車のトリビア〜〜

色々書いてチョ。　スバルの軽 VIVIOは　660ccからきた。
�Y（6）�Y（6）Ｏ（0）
　

2

3屁

車は(ry

三菱の貨物 キャンターは　　『無能力者』から付けられた。
Can't er

コルト

>>1
14へぇ

三菱車は可燃ごみ。　　

エスケープなのに








パトカーに捕まった。

昔、WRCで優勝した女性ドライバーがいた。

>>10
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜

>>10
パット・モス・カールソンか？(違

ランチアデルタＳ４やプジョー２０５Ｔ１６と並んで
サニートラックもグループＢにホモロゲートされている

>>12
モスて･･･古すぎやしませんかw

>>13
ミシェル・ムートンだって十分古いじゃろｗ
「女に抜かれたらラリーなんか辞めてやる」と言ったワールドチャンプがいたらしいが
負けた時どうしたんだろ・・・

ストリームとWISHは全長、全幅、全高が�_単位まですべて一緒！
カバーで車全体を覆ってしまったら持ち主でも見分けつかないんじゃないか？

そういやＦ１にも女性パイロットいたな
ジョバンナ・アマティと・・・アレ？もう一人いたような・・・

>>15
へぇ〜×１５
ストリームが出てから開発した訳でもないだろうし・・・
ヌパイでもいるのかな？

単車で高速を走っていたとき、トンネル手前で土砂降りの雨が降ってきて
トンネル内の非常停車帯で止まってカッパを着たよ。
疲れてたんでタバコふかしてボヘーっとしてたら(20分くらい)、突然どこぞのスピーカー
から「故障ですか？」って声がして「電話ボックス内の電話で状況を教えてください」って。
素直に事情を話したら、「カッパを着たら、次のPAで休憩してください」と
やさしく言われたな。
トンネル内の停車帯は監視されてみたいだから、長時間の休憩には向かない。

>>17
マジレスすると、いますよ。
スパイというか端金もらって資料を暗記してくる香具師。

【ﾃﾝﾌﾟﾚ】
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
(　･∀･)つ〃∩ ｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝ

>>18
えっ、俺、トンネル内の非常停車帯でカーセックスしたことある・・・

と思った奴、手を挙げてみろ






ﾉｼ

初代カローラは、初代サニーの図面をスパイしてきたあと
+10mm、+100ccと、室内寸法から排気量まで少しずつ大きく
設計変更した。

>>17
いや、あれはストリームが出てから１.2年たって出たから 間違い無いと思うよ。
雑誌でも、騒いでたし。

パジェロはスペイン語でチンコッコ

モコはスペイン語で鼻くそ

ビッグホーンは米隠語でﾃﾞｶｲﾁｿｺ

エンストはエンジンストップの略ではなく、エンジンストールの略である。

>>27
常識すぎやしないか？

>>24
チンコじゃなくてオナニーだろ？
そう言う俺はI LOVE PAJEROというＴシャツを持っているorz

セリカダブルエックス（XX）は米国でのポルノハードコア階級の
呼び名のため、スープラとなった。
後に日本車名もそうなった。

フィットは元々フィッタという名前の予定だったがスウェーデン語でマンコを意味する言葉だと
わかり、フィットになった。

↑知ってる
でも輸出名はジャズじゃなかったかな

ヘッドライト(フォグ、車幅灯、スモールランプも含む)左右あわせて6っつ以上
同時に点灯させるのは違法。車検に受からない。

フォグだけで３個以上点灯させると車検に通らない

>>24
イギリスでは”ＳＨＯＧＵＮ”って名前だった。

ＮＡは
ナチュラルエアー（Natural Aspiration）
ではなく
ナチュラルアスピレーション（Natural Aspiration）
である

>>36

ちなみに漏れはＮＡをノーマルエアーだと思ってますた

>>36
不憫な子だ。

ＷＲＣでも三菱の車はタイヤが飛んでいった

前面衝突時に折れ曲がって衝撃を吸収するように、
ボンネット裏の補強材には強度を落とした部分を設けてある。

いざというときに壊れることで大きな被害を防ぐことから、
この部分は「ヒューズ」と呼ばれている。

そればかりか、エンジンが飛んでいった事もある

昔は、フェンダーミラー以外の装着は禁止されていた。

水平対向エンジンのフェラーリは
エンジンを下ろさないとプラグ交換が出来ない

>>43
　それを言うなら「ドアミラーは禁止されてた」だろ。ルームミラーも禁止か（藁

ホンダＳ８００のリアコンビランプは
オリジナルでは制動灯が橙色で方向指示器が赤だった。

トゥ・ミラーは禁止されてますが何か？

オートエアコンの温度を22度に設定してラジオをAMの2CHに合わせて
エンジン回転数を2000回転にうまく合わせて20キロで走行中にATレンジ
を2に入れると................................。

カムリは冠が語源。

>>36
　NAはノーマルアスピレーションとも言うな。

カムリは昔セリカカムリだった。

マーク�Uは昔コロナマーク�Uだった。輸出用はクレシーダ・・・

>>36
自然吸気って訳語があるんだからさあ･･･

運転席の隣の席を、なぜ「助手席」と言うのか。
そして助手席の前部の収納箱を、なぜ「グローブボックス」と言うのか。
それは、セ(ry

そう言えばこういうスレの定番がまだ出てないぞ

ランボルギーニミウラのヘッドライトはＦＩＡＴ８５０スパイダーの流（略
ディアブロのヘッドライトは（略
エスプリのテ（略

>>54
　でぃあぶろのZ32は分かるけどえすぷりは？

保安基準では、解除することなくエンジンを始動できてしまう
ハンドルロックは禁止されている（二輪車を除く）。
このため、ステアリングホイールにかませるタイプの防犯グッズを
純正で備えることはできない。

>>55
ＡＥ８６のテールランプっすよ
ジウジアーロデザインのと最終型の丸目４灯は別ね

>>57
　ありが�d。いま、エスプリのテールランプが目に浮かんだ。確かにそうだ！

後アストンのヴォランテのヘッドランプがアウディ２００のやつだとか
テールランプがＶＷシロッコの奴だとか
ホープスターＯＮのテールランプがフェローの流用だとか
本当に今まで一度も役に立った事がない知識だなorz

>>57
うおーホントだ！！！！
(　･∀･)つ〃∩ ｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝ

ビートは、カマ掘られると　エンジンが下に落ちる。

>>61
うそつくな童貞

>>62
お前が低学歴童貞だろ？ｗｗｗ　

リアにエンジン付いてるから、こうとう部に直撃しないように斜め
に落ちるんだよ。　　覚えとけ無知おとこｗｗ
　　　　

>>63
やけに反応しているが、ずぼｓ（ｒｙ

Aクラスはカマ掘ると、エンジンが下に落ちる。

いすずのピアッツァのミニ4灯角型><アルピーヌA610の後期のリトラ(w

日産ディーゼルのトラックのエンジンは、

昔は２サイクルだった。

国産車最初のツインタ−ボ車は
トヨタマ−ク２　ＧＸ７１型が最初。

トヨタはあの伝説のトヨタ７タ−ボで国内最初のガソリン車、特にレ−スカ−に
最初にタ−ボを装着した会社である。
その培われた技術を当時盛り上がっていた箱レ−スであるＴＳレ−スに
勝利を目指すためコロナマ−ク２ＨＴに８ＲというＳＯＨＣエンジンに
タ−ボを装着したモデルを出場させた。
その後ダルマセリカの２Ｔ−Ｇに装着し、高橋晴邦によって富士にて勝利を収めた。

その経緯があるためＧＸ７１が発売された当時はライバルであった
スカイライン潰しのため、１Ｇ−ＧＴＥが発売された。

【今日のレイ君 】生後…791日　　

車３つで轟です

>27、28
エンジンストライキ　じゃなかったけ？

>>69が今いいこと言った！！

BMWのエンブレムはプロペラと空と雲を表してる。

誰でも知ってるか・・・

>>72
うちの犬でも知ってるぞ

>>73
んじゃ、おたくの犬はこのエンブレムの事を知ってる？
tp://response.jp/issue/2004/0615/article61236_1.html

トヨタ７のエンジン作ったのはヤマハ。
２０００ＧＴのエンジン作ったのもヤマハ。

どうでもいいがマーク２とスカイラインは競合しないような気が。

>>72
うちのタマでも知ってるよ

>>72
その俗説は違うという話を聞いたことがある。

バイエルン王国の紋章・国旗から来てると聞いた。事実はよく知らん。↓
http://www.buddel.de/bs/fl_bay.jpg

>>75
　そんな事言ったら、2T-GのシリンダーブロックにはYAMAHAの文字が入ってるし・・・

リアフェンダーににスパッツ履かせたり、あれだけ気合入れて燃費世界一を目指したインサイトのＣＤ値は

セルシオと同じ（＝０．２５）

セルシオが異常。サバ読んでるんじゃないの？

昭和47年以前の車は、
中に人が入っている。

今年九月、ヤマハのV8を搭載したボルボが登場する。フォード新型マスタングのリアサスはリーフリジット。

>>1-82は自作自演

>>34
フォグの中心は左右のヘッドライトの中心を結んだ線より下に無いと駄目。ってのもあるね。
それと「点灯させると」というより「点灯させられる回路」になってると駄目です。同時に一組しか点灯できない回路なら幾つ付いててもＯＫ。
>>52
同感。
>>51
スターレットはパブリカスターレットだったね。あ、スターレットもう無いか・・・。
>>53
昔、木製ハンドルが主流だった頃、運転にグローブはつきものだった。よってグローブを仕舞っておくための場所って意味です。
>>57
20へえ。びっくりした。
>>61-64
最近の車はクラッシャブルゾーン確保のためエンジンが下に落ちる設計になってるもの多いみたいです。エンジンルームぎゅうぎゅうですもん。
器用に設計できるもんだなと思う。
>>66
UDエンジンっすね。
>>75,78
１G-Gもヘッド部分に「やまは」って刻印してある。昔のツインカム（死語）ヘッドはみんなYAMAHAが作ってた。

ところで、あっしも一つ。
車の前面で赤色の灯火を点灯（厳密には点滅）させてよいのは緊急用自動車のみ。また、車の後面で白色の灯火を点灯して良いのは後退灯のみ。これは、「赤」「白」が車の進行方向を示す灯火であるため。

バックタービン音の正体は、空気だ。

前白後赤の灯火は、電車と同じ。

FDのリトラ開閉ボタンを連打してると左右交互にパカパカする。

>>74
すげーな

無鉛は青
高速有鉛はオレンジ
常時有鉛は？

ディアブロのテールランプも、国産の軽バンに…分割違うけど…

>>82
XC90でしたっけ？ほかのPAGには転用しないのでしょうかね。
ヤマハV8orV12搭載のアストンキボンヌ！

日本初のインパネＡＴ車は

日産エスカルゴ（カタログに記載）

因みにサイドブレーキはステッキ式だった

V8横おきを前提らしいですからねぇ、SUVだしトルク重視のエンジンだと思います。アストンにヤマハを積んだらさぞや素晴らしいでしょう。

>>93
となるとトーラスSHOエンジンのような構成なんですかね。
あれは乗った事があったのですがイマイチトルクが薄い感じで
ホントにV8？と思いました。まわすとパワフルでしたが。

新型は（まず購入できない価格帯でしょうが）中低速トルクの厚い
エンジンだと良いですね。

>>53
助手席とはその名のとおりエンジンを始動させるための
「助手」が乗る席だから。
昔はエンジンをかけるのは命がけだったそうです。

>>95
その流れから。
市販車ではじめてセルスターターが装備されたのはキャデラック。

当時クランク棒での始動時、ケッチンによる逆回転でけが人や死亡者が
でてしまった為装備が求められていた。

>>89
赤。

つけたし。混合はミドリ。

>>80
ウチの風洞屋も、「ト○タの数値は絶対おかしい」って言ってたYO

今日も三菱工作員の張り切りが出てるスレでした。

２代目ロータス エランのテールランプは(ry

>>101
　キアビガートは？

助手席ってのはタクシーの助手がその由来だって聞いたけど。
昔のタクシーは高かったから助手が踏み台を置いて客を乗せたとか。

トヨタスポーツ８００通称ヨタ８のヒーターは
ガソリンバーナーであります。

使うとチョトくさい。

エンジンブレーキはどこについているか分からない。

>>105
エンジンをバラせばわかります。
思いっきりエンジンブレーキって書いてあるから。

ポコちゃんは２歳のメスである。

>>103
>>53が正解。
グローブボックスは、助手がエンジンを始動する時の為の「手袋」を入れていたから。

ランボルギーニミウラは、日本人の三浦さんがデザインを担当した

日産ムラーノは、日本人の村野さんがデザインを担当



してません
ベネチアンガラスの名産地　イタリアのムラーノ島が由来

サニーの商標を持っていたのはソニー
日産はソニーから許可を取って発売した

車名小ネタを２つほど

いい軽ワゴン・・・ＥＫワゴン
軽オープン・・・Ｋｏｐｅｎ・・・Ｃｏｐｅｎ

インプレッサ22Bは555を16進数で表しただけ。

マイチェン前のプラッツは

スポコン仕様がよく似合う

商標ネタ

ソアラの商標はスズキが持ってたのをトヨタが買い取った。

富士重工業が製造販売しているのは「レガシィ」。
だが、富士重は「レガシィ」のほか、
「レガシー」「レガシイ」でも商標登録している。
これは、類似名が出るのを防ぐ常套手段。

富士重工の「重」の字は、よく見ると
いちばん上の横棒がない。

ダイハツ町という町がある。

大型車の左側のホイールナットは逆ネジである

>>119
大型でなくてもマツダのバンの左側は逆ねじだったな。

>>119
ごめん、常識！ちなみに正ねじもある。

>>118
トヨタの本社は、豊田市トヨタ町１番地

豊田市はトヨタ自動車のおかげで豊田市になった。
もともとは挙母町

>>118さんに便乗
　ダイハツ町の世帯数は３、人口は9人（平成16年4月1日現在）

>>119
輸入車の10穴でも確か正ねじがある。
メーカーはちょっと忘れた。
国産の大型バスの10穴仕様は知らん。

トリビアスレまた立ったのか

ヴィッツはターセルVIT-Z
フィットはシティfit

ジャズは原付でもありRVでもある

トゥデイは原付

ビートは二輪

ストリームは三輪

パジェロにビッグホーンが突っ込んだを英訳すると(ry

>>126
　インテグラはCBXのカウル付き

　HONDAはバイク→車名　って多いよな

>>126
>パジェロにビッグホーンが突っ込んだを英訳すると(ry

どうなるの？

>>126
スズキもエポ→アルトエポ、スクーターのモードGT→セルボモード。
ホンダはスパーダも召し上げて･･･(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>127
インテグラはCBXだけに限らず、じゃなかったっけ？
そもそもクルマの方もクイント・インテグラだったから、
バリエーションの名前なんだろうね。そーいう意味では
他の二輪流用命名とはちょと違うと思う。

>>118
池田市ダイハツ町のことなら厳密には「町」なのか？と言う疑問もある。

トヨタには「1600GT」という車が在った

見た目は、ガン鉄コロナなのだが

トヨタは昔、豊田「とよだ」だったが、新聞広告で間違えて「とよた」と広告を出してしまって、そのまま「とよた」に社名が変わった。

>>130
　確かにVTもCB750もカウル付きはインテグラだったな。最初のVTなんか
ミニカウル付いてるのに「メーターバイザー」なんていってたからな。
車のドアミラー同様、バイクのカウル禁止も意味不明の規制だったな・・・

レンタカーは「わ」ナンバーだが、北海道だけは「れ」ナンバーだったのは、

通達が書かれたファクシミリの文字を読み間違えたからである

>>132
トヨタ1600GTにはGT4とGT5があった
4速と5速の違いらしい…
もちろんどちらもマニアル

>>135
　そんな昔にFAX普及してたのか？

　（ちなみにFAXの発明は電話より先）

トヨタ2300GTは既出？

GX71かそこらのクレスタがツインカム24を積んだグレードを出した時、MTのみの設定しかなかった

>>139
　ギャランがシリウスダッシュのグロス200ps出したときもMTのみ。
理由は200psに耐えられるATが無かったから。

>>133
とよだだと１０画で後がないので
縁起を担いで末広がりの８画になるようにトヨタにしたんじゃなかったっけ？
それって後付け？

141
そんな理由もあったんだ？新聞の方は昔、本を見てしりますた。本といっても昔の『こち亀』だけどWWWWWWW

R31スカイラインGTサルーンはグループA（GTS-R）が色々なレースに出場し、活躍を
見せたから、限定品として発売された。

>>141
俺はそっちのエピソードしか聞いた事ないが…。

イスズのビッグホーンは”大きい角”なので英語圏では”大きいアレ”と
思われてしまうのでトゥルーパーとかいう別の名前で売られている。

パジェロもどこかの国では”性交”の意味になるので違う名前で売られている。

　　　　　　　　　　　　　　　,r――――-､_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　次はこちらのトリビアです！
　　　　　　　　　　　　　,r'⌒　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　 /　)”´￣￣⌒ー-､ 　 l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 }　 ）　　　　　　　　ヽ　}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ
　　　　　　　　　　　　 ﾄ､｢　二｡ﾆ　 ﾆ｡二　|ﾉ|　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣⌒⌒￣＼　　　　　　　　　　 __
　　　　　　　　　　　 　 |ﾊ　　￣　　　￣　　リ　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 , , , ,､　　　＼　　　　　　　　 ト.L
　　　　 　 ｢ヽ　　　　　 ヽl　　／-__-＼ 　 /ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　 /　,ｨj j j ’’’ﾊ`ﾍ　　ヽ　　　　　　　 ,ト !|
　　　　　 .ﾉ ／）ﾍ.　　　　{　　 ー--‐‐　!./　　　　　　　　　　　　　　　　 j　 j　,,＿､　　,＿､ヽ　{　　　　　　　 .トヾ!|
　　　　　 | /／／）　＿／＼　　￣　　ノ!　　　　　　　　　　　　　　　　　 ト十(ｰ･=)＝(=･ｰ)十┤　　　　　　　}　　.|
　　　,r‐:ｧ}'/ ./ ノﾌ　　 ＼　　ゝ--‐ｧ'　/＼　　　　　　　　　　　　　　　　 Yﾊ　　　ｨ_　_,　　 /! /　　　　　　　 !　　ﾉ､
　　 /　/ |　　　 ｲ ＿.　　 ＼へ!　　ﾍ./　　｀ｰ-､_　　　　　　　　　　　　　｀-ﾍ　　＿___＿,　 /~　　　　　　　　ﾄ､　ﾉ　）
　　ﾉ　l　ﾉ　　　.ﾉ　 Xi､　　　　 | ｡　|　　　　＿　　 ｰ-､　　　　　　　　　　　　.＼　 ー‐ " ／　　　　　　　　　|ヽ ＿ ハ
..／　　ヾ_　　,イ｣　　 Xi､. 　 　 !　 j　 へ　jX'　　　　　＞､　　　　　　　　　　　人ゝ---‐',. ｲ､　　　　　　　　 L　＿__.人
爪　　　　￣ラ'　　　　　Xi､　　 ､ /／　　jX'　　　　 ,ｨ　　|　　　　　　　　　_ ノト==rｖっ==彡/ー‐-､__,　-― ト　

