まあ維持費も安くていいよねえ、確かに。＞軽

>>107

おまえさ、そのたとえ間違ってるよ。
なにも解っちゃいないな。
勘違い君とかって周りの人によく言われない？
常識ないとかさ。
ほとんど基地外っていってもいいよ。
病院池。

ヤマハのＪＯＧを出したらホンダはＤＩＯだろう。まったく。

これだからトウシロは困るよ。幼稚園からやり直ししてきな。

ナイスなつっこみ、ﾜﾗﾀ

>>103-104
レス貰ってたようで、どうも。
いろいろ調べてみたけど、どのオーナー様もパーツの少なさを嘆いてるようですね。
ううーん、車体は安く買えそうなんだけどな、、、

>>110
でもアレ乗りこなせるようになったら、他の車乗っても速く走れるよ。

乗り比べしたけど他の車は誰が乗ってもタイム差はそれほど開かなかったが、
ダンガンだけはオーナーがダントツに速かったｗ

　ＡＺ−１が最速だと思う。
　ノーマルでリミッターカットで１７９キロなので今残っている
ＡＺ−１は、どこかしら改造しているマニアな人が多いので、２
００キロ以上は出ると思う。
　しかし、壊れたら金が飛ぶので出すかどうかは別。

ラリー・ジャパンのN-1クラスにヴィヴィオが
2台エントリーしているよ
もうすぐ始まるねワクワクしてるよ

貧乏人カーの最速?

>>112
ぬうわでF接地感ない。金が飛ぶというより車が飛ぶ、人が飛ぶのが普通に心配になる。
軽量MRなのにリフト何ソレふへ？な設計。やっぱクルクル回る。ネジが飛んでないと踏めない。

だから、スペアタイヤ+バッテリーを前に移設すれば.........

スズキのエンジンはマフラーとフィルターを変えるだけで馬力が.........

AZ-1は空力対策パーツが出されるくらいだしね

>>115
Fリフト対策で、一応スペアタイヤフロント移植してる。
事故の時飛び込んでくるから危険らしいが、そんな事考えてたら乗れまへん・・・・。
ちなみに、スペアおろすとコンビニに行くにも命がけだったりする。
>>117
それ知らない、どんなん?

ボンネットに羽根付いてるヤシ？

アンダーパネルと　なんかフレームに固定すると整流効果でさらにダウンフォースが発生する金具
穴空きボンネットに空気を流して空力効果を生む導風板&ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ
リヤはループ型ウィングとか足の低いGTウィングとか
このへんかな　覚えてる限り

ボンネットって言うとなんか違和感がある
フロントのフードね

>>１20
へえ〜、そんなのあったんだ、探してみよう。
つか、全て絶版になってそうな気がする。orz

最速＝ワークス
最高速＝AZ-1
でOK？

いや・・Ｒ２だよ
燃費もいいし完璧だな

「Ｋａｒ VISION」の今月号にＫｅｉＷｏｒｋｓの記事のってたよ
軽自動車 VS 普通車　頂上対決
Keiワークス VS インプレッサＷＲＸ STI specC
Keiワークスかっこいい！ほしくなっちゃった

ミニサーキットのタイムなら、ノーマルでは筑波で過去ビビオの１分１４秒台が最速だったな。
ただ真っ直ぐはワークスのほうが速いよ（ＨＡ２１Ｓ）

アルトワークスもうでないし仕方なくkei worksにしようかとも思ったんだが、
どうしても形が好きになれない。
かっこ悪いとかじゃないんだがでかすぎて馴染めない。

このスレで言える１つだけ確かな事、それは

スバオタ必死

やはり、>>123か？

>>129
そんなに速いかなあ・・・・・・
いや、自分がヘタレだと言う事は重々承知してまつ。orz

２ちゃんねるではスバルは評価されてないんですか？
それともアンチスバルが必死なだけですか？

ワークスにしろAZ-1にしろ、軽はスズキの独壇場ってことですか。

AZ-1はマツダじゃなかったっけ？

スズキCARAのOEM車だからな。まぁ、スズキだろ。

>>134
逆だった様な記憶が、、

逆か…orz

マツダ→スズキは珍しいからねぇｗ

CARAはAZ-1のOEMだが、AZ-1自体がアルトを前後逆にしたもの
(AZ-1のリアサス付近とアルトのフロントまわりの構造を見ればよくわかる)。
どんな車にするか決めたのはマツダ側だが、素材はスズキ。

