走行距離10万㌔を超えた車を語る

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 14:53 ID:9SGGouKI

走行距離10万㌔を超えた車をこよなく愛し続けてる人
存分に語ってください

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 14:54 ID:OOHJgxba

http://cgi.katoweb.net/usr/sadistic/anrank.cgi

↑ 好きな車アンケート開催中!!

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 14:55 ID:dbsIw4LO

ミスターチルドレン

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 18:50 ID:bgwL2TCR

タイミングベルト
ウォーターポンプ
ベルト
キャリパーＯＨ
ダストブーツ類グリス補給
発電機ブラシ交換
エアコンがすオイル補給
ブレーキ、クラッチフルード交換
エンジンマウント交換
クラッチレリーズＯＨ

次はクラッチだな・・・

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 18:54 ID:DWQX2s1a

クイントインテグラﾏﾝｾｰ

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 18:58 ID:sJOFJOj2

>>5
をい。まだ区員徒なんて乗ってんのか？

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 19:01 ID:Tibq56Ur

10万㌔なんて全然新しい方じゃん。通はオドメーター１周でまた新車気分を味わうのです。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 19:05 ID:8j3f88Wb

この１０年間、１０万ｋｍ超えの車ばっか乗り継いでる。
１０万ｋｍスカイライン、１３万ｋｍクラウン、７万ｋｍシーマ、
１３万ｋｍセドリック、１３万ｋｍセドリックときて、今は２８万ｋｍセドリック（元タクシー）
クラウンが一番いいと思ったな。フルフレーム車だけのことはある。どこも壊れなかったし。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 20:33 ID:N1MTbFgv

>>4
何万キロなの？

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 21:27 ID:9Dpwl9Ff

目指せ38万4400㌔！part10～月に向かって…
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1081789762/

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 22:48 ID:yq1/lkA3

>>9
１４万

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/01 23:03 ID:zE2xeMMH

ていうかドライブ好きだと距離ってどんどん増えてくよな
納車2ヶ月で8500キロ走っちゃったよ
こんな調子でいったら最初の車検の頃には15万位になっちまって買い替えようにも値がつかなくなる罠　ﾏｽﾞｲ・・

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/02 03:35 ID:iLbLcfCF

マツダ以外の国産なら１０万キロなんて通過点だよ。

マツダは天寿をはるか超えてるが。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/02 03:38 ID:3++n+0jF

だから重要なのは距離じゃなく経過年数だって

15 ：夜の帝王＠低血圧：04/07/03 08:57 ID:/MRD0vn5

14万キロ走破の俺の愛車･･･新車からのワンオーナー。
今まで換えた部品は･･･10万キロになってからタイベル交換・タイヤは3セット目・ブレーキパッドは2回交換した。
あとは･･･点火プラグ・ファンベルト･･･それぐらいかな。別に過走行でもちゃんと整備しとけばあまり壊れんものよ。

欲を言うと･･･足回りが最近へたってきた。交換しようかどうか迷ってるが･･･これ以上投資は避けたい。
次は･･･110系マークⅡ購入を検討中。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 19:36 ID:rwR7dJo1

ありえない話だけど、
１００００回転で１万キロ走るのと、
１０００回転で１０万キロ走るのではどっちがダメージ大きい？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 19:51 ID:eHKQ+2mJ

俺のＲ32　９年で19.5万km走ってブレーキパッド交換は前１回のみ。
後ろはとうとう換えなかった。町に信号が少ないせいか？

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 20:29 ID:veFv9NJM

ランクル73、14万㌔走ってディーゼル規制で泣く泣く手放しました。
エンジンもボディ(ボコボコだったけど、マメにペイントだけは吹いていた)も
全然問題無かったです。
それだけに手放すのが残念で…
で、引き取ってもらうと、しばらくして引き取り先を教えてくれますよね。
「日本では売れなくて中東に行きました」との事。
イラクあたりでランクル本来の使い方をされているなら、車も本望かな？
鉄屑になるまで走って欲しいです…

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 20:47 ID:NgjYOotn

みんな、>>17　を見習おう！

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 20:58 ID:p8VzJ3uO

俺のレグナム（平成９年式）GDIエンジンだけどワンオーナー。
２２万キロ超えたとこだよ。先週車検通したから、あと二年のるよ。
整備さえちゃんとやってれば、いつまでも乗れるもんだ。
雪国だから錆との戦いだけどね。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 20:59 ID:p8VzJ3uO

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 21:03 ID:NBoYIDD9

ディーゼルグロリア２０万ｋｍ乗った。
買ったときすでに１３万ｋｍでボロだった。
剥ぎ取り式で部品販売している解体屋に引き取ってもらったんだが、
なぜかヤードに並ばなかった。輸出したのかもしれない。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/03 21:49 ID:cJa1liDO

>>16
１００００回転で１万キロ走るのと

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 14:44 ID:Cknt6QMB

>>18
自爆テロで逝くと思われ

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 14:53 ID:y08xVCvM

平成元年（80年代だぜ）BC5のレガシィRSターボ（MT）色は白（黄ばんで来た）
走行17万2千キロ。
そろそろタービンやばい。
ボディボコボコ。
俺も雪国だけど錆だね。シャシブラックしようぜ。
今までの修理
クラッチ二回。
タイベル二回。
フロントドライブシャフト左右一回。

そろそろエンジン乗せ換えかなー。
殆どのパーツはGC8と共用だから部品には事欠かないけどボディが/･･･。

26 ： ◆4AGEAE4Yjc ：04/07/06 15:08 ID:a5LwnwNz

平成9年式でまだ13万㌔ちょっとしか行ってないです。

27 ：年期入ったくるまは：04/07/06 15:33 ID:m72c6ywf

１０万超えてマツダは天寿？　いってくれるぜ。

おれのE.C.はすでに１６０，０００ｋｍ走破したのだが
故障したところといえば
・ラジエター
・エンジン（13B）
・前輪ブレーキ２本
・サス６本（前２後４）
・ラジオオートチューナー
・純正アンプ
・マフリャー
・エアクリーナー

とこんな程度ですんでるんだぜ。
まだまだ現役E.C.マンセー　ｽﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｫｰ

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 16:38 ID:y08xVCvM

俺もサス交換したけどドリって飛んで縁石クラッシュだから・･自然死じゃないからなぁ

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 16:46 ID:RlVHQurU

>>20-21
悪いことは言わない、いつ飼い犬に手を噛まれるか分からないぞ。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 17:07 ID:y08xVCvM

炎上ｗ

31 ： ◆AE86GTVFTo ：04/07/06 17:23 ID:qBgxttMx

>>27
ﾘｽﾄの中の「ｴﾝｼﾞﾝ｣って言うのがﾊｹﾞｼｸ気になるのですが･･･。

現在24万7千km。
恐らくﾉﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙｴﾝｼﾞﾝですが、
ｼﾞﾑｶｰﾅ、ｻｰｷｯﾄの良き友であります。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 17:40 ID:jufby/aO

SW20、平成７年式。現在111111km突破。
まだまだこれからです。チューンも修行も。

33 ：21だけど：04/07/06 20:42 ID:uou1BvBx

今まで交換した部品

タイミングベルト　２回
ウオーターポンプ　１回
高圧燃料ポンプ　４回（リコール）
ショック　３セット目

どんどんリアウインドーに勲章のシールが増えてくよ。
部品が新しくなるから、ラッキーだけどね。

シャーシブラックは、年１回ペースで塗ってるよ。
でも新車購入三年後（１０万キロ時）にリアフェンダーが
腐れてきたのには参ったよ。

融雪剤撒き過ぎなんだよね。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/06 21:18 ID:y08xVCvM

塩化カルシウムだっけか？
まくの。ちなみに札幌は結構凄い。車黒なのに白くなる

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/08 08:40 ID:Vih5ZNBE

　親戚のｵﾔｼﾞと1日だけ車を交換しることになり
　知人からただで貰ったという古ーいｱｺｰﾄﾞをｵﾔｼﾞは乗ってきたのだが
ふと見ると車検は来月で、どうやら切れてはいないようだけど走行距離が
14ﾏｿK。　普通に走行しる分には問題ないけどﾌﾞﾚｰｷ掛けるたびにﾊﾝﾄﾞﾙは
ｶﾞﾀｶﾞﾀと震えるは、水温計の針はやたらと上がるで怖かったー。
　ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑをのぞくとｵｲﾙもﾊﾞｯﾃﾘｰ液もL以下でﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽの根元からは洩れ
跡凄い。　

　このぶんじゃﾀｲﾍﾞﾙなんて交換してるのかどうか・・。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 18:45 ID:QxwPS+P7

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 19:02 ID:7onCnWVi

>>35
＞このぶんじゃﾀｲﾍﾞﾙなんて交換してるのかどうか・・。

既に切れてるかも。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 19:09 ID:ZmmA0bvB

漏れのＨＰ１０２１万６千キロ・・・・・。
先週車検通したからまだ乗るで。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 19:17 ID:bhjhpOTl

漏れの車１２万㌔オーバーのＧＣ８。
乗り換えを考えさせないほどエンジン回る。
車検も通しますた。

40 ：２７：04/07/12 19:30 ID:PfHDBbP4

３１へ
１３Ｂエンジンを一回シール破損で失ってます。
前オーナーのｏｉｌ交換頻度や乗り方に問題があったと思うのだよ。
わたしは２０００－３０００ｋｍくらいで交換。
週１回以上はメーターを目盛りいっぱい使って走らせてるよ。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 19:33 ID:lUlhC0s/

現在は、１０年前の車や、１０万キロ走った車でも平気だね。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 20:14 ID:AeyfhuuJ

三菱以外ね

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 20:16 ID:VvE470Ba

ロータリーエンジンを長持ちさせる方法ってあるの？
チョイ乗りは出来るだけするなと聞いた事があるのだが・・

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/12 20:28 ID:fPS7HjJy

↑オイル交換をコマメにする事。俺のFDは散々チョイ乗りしてますが、深刻なトラブルは無し。
（オルタネ―ターのベルトが切れた位）

現在、走行距離数102430Kmです。

45 ：名無し。：04/07/12 20:44 ID:6cUaYmkX

９年落ちのルシーダガソリン車、１１万km走ってて最近エアコン付けるとガラガラ
異音がするのでディーラーで見て貰ったらコンプレッサーassy要交換金額軽く見積もって
１４万円。そろそろ買い換えをと言われたが修理するお金すらないのに全く困ったもんだ（ｗ

46 ：５番街の鞠糸会 ◆FHMFbamcTc ：04/07/12 23:37 ID:ME1GWgT3

前オーナー6万キロ走った今は無きAE95G（93年式）。
13万キロ乗って、最期から数ヵ月後タイヤ外された状態で放置されている解体屋で見かけた。
何だか悲しくなった。
晩年にはクーラーの弱中効かなくなるし…。

因みに前オーナーは室蘭ナンバー付けていたらしい。
流石北国と思った。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/13 20:16 ID:YWjvXOuD

Ｙ１０サニーカリフォルニアを新車で購入、４年半１１万キロ乗った。
交換した部品は７万キロ位の時Ｆブレーキパッドと１０万キ位の時Ｆショックのみ。
オルタベルトも替えたっけかな？記憶無し。
いつも７０キロ位で曲がるＳ字タイトコーナーが曲がり難く(乗り難く）なってＦショック替えたけど効果なかった。
なんだかボディ剛性自体が落ちてたような感じだったので乗ってて怖くて手放した。
ただ慣らしやオイル交換は気を遣ってやったのが良かったのかエンジンの調子、廻り方は良かった。
後日、仕事で乗ったＹ１０ＡＤバン(同じＧＡ１５ＤＳエンジン搭載）と乗り比べたら振動やらフケがまったく違う。
不特定多数の人が乗る車はこういうものかというのも判ったが、今となってはキャブの車も良かったなあと思える。
ただ、ボディの弱さにはちょっと。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/16 23:53 ID:ZZt+68/q

１０万キロ走行までに交換した部品をここに書いてください。出来れば総額も書いてください。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 00:08 ID:A4jNmbFs

タイミングベルトは替えてるのか知りたい

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 00:29 ID:qv3/BPzE

免許取って初めて乗ったお下がりのAE92（平成２年式）１５万㌔オーバーしました。
今は安楽死してますが。修理や部品交換で１０万以上は掛かりましたよ

51 ：元Ｙ１０乗り：04/07/17 00:47 ID:odNJQ31m

>>48
あっしの事ですか？
さっき思い出したけど８万キロ位の時、マフラーのタイコ部分とパイプの部分に亀裂が入って溶接修理した。
知合いに溶接のプロがいてカルピス2瓶ｗで直してもらった。
ディーラーに見積もり聞いたら部品2万工賃1万位って言ってたね。
あとは手放す11万キロまでマフラーはもった。音が大きくなったって事も無し。

という事で俺のカリフォルニアはブレーキパッド7500円位＋中古ショック2本で6000円とカルピス２瓶ｗ
で14000円位ですねｗ
交換はＤＩＹでやったし、車検もユーザーで通しましたよ。
47で書いたけどオルタベルトを交換した記憶が無い・・・。やっていれば＋1万位でしょうね。

>>49
ＧＡ１５ＤＳエンジンはタイミングチェーンなのでベルト交換の必要無しでした。
ウォーターポンプもやりませんでした。

サニーカリフォルニアは驚く程手の掛からないクルマでした。
しかし、こやつはオプションだなんだで総額２００万位しました。
バンベースのFF1500クラスＭＴ車としては割高でした。ＡＢＳやエアバックなんて設定すらない
クルマだったんですよ。

52 ：元Ｙ１０乗り：04/07/17 00:52 ID:odNJQ31m

あとはライトの球切れとタイヤなど消耗品で＋５万位。
故障やトラブルでの出費は一切無しでしたよ。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 01:09 ID:H0JosMLV

つまり修理代はプラス１０マンくらいか・・・。結局中古で買ったほうが得って事なのか疑惑

54 ：９０乗り：04/07/17 01:09 ID:yLaCnoM0

車検が来ると買い替えかなぁ～って思うけどコレと言ったトラブルがないと
やっぱり愛着あるし車検受けちゃうな！
中古しか買えないからハズレ買う事考えるとねぇ。
10年経っても10万km超えても全然走るもんな。もし宝くじが当たって良い車買えた
としても解体屋でスクラップされるって考えたら涙が出てくるよ。
相性が合うならトコトン乗ってやりたいなぁ。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 06:41 ID:JyBbzAbJ

10万㌔なんてまだまだ通過点じゃないかな…。今の車は丈夫だし。俺はR33スカイライン23万㌔です。まだまだ調子いいので大事に乗ってます。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 06:43 ID:SVoR+zIS

１１万キロでほぼノートラブル。
正直、運転するのに飽きた。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 06:55 ID:Yi2s4f+H

俺の車は19万8千キロで、エアコンが弱り、

「弱冷房車」へと進化した。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 07:07 ID:SVoR+zIS

タイヤもすり減ってよりエコロジジイ車へと進化して行きます。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 08:41 ID:A4jNmbFs

55さん、RBのタイミングベルトは何万キロの時にかえましたか？また幾らくらいかかりましたか？

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/17 12:50 ID:KIiMlbZc

タイミングベルト
オルタネータ
エアコン関連
ラジエータ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 14:53 ID:5XLIm+GQ

オレも10万オーバーに憧れてるけど
愛車がＫだから無理かな。
9年で7.9万・・・先は長い。

62 ：トリック ◆vaVTngSSXs ：04/07/18 15:17 ID:aKStfss8

基本的にエアコンさえ壊れなければ１０万キロなんて余裕だな。
エアコンがこわれて廃車というパターンは非常に多い。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 15:44 ID:KRvjE33I

>>38
1021万６千キロ？
世界何周したんだ？

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 16:14 ID:FqcX9JRS

誰か外車の話をして栗

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 16:20 ID:11orxO3l

俺の元個タク、クラウン。
走行距離48万キロ。
日本何週してきたんだろう。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 19:34 ID:9IZ+q8IG

>>59
俺は55ではないが、RB25DETで9万8000㎞で交換しました。
で、そん時に、水ポンプと各ベルトすべて交換して、約８万円でしたよ。
現在14万㎞、もっか絶好調でございます。参考まで。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 19:43 ID:BzZH6gvw

漏れはs14turboで買ったとき既に127500で今三週間乗って130000km
エアコンも快調に効いてます　大切に乗ろうかと

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/18 21:28 ID:Xgn8eOSb

平成10年式GC8で現在150700km。
ほとんどノーマルだけどサーキットでも絶好調です。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/19 23:19 ID:sQiFaVaI

66ありがとう。約十万キロで交換でしたか。参考になりました

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/19 23:36 ID:/ej1RXj4

>>64
ベンツとかでもいいのかね？
俺のSLは4万強で譲ってもらい、20万弱まで乗っていたが。
ウォーターポンプシール交換１回
Vベルト交換おそらく２回
イグニッション系の電装品交換２度ほど
オルタネータ交換１回（車検時のベルト張りすぎが原因らしい）
ミッションは手をつけず。10万で要Ｏ・Ｈと聞いていたが。

いまBMWだけど8万近い。10万程度楽勝の予感。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/21 22:33 ID:aXGvYxSe

10万で壊れるような造りをしている車なんて軽くらいなものだ。
２０年１０万なら別だが。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/21 23:09 ID:+dO4PUSS

スバルのＡＴは１０万もつのか？
これ見ると、危なそうだが

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835182&tid=b4a4ca4fa4a4a4a4a4ha4ma1aaa1aa&sid=1835182&mid=3289
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835182&tid=b4a4ca4fa4a4a4a4a4ha4ma1aaa1aa&sid=1835182&mid=3291
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835182&tid=b4a4ca4fa4a4a4a4a4ha4ma1aaa1aa&sid=1835182&mid=3292

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/21 23:31 ID:LSM5NQ4Z

スバルのATが弱いというのはよく聞く。

自分のACT-4は15万走ってまだ快調だけどね。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/21 23:39 ID:+dO4PUSS

>>73
ＡＴＦは交換した？
それともしてない？

75 ：ｽｺﾌ～ ◆Boroji5N0M ：04/07/21 23:45 ID:FuyKuXrU

漏れのマーチは１３万ｋｍ突破しても
未だにリミッター効かせっぱなしで走れるぞ
オイルだって４リッター１０００円以下のしか入れた事無いのに・・・

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/21 23:52 ID:LSM5NQ4Z

>>74
メーカー推奨通り4万キロ毎に交換してます。
1800エンジン。

AT故障は、ターボや排気量の大きい車種に多いらしい。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/21 23:55 ID:4O1mmcjo

俺もスバルAT15万キロ。今のところちゃんと走ってますｗ
ATFは3万･6万7000･10万･12万4000で交換。今度の車検でまた交換かな。
一応ATF交換とかP⇔D･D⇔Rの操作のときちゃんと止まって丁寧に
操作とかはしてる。ぶっ壊れるって聞いてたんでｗ
でも新車時からショックはでかいね。1→2なんてガツンガツンくるわ。

78 ：77：04/07/21 23:56 ID:4O1mmcjo

ちなみに2.5NAのレガシィです。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/22 00:00 ID:xuRGYk+U

>>77
ちょうど38万スレのあなたの書き込み見てました。

自分もセレクターの操作は結構気をつけてます。

でも自分のは変速ショックそれほどないですよ、
パワーがあまり無いからかもしれませんけど。

80 ：79：04/07/22 00:02 ID:xuRGYk+U

ID変わってるけど、73,76のスバル乗りです。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/26 19:17 ID:2yRT0TG2

10マン越えのインプ買おうと思ってます。
11万キロ位で20万円位の無いかな
せめて足とマフラーくらい入ってて。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 00:38 ID:cci6Hc0O

>>81
１０万超えのマフラー、足交換済みインプって絶対っていいほど
前に無茶な使われ方してると思う
パーツ代はこの際ケチらないでノーマル車買って新品付けよう

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 00:38 ID:QjmjrtVO

>>39

俺のは１５万キロ越えました。

84 ：カレン海苔 ◆ixbEZrxl/A ：04/07/27 00:45 ID:/s76lruw

濡れのカレンは買った時に6万㌔強で、今は12万㌔強です。
約3年半で6万㌔。まぁ走ってる方かな。
オイルはまめに交換してるし、不具合も今のところなし。
3Sエンジンは丈夫って聞くから、まだまだ乗りたい。
でも違う車も( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ･･･
わがまま(･A･)ｲｸﾅｲ!