>>133
トヨダがトヨタに替わるのは、1936年夏の公募がきっかけ。
賞金付きで新聞紙上で募集されたロゴマークの条件は「カタカナでトヨダ」
ところが審査員の決定した入選作は、丸の中に「トヨタ」のカタカナが入った、あのマーク。
公募条件を満たさないが、良いデザインなのでそのまま採用され、1937年4月に商標登録されました。
商標登録に伴い、トヨダ表記はトヨタに代わってゆきました。
あのマークの作者は、当時長崎在住のデザイナー、中島種夫。

>>147
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

余談だがその｢丸の中にトヨタ｣マークを
トランクリッド上部中央に付けたアルテッツァを見た事がある。

>>118
スバル町もあるよ

スズキMRワゴンとニッサンモコが一緒の車、と弟に言ったら
「マジかよ？」とリアルで驚いてた。
「トリビアに送りなよ、絶対採用されるよ」とも

基本的に車に興味はないが、最近免許取ったみたいなのには有効だと思う。

>>150
ならラパンとスピアーノは？

>>151
スピアーノなんてマツダ関係者以外、誰もしらんだろ？まだAZワゴンとワゴンR
の方が分かるんじゃないか？

CMやってないし、走ってもいないからねえ･･･＞ｽﾋﾟｱｰﾉ

昔、ダチ公に「エスクードと同じ車でプロシードレ番手って車がマツダにあるんだよ」
といったら「ﾌｰﾝ」で返された。
どっちもCMやってて馴染みがないとね。

OEMネタはね〜10年前までだな
スズキオートザムネタ
キャリイ　スクラム
ワゴンＲ　ＡＺワゴン
キャラ　AZ-1
ラパン　スピアーノ
ジムニー　AZオフロード
kei　ラピュタ
エスクード　プロシードレバンテ
アルト　キャロル(微妙だが)

3社制覇！
ADバン　レオーネ　ファミリアバン
ボンゴ　　バネット　デリカ(安心な三菱車)
ダイナ　デルタ　レンジャー2

OEMﾈﾀでは↓のクルマも有名だな
スバル ビッグホーン
ttp://catalogue.carview.co.jp/SUBARU/BIGHORN/1992/overview.asp
ホンダ クロスロード
ttp://www.isize.com/carsensor/s/smodel/HO_38_1.html
ホンダ ジャズ
ttp://catalogue.carview.co.jp/HONDA/JAZZ/1993/overview.asp

MRワゴンとモコはあたかも全く違う車のように宣伝してるところがﾐｿなんだよね。
くつろげる車ってのと、何でも積めますって売り方も違うし。

そういえばOEMで思い出したが
NECの電球が友達の家にあって、「これ恐らく東芝かどっかだよ、NEC電球なんて
つくれねえもん」と言ったら「でもNECと書いてんだろ」となぜか喧嘩寸前になったこともあった。

>156
そんな事で喧嘩すんなｗ
関係無いけど俺は携帯電話のNシリーズがナショナルだと言い張ってる人に、それはNECだと言ったら全然伝わらなかった事があったよ。

レガシィとアスカもあるよね。OEM。ウチの近所のいすずの
ショールームのフォレスターのStiが展示してあるんで何て
名前かなと思って覗き込んだら「フォレスター」って書いて
あった。ちょっとつまんない。

>>158
アスカはアコードじゃないのか？

>>159
アスカＣＸ　（レガシィセダン）　1990年
ttp://www.carsensor.net/s/smodel/IS_5_1.html

アスカ（アコード）　1994年
ttp://www.carsensor.net/s/smodel/IS_4_1.html
アスカ （アコード）　1997〜2001年
ttp://www.carsensor.net/s/smodel/IS_4_2.html

レガシィが飛鳥の時があったのか！知らなかったな〜。

>145
ＶＷのトゥアレグは、「奴隷商人一族」の名前だってんで
米国内では名前変えてくれって言われたが、ＶＷ社は無視！

ジェミニ２は無視ですか、そうですか。

>>163
'93 ｼﾞｪﾐﾆ（初代ﾄﾞﾏｰﾆ）
ttp://www.carsensor.net/s/smodel/IS_2_2.html
'97 ｼﾞｪﾐﾆ（２代目ﾄﾞﾏｰﾆ）
ttp://www.carsensor.net/s/smodel/IS_2_3.html

ホーミー

昔のシルビアから
ｋｓやらQｓやらの由来はトランプからとってきたらしいよ…

間違っていたらスマソ

>>166
あってるよ。
確かS13の時は上からK's、Q's、J'sだった。
その後J'sは消えたと聞いたが…。

トヨタ　セリカという

やめとこ。

某トヨタ社員の娘さんだっけ？＞セリカとカレン。

カリーナとセリカ姉妹は実在した
つーか結婚して豊田姓でなくなった可能性が高いが

カレンじゃなくってカリーナだったか。
案外父親の影響でトヨヲタになっちゃってて、夫婦別姓名乗ってたりして。

>>111
千葉真一は…

前国交大臣扇千景が発行した公文書は大臣名「林寛子」

某トラックメーカーの新入社員だった頃、車両保管所(雑草の生い茂るただの空き地)へ集められ、
在庫トラックのプロペラシャフトなど駆動系部品の錆を黒いスプレーを吹きかけて
目立たなくさせられた。業界では当たり前か。でも新入社員の私にはこんなものかとショックでした。

>>1
VIVIOって550から来たんじゃなかった？

>>170
カリナとセリカ姉妹はタモリのジャングルＴＶに出てた。
その家族が乗ってたクルマはトヨタでもなんでもなくカペラだった。

>>175
釣られた方がいいのか？

ｽﾊﾞｦﾀ大好き555はBAT社のタバコの銘柄。
ステートエクスプレススリーファイブが正式な商標らしい(長いな

>>147-148
その中島氏がデザインしたっていう「丸の中にトヨタ」マークのステッカーやエンブレムなんてないかな？
禿しく欲しくなってきたんだが、探しても見つからん。

>>146
最新バージョンきぼん

　

>>178
これは？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/67915979

お、いいじゃない

>>164
それより前だよ
ジェミニ２だし

>>167
豪華仕様のA'ｓも忘れずに

クラブセレクション、ダイヤセレクションなんてパッケージングもあった

>>184
それはオールマイティだろ、と

>>183
ジェミニ２って初めて聞いたんだけど２代目のジェミニのこと？
それともPAネロとか？

OEM関連の話題なので↓のことではないかと思うが
ttp://www.catnet.ne.jp/poco/rcar/isuzu.html
http://www.google.co.jp/search?q=cache:H8HfIfg3DSMJ:www.isuzu.co.jp/investor/fact/history_2.html+%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%9F%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88+II&hl=ja&ie=UTF-8&inlang=ja

>>147
詳しく教えてもらってありが�d


勉強になりますた！

>>174
同じ業界ですね。俺も同じことやらされたよ。
塗装も行き届かないし、在庫期間が長いから出荷前に錆びるんだよね。
長期在庫車の中には鳥の巣ができてるのもあったなぁ。
トラックメーカーは大変。

ＯＥＭのラピュタはキてるよなー
名前がさー

>>186
スマソ
ジェミネットだったわｗ
吊ってくる

>>185
トランプならA(エース)では？

ﾀｰﾝｱｯﾌﾟ

>>191
A'ｓなど存在しない。
Ｓ１３の最終特別仕様がオールマイティ。

いすゞ・ジェミネット2とか言う車、じつはスバル・レオーネバンのOEMだ
ではジェネット1は何か？スズキ・カルタスバン
いつの話してんだろ、俺・・・

オールマイティは後期のQ'sに設定された特別仕様じゃなかったかな。
まあ既出のようだが。

スズキジムニーの名前の由来はジープ･ミニらしい。

>>191
ナポレオン！ナポレオン！

>196
ﾌｨﾘﾋﾟﾝのほうにはジプニーなんてのがあったね（ｗ

中共には、ＣＲ−Ｖやスープラみたいな（以下省略）

トラックの話で思い出しましたがむかし日野自動車は
グランプリに出すべくレーシングカーを開発いたしました。
ヒノサムライ
予選の車検で落ちて実走はなかったやうですが。

日産ディーゼルのエンブレムはUDと書かれているが、Nissann Diesel でNDじゃないのか？

>>201
ユニフローディーゼル、でUD。

>>202
�d、即答だナ

>>200
ヒノサムライはピートブロックの個人的なプロシェクトに日野が巻き込まれたような・・・
http://bs2ch.xrea.jp/upload/source/No_0256.jpg
こちらが日野オリジナルのプロトタイプ。

>>202,203
UD＝
＞２サイクルエンジン“ユニフロー・スカベンジング・ディーゼルエンジン”
＞(Uni-flow Scavenging Diesel Engine)の頭文字
ttp://www.urban.ne.jp/home/udoka61/ud.htm

NDは、ちょっと前の日本電装だな。
プラグにはNDマーク付いていたし。
CIでDENSOになってしまったが。

>>200
>>204のいうとおり、サムライは日野が開発したものではない。

本当はトヨタがピート・ブロックから買うはずだったが、４日前になっても
組みあがらないサムライをみたトヨタが、代金の支払いを拒否したため、
日野ブランドになった。

ksert:;sjkrthsrtjhdddgdgdgdggddgdgdgdgHEeeeeeeeeee

ネタなさそうね。
今ではトヨタ圏からの離脱を図り、トヨタから役員を送り込まれて
縛られるほどに成長したデンソー。

　むかしは洗濯機も作っていた。

「魔法使いサリー」は、最初、「サニー」だったが、同名の車が有ったため、「サリー」になった・・・というのは既出？

わりと有名でつね

愛知機械工業はかつて、独自の車作りをしていて、
コニーグッピーなどを作っていた。
この会社が日産と提携した直後からグッピーのカタログには
それまで存在しなかった「日産の技術により」という一文が
いきなり登場した。

愛知機械（愛知県なのにニッサン系）と関東自動車（横須賀市なのにトヨタ系）
は紛らわしくて仕方なかった。なかなか覚えられなかったなあ。

関東自動車か、高級車製造メーカーみたいになったね、ソアラとかマーク２。レクサスES300、IS200、は盛岡か。

徳爺は　カリーナＥＤを大絶賛していた

クロガネベビーのクロガネ自動車工業（だっけ）が
あのクロガネ学習机と同じ会社だったとは・・・

>>216
日本内燃機製造（くろがねはﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名）→東急くろがね工業（くろがねベビーはこの時発売）
→東急機関工業→日産工機（現在）
じゃないの？

蓼科山聖光寺
http://www.lcv.ne.jp/~syokoji/

実は、観音像コレクターだったトヨタ自販会長が、行き着くところまで行って
とうとう作ってしまった寺である。

　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　スコを迎えに来ました
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　lO|o―o|O゜.|二二 |.|　　　 救済病院 ||
　.| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

シートベルトの開発者はスエーデン人
ちなみに普及をうながすため
特許はとってない

間欠ワイパーの特許問題ってそうなったんだっけ？

探偵や刑事の張り込みでは、エンジン掛けっぱなしが原則
監視する対象が出てきた途端にエンジンスタートの音を響かせれば
誰を見張ってるのかがモロバレだから

官庁関係の黒塗りお抱え車も、待機中はエンジンを切らない
ＶＩＰを暖気などで待たせられない

音も無く発進するプリウスや冷間でもギクシャクしない最近の車のおかげで
この辺のルールも変わってくるのかもしれない

ダイムラークライスラーは銀行も持っている
http://www.daimlerchrysler-bank.com/

後ろの車に追い越させる時、今は左にウインカーを出しているが
昔は右にウインカーを出していた

>>224古杉ｗ

後ろの車に追い越させる時、今は左にウインカーを出しているが
昔はウインカーを出したくても、ウインカーがなかった

>>226
昔は、ばななや矢印がにょきと突き出した。
こどものころあれを見るのが楽しみだった。

>>224
えっ！今って左にウインカー出すの？

>>228
君は上に出してるのか？

俺はいつも中に出す主義

>>230
中の人もべとべとだな。

>>229
先行かせたりしないから、そんな事した事
無いんだけど、何となく左ってどうなの？
って思ったんだす。
>>
オレも中に出す。そして先にイカさず一緒にイク。

童貞臭いな

エロ漫画、もしくは官能小説の読みすぎじゃないか？

曲がるとこがないのに左にウィンカー出すのは，「減速，もしくは停止」のサインだから，
転じて「追い抜いていけ」というサインになると，どっかで聞いた。
だからオレは左に出すんだけど，たまに右に出すクルマもいるな。
状況から意味は通じるんだけど，なんで右に出すのか疑問だった。

右方向へウインカーを出している車を追い越すのは危険だと思う。

路肩によって完全停止しない限り
右にウインカー出してる車を右から追い越すなんて出来ない。

右ウィンカー出して左に寄って停まった車の右側を通過しようとしたら
いきなりＵターンされて事故ったことがある。
運転手のババァいわく「ウィンカー出したのに・・・」だと。

でも曲がるところが「ないorある」ってその道を知ってる人じゃないとよくわからんよなぁ…
というわけで、俺は追いこしさせるときはハザードをつける。
路肩に寄る時も同じ。

ところがなあ・・・。
ハザード出した前走車が、突然全車線を塞ぐようにターン＆ストップ。

結構普通に流れる速度だったが、ハザードからストップまで間がなかったので
自分を含む後続車は急制動。

道に面した駐車場にバックで入れるためだった。
ハザードは信用なんね。

>>238
>>240
典型的なだろう運転だと思います

左ウインカーで減速、一旦停車したらバックする前にハザードを点ける。
こうするのが良いのでは？

>>241
左寄って止まった車の後ろでえんえん待つのかおまいは？

だからオレは，追い越させるときは，基本的に止まります。
もちろん，まず左にウィンカー出して減速。
どんどん減速してほとんど止まるくらいの徐行まで減速。
そこで抜いてくれりゃ問題ないが，抜いてくれなきゃ止まります。

って，だんだんトリビアじゃなくなってきてるな。

>>242,>>243
こういう動作なら凄く納得。

ていうか、前の車は左に寄せて止まるとかじゃなく、
ハザード　→　右にハンドル切って対向車線まで使ってＢＩＰ止め（急ブレーキ）　→　バック
だったんだが、説明足りなかったっす。

ええと、トリビア、トリビア・・・。
すんません、考えてきまっす。

ハザードやウィンカー、パッシングでの、本来の目的以外の意思伝達は、
地域やドライバーによって捉え方が違っている現段階ではかなり危険なのでは？

というわけでトリビア。
最近登場した車の燃料計の給油機マークには左右どちらかに▲マークがあり
これが車両のフューエルリッドがどちらにあるかを表している。

（ただしホンダ車は当てはまらないようだ）

>>247
ホントだ
こんなの気付くかよ(`A')

最近の車は排気温警告灯が無い。はガイシュツ？

給油口とオイル注入口が並んでいる車があった。

>>247
をを〜、そうなのか。
複数台所有なんだが、あんまり乗らないクルマだと給油口がどっちか
忘れるんだよね。たまにスタンドの兄ちゃんに誘導されてしまうｗ

昔親父が乗ってたXJ-6は左右独立タンクなんで、どっちが空なのか
考えてスタンドに入らないといけなかったなぁ。

周りがほとんどHONDA車しかない漏れは確認のしようがない・・・
確認してみたい・・・

ロータス・エスプリは左右にフューエルリッドがあり、
左右どっちから給油してもちゃんと満タンになる。

>>224
それ全く気付かずに、何やってんだろう？と思ったことがあったw
国道413号道志にて

超７はガソリンを満タンにすると漏れ出す。

高速の追い越し車線で右ウィンカー出しっぱなしにしとくと
「どけやゴルァ」の意味になってたそうだが、今もそうなのか？

>256
前が詰まってるから減速するよー・・って意味も有るよ。
ハザードスイッチが操作しにくい位置にある車だとそれを多用する

右ウインカー＋パッシングで「どけや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」だったなぁ

>>257
元々はそれだと聞いた。トラックが排気ブレーキをかけるよ、という合図。

>>249
1998年頃に、無接点点火装置をもつ触媒装着車に限り、
義務付けではなくなったね。
ただ、義務付けではなくなった過渡期に生産された車では
排気温警告灯がないのにも関わらず、運転席のサンバイザーに
警告灯点灯時の対処法が書いてあることがあった。
よくみると「排気温警告灯を備えた車両では・・・」という記述。
俺の車には排気温警告灯無いのにナンデ？？、とサンバイザーを
見て焦った記憶が有る。

http://www.bangedup.com/archives/pristinedrive45326.wmv
この車の車種判る方教えて下さい。

またこのビックリＣＭか。

道路の白線の上って滑りやすいよね。
というわけで、昭和40年代の封印されたトリビア。

新しく開通したトンネルに、視認性を高める新機軸が取り入れられた。
路面が照明やライトに反射して見やすいという謳い文句だった、が
開通直後にいきなりスリップが原因で多重事故が発生（ｗ