OEMというよりコラボに近いモノだったらしい。

>>138
AZ-1のショーモデル、AZ-550の設計はえげれす人｡
そのまま量産できるくらいの完璧な図面だったんだけど、
途中で６６０の新規格に変更したおかげでコストが膨らみ、
量産化は困難を極めたそうだ｡
で、お金も時間もなくなって、エンジンや足回りの自社開発を断念｡
同じ車をスズキで売ると言うのを条件に、ワークスのパーツを供給してもらうことになったと、
うろ覚えだけどこんな感じ｡
この辺が「AZ-1は未完成である」と言われる所以｡

ちなみにオートザムでユーノス・ロードスターを売る計画があったそうで、
当時のマツダにその冷静さがあったら、AZ-1は世に出なかったそうな｡

＞＞AZ-1自体がアルトを前後逆にしたもの

リバースヘッドを期待して見てきたが、俺のＡＺ−１は違った
ターボは運転席側を向いていた
インテークマニが後側にあった

ミッションはエンジンルームをうしろからのぞいて左にあった

フロントがリジットではなかった

１速の位置は１速、リバースではなかった

無知な俺、はずれをつかまされたのか　ｏｒｚ

１２６書いたものだけど、別にスバル好きじゃないよ、メインの車は事務化仕様のＥＫ９だよ
セカンドのＨＡ２１ワークス乗ってる、ただ昔雑誌で見たからね（ＫＣＡＲスペシャル）いじれば（サス）ワークスの
ほうが速いよＡＺ１もね、ただワークスのほうが５０キロ軽いし、軽量化もワークスのほうがする余地もあるし。
ビビオはもうＳＴＩからのパーツがないんよね。
ワークスの場合クスコからＬＳＤラインアップされたし、いじりやすいでしょう。
まあ軽くて、パワーが簡単に出せるのが、一番では、ないかと。

>>141
良いなあ､車両重量680�`かぁ、アルミパーツが多いのかな?
それに、AZ-1ってもう減量する場所が無いんですよね。
10年前の車だから仕方ないんですが・・・・・。

あんまり減量すると飛びそうで怖い。。。
それはそれで新しい世界が開ける?

ヴィヴィオ乗りだけどそんなにワークスとの差は感じないけどな。
足のみ変えた位でほとんどノーマルだが、ジムカだと1分10秒程度のコースでトップのワークスにコンマ5秒ぐらいの差だし。
でもなかなか勝たせてもらえないが。

何気に速いのはダンガンだな。もうちょっとまともにパーツ出てたらな・・・
直線区間ならワークスよりも速いのに。

>>141
ヴィヴィオも去年クスコからLSD出ました。
納期が半年近くかかるらしい・・・

>>142
お金とやる気があるのなら、この車種固有の外装に手を着けて見るのは？
自由度は高いが、重量軽減には役立っていないと思うなぁ･･･あのパネル類は。。
外装部品のアルミやFRP化と一般的に言われる軽量化手法で、夢の50kg減は可能かも･･･知れない？？

ワークスのＫ６Ａはブーストアップしても壊れにくいんだよ、４輪駆動のワークスＲだと純正で鍛造ピストンだしタービンも
大きいよ、１５０ＰＳくらいにはできるみたいだし、そうなるとトラクションの関係から４輪駆動が必要だしね。
ダートラでランサーエボと同等のタイムでＳＣクラスのワークスがいるよ
ただ、フル補強に８点ロールゲージ入りのカプチーノもおもしろそー。
オーバーフェンダーでフルパワーのカプチーノでドリフト、どう？

フォーミュラ Ｋ

カプチーノＦ６Ａのブーストうｐ考えてるんですけど
どっかしら壊れますか？？

>>145
もともとオールアルミボディーになる予定で、それを前提にしたFRPパネルだったらしいっすよ。
今考えてるのが天井のガラスをFRPに変更すること。
多少はトップヘビーが改善されるかも?