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 00:48 ID:NPpykSTx

俺の８１マーク２は今１４万㌔だが、未だにドリドリしてる

86 ：さいたま市見沼区：04/07/27 01:02 ID:H0CaIUC4

大学１年のとき、サークルの先輩からＡＥ８５カローラセダンを買った。
本体３万円也。
そのときの走行距離が３３万キロ弱。
４年の夏休みに後輩に売った。３万円也。
走行距離３８万キロ。
それなりによく走ったもんだ。

あれから１０年、今でも乗り継がれているらしい。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 01:11 ID:I9VtPPc5

友人の7年式インプSti 195,000km
９月の車検切れ時に５万で売るらしいが、
その前に２０万逝って欲しいな。
漏れのはまだ８万・・・

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 01:12 ID:K3tjjYOJ

意外なことに、今でも３万円也。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 02:06 ID:G3gN0xwV

で、結局新車と中古だとどっちが得なの？
・新車である一定の期間無修理で乗る
・中古である程度無修理で乗ってたまに部品交換する

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 03:44 ID:ddDkPBgr

>>89
中古は部品交換ほとんどすることになるよ。壊れやすいとことか消耗品とかね
しかも故障したとして原因がわからない場合とかあるから結構大変
エンジンやキャブ開けなきゃわからないとかになると金かかる

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/27 23:12 ID:XWk0MABF

新車価格１００マンの軽を１０マンで買うとする。修理代が９０マンいるとなると新車のほうが得ということになるがそんな話聞いたことがない。
軽だと部品安いからいくら壊れまくったとしても２０マンくらい？だとすれば１０マン＋２０マン＝３０マンで１００マンの車
乗れるんだから中古のほうが得ということになるんだが・・・。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/28 09:54 ID:fxJ3I5RY

>>91
あなた馬鹿でしょ？
真性？

93 ：sage：04/07/28 13:10 ID:sNQHeuib

時間や精神的苦痛は金では買えん時もｱﾘ

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/28 13:33 ID:O3Iy4Ho0

平成8年式ハイエースカスタム前のオーナーは群馬でスノボーに使ってたらしい
俺の元に来て二年今14.5万ｷﾛ買った時11万ｷﾛ位だったかな？今まで交換ｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀｰだけ
買うときにﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄとﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換済みだったのでまだまだ元気最近ｴｱｺﾝﾍﾞﾙﾄ泣いてるかな
自分も海行って塩害冬山行って塩害だからシャシブラ吹く位で問題なし
ディーゼルは気が楽だな

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/28 20:42 ID:bulFxivi

いまのクルマはこわれないから

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/28 20:44 ID:5t+psgxv

>>94
コプレッサー焼きつきぎみかもよ
交換で10万コース

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 00:46 ID:5QTxucSK

てかさぁイマドキ新車で買ってるヤシってバカじゃない？中古だと安くてその上いろいろオプションが最初からついてるし。
いくら１０００マンの車でも１０年後には査定金額０円の鉄くずになるってことに気づいたほうがいいですよ。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 02:16 ID:DESNvQBD

中古で買ったとき、既に査定はゼロだったりするかも

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 02:47 ID:K/akYUcc

万が一そうだとしても
１０００マンで査定金額０と３０マンで査定金額０だと被害金額が違う。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 02:56 ID:C0pJo8FR

>>90
俺の車、12万キロオーバーから乗り始めたけれど、
今まで4年間ほとんどトラブルなしだよ。
1年ごとに車検なんかでディラーに持っていき、
言われた所を替えるぐらい。たいした出費でもない。
故障らしい故障と言えば、音が出なくなったオーディオを
替えたぐらいだな。
今度買い換えるときも、中古になった昔の高級車にするつもり。
安くて装備が多くて得だと思う。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 05:36 ID:HTeF46Ob

>>100
１年毎の車検の申し込みはどうやるんだ？
１５年目の車、「１年の車検でやってくれ」とＤラーに言ったら
「２年毎しかない」と言われたんだが。

102 ：さいたま市見沼区：04/07/29 05:45 ID:/uPbuvVW

>>100
車検じゃなくて12ヶ月点検でしょ？

＞今度買い換えるときも、中古になった昔の高級車にするつもり。
＞安くて装備が多くて得だと思う。
うん、確かに。
タオル頭に巻いて、フルスモにするようなDQNカーにはしないでほしい。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 07:27 ID:eimcoxkI

>>102
1年車検ってなくなっただっけ？
昔は強制だったはずだが

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 08:02 ID:RSmgT8Y+

>90
「当たり」の車に当たればいいけど、多くの車は１０万キロを越えたあたりで
大物の故障がさみだれ式に発生して、修理のスキルや経験、予算、コネがないと辛いかも

永く乗る人に言わせれば、１０万キロ前後で長期消耗品をひととおり替えた頃が
「ちょうど慣らしが終わった頃」だとか

最初に走行１８万キロで買ったクラウンは以後２年５万キロ、壊れもせずに楽しめたが
最近１６万キロで廃車にしたレガシィは、１２万過ぎた頃から次々と来る故障がキツかった

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 13:26 ID:57vkJXIF

もうすぐ9万のヒヨッコですが金がかかる故障はどういう系ですか？
輸入車の有利な点、不利な点はどんなとこでしょう？
中古で買いましてもう数年になりますが、何個かトラブリましたが全部無償（保障期間）で治ったのでまぁ優秀な方でしょうか。
ずっと乗りたいので何かアドバイスあったらお願いします。
オイル交換は5000キロ目安で純正入れてます。あとは月に1回ほど
エンジンルーム見ています。
冷却水が
-----最大------

=============液
-----最小------
くらいの液の量（最小のやや上）なんですがこれでＯＫですか？
水温計は異常ナシです。気になるのはこれくらいかな。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 16:47 ID:dJb1ToZS

>>104
同感。低年式の中古を乗り継いで来た経験からして、その通りだと思う。
２０万キロ乗るつもりなら、１０万キロあたりでちょっと金かけた整備を
した方がいいと思う。ここでケチると１５万キロ辺りで逝ってしまう例多し。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 17:08 ID:e+CJoq3U

SW20、110000kmオーバー。ガンガンぶっ飛ばしてます。
夏場は水温＆油温がちと心配。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 17:35 ID:FE8jjol1

ミニバンと四駆て１０万キロ超えてもどっちが故障少なそう？

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 19:28 ID:Y/FIWNe2

タービンの寿命が１０万キロ前後と聞いたことがあるが、真相はどうなんだろう？
1JZとか2JZなら壊れないみたいだけど

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 19:49 ID:eimcoxkI

>>105
水温の高温時と低音時で若干上下する。
（高温時は高め）

111 ：さいたま市見沼区：04/07/29 20:04 ID:Mq57LKID

>>103
10年超の自家用乗用車は２年車検です。
逆に１、２、４、８ナンバーは毎年車検ですな。

９,０ナンバーはどうなんだろ？　ぐぐれ？

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/29 20:13 ID:zDpeyhOV

>>111
普通車ベースの８ナンバーは２年車検だよ。パトカーなんかがそう。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 00:10 ID:lXOsHPFW

１０年落ちで５マンキロ　と　３年落ちで１０万ｷﾛだとどっちがやばいの？
よくそこらのＤＱＮが１２、３年前のクラウンやシーマ乗ってるがそいつらもメンテしながら乗ってるわけ？
あんま金もってそうにないんだけど

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 02:01 ID:M2HAltTj

>>113
10年落ち5万キロの方が、ゴム・プラパーツなどの経年劣化が厳しいね。
しかし10年落ちでも5万キロが実走行なら、悪くなる部分は見当が付くよ。

で、お前はそこらのDQNを舐めすぎ。年齢のわりに高給取りが多いのもDQNの特徴。
しかも車に関してはお前よりずっと詳しい。金持ってても自分で整備できる奴も多いし
友達関係で整備も可能だろう。部品がなけりゃどこからともなく持ってくるし。
たぶんDQNにとっちゃ>>113なんぞ無能の幼稚園児みたいなもんだろうね。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 07:59 ID:WuECt0gD

>>114
釣れませんね？

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 08:06 ID:SN14Z4fD

>>114 DQNの主な職業
型枠大工、鉄筋工、鳶、トラックドライバ－
結構高給取りだったりするんだよな～。

117 ：DQNの主な職業：04/07/30 08:58 ID:ygy7nfNr

足場工, 枠組足場工. 型枠工構造物解体工. 雑工,
かき落とし工、支保工
製缶工、トラック運転者、タクシー運転者、貨物自動車運転者、建設重機運転者
玉掛工、クレーン工、高所作業員
自動車整備工、造船工、
清掃作業員、工事警備員、各種配達員
厩務員、動物飼育員、
漁師、マグロ漁船員、蟹工船員、農夫、百姓、屠殺作業員、紡績工、皮工、染工
材木工、荷役工、キコリ、伐採工、肥料工
電気工, 金属工、機械運転工, 仕分け作業員
塗装工, 鉄筋工,配管工,内装工、外装工
炭鉱工、鍛治工、道路舗装工、
屋根ふき工. 橋梁工、杭打ち工
タイル張工・れんが積工、掘削工、発破工
土工、重作業員、軽作業員、大工、とび工、石工、左官、
板金工、溶接工、機械運転工、鉄筋工、鉄骨工、
はつり工、建具工

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 17:08 ID:uR4VCNYo

H3式、MarkⅡ
新車からののりつぶし。
現在0.12Mk超

掛かった修理費　２M超(保険含)
先日Secu導入　＋0.4M

500k毎のオイル交換
内２回に一回のフィルタ交換等
は、怠るなと教えられたので
守ってます。

乗り換える気は、全くしません。
まだまだ乗るよ。

119 ：トリック ◆vaVTngSSXs ：04/07/30 19:25 ID:WcnN5hbk

>>100
中古の高級車は確かにお買い得だな。１０万キロなんて余裕だし。
３００ナンバーの問題さえクリアできれば満足したカーライフが送れそうだ。

逆に悲惨なのが中古の大衆車。かっこ悪いうえにヘタリが激しい。
利点は燃費がいいくらいか？

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 19:57 ID:ygy7nfNr

>>119
やはりトヨタのほうが他社よりヘタリが少ないものなのかな？

121 ： ◆CBBVFnD31. ：04/07/30 20:52 ID:AMcwdMlp

>>119
おい､ﾏｼﾞでそう思うか?

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 21:35 ID:Fp1YQ6w+

>>119
10年落ちのセル塩でも、維持費だけは一流なのでは？
これってけっこうイタイ出費に繋がると思うけど・・・

123 ： ◆CBBVFnD31. ：04/07/30 22:56 ID:AMcwdMlp

いや､ｾﾙｼｵは初代ﾓﾃﾞﾙのみ抜群なんだろ｡

それ以降､徐々に要領覚えて抜けるとこは抜いてる余寒｡

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 23:12 ID:KWjvJH+4

ローレルの１１年式のやつが５９ﾏﾝで売ってた。
５年落ちで６ﾏﾝ走行のローレルのＡＴのやつが５９ﾏﾝって安いほう？

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 23:25 ID:UqrYa6pO

>>124
割高じゃない？
グレードにもよるけど、不人気車種なんだから、
もう少し安く買えると思う。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/30 23:29 ID:f1JUNptG

マツダ海苔です。
91.8～97.8　フェスティバ　126000km
97.8～04.7　デミオ　　　　145000km
しばらく車から離れます。

よく頑張ってくれました。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 01:43 ID:Azq72Khf

セルシオの１ｓｔ-Edi.
は、いわば、バブルの申し子
のようなもの。
燃費は、当時から最悪だった
気がする。
S乗ってた人より、悪いのには
凹んだ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 02:34 ID:/HkBXa2m

>>125
これで高いってことは相場は３０くらい？これ売れないのか？なんか外観は高級っぽくて内装はシートが皮で高級感あるんだけど・・・。
ぱっと見たときには１５０～２００はすると思ったんだけど・・・。いちよ２０００ｃｃのやつ。
しかし新車価格２５０マンと書いてるんだが・・・。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 03:29 ID:Mm4Za20+

ＮＡ６ＣＥロードスターで現在121,898Km
最近スカットルシェイクが収まらなくなってきた。
二度目のブッシュ交換を検討中。まだまだ乗る。

130 ：いーすと ◆yIHGMpRYY2 ：04/07/31 08:21 ID:JcmTa/6o

俺は、シビックＳｉＲ（ＥＫ４）のりだけど、今２２万７千㌔走破。
そろそろ、クラッチから異音がしてきた。信号待ちで、水温ぁゃιぃ。
でも、燃費は１０km/l。オイルは、３万㌔毎に換えてる。

どうして、こんなお粗末な整備でも走れるのか、禿しく疑問。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 09:08 ID:fWA0wn3I

平成７年　SW20
現在170000k

タイミングベルト、ウォーターポンプ、ラジエーター
フューエルフィルタ、前後ハブベアリング
ミッションを、それぞれ一回づつ交換。

そろそろフロントウィンドーを交換したいなぁ
晴れてるのに小雨が降ってきたかと思うような
小傷だらけ・・・

だがバッテリーは無交換。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 14:52 ID:aZOhFWC8

この前俺の車（アコードワゴン１７マンｷﾛ突破）の隣にえらいボロな軽カー（TODAY)
これいったい何万走ってるんだ？と疑問に思いちょっとのぞかせてもらった（車上荒しじゃないよ）
34万キロいってた。まちがいない。一番左端に３の文字だったから・・・・・
すげーサビてたし、なんと中にはチャイルドシートが！！！気をつけろよー

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 15:37 ID:/1RYk1ys

10万ｷﾛなんて直ぐだったな。走行距離がのび古くなればなるだけ愛情が深くなる。困ったもんだ。女にはこんなに深くなれないからｹｺｰﾝは無理だw

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 16:53 ID:BWcXJyHp

>>132
ホンダは１０万桁まであるのか？
すごいな。
ダイハツは１万桁までだ(w
漏れ、まだ24000(w

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 18:05 ID:NtvH+O7n

何周目だい？ｗ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 18:07 ID:BWcXJyHp

>>135
５周目(w

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 19:18 ID:NtvH+O7n

５周目？！
424000・・・　なんかすげぇｗ

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 21:29 ID:raFNr+xC

>>136
嘘をついちゃいかん嘘を。

139 ：いーすと ◆yIHGMpRYY2 ：04/07/31 22:03 ID:JcmTa/6o

一万桁…ｗ
たぶん、平成初期なんだろうけど。
設計上、１０万㌔も逝かない車だったんだろうな。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/07/31 22:42 ID:jTBviXhz

>>124
11年式のC３５ローレルで５９マソは相場的にみても安い。安すぎくらい。
事故車の可能性高し。ただし不人気カラー＆装備貧弱なら別だが。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 07:16 ID:d3DGuIIK

四駆とかミニバンて耐久性問題ありそう？

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 07:18 ID:tZVrZijP

なあ、この板での最高記録保持者は誰なんだ?