即座に応急工事が入り、自慢の路面はスリップ防止のためガリガリに
表面を荒らされ、新機軸はなかったことにされましたとさ。

175
VI=6だから。ね。

スズキ・アルトは音楽用語のALTOから名づけられたのではなく、「有ると便利」から名づけられている。

某軽自動車のリアハッチはわずかに斜の状態で組み付けられている。
もし真っ直ぐに組み付けられていると、片側1本しか無いガスダンパーで
リアハッチを支えているうちに、組み付け位置がずれるしまうので
それを見越して最初から斜に組み付けられている。

EKシビックのボンネットを支える棒には、中間部にへこみがひとつある。
これは、棒をしまい忘れてボンネットを強引に下げても、そこから棒が折れて
ボンネットを変形させないためのもの。

前モデルのEGシビックで、棒を忘れてボンネットひん曲げるおっちょこちょい
さんが結構いたためだとか。

>>267
はい。棒曲げますた。

>>256
元々は今から20年前の名神高速から始まりましたね。右ウインカー意味は減速の合図です。あの時代は景気もよく名神の夜間はトラックだらけで車間距離も5m程度しかとれず車線変更が出来る状態ではなかった。

名神高速の右カーブで先頭付近が減速すると何十台ものトラックが右ウインカーを出して走ってました。それがまた綺麗だったりして。

>>265
じゃあタントは荷物がたくさん積めるからタント？

90式戦車のエンジンは、2ストだ。

>>272 っていうかディーゼルエンジンは昔から２ストが多い

最近は知らないが
昔の車はマフラー排気口の逆側に給油口があった。
ただホソダの車は運転者から遠い側、つまり左側に給油口が付いてた。

と、聞いたことがある。

2004年から、3月2日3時4分はリコール隠し一斉大公開デーと決まった。

>>274
ＦＦは右、FRは左にマフラーがついてるってのもあるわな。
ンダ車除く。

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
(　･∀･)つ〃∩　ｶﾞｯﾃﾝ! ｶﾞｯﾃﾝ! ｶﾞｯﾃﾝ!
(　ﾟ冶ﾟ)つ〃∩ うゎぁあ　うゎぁあ　うゎぁあ
（ ´_ゝ`）つ〃∩ ﾌｰﾝ　ﾌｰﾝ　ﾌｰﾝ
（ ´,_ゝ`）つ〃∩ ﾌﾟｯ　ﾌﾟｯ　ﾌﾟｯ
(　ﾟДﾟ) つ〃∩ ﾊｧ? ﾊｧ? ﾊｧ?
(;´Д｀)つ〃∩ ﾊｧ　ﾊｧ　ﾊｧ
（　　＾＾ ）つ〃∩ ぬるぽ　ぬるぽ　ぬるぽ
(　･∀･)つ〃∩ ｶﾞｯ　ｶﾞｯ　ｶﾞｯ
（　ﾟ∀ﾟ ）つ〃∩ ｱﾋｬｰ　ｱﾋｬｰ　ｱﾋｬｰ
(=ﾟωﾟ)つ〃∩ ぃょぅ　ぃょぅ　ぃょぅ
（ﾟ�听）つ〃∩ ｲﾗﾈ　ｲﾗﾈ　ｲﾗﾈ
ヽ( ・∀・)つ〃∩ ｳﾝｺｰ　ｳﾝｺｰ　ｳﾝｺｰ
(ﾟдﾟ)つ〃∩ ｳﾏｰ　ｳﾏｰ　ｳﾏｰ
（　 ・３・）つ〃∩ エェー　エェー　エェー
（ ﾟ∀ﾟ）つ〃∩ さいたま　さいたま　さいたま
(　´･ω･`)つ〃∩ ｼｮﾎﾞｰﾝ　　ｼｮﾎﾞｰﾝ　ｼｮﾎﾞｰﾝ
<丶｀∀´> つ〃∩ ﾆﾀﾞｰ　ﾆﾀﾞｰ　ﾆﾀﾞｰ
（　ﾟÅﾟ）つ〃∩ ﾎｩ　ﾎｩ　ﾎｩ
(　ﾟдﾟ)つ〃∩ ﾎﾟｶｰﾝ　ﾎﾟｶｰﾝ　ﾎﾟｶｰﾝ
（´ι _` 　） つ〃∩ あっそ　あっそ　あっそ

>276
それ、輸入車にも当てはまらないです。

>276
俺の車はホンダ車じゃなくてFRだけどマフラーは右についてる。

サザエさんの旦那のマスオさんは車を運転することができる
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20040825201550.gif

>>263
結局その「新機軸」ってなに？

>>280
昔はこういうシートベルトだったのか？

って他のスレの画像見るとシートベルト部分はコラみたいだな

>>281
トンネル内の路面全体がつるつるの、道路の白線状態。

>263
大藪の小説「東名高速に死す」にも書いてあった
フランスの売り込みを間に受けて採用した新型舗装でスリップ事故が多発
道路公団は慌てて表面を薬剤で溶かしたりスクレイパーで傷つけたりしたが
それでも低ミューの危険な道路になってるとか

>ヘッドライト(フォグ、車幅灯、スモールランプも含む)

車幅灯とスモールランプ同じじゃない？

>>280
スゲ〜〜〜。
マスオさんって，走り屋だったのか。
笑顔でのんびり乗ってるカツオくんたちもすごいけど・・・。

HB3やHB4バルブの車両側コネクターには極性が書いてあることがある。
しかしこれらのバルブでは極性は関係ないので、
ハーネス組み立て時に極性を指定していないケースがあり、
実際の極性が逆のこともある。
HIDキットを組むときに、コネクターに書いてある極性を信用して
トラブる人も少なくない。

>>280
ステアをほとんど動かしてないところを見るともの凄いドリフトだな。。。
しかも２点式でふらつきもしない子供達は一体・・・。

三菱の車は本当は燃えない。
燃えているのは実は整備不良なだけらしい。

・・・も、もしや１００点満点が出るか？

>>280
後ろの車が迫ったあたりから離れていくところの微妙なステアさばきが、
ドリフト中の微妙な調整っぽく見えるよね。

漏れの知ってるトリビア。
基本的に日産ヲタなんで日産メインで。

　・2000GTと言えばトヨタだが、実はそれ以前に日産とヤマハが同様のスポーツカー開発を計画していた。
　　が、計画は途中で断念され、直後に日産のかわりにトヨタがヤマハと手を組んで2000GT誕生となった。
　（S30Zと2000GTのフォルムが似ているはそのせいという話も・・・）

　・初代スカGT-Rはサーキットで50（資料によっては49）連勝と言うのが定説だが、厳密には途中で連勝は途切れている。
　　日産はあくまで”対メーカー”で戦績を考えているため、途中でプライベーターに負けたレースはカウントされていない。

　・セドリックは初物が好き。日本で初めてターボを搭載し、トルコン5AT、トロイダルCVTに至っては世界初。

まぁみんな知ってるとは思うけど、ネタとして今まで出て来てないんで。
スレ本来の流れに戻す意味で書いてみた。

昔、乗用車の4WDでパートタイム当たり前だった頃、
雨天時には自動的に4WDに切り替わることを売りに
している車があった。
一体どんな方法で雨天を検知しているのか興味があったのだが、
実際はワイパースイッチと連動しているだけだったｗ
なんだっけ、あの車？

>>293
へぇ〜へぇ〜へぇ〜　　１人で18へぇくらいたたきたい

>>293
レオーネ&アルシオーネじゃないかな

>>295
確かそうだね。
駆動切り替えスイッチには2WDと4WDに加えてAUTOモードがあって、
AUTOモード時にはワイパースイッチ連動で4WDに切り替わるほか、
制動時や急加速時など4WDのメリットが生きる状況になると
自動的に4WDに切り替えていた。
そして、タイトコーナーブレーキングが生じる状況下では自動的に
2WDに切り替わる。

>>292
プライベーターに負けてたのかｗ

その昔、CDではなく、カセットチェンジャーがあった。

>>1
はげしく遅いのだが、ヴィヴィオって開発時550ccで
V　V　O　＝　ブイ　ブイ　オ
ごろをよくしてヴィヴィオじゃなかたっけ？

>>299
VVOという由来は初めて知った
ﾔﾌｰ自動車やｶｰｾﾝｻｰではそう書いてあるね
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0107/k01071015199611/g1069/o010710151069200000000000000199611.html
ttp://www.carsensor.net/s/smodel/SB_15_1.html

vividと660でVIVIOというのは良く聞くが
ttp://www.plaza.across.or.jp/~inter96/meisubaru.html
開発時にＶＶＯだったが途中で660ccになったので
由来を変えたのかも

>>299-300
2年ほど660のREXを売ってたんだが･･･

zのzはZ棋から来た。

日本車初の助手席エアバックを搭載したレジェンドは、
ベンツの技術者に「どこにつけてんだよ」と笑われた…
しかし数年後ベンツも同じ場所にエアバックを付けることになる！

>>303
似たような話で、メルセデスは最上級モデルでも
リモコンミラーは助手席側のみという時期があった。
運転席側はすぐに手が届くからリモコン不要とし、
車内から操作する機械式のレバーで調整していた。

その頃は日本車の両側リモコンミラーをバカにしていたが
今では・・・

>>292
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040828142251.jpg
このプライベート(というかスポーツコーナー同士の争い)杉崎直司GTRvsオート東京寺田カペラの話?
このレースカペラが勝ち、寺田さんの心に残るレースのひとつだと言う・・・

欧州の乗用車に折り畳みが手動のミラーが多い理由ってのは出たかな？
寒くて凍り付いたり故障して動かなくなったりっていう面倒を避ける為だそうだ。

もひとつ、ベンツのステアリングの径はパワステが故障した時に人力のみでも
なんとか普通に動かせるように計算されてるそうだ。

>>306
それはまたずいぶん古い話だな
フルビアぐらい古い

ちょと前のベンツではミラーが折りたためなかった。

>307
わりと最近までそういう理由で手動式のメーカーが多かったですよ。
ちなみにミラー角度の事じゃなくてミラーの折り畳みです、念のため。

>>309
スポーツカーは軽量＆低重心化というのもあるかもね

でなきゃNSXの手動折り畳みは納得いかん！
最初、実家の車庫入れたとき、オヤジにバカ笑いされたぞ！（泣

ＮＳＸ−Ｒのシート前後スライド調整は電動の方が手動式より軽量な為、
電動が採用されている。

広島では、ワゴンＲとＡＺワゴンの比率が３：１
ラパンとスピアーノの比率が５：１
アルトとキャロルの比率が４：１

いや、別に集計したわけじゃないけどそんな感じ。
だって>>152-153みたいな事言われると、広島県人として悲しいじゃん(ﾉД`)

>>312
kawasakiのスクーター並みの認知度なんだろうね

今更既出も既出ですが、

日産製のタクシー用車クルーは、スカイラインと同じエンジン。

>311
電動式は無段階に調整出来るからって説も聞いた事がある

>>310
>スポーツカーは軽量＆低重心化というのもあるかもね

80スープラはまさにそういう理屈で、あの車幅にも関わらず
全車とも電動格納機構がなかった。
1年後の小変更で装備されたのは、市場からの突き上げがあったのだろう。

初代ワゴンＲのように、助手席側に２枚、
運転席側に１枚のスィングドアを備える車体形状は
一個人によって特許出願されている。
その特許が出願されたのは１９７２年。
初代ワゴンＲが発売されたのは１９９３年で、
特許の権利期間（２０年）が切れた後になる。

>>317
ミニカ・レタスの立場はどうなるの？

>>317
ミニカ・レタスは特許料払ったのかな？
西友と三菱共同開発の。

スカイラインのバンに３枚ドア（リアゲートを入れて４枚ドア）
っつーのがあったっけなあ。
確かプリンス・スカイウェイって車名だったか・・・

眼球がえぐり取られている・・・ｵｴー
ttp://malta.cside.com/annex/hs01.htm

>>321
グロ注意　PC無害

でも和む。

>>321
もえろ消防車！!に萌

>>321
この人の撮った昔のﾊﾟﾄｶｰの写真が数年前に出版されたﾊﾟﾄｶｰの特集雑誌にでていたなぁ

ああスマン！車のグロ画像と誤爆してもうた。

トリビアじゃないかも知れないけど

三重県鈴鹿市にはホンダ車のみのホンダタクシーがある。


俺が実家にいた頃は、確かアコードだったかな？
稼働台数は非常に少ない。
もう引退したが、俺のおじさんが働いてた。

京都の三菱タクシーは三菱の車を採用したことが無い。

（ある意味で）賑やかな場所で赤ランプ点けてても
本物かどうかわからない。

NSXは、　ニュー　スポーツ　Xの　略。　Xは未知なるの意味。
FCXは、フューエル　セル　　Xの略。　　Xは上記と同じ。　　

S-MXは

　　　　S　　　-　　　M　　　　　　　X
　　ｽﾄﾘｰﾄ　　　　ﾑｰﾊﾞｰ　　未知数の意


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　だべさ。

>>329
>>330
ﾌｫﾝﾀﾞは「X」が好きだね。

>>330
　　　S　　　　　　-　　　　　　M　　　　　　　　　X
Sexualintercourse　　　Maternity　　　　未知なる者の誕生
　（性交）　　　　　　　　　　（出産）

じゃないのか？

誤爆確信犯だけど、英数字の車名って日本じゃダメダメじゃない？
Ｓ２０００だって、字で書けば←だけど、読むと「えすにせん」だよ「えすにせん」！

えすえむせっくす

>>333
でも180SXは「ワンエイティーエスエックス」ﾀﾞﾀ〜ﾖ

2000GTは「にせんじーてぃー」だが、ダメダメか？

頭文字D登場以前はトレノよりレビンの方が人気車だった。

>337
レビンの方が軽いんだっけ？

>>332 >>334
ﾂﾏﾝﾈ

>>338
リトラの差でレビソのが軽いし短い

>>329
Car Renaissance X も書いてくれよ。

>>341
Civic Renaissance X じゃなかったっけ？

誰かSKYLINE GT-Rに乗ってませんか？

トヨタの３ナンバーは　　　　　　　　トロイ

ｶﾘｰﾅEDの「ED」は「ｴﾛ ﾀﾞﾝﾅ」だって言われた・・・＿|￣|○

>>345
えきさいてぃんぐどれっしー加速する・・・・
懐かしいな。

今なら印ポってとこか？

スカイラインで有名な桜井新一郎氏は、歴代担当したスカイラインを｢作品｣
と呼び、
｢これがこの作品の開発コンセプトです。｣
といって、差し出すのは男のロマンあふれる自作の小説（てか、ショート
ショートだけど）だった。

戦場ヶ原のカミナリは有名ですな。
でもケンメリのことは「製品」みたいな言い方してたような・・・
あんまし気に入ってなかったみたいだし。

ＣＲ−Ｖ
コンフォタブル　ラナバウト　ヴィークル

ＨＲ−Ｖ
ハイライダー　レヴォリューショナリー　ヴィークル

初代スカイラインにはテールフィンが付いていた

フェラーリはレース資金調達の為に市販車を売っている。

ポルシェには「空輸オプション」がある。

車は燃料がないと走れない。

>353
それはウソ

>351
つまりフェラーリを買った人はＦ１に参加しているってことさ！

ところで頭文字Ｄの「Ｄ」ってなに？

dqn

それっぽくてﾜﾗﾀ

あたまもじデー

ダイハツ

ロータリーエンジンはわりと重い。

>356
大豆。

デーゼルだろ。

doutei

デブ

ド、ド、ドリフの大爆笑

ブルーバードには、6速ATがあった。

>>366
CVTを六つに区切っただけじゃん。そんなことより最高出力を発生する
回転数まで回らなかったことのほうがビックリした。

CVTのステップ付けなんて、プログラムで弄るだけに見える。
と思っていたが、恒常的にマニュアルモードを使うと、
プーリーの特定の位置にベルトが当たり続けるから、
フェースの偏摩耗を起こしてしまう・・・・
それを防ぐために、同じポジションであってもその都度、
微妙に変速比を替えているという噂があるが、本当かな？

>>368
　それを語ってこそのトリビアでは？がんがって調べれ！期待してるぞ！

>>368
精度的に同じ場所には来ないな。多少のズレはできるしな。
それにその程度で段付き磨耗起こすなら、スタート時の減速比の部分は酷い磨耗になると思うな。
常に高トルクで使われてる部位だしな。
ただ、メーカーによっては高域ではエンジンの回転数が頭打ちにならないよう、判らないように減速比を変えて
高回転までエンジンが回るようなフィーリングをもたせたCVTはあるな。

>>368
ブレーキパッドとロータの関係のように、ベルト側(のコマ)が減るような設定になってるから
プーリ側が部分的に減るような事は少なくなってる。
あとはプーリの圧力を細かくコントロールしているから磨耗は最小限にできる。

ＣＶＴでいちばん「へー」と思ったのって、
普通のゴムベルトは引っ張る方向で動力を伝えるのに対して、
ゴグドベルト（っつたっけ？）は押す方向で伝えているという話。

>>372
ベルトというより金属片を重ねた棒みたいなモンですね。

富士スピードウェイは最初の計画ではNASCAR用のオーバルコースだった

補足　観客輸送用のモノレールも作られる予定だった

へぇ〜

ポルシェ社の正式社名はカタカナ書きで、

ドクトル・インジュール・ハー・ツェー・エフ・ポルシェ・アクチェンゲゼルシャフト

である。

BMWは
Bayerische Motoren Werke　バイエリッシュ/バイエルン・モトーレン・ヴェルケの略
英語にするとBayerishe　Motor Worksってな意味合いで
バイエルン　発動機/エンジン　製造/工場　となる

ちなみにNYのマンハッタン中心部とブルックリンを結ぶ３つの橋は南から
ブルックリン・マンハッタン・ウィリアムズバーグ橋でBMWになっているのは単なる偶然

15he-

>>377
　リヤ厨以外、誰でも知ってる・・・

>>378
　藻前、 Four cylinder tower　も知らないんだろうな。

　ほれ　↓

　ttp://www.page.sannet.ne.jp/shinkoh/BMW/munchen.html

>>379
誰でもは無いだろ、BMなんて興味無い人多いし。

興味ない以前に、縁がないヤシが２ちゃんねらーに多いだけ！

>382
そうでもないと思うぞ。

ビーエムの方は聞いたことあったが
ニューヨークの方はシラン　　行ったことないし
あっとビーエムも乗ったことないや　　　orz

四輪自動車を初めに作ったのはカール・ベンツだが、
その前にもヨーロッパで車のようなものを作った人がいた。
しかし、変なものを作ったという理由でその人は逮捕されてしまった。