>>148
N2タービンでブースト1.1キロまでかけてます。
今のところ不具合は無いです。

マイティボーイ

ホウケｲボーイ

逝くのが最速？

ピンポン♪

キャロル　インタークーラー付きターボはどうなの？

>>154
ワークスのｱｲｰﾝより、軽かったんだっけ？サスとタイヤに気を使えば、案外逝ける？？

まあ、直線だけでなく総合的に最速はやっぱ　“ヴィヴィオ”　でしょ。
やっぱ、ニュルも走ってるし筑波サーキットでも軽最速。あと、軽で唯一
WRCに出て２位を取ってる、ライバルは皆普通車なのに・・・・
ダッシュもスーパーチャジャーついてるからターボより速いし。
他の軽とは走りの質が違いますよｗ

ヴィヴィオでニュルを全開で走って９分５４秒らしいです。
http://www.tochigi-subaru.co.jp/editor/0211.htm　１１月１日参照
WRCにヴィヴィオで参戦
http://www.tcn.ne.jp/~shimizun/2004rallyjapan1.htm　参照

マーチ海苔ですが、このスレの仲間に入れてもらえませんか？

ス レ タ イ よ め

オプティビークスはどう？

なぁ・・・
スバヲタって何でキチガ・・・もとい>>156みたいな奴ばっかしなんだ？

>>161
奴らの頭の中では
ペター・ソルベルグが速い → ヴィヴィオが速い
なんだろうなw

まあ、ペター・ソルベルグが操るヴィヴィオなら速いだろうけど

ビビオでクロスミッションとロールケージとSTIのサスとLSDがフロントリアに入ったラリー仕様の４WDに乗ったことあるけど
遅いのには参った、自分のワークスのHA21のほうが普通に速かった。

オンロードで８０以上ならあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ

キャロルターボよかったなぁ
2駆最速だろうな。

Kei　Worksは？

カプちーの　

カプチーノ初めて高速で見たけどちっちゃいし、風で吹っ飛んできそうだった

>>169
同意。見ていて危なっかしい

KeiWorksのＦＦは最速かどうかはわからないけど、
現行車Ｎｏ１のじゃじゃ馬であることは間違いない

現行の軽では最速かも

>>169

カーブ曲ったらカプチーノ以外横転してたりして（爆）

>>161 まあ、負けず嫌いの他社馬鹿に煽られるってわけですか。スバル人はｗ

普通のｋｅｉに乗ると思うんだが、重いし、重心高いし、どっこらしょって感じで曲がるよね。
Worksを名乗る車ではない気がする。

>174
おまいみたいなカンチガイヤロウばかりでキモチワルイっていってんだよ屑

事故ってるやつがいたので、野次馬してみたら
俺が昔乗ってたキャルロターボだった
なんか泣けた。

ビビオスーチャーでも、ブッシューーー！っていわせられる？？

現行だとｋｅｉ worksとcopenとどっちが速いかな？

>>179
copenはたいして早くない

そうなのか。
パンフ見ると結構楽しそうなのにな。

楽しいと速いは別ですよ

>>178
スロットルの位置がS/C手前だから無理。
エア栗BOXのカバー切り抜いて、社外スポンジタイプのフィルターに変えれば、スロットル全開時にフゴッとは鳴るけどｗ