１０万や２０万やごろごろいるだろ？
もっといってるやつはいるのだろうか

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 07:48 ID:ynp1a1BO

都会のヤシ：５年落ちで５万ｷﾛ？過走行だねぇ。は？１０年落ちで１０万ｷﾛ？なにそれ？ゴミ？　
田舎のヤシ：５年落ちで５万ｷﾛで買ったよ。　１０年落ちで１０万ｷﾛだとまだ折り返し地点だね

軽を買う場合
都会のヤシ：５０マン？高すぎる　軽なんて１０マンでかわにゃあかん。
田舎のヤシ：５０マンで買ったよ。３０マンで安売りしてたよ。　１０マンなんてすぐ壊れる・・・

駐車場を借りる場合
都会のヤシ：３マンくらい。　高いと５マンはする。
田舎のヤシ：３マンで安いアパート借りれる。５マンだと１LDKの新築が借りれる。駐車場は２～４千円くらい

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 07:49 ID:tZVrZijP

都会のヤシ：５０マン？
高すぎる　軽なんて１０マンでかわにゃあかん　
　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~

どこの地方だよｗ　名古屋か？ｗ

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 07:50 ID:z1cy1+xR

ヨタ（特にオサーン車）なら中古でも安心して１５万㌔～乗れる

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 07:56 ID:0kKGmHBK

身潰よっか載れるって事だなｗ

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 08:04 ID:hOuTBGqY

>>142
俺の車ではないが
どこかのホムペで初期の日産テラノ（ディーゼルターボ）
が58万だか59万キロ走行ってのは見た事ある。
確か高速で150キロ巡航も問題なしって書いてあったような・・・
勿論東南アジアに輸出したようなのじゃなくて国内で走ってるやつ。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 08:28 ID:REe5LOUz

>>144
和歌山では言うかな･･･

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 08:52 ID:tZVrZijP

>>147
すげえな・・・
エンジン載せ変えなしでそこまでいったんなら神だ

150 ：いーすと ◆yIHGMpRYY2 ：04/08/01 09:23 ID:fuAmFeFM

ディーゼルは、ちゃんとメンテナンスさえしていれば、余裕で１００万㌔走行できます。
大型車なんていい例ですね。もちろん、低回転＆燃費走行で走った場合ですよ？

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 09:58 ID:Tu4Vzzc5

>>151
日野自動車の広報誌では毎月ノーオーバーホール100万㌔達成って20～30
人位でているよ。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 10:24 ID:QRDg6Tr3

仕事柄とんでもない距離走った車と３０台ほど付き合ってきたが、
耐久性ではトヨタがアタマ一つリードしてる気がする。
ホンダも９０年代以降の車はいいが、１２，３万くらいでエンジンの厄年が来るタマが多い。
日産は足回りのガタが来るのが早い気がする・・・・マルチリンクのような複雑な機構だとしょうがないけど。
マツダは９０年代は暗黒時代だったから参考除外。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 10:32 ID:u2jnYNa5

トヨタ車はデンソーの電装＆アイシン製のＡＴがうらやましいのう。
日産車はセミトレみたいな単純な足回りもへたる。ブッシュがよくない。
あと、ウォーターポンプの紙パッキンが破れた。
やはり、車の耐久性は紙とゴムの性能にかかっている。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 10:33 ID:kK5ZXOaz

確かにATのクラッチの紙だしね

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 10:34 ID:kK5ZXOaz

確かにATのクラッチも紙だしね

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 11:14 ID:6Z0nbsPP

>>152
整備もTとHがいいって言ってたな

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 11:26 ID:Gp6g+YJS

1993年式EP82を今年三月まで乗ってました。
中古6万㌔で購入し16万㌔で泣く泣く廃車しました。

メカニカルな部分の部品交換はブーツ交換ぐらいで、
4000-5000㌔毎にオイル交換だけで十分乗れた。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 11:56 ID:DvFu4Ell

トヨ田は削りすぎが心配

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 12:38 ID:LrGJovLK

>>152
スバルはどうだ？

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 21:32 ID:ZOWp/7Bn

ロドスタに13万キロ乗ったが最後の冬は白煙が凄かったな～
2ストみたいだった。
ぶん回す車は傷みが早いのかな？

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 21:40 ID:BWLqaIB9

>>160
オイルメンテが悪いのが最大の原因。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 21:42 ID:BWLqaIB9

>>159

すまん、スバルは入れてない。
あとＭビシも入れてないのだが、今思えば卓見だった。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 21:50 ID:O5wnREru

>>159
スバルは故障に悩まされた、スバルサンバーの1BOXで
アクセル、クラッチ操作に誤りが無くても、踏切でいきなりエンスト
それからいきなりエンジンの回転があがったりして房総寸前、事故になるところだった。
他にはエンジンルームから火を噴いたりと、三菱のリコール車みたいな現象だった。

それ以降スバルの車は買ってません。
軽自動車は鈴木が一番。550ccの1BOXエブリーで１０万キロ走ったぞ。
それかダイハツかな？
三菱もミニカとか乗ったけど軽にしては良かったが、例の事件で買う気が無くなった。

レガシーも古くなるとトラブルが、商用車的な使い方ならトヨタ車ならプロボックス、カルディナ
日産なら　エクストレイル、アベニール、ウイングロード、ADバンなどにしとけ。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 22:31 ID:H7hSd1FW

私のロードスターも１０万㌔突破。
タイミングベルトの交換時期か・・・

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 22:52 ID:dFsbb3hL

Z11キューブ、納車後1年半で3万㌔超えますた
今のところ、特に故障した箇所は無いが、どの辺から不具合が出てくるのか
あと、ヘッドランプとか各種ランプ類って何万㌔位で切れるもんなのよ？
よく切れたまま走ってる車見るけどさ

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 22:53 ID:nijPFxRK

>>165
一概には言えない。
たかが３マンでどこが壊れるのよとかいわれても
おまえはアホかとかしかいえない。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 23:08 ID:7JGBvk5h

自分の車のヘッドランプは13年11万kmで初めて切れた。
ただ、ﾉｰﾏﾙだったので暗かったぞ。
ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞﾗﾝﾌﾟは切れやすいな。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 23:13 ID:dFsbb3hL

そうか、そんなに切れないモンなのか～
ハロゲンヘッドランプだけど案外大丈夫かな
それにしてもランプ類切れてる車をよく見かけるけどな
ウインカーが出ないトラックが車線変更しようとしてるのを見て何がしたいんだって思ったけど
よく見るとウインカーが点灯してない、
しかも車線変更後サンキューハザードを点灯させてるようだったが、それも片側しか点灯してなかった
マジ、ランプ類切れたらすぐ整備しないとダメだな。危ない罠

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 23:25 ID:QHU0EToK

１０万円でもらった
トヨタの冠１２年式は、現在１６万１９００キロ。
ウォーターポンプとタイベル交換をしたので、
しばらく乗りまつ。

この間はエンジンスターターをつけました。
こんどは、ＨＩＤをつけようと思っていまつ。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 23:29 ID:Y6ZLlFWY

１０マン走ったｂＢ乗ってるヤシいない？この車って丈夫で１０マンｷﾛは普通で２０マンｷﾛでも大丈夫って聞いたんだけどほんと？
１０万ｷﾛまでの間に交換した部品をここに書いてください。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/01 23:36 ID:4f9ruA6x

ターボ付き軽で、14年で13万8千キロ。もちろん、550cc軽。
まだリッター14キロは走る。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 00:12 ID:yZsHFqvC

>>164

俺もロードスター。
ま、初代は半分くらいは10万超えたろうな。

9万kmの時パワープラントフレームにクラックが入って走行中にデフが落ちるという
マンガみたいな事件が起きたが、すぐ気づいて停止したため自分も車も無事。
ＰＰＦを中古品に付け替えてデフをシメなおしまた走り出し、はや３万Km超。
現在１２万４千キロ。なんの問題もなし。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 00:19 ID:UMPW5/E7

NA軽で9年135000km。
故障知らず(タイベルだけは変えたが)
22km/L(郊外信号なし)は行きます。

どこまで走り続けられるんだろう。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 00:45 ID:vAuJVXyd

>>172
確かにマンガみたいな出来事だ、ワラタ。

どうぞご安全に・・。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 01:16 ID:pyXa2lq+

ブレーキかけるとハンドルがくがくって、過走行車に発生する
お約束だっけ？

ハンドルのラックアンドピニオンのかみ合わせが摩耗して
遊びが出来るからとか。
本当にワンテンポ、意識しないとわからないけど、ハンドル切る
度にｶｸって１回ギアが当たる音がするんだよな。

コレって交換高いんだよなぁ。　まあ走れない訳じゃないから
ごまかしてのるか。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 01:25 ID:tfYMlg+I

JAFにお世話になったとき、ついでに同乗させて貰ったのだけど、
そのレッカー、150万キロ走行だった。
JAFの兄さんいわくこれが普通だそうです。すげぇよ。。。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 02:22 ID:VCPqZcy2

>>175
それってFRもヤバいの？
なんかFF特有って感じがするんだけど。
スピード0で据え切りしたらそうなりそうだな何となく。
ちなみにおいらの車はまだなんともありましぇん。（走行20万、パワステなし、FR軽）

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 02:41 ID:x8flCsKy

>>175
ロッドエンドのガタ(途中の継ぎ手も)はブレーキ時に路面の影響を受けやすくなるよ。
ちょっとした凸凹であらぬ方向を向きたがる。
あと、ハブ(ベアリング)とかアーム(ブッシュ)のガタはブレーキを踏んだとき、ハンドルを切ったときにガラガラ、ガックンなどの音が出る。
乗っている人間はあんまり聞こえないけど、外の人には大きく聞こえるよ。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 03:20 ID:CANijq+a

古い車乗るのはいいけど、真っ黒い煙を大量に出しながら
走ってる車見ると買い換えろよって思う

マジそういう奴は死んでくれ

180 ：トリック ◆vaVTngSSXs ：04/08/02 03:20 ID:sDhVkQo4

>>175
ブレーキかけるとハンドルがくがくってのはブレーキローターの偏磨耗でおきる現象。
ローター研磨すればウソのように無くなる。
ただ異音がするならそれは別の原因だろうが。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 03:37 ID:vKNFFuKL

>>180
ｶﾞｸｶﾞｸなるほどローターが歪んだ車なんてとても乗れないな。
せいぜい軽くブレーキを当てたとき、ハンドルにﾄｯﾄｯﾄｯて微振動が来る程度だろ。

182 ：トリック ◆vaVTngSSXs ：04/08/02 04:08 ID:VpC0Ki1S

俺が乗ってた車は、高速でブレーキ踏んだら３ｃｍくらいハンドルが振動してたよ。
ローター研磨で完全に直ったが。
ミクロン単位の歪みでそうなるらしい。

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 04:59 ID:UqZIqjba

>>179
ディーゼル車でターボだとインタークーラーの追加か
大型化で黒煙が減少するエンジンも結構あるそうだよ。
その上パワー向上とCOやNOxも減少して一石二鳥らしい。
大分昔のオートメカニックに書いてあった。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 06:26 ID:MDvbsXXR

俺のフォード・プローブ９３年式は１５万キロ
しかも、タイミングベルト替えて無い。

エンジンはマツダMX-6と同じ２５００ccV6を
低速トルク重視でデチューンしたもの。>>152

185 ：トリック ◆vaVTngSSXs ：04/08/02 17:03 ID:KvtDXhaR

>>184
２．５リットルで１５万キロ程度じゃまだまだ自慢にならんな。
これまでの故障は？

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 19:02 ID:pCb8gkan

排気量大きい→エンジン振り回さずに走れる→痛みにくい
と考えて良いのかな？

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 20:14 ID:fCXANB6Z

>>186
オジン車
AT
どノーマル
海岸地域以外

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 20:24 ID:bfZEj+3R

たしかに、
排気量が小さい→回さないと走らない→痛みやすい
ってのは、事実ですねぇ。

189 ：いーすと ◆yIHGMpRYY2 ：04/08/02 20:48 ID:a/29t/7T

>>173
いいなあ。
回さないと走らない車種の中では、良い方だね。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 21:00 ID:su14Zavo

>>185
・謎のバッテリー上がりが数回
（バッテリーが古かった訳じゃ無く）

・ハブナットベアリングの磨耗で交換（去年夏）
くらいかな。走れなくなったのは。

低速トルクがモリモリなんで、
アメ車らしくユルユル走らせてるのが良いのかも。
V6なんでアイドリングも600rpmくらいだし。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 21:10 ID:I3x/p2uS

「１０万キロ以上は代替」は営業トークでしょう？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 21:10 ID:fCXANB6Z

>>190
オルタネータ不良だと結構高くつくよ。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 21:26 ID:su14Zavo

オルタネータも異常なし。
直前まで高速走った後で１週間ディーラーに預けても再発せず。

オーナーズサイトで聞いたらディストリビュータが怪しいらしい。（同症状の報告あり）

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 21:53 ID:0JuTYsRr

俺のMX-6、もうすぐ15万キロだ
最近エアコン付けるとギリギリ鳴るようになった
今まで交換した部品といえば・・・

ウオーターポンプ、電動アンテナ、ベルト全部、ブレーキパッド、エンジンヘッドのゴムシール、
プラグ、プラグコード3回、ブレーキホース
合計30万くらいかな？

マツダ車は持病が多すぎる
エアコンのギリギリ音もマツダ車特有のものらしい
それでもヘタレなマツダ車でここまで乗れる
15万キロ使って、部品代合計30万円くらいなら安いでしょ？
日本車は凄いね

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 22:11 ID:su14Zavo

>>194
俺のプローブもエアコンつけると鳴るようになった。
走行距離も同じだし、エンジンも同型だからね。

マツダ車ボロい部分も多いけど、ちゃんと走れてるからね。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 22:13 ID:jRQ2y1po

>>194
いい車ですな。マジ目立つでしょう。ｶｯｺｲｲ

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/02 23:44 ID:RNaVhAnm

ラテンの旋律

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 00:14 ID:3fP00HbF

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA080.cgi?STID=CS110610&TRCD=TR007B&AK=1&CMDCD=110712&AQ=0&AP=MAx25x1

MX-6(92年～) マツダ

生産期間: 1992年1月～1995年12月

新車価格: 190.5～281.8万円

中古車相場: 20～30万円中古車相場表

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 00:32 ID:rGcevGM7

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA080.cgi?STID=CS110610&TRCD=TR008N&PLD=LV-2*PLT1-in@[email protected]@%2583g%2583b%2583v@-out@AJ@%83v%83%8D%81%5B%83u*PLT2-in@[email protected]@
%258C%259F%258D%25F5%2588%25EA%2597%2597@%83v%83%8D%81%5B%83u@-out&AK=1&AP=FOx6x2

Ford PROBE
生産期間: 1992年9月～1997年3月

新車価格: 244～305万円

中古車相場: 30～80万円

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 00:58 ID:KGvc92Ku

ラテンの戦慄、あったな。
海を渡る橋の上を走るＭＸ－６を引きの構図で空から移したＣＭだった。
ＣＭは良かったんだけどね。

クロノス、ＭＳ－８、ＭＳ－６、クレフ、ＭＸ－６、ユーノス５００、テルスター。
オリジナルマツダに終止符を打った悲劇の大兄弟

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 00:59 ID:KGvc92Ku

ラテンの旋律、あったな。
海を渡る橋の上を走るＭＸ－６を引きの構図で空から写したＣＭだった。
ＣＭは良かったんだけどね。

クロノス、ＭＳ－８、ＭＳ－６、クレフ、ＭＸ－６、ユーノス５００、テルスター。
オリジナルマツダに終止符を打った悲劇の大兄弟

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 21:36 ID:TnaKvQb2

ユーノス500で１０万キロ突破した方いますか？

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 22:04 ID:nhg/T4nE

マツダのレアカー話が続きますなあ

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 22:13 ID:v72Blu12

>>194
タイミングベルトは換えてないんですか？
うちのはまだ８５０００キロ。まだまだこれからです。
エアコン入れるとギィ～って言うの
自分のだけかと思ってたけどそうじゃなかったんだ。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 23:09 ID:Ca40x+pE

>>204
タイベル交換済みだよ
というか本日高速走行中にマフラーが折れた
タイコとセンターパイプの接続部がポキッと・・・
走行中に突如爆音V6サウンド奏で始めた
もう限界かなぁ・・・

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 23:10 ID:VEue9ZWP

どうやらマツダのエアコンにはマツダタイマーが
内蔵されてるようだな。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 23:15 ID:uPE+Ab39

MT車買いますた。ハンクラをよく使うほう
ギアは10万㌔もつですか？

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 23:22 ID:gKPomVah

14万キロのランエボだけど、ブレーキかけたときの振動やら一速入らないやら大変。

修理いくらかかるかな？　捨てろとか言わないで。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/03 23:30 ID:EpUVi+wy

>208
なんか他スレでお会いしてるよな希ガス

ほぼ同走行のGC8ですが、この際リビルトミッションに汁！
漏れはその予定ダス
工賃込みで１６～１８ﾏｿくらい？

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/04 00:40 ID:I2AVDGuP

９万キロくらいからステアリングコラムからビビリ音がしはじめた。
同じ音がテレスコクピットでステアリングを前後に動かすとする。
経年変化のヘタリなのかな。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/04 06:26 ID:S9VYYxO/

俺のクレスタは高速から降りた後などに車を止め、
ギアをニュートラルに入れて、クラッチを戻すと
カラカラカラカラカラカラという音がする

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/04 11:22 ID:JXDfiw/d

>207
使い方によるので一概には言えませんが。
私の車は平成3年式で20万km超ですが、
エンジン、トランスミッション、クラッチともノンOHです。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/04 11:49 ID:FCaX5Fr6

OH=王貞治

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/04 16:32 ID:ZCWWt24O

高速バスはかた号(新宿・福岡)は片道で1000キロあまり。1往復で2000キロ以上。
もう5年以上使っている車両があるが、いったいどのくらい走っているのやら。
ちなみに三菱ふそう製だが、大きなトラブルというのも聞いたことないが。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/04 20:42 ID:0c/pGXoR

>>206
確かにそう思いたくなる。
私のロードスターも９万キロの時点で、
コンプレッサー交換しました・・

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/05 16:12 ID:p9p0eFIR

>>200
クレフをわるれるな！！！！

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/05 16:17 ID:RSm2v/ER

>>216
メガネ買い換えろ

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/06 03:14 ID:u8nadlgP

クレフってトカゲみたいな顔してたなー
実物見た時ねーけど

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/07 01:58 ID:FynkiMH2

クレフ→ソアラ→CR-Xって
感じのデザインだよね？

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/07 23:09 ID:5H/mnww0

デルソル顔と呼ばれる一族だな。
クレフが一番ハナの穴が目立ってダサかった。
爬虫類って感じ。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 00:43 ID:0mzrFZN6

捕手

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 01:11 ID:RBD1+m4S

マツダというかユーノスだけど
プレッソはまだたまに見るね。
あれは1800ccV6だけどエンジン大丈夫なのかな？
今見てもデザインはイケテルけどね。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 05:17 ID:WkieJhqO

平成5年スカイライン、24万キロです。特に大きい交換とか故障はまだないです。普通に消耗品関係を交換してるくらい。気をつけてきた事は定期的なオイル交換と暖気運転です。

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 05:38 ID:ho9mnuYX

ひの　ライジングレンジャー　4ｔ　11年式。

68万キロいきました。
まだまだ現役。目立った故障は無し。消耗品のみ。
8000ｃｃのターボですが、まだまだ走ります。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 09:44 ID:O7BZ3hO1

友人が初めて自家用車を持ちました。車齢１０年超のエスクード。
しかも走行距離１９６０００㎞。車両本体は無償でもらったのだけれど、
先日通した車検代が２５万とか言ってた。助手席にしばらくのせて
もらった感じでは普通に走るね。さすがに塗装は焼けてきてるけど。
友人は２５万で車を買ったようなものだと思ってるみたいで、早くも次の
車は何にしようかとか言ってるけど、２０万近く整備費をかけたのだから、
あと２回は車検通せるのではないかと言ってあげました。ただしＡＴ
が逝っちゃったら直さずに捨てろともね。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 12:43 ID:O3c3VkAj

>>223
そんな話はあまり参考にならない。

実はいまの車まめなオイル交換や暖気運転は必要ない。それを怠ることによるエンジン不調なんかよりも
オルタネーターとかスターターとかの補機類が先にいかれる。あとブレーキ系（パッド・ローター）やサスなど足回り系、
さらにひどいとＡＴ系とかの不具合が問題だよ。

過走行車の場合には

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 12:54 ID:MdxwDEz8

１０万キロ超えたエンジンを少しでも元気にする方法有ったら教えてください。

因みに、自分はマツダ・クロノス・２０００・１１万キロです。
トルクが無さ過ぎてこまってます・・・

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 13:21 ID:rB45rtwi

>227
エアフィルターの交換
プラグの交換
プラグコードの交換
スロットルボディ内部の清掃
エンジンオイルのこまめな交換

本格的にやりたかったら
エンジンのオーバーホール

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 15:02 ID:hNjhRs0m

>>228
大まかな費用わかりますか？

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 15:33 ID:O3c3VkAj

>>228
エンジンのオーバーホール以外は気休めにしかならないけどね。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 16:08 ID:XGuRu6Zn

>>227

バッテリーのターミナルを外す。
15分くらい放置してから接続。
これで車のECUがリセットされる

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 16:16 ID:hNjhRs0m

>>231
ヒューズ外すほうが楽じゃない？

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 16:39 ID:MdxwDEz8

ECUをリセットするとどうなるのですか？

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/09 20:25 ID:O/v7P/cB

生まれ変わる。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/10 01:26 ID:+JTJeD6Z

>>227
228さんに同意。
あとは
燃料フィルターの交換
エンジンマウントの交換
アクセルワイヤーの張りの調整
アイドリング・点火時期の調整

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/10 01:56 ID:9uQkLiKu

オルタネータのブラシ交換

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/10 08:44 ID:7g2AjUem

>>235
ほんと？
エンジンマウントって単なるエンジンを載せるもの、
としか思っていなかった。
今度替えよう！thx!