もしこの人が作ったものが認められていたら、今日の自動車は全く
違うものになってしまっていたかもしれない。

19世紀初頭にはとっくに４輪の蒸気自動車があったぞ。
４輪ガソリン車はダイムラーの方が先だろう。
なんか知識が混乱してないか？

自動車用の独立式フロントサスは、ガソリン自動車登場以前に実用化されている。
（蒸気自動車用。横置きリーフスプリングの二段重ねでウィッシュボーンに近い動きをした。）

名古屋のベイブリッジ、名港西大橋の長さは７５８（ナゴヤ）メートルだったり。

四輪の初めはﾀﾞｲﾑﾗｰとﾌｫｰﾄﾞじゃないの？
昔，「たけしの万物創世記」でそんなこと言ってた気がする。

なんか昔の方にネタが行ってるので、ネタをひとつ。

1894年フランスで行われた、パリ〜ルーアン間トライアル。
海千山千の自動車発明家（自称）が申し込みしてきたが、その中に

　念　力　動　力　車

がエントリーリストに載っていた。
……スタートラインに姿をあらわすことはなかったが（ｗ

どうせ車の発祥のオチは韓国だろ。

では韓国ネタを。

1955年、韓国自動車史に燦然と輝く初の純国産車「シバル」が誕生した。
が、実は在韓米軍の廃車パーツと、在韓米軍放出の廃ドラム缶を切り出した
ボディで作られていた。

お口直しにシボレー。

1923年の"Copper cooled Chevrolet"は、世界に二台しか現存していない。
シリンダーに銅製フィンを並べ、ダクトで覆った、新型の強制空冷エンジンが
ろくに実用にならず、全車リコールで回収・交換されたからだ。
現存するうち一台は、ライバルのフォードが買った研究用、もう一台は、
なぜかこの車に取り憑かれ、交換をかたくなに拒んだ男のもの。

スバルは一度Ｆ１に参戦していた。

ttp://www.subaru.co.jp/spirits/history/h5/h5_19.html

>>377
誰でもはないだろ。
BMWに乗ってる友人に聞いたところ、Ｂはベンツとかぬかしやがった。
Ｍ以降は聞きませんでした。

>>377
Bayerischeの語尾ってPorscheと同じだから
バイエリッシュじゃなくてバイエリッシェorバイエリシェじゃないの？

>>368
微妙に変化させているかは知らないけど、段差が出来るというのは聞いたことがある。
その辺りの耐久性や騒音に問題ありとして、スバルではジャスティクラスまでしか載せなかったそうだ。

>>393
しっ！その話題は関係者の前では禁句です。
「キティちゃんにだまされた」と泣き出して、手が付けられなくなります。

>>397
一年で撤退したんだっけ？

>>398
「一年も持たずに」だったりするんだよね。

昔三鷹の富士重工にWRCのスタッフさんたちがいて、近くの飲み屋で
話を聞くことが出来たんだけど、F1の話を振ったら「あれは私たち
がやったんじゃない、何の関係もない」と怒られてしまいましたよ。

メガドライブのF1ゲームに何故かスバルがあって不思議に思った厨房の頃・・・

当時リアルﾀｲﾑでF1見てたけど、スバルの「ス」の字も出てこんかったしな・・・

ちなみにタイトル忘れたけど、チームとかドライバーが選べてセッティングもきめ細かく
出来てなかなか本格的だったような記憶あるわ。実名だせやんかったせいでか、
スバル→スベル　　A・セナ→A・セスナだったん覚えてる。

モーなんとかって会社と水平対向１２気筒エンジンを共同開発。
載せたシャシーはコローニチーム。
予備予選を通過できなくてシーズン途中でスバルとの契約を破棄。
コローニチームはＤＦＲエンジンに変更したＧＰで予選を通過。

ちなみにＦ-１に出た日本製エンジン
ホンダ
無限（ホンダ）　タナボタだが１勝している
ヤマハ　当初のエンジンはボロクソで鈴木亜久里が全戦予備予選不通過
スバル
トヨタ

あとプロモーション（？）でいすゞが３．５ｌ　Ｖ１２エンジンと製作
ロータスのシャシーでテストをしている。

>>401
↓これだね
ttp://homepage2.nifty.com/f1drivers/coloni.htm

>>401
>あとプロモーション（？）でいすゞが３．５ｌ　Ｖ１２エンジンと製作
ロータスのシャシーでテストをしている。

91年の東モの参考出品車に積んでたでな。

COMO

フィットは当初「フィッタ」という名前で売り出す予定だったがスウェーデン語でﾏﾑｺという意味だったので、
急遽フィットに車名変更した。

ちなみにホンダの吉野前社長はスウェーデン王室から勲章を貰ったことがある。

・トヨタ２０００ＧＴの木目パネルは日本楽器が製造した
・初代ＧＴ−ＲはＡ級ライセンス保有者で無いと売ってもらえなかった。

>>401
　モトーリ・モデルニだな

カリーナEDの「ED」は「韋駄天」から取ったそうだ。

＞＞４０８　Ｅｘｉｔｉｎｇ　Ｄｒｅｓｓｙ

・13B-REWはプラグ２万キロ交換、オイル２０００ｋｍ交換で８万キロは持つ。

カーナビの特許はホンダが持っている
ホンダ以外のメーカーはホンダに特許料を支払っているのです

>>401
あと実戦に出てもいないしF3000のシャーシに無理矢理載せて
テストしてるだけだがHKSもF1エンジンを製作した事がある。
HKSって三菱の競技車両のエンジンチューンやメンテ（最近のWRCカーとかは知らん）
をやってるのもあり実質三菱エンジンって噂もあったけど。
弱小チームから実際に供給のオファーはあったらしい。

>>411
ヤマハのTT-F3もチューン代行していたみたいですね。
BMW M12/7のヘッドを5バルブに載せかえたエンジンも作ったり。

オートレースのエンジンも作ってましたね。

モータースポーツダイジェストでTVCMが流れていたこともありました>HKS

>>412
お、詳しいですな。
思い出したがHKSはCARTにダンパー供給した事もある。
あと全日本とイギリスF3に三菱のGDIエンジンをベースに
チューンしたものを供給した事もあります。
（確か共同名義でサプライしてた）
あと違うがJGTCにJUNオートメカニックがR32にSR20を載せて参戦してた時
予選や決勝はさっぱりだったが皮肉にもストレートスピードは
当時RB26を搭載する他チームより速い場合が多かったそう。

>>386>>388
ﾀｲｰﾎさるてしまったので、有名じゃないんです。
でも、これは本当の話ですよ。

>>404
じゃ，フィッタって，どういう意味をこめたネーミングだったの？
フィットはたぶんそのままの意味だろうけど。

まあ、シティFITと言う車がかつてあった訳だが

>>416
　fitはグレード名な。

クラウン・アスリートの「アスリート」は、元々は
お買い得特別仕様車に付けられていたネーミングだった。

Ｆ１の話題ついでに、
Ｖ１２ならぬ、Ｗ１２というエンジンが存在した。

ライフというエンジンやさん。
まともに走らなかったが。

>>419
もいっこ
結構有名かもしれないが
昔、６輪のＦ１マシンがあった。
タイエルＰ３４だったかな？
　↑
ティレル

アスリート
　↓
ス
　　　　　ト
　　　　ー
　　　リ
ア
　↓
ス
ト
｜
リ
ア

>>420

通ですな。

Tyrrell P34 SixWheelerで
フロントノーズ中段の
たいれる
の文字が激しく印象的。

>>420
ティレル以外にも結構ある

http://www.so-net.ne.jp/yuratakuya/juku/kuryoku/4.html

今のＦ１では、４輪車以外は禁止だっけ？

近視です

６輪って＋２輪分のコーナリングフォースを得るためなんだろ？
効果あるのかな？

シルビアのK's、Q'sの呼称が変更されたのは
カズ、クズと言われるから。

>>426
それと空気抵抗ね。
禁止されるだけの効果はあったらしいよ。
>>427
15の発表時に
「もうクズ（Q'ｓ）とかカス（K's）とか言わせません」
とか言ってたっけ・・・

S15の開発時、担当主査には
「若い人達にカッコいいと思ってもらえるスポーツカーを作ろう」
というコンセプトがあった。

それで
「若い人達がどういうものをカッコいいと思うか、ということを
　知るためには若い人達の文化を勉強する必要がある」
と考えた。

そして彼の取った行動は･･･



毎週ミニスカポリスを見ることだった。

>427 239
ﾜﾗﾀ。こーゆーのが普通にトリビアっぽい。

>386
車の起源ってのは難しいよネ
丸いタイヤで物を動かすって発想や牛馬が動かす車なら有史以前からあるし
動力機関による移動機械ならダ・ヴィンチのゼンマイ式自動車の設計図
構想だけでなく実走した完成品なら１７７０年のキョニョーの蒸気自動車
ガソリンエンジンの車なら１９０１年のダイムラー自動車
タイヤ付きが要素なら、ミシュラン兄弟が中空ゴムタイヤを作ったのが１９２０年代だっけ

私論だが車はキョニョー、飛行機はリリエンタールが歴史のスタートを切ったと思ってる

>426
俺の聞いた話では>428の書いたように小径タイヤにして
空気の流れを整えて抵抗を小さくするためと聞いた。

で、実際にやってみたらそれ以外にもブレーキ性能が
上がったという副次的効果も確認されたとのこと。

轟鷹也の８輪最強ですね。

グランプリの鷹？

人は俺をジャガーの狼と呼ぶぜ

>>401、>>403の補足トリビア

いすゞの３．５l　V１２エンジンは当時ロータスのスポンサーであった
田宮模型に、搭載されたロータス１０２Ｂ改と共に展示されている

田宮模型のカープラモデルは実車を仕入れてきて分解し、
そのデータを元にして精密に実車を再現していた。

>>437は昼間やってたビートたけしのこんなはずではを見てそのネタをかき込んだ

>>438
元ネタはソコだが、再放送は見てないぞ。

>>409
以前に家に届いた「JAFメイト」で車名の語源を特集してた時に
「カリーナEDは”韋駄天”から取った」と書いてあったんですが・・・
”Exiting　Dressy”は販売時に後付したのでは？

>>431
何かいちいち間違ってるぞそれ。

キョニョー→キュニョーじゃ？

ガソリンエンジンの４輪自動車の最初は1885年のダイムラーで、
1890年代末までには多くのガソリン自動車が出現している。
いわゆるクラシックカーの時代における設計手法のベンチマークになった記念すべき車が
ダイムラー製の1901年式初代「メルセデス」。
チャンネルフレームやハニカムラジエーター、ゲート付シフト、丸ハンドルetc
当時の最新技術をうまく組み合わせてバランス良くできていたから、
その当時の多くのメーカーが追随した。
（メルセデスは昔から自動車界のベンチマークだったのだ。
ちなみに初代メルセデスの実際の設計者はヴィルヘルム・マイバッハ）
>>431は最初のダイムラーと初代メルセデスがごっちゃになってないか？

空気入りゴムタイヤは1890年代にミシュランが開発し、1900年代にはとっくに一般化している（1890年代のミシュランの広告に、ビバンダムのご先祖が出現している）。
乗り心地や耐久性の面から、太くて低圧の「バルーンタイヤ」が開発されたのが1920年代。
ラジアルタイヤやチューブレス構造が普及したのは1960年代以降だ。

ちなみに、ミシュランの空気入りゴムタイヤは自動車用ね。
自転車用ならそれより先にダンロップが開発している。

巨乳の蒸気機関車・・・

>443
ソドー島あたりなら走ってそうだ。

スターレットは昔セダンだった。

スターレットは昔かっとびだった。

昔、スバル３６０に乗ってました。

>435
黙って佐々木にやられてろよ

給油口の位置
ホンダの車は左だが、なぜか現行ステップワゴンだけは右側。

レクサスの１０系セルシオ。ミラーをたたむスイッチが付いていなかった。

>>441
キュニョーじゃなくて
「キョニュー」だったら間違いなく殿堂入りなのに。残念。

>>401
無限ホンダは４勝してるんだが？

1996年　モナコ　リジェ　Ｏ．パニス
1998年　ベルギー　ジョーダン　Ｄ．ヒル（Ｒ．シューマッハとの1-2フィニッシュ）
1999年　フランス　ジョーダン　Ｈ．Ｈ．フィレンツェン
1999年　イタリア　ジョーダン　Ｈ．Ｈ．フィレンツェン

>>410
ホンダが持っているのは『光学式ディスクを使った』カーナビの特許。
あと、特許料は取っていない。

>>437
田宮（に限らないが）のプラモデルは寸法を精密に再現していない。
寸法をそのまま小さくしてしまうと形状が変わって見えてしまうので
縦横比を若干変えている。

>>449
うちのバモスの給油口は右側だが？

>449
ｳﾁの会社のアクティーｽﾄﾘｰﾄ、右側だぞ。

>>451
田宮がスズキのガンマを模型化するとき、スズキ側からフォークの角度とか変えてくれと言われたことも。
ライバルメーカーに開発の方向を探られたくないからとか・・・
最近はモータライズの悪癖も少なくなってきたのかな??

>>453
バイク雑誌等にワークスマシンの写真が載ることがあるけど、
車体ディメンジョンがばれてしまうのを防ぐために、
真横からの撮影はメーカーが許可しないのと同じだね。

微妙トリビア

漏れはあのGTO神と同じ街に住んでいる。

（ ´_ゝ`）つ〃∩ ﾌｰﾝ　ﾌｰﾝ　ﾌｰﾝ

シルビアＪ’ｓは、ジュズ

「マジェスタ」という名前の眼鏡が存在するが、
ロゴまで、クルマのものとそっくり。

「フィガロ」という名前の自転車が存在するが、
色、エンブレム、ロゴまで、クルマのものとそっくり。

BBSの眼鏡もある。ロゴも一緒。でもこれはあたりまえか．．．

>460
BBSといえば、パチモンで"８８５"ってのがあったっけ。

>>449

10レクのみならずやで・・・

>>419
もっとすごいH16エンジンもあった。水平対向４気筒の２階建て。
まあ、世の中にはV12横置きのF1とかV8縦置きのバイクとかとんでもないものがいろいろあってきりがないが。

>>419
W12は91年の東モに参考出品されたアウディのガルウイングの車（名前失念）にも搭載されてたでな
あれから12年・・・VWフェｰトンで市販されたわ　
ゴルフの15度バンクのムリヤリV6を2個くっ付けたやつ

それよか、>>463のH16って何や？

一気筒当たり２ピストンのディーゼルトラックとか
２気筒なのにコンロッドがひとつ、なんてバイクもあるよね

平成16年式？

トリビア っていか、俺がへぇと思った事。

最近の（一部メーカーの）タイヤには・・・
自社HPのURLが刻印されている。

>>465
イギリスのランチェスターが1890年代に開発したフラットツインエンジンは、
１気筒当たりコンロッド二つ、クランクシャフトも二つという怪エンジン。
振動をほぼ完璧に打ち消せたそうだが、さすがに複雑すぎて長続きはしなかった。

>>463
H16はフラット８の二階建てですから
Ｆ1のエンジン規定が１．５Lから３Lになったとき、
前年まで使用していたフラット８を２個くっつけるという荒業を・・・

>>464
補足トリビア
ライフのＷ12は４気筒が３列
アウディのＷ12は３気筒が４列

ﾍｪﾍｪ〜♪
(*∩_∩)ﾉｼΩ

シャーマン戦車のエンジンは９気筒の星型。

朝鮮戦争で日本に大量に払い下げられ溶かして東京タワーになった。

４０年代に出た「日産　セドリック」のトランクには製氷機が付いていた。

グレード名に「セックス」が付くクルマが嘗て存在した。

>>473
シルビアのこと？

純日本メーカーはトヨタ、ホンダとトヨタ傘下のダイハツ、日野だけである。
他は全て外資系企業であ〜る田中一郎。

ハッチバックのリアドアに付いてる、ドアを開けたらカバーが上がるように
するためのひも（と言うか糸）の特許はＶＷが持ってる。

>>475
特許って何年で切れるの?

20年

>>475
外資系企業の明確な定義って無いんだよ

>>473
ステップワゴンとＳ−ＭＸか？

かつて1800ccなのにV6エソジソを積む車があた。

プレッソ/AZ-3だろ、
1600ｃｃのV6搭載した車もありますが、何か？

>480　全然ﾀﾞﾒ
それを言うなら1600ccでV6Egな車もアタ。

>>480
１６００ｃｃなのにＶ６の車とか
外車でもよければＶ１２なのに２リッターとかもあったぞ

戦前のイギリスには1400cc以下で直６の車もけっこうあったしな。
これはフローティングマウント以前のミドルクラスセダンを低振動にするためだったが。

>>480はその程度のネタでageてる所を見ると初心者だな。
もう少しマシなネタを探せや。

逆に単気筒１.３リッターの車があったはずだが名前が思い出せないorz

二輪ネタ。
かつてスズキから輸出用におにぎりを積んだ４００のバイクが売られていた。

400じゃなくて500ccだろ。

じゃ、オレもバイクネタで。
かつてターボ付きのバイクがあった。
なんて皆んな知ってるか．．

銃で有名なモーゼル製の自動車がある。

旧東ドイツ唯一の量産車トラバントのボディは
実は紙製ではない。


ってホントか？

>>385
＞四輪自動車を初めに作ったのはカール・ベンツだが、
＞その前にもヨーロッパで車のようなものを作った人がいた。

1875年のマルクス？
オーストリアのジークフリート・マルクスの作った2号車は今も保存されているはず。
マルクスはユダヤ人だったので、オーストリア併合の際にナチによって保存車が破壊されそうになり
博物館の地下室に二重壁を作って戦後まで隠した。

>>385
最初に4輪自動車作ったのはダイムラーじゃないの？
ベンツは3輪だったはず

おまいら憶測で書く前に調べてくれ、わけわからん
http://www.uraken.net/rekishi/reki-ame04.html

>>490
紙を特殊な樹脂でコーティングしている。
プラスチックの時代もあった。



ナンバープレートの裏に給油口のあるクルマがあった。

>>491
マルクスの場合は記録の誤りで1875年製というのが流布してしまったが、
実際には1880年代後半の開発らしい。

ギネスブックによると、史上初の内燃機関搭載自動車は
イギリスで1825年に製作されて走ったらしいが、
それが一体どういうものだったのか、文献をひっくり返しても見つからない。
ギネスには時々、ソースがよくわからないネタが見つかる。

ちなみに、ギネスの記述だと史上初の自動車レースは1872年、アメリカで行われた。
結構な長距離だったらしい。
オシュコシュ（今でも農機具や消防車で有名）製の蒸気自動車が１位になったそうだ。
おそらく、蒸気機関車に路面走行用の鉄輪を履かせたような「トラクター」であろう。
当時すでにそういうトラクターが、アメリカでは使われていた。

>>494
それ、リア消の集団登校集合所にあったな。
下がヒンジ？になってたと思うが、当時は車に興味がなかったので車種は覚えてない。

ボンネットの飾りを外すと給油口が出てくるクルマがある

＞ナンバープレートの裏に給油口のあるクルマがあった。
１９７２年くらいまでは、たくさんあった。
＞ボンネットの飾りを外すと給油口が出てくるクルマがある
三浦？

>>481
　ランサー6とミラージュ6
>>486
　おにぎりって書くな。ちゃんとロータリーエンジンって書いてね。
>>488
　国内4社とも出してたけどね。

>>496
トヨタは２代目クラウンや３代目コロナなんかがそうだったし、
日産にもあったね。
トランク底に燃料タンクを吊っていた大昔にはスマートな処理だったんだろうけど、
追突されたら発火の原因になるので７０年代以降廃れた。

>480
ぶっ潰れたメーカーでつね？

>>497
三菱500か

初代のフロンテはガソリン給油口、フロントフードの中だったね。
パブリカやサニーの初代のバンは荷室の横にタンクが出っ張って居たような??