>>182
あ、そうですね。
やっぱりコペンかアルトワークスかな。。

余裕があればコペンをオススメするけど、あの手の新車は他に無いし。
ＦＦ云々言う人がいるけどコペンは面白いよ
ちなみにビートからの乗り換えですが

>>185
一度はコペン乗ってみたいよー。
現行の軽車の中では一番好きなデザインなので。
しかし2シーターって思っている以上に大変なんだろうね。

スレ違いなのでそろそろ去ります。

>2シーターって思っている以上に大変

慣れです。ｗ
つか、休日は二人以上で移動することってまず無いし、Aｚ−１は比較的物も載るし。

マジレスするとカプチーノ


−−−−−−−−終　了−−−−−−−−

オープンメタルトップ(コペン､カプチ)はボディ補強してるから重くて遅いよ。
しかもトップが重いからバランスも悪い

軽は軽さも大きな武器だからな。やっぱワークスだな

>>188
残念>>189の言うとおり。
でもコペンよりは速いだろうな

結論は、F6A搭載e/g最強って事か。

コペンは車体はいい車だよ、開発した人は近畿や全日本でも結構有名な人（ＦＤ）だったはず、補強とか、結構本気で作った
ダイハツ版タイプＲみたいな乗りでね、だから、ミラと同じﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑであそこまでできたと、思う。
ただ８００キロ以上という車重から、エンジンも強化はされてるけど、低速トルクとか、犠牲になってるし、真っ直ぐの加速に
しても、旧規格のミラ、アバンッァートＲのほうが速いよ。
コーナーリングはコペンのほうがいいよ。

最速は結局アルトワークスＲだよ、０−４００ウェットでも１５秒５だもの、軽のタイムじゃないっしょ。

>>192
コペンがいい車なのは分かるよ、質は一番だろう。
ただ単純な速さはイマイチってだけ

速い軽のランキングだれかつくって

>>189
重さを云々するのであればカプチとコペンを同じ範疇で語るのはいかがなものか。
アルトやミラ、ヴィヴィオの軽さはもちろん絶対的に有利なのだが
(だからノーマルではカプチとかの出る幕はない）パワー上げていくと
サーキットではどこかでカプチとかAZ-1とかのリア駆動のほうが
上回るポイントが出てくる。これはおもに重心位置とトラクションに関する問題。
それが如実に表れるジムカーナでは、アルトやヴィヴィオは雨の日の
４ＷＤ以外ではあまり活躍できない。

というわけで、あらゆるステージでアルトがはやいかというと
そうでもない、というお話。

そもそもノーマルが前提でしょ

確かにステージによっても速い車ってのは違ってくるよな。
このスレだとどっちかと言うと0-400傾向の話が多い気がするが。

軽NAスレはトップスピードの話が多いよね、似たようなスレなのに違いが面白い。

総合的にはやっぱり軽量で加速が良い方が有利だと思うよ

NAは非力だから、頑張ればこれくらい走る！
という意味でトップスピードの話になる。
語れるような加速はしないから・・・

高速安定性部門
ジムカーナ部門
0-400部門
ダートラ部門
に分けてランクつけないと無理があるような。
あと過給器のオン/オフ

ノーマル過給器のタービンサイズが微妙に違うから何ともね…

タービンで馬力が決まってしまうだろ？カプチ８０馬力、ワークス９０馬力…
Ａ/Ｒだっけ？ワークスＲってノーマルブーストアップで１００馬力いくのか？

>>202
雑誌で見ただけだが、115位まで行くんじゃなかったかな。
タービン変えて175psってのも見たことある。
耐久性は皆無だろうな

ワークスRのタービンサイズ自体は、ｽｽﾞｽﾎﾟｰﾝで売ってる、なんやらキットと一緒だったよね？
印じぇくたの容量が変ってるなら、出るのかもね。。

>>196雨でアルトなどのＦＦよりカプチのようなＦＲが有利だと言うのは疑問だよ、実際ジムカーナでＡ３の時代全日本、や
地区選手権でＭＲ２とインテＲがｶﾞﾁﾝｺ勝負していた時代に雨だと、圧倒的にＦＦのインテＲ有利だったよ、用はＦＦでもサスペンションと
ＬＳＤのセッティングだと思うよ。
だって、ＦＦのＧＡ２シティが少ないﾊﾟﾜｰでシビックＲより速かったりするし、軽いことはすごい武器だよ。