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/10 10:22 ID:YBvqcNxM

ECUのリセットは古い車ですんのはやめたほうがいいと思うが・・・

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/14 21:02 ID:k5Q8qzI4

さぁ、10万キロ突破しました。
あぁ、タイミングベルトの交換っていくらくらいするんだろう・・・

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/14 22:24 ID:cjx7n06p

>>239
4-5万　WP交換なら1万追加

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/14 22:45 ID:k5Q8qzI4

14年落ちのロードスター。
4,5万円だしてタイミングベルトを交換するべきか。
そのまま乗りつぶすべきか・・・
それが問題だ・・・

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/15 02:51 ID:+LDDfkIL

ＡＴブッ壊れた方いますか？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/15 14:38 ID:baPotzZH

>>241

つーか１４年オチなら距離より経年劣化でいつ切れてもおかしくない状態だと思うけど。
乗りつぶす以前に高速走行中にベルトが切れたら命にもかかわる。
絶対に交換すべき。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/16 07:46 ID:65YM4+QK

説明書には「タイベルは１０万に１回・・」と書いてるが中古車をみてるとほぼ絶対といっていいほど７～８万キロで。最悪の場合６万で変えてるやつもある。
つまり距離以外に年数でも車は傷むのか？
１．新車
２．５年落ち５万キロ
３．１０年落ち１０万キロ
だと１０年乗るとしてトータル的にはどれが一番安くつくのか。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/16 08:25 ID:26Exc3wQ

車によると思う。軽は中古価格が高いし耐久性も劣るから１。
値落ちの激しい不人気車なら２。
３はどうなんだろうね？１４～１５年落ちくらいまでの車はまだ見るけど、それ以上
になってくると数ががくんと少なくなってくるし。

１２～１３年過ぎると大きな出費を伴う故障が出てくるように思う。

１～３に無いけど車輌価格を考えると８年落ち８万Ｋｍを買って５年スパン、もしくは
大きなトラブルが出るまで乗り続けるのが一番金かからないかも。

ちなみに俺のは１４年落ち１９．５万Ｋｍ。
１３年めまではほぼノートラブルだったけど、最近あちこちトラブルが出始めた。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/16 13:55 ID:zXy9oT+M

>>２４４

低走行車がいいとは一概にはいえないと思う。
年１０００キロも走らないような車じゃ、ブッシュやタイヤなどのゴム部品は硬化が進し、
各所の経年劣化が激しくなる。
機械にも人間と一緒で適度の刺激が必要なんだよね。

いろんな意見あると思うが、俺個人としては年１万キロペースで走ってるくらいの車が
年式＝距離という関係においては一番いい条件かと思う。
そこに
１．走行状況
２．メンテ状況
３．個体差
が加わって総合的にモノのよしあしを判断すべきかと

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/16 14:46 ID:koQk58f4

>>246
少走行車でも値段が同じなら10000km/yのよりいいのでは？
往々にして少走行車は高いからね・・・

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/16 17:49 ID:aBUysp4r

NA,ミラ。新車で買って9年で１２万キロ。
エンジンは快調で街乗り16,7km/l、高速22km/l程度。
ただ足回りに問題が出始めてるので、乗り換える予定。

今度も新車を乗りつぶそう。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/16 20:55 ID:Ivs5N24q

>>248
ハンドルきると、カタカタ…って鳴るのかな？
オレも以前軽に乗ってたけど、乗っててみじめになったよ…。
なんで軽ってあんなに足周りが弱いのかな？

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 00:34 ID:OHOFOvme

アコード（H6年式）、2000ｃｃで現在1８万５０００キロ。
エンジンは１７万５千キロの時に載せ換えた。距離の割に調子は結構良かったが
今後長く乗りつづけるために思い切って載せ換え。
愛着を持って長く乗る秘訣はやっぱりキレイさを保つためにマメに洗車することだね。

251 ：さいたま市見沼区：04/08/17 02:36 ID:YF4/kMp8

軽のシートベルトって、なんでああもグダグダかね？

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 02:45 ID:xq/GYyq6

>>250
アコードいい車でつね。正直ホンダは嫌いだけどアコードいい車だと思います。
エンジン載せ換えっていくらほどしました？
もう本気で一生もんにするつもりの意気込みが伝わってくました。
俺の7年式だけどまだ8万5千・・・。倍以上・・・。どこ走ってるんですか？ｗ

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 07:58 ID:DMGN9OcP

トヨタの車って丈夫にできてるそうですが、一年に１万のペースで乗るとして１０年間乗る場合ほぼノーメンテで乗れるんですか？
・バッテリー
・ブレーキぱっと
・タイヤ（スタッドレスも）
・ファンベルト、クーラーベルト
・ライトやオイル
くらいですか？
チェーンだからまずタイベルの心配はいらないだろうし、ハブ、シャフトブーツ、ウォーターポンプは１０万以上で交換かと思われるので・・・。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 08:24 ID:IxuZGTgH

>>249

カタカタ鳴る、とかそこまではいってないですよ。
ただ、車検時に足回りの交換部品が増えてきたんで、
そろそろ新車買った方がいいかなと。
１２万乗れば十分に元は取ったような気もしますし。

車検代10万払ってあと2年乗るとすると
次の車検までに14-15万キロにはなっている予定。

さすがにもたないでしょうねぇ・・・。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 08:25 ID:5uLOcXEZ

漏れのカルタスクレセントワゴン・・・２７万キロだ(´･ω･`)
スズキだけど全然壊れないんだよね。いつも見てもらってるメカニックによると
「まだまだ走る、後１０万は平気だね」なんて言ってる(´･ω･`)
貧乏性で壊れないと買い換える決心がつかない。

ちなみにトラブルは一度すら無い(ﾟ∀ﾟ)
しいて言えば純正のカセットデッキが壊れたくらいですかね
これだけ持つと何だか不気味ｗ

256 ：250：04/08/17 20:05 ID:OHOFOvme

>>252

エンジン載せ換えは工賃込みで１０諭吉。エンジンは知り合いが新車から乗っていた
クルマ（畑に突っ込んで廃車）のエンジンを、そのヒトの親戚の修理工場で載せて
もらいました。

ホンダのクルマは１０万㌔超えたらガタガタ、と思っていたが結構頑丈。
ホントはエンジンいつまで持つか挑戦したかったけど、またとないチャンスに
エンジン載せ換えてしまいました。

アコードはホンダ嫌いのオレをホンダ好きにしてくれたクルマです。

257 ：夜の帝王＠低血圧：04/08/17 22:17 ID:w8ciZxWi

>>２５３
確かにトヨタ車は丈夫だろう。今のクルマは大体タイミングチェーンじゃなく、
ベルトだから、１０万キロ超えたら念のためにタイミングベルトは交換したほうがいいネ。

俺のクルマ（平成１０年式スターレット）は現在１４万６千キロ。もちろんタイミングベルトは
交換したよ。タイミングベルトは消耗品と思った方がいいと思うぞ。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 22:20 ID:nnJ/fkPk

もうじき１６万いくけど、まだ４年半だぞ。
これくらいのペースで乗っていれば、１０万越えてても全然痛まない。
もちろん交換するものはちゃんと交換してるけどね。

259 ：　：04/08/17 22:23 ID:HXoE5hkE

１０年落ちのヨタ車で、走行距離７万km位なんですけど、タイベル代えた
ほうがいいですかね？

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 22:25 ID:u0mnGsUA

変え時だと思った時が変え時だ！

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 22:30 ID:kMmEmlvs

10年無交換なら、走行距離に関わらず替えた方がいいかも。

262 ：　：04/08/17 22:31 ID:HXoE5hkE

確信をついているが、もうちょいマシな回答ヨロｗ

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 22:34 ID:4CR+4S+r

１０年落ちのツダ車で、走行距離６万km位なんですけど、タイベル代えた
ほうがいいですかね？

264 ：夜の帝王＠低血圧：04/08/17 22:48 ID:w8ciZxWi

>>２５９
換えなさい！タイミングベルト。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 23:05 ID:FNYVFg/H

10年落ちの時、走行5万3千㌔だったけどタイベル変えた。
ベルト自体はまだまだキレイだったけど精神的にスキーリ。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 23:23 ID:1XEH3Rik

漏れもタイベル変えたりしたけどこの頃信号待ちでアイドリング中とか
ボンネットからビリビリと振動音が聞こえてくるようになりました。
振動自体も大きくなったような気もします。
あとエアコンかけてる時に回転が急に下がって止まりそうになりやす。

一応ＭＡＸ１７０km/hは出ますが。これってもう限界のサインですか？

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 23:44 ID:7SmmBiCl

>>266
それはスロットルバルブ付近の洗浄で直る希ガス。
アイドリング不安定ってのは、おそらくISCVの汚れのせいだから
スロットルバルブ付近にある穴と言う穴全てにエンジンコンディショナーを
ぶち込めば汚れが取れてアイドリング安定な希ガス。

268 ：　：04/08/17 23:44 ID:A2Vujp3z

>>261 来年車検なんで替えます。サンクスｗ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/17 23:45 ID:KeurG6jg

>266
エンジンマウント交換すると振動大分よくなると思うよ。
あとエアコンコンプレッサーやばいんじゃないかな？

270 ：２６６：04/08/17 23:59 ID:1XEH3Rik

>>267 >>269
ありがとうございます。
ちなみにエンジンマウント交換って
工賃・部品代でどの位費用かかるもんなんでしょうかね？
ちなみに車はＤ社の１６００ＥＦＩ「ＨＤエンジン」搭載車です。

あとジェームスや自動後退の「エンジン内部洗浄」ってのも気になってます。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 01:04 ID:6J5Z6E7J

１０万キロ、１０年落ちのマツダ車なんですが、
エンジンオイルの減りが早い気がするんですが・・・
３ヶ月６千キロでゲージMAXからMIN以下になってしまいました。
コレくらいは普通ですか？
普通でない場合、対処法ってありますか？

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 01:15 ID:aCdCcHn/

５５以上の人に聞くとトヨタは耐久性ないって言うんだよね。８０点主義で
みきってるって。
日産の方が丈夫、ホンダは紙みたい。

でも３０くらいまでの連中はトヨタは耐久性抜群、ついでホンダ。
日産はまだ信用できないって言う。
ようするに昔のすり込みってことだな

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 01:20 ID:4jMRwXnr

>>272
いや、各社扱ってる整備屋(50代)がTとHが耐久性がある、
と言ってるんだが。。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 01:30 ID:NAmNbbhI

>>273
現役で整備している人は現況がわかっていて、現役じゃない人は過去を覚えてるのでは。

55以上の人がトヨタを悪くいうのは、本当に悪かったから。
AT故障、MTギヤ抜け、ディーゼリング、オイル消費過多、FRのミッションマウントが
すぐにヘタってゴロゴロ音を立てる、100km/hチョイでのシミー多発、ドラムブレーキの
雨天カックン張り付きなどなど、確かに日産の方がまともだった。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 01:30 ID:SSyHF0lq

バブルの頃の車は、今と違ってコスト削減とか考えずにいい部品使っているからなぁ。

276 ：さいたま市見沼区：04/08/18 01:44 ID:wMDGvvQ1

>>271
駐車場に油が垂れたようなシミはないか？
10年も乗ってりゃゴム・プラは傷むよ。
リフトで揚げて下回り見てみ。

6000キロは交換しなさ杉では？

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 01:45 ID:Jk+44Cjt

>266
部品代１マソくらい
工賃４マソくらい
ってとこかな？＜マウント交換
デトマソ？大事にしてあげてね

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/18 02:23 ID:gCd4Fx8N

>>271
漏れのアリスト3.0Vは10万キロ過ぎてからオイル消費は1L/2000Kmだ。
大抵ゲージのMAXとMINは500～1000ccくらいのはずだから、6000Kmでの消費
だったら問題ないような気がする。1L/1000Km下回ったらそろそろやばい。

漏れの原因はタービンメタルの摩耗かな。OHすればある程度直りそう。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/19 11:08 ID:JgbPvSM2

>>271

ひょっとしてＢ６系のエンジンじゃないか？
アレはヘッドからのオイル漏れが結構ある。ウチのロドスタもそうだ。
ヘッドでなくてもシール類がダメになってる可能性が高い。
Oリング交換などでピタリ直る場合がある。

いずれにせよ、オイル染みをまず確認。
漏れてるなら場所の確認。
自分でわからないならドック診断が吉。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/19 15:17 ID:gaNKZ23z

>>279
271ではないが漏れもロードスター乗りです。
オイル漏れは無いが5000kmでゲージは上から下までに減ります。
バルブステムシール劣化によるオイル下がりかな？

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/20 17:21 ID:yaEl2Aij

5000キロで半分以下になるなんて明らかな異常。
漏れてるのが見えてないだけの話だと思う。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/20 17:51 ID:FafSlOQx

>>281
どれの話？
280は漏れてるんじゃなくて、燃えてるんだろ？

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 00:49 ID:PUpcqwg1

オイル下がりで燃えてるんなら、排ガスの色で気づけとも思う。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 16:41 ID:Cf9Q6eeU

運転している本人には、排ガスの色はほどんど見えないと思われ

285 ：car：04/08/21 17:05 ID:EJHkrJHp

もうちょっとでウチのプジョー３０６が１０万超えるぞ～。
新車で購入して９年、思えば車趣味に走ったきっかけがこいつだった。
大きなトラブルも無くまだまだ元気、１０万超えたらまた来ます。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 17:34 ID:1G4zIHrW

>>284
ていうか、始動直後で触媒冷えてるときしかオイル燃えの白い排ガスでないよ。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 19:08 ID:Cf9Q6eeU

>>286　へー、勉強になりました。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 20:01 ID:PfTQee8u

9年目のワシのクラウン14万キロでっせ。
セルシオかフーガに迷ってますが、やっぱり新型マジェスタやね！

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 21:05 ID:R1CRkpHf

三菱車にも、いいタマはある。漏れのディアマンテ、Ｈ４年式、１５５０００も
走ってきたが、トラブル一つ起こらない。電球ひとつさえ交換してない。
オイルとかも、あまり交換してこなかったのに。どうなってるのだろう。。。
ただ、ボディーの塗装は幾らか悪くなってきた。でもワックスかけると全体的な
眺めとしては、まだピカピカですよ。内装も運転席のシートが少し痛だ程度です。

290 ：さいたま市見沼区：04/08/21 21:29 ID:+CiAO/i0

偽三菱だ。間違いない。

291 ：car：04/08/21 21:50 ID:EJHkrJHp

電球ひとつさえ交換してないってのはすごいな・・・。
そりゃあ電球の限界を超えた奇跡だよ、あんた。
それともあれかな、ほとんど電気はつけなかったのかな？

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/21 23:45 ID:nHG1CpDQ

そんなの三菱車じゃない！
よく数えてみろ。菱の数が四つないか？

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/22 12:51 ID:BswNLT8M

Ｈ４年の頃のディアマンテなら塗装もかなり丈夫なはず
涼しくなった頃に自分でコンパウンドかけるかボディコート屋に出すかして一皮剥けば
ビカビカになるよ、三菱はブロックが丈夫だし、その世代ならボディもかなり堅牢
俺のＶＲ４みたいにターボだの４ＷＳだのといった故障誘発因子も無いので
ちょっと張り込んで長期消耗部品を替えれば、いつまででも乗れそう

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/23 22:26 ID:PRhH1SLv

１０年落ち走行１１６０００キロのクルマを旧車みたいにレストアするのは
ナンセンスですか？

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/23 22:32 ID:Wxv9rkYz

>>294
車種にもよるがﾖﾀなら慣らしが終わったところだ

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/23 23:39 ID:w00F5mRX

漏れも三菱乗ってるが、７万５千㌔でノートラブル。ちなみに通勤で年３万は乗る。

ところでディーラーの整備員に言われたんだが、４気筒と６気筒じゃ、４気筒の方が
タイベル切れやすいってホントかね。
４気筒は１０万行かずに切れることもあるとか。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 01:39 ID:LQ5iCAGq

Ｈ社の古いＦＦ車をあまり見かけないのは、ボディーがすぐ錆びるのと、マウントゴム類が弱いのと、劣悪な整備性もせいだと密かににらんでいる。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 02:32 ID:u/+5qvyA

>>297　どこ住んでる？東京じゃホンダの古い車っていっぱい走ってるよ。
特に多いのが初代の５気筒インスパイアシリーズ。
まぁ東京が本拠だからね、ホンダ

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 07:00 ID:awxKPAin

５気筒インスパイアシリーズは何気に多く残っている。ｶｺｲｲ

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 09:22 ID:LQ5iCAGq

よほどの貧乏人で無い限り、ホンダ車は若造の足掛かりに過ぎずステップアップする。
それにホンダが日産を抜いたのは、ここ数年の事なので表面にでないがホンダは
せっかく獲得した現ユーザーからも、アコードより上級クラスで「囲い込み」できないと
いずれ日産に抜き返されるだけと思うのだが・・・

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 10:25 ID:9TG0cmSO

つーか既に抜き返されてるし。
元々フルラインナップの日産とはある意味規模が違うのだから
一時的にでも抜かれた日産が駄目駄目なだけだろ。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 10:38 ID:ZsQszkCR