そういや、クラウンエイトのV8って排気量小さいよなぁ。

>>504
物の本によると、日本（トヨタ？）初のアルミブロック製で
エンジン重量は160kg台らしい。
トヨタ1Gと同レベルの重さ。

1920年代以前のクラシックカーだと
燃料タンクがボンネット内、ダッシュボードのすぐ前にあり、
ポンプなしの重力供給で燃料を送っていた。
燃料残量はダッシュに引き込んだガラス管の目盛りで直接見ていたそうで・・・
かなり危ない。

>>506
スバル360の初期型やトラバントは重力式でしたよね。

それにしてもクラウンエイトってワイド&ローですね。
ストックカーレースに出たときの写真はインパクトがあった・・・

クラウンエイトは佐藤栄作首相の公用車にも使われた。

二つのメーカーで作ってなかったっけ？

>>494

> ナンバープレートの裏に給油口のあるクルマがあった。

アメ車にも多いね。リアのスペアタイヤの裏にあるのも
あるね。

>>509
どこがトリビア？
センチュリーの前身なんだし、公用車に使われるのは当然だと思うのだが？

国産車で首相公用車に使われたのはエイトが最初なのだ。

それに、センチュリーはエイトの実績があって定着できた面もある。
国産で大型乗用車の先例がなかっただけにな。

>>512
知ったかはウザイので以降来なくてよい。

佐藤栄作といえば、生産一号車が総理の公用車として
総理府に納入されたプレジデントの方が有名かと思われ。

ジャガーの給油口のキャップは、磁石が付いていて蓋の裏にくっつく。

昭和天皇の初期の御料車はロールスロイスのシルバーゴースト、
大正天皇の時代に購入されたクルマをそのまま使ってた。
有名なグローサー・メルセデスに乗り換えられたのはその後。
プリンスロイヤル以前の昭和３０年代には、キャディラックが用いられた時期もある。

吉田茂が私用車としてロールスロイス25/30HPに乗ってたのは有名ですね。

10セルシオの納車第1号は海部俊樹

円筒が回転して速度を表示する
スピードメーターがある

ボビンか？

>>521
それっすな
ttp://www.mars.dti.ne.jp/~ynar/bxorg_archives/m26/m26.html
なんかむちゃくちゃ詳しいページがみつかったので
貼っとこう

某輸入車（車名失念）の燃料計の目盛。
上でＥで下がＦという人間の感覚に逆らう設計。
そんな車を借りた知人はガス欠をやらかした。

もうひとつ最新の時事ネタを絡ませて。
朝日新聞の記者が通行禁止の道路を通って検挙され、
ゴネまくって正式裁判にかけられた件の判決が出た。
罰金7000円の有罪判決。

この記者は道交法第8条1項に抵触したために検挙され、それについて裁判を受けた。
道交法で罰則は3カ月以下の懲役又は5万円以下の罰金とされているが、
判決は7000円の罰金で、金額自体は「通行禁止違反」の反則金と同額。
有罪になった場合、条文上は5万円までの罰金が有り得るが、
実際には7000円の罰金刑以外は有り得ない。
これは、裁判を受けられる権利が憲法32条で保証されていることに起因する。

「あの取締には不服があるけど、5万円以下の罰金？懲役の可能性も？
　だったら、反則金を納めた方がいいや」
なんてことになったら、裁判を受けられる権利を侵害することになる。
よって反則金で済む違反を裁判に持ち込んで有罪になった場合、
反則金と同額の罰金刑しか言い渡されない。もちろん懲役も有り得ない。
今後この記者が同じ違反を繰り返して、その都度裁判にかけられて有罪になっても
7000円の罰金刑以外は言い渡されない。

ではなぜ道交法で「7000円の罰金」と規定されていないのか？
反則金額を定めているのは、道路交通法施行令という政令。
一方、罰金額を規定している道路交通法は法律。
政令は法律よりも改正にかかる手続きが簡単。
もし道交法で「7000円の罰金」と規定してしまうと、反則金額を高くしたときに
改正に手間のかかる法律をいじる必要が生じてしまう。

GTOのゲトラグは前期のみ、ゲトラグの設計を元に三菱が製作。
しかし、すぐに不具合が出たため、マイナーチェンジ後からゲトラグ内製になった。

GTOのECUは前期型からECUが燃えるという欠陥を抱えていたため、対策品が出てきたが、それも焦げるケースが発生したため、結局ECUのバージョンが９種類以上ある。

美女木ジャンクションという名前の




エロマンガ家がいる

金正日の愛車は




MAZDA FC3S RX-7である

美女木ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝには



信号がある

>525
さすがは日本一の欠陥車製造メーカーだけのことはあるな。

>>500
いすずベレットもそうだった。セダンの方。
昔は給油口をエアアウトレット風ルーバーの下に隠す車も多かったね。
デザイン上の問題と言うより、給油口に鍵がなかった時代のセキュリティ対策だったのかも。

>>528
ﾀﾓﾘ倶楽部でみた。ｶﾙﾁｬｰｼｮｯｸを受けますた。

>>530
シリンダー錠ひと揃い設置するのが高コストだった時代もあったんだなー、と。


マツダは、ボンゴの衝突安全対策が必要になったものの、
モデルチェンジには開発費がかかるので困っていた。現行ボディでは補強も限界だ。
やむなくフォードに泣きついた。

フォード側曰く、
「前半分だけ再設計すりゃいいじゃん」

マツダはその通りにした。費用は非常に安くついた。
現行ボンゴをよく見ると、運転席直後からは旧ボンゴと変わっていない。

>>530
んっ、リヤサスがリーフリジットのＢタイプかいな？普通のベレットセダンはＧＴ同様トランクの右側面だよ。
（現在発売中のオールドタイマー誌Ｎｏ.78号の２８ページの写真参照のこと。）

>>533
そうそうＢタイプ。ヘッドライトが丸目じゃなくて異形のやつ。
たしか独立サスの評判が悪くて、わざわざリジットのグレードを作ったんだよな。
ドア+イグニッション用、トランク用、ラジオアンテナ用（！）の３本のキーがあったことを覚えてる。

ふ〜ん

インフィニティーの　俗語？　は　　盗撮。。。

何木先生は１０年以上前はマニュアルの白シャリオに乗っていた。

初代シャリオには、三菱のFF車初の5MTが載った。
それまでは副変速機付きの4MTだった。
コイツは後退時にも副変速が効いた。

タイヤの空気圧を調整するアレって
ミシュランゲージってんだね。

オーテックの社屋は

直列６気筒エンジンをモチーフにしている

今や世界の常識のようになってる電格ドアミラーを世界で初めて採用したのは


日産ローレル(C32型)

>>541
ドイツ軍はそれを鼻で笑っていたが、
今や当たり前のように備えるようになったな。
一部のBMW車の格納状態は、鏡面が上を向いていて
壊れているようにしか見えない。

>>541
イタリア車ではランチア・テーマなんかが日本製のを
早いうちから標準装備していたね。

プジョーは調理用品も作ってる。

サニーレタスは日産サニーから名前を取った。

ＰＴ１２オースターはいい車だった

>>542
> 一部のBMW車の格納状態は、鏡面が上を向いていて
> 壊れているようにしか見えない。

会社の近くに停められていたBMWのミラーが、まさにそれだった。
「酷い悪戯をする奴も居るものだ。」と思ったが、
そうか、あれは正常な状態だったのか。

ジムニーの基本設計は、ホープスターと言う車だが
そのホープスターを開発したホープ工業と言う会社は、
自社での製造が困難であったため、製造権を三津微視に売り込みに行った。
ところが、菱は「こんな車は売れない」とあっさり追い返した。

最終的に、製造権は鱸に渡り、現在に至る。

それから30年もたってから、あわててパジェロミニを市場投入してるなんて(w

>>541
S62年のR31(後期型)乗ってたんだけど電動格納だったよ?

>>549
C32のデビューはS59年(R31は60年）
RBエンジンが初めて搭載されたのもC32。

>>550
へぇ〜〜
C32の方が先だったんですねぇ

>>544
東急ハンズなんかに売ってるな。
ペッパーミルとか。

街中＆基地内で走ってる「自衛隊車両」は殆どが免税＋ハイオクガソリンで走ってる。

>>548
流石はあの有名な三菱。
ダメさ加減も流石だとしか言いようが無い。

>>548
ホープスターON型って販売されたんじゃねーの？

Calypsoというドイツ製のドリンクホルダを購入したいのですが日本で購入する方法を教えてください。
宜しくお願いします。

http://www.riversedge.nb.ca/

http://www.jss-chiba.com/

>>556
そのﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞって昔　田中むね○し氏の漫画でも出てきてたね。

おもいっきりスレ違いだけどな。
昔近所の雑貨屋さんに売ってた（類似品かも）
ちなみに東海地方ではそれなりに店舗があるｳﾞｨﾚｯｼﾞﾊﾞﾝｶﾞｰﾄﾞhttp://www.vvvnet.com/

あとは輸入雑貨屋さんかな。
調べたらヤフオクでもたまに出品あるみたいです。

http://www.jss-chiba.com/

BMWやプジョーは自転車作ってる

いや、それは結構知られてるだろ

作ってるっていうか、ほとんど名前貸してるだけの状態でしょ。

>>560-562
さすが世界のsimanoだな

も、っていうか、プジョーはもともと自転車屋じゃん。

プジョーは胡椒挽きが一番古いんじゃなかった？

いやいや。鋸とコルセットの骨ですだ。

>>555
１８台だか１６台だかが発売されましたね＞ＯＮ
ほとんどが山間・豪雪地帯のお医者さんの手に渡ったようで。
ちなみにフロントナックルを無意味に細く削ったせいで山走るとそこがポッキリ逝きます
現存台数は２〜３台ってトコですか（１９８７年の話だからもう潰されてるかもなぁ）
今はホープ工業として遊園地の遊具（フライングパイレーツとかメリーゴーランドとか作ってます
・・・と思ってたら今はどうもシャープの下請けで液晶ディスプレイ作ってるらしい

三菱に売り込みに言った話は初耳だなぁ・・・エンジンやデフをミニカから流用したのは知ってたけど

>>567
自社の生産能力を早々に見切って、
アイデアを売る方に発想を転換したのは見事でしたな、ホープ。
その売り込みを受ける度量があった鱸もなかなか。

ホープはミゼットに先駆けて、軽３輪トラック・ホープスターを開発した経歴もあるし、
実力はあったんですけどねえ・・・やはり規模が小さすぎた。

>>548　>>567
石川県の日本自動車博物館に置いてあったぞ、ホープスターON型。あれは数少ない現存車なんだ。
それにしてはぞんざいな扱いされてたな。
（なんで１階のロンドンバスの裏にひっそりと見えないように置いてあるんだ？博物館よ。探すのに一苦労したぞ。）

年齢層が上がってきたなｗ
おまいらOT誌とかNH誌とか好きだろ

K360にはロータリーエンジンを積んだ実験者があったらしい（←ホンマか？）

>>570
シングルローター積んだ奴でしょ？
プロジェクトＸの再現ＶＴＲで出てきたけど
どう見ても単なる２ストの白煙吐いてたｗ

ちなみにカーマガとＣＧしか読んでません（それも立ち読み

ホープスターＯＮ型の画像あったよ
ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/jcj-shonan/yosizu/ho-pu.htm

>>ｽｺ氏
�d楠。実在してたんだ、しかもNHKにまで…


いすゞのディーラーに行くと珍しい乗用車をたくさん見れる

>>567
現在の補プ↓
ttp://www.am-hope.co.jp/service/index.html

アンパソマン号作って欲しい

S13のシルビア・180SXの後期の出初めの車は、車輌搭載のテンパータイヤがフロントに履けずリコールになった。

>>575
似たようなことがスバルにもなかったっけ？

>>575
考えてみるとひどい話だな。FRでそれはマヌケ過ぎじゃん。

>>577
先代のアコード、トルネオでは、テンパータイヤのホイール穴の数と
車両側のボルト数が合わずに無償交換になったことがある。
マヌケさではこっちの方が上。

そりゃスゲェｗ

TRDという会社は存在しない。

会社名はカタカナ標記まで…まだ緩和されないの？

一昔前トヨタの車名の頭文字がCばっかりだった。
コロナ・コルサ・カリーナ・クラウン・カローラ・セリカ等々

それは単なる「ゲンかつぎ」ってやつだよ。

Cの呪縛だな。

今はVに囚われはじめてるかも

愛媛県の南の山奥には「どいなか」という地名があり、バス停もある

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.16.34.698&el=132.36.55.002&la=1&sc=5&CE.x=249&CE.y=242

>>580
テクノクラフトね。　　救急車へ冷凍車も作ってるよ。

CはGMの真似。シボレー、コルベット、キャデラックｅｔｃ。
ロータスは未だに「Ｅ」に御執心
ヨーロッパ〜エリーゼ、エクシージ。しかしロータス・エクセルは何度聞いてもつい突っ込みたくなる。
（おまいはどこの計算ソフトなんだよ！）
ヨタは今は促音（小さい「っ」）や破裂音（パ行）がお気に入り。
促音：アルテッツァ、ヴィッツ、ネッツ、アレックス
破裂音：オーパ、ポルテ、プレミオ、プリウス
促音+破裂音：プラッツ、パッソ

クラウンがそれなりに売れたからゲン担ぎで「Ｃ」じゃなかったっけか

カロだから！

>>581
まだダメみたい。だからこんな商号になってしまう。
ttp://www.volkswagen.co.jp/companyinfo/index.html
ttp://www.ford.co.jp/corporate_i/index.htm
極めつけはココ。
ttp://www.bmw.co.jp/Info/Figures/

>>590
フォードジャパンの資本金が１ドルの方がへぇ〜

全ての車のワイパーには、









稼動範囲を調整出来るツマミがあり、ワイパー１本仕様に変更が出来る。

>>585を越えるバス停

長野県駒ヶ根市には
「女体入口」というバス停がある。
ttp://www.sakumania.com/diary/nikki/020910.html

ＴＶのトリビアでも紹介されたんだけどね。
ttp://trivia.web.infoseek.co.jp/trivia/trivia081_090.htm

場所はこちら
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.44.08.725&el=137.54.50.612&fi=1&skey=%bd%f7%c2%ce&pref=%c4%b9%cc%ee&kind=

>592
あってたまるか。
ワイパーアームの払拭動作の作動角度を言っているんだとおもうけど、
モーターの回転動作の半径とワイパートランスの入力側の腕の長さの比で物理的に決まるものが
ツマミひとつで簡単に調整できるわけがない。

助手席側のワイパーが運転席側に来た時、
もっと下まで来てくれればいいのに。

助手席側のワイパーの作動範囲は、
運転席側ワイパーの作動範囲とダブっているから、
特に問題ない気がするんだが・・・

ワイパーのゴムを純正よりも長いものに換えたほうが、視界が広くなって◎
どの程度まで長く出来るかは、車種によって違うから用確認

すれ違いなのでsage

カリーナＥＤのＥＤとは・・・

　　　　　過去形を表すＥＤのこと

　　　　　　つまりカリーナから進化して

　　　　　　　　　カリーナだった。という意味

　　　　　　　　　・・・・・だと聞いたが？

>>597
「エキサイティング・ドレッシー」と言う、こっ恥ずかしい言葉の略。
「江戸」と言う説も聞いた事あるが、
「×起不全」でないのは確かだｗ

>>597
その通り
ただ、あまりにも「ED」の意味の問い合わせが多かったため、後からこじつけで
ｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞ・ﾄﾞﾚｯｼｰと名づけた。

全ての車のワイパーには、









稼動範囲を調整出来るツマミがあり、ワイパー１本仕様に変更がマジ出来る。

>>600
信じるからやり方教えてｸﾚ!

