【元気で当然】バッテリー　３個目【上がって吃驚】

新型FIT1.5Lなんですけど、アイドリング時の発電量ご存知の方いらっしゃいますか？
フォグを追加したので、発電量足りないなら信号待ちで消さなきゃかなーと思いまして。

>>405
ソケットに電圧計つける方が早そう。

持ち出しなら１２Ｖ台かそれ以下。

容量でかいのに交換すべし。
ホンダはやっぱり電気系弱いのかなぁ…
シビックの時やたらでかいのが最初から付いてきたけどすぐ屁たった。
マークIIに乗り換えてバッテリーのあまりの小ささにビックリしたよ。
それでも純正5年全然へたらない。

>>406-407
ありがとう。
とりあえず手持ちのテスターとケーブル付シガープラグで電圧測ってみます。

>>405
大抵は消費電力が増えるとオルタネーターは
発電量を増やすので､アイドリングの負荷が
大きくなる｡
停車直後アイドリングが一度下がってから
規定アイドリング値で落ち着くが
フォグをつけたときと消したときで
その落ち込み幅が大きい場合は持ち出してる
可能性がある｡
電圧計が無いときの簡易的な見方ね｡

>>409
今のオイルターは電圧制御だから意味無いのでは？
単純に発電量なら、ライト点灯＋フォグ＞ライト点灯＞消灯
>>405氏が気にしているのは持ち出しでは？

>>401
持ち出しとなれば電圧がバッテリーの基準電圧より下がるわけだから、発電機の発電能力を超えた負荷がかかるわけだな。
当然、その負荷はエンジンの負荷として現れるな。
電流を多く取り出せば電圧は下がるからな。

結果報告です。

スイッチON　　　　　　　 -> 12.9V
アイドリング安定 　　　　-> 14.4V
フォグ(55Wx2)点灯　　　-> 14.4V
HID（35Wx2）点灯直後 -> 12.9V
HID安定後 　　　　　　　　-> 14.4V
エアコン強　　　　　　　　 -> 14.4V
エンジン停止、ナビ使用 -> 12.7V

全然余裕っぽいです。
それにしてもHIDは点灯時にかなり電気食うようですね〜

ということで「電圧見ろ」のアドバイス、サンクスでした。