>294
時間もお金もめちゃくちゃかかるし、車に対する愛着次第では？
ただ、平成3年式 205,000kmの車に乗ってるものとしては、激しく無駄な気はしますが。

>296
タイベルが切れやすいって事は、材質や形状の違いを別にすれば、
ベルトに対する負荷（力や熱）が違うって事なんだろうけど、
4気筒と6気筒でそんなに差があるとは思えないなぁ。

>297
うちのまわりでも結構走ってますよ、シティとか丸目のトゥデイとか。（ｗ
そして私自身も古い（と言うほど古くはないか？）ホンダ乗りな訳ですが、
最近の、補機満載の車に比べれば、エンジンルームがスカスカで、整備性は格段に良いですよ。（ｗ

>300
既に30歳を過ぎていて、8年以上も乗ってる。
・・・・・・貧乏人なのは否定できん。＿|￣|○

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 18:18 ID:aQLJRf49

１２万キロの２代目オデッセイ乗りですが、エンジンルームはスカスカ。
整備性抜群です。熱もこもりにくい。
３代目はエンジンルームが窮屈なので、熱がこもったりして耐久性が低いのではないかと思ってます。

話は変わりますが、４Ｘ４マガジンに、６６万キロ走ったビッグホーンの記事が出てました。
ポイントは早めのフルード、オイル交換だそうです。
ディーゼルだけど、２５００から３０００キロでオイル交換してたみたい。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/24 22:40 ID:vHdUbbqf

熱がこもるのは良くないみたい。

ゴム製ホース類、プラスチック部品類の劣化が早くなるでしょうな。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 02:25 ID:KN4Iq1Ia

>>296
６気筒の方がアイドリング低いのでは？
後は設計的にベルトのテンションが違うとか？

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 02:54 ID:RHiwiSCh

>>305
トルクの立ち上りの差やウォーポン連動とか
生涯回転数の高さとかクランクプーリーの造りとか
色々な要素が絡むけど、切れるのはやっぱベルトの材質だよ。
コマ飛びならタイベルが長いV6とかが多いだろうね。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 07:19 ID:K9iP1V/6

６年落ちアルテッツァ６MTで約115000ｷﾛ走行です。この間車検通してまだまだ乗るつもりです。
質問なんですけど去年クラッチを交換してから、半クラをなるべくやらないように
心がけていますが（減らないよーに）逆にギアに、ミッションに悪い気がするんです。そこんとこどうなんですかね。
詳しい人おながいしまふ。
険しい人も。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは3000～4000ｷﾛ以内に交換、ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換程度でよく走ってくれます。
やっぱ日本車ってすごいな～

308 ：302：04/08/25 13:29 ID:HOv9t0gG

>307
今の車に8年以上乗ってるけど、クラッチ交換なんてした事ないよ。
半クラを少なくしてるのは、高回転で急に繋いだりしなければ問題ないと思われ。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 13:31 ID:muRFDuZU

>>307
10万キロ持ったのなら、そんなにｸﾗｯﾁﾜｰｸが荒いとも思えません。
半ｸﾗ無しで繋ぐなら、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ･ﾀﾞｳﾝ時に回転をうまく合わせないと、
駆動系に大きな負担が掛かりますよ。
今まで通りの運転で良いんじゃないでしょうか?

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 21:02 ID:2uZK5bYe

皆さん、10万キロの大台（？）突破したのは何年目？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 22:12 ID:nbYpCeF0

>>310
最初の２台は８万キロの中古を買ったから２年目ぐらい

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 23:05 ID:edaHCz9E

今日10万㌔突破しました
35000㌔、8年落ちを買い2年半で10万㌔
次の車検で買い換えます

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/25 23:48 ID:S+eONwNI

>>296
三菱のディーラーで言われたんだよね？
菱の四気筒はたいていサイレントシャフト（バランサー）が入ってる。
これが負荷になって切れやすいの。オイル管理が悪いとブチブチ切れる。
だから、四気筒が切れやすいのは三菱固有の問題。

他にはメーカーの姿勢もあるね。
よくブチ切れるゴルフ3なんかは、タイベルの幅が異様に細い。
その前に交換したシビック1300の捨て部品と比べると半分くらいしかなかった。
持つわけがないよね（ｗ

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/26 16:25 ID:YtFyLd7y

>>313
バランサーかあ。なるほど、勉強になりますた。
漏れのは６気筒だから、１０万逝ったら交換しようか・・。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/26 18:35 ID:Ut8UWDlu

歴戦の勇者の皆様に質問です。
13年式と14年式の１．５Lで両方とも8万キロ走ってるんですが、
中古で買うとしたらどちらが無難でしょう。もちろん、現車のメンテの状態にもよると思いますが。
1年で３～４万ってどういう使い方をされてきたと思いますか？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/26 18:53 ID:2GGVpUJL

俺の車と同じ使い方（ｗ

１年で３～４万だなんて、ドライブ好きなら余裕。
長距離通勤者なら余裕。
さほど痛みは少ないとは思うけど、オイル交換とかの
メンテナンスがきちんと行われていたか次第。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/26 20:53 ID:dhDqxfHS

今の車は正直走行距離より経年数とメンテの具合の方が重要。
むしろ動かしてない車のほうが痛んでることが多い。

ただ、メンテの具合は見分けるのは難しいよな。記録簿でもあればいいんだが。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/27 01:14 ID:YkeZ328f

運転して自分にしっくりくる方。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/30 20:30 ID:aDAfm9sW

S63年式クラウン（1GE）ただいま12万キロ。
今までエンジン故障なし。タイベルは9万キロで交換済み。
でも、ガスケットからオイルがポタリポタリと漏れてきている。
この修理はエンジンを下ろさなくてはならないので、15万円かかると修理屋に
言われた。まだエンジン本体は大丈夫そうだが、経済寿命だ。
燃費が町乗りで8km/lから7kmくらいに落ちているのも気になる。
多分、圧縮圧が上がってないんだと思う。
で、残念ながら廃車決定。
結論。クラウンは丈夫。やっぱり名車だと思う。

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/30 22:03 ID:D63wVwm5

マーク２よりクラウンのほうがやっぱり丈夫？

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 20:13 ID:UcMlwEFr

>319
他の長期消耗品もあちこちで不具合寸前の悲鳴を上げてるだろうから延命は無理だろうけど
オイルに添加する漏れ止め剤などを試してみては？、20Ｗ－50位の高粘度オイルも効きます

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 20:22 ID:ZUrVLlsN

ランエボで１５万キロ走破した折れってどうでつか？
今のところクラッチ交換は、していなくタイミングベルト・ブレーキパットを
８万キロでそれぞれ交換、オイル交換は３０００キロごとに。
今のところ２０万キロを目指していますが、いけまつか？

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 20:57 ID:47Yp65hi

>>11
たった14万でそれ？？
おれはもうすぐ20万だけど、
オイル交換1万キロに一回だけのノーメンテンスで
どうもないけど。モロい車はモロいんだね。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 21:57 ID:47Yp65hi

>>169
カムリって意外と丈夫なんだな。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 22:17 ID:oSBVnNTt

５年で１４万です。ブレーキキャリパ、オルタネータのＯＨとかはしたほうがいいですか？

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 22:20 ID:f1nl4mFy

H5年型ワゴンR、136000km。
明日車検。
あちこち腐り始めてるから今回が最後だろうな。

327 ：さいたま市見沼区：04/08/31 22:27 ID:ezix6lBz

>>325
した方が気分すっきり

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 22:46 ID:geGH1gyY

うちの親父ﾊｲﾔｰ会社の整備士で、ﾊｲﾔｰUPのｷｬﾃﾞﾗｯｸ（黒塗り）、33万ｷﾛ、エンジン乗せかえ1回、ﾏﾌﾗｰくさって交換2回してる。
買い替える気はないみたい

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 22:51 ID:oO4lc3t2

車を長く乗ろうと思ったら国産ではトヨタか日産しか考えられない。

ホンダはボディーがヤレる。
マツダも信頼性が薄い

その点、トヨタはメンテさえしてれば何年でも乗れそうな信頼性。故障も少ない
日産は電気系統さえ気をつけてればシャーシは天下一品。ヤレは一番少ない。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 23:09 ID:jubqt82Y

平成7年式ソアラ(2JZ-GE)、216000km。
今年の春に車検でした。タイミングベルト交換(もちろん二回目)、
ラジエターのアッパータンクに亀裂が入りタンクだけ交換。
それ以外は、支障なく動いてます。
もちろん消耗品はチョコチョコ換えてますが…。
オイルの食いは、5000km/ℓってとこですね。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 23:40 ID:111EqYzf

みんな素晴らしく大事にしてますね　折れもめざせ！１０万キロ！

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/08/31 23:53 ID:HvUy1f2P

５年で１０万キロならオイル交換くらいでいけそうだよな

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 00:05 ID:CZy1/l6l

ただいま走行距離83,000Kmなんですが
18ヶ月後の車検時に廃車にするつもりです。
このままタイミングベルトの交換無しで大丈夫ですか？？

因みに一月に1,500Km走ります（次回車検時予想走行距離110,000Km）

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 00:55 ID:7tFO1L5I

ATFとかどうしてます？
無交換ですか？それとも定期的に交換していますか？
7万8千キロの中古車を買って、1年半でもうすぐ1万キロ走ったことになりますが
前の所有者がどうしていたか分からないので・・・。
ずっと無交換ならあまり交換は推奨されてないようなことも聞きますし・・・。
変速ショック云々も素人なんでよく分かりません。
過走行だけどそこそこ人気もあって高い買い物だったので出来るだけ長く乗りたいのですが

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 00:56 ID:TBjIGXjB

>>324
亀頭が守られてるからな

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 01:34 ID:RoPH5w/J

もうすぐ10万㌔なんだけどみんなウォーターポンプって換えてるのかな？
一般的な寿命ってどの位なんだろう？金無くてタイベルだけで精一杯ですよ。
ちなみにエンジンはRB25DETです。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 01:54 ID:f5SGn6Rj

B16Aで13万キロだけどタイベル交換してない。
毎日必ずVTEC切り替わってる。
他のエンジンに比べてタイベル太いらしいから丈夫なんだね。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 02:56 ID:MznfvfJw

俺のMZ20ソアラは、20万キロ走ったぞ。21万キロでエンジンがいってしまった。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 02:59 ID:7jxOAbGr

>>337
切れる前に交換すればタイベルだけで済む。
切れてからは最悪即廃車になる。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 07:36 ID:ff77n3RZ

その月によって週３から４回は大阪－鹿児島間を仕事の為に往復。
新車で買って２年３ヶ月で走行距離が現在１２万キロを越えたところ。
ＥＧオイルは２０００ｋｍごとに交換してＡＴＦは１万キロごとに交換してきた
ただし５年１０万キロ保証が切れる前にディーラーでＥＧ関係で
タービン、オルタ、イグニッションコイル(プラグ含む)、インテークパイプ
ラジエターホース、触媒、タイミングチェーンテンショナを無償交換。
足回りやその他は自費。２０万キロを目指すＥＧはちなみにＳＲ２０ＶＥＴ。。。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 18:48 ID:AeE5HPVA

無償交換の項目がすごいな。
それは故障、不調ということで交換してもらったの？

相当な距離を走っているわけだから、
普通はユーザー負担となるのが当然だと思うのだけど。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 19:32 ID:Ta1ymREv

５年１０万キロ保証

普通、油脂類、ゴムブッシュ類以外は保障される。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 20:33 ID:A45Y4gje

＞＞３２９
トヨタって、本当にだいじょうぶなの？
アルファードは、故障が多いって聞くけど？
シエンタなんて、アイドリング中のエンスト連発で先月から対策車が
出たらしいです。ほんとに信頼性があるのかな？

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 21:32 ID:l66VR+Y/

トヨタは隠すのが上手いだけ。
実際他社と大して変わらん。

あとはトヨタしか乗ったことのないオヤジどもが、風説で
「トヨタは壊れない」とか言いふらしてるのも大きいな。
みんな言ってるから、ってな感じでバカが信じる。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 21:51 ID:G7xJnFZB

>>334
Dラーで交換してもらったらどうでしょうか？
もしもの時も保証してもらえるし…

＃自動後退なんかだと断られると思うので…

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/01 23:07 ID:wrmF4QsB

フルモデルチェンジしたり、全く新しく登場した車ほど、
故障、トラブルのリスクが高くなる。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/02 07:20 ID:rL/xzo7Y

品質のトヨタって、昔は言われてたけど、
今は、ブランドのトヨタだけで売れている。
ｂＢの２列目シートは、かなり安物を使っており、腰が痛くて、
とても長距離は乗れないそうです。１列目シートは問題なし。
そういう見えないところのコストダウンが上手なので、
トヨタは商売がうまいのでしょう。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/02 07:37 ID:AuBnYQDK

新しく出た車。最近は、熾烈なコストダウン競争なので、

耐久性ギリギリ、強度ギリギリの部品を使ってる。

よって、出たばっかりの車は、トラブル、故障を覚悟すべき。

新しいものにすぐに飛びつく人が、なんであんなに多いのかな。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/02 21:14 ID:R9vHVAQJ

>>321
>オイルに添加する漏れ止め剤などを試してみては？、20Ｗ－50位の高粘度オイルも効きます
ありがとうございます。S63のGS131クラウン乗りです。
もう次の車（やっぱりクラウン）を物色していますが、決まるまでアドバイスを参考にして
今の車を維持します。あとパワステオイルも漏れていて、注ぎ足してもらいながら乗っています。
行きつけの修理屋さんが親切なところで、パワステオイルもタダじゃないのに、注ぎ足しても
代金を受け取ってくれないんですよ。
今まで大きな故障はエアコンのコンプレッサが壊れて交換、8万円でした。これだけです。
このクラウンは、ここがやられることが多いみたいです。今から思えばショックを換えておけばよかった。

>>320
＞マーク２よりクラウンのほうがやっぱり丈夫？
さー、乗ったことがないのでなんとも。ただエンジンは同じようなものですよね。
だからほとんど同じなのでは？　私の父親は昔MX83の3リットルのマークⅡに乗ってましたが、
6年くらいで乗り換えてしまったし・・・参考になりませんね。
次のクラウンは、いきなり10万キロ超でデビューする予定です（たぶんGS151）。車はこれでたくさんです（笑）

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/05 22:08 ID:e4Dp3cMW

うちの車はもうすぐ１３万キロ。
機関良好だが一番恐いのはボディのヤレかな。
ドアがピッシリと合わなくなってきた。
まぁ普通に走る分にはなんら心配いらんのですが。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/06 14:01 ID:p98MHrTl

発砲ウレタン入れた人いますか？
剛性スレ読むとサイドシルに入れるのは素人にはお勧めできないようだけど、
ピラーに入れたら静かになったとかあるし、ちょっと気になる。

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/06 19:52 ID:NuPv1MKo

>351
入れた。サイドシルだけでなく、クロスボックスにも入れてＨ型にしてある。
旋回性能は間違いなく向上しますた。が、お勧めはしません。

・ピラー内部は空洞
・空気は簡単に水分を生む→サイドシル下の穴から排水が基本

排水の穴を、ウレタンで塞いでしまうことになるので、ほぼ例外なくピラー内部に
水がたまります（しかも排水できない）。

「別にいいんだ、このボディに愛着はないから」という人なら良いが。
このスレにはいないだろ、そんなﾔｼ

漏れはかなり後悔してるヨ

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/06 21:56 ID:hF0dzU9O

なるほどー鋭い意見ありがとう！
やめておきます(｀・ω・´)
ドアを閉めたときのダイィィィンという音は何とかしたいなぁ

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/08 06:14 ID:PnK9n7Z4

安物のシートほど、へたりが早いんだろうか？

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/09 03:57 ID:4SumHVuq

>348
会社で使ってるプラッツ、エキマニが樹脂製だ。
エンジン内の部品にもチョイノリみたいに樹脂製パーツが使われてるかもって
勘ぐりたくなってくる。
コストダウンも程ほどにしてほしいなぁ

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/09 06:11 ID:8RKXtCcP

>>355
インマニもだよね？

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/09 10:37 ID:4Gcchy7F

＞インマニ
吸気側は樹脂製でも大丈夫そうだけどね。
排気側は熱とか大丈夫か？って、最初見たときは結構衝撃をうけました。

エアコンの噴出し口なんかは、少ない部品点数でお見事って感じなんだけど。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/11 00:12:42 ID:u9zCBBuM

新車で買った１２年式カムリ。現在１１万６千キロ。
エンジンオイルは３千～５千キロごと、ATFは５万キロごとに交換している。

ヘッドランプもHIDに換えたし、ヤレも無いからまだまだ乗るつもりだよ。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/11 00:31:38 ID:fWAHG6a5

>>358 それは結構。末永く乗ってあげてくださいね・

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 02:02:31 ID:krSDo50k

＿|￣|○
パワステポンプから異音が出るようになった･･･

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 02:17:32 ID:I8xgnPRW

１年前まで乗っていたシルビアＳ１３
ウオータポンプいかれて廃車しました。まー１０万㌔超えるといろいろガタがくるわな。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 13:42:00 ID:VClsV6AM

>>361
何年式で何万㌔乗ったんですか？

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 18:21:33 ID:wfWM7O0A

経験上、距離より年数の方がｺﾀｴﾙ気がする。
今年12月で、まる6年になるｱﾙﾃｯﾂｱ(5AT)現在15万超だが快適に走る
消耗品以外で特別に交換した物はない。
通勤距離が長いため、どれもそこそこ乗って買い替えてるが、
10年を超えたあたりから不具合が目立つ気がする。
それと、やはり外国車は根性がないとｱｷﾏﾍﾝ。

364 ：361です。：04/09/12 18:33:57 ID:Vlxm4qzo

Ｈ４式　後期モデルでした。
走行中、水温計があがる！あがる！！ホント、ある意味スリルがありました（笑）
Ｄラーで見てもらったところ、ウオータポンプの破損でした。ほかにもテンションロッド
やらダメになっていて、廃車にしました。１０年以上前の車に金をかける気もなかったので。
いま乗っているのはシルビアではありません。シルビアはＳ１３が一番カッコイイ！と
自分的には思っています。
>>363
そうですね！やはり年数の問題がデカイですね。
外車は、部品が高いし電気系が弱い車が多い（イタ者は特に）。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 19:09:22 ID:owbtv73q

>>364
それは怖いですね、自分は3年式のS13を14万㌔まで乗ったけど
エンジン周りにトラブルは無かったです。
今はC35に乗ってて10万㌔目前なんで今日タイベル交換してきました。
金が無くてウォーターポンプを交換できなかったのが心残りです。