>>597
エンデューロじゃ無かったのか

アルトの語源は、









キーボードのＡｌｔ、アルトナートからきている。

よく知らないのだが、アルト発売の1979年の時点で
あの配列のキーボードってあったの？

>>604
アルトは格別です。

>>603
もういいから。
「あると」便利だからだろ。










と釣られてやったからどっかいけ。

アルプスの少女ハイジのオンジは、










ロッテンマイヤーの元夫だった。

最近寂しいので
有名なとこでお茶濁し

ブルーバードＳＳＳ−Ｒには
出荷時からロールバーがついている

エアコンのフィルターに蚊取り線香を少々挟むと、
車室内の防虫効果が持続する。

>>544
胡椒挽きはプジョー製が最も優れている。

…と、辻調で習った。

中央道下り…深大寺バス停。

歩いてコンビニに行ける。

>>608
最近、SSS-Rを見かけた。
後席ベルトがあったから4人乗り仕様だった。

　　　　　 （* ´∀)　　　　/　　
　　　　　/⌒ 　 ）　　　　／
　 　 　 <　く＼　＼　　　　　
　　　　　＼( ﾖ　､　★　　　─
　　　　　　 ／ ／/　　　　　　　　
　　　　　／ ／ ./　　　　＼
　　 　　（　￣） ￣）

<遊び方>
★をダブルクリックすると勃起するぞ！

注）設定とか環境のせいで正常に動作しないときがあります

>>611
つーかバス停ならどこでも歩いてコンビニに行けるんだが？
高速の外に出られないバス停があるのか？

>>613
すげー、ほんとに勃起してﾜﾗﾀ

>>613

ﾜﾗﾀ。いただきます。

>>613
すげぇぇまじ15分位クリックし続けたら2ｍくらいになった！！

富士重工が水平対向エンジンにこだわるのは、戦時中の航空機用星型エンジンを作っていた時に
星型の水平部分が一番耐久性があり、かつ一番パワーが出る、ということがキッカケ。

>>618
時々その話が出るがいつも詳しい話は立ち消えになる与太。>>618のソースは？

実際にはスバル１０００開発中に
縦置きFFに最適な形態のエンジンを検討したら水平対向になっただけ。

そして、今更普通車用エンジンを直４に切り替えようにも金がかかりすぎ、
エンジン縦置き４駆では水平対向が今でもそれなりに有利ではあるので、
半分やむなく続けてるだけのこと。

車体に微小な電流を常時流しておくと、










車体に錆は全く発生しなくなる。

>>620
どうしてメーカーが出さないのか？

バテリーアガリー

>>622
微電流でしょ？始動中はオルタが受け持つだろうし
停止中もソーラーとかでなんとかなるんじゃ？？
板金君を助ける為か？

>>620
旧車雑誌に広告が出てるサビ防止装置？

初代プリウスを普通にシャシダイに載せても、３０キロしか出ない。

実際に千葉のＪＲバスには防錆装置が大活躍だそうだ。

>>625
システム保護のために簡易トラコンが効くんだっけ

>>626
おれも防錆び装置つけているけど、ブレーキディスクを見て、
その効果が凄いことに気付いた。
付ける前だと赤錆だったのが、見事に赤錆は発生しなくなった。

ところで、防錆び装置にも偽物があって、逆に錆びさせるとのことなので注意されたし。
メーカ名は出せないけど、世界で唯一特許を取得／アメリカ航空機安全基準適合
とかを歌い文句にしているところは、米国某社の偽物とのことです。

>>628氏が使っている防錆装置はどちらのメーカーでつか？

>629
呉工業

>>628
　俺の会社に売り込みに来た業者の謳い文句(車と無関係です。すみません)
　『当社のこの製品は米国ＮＡＳＡで認められています』だと。

　だけど調べてみたらＮＡＳＡの一職員が『ああ、コレいいかもね』
　って言ったのを拡大解釈しているだけだった。
　・・・・謳い文句には注意が必要でつね。

NASAの中の人も大変だな

>>614
>高速の外に出られないバス停があるのか？
ある。山陽道高坂バス停は、乗り換え専用につくられていて高速道路から出られない。

>628さん

●スター○ネーター？

忘れ去られた給油口ネタ。

給油口が左右のどちらにあるかは、マフラーの位置と関係があった。
昔、運輸省は「マフラー開口部から＊＊�p以内に給油口を設けてはならない」という規則をつくり、
これを新型の認定の基準の一つとしていた。
国内メーカーは、これの対応でマフラー出口と必ず反対側に給油口を設けたのである。
これの応用で、国産小型ハッチバックで、マフラー両側出しの車は作れなかった。
（クーペやセダンなら作ることができた。）
今はどうか知らない。

なお、昔もこの規定は外車には適用されなかった。

　　　 ○ ,　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ○> 
　　　/￣'☆ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　　 
　 ／ >　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ 

☆をダブルクリックするとかめはめ波が出るぞ 

注）設定とか環境のせいで正常にかめはめ波しないときがあります

(ﾟ┏┓ﾟ)

誤爆しました○＜￣＼＿

>>635
真ん中出しのトヨタ2000GTはどう説明する？

>>639
＞トヨタ2000GT
こいつはクーペでしょ。だから作ることができた。

ああ、「マフラーセンター出し」ってのを抜かしてたね、スマソ。
クーペやセダンなら、センター出しでも両側出しでも、排気口から＊＊�p離して
給油口を作ることができるので、可能だった、と訂正しておきます。
国産小型ハッチバックだと、昔は寸法的にどうしてもこの規定がクリアできなか
ったそうです。

ついで。
クーペやセダンなら、マフラー開口部側に給油口を付けることは当時も可能
だったらしいが、それやると形式認定がえらく厳しくなったらしい。
だから、クーペやセダンでも、排気口と反対側に給油口があるのが普通に
なったんだそうで。

>>621
そんなの付けたら新車売れなくなるから。

>>625
車検時のスピードメーター検査はどうするんだろ？時速４０�`で検査するんだがなぁ。

今の規定ではマフラーから30ｃｍ以上離れた場所になってたはず。
ちなみに、露出する金属端子は20ｃｍ以上だったかな？

>>644
30cm以上離れていても、排気管の開口方向にあってはダメ、
という決まりも。
トヨタbBのFFモデルと4WDモデルでは、テールパイプが左右逆。
給油口はどっちも同じ位置だから、一方は近い位置になるね。

用心のための規則ではあろうが、やたら細かいね・・・

メルセデスのスポーティー車種にチェック模様のシートが多いのは、
スターリング・モスがスコットランド出身であったことに起因する。

>643
マルチテスターって知ってる？

>>625
普通の状態ではなく、テストモードに移行させてテスターに載せればＯＫ

メルセデスのレースカーが銀色なのは



過去にアルミ剥き出しのレースカーが優勝したため。

>>650
ナショナルカラーの制定より先のこと？

>>651
「ベンツ　シルバーアロー」でググってみると吉。

重量規制に引っかかって、塗装を剥いだのが始まりだっけ？

ＮＨＫ教育放送は、巨大地震が起きたときでも、
教育を怠らないという鉄則がある。

>>654
ずっと安否情報流してるけどこれも何かの教育?

保守

聖●新聞を新聞屋さんに運ぶトラックは…





いくら煤煙出して走ってもディーゼル取締りが及びません。

エ゛ー いくらなんだって公害だよ へー へー へー へー へー

どういうことか見てみましょう。

聖●新聞には夕刊が無いのでまだ暗い早朝しか走る必要が無いので黒煙が目立
たず、通行人も少ないので見つかる心配が無いことと、一斉取締りもそんな時
間にやってないので未対策のままでも走行できます。

ちなみに私は歌舞伎町に遊びにいってる間にそのお店が一斉取締りにあって、
まだ終ってないのに追い返されたことがあります。

トヨタのセンチュリーは静岡にある「関東自動車株式会社」という会社が造っている。

>>658
ランクルもそうだね。

>>659
え？ランクルってアラコじゃなかったの？

ＲＶ系は日野のイメージだったが…
手広いなトヨタｗ

>>659
http://www.kanto-aw.co.jp/
適当な事書いたらあかんのよ。

>>660
ランクルは70も100もアラコです、社名変わっちゃいましたが。

ﾊﾟﾙｻｰGTI-Rは、富士重工で生産されていた。

>>663
元々1.5Lクラスの車に2Lターボ＆4WDを突っ込むものだから
えらく組み立て辛い車だったと聞く。

>>663
ついでにマーチもな

アラコっていうかトヨタ車体？

荒川車体＝アラコ＝トヨタ車体？
漏れの頭の中はＨＪ７１Ｖ「なるほど号｣くらいで停まってるからな・・・

>663
パルサーは全部富士だろ？
当時レガシィでＷＲＣ参戦していたスバルは
「これだ！」で
インプWRXにつながったとか・・・

じゃあスバル日産つながりで

初代レオーネは、



日産のL型４気筒を積む予定で
あんなにボンネットが高くなった。

Ｌ型って直列でしょ？初めて使ってるの見たけど、
どういう目的で言うようになったの？何がＬなの？
ついでに、バイクで並列って言うことがあるのはなぜ？

はぁ？

あ、単に日産のＬ型のことだったの。
レオーネに積むんだったらＡ型かと思ったから。

>>658
関東自動車の近くにある自衛隊の駐屯地には、
テストコースを一望できるポイントがある。

L型と言っても、L14などの4気筒でしょ。

>>620
Linear（直線状）のLと聞いたことがある。

亀だが>>473
FF化された直後のブルーバードにSSS-EXっていうグレードがあったが、それのこと？

漏れからもトリビア一つ。

1983年登場のバラードスポーツCR-Xは、タカラとタイアップして、発売と同時に
チョロQも登場したが（当時第一次ブームにあった）、車名が直前まで決まらなかったため、
タカラは「ライトウェイトスポーツ」という名前で発売した。
しかも直前になって車名が決まり、慌ててシャーシの刻印を作ったため、
販売されたチョロQは「CR-X」ではなく「CX-R」と誤って刻印されていた。
（その後のロットで訂正されたかどうかは定かではない）

>>670
並列は車の直列と区別するために本多宗一郎が言い出した。

車体を前から見たとき､シリンダーが横に並んでたら(横置き)並列
縦に並んでたら(縦置き)直列

>>670です。
お騒がせしました。ありがとうございました。

>>675
シルビア ZS-EX のつもりだったんとちゃう？

ガゼールのLS-EXかも

アラコとトヨ車は別会社。あとラウムはセントラル自動車製、先代ﾉｱはダイハツ工業製。加ｰﾗ/ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰはトヨタ製・関東自動車製・ダイハツ工業製がある。

じゃついでに
MR2もセントラル・しかもあの価格帯でエンブレムが七宝焼きという贅沢

　アラコ株式会社は２００４年１０月１日より、
　車両部門はトヨタ車体株式会社と統合、
　内装部門は豊田紡織株式会社、タカニチ株式会社と合併し
　トヨタ紡織株式会社に社名変更しました。
　今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

>>683
七宝焼きってＡＷ？

BMWは元飛行機の部品？の製作会社。
エンブレムの青と白は
飛行機が飛ぶ青い空と白い雲をイメージだそうだ

世界最大手の石油グループであるエクソングループの、日本の元請である日本モービル石油は












有限会社。

≫６８６

ＢＭＷってのは
Ｂayerische Ｍotoren Ｗerke（バイエルン・モーターサイクル・製造会社）
の略

ちなみに設立当初は
ＢＦＷ
Ｂayerische Ｆlugzeug Ｗerke （バイエルン飛行機製造会社）
だったとさ

>飛行機が飛ぶ青い空と白い雲をイメージだそうだ
それにプラス、プロペラが回転してるイメージ。

686です。補足だらけですいませんｗ
付け足してくれた人ありがとう〜

サイクルって…

>>688
Motorenはエンジンのこと。
モーターサイクルはMotorradだよ。

ﾄｰﾙ

ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ
ｴﾘｽﾘﾄｰﾙ
ｷｼﾘﾄｰﾙ
ｷﾘｶｴﾄｰﾙ

>>686>>688>>689
>>72>>77
>>377

>>687
ちょっと前に株式から有限に変更したんだよね。

>>695
株式から有限に代えるメリットって？

>>696
株主のいちゃもんを聞かなくて済む。
充分名前と信用が有る会社なら
めりっとあるかも？
資本も確保しないといけないけど。

経営破綻時に無限責任か有限責任かという違いもあるね。

>>676
20年以上不思議に思ってた。
ってＣＲ−Ｘ出たの20年以上前か・・・・。

現在更地になっている日産・村山工場に１９９７年、
敷地内のテストコースを使った「日産ドライビング・パーク」がオープンしたのは、
当時近くにショッピングセンターのダイクマが新たに出店し、
その店舗の上の階（駐車場になっている）から
工場敷地とコースを一望できるようになってしまい、
未発表車のテストなどに使えなくなったための苦肉の策。


出典：当時のカーマガジン・廣島健太郎氏の巻末コラムかなんか

>>699
車が出てこないCMが画期的だったね。

>>698
有限責任　…　有限会社、株式会社
無限責任　…　合資会社、合名会社

>>700
む？ダイクマが出来たのとドライビング・パークが出来たのは大分タイムラグがあったような…

でも昔のことゆえ記憶があいまいです…ゴメソ

エクソンが新しく展開するガソリンのブランド名を決めたときのこと。
「Eから始まる４文字の名前」という縛りで、第一候補は「Enco」だった。
しかし、「日本語で車の故障を意味する」ということがわかり第２候補の
「Esso」に決定した。

>>637
関東自動車の近くにある自衛隊の駐屯地には、
テストコースを一望できるポイントがある。???

駒門、板妻、滝ヶ原、富士学校。どの駐屯地からもテストコースは見えません。

テストコースなんか見えないぞ
関東自動車は裾野市、自衛隊の駐屯地は御殿場市だ！

>>705
公務員は職務中に知りえた情報を漏らしてはいけないと
公務員法で既定されてるから良いんじゃない？

>>706
すぐそばに自衛隊の演習場か何かなかったか？

高速道路の脇などにある丸い反射鏡の３枚の羽根は、
ブラシが付いている。


…………って、何度目のトリビア？

関東自動車
http://www.atochigi.ne.jp/~kantoujidousya/

トヨタ・ランドクルーザーは当初、「トヨタ・ジープ」という名だった。

スバルは３代目レオーネに鉛を積んで重量をごまかし
運輸省の認可を受けようとしたが、ばれて発売が延期になったことがある。

ニッサンの二代目シルビアはロータリーエンジンを載せる予定だった。

マツダはオーストラリアのホールデン社の車体に自社のロータリーエンジンを
載せた車を作っていたことがある。
ちなみにトヨタのセンチュリー、ニッサンのプレジデントに匹敵する価格だった。

ベンツ、ＢＭＷ、ロールスロイス、フィアット、アルファロメオ、三菱、スバル
は航空機エンジンを造っていた。

イギリスにブリストル・ボーファイターという車があるが、
これは同社がＷＷ２に生産していた戦闘攻撃機の名を受け継いだもの。
ちなみにサーブにも同社の戦闘機の名を付けたビゲンがある。
だからスバルは隼とか疾風とかを、三菱はゼロとか雷電とか車に付ければ
いいと思う。

ショックアブソーバのカヤバは戦時中は飛行機の脚を作っていた。

三菱とか富士は今でも戦車作ってるんでしょ？

>>711
露骨にやるとどこぞの団体からクレームがくるので、こっそりやってますな。
菱↓
http://www.ralliart.co.jp/news/rai_640.html
富士↓
http://www.success1.co.jp/ModeClub/clip/1siki03.jpg
http://www.niigata-subaru.co.jp/sinsya/car/r2/newr2/exteria/img005.jpg

>>713
意味わからん

>>714
ゼロファイター＝零戦

画像の方は・・・グリルが飛行機をモチーフにしてるってことか？

>>712
戦車は三菱だけです。以前は採用比較に小松と競わせてましたけど・・・
今は三菱ご指名か??

日産も何か作ってなかったけ？

>>717
ミサイルキャリアとか（戦前）

>>709
あーあれそーゆー目的だったのか！

>>711
シルビアだけじゃなくケンメリのスカイラインも
載せる計画はあったらしい。
そっちの方はレースでRX-3に負けたとかそういった
事情もあるようだけどね。

>>716
確かに戦車は三菱だけ。
でも他のキャタピラ車では小松製もある。

>>721
75式ドーザだっけ

・ CATERPILLAR（キャタピラー）及びCATはCaterpillar Inc.の登録商標です｡  

その前には、誰もいないキャタピラー

>>705-706
駐屯地内の建物が平屋屋ばかりだと思ってる？
御殿場から裾野にかけては、なだらかな丘陵地形で
視界をさえぎるものが無いから、屋上などに上がればかなり見晴らしが効くんだよね。
地図上でがんばって調べたかもしれないけど、
そうやって知ったかぶりをしてるといずれ痛い目にあうから気をつけてねｗ

キャタピラーの正式名称はクローラー

カタピラ車限定

>>711
なんか有名な話ばかりの気もするが。

ランクル＝最初ジープと付けたがウイリスの商標でまずいということで「トヨタBJ」に変更。
ランクルとなったのはその後。
二代目シルビア＝ロータリーがポシャってサニーのA形エンジンを積んだ。
ロードぺーサーは結構有名。ベースはホールデン・プレミア。現地ではミドルクラス。
航空用エンジンはルノーも作ってた。
というか、既に消えた自動車メーカーには航空エンジン兼業は多かった。
パッカード、ネイピア、イスパノスイザ、イソッタフラスキーニetc
カヤバはオートジャイロにまで手を出していた。

この辺既出な気もするが。

>>727
2代目シルビアのエンジンはＬ型だがな。

ああそうか、サニーエクセレントと同じエンジンだっけ。悪い悪い。

ちがうよ、Ｌ１８だよ。エクセレントはＬ１６。

エクセレントはL14じゃなかったっけ

まあL14、L16、L18のボアピッチは一緒なわけで。レース用の16バルブヘッドが色々使いまわしできました。

エクセレントはL14が最初でL16も追加になっていたと思う。

排ガス規制の時代の産物ですな。
うちの近所の小金持ち社長のウチに２代目シルビアがあって、
排ガス対策の表示が大きく付いてたのを思い出す。
当時は排ガス対策にツインスパークも使ったりしたのよね。

ツインスパーク＝Ｚ型。３代目シルビア・ガゼールから採用。
それまでだめだめだった日産のエンジンが、
ようやく活発になり始めた。それまでは、
当時のスカイライン（ジャパン）２０００ＧＴのゼロヨンは
１９．０秒（ドライバー誌）