ノーマルカーの１９９７年のＫ−ｃａｒスペシャルＶｏｌ３３における最速ランキング
ノーマルゼロヨン
１位　アルトワークスＲ（ＣＬ２２Ｖ、ウエット）　１５秒５９　　
２位　アルトワークスＲＳＸ（ＣＬ１１Ｖ）　　　　　１５秒９８
３位　ビビオＲＸＲ　（ＫＫ３）　　　　　　　　　　　１６秒08
４位　アルトワークスＲＳＲ　（ＣＭ２１Ｓ）　　　１６秒１６
５位　アルトワークスＲＳＸ　（ＣＬ２１Ｓ）　　　　１６秒２２
６位　カプチーノ　　　　　（ＥＡ１１Ｒ）　　　　　　１６秒４０
７位　ミラターボ　　ＴＲ　ＸＸ　（Ｌ２００Ｓ）　　　１６秒６１
ノーマルカーの最高速ランキング
１位　　ＡＺ１　（Ｅ−ＰＧ６ＳＡ）　　　　　１８３，２６　Ｋｍ　ｈ
２位　　ビビオＲＸＲ　（ＫＫ３）　　　　　　１７７，４５　Ｋｍ　ｈ
３位　　アルトワークス　ＲＳＸ　（ＣＬ２１Ｓ）　１７５，８５　Ｋｍ　ｈ
４位　　アルトワークス　ＲＳＲ　（ＣＭ２１Ｓ）　１７４，３７　Ｋｍ　ｈ
５位　　アルトワークス　ＲＳＸ　（ＣＬ１１Ｖ）　１７２，６６　Ｋｍ　ｈ
6位　　カプチーノ　　　　　　（ＥＡ１１Ｒ）　　　１７１、８７　　Ｋｍ　ｈ
7位　　ミラターボ　ＴＲ４　（Ｌ２２０Ｓ）　　　　１７０，０１　　Ｋｍ　ｈ
こんな順位でした、ちなみに少ない差なので、個体差による違いもあると思うけど。

空力の悪そうな箱車が最高速でがんばってるな
すごい

>>206
なかなか熱い時代だ

>>205
だからインテとかGA2のように、アルトとかはジムカーナでは走れなかった、ということ。
理由はトラクションがかからないから。重心位置が高いため、どうしてもそうなってしまう。
同じ軽自動車のディメンジョンで、たとえば今でいうコペンのような車が
当時、700kgを切って存在していたら、もちろん早かったろう。

いまでもB車両なら軽ターボはたくさん走ってるが、
FFターボの軽がジムカーナで活躍している例をあげられるか？

小さいゆえにパッケージングに制約が多いってことか。
AZ1みたいなシャコタンでガルなしのFFならジムカでもいけるかな。
FFだとあそこまでフロントを低くできないし
足周りの自由度がなくまた苦労しそうだが････

ノーマル軽でそんなに最高速出るもんなの？？
ふぬわ�`なんてマーチでも７０００回転でやっとなのに。

【　なぜ在日外国人の中で、在日朝鮮人だけ優遇されるのか？　】

在日朝鮮人の通名【日本的な偽名】は本名と違って役所に届ければ何回でも変えられる。
問題が起これば自分の都合で通名を変えて生活を続ける。

名古屋で通名を数十回も変えて詐欺を行い逮捕された馬鹿も出現。
犯罪の温床に成っているのは事実で、何ら存在意義が無いのが通名。
架空口座が作れるは別人に成りすますは、やりたい放題。

>>211
最高速まで出したこと無いけど
むかしワークスi/eを代車で借りたとき
大人男3人乗ってぬうわ以上出たから、一人乗りならいけそうだよ。

>>211
ランクに入っているのは全部過給機付きですよ。
マーチはそれ程パワー重視のエンジンじゃ無いし（除くスーパーターボ）、若干重いでしょ。

>>211
マーチってそんなに出るの!?
すげえな

そうだね、確かに、友人がワークス（ＨＡ２１）で軽のレースしてるけど（完全にレース仕様でタービン交換のブースト１，２）
雨のレースはトラクションがかからないと悩んでいたよ。
ただ車重に対してパワーがはんぱじゃないからね、スズキスポーツのダンパー（車高調）なので、エナペタルに変えてみ
たら、と言ってみたよ。　
自分の場合ＥＫ９のフル事務化（ＳＡ）とワークスノーマル（ＨＡ２１Ｓ）なので、ワークスもそこそこ遊べる仕様にしたくて
Ｇ６事務化のＫ１　クラスで、　で　カプチーノに勝てる車作りしたくて、いわば、ワークスをＥＫの乗りで作りたいのだけど。