366 ：361です。：04/09/12 19:22:24 ID:MmSGwb8L

>>365
そうですね、ウオータポンプ交換お金かかりますからね。
こちらは、いまＷロードに乗っています。経済性を考慮して・・・。
最近、ＦＲの走りが懐かしく思っております（笑）今度はスカイラインでも
買うかな、、、いつになるか分からないけどね。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 20:09:58 ID:0Qg0fO5F

>>365
漏れと同じだ。
違うのはケチって換えなかったこと。
で、９ヶ月後WP逝かれるw
完全に逝ってなかった（異音で気付く）ので、何とかクリアw
でもお金がw

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 21:46:50 ID:zauHyW/o

いちいち笑うなよw

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 22:09:41 ID:N76+7zvW

ウォーターポンプ交換ってタイベル交換とセットなら
そんなにしないんでしょ…

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 22:15:08 ID:6c125A0m

>>369
部品代は1万ちょいだ
工賃はTB工賃と込みでOKのはず

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 23:22:13 ID:PTB67QE8

折れのシビックは、タイミングベルト交換の工賃でウォーターポンプも交換だったな。
ウォーターポンプだけ後で交換しても、タイミングベルトの時と同じくらい工賃とられるから、一緒の方がよいかと。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/12 23:27:14 ID:/O3MJHKC

うん、一緒がいい。
オレ、タイベルのみ交換した後、２年くらいでウォータポンプ壊れた。
工賃２倍。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/13 00:09:11 ID:wSq6LYEe

もうすぐ２０万㌔
バックする時に車ががたがたすることがある（つД｀）

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/13 17:14:51 ID:+iaDFVlL

>>373
各マウントブッシュが逝ってると思われ。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/13 23:19:18 ID:SYE06cqu

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟって結構壊れるんでしょうか？
水温は特に変化はありませんが、自分も１４万キロ走ってるので気になりまつ。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/13 23:25:25 ID:lYS0Iz1b

>>375
もう新車登録から11月でで９年経ってるし、12.5万キロという状態。
水温計は上がるの速いが、真ん中より上には行かないね。
夏場エアコンON、１５％の上り坂を上ったら真ん中より、
上を超したがHの警告迄はいかなかった。
でも要注意かな？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/13 23:30:29 ID:PF2AXgrw

>>376
水温上がる前に、ECUが働いて点火系とかインジェクションをコントロールして燃費が悪くなったりする車種もあるよね。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 01:51:52 ID:i1eF/X80

ローバー７５のオーナーサイトでミッションが３万キロくらいでいかれる
例がいっぱい寄せられて国土交通省に書きこみしようって呼びかけてる。
それに６万キロでタイミングベルトがアボンしたって。

いくらなんでも耐久性なさすぎじゃない、ローバー。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 03:03:05 ID:9hNRXKe5

>>355
エキマニが樹脂製ってほんと？
今の車だからエキマニ直下に触媒があると思うんだけど、
1000℃前後の温度に耐えられるのか？

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 08:11:07 ID:6lLv6sKa

そりゃインマニだ。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 09:13:52 ID:PAr7l+SC

>378
タイベルは国産でも６万くらいで切れる車種はいくつかある、エボとかインプとか
デルタ他イタ車の多くは２万キロでの交換が必要だし
ローバーでも、ミニのエンジンマウントロッドは、寿命が１年くらい

しかし３万でミッションｱﾎﾞﾝはヒドいな、弱いっていうジャガーだって７．８万は持つ
英車のミッションなら新古の軽が買える位取られるだろうに

382 ：亀：04/09/14 10:07:21 ID:b1enw7rl

>>24
（ ´Д⊂

383 ：C34 LAUREL：04/09/14 10:49:24 ID:nAt4xuc0

右のヘッドライトが点かなくなりました
球切れではないです
二週間前にディーラーでウィンカー出す棒みたいな
ヤツを交換したのに…
117000km位走ってます

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 15:19:46 ID:RHcuLyW1

この間、高速のPAに入ったら、走行距離が11万1111キロだった（JA11ジムニー）ンで、メータの写真撮影をしちゃった（藁
ちょーっと高速での伸びが悪いが、燃費もリッター10キロ程度出てるし、エアコンも効くし
次は12万3456キロを目指す（多分、来年の今頃）

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 15:30:45 ID:I96BfFKa

タイベルの交換はともかくとしても、タイミングチェーンのエンジンの場合は何も気にしなくていいのだろうか。アイドラーの磨耗とかないのかな。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 16:17:10 ID:W67og+Xq

知り合いが中古で買ったP11プリメーラはタイミングチェーンが切れた

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 19:40:26 ID:cgjBhIdt

>>386 チェーンでも切れるんですね！何年式で、何万㌔だったのですか？？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 19:44:56 ID:dUeuY253

廃車まであと半年ほどなんですが
10万キロを超えてるので（10.5万キロ）
無交換のタイミングベルトが非常に心配でス・・・

タイミングベルトを強化する物って有りますか？

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 19:46:17 ID:8wiyDzKl

>>383
球切れじゃないんならヒューズじゃねえ？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 19:50:24 ID:51EpEYLh

>>388 残念ながら無いですねー。
まー、遠出は控えること。車が止ってもすぐＪＡＦが来てくれそうな所にしか
行かない。それくらいでしょうか。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 20:41:53 ID:7m+gNZQt

タイミングベルト交換けちって、13万キロでやったら、整備士曰く
「ありえない」だって

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 20:42:40 ID:W67og+Xq

>>387
ｽﾏｿそこまではわからない。ちなみに２年くらい前。ワゴン。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 22:05:27 ID:+8hmWhrc

>>386
チェーンでも切れるのか・・
俺のは日産VQエンジンでチェーンなんだが15万キロ走っているからなぁ・・換えておくべきか・・

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 22:35:00 ID:3RRtYE1J

当方、元180SX（赤ヘッドのSR)海苔。
タイミングチェーンは切れる・・・・・・ことがあるようだ。
14万キロちょっとで切れたよ。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 23:38:54 ID:dEpXAHB6

金ないんで、タイミング自体をゆっくり目に変えて、
ベルトを長持ちさせられますか？

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/14 23:45:09 ID:PldMULHE

何を言っているのかよく分からない。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/15 00:05:00 ID:VNThGFfG

タイベルは一回切れたら最悪エンジンがオシャカ。
オシャカにならなくても、バルブとピストンがガッチャンコしたら
直すのにはドエライ金がかかる。
何より危険。
けちらずやっといたほうが良い。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/15 00:28:07 ID:OqDaCiNU

６年式の180SX、現在18万ｷﾛ
車検以外のﾒﾝﾃはﾊﾞｯﾃﾘｰ、ｴｱﾌﾛとAACﾊﾞﾙﾌﾞの洗浄、ｴｱｸﾘ交換、ﾌﾟﾗｸﾞ交換、各種油脂類交換くらいだけど、とっても元気に走ってくれてます。
12月に車検だけど、お金無いし乗りつづけるつもりです。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/15 08:52:29 ID:c4COsQAy

>>388
車によっては強化タイミングベルトがある車種もあるよ
ビートなどもベルト切れやすいから他メーカーから出ている

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/15 10:18:13 ID:zA8I6erY

>>388
半年で廃車の後、乗り換えを考えているなら、さっさと乗り換えた方が変な心配しなくて良い。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/16 08:51:14 ID:9AD1y4Aw

>399

強化タイベルはコマの部分の強度は変わらないので、ベルト切断には強いが
経年劣化によるコマ飛びへの耐久性は同じだとか

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/16 11:30:46 ID:5YyW4Pj/

>>401
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

切れより、コマが無くなってる方が多い見たいね。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:20:35 ID:ZHokNthD

H6年式windom 3.0（3VZ-FE)で、走行距離104,500kmです。
3週間ほど前から急にエンジンのパワーが落ちてしまいました。
アクセルを踏んでも以前のような軽い加速感はなく、走行中に
アクセルをoffにすると、1300rpmくらいまで回転数が落ちたところで
急につよくエンジンブレーキがかかるように感じます。
また、アイドル回転数も少なくなったようで、今まで信号待ちなどで
Dレンジにいれて700rpmくらいだったのが、600あるかどうかぐらいまでに
なってます。
エアフィルタ・ATFを交換し、エンジンオイルにモリブデンの添加剤を
加え（まだオイル交換後1800kmしか走ってないのでもったいなく思い
オイル交換はしませんでした）、多少はよくなった感じですが、
以前の軽やかさには至りません。ガソリンスタンドも替え、燃料に
インジェクタークリーナもいれました。
車に詳しい人に聴くと「1気筒死んでるかも」といわれましたが、
高速を130km出してもスムースに回っているようです（アクセルは
重いですが）。

V6のうち1気筒が死ぬとどんな症状がでるのでしょうか？。また、
他に何か原因は考えられるでしょうか。
皆さまのお知恵を拝借できたらうれしく思います。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:32:43 ID:YuA4lq4Q

ﾌﾟﾗｸﾞは？

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:33:08 ID:0xc6uGwm

直ぐにディーラー行ったほうがよいと思われ。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:36:07 ID:ZHokNthD

>>404　早速のお返事ありがとう。
プラグは買ったときのまま、白金プラグです。
ボンネット内の張り紙には
「白金プラグ使用。交換不要」みたいなことが書いてます。
信じちゃいけないのですかね。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:39:50 ID:8f62dYv7

信じてもいいけど白金プラグの寿命はメーカーによると10万キロのはず。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:43:05 ID:7RWM3Os4

>>406
白金でも10万㌔なら要交換。
タイミングベルトとかは交換済み？
一発死んだらまともには走らんよ。
ガクブルするし凄いエンブレがかっかった感じ。
排ガスが臭くてアフターファイヤすることも。
405の言うとおり、まずはディーラーへどうぞ。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:46:49 ID:ZHokNthD

>>407　そうなんですね。明日さっそく交換してもらおうかと思います。
ところで、デンソーのHPをみるとイリジウムがお勧めみたいにかいてますが
普通の安いプラグとそんなにちがうものなんでしょうか？。
値段がかなり違うみたいですが。6本替えると高そう・・・。
別にスポーツ走行しないので（主に通勤目的で使用）、もう普通の
プラグでいいかな、とも思ってます。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 22:49:59 ID:ZHokNthD

>>408　タイミングベルトは101,000kmで交換しました。
「まともには走らない」という程ではありません。
他の人が運転したら、とくに問題は感じないのではないか、と
いう程度です。でも、ずっと乗ってきた私なら、明らかにパワー低下が
感じられます。2400ccのボルボV70と同じようなフィーリングです。
3週間前はもっと軽く吹き上がっていたのに・・・。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:02:53 ID:NWLHCoTS

14万km走った赤ヘッドのSR20DETが、今日お亡くなりになりますた。
ロッカーアーム飛ばしてしまいますたよ。
で、バルブヒット→棚落ちのオマケ付き。
買い替え予定はあったけど、納車まであと半月ほど待たなきゃならない。
どうすっかなぁ・・・・・・。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:21:34 ID:fAnu2pkr

>>403
一気筒死んだら、エンジンの音が不協和音を奏でて
アホでも異常に気付くから、そういうことはないと思う。
もし、ボロンボロンした音になっているのなら、
インジェクターのカプラーを全気筒指でｸﾞﾘｸﾞﾘしてみる。出来るなら、だけど。
あとはスロポジの要調整とか、Fフィルター逝き気味とか。
で、ひょっとしてECTをONの状態でO/Dオフにしてたりしないよな？

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:30:14 ID:ZHokNthD

>>412　「ECTをONの状態でO/Dオフにしてたりしないよな？」
すみません、この部分が分かりません。ETCといえば、あの料金収受システムの
ことしか浮かびません。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:32:48 ID:fAnu2pkr

>>413
その位の年式のトヨタ車って事で、要はスノーモードとかになってないかということね。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:41:50 ID:ZHokNthD

>>414　スノーモード？　多分そのようなのはなかったように思います。
ECT（やっと分かった。ECT-SとかあるやつのECTね！）のボタンには
Powerとmanualの２種がありますが、ほとんど使ったことはありません。
今、プラグのスレ見てますが、安いグリーンプラグでもういっか！と
思うようになってきました（デンソーのイリジウムも寿命が短そうだし
、あと何年乗るか分からないから、安いプラグをこまめに交換するほうが
経済的かな、と）。街乗りセダンでイリジウムもグリーンも差はないですよね？
と言い聞かせたい。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:47:02 ID:UUtxk8RP

>>403
メーカー指定10だが、手の届きやすい片バンクだけでも見てみる価値はあり。
意外に10ﾏｿ行ってない車でも換えたら調子が戻ることあり。
あと、トヨタ車なので定番トラブルのプラグコードリークがあるかも。
その場合はプラグコード交換。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:52:22 ID:ZHokNthD

>>416　へぇ～、プラグコードの不具合なんかもあるんですか！
ディーラーで交換したらどのくらい値段が張るのでしょうか？
高かったらいやだな。だんだんと次の新車のための貯金が減ってく・・・。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:53:06 ID:i0WDoCj3

>>417
そんなもん数千円だよ。誰でも交換できるし。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/18 23:58:40 ID:fAnu2pkr

>>418
ディーラーでやるならけっこうな額になるだろ？V6の整備性は激悪。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:00:53 ID:0BEusosY

>>418　プラグコードって、カーショップでも売ってるのですか？

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:07:08 ID:F4SYmq4c

>>420
メジャーな車なら売ってるかもね。
永井電子とかのやつが。でもこれは高いよ。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:09:05 ID:F4SYmq4c

ああ、ウインダムか。それは売ってないや。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:09:52 ID:0BEusosY

>>422　がっくし（AA略）

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:30:53 ID:n+s7dfh6

俺もこの前通勤中にそんな症状が出て驚いたけど、ただオーバードライブがOFFになってただけだった（ﾆｶﾞﾜﾗ
NGKのプラグコードぐらいなら売ってそうな気がしないでもないけど…

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:33:48 ID:50TBpKtI

あまりに素晴らし過ぎる
しかし、暫し、呆然！

http://www.zcar.com/forums/read.php?f=4&i=164433&t=164433

426 ：403：04/09/19 00:36:43 ID:0BEusosY

>>404～424　みんなアドバイスどうもありがとう。
明日、まずはプラグ交換にいってきます。交換後どうなったかまたここで
報告します（2～3日乗ってみてからその印象を書きます）。
古い車で買い替えたい欲望もあるのですが、想い出深いものなので、
もう1～2年はいけるとこまでいこうかとも思います。もしプラグ交換でダメ
だったら、新車購入も考えちゃうかも（妻に車の症状をいったら、「買い替えたら」
との返事が！。一瞬ゼロクラウンが頭をよぎりましたが、良き相棒の姿を
みると、もう少し・・・と思ってます）。

みなさまどうもありがとう。それではおやすみなさい。よき連休を！！。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:45:14 ID:F4SYmq4c

>>425
もう笑うしかないな。

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 00:50:05 ID:MdA7K6sO

>>426
どこでメンテナンスしてるの？
ちゃんとしたとこで診てもうがよろし。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 01:48:47 ID:l8+oXWDh

Ｈ１４年式エクストレイルＧＴに乗っています。
今日ついに１０万キロを突破致しました。
プラグがメーカー指定の白金プラグで１０万キロ無交換となっていたので
さっそく新品プラグに交換してもらいました。
ディーラーで交換してもらう際、プラグだけでもいいが走行距離からして
Ｄｉイグニッションの電圧もかなり下がってきているから
それも換えた方がいいですよとの事でそちらも一緒に換えてもらいました。
(イグニッション４気筒分は保証扱い)新車時とまではいかないが
かなりのパワー＆トルク感がよみがえった！

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 02:13:12 ID:0j4OjpGw

２年で１０万超えたのか
すごいな

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 02:53:26 ID:rWA3ykL8

>403
ＡＴあたりも怪しい、トヨタのＡＴは他メーカーと比べるのがイヤになるほど堅牢だけど
距離相応にくたびれたＡＴがＡＴＦ交換でトドメを刺されるコトもアリ

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 09:49:27 ID:BzrO7MTG

>>403
エアクリーナーホースの蛇腹部が破れているのが原因かも。

俺のVCVも先日それを直して完治した。
部品代は3000円程度

ただ俺の場合はタイミングベルトとヘッドガスケットも同時交換したので
エアクリホースだけが原因だったかどうかは100％断定できない。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079719332/880

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 10:13:45 ID:7CdYIMc2

>>429
ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝって、劣化するんでつか！？

(；･`д･´)ﾑﾑﾑ！！(`･д´･(`･д´･；)

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 10:45:27 ID:hq0HEg50

ダイレクトイグニッションも消耗パーツかもね。
ディーラのサービスの人が言ってたけど
イグニッションの中にＩＣチップかなんかがあって
それが長く使われているうちに熱劣化等で弱くなってきて
火花もヨワヨワになるって。
もしも走行距離が１０万キロを越えるようなら余裕があれば
プラグと同時に交換したほうがいいです。
ただダイレクトイグニッションは１気筒分でも車種にもよるが
１万４千～５千ぐらいしてた。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 11:29:53 ID:7BDdxZwc

地味だけど、パワステフルード交換がいいよ

リザーバーの部分だけ変えるっていうお手軽なのを３回やって
古いパワステフルードを新しいのに入れ替えたんだけど、
ステアリングフィールがなめらかになった。

それと、古いパワステフルードにキラキラする鉄粉がかなり含まれてた。
オイルの役目もあるのかな。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/19 13:22:48 ID:+yOx0aWh

ハブベアリングの音が･･･

437 ：シビック：04/09/19 23:13:12 ID:UPtTTZpi

俺は親からもらったシビック４ｄｒを乗っているがエンジンはかなり調子いいぞ。
ちなみにもらった時点で１９マソキロオーバー。現在２７マンキロ。俺より上は
そうはいまい。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 00:23:49 ID:zTRLawsZ

おいさんのいすゞアスカ(アコード)が4月時点で29万9千キロ。
しばらく会ってないが、今はもっと行ってるはず。
これより上はそういまい。

確かにエンジンは丈夫だね。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 00:32:51 ID:Q9LYHNjM

俺のおやじの営業車は現在37万キロ。
外見からはそうは見えないけど。
おいらの車はもうちょいで9万キロ。
まだまだだね。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 00:39:45 ID:8IFBux+a

うちのもエンジン、というか、走る能力に関しては
全然問題ない。と思う。
けど､塗装は色薄～くなってきてるなあ。とくにルーフ。
あと、エアコン死んでるのもつらい。
みなさんどすか？