>>727
ワイルドウイリス　は　どうしたもんかな

>>726さん　元自衛官？

155mm榴弾砲（ＦＨ70）のエンジンはスバルの水平対向

60式ＡＰＣは小松製と三菱製の両方がある

駒門駐屯地からは関東自動車が見えない

俺の隊舎は３階建て

>>736
駒門には特科の他にもいるだろ！

確かに一望は言い過ぎた、正確にはコースの一部と言うべきだったかな。
南グランドの横の隊舎、最上階の東側の居室とだけ言っておこう。

もう粘着榴弾は撃つなよ。

>>735
田宮模型の「ワイルドウイリス」は、ちゃんと許可取っていた
が、シャシを変更しての再販時は許可が下りなかった
故にグリルの形状と名称（ワイルドウイリー２）が変更になった

>>737
１機甲さんですか？

徹甲弾の兆弾は出さないでね

>>739
古い話だな・・・
リアルで知っているとすれば30代後半か？
それとも、最近又あったか？

おいっ　nlV23LMP　と　OUa4kEAl　！！
御国のためにご苦労様です









でもここ車板･･･

運転席側にサンバイザーがないと車検に通らない

いすゞステーツマンデビルという車があった。

マツダのロードペーサーみたいな生い立ち。

フランスで、レーダー探知機をつけていると
刑事告訴される。

61式戦車の転輪はすぐにゴムが剥がれる

デ・トマソ　マングスタの名前の由来は・・・


（シェルビー）コブラを食べるマングース。

フィンランドでは交通違反の罰金額が
違反者の収入とリンクしている。
金持ちほど罰金額が高い。
フィンランド国王がスピード違反で
捕まったときは日本円で800万円ほどの
罰金を課された。

その制度にも驚くが、国王自身が運転していて
しかも警察が検挙するというのも凄い。

>>747
タモリ倶楽部情報ですか？

>>748
あの番組でもやってたの？
俺はラジオから。

>>747
なあ、フィンランドって、「　共　和　国　」　だろ？

スウェーデンあたりの間違いでは？

>>743
さすがにロードペーサーのように自社製エンジンは積んでなかったが>ステーツマンデビル
他にもクライスラーからの貰われっ子・三菱３１８なんてのもあったが。
ステーツマン繋がりでひとつ。

ステーツマンデビルのＣＭキャラは


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジャック・ニクラウス　（既出？）

>>742
オープンは？

>>752
やっぱりS2000かな。

>>752
やっぱりデルソルだな

>>752
ちゃんと二つ折りのが付いてた加ト

>>749
同じ事言ってたよ

>>750
共和国と累進課税制度の関係が分からんがフィンランドで正解
いちゃもんつける前にせめて検索しましょう

>>756
そうじゃなくて、そもそも共和国に国王がいるのかと。
フィンランドの国家元首は大統領だぞ。
おまいこそよく調べてくれ。

月刊「自動車工学」の出版元は、


「鉄道日本社」　という。

>>742
サンバイザー自体が車検に必須の要件なの？。それともサンバイザーに貼り付けてある
車両取扱の注意事項が必要なの？。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n8746653
もともと紅白には出たい人でしょう

フィンランド国王ワロタ。
フィンランド国王で検索したら７件、みんな歴史上かフィクション。
スウェーデンのカールグスタフ国王のスピード違反の件なら見つかった。

そいえばロードスターだったっけ。
折りたたみサンバイザーついてたね。

カールグスタフで検索したら、84mm無反動砲。

王立アカデミー

>>756逃げますたねwww

>>765
粘着乙

ホーンボタンには、ラッパのマークが無いと車検に通らない。
正露丸の箱のラッパのマークを切り抜いてボタンに両面テープで張ると、通る。


デフを分解して逆に組むと、前進１速後進５速の車が実現する。

>>711
ロールスロイスとボルボはまだジェットエンジン作ってるぞ。
サーブは機体作ってるし。


ついでに。
・ル・マン24時間耐久レースには
10000ccオーバーの船舶用エンジンを積んだマシンが出場した事がある。

・シャシでなく、ボディーに足回りとタイヤをつけたF-1マシンがある。

・ターボ+スーパーチャージャ+Mid4WDのGr,B時代末期のWRCに
NAエンジンで本気で参戦したメーカーがある。

>>768
一瞬ロータス88のことかと思ったけど、違うみたいだね。どこのだろう。
シャシとボディが別れてるっては、60年代までのパイプフレーム時代かな？

WRCのヤツはMGメトロかな。実車（ストリートバージョン）を見たことがあるんだけど、
あれは醜い。写真で見るよりもっと醜い。
あそこまで積極的に醜く作ってある競技車両、しかもTV写りが大切なラリーカーは他にないんじゃないでしょうか。

でも、イギリスの国内ローカルラリーなんかじゃ
まだ6R4は大活躍、と。

>>769
88で合ってます。
ツインシャシを知らない人に概念を説明するには
こう書いた方が解りやすいかなと。
ちょっと違うんですけどね。

あ、ちなみに今H"から書いてるんでID変わってます

>>767
漏れは社外ハンドルのホーンボタンを分解して、中に正露丸マークを仕込んで組み立てたものを造った。

陸事にも持ってったが、勿論ＯＫですた。

乗車定員５名の乗用車では小錦は５人しか乗れないが、
小錦の死体だったら６体以上載せてもＯＫ。

それ以前にサスが底までついて走れなくなりそうだな。

車でナミビア

透明のカッティングシートに正露丸切り取って貼り付けても
通ったぞ！！

F1のレギュレーションでは

ホイールベースは無制限

>>777
紙にラッパマーク描いてセロテープで貼り付けてても通ります。
シフトパターンも同様。

>>779
よく考えたら今それって通るんだっけ？
ホーンマークは聞いた話によると書いただけじゃ
通らないとか聞いたんだけど・・・。

>>780
どうかな。
某福岡では先々月通ったけど。

>>780
某マンガでも通ってたけど

>>780　ホーンマークの良し悪しの定義なんて道路交通法や保安基準に
　　　　　明記されてないから、支局判断なんじゃね？サイズやらなんやら、は

保安基準に適合しない「不適切な補修」の例として、
審査事務規定2-4の(11)に

操縦装置の識別表示又は最大積載量の表示が貼り付けられた
紙又はガムテープに記入されているもの

とあるから、今ではシフトパターンの表示はダメだな。
ラッパマークもダメっぽい。

あれま。何で通ったんだろ・・・

最初から付いていないラッパマーク、シフトパターン表示を付けるのなら
補修に該当しない、とかなんとか適当に誰かがゴリ押ししたのが慣例になってたら笑う
福岡じゃそれで通るもんな、実際

一応、ソース。

ttp://www.navi.go.jp/info/regulation/examination.html

不適切な補修の例は↑の第2章「審査の実施方法」のPDFに。
ランプひび割れのテープ補修や、電球抜きによる灯火の無効化も
ここで不適切な補修の例とされている。

軽トラの最大積載量マジックで書いたらダメだった
ペンキなら良いって言われた（静岡）

>>788
オレもこの間ボートトレーラーの車検受け行って、
バウストッパーって云う棒の様な物が付いてないため
車高が車検証記載より低いからダメって言われた。
んで、木じゃダメだけど塩ビ管でも立てて来たら
オッケーしてやるって言われた。

ぶっちゃけユーザー車検行って
ホーンマークなんてチェックされた事がない。
本当に調べられるもんなのか？

>790
検査官次第。
ホーンマークを指摘され、何もしないで他列に並び直してOKだったこともあるよ。（2年前の多摩）
今はかなり厳しくなっているようだが

一見して社外ステアリングと解れば、チェックされるでしょ。
純正なら間違いなくラッパマークあるんだし。

180SXのサイドマーカー、三角木馬のような不細工な形状なので、
アレを平らな社外品に交換する人がいる。
しかし不細工なのは保安基準に適合させた結果。
検査員もその点は解っているので、平らなマーカーを発見した時点で
不適合と落としてしまう。

なんかｽﾚの方向性が変わってきた

ラッパマークってテキトーでいいんじゃないの？？
ステッカーで付属するのも結構売ってるけど、車検対応って書いてあるじゃん。
シフトパターンも同様に。
ご丁寧に車検対応の証明書？みたいなのもついてるときもあるし。

ハイエースのテールレンズ
検査官に色が薄いって言われてダメだった
純正なのに・・・・

ついこの前リコールになってるぞ。
http://www.toyota.jp/recall/2004/1104.html

>>796
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

ジムニーも薄くなってるやつあるな

>>796
身潰しだと、客のせいにして惚けて誤魔化しそうな欠陥だな。（ｗ

実際、パジェロイオのウインカーで橙色に発色する個体見たこと無いぞ。
たいてい白い。

国交省に通報したことあるからね。

でも、まだリコールされてないんだよな・・・

800ccのGr,Bマシンがあった

>>800

リコールになってまつよ。

>>800
あれは中の人が禿げちゃったからだよ。

既にリコール発動済み。

車名に「Ｒ」の付かないスカイラインが、ＧＴ選手権に出たことがある。

車名にＲはついてない

◎◎　　ＳＫＹＬＩＮＥ　　　◎◎

>>744
これですね。
ttp://www.comtechproducts.co.uk/radar/france.htm
ttp://www.winedrive.com/vinews/archive_files/radar_detectors.html
ttp://car.nifty.com/as/column/car_149/article_0410110370_1.htm

ちなみに、カナダ・オンタリオ州でも違反になります。
　サンダー・ベイのホテルを発ってまもなくの午前9時頃、突然1台の覆面パトカーに停止を求められた。
　何を言われるのか不安だったが、車を停止させ、窓を開けて警官がこちらに来るのを待った。警官が
　寄ってきて私の車の中をのぞき込み、スピード違反測定を探知するレーダーを指さして電源コードを
　外して機械をこちらに渡すよう求めた。私は車から降りて警官に何が問題なのかを尋ねると、ON州で
　はレーダー探知機の設置が違反だと言う。私は、彼にこの行為が違反だと知らなかったことを告げる
　とともに、違反となる根拠や他州の状況を説明するよう求めた。しかし、彼は「他州のことは判らないが、
　ON州の道路交通法上は違反」だと言って、反則キップと170ドルの反則金支払い証を私に手渡し、おま
　けに、レーダー探知機も没収された。反則キップに記載されている違反名は「Drive Motor Vehicle with
　Radar Warning Device」で、現在、ON州の裁判所経由で道路交通法担当部門に対して本違反の根拠
　となる道路交通法と他州での同様の規制の有無、没収されたレーダー探知機の返還の可否等について
　文書による問い合わせをし、回答を待っているところである。
ttp://www.nrc.or.jp/rensai/say7-2.html

んじゃ、>>804に便乗してモータースポーツネタを一つ

スバルはＪＳＰＣに出たことがある

>>806
日本では…
レーダー探知機も警察無線傍受可能な無線機も、設置と傍受は違反ではない。
けど、レー探のワーニングを聞いて減速すると電波法違反。

>>805
お馬鹿さんのために補足するが、ＲＳでもＧＴＳ−ＲでもＧＴ−Ｒでもないスカイライン、という意味だ。

な事わかってるに決まってんだろ。で、何が出たんだよ。

>809
釣られんなよ…

まさか…、R32のGXiか!!!

ランエボはWRCに出場していない
みたいなもんだな
＃Gr.Nは除く

>>808
>レー探のワーニングを聞いて減速すると電波法違反。

通信の窃用のことを言っていると思うけど、
測定は「通信」にあたるの？

>>813
意味が分からん。

GTとかGT-Bの事かなと思ったけど、あれは日本GPだしねえ。

>>815
ランサーWRC04はエボではなくセディアベースであると言うこと。だと思う

>>814
電波を発信し、受信している以上同じですな。言葉で話してなくても無線通信局です。
ちなみに神奈川はＡ・Ｂ地点間の通信がアナログでまだ言葉が聞こえるけど、
こちらが聞こえてから速度を落としても手遅れ。ｗ
「●●−▲▲、白の普通乗用〜。」

追加トリビア
ホンダS500/600や初期のS800はフロントエンジンリヤドライブなのに
プロペラシャフトが無かった。

>>818
レー探が電波出しちゃあマズイだろう
ラジオ交通情報聞いて渋滞避けてもダメなのか
VICSもダメなのか
そもそも使い方が間違ってるようだが、自分のナンバーを聞いてから速度落とすものじゃないって

L700とP700モナー

>>818
チェーンドライブか？

>>819
電波出してるのはオマワリ
「傍受」して「運用」すると「窃用」にあたる

>>820
ぴんぽーん

>>819
電波を送信している(警察)に、傍受したことにより損害(反則金が入らない)を
与えたから電波法違反。ラジオ交通情報を聞いて渋滞を避けても放送局に損害を
与えないから違反ではない。818は1行目と2行目以降は別の話だよ。ただ、別の
車が捕まってるのを傍受して速度を落とせば、それはそれで電波法違反だが。
って言うか、看板が出てるオービスはともかく、速度を出しやすくて捕まえた後の
場所が確保できるような所で隠れて取り締まりをやってる警察にも一言言いたい。
安全のためにやるなら赤灯回したパトカーや白バイを走り回らせろ。わざわざ
違反者を作らなくても速度抑制になるだろ。

>>820
そうです。
最近もったいぶった書き方が多いな。ちゃんと書けよ。

ホンダSの「チェーンドライブ」を勘違いしている人っているんだな。

http://www.honda.co.jp/memory/mem-s8/s8parts/80b-07-1.html
http://www.honda.co.jp/memory/mem-s8/s8parts/80b-09-1.html
http://www.honda.co.jp/memory/mem-s8/s8parts/80b-10-1.html

もったいぶった上に、間違っているのは死ぬほど恥ずかしい＞818

>>824　は難しすぎてわからない。
トリビアってあんまり知らない人のためのものだと思うんだけど。

ここはカタカナが読めない人のスレですか？

↓これ、わかりやすくお願いします。
リアサスペンションは、S500からS800の初期までは
チェーンドライブ機構のケースにトレーリングアームを兼ねさせる
ユニークなもの。のちにこれはライブアクスルへと変更された。

そのまんまじゃねーか
ママチャリのチェーンが入ってるケースがあるだろ
あれが剛体で、トレーリングアームも兼ねてるの。
んで、それが後ろ左右にふたつ付いてるの。おｋ？

後にそのチェーンがプロペラシャフトになったって事？

要するにプロペラシャフトが短く、後車軸まで届いてない。
後車軸まではアーム内に納めたチェーンで伝える。
利点としては、重いデフやプロペラシャフトをバネ上にできるし、
一応、独立懸架にもなる。特許回避もあるかもしれん。
Sシリーズのチェーンドライブ車で「チェーンがある」というのは
正しいが、「プロペラシャフトがない」というのは間違い。

なるほど、よくわかりました。ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　チェーン
エンジンﾐｼｮｰﾝ　ペラシャデフ

まちがえた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　チェーン
エンジンﾐｼｮｰﾝ　ペラシャデフ 　　　　　←タイヤの間にデフが来ないからトランクが深く取れる
　　　　　　　　　　　　　　　　チェーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤ
あってる？

あってるよ。

メガクルーザーやウニモグの門型アクスルを
寝かせたような形でしょ。
門型アクスルがチェーン伝達かは知らないが。

>>835
あれはギヤだった希ガス。「ハブリダクション」つってハブで減速するからデフも小さくなる。だから最低地上高を大きく取れる。
これを逆さまにしてフロア高を下げてるのがノンステップバス。

１１月から携帯電話しながらの運転が処罰の対象になったが、高速道路とかでの
落下物通報などはオケ。また信号などで停止しているときもオケ。

>>837
そうか、今日、高速の落下物の報告、電話したかったけど
料金所まで我慢して、係のおっちゃんに告げたよ。

>>838
> 傷病者の救護又は公共の安全の維持のため該当自動車等の走行中に
> 緊急やもうえず（←なぜかｒｙ）に行うものを除く

だって。

警察のワナだよ。

>>836
ワイルドミニ４駆思い出した

>>837
トルコン車は信号停止中のパーキングブレーキ＆Nレンジをお忘れなく。
漏れはちょっと長そうだったらエンジン切ってるけど。

>>837,839
待避所などの非常電話が使えないのでなければ、
やむをえない事情とは認められない気がする。
止まる事もできない状況（珍走に追いかけられてるとか）のみ、ってことじゃないかな。
あとは同乗者が通報中に失神したから途中で代わる、とか。

高速の落下物の連絡先ってドコよ？

>>844
有無を言わさず110番？

http://www.mex.go.jp/jiko/rakkabutsu/
http://www.mex.go.jp/jiko/kinkyu/

運転中はやめてくれって
まぁ、電話してて捕まって「ゴミ落ちてたから通報しようと電話持った所だったんだよ！」
とか逆切れするヤツも居るんだろな

>>846
お、ネットのどっかで見つけたネタだったんだが　（ソース失念）。
大変失礼しました。

なぜ誰も書きこまないのか不思議。
ホンダは初代オデッセイを開発するとき本当はトヨタや日産のように
車高の高いミニバンを作りたかったが、当時の生産工場にはそのためのラインが
なく、やむを得ず車高の低いあのスタイルになった。
しかしこれが予想に反して大ヒットとなった。

ボボボボボボ・・・ｲｼﾞｬ？

ついでにもう一つ。
ミニバンの車名にはなぜかア行のものが多い。
アルファード・エスティマ・エルグランド・エリシオン・イプサム・オデッセイ・MPV
ヴォクシー・アイシス・ウィッシュ・エディックス。
ついでにアトレー７・エブリィランディ。
次がサ行。
シェンタ・スパシオ・セレナ・ステップワゴン・ストリーム。

車名ついでに・・
VWの車名は風からとられることがほとんど。
ゴルフはスポーツのゴルフと綴りが同じだけどスポーツのほうのゴルフじゃない。
しかもゴルフバックがトランクに積めないことでも有名

>>850
ヴォクシーは当てはまらない気がする。

>>804
GTS-tタイプM
ヒラノモータースポーツより、なぜか富士限定で参戦。
９６、９８（２回ただし１回は中止）、９９年の計４回エントリーするが、
完走は１回、他の２回は不明。