>>206
些細な事だが、AZ-1の最高速違っていない？Vol.76（家に1冊しかないKｽﾍﾟ･･）
で187.02km/hになっとるが、どうでしょ？
最新号でも変ってるのかねぇ？

206じゃないけど。

>>217の指摘を見て古いＫｽﾍﾟ（６９号）をひっぱり出してみた。
>206のデータは３３号で古く、その後更新されてるんだよ。
>>217のデータって↓コレと近いんでない？


�@　　ＡＺ１　（Ｅ−ＰＧ６ＳＡ）　　　　　１８３，２６　Ｋｍ　ｈ
�A　　ミラ・アﾊﾞﾝツァート(L502S）　　１７８．８４　ｋｍ　ｈ　
�B　　ビビオＲＸＲ　（ＫＫ３）　　　　　　１７７，４５　Ｋｍ　ｈ
�C　　アルトワークス　ＲＳＸ　（ＣＬ２１Ｓ）　１７５，８５　Ｋｍ　ｈ
�D　　アルトワークス　ＲＳＲ　（ＣＭ２１Ｓ）　１７４，３７　Ｋｍ　ｈ
�E　　アルトワークス　ＲＳＸ　（ＣＬ１１Ｖ）　１７２，６６　Ｋｍ　ｈ

以下ﾏﾝﾄﾞｸｻｲんで（ｒｙ

だぁー間違えた

�@　　ＡＺ１　（Ｅ−ＰＧ６ＳＡ）　　　　　１８７，０２　Ｋｍ　ｈ
�A　　ミラ・アﾊﾞﾝツァート(L502S）　　１７８．８４　ｋｍ　ｈ　
�B　　ビビオＲＸＲ　（ＫＫ３）　　　　　　１７７，４５　Ｋｍ　ｈ
�C　　アルトワークス　ＲＳＸ　（ＣＬ２１Ｓ）　１７５，８５　Ｋｍ　ｈ
�D　　アルトワークス　ＲＳＲ　（ＣＭ２１Ｓ）　１７４，３７　Ｋｍ　ｈ
�E　　アルトワークス　ＲＳＸ　（ＣＬ１１Ｖ）　１７２，６６　Ｋｍ　ｈ


プラグコードで首吊って逝ってくる。

>>219
乙？同じだね。。もっと些細な事なんだが、全角は如何な物か？とコンマとカンマは分けた方が（ｗ
どうでも良さそうだが、君のためになる･･･かも知れない、、、？？

>>221
又やらかしたか俺・・・　　orz 　　　　重ね重ねﾊｽﾞｶｼｲ


既にプラグコードで首吊ってるんで
バッテリーで感電して脳に刺激与えてくるわ。

17０こえるのか結構な速度でるんだな。


４００Mとか加速のランキングはやらないの？

前　乗ってたミラ痔ーノは１６０帰路くらい出すと
マフラーから白煙出てました。

>>222
>>206
すぐ上のレスがありますが

>>224
なにぃぃぃぃぃぃ

>>225
kｽﾍﾟのデータから見るに、0-400は余り速くない。。チューニングカークラスね
12秒34のｶﾌﾟﾁが1番になってるが（記録自体は大したもんだと思うし、敬意を示すが･･･）
そんな車両の金銭面やメンテナンス、他の使い方（遊び方）までのフレキシビリティー
は無いんじゃないかな？
見て語るだけなら何も言わないが、自分の車を何とかするってなら、買い増しなり買い替えを勧めてみたり。

>>225
0-400で13秒台とか出すには終速が150kmオーバーくらい必要だしねぇ
100km超えてからの加速は普通車に比べると
さすがに辛いよなぁ。400mって長い……

>>206
１位のアルトワークス、路面がドライだったら１５秒切ってたかね？

>>228

路面ドライでも晴れだと気温（吸気温度）が高くて遅くなってたかもよ