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 01:34:12 ID:P6SFNY0H

うちの車は今１７.８万キロ
このスレ見てると「ああ。まだまだ走ってくれそう」とすごく安心できる。

２０万キロ突破とローン完済と車検を来年３月同時に迎えそうなプリゴン乗りですた

今週念のためオルタネータ初交換します。
クラッチ、ドライブシャフトブーツとかまだ一度もやってないのがびみょーに不安だったりする

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 01:39:25 ID:hqVFjVsJ

>>437 　シビックの1300cc　営業車ですが66万キロ
ヘッドライトは黄ばみのために明るさ不足で車検通らず交換。
ショックは液漏れして交換。
シートは破れてボロボロ。クラッチは2回交換。
オイル交換は、リッター450円の意味不明オイルで5000ｋ毎に交換
目立った修理はこれくらい。　　66万キロ。まだまだ現役

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 01:54:14 ID:BLHxX67j

>>442
すごいなあ。
もう、走るとギシアンがすごいでしょ。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 02:07:08 ID:fuo2FaDk

2002年新車オデッセイ
現在37000㌔
乗り潰したいのですが僕の運転の仕方って
低回転で引っ張る感じなんですよ
2000回転越したくなくてマニュアルシフトですぐシフトアップしちゃう感じ。
そうすると加速は凄い遅いし回転数上がらないけど
これはやっぱエンジンに負担かかるんですかね？

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 02:35:11 ID:hqVFjVsJ

>>444　俺が君のオデッセイのエンジンだったら、発火してます。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 07:32:47 ID:XalZ3JNp

>>444
最悪だね。
一回カタログを開いてごらん。
最大トルクが発生する回転数までは引っ張ったほうがいい。

447 ：２２ ◆.ERYgchiaI ：04/09/20 08:04:34 ID:5wFEqDCb

>>444 痛い。ものすごく痛いぞ、お前。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 09:28:43 ID:LcxP3KcY

>444
エンジンの中にカーボンいっぱい溜まってそう。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 09:48:04 ID:93MB0LX8

>>440
色にもよるけど長く乗りたい場合は塗装も消耗品と考えて10年とか定期的に塗り替えるのがいいみたい。
>>444
俺も2500回転くらいでギヤ換えちゃうなぁ。2000だからそれほど低速トルクがあるわけじゃないけど低回転でゆるゆる走りたいんだよなぁ。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 10:07:34 ID:n1AHm3FO

ＡＴが逝くんじゃない？マニュアルでガシガシとチェンジしてたら。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 11:11:21 ID:YmE1oDVP

>>437
整備の仕事をしてるおじさんのシビックが60万くらいだったかな？
営業用の箱バンは走行距離が1周したとか・・・
さすがに、両方とももう廃車にしちゃったそうだけど・・・
（でも、営業用の箱バンは、新しいのも、購入時点で15万キロ越え）

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 12:06:00 ID:WK4pHM8v

>>445-448
それ以前に
＞低回転で引っ張る感じなんですよ
に違和感は感じないのか？

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 12:14:35 ID:1iQUHHnj

俺が乗ってたH6年式のアルトワークス。
ついに先月車検切れで手放しました…
走行距離は155000km
中古で買ったときは55000kmだったのに…
三年半で100000km乗りました。
初めて買った自分の車なので手放す時悲しかったよ。
軽自動車でも150000kmは乗れますよ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 13:02:52 ID:YrpZp08C

>>441
「オルタネータ」「ブラシ」で検索せよ。
丸ごと交換はもったいないぞ。

クラッチは乗り方次第なので何とも言えない。
ドライブシャフトブーツは目で見て手で触って
ひび割れがなければOKでしょう。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 19:35:54 ID:fCuKnGTR

多走行車だと窓締め切ってても通気性がいいんだよね

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 20:07:22 ID:fuo2FaDk

>445-449
え　まじすか　どうしよ
しかも　加速→すぐ２速→２５キロ位で３速→３５㌔位で４速でアクセル６０％踏み
って感じで幹線道路では８０位まで出してます。
だってその方がマフラーうるさいから。
えぇぇどうしよっかな　なるべく静かに走りたいと思ってやっていたのに…。
じゃドライブのまま走った方がいいんですかね。
長持ちしないかな…オイルとエレメントとかはきちんと替えてるけど意味なさそうですね

>452
なんか低回転でスピード上げてく感じの表現が出来なかったので。すんません。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 20:08:02 ID:fuo2FaDk

ていうか最大トルクってなんですか

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 20:38:17 ID:uD6xCfc+

>>456
＞長持ちしないかな

全然わかってないな。
そういうエンジンになるのだよ。
そういう癖ができるエンジン。
２輪でもそうなるよ

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 20:45:45 ID:WSV3evMI

ちょっと知恵を貸して欲しい。

H8年式のTOYOTA車。車名はちょっと恥ずかしいんでｗ　TOYOTA車ってことで。

走っていると後輪からシャリシャリ（シャンシャン）という音が。回転に合わせて
音がする。アクセルを放してもタイヤが回っているときにこの症状がでるように。
かなり大きいのでATフルード交換のときに、ディーラーでそのことを伝えた。するとサー
ビスマン曰く、「ローターの錆のせいで音が発生している。」
とか言われた。
しかし、毎日乗ってるので見た目にはローターなんかに錆は無い。

質問としては、客観的に見てハブとかがいかれたときの症状に似てますか？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 20:53:32 ID:wDkRjW9W

走行距離は165000km のGX81を新車から乗っているが元気で走っている。
消耗パーツは交換済みだが、以外ともろいのが紫外線で耐候性が
低下するゴムや樹脂パーツ。
そろそろ限界かな

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 21:59:40 ID:ws7uMyIi

>>459
後輪ディスクだよね？

ブレーキが砂噛んだりすると、そんな音がすることがあるよ。
一回パッド外してみたら？

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 23:08:56 ID:c2C/rcJ+

>>459 俺も同じ症状だったが車種が分らない事には
答えようが無いな。ちなみにマンホールの段差なんかを
通ると、シャンシャンから→カシャンカシャンに音が変わる？

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/20 23:20:32 ID:QSHatT/0

>>456
ｴﾝｼﾞﾝは回転運動させる為に作られてるから、ちゃんと回してやらないとｲｶﾝよ。
実はｴﾝｼﾞﾝが止まっている時が一番悪いんです。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 00:16:27 ID:j2FwNPB0

>>459
駆動輪か非駆動輪か、片側か両側かでも原因は変わってきそう。
砂や小石が噛んでて音が出ている場合、俺も経験あるがしばらく走ると取れて消えるよね。
ローターの錆より意外にパッドが減ってて交換時期サインだったりして。
ハブベアリングだとなんかこうゴロゴロしそう。

465 ：441：04/09/21 00:17:59 ID:o+d7RQKM

>>454　

オルタネータはもう注文してて品も届いてるようです。

まぁ。注文したのは１ヶ月前で、いつになっても連絡来ないから問い合わせてみたら
「あら。届いたときにてっきり連絡してると思ってた」　と素敵な回答を某ディーラから頂きました。

まぁ。値段は高いんですがリビルト品で探してもらったので新品よりは安くつきそうです

新品：約７万　リビルト：約４万　でしたから

車自体は気に入ってるので長く乗り続けたいのですが、最近ＭＴが面倒に・・・
何となく試乗したストリーム　１．７アブがすごく気になってしまいました。

試乗しなきゃ良かった。と思ってたりしますです。はい

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 00:20:16 ID:U/4fCEPm

>>459
単に、タイヤの溝に挟まった小石の音かもしれんし。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 00:24:58 ID:29jFiX/w

>>466
そういうことあるね。
漏れも何の音だろうと思ってみたら、
何のことはない。。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 01:07:07 ID:QPiEGT8S

>>459
おいらのもシャリシャリするが確かにローターの錆だとおもてた
タイヤの小石じゃあないのは確か
ちなみにH6ｽﾀ(ry
ハシッテイル車っぽくて
いろいろないおん(←なぜか変換できない)がする車がすき

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 01:17:34 ID:BnCaiu7R

ブレーキの軽いひきずりとか。ローターのゆがみとか。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 01:39:56 ID:pfk7iDc5

ジャッキアップして手でまわしてみる。
が早そう。
異音究明したらデフオイルが入ってなかった、という話を聞いたことがある。
デフだったら、もうすこし大きな音する鴨。

漏れは12万超えたが、エンジンよりハブベアリングが気になる。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 01:43:27 ID:YxIT1Okh

異音は変換できるだろ

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 01:55:10 ID:Th5cIbMP

>>466
冬の寒い時に同じ症状が出て、すわローター逝かれたかと思いJAFに電話しようとしたが
冷静に考えてぬるま湯ぶっかかたら直った。
水分が凍結してたみたい。

>>465
ヤ○オクで出品されてたオルタの走行距離尋ねたら、プラス1000円でブラシとベアリング新品組んでくれた。
ウマ－

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 02:28:46 ID:/0DbhgJ2

>>459
ST202カリーナED？
俺も同じ症状出てるし。
窓開けて、縁石や壁のあるところを走ってると音が聞こえる。
ブレーキが軽く引き摺ってる音だと思うんだが。

474 ：459：04/09/21 08:55:01 ID:PdzN6Pub

答えてくれた人　all　thanks!!

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 09:34:04 ID:iOFXjZ/o

俺、H5年式ターボ車で23万㌔ちょいなんだけど、20万㌔越えしてる人ってどのくらいいるんだろう？まだまだ乗るぞ！って感じなんだけど、ここまで来ると急にエンストとかしないか不安で…。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 21:34:26 ID:hgy+cYg8

>>465
MTが面倒・・・分からなくもないけどﾁｮｯﾄ悲しい

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 22:27:07 ID:cM8K2SSX

>>476
確かに代車なんかでAT車がくると１日目は楽ちんでうれしいかな。
２日目朝、エンジンかけるときに左足がクラッチペダルを探してる（ｗ
３日目になると、やっぱMTのがいいやと思う。
自分のMT車が戻ってくるとほっとする。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/21 22:37:15 ID:kLfDMRrR

>>477
信号発信時に左足でパーキングペダル踏んだよ、友人の車で。

479 ：476：04/09/21 22:43:53 ID:kgehrWwL

そうなんだよね、最初新鮮なんだけどATってどこか寂しいんだよね。左手も。
>>478
俺も経験アリ。そういう車に乗る時は緊張してしまう。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 00:11:19 ID:XOcKaECM

久々にAT車に乗ると、エンジンかける時に左足でブレーキ踏んでたりする。
なんか踏みしろが少ないな・・・なんて疑問に思いつつシフト触るとAT車である事に気が付くｗ

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 00:41:52 ID:jaobgF90

久々にＭＴに乗ると、赤信号や高速の料金所で必死にクラッチを踏んでいる自分に気がつく。

あれ～、何だかスピード落ちないんだが(汗

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 00:45:16 ID:kPDfcqdR

逆に数年前からATの車にしたので久々にMTの車に乗ると、始めの内たまにブレーキングの時
クラッチ踏み忘れでエンストしそうになる。
シフトチェンジは無意識のうちにコキコキやってるのだが。もちろんその時はクラッチ踏んでる。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 00:55:59 ID:fubVL43w

新車から８年目の車なのですが、近頃振動が気になり始めています。
年数から、ゴム関係の劣化なのでしょうが、一般に振動・音対策としては
①エンジンマウント・MISSマウント交換
②ラジエーターマウント交換
③タイヤ交換
④サスペンション関連部品の交換
といった順番と考えてよいのでしょうか？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 00:57:32 ID:XOcKaECM

>>481
左足ブレーキ常時使用より、踵着けたままの右足ブレーキの方が実は楽ｗ

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 01:11:04 ID:W1ye4Uda

AT・MTの話はスレ違い
>>483
エンジン振動ならプラグもチェック
音はハブベアリングも怪しい

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 01:56:14 ID:cAWO4Kpw

>>483
振動対策なら、シートは？
レカロとかにするもよし、純正をASSYで交換するもよし、張り替えするも良し。
乗り心地かわるよ。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 08:35:37 ID:ysXrSPzW

単に振動が大きくなってきているのなら、エンジンマウントが効果的。
8万kだとちょうど劣化してくる時期だし、俺もそのころ交換したら
かなり改善された。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 12:46:45 ID:n47KUAio

>>483
車種、走行距離、これまでの部品交換状況、アイドリング状態での振動
が気になるのか、走行状態での振動が気になるのかを晒してもらわんと
何とも言いようがない。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 13:11:49 ID:cSqcmF3b

>475
こちらへどうぞ。

【月まで】目指せ38万4400㌔ part11【一緒に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093731162/

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 14:54:10 ID:zS2Vx5tI

>>487
振動の原因がどこにあるかを調べないで、マウント交換すると
余計に振動がきつくなる事もあるよ。

491 ：487：04/09/22 19:47:57 ID:ysXrSPzW

>>490
たしかに。この場合はちゃんと原因調べてからがいいね。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 20:14:37 ID:N1P1o+ue

>>37
切れてたらエンジンなんか掛かりません　ってか、お前消えろ。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 20:21:38 ID:N1P1o+ue

俺の車は14万キロ走ってる。
クラッチ交換とタイベル交換はしてある。
絶好調って訳じゃないけどいい感じです。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 20:22:35 ID:N1P1o+ue

>>492
なんかIDが同じですね。。。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 20:28:51 ID:eX3k4Rtq

ついにキーレス壊れた

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 22:06:56 ID:HV+Fwf52

電池切れだったりして。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 22:07:10 ID:q87Dm+mF

>>495
電池切れでは？

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 22:19:04 ID:s58gZxAv

>492
レス遅すぎだろいくらなんでも・・・・

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/22 22:45:53 ID:VrcboS94

warata

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 09:20:39 ID:KIt2Yb61

ＡＥ91カローラのっていたけど山道へ行くとサスがもうだめになっていたので
段差でタイヤをこすっていたけど、このスレを見てたらまだまだいけたみたいだな。
もったいなかったかも。165000キロで廃車。

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 09:33:30 ID:xqzapVSZ

>>500
サスは通常使用では相当耐久性があるので（エアサスは除く）おそらく
ショックが死亡したんだろうな（165000Kなら当然）

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 09:44:33 ID:DLXBMk/b

10万キロ以上乗って、
ショックアブソーバーを新品に替えると、
まるで別の車になった感じになる。

すぐにそれに慣れてしまうが、替えた直後の感動は
忘れられない。

503 ：&rlo;(`･ω･´)人京東らかっね&lro;：04/09/23 11:33:20 ID:ic/ROnJt

とうとう15万キロ越えました。
せめて２０万㌔までがんばってもらいたいです。

504 ：500：04/09/23 12:40:12 ID:KIt2Yb61

>>501　やっぱりサスにも限界があるんですね。

今は、カルディナの新車かいましたが２年４ヶ月で４万８０００キロです。
この計算だと、５年で１０万キロ超えてしまう、、、
新車買ったときの半年で１万５０００キロも走ったのからだろうな。
毎週、200キロぐらい走ってたしｗ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 20:11:41 ID:gtC/wN/j

13年物のキーのプラスチック部分にヒビが入りました。疲労してたんですね･･･

506 ：R32雪だるま：04/09/23 20:33:35 ID:Y5zqCSQ+

うちの車・・三台とも十万㌔越えてます。

カミさんのRVRは102000㌔、俺のスカGは115000㌔、
家族車のルシーダは173000㌔・・。
今だ全車好調です。

ルシーダは来年の六月の車検時で200000㌔近くまでいってしまうので
そこで買い替えになりそうです。

一年で30000㌔以上のペースで走っているから
仮に車検を通しても次の車検（260000㌔）まではチョット厳しいかと・・。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 20:37:57 ID:PhHlrtEZ

●10年前は高級車だったな、キミの300ナンバー車●3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1095756063

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 20:41:20 ID:MjWcfs/K

やっとうちのZ11キューブが納車1年半で3万超えた
来年初め頃に4万超える予定
あと3,4年で10万超える予定
15万は乗りたい
最近微妙にノッキング音が微妙に聞こえるような気がするんだが大丈夫だろうか
とりあえずアイドリング時の振動とかもそれほど大きくなってなくて今の所目立った不具合はないけどな

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 20:52:37 ID:affCUNhg

走行中足回りから異音がします
シャンシャンシャリシャリと
車種は24万キロのｊｚｚ３０です。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 21:22:59 ID:GKmHYapf

>>500
厳密にいうならショックは5ﾏｿkmを超えると相当性能が低下するよ。
普段乗っていると分からないぐらいにじわじわ低下するんで中々気がつかないけど。

>>508
漏れの車、2003年2月登録なんですが、6ﾏｿkm超えました。

夏場はノッキングし易いんで、冬も同じだったら気にした方が良いかもね。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 22:17:51 ID:rlppC4hA

33グロリア(前期)がついに10万キロ突破しました！
とりあえず何を交換したらいいんでしょうか？
あと、最近たまにエンジンのかかりが悪いときがあります。
エンジンはVQエンジンです。

512 ：R32雪だるま：04/09/23 22:30:02 ID:Y5zqCSQ+

>>511
エンジンの掛かりが悪いんですか？

セルモーターはどうなんでしょう？
セルの回りが悪ければ（弱々しければ）バッテリーか、オルタネーターの電装系。
セルが元気に回っていればプラグなどの点火系か、燃料系。
セルが回らず「カチッカチッ」という音がしていればセル自体の寿命です。

整備工場で見てもらえば直ぐに判ると思いますよ。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 22:35:42 ID:btx1KvDU

>>511
配線の劣化も考えられます

俺の車、１５万ｷﾛ　全然問題無いです

大型トラックが１００万ｷﾛは普通に走ることを考えれれば
１０万ｷﾛなんて、新車みたいなもんだな

514 ：R33スカ：04/09/23 22:38:01 ID:TgP9R3vh

24万㌔もうすぐだ！10万㌔なんてただの通過点だったなぁ。最近はオイル交換鉱物油か部分合成油で。化学合成油は過走行車にキツいので全然入れてない。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 22:46:55 ID:S9VzgP8i

89年製のポルシェ964　走行距離が13万キロなんだけど
最近、エンジンのかかりが悪くてしょうがない。

516 ：511：04/09/23 22:47:45 ID:rlppC4hA

512さん513さんレスどうもです！
セル自体はちゃんと回っているんで大丈夫だと思うんですけど。
自分は機械詳しくないんで、見てもらった方が早そうですね。
ちなみに形が気に入ってるんで、まだまだ乗り続けるつもりです！
このスレもちょくちょく見るようにします