>851
そうだったのか。
日本のメーカーでも「コチ」とか「ハエ」とか出さないかな。

最近の車はﾎﾞﾝﾈｯﾄを閉める時に
20cm程度上から"落として"閉めないと
ﾎﾞﾝﾈｯﾄが凹む事が有る

いや､当たり前だと思っていたのだが､先日洗車場で
ﾋﾟｶﾋﾟｶ新車のｱｺｰﾄﾞのﾎﾞﾝﾈｯﾄを上からぐいぐい押して閉めてる
ｵｻｰﾝがいたので以外と知らない人もいるのかな､と｡

>>851
しかしなぜか初代ゴルフのシフトノブはゴルフボール型だった。
鷹揚なマセラティは商標登録をしていなかったので、「ボーラ」をVWに取られてしまった。
VWの風シリーズの最初は確かシロッコだな。

>>856
GTI限定で無かった??>ゴルフボールノブ
記憶違いならスマヌ

>>855
アルミエンジンフードって最近ってことも無いと思う。
てか、マニュアル読んでない人多いよね。

漏れの知り合い、32のGT-R。
ボンネットがアルミだからってんで常々落とすようにして閉めてたらしいが、
ある日そいつのボンネット見たらちょうどロックの所に小さな突起が出来てた。

私的には落とすよりも両手の手のひらで ”ジワ〜ッ” と体重を預けるようにして
閉めるのがいい希ガスるがどうだろうか。

最近のはアルミじゃなくても凹むぞ。
歩行者とぶつかった時の衝撃緩和のため、かなーりペラペラの鋼板使ってる。
10〜20cmの高さから落とすが吉。

センターメーター・インパネＡＴ・キャンバストップという国産車が
１５年も前に販売されていた。

わかるか？

ニサーンのS-cargoか？

ベースは初代ADﾊﾞﾝ

>>862
自信満々に「わかるか？」なんて書いてるんだから、
少しボケてあげなよ・・・

ついでに小ネタを、
サンルーフが2つ付いたセダンが市販されていた。

ここは車種当てクイズスレではありません

>864

4駆の特別仕様車を選択するとグレード名が日本一長くなる車？

>859
ウチの32GT-Rもガソリンスタンドで落として閉められ、突起が出来ちゃったよ。
たしか取り扱い説明書には落として閉めるな、と書かれていた記憶があるんだが
手元にないんで真偽不明。

>>864
トラッドサニー？

>866
サニースーパーサルーンＥスプレンドトリプルビスカスフルオート・フルタイム４ＷＤツインサンルーフ

ただし、３ＡＴ。

>>869-870
ﾜﾗﾀ

ほい。
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SUNNY/6TH/main.html
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SUNNY/6TH/IMAGES/pop3.jpg
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SUNNY/CATALOG/pop1989.html

ミラターボTR-XXアバンツアート４ＷＳがかわいく思えるグレード名だナ

660ｃｃSOHCインタークーラーターボに4WSは全然可愛くないが…

この頃のサニーにはラリーベース車が出てたよね。

×　サニースーパーサルーンＥスプレンドトリプルビスカスフルオート・フルタイム４ＷＤツインサンルーフ
○　サニースーパーサルーンＥスプレンドトリプルビスカスフルオート・フルタイム４ＷＤツインエアロルーフ

１文字増えた。クニサワＮＥＴ逝ってきます。

間違い探しかと思ったｗ

大差ないし、意味も通じるし

>>874
ＶＲですな、同じ車と思えん程のグレード名の短さｗ
地味な外見にクロスミッション搭載の、営業車の皮を被った狼。

>>877
まるで俺のチンポですな、同じ男と思えない短さw
ジャングルに潜む、人間の皮を冠った（ああぁ

>>878
おげれつだけどなんかナイス。

センティアの一字を入れ替えると








シエンタになる

マートラシムカバゲーラ　なんてもはや車の名前とは思えない。

マートラシムカバゲーラクレージュもある。

ちゃんと切れよ、頭悪そうだから。

ろくひんもくやさいのからみそいためべんとうえびふらいいりらいすおおもりのりめんたいごはんでひとつおながいします

訳
884 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/11/13 12:49:20 ID:yGJDh0Ue
六品目野菜の辛味噌炒め弁当エビフリャー入りライス大盛り海苔明太ご飯でひとつおながいします

すぎたかおるときすぎたかおはできすぎたかお

[886]名無しさん＠そうだドライブへ行こう<sage>
04/11/14 10:23:32 ID:Jt3rP63E
すぎたかおるときすぎたかおはできすぎたかお

杉田かおるとキス。ギタ顔は出来過ぎた顔

てか、何やねん！以降禁止！

スレにそって、トリビアを。まあ結構有名な話だけど。
道の途中に階段がある国道がある。

鳥取のビアホールの事でつね。

>887
わざとなんだろうケド

杉田かおる　と　来生たかお　は　出来過ぎた顔

だろ？　　　…Σ(゜д゜　)　ﾊｯ！釣られた？

>>887
青森のR339だな。

今月のJAFメイトに載ってましたね

>>890
深夜時代のトリビアの泉で取り上げられてたな、階段国道。（たいした｢へぇ〜｣ではなかったが。）

知ってる人は多いと思うが＜階段国道

タダの林道にしか見えない酷道も結構あるしね。

418なんて途中で途切れてるしね。
このへんは酷道で調べた方が早いか。(w

ロータスは昔




F2マシンを拡幅して助手席を付けたマシンで
ルマンに出場しようとしたがﾎｲｰﾙに軟癖を付けられ
出場を取り止め事がある。

いすゞは伊勢神宮の五十鈴川から取った。

サードはル・マン初参戦時・・・



トヨタのエンジンではなく、マツダのロータリーエンジンだった

>>897
ＳＡＲＤ(シグマ・オート・レーシング・ディベロップメント)は別にトヨタ関連じゃありません。

いすゞエルフ（1993.5〜2002）のAM＋FMラジオは、
時計のマークが３時を指しているのが三洋製
９時を指しているのがクラリオン製です。
既出？

>>899
初めて知った。
そういうトリビア新鮮でｲｲ!

おお、これぞトリビア。
３時14分を指してるとπオニア製…だったりするといいなあ。

>>899
アンタカッコイイよ！！！

>>899
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>899
意味が分からん。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b57636392
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d53209045

>>905
このタイミングでそんな出品があるのも凄いｗ

>>904
補足します
ラジオのボタンの一つに時計のマーク（スリープ機能）が書いて有るんですが、
その時計のマークが３時を指しているものは３洋製で、９時を指していると
９ラリオン製と言う事です。
二つとも外観、機能等全く同じ規格で作られています。
メーカーのちょっと洒落た自己主張です。
もしお勤めの会社にエルフ（1993年〜2002年）が有りましたら確認してみて下さい。

>>899=907
あんた最高！（関係者の予感）

>>908
いえいえ、自分はただの修理屋です。
たまたま外した物と、取り付ける物のメーカが違っていたので、
そのまま付けて良い物かと、見比べていたら気が付きました。

>>909
そういうのって、外形や電気的仕様は同じだろうけど、
内部構造も同じなのだろうか？

もし富士通テン製だったら、やっぱり10時なのだろうか

>>905
どっちも9時じゃん。

HONDAの初の自動車は




軽トラ
皆知ってるか…orz

>913
三菱の最後の自動車はコルトプラス




の悪寒

世界で一番乗られてる車は









ｼﾗﾈ

>>913
F1だよ。

>>912
出物がクラリオン製のしか無かったんで、アレになったんじゃないの？
漏れは、あの写真で意味をやっと理解したんだが。

>>907
スリープタイマーがあるって事は運転中に寝るの？

そういえばタコグラフには目覚ましがついてるね。

初代センチュリーには
バケットシート、フロアＭＴ、ＬＳＤ、クーラー無し、のグレードがあった

・・というのは何回目でつか？

線路と道路を走る路線バスがある。

運転するのに大型免許の必要な５ナンバー車がある。

>>922
詳細お願いします。

>>923
E25キャラバン幼児通園専用車の4WDモデル。
この車はサイズが5ナンバー枠に納まるディーゼル車で、5ナンバー登録。
乗車定員は大人2名＋幼児12名。大人換算で10名、ではなく、
シートレイアウトの関係上、大人換算で11名を超える。
そのため、運転には大型免許が必要。
2WDモデルはシートレイアウトが違っていて、大人換算で10名となり
普通免許で運転できる。（2WDモデルは2.4Lのガソリン車で3ナンバー）

※5ナンバー枠には乗車定員の制限がない

>>924
ハイエースにも5ナンバーだけど要大型免許なのがあったよね。

規格制度の狭間にはいろいろなクルマがあるのね。

http://park15.wakwak.com/~kanai/himalog/041117.swf

>>927
ﾜﾛﾀ

>>927
（　・∀・）つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>927
ツボにﾊﾏﾀ

>>927
笑い殺すきか！謝罪と賠償を…

>>927
激しくワロタ

わからない人には暗号か何かかと思うだろうな・・

これって本当に放送されたの？合成とかじゃなくて？？

>>934
リアルタイムで放送されました

>>927
ﾜﾛﾀ

>>934
最初にｷﾀｰとも言った。

good

実は2ちゃんねら〜なのですか彼？

放送作家が２ちゃんねら〜なだけですから

ｷﾀーー(・∀・)ーー！！
満開激しくｷﾎﾞﾝﾇ

ｽﾊﾞﾙﾚｵｰﾈはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内にｽﾍﾟｱﾀｲﾔがある。またPCDの互換性が無い

bB = 馬鹿　馬鹿　の略。
ベンツ＝　便器。　パンツ　　一字違いでこうなる。

>942

さらにレオーネの駐車ブレーキは前輪にある。
間違ってもサイドターンなんて試さないように。


分かった？国沢。

>944
うんうん。車検場の車種選択ボタンに「FF」「FR」「レオーネ等」ってあるからな。
ほかに前輪駐車ブレーキの車ってあるんかいな

>>945
シトロエンのハイドロ車。
車高上下でホイールベースが変わって（リアがトレーリングアームの為）しまうので、
リアにサイドブレーキを効かせＡＴがＰレンジ、つまり４輪にブレーキがかかってしまう
常態ではスムーズに車高の上下ができなくってしまう。
リアがフリーだとそうはならないので前輪側にサイドブレーキがついている。
ちなみに古めのシトロエンはブレーキ系統もハイドロと同系列なのでエンジンが止まると
ブレーキが効かなくなってしまう！非常用の為フロント側にサイドがついている・・・・
という説もある。

昔のFFには多いよシトロエンとか

砂利道でバックスピンターンできる

>947
>砂利道でバックスピンターンできる
別にサイドブレーキ引く必要ねーだろ。
ＦＦなら尚更。アクセルだけでバカでも出来る。

>>924
ありがとうございました｡

だから支局の検査ラインのブレーキテスタに「ﾚｵｰﾈ/ｼﾄﾛｴﾝ」ボタンがある。

>>950
マヂでつか？
そう言えば漏れが支局でライン通した時に、
FF用ボタンと言うのが有ったが、
何故か2個ボタンが有り、1個は皆が押しまくってべきべきに割れて
いたのに、もう一つは誰も押した事がないみたいに奇麗だった。
あれだったのか？？

>>887
遅レスすまんが、車がやっと通れる酷道はまだマシ。

実はフェリー航路も国道だ。
どうあがいても車では通れん。

シュビムワーゲンとかなら通れるよ。
上陸の時には迂回必要だけど。

良ｽﾚage

数字の入ってないシフトレバーで車検を通す場合
















正露丸のマークを貼るだけで車検に通る

もうそのネタは使えない

>>955
ダウト

>>955
ホーンマークの代わりな。
>>956、957に同意

>>９４５
まぁ兄弟車みたいなもんだがアルシオーネもそうだな

>>942
PCD140の特殊ホイール…といいたいのだろうが
プリンスグロリア、ジムニー、エスクード、
ライトエース/タウンエースと同サイズ

>>952
エレベータの国道があ(ry

地図にも載らない国道が(ry

>>952
上の方は関門トンネル（国道2号線？）のエレベーターだったっけか？

ｽﾏｿ。

×>>952
○>>962

沈没する。

>>963

×>>952
○>>961
×>>962

こうかな？

大抵の車ではタイベルって１０万�`以内に交換しるってステッカー貼ってあるよな。
(無論チェーンのクルマにゃ貼ってないが）
この間ヴィヴィオのエンジンルーム覗いたとき、ステッカーに２車検毎に交換って書いてあって
ちょっとだけ驚いた。

知ってりゃわかるが、ヴィヴィオetcに搭載されてるスバルEN07系４気筒は、
タイベルが他社の同クラスエンジンに比してやや細いという点で危うさを抱えている。
それ以上にオイル漏れが問題だが。

あとガラスのミッションもなｗ

>>964
そうでつ。

補足：ちょっとビール片手にキーボード打ってた…

ヴィヴィオのECVTは特に電磁クラッチの弱さがアキレス腱。
マニュアルはシンクロがへたりやすいようである。

>>960
ｼﾞﾑﾆｰ・ｴｽｸｰﾄﾞ・ﾌﾟﾘﾝｽｸﾞﾛﾘｱ他は5.5インチ(139.7�_)じゃなかったっけ？

>>965
ｾﾄﾞﾘｯｸ・ﾀｸｼｰ仕様のﾀｲﾍﾞﾙは20万�`毎で交換でつ。

クラウンの1G-GPエンジンのタイミングベルトも
20万キロ交換が指定です。

ぜんぜんとりびあじゃない

>972
ｵﾏｴﾓﾅｰ

ｵﾚﾓﾅｰ
久々に使ったよコレ…

ハリアーとクラウンは同じ人が設計した。

現在も同じ人が手がけているのかは知らんが。

ルーフをその左右で前後方向に溶接する構造を初めて取り入れたのは　ホンダ

それ以前はピラー部分で水平に溶接してハンダを盛って整形したりしていた。
当時「モヒカン構造」として始まったこの構造、その後サイドパネル構造などに派生し
今でも世界中で常識的に使用されている。

ある日、造形室では、「Ｈ１３００セダン」の派生であるクーペタイプのクレーモデルが進められていた。
話は一寸さかのぼるが、「Ｎ３６０」の開発のとき、本田さんの強い意志のもとハンダを使わない
ホワイトボディ（溶接して組み立てたままの塗装前の車体）をつくることに成功した。

大変な苦労もしたが、画期的なボディ構造やそれによって新しいボディスタイルを創ることができた。
もちろんこれは結果であって、本来の意図は、ハンダ作業特有の鉛による人体への影響を心配したことや、
その技術の習得に熟練を要したことなどから、量産ラインには不適だと考えたからである。

Ｈ１３００セダンでは、もちろん、ハンダを使わないでやる方法はないかと様々の検討がなされた。
が、Ｎ３６０に対し、ボディが大きくなったりノッチバック・スタイルだったりで、その実現が
大変難しい状況にある。クレーモデルの上に、どこで繋ぐか何本も線が引かれた。その結果、
リヤーピラーとルーフを予め繋いで置き、これとサイドパネルを、リヤーピラーの下端で
スポット溶接するという苦肉の策を採ることになる。スポット溶接部は、エヤーアウトレットの
ガーニッシュをつけて隠すという算段。どうしても隠せない繋ぎ目部分は、ロウ付けで対処することにした。

しかし、量産試作の段階では、サブコン（サブコンプリート）もアッシーも精度はまだまだで、
出来の悪さはどうしても繋ぎ目に出てしまう。やむなく、一時凌ぎでハンダを使ってごまかしていた。
それが本田さんにばれてしまったのである。「こんなことをやったのは、誰だ！」と言って叱られた。
立ち会っていた一人が「精度が上がれば大丈夫です」と答えたが、「そんな問題じゃないんだ」と
大声で怒鳴られてしまう。前置きが長くなってしまったが、そんなこんなで、てんやわんやの
大騒ぎのなかクーペタイプのクレーモデルを見られたものだから、「これはどうするんだ」と
なってしまったのである。設計からはＨ１３００セダンと同じやり方でと聞いていたが、
そんなことを言える雰囲気ではない。「これからです」と答えてその場をしのいだ。

ところが、見えるたびに「どうした」「どうする」と聞かれてデザイン室は悲鳴をあげた。
なかなか妙案は浮かばない。そのうち、「ここはどうか」「あそこはどうか」と、ご自身で
クレーモデルに線を引かれるようになる。そうした想いへの拘りの凄さに出会って、やっと、
「そんな問題じゃないんだ」と、本田さんに言われた本当の意味が解ってきた。つい難しさに
かまけて、「ハンダを使わなければ良いんだろう」とした考えの甘さを、反省することしきり。
「均質なものを、安定して量産する」との、製造業の基本を考えておられたのである。

幾つかの案が検討されたが、その中で選ばれたのが、ルーフの両サイドに２本、スポット溶接をする
溝を前から後ろまで通し、その部分をゴムモールで隠すという手法。今で言う「モヒカン方式」である。
モヒカンとはアメリカインディアンの部族の名前で、男子のヘアースタイルが中央部の毛髪を
前から後ろまで数センチの幅で残し、あとの両サイドを刈りあげるのが特徴。ルーフの両サイドに
２本入ったゴムモールがそれによく似ているので、誰言うとなくそう呼ばれるようになった。
開発は随分と進んでいたが、急遽、そのモヒカン方式を採用することになった。設計のＨさんと私で、
特許か実用新案を申請したのを覚えている。周りからは、格好が良くないとあまりいい顔をされなかった。

そんなある日、雑誌に発表された「新型ベンツ」の写真を見てびっくりした。ルーフにモヒカンが
ついている。あわてて品川にある輸入元を訪ね、倉庫に置いてある車を見せてもらった。
当たり前のことだが、バラすわけにもいかず、見て、触るだけで調べたところ、繋いだ跡が
どこにも無い。それで、ベンツの屋根のモールは飾りのためにつけたのだろうと判断し、一安心。
その後、ベンツも飾りに使うくらいだからと、モヒカンを厭がるみんなを説得するには良い材料になった。
もちろん、「ベンツに負けない立派な飾りモールにしろ」と、本田さんからハッパが掛かったのは
言うまでもない。 　この新しい結合位置は、新しいボディ構造（サイドパネル方式）を生み、
新しい溶接方法（ジーダボ方式）をつくり出す。商品には、軽量化や高剛性というメリットを
もたらした。今では、世界中のどのメーカーも、当たり前のようにこの方式を使っている。

もっと簡潔に

2点

うちの車もモヒみたいです。