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 22:56:51 ID:btx1KvDU

>>516
俺の昭和の車も、形が気に入ってるので
金はかかるけど、大事に乗って行くつもりです

最近の車って、乗りやすいけどツマラナイね
そろそろ、部品取り車でも買うかな

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 22:59:09 ID:o5DJhhr9

ある程度の知識と想像力がないと長期維持は難しいね
実際の作業は出来なくても､悪くなった部分の予想や確認が出来ればそれで十分

お金のある人はプロにメンテ任せればいいが､そもそも金持ちは新車を乗り継ぐ罠

519 ：プレリュード：04/09/23 23:10:52 ID:IJdzZCM1

３年半ほど前に中古（７万ｷﾛ）で購入し、現在１１万ｷﾛです。
前回車検時に、タイミングベルト交換し、今年の６月水回りを修理しました。
最近、エアコンが壊れて、修理に６万円ほどかかると言われました。
他にも、ブーツ等の部品交換（少し亀裂有り）などがあり、これも含めると
総額１５万円くらいになります。来年３月の車検なのですが、修理して
乗り続けるか、車検を通さず、乗り換えるか悩んでいます。
　どなたかアドバイスお願いします。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 23:16:53 ID:btx1KvDU

タイベルや、コンプレッサー交換なんて１０万円も出せば直る
ましてや、ブーツなんて２万も出せばお釣りが来る
自分が、好きな車なら乗り継ぐ
愛着が無ければ、乗りかえる
で、いいんじゃない？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 23:22:53 ID:JCUaSJXb

自分の98年のキャデラックコンコースいま125000キロ外観内装はまだまだ綺麗ですよ☆しかしブッシュかなにかがギシギシ言うのがなんともORZ

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 23:37:49 ID:dftkUzaD

>>511
余談にはなるがVQはオイルプレッシャースイッチが壊れやすいので
これも交換したほうがいいよ。
ショックを換えてなければそれも是非。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/23 23:41:35 ID:CQcHGfeF

>>514
過走行車には100％合成ｲｸﾅｲのですか？ｵｲﾗ現在17万Ｋですが
毎回粕登呂の100％化学合成ﾃﾞﾂ。初めは部分合成だったのですが
高速を長距離飛ばすのでｲｲｵｲﾙ使えといわれた。確かに過負荷時
100ｷﾛ以上でのﾌﾙ加速時や、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ直後でも回転が安定する
気がするし、ｴﾝｼﾞﾝも軽く回ってる感じなのだが・・・
今でも全然無問題。5000Ｋでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、10000ｋでＡＴｵｲﾙ
交換ごとにﾌﾗｯｼﾝｸﾞ＆ﾌｨﾙﾀ交換。20万ｷﾛなんて通過点？

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/24 08:55:20 ID:y/KgWnkN

俺も最近になって100％化学合成に替えたんだが・・
それまでは鉱物油だったのだが、オイル交換で明らかに変化があった。
それって劣化してたってことだよね！？
100％にしてからはキチンと汚れてもそういう変化がないのでこっちの
方がいいのかと・・・実際のところどうなんだ！？
現在158000k

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/24 10:11:54 ID:e8g3aIhD

>>514
なんで化学合成油は過走行車にキツいの？

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/24 21:43:08 ID:bh7S02oe

>>512
＞セルが回らず「カチッカチッ」という音がしていればセル自体の寿命です。

？？？。バッテリーが上がればセルのマグネットスイッチだけの音がして、
セルは回らないよ。バッテリー充電するか、他からバッテリー供給すれば
殆どはセル回る。過去に何回も「カチッカチッ」は聞いたが、セル交換し
たことは皆無だ。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 00:21:07 ID:mvWiPbz6

化学合成油のシール材に対する影響とか書かれています。
ttp://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html

528 ：514：04/09/25 00:38:20 ID:ru9PP3jS

化学合成油は分子が小さいとかで過走行エンジンだとオイル漏れ誘発しやすいんだよ。カー用品店で4㍑缶5000円位の過走行車向け鉱物油見た事あるよ。鉱物油って2980円以下が普通なのに高い鉱物油だ。定期的に交換すれば鉱物油かせいぜい部分合成油で十分らしい。

529 ：514：04/09/25 00:48:08 ID:ru9PP3jS

523 ﾌﾗｯｼﾝｸﾞってやりすぎは良くないらしい。てかやらなくても問題ないって話しも…。ﾌﾗｯｼﾝｸﾞなんて気休めに過去2回やったくらいかな。ただ5000キロに1回のオイル交換は守ってます。化学合成油いいよね～、確かにいいしﾎﾝﾄなら入れたい。

530 ：514：04/09/25 00:53:17 ID:ru9PP3jS

何度もｽﾏﾝ。過走行車なら化学合成油はやめた方が無難だよ。じわじわと傷めてオイル漏れエンジンになりやすいから。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 00:56:40 ID:kxU/7czd

私の86は３１万キロです。自慢になるようなならないような、言うとだいたいは呆れます。
故障で帰れなくなったことは、一度もない。これはすごいと思います。マメに消耗部品取り替えてたからね。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 01:01:55 ID:rgJ0VoX5

私の銭湯力は53万ですが、なにか？

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 01:21:42 ID:P122ONqZ

クリリンのことかーーーー

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 04:24:11 ID:NqdO9cvb

親父と共同で乗ってる93年式(？)ｺﾛﾅｴｸｼﾌﾞ。
走行14万9782km、ｴｱｺﾝはｶﾞﾝｶﾞﾝ効くし、彼女の乗ってる13年式ｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞなんかより
全然はやいじぇ！まぁ、ｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞなんか見た目だけでちっとも早くは無いんだがね・・・。
ひとつだけ難点があって、せっかく買ったCDが聞けないんだよね。
ﾃｰﾌﾟに録音するのめんどいし。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 05:34:00 ID:ru9PP3jS

531 上には上がいるか…。そういうの聞くと安心する！まだまだ頑張ってください。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 05:36:08 ID:N/+gaW5Y

過走行の定義を教えてください
大体どのくらいからですか？

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 05:50:30 ID:ZtUvHFzD

↑まぁ　にーちゃんそんな朝からかたっ苦しいこと言ってんなよ！

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 07:29:29 ID:yMcfZ/tG

>>531
８６って要するにカローラクーペだからね。
そりゃカローラだから壊れません罠。

539 ：部品屋：04/09/25 08:15:06 ID:niA0TfHG

>>514
漏れは過走行車でも化学合成油使ってるけど無問題。
オイル漏れは鉱物油でも漏れる時は漏れる、過走行ならクラッチや
タイミングベルトも交換してると思うけど、同時にカム、クランク、
オイルポンプシールを交換すればオイル漏れの確立は減ると思う。
あとオイル漏れの可能性有る場所はタペット、オイルパン、プレッシャー
ＳＷ（日産車は特に）位だからＤＩＹで修理可能。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 10:01:37 ID:GVyCH2j9

化学合成油がシール類を傷めるとあれば過走行に限らず新車の
エンジンのシールも傷めていることになってしまうよな・・。
総じて車に良くないもしくは瞬間的性能を求めているにすぎないのか・・

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 10:07:41 ID:ldWv5XJA

化学合成オイルには高価な価格に説得力を持たせるためよく判らん添加剤が入れられる場合が多い
この添加剤がくせ者で､ガスケット､パッキン､ゴム等を容赦なく攻撃し､あっという間に劣化させる

一方､鉱物油は安いものが多く､添加剤入りオイルの割合はグッと減る

化学合成オイルが悪いのではなく､添加剤が悪いのだが､大部分の化学合成オイルには添加剤が入っている
ゆえに化学合成オイルはお勧めできない

鉱物油に変な添加剤を入れるのも激しくお勧めしない

542 ：&rlo;(`･ω･´)人京東らかっね&lro;：04/09/25 17:52:37 ID:H11ro0nD

トヨタ純正ｵｲﾙをずっと入れてますけど・・・・それって化学合成ｵｲﾙですか？
そうじゃなければ　このまま継続しよう。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 17:59:09 ID:sCYUrVZ4

自分の車に使ってるオイルの種類すらわかってないヤツは
なんでもいいんじゃないか？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 18:01:31 ID:H1vJpa4L

半合成おいるはどうなん？

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 18:19:35 ID:TOYlu/Cc

>>543
オートバックスの量り売りの一番安いヤツ使って１３年３１万㌔
ぜんぜん問題ない。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 18:32:10 ID:rvYDlna4

１０万キロ超えたら馬力上がったよ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 18:33:53 ID:4RDMQS55

アメリカにいる高校の同級生のシビックは
18万キロで買って、２年で23万キロ越したそう。

10万キロで駄目という日本の俗説はチョイ乗りで
車に負担をかけている場合のみ妥当するらしい。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 18:34:20 ID:CZoiTuG5

20万、30万キロ走ってる人って
当然、エンジンやミッションのオーバーホール無しだよね
そりゃスゴイわ

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 18:51:55 ID:GVyCH2j9

>>542
トヨタニューキャッスルオイルは鉱物油かと。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 19:18:19 ID:H1vJpa4L

だいたいさ、10万20万走ってる車ってどこのメーカーが多いの？
トヨタとか日産とか？
三菱車とかスバル車とかはどうなの？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 20:47:22 ID:ZjOiPlO6

セドリックなんて似合うよね。１０万オーバーが。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 20:54:12 ID:YfR2b6+H

俺は10万オーバーの自分の車を愛しているが、なにも10万オーバーな事を愛しているわけでは全然ない。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 21:04:16 ID:Vv/5y3UM

会社の友人のﾊﾟｼﾞｪﾛが30万ｵｰﾊﾞｰでした

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 21:15:48 ID:4RDMQS55

ここで20万超えている香具師の走行パターンが気になる。
何だかんだいって高速走行中心なら、30万キロは軽いと思う。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 21:20:21 ID:Uuzv0tvf

>>550
いすゞ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 21:54:45 ID:4E/q36WD

>>403
遅レスかもしれないが、スロットルボディをキャブクリーナーなどで洗浄してみれば？たいがいは10万km越えるとアイドリング用の穴がカーボンで少し詰まるよ。

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 22:00:10 ID:MugIWx0C

>>541
おお、そうなのか？知らなかったよ。
新車でも部分合成油と鉱物油の方がエンジンにいいのか？

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 22:54:33 ID:3KK0Aiu1

３年式ＡＥ１０１、１５万キロ突破。
エンジン関係は、ちょこちょこ直し、
まだ調子いいが、足回りはふわふわ。
最近は、小さな段差できしみ音が出始めた、、、

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:17:56 ID:yWJiOvA+

うちの１Ｇ－ＧＺＥも１５万キロ突破したよ。
わずかな信号停止中でもオイル下がり起こして白煙モックモクのモクモク！
２年式１ＪＺ－ＧＴＥの方はまだ９万６千キロなので元気ですぞ。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:37:30 ID:rvGJWUyO

良スレですね。自分のは4年式のFD2型。現在、走行距離10万3千km。
中古で8万3千kmのノーマルFDを買って、9万1千kmでエンジン死亡・・
車体と修理費（エンジン乗せ替え）がほぼ同額・・・('A`)
で、経年経過の為、パーツ取り替え、修理の連続　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

この手の車を買う人は、値段がはっても程度の良い車体を
買ったほうが良いですよ。

561 ：403：04/09/25 23:39:47 ID:2husHbkj

403です。突如のエンジンパワー低下に悩まされ、いろいろ試してみました。
このスレでプラグ交換を勧められたので、NGKのイリジウムIXに変えました。
最初からついていた白金プラグをみせてもらうと、摩耗して先端が丸まっていました。
で、イリジウムの効果ですが、これがまたすばらしい！！。
高回転（といっても4000rpm位までしか回しませんが）にすっと吹き上がるように
なりました。ぬゆわkm/hまで試しましたが（4500rpm位）、無問題です。
ここ数年で最も状態が良くなりました。
エアエレメント交換・ATF交換・モリブデンエンジンオイル添加剤・インジェクター
クリーナなど試しましたが、プラグ交換が断然効果的でした。
以上、その後の経過を報告しました。アドバイスをくれた皆さん、ありがとう。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:48:41 ID:3YhZzFRW

去年まで、H1年式のJT150で13万6千ｷﾛだった。
ﾎﾞﾃﾞｨｰのきしみはあったけど、錆とかはなく塗装も健全だった。
ﾗｼﾞｴﾀｰ、ﾏｽﾗｰ、ｴｷﾊﾟｲは交換した。
ｼｮｯｸとかもそれなりに。
12万ｷﾛあたりから低速トルクがなくなり、吹け上がりが悪くなった。
とにかく加速が悪いし坂も上がらなくなった。
燃費も14～15km/Lだったのが10～12km/Lに悪化した。
背圧も上がってて、ｴﾝｼﾞﾝO.H.かな、と車屋に相談したが、載せ換えの方が安いと言われた。
どうしようか迷ってた時にS63年式JT190を見付けて乗り換えた。8万9千ｷﾛ。
今、9万5千ｷﾛ。
ﾄﾗﾝｸの水漏れ、燃料ﾌｨﾙﾀｰ詰まり（ﾀﾝｸが錆びてる。どうしたもんか…）、ﾃﾞｽﾋﾞ交換などなど、
まだ1年経ってないのに色々かかってる。
ｴﾝｼﾞﾝそのものは快調なんだがな。
車体の状態は前の車の方が良かったな。
まだまだ直したい所があるが、嫁さんがぶー垂れてる。
修理代が買った値段を越えてんじゃないのか、もっと新しいのを買った方が安上がりだったんじゃないか、って。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:57:32 ID:MugIWx0C

>>550
俺の車は２０万キロ越えたけど
エンジン自体はまだまだイケル感じだよ
ここまで来と車の部品の故障が多発するね、
大きなトラブルはエンジンから油漏れ、パワーウインドウの故障
マフラーが落ちた．．．ぐらいかな
ちなみに車は１０年前のトヨタです

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:59:45 ID:ru9PP3jS

10万㌔なんてまだまだ通過点でしょ。10万㌔くらいでｶﾞﾀが来てる人ﾎﾝﾄなの？普段の乗り方が悪いのか。あとオイルは安いので定期的に替えてれば十分だ。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:02:27 ID:nPAhhY41

>>564
ガタが来ると言う状態はどんな状態なんだ？

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:24:35 ID:QZ6Z64s9

>>562
JT150懐かしい！
免許取立ての頃、２年で８万キロ走った思い出の有る車です。
たまに見掛けると、昔を思い出すなぁ。
微妙にスレ違いｽﾏｿ

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:25:10 ID:/+9fbqC1

>>554
そうだな。高速中心なら距離だけは余裕で延ばせる。
会社の長距離用フィールダーも16万超え位だけど何ともなさそう。

自分の場合、通勤往復70キロ、時間にして3時間弱
最近のコンパクトカーでどれくらいいけるかな？

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 01:43:48 ID:p+68BlwJ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n6686053
やっぱバスって結構走るんだな

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 01:52:11 ID:tcwfR2O7

>>568
平成2年に製造されてからずっと走りっぱなしだったとしても、平均7000km/h超えるんでつがw

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 01:55:08 ID:pqg0rgFr

１０年１０万kmでも買い取ってくれる車ってなんだろ？
友達の１２年落ちＢＭは１５万ついたらしいけど、
国産車じゃどれくらいつくかな？
３２ＧＴ－Ｒなんて結構つきそうな感じがするけど。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 01:59:58 ID:Fs1YYgrm

>１０年１０万kmでも買い取ってくれる車ってなんだろ？

ポルシェの911とか、大丈夫そう。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 02:12:47 ID:A98FGQaC

>>552
漏れもそうだな。

>>570
プレジやセンチェリーなんてどうよ？

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 04:45:51 ID:mogsNGWu

>>559
同じく１G-GZだが、現在２２万５千キロ。
オイル上がり、下がりともないぞ。
３０００キロごとのオイル交換では交換時までほとんど減ってないし。

574 ：564：04/09/26 05:04:20 ID:bq/0yNh5

565
ｶﾞﾀとはあっち交換あっち修理や音がどうだとかの状況になったりの事だ。俺なんて↑と同じで20万越えだけどまったく調子いいよ。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 09:34:38 ID:RDGIiqx2

やっぱりヨタ車かもしくはディーゼル車がおおいね

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 09:42:20 ID:O+uHmXh0

ﾌﾟﾛｼｰﾄﾞUF66Mで19万
そろそろ塗装がくたびれ気味(H6車)
ｴﾝｼﾞﾝは元気だねえ

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 10:29:43 ID:Jwqr8s9K

あと１週間で手放すJA22型ジムニー、６年８ヶ月乗って98000Km。
JA11やJB23と比べて人気がないから、
下取り額10万円提示してくれたら上出来と思ったら、
最低で３０万の提示が・・・

でも10万Km超えていたら、提示額ガラっと変わっていただろうな。

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 11:52:24 ID:bQsdDKR5

ほおお

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 18:42:43 ID:m0yBqxWZ

200000まんや300000まんは当たり前なんだよ
追っかけはよ。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 19:12:10 ID:6VFI2+oS

>>579
億を越えてますが

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 19:12:16 ID:z5OHVOnu

ワゴンR　走行距離１６万㌔、２１万円でかいました。
どう思いますか？やはり前の所有者によって違うでしょうか？

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 21:32:00 ID:dRvlgjOQ

軽はちょっと・・・。
失礼だけど、ちゃんと走るの？

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 21:34:52 ID:Vsf1YVti

>>564
幾度となく言われている事だが、
距離でなく年数なのですよ。

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 21:56:24 ID:6FDdz/GB

>>576
キャブプラスですか、良いですね。
昔乗っていて今でも見かけると目で追ってしまいます。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 22:17:19 ID:QiCYsKm/

>>583
いや、マ○ダなんかは距離で怪しくなってくる。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 22:42:41 ID:dj3al8p/

スバルはまだマシかな？

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 23:35:16 ID:ApkcRB52

>>569
音速を超えてるね。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 01:45:37 ID:SbLzAfXG

俺の知り合いが先月４０万キロ達成。パジェロ。まじで。
さすがに今月エンジンOHしたけど。乗り換えないところが好きｗ

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 03:12:40 ID:kTOsO06J

ハイオク推奨車にレギュラーでも２０万いける？

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 03:28:40 ID:yWiyY0Yu

俺が前に乗っていた　十八万キロ走破した９２トレノ君の故障箇所

オイル漏れ深刻　ノッキングが酷く　ギヤがおかしく　助手席のパワーウィンドが壊れ
車内がカビ臭いうえに雨漏り　オルタネーター？が壊れ　ワイパーから変な音
あちこちの装備品が壊れ　今ちょっと思い出しただけでもこれだけ壊れてた
走っている時はいつ壊れるかと思いながら　冷や冷やしながら乗ってたよ　

その後　P11プリメーラをこれまた中古で買ったが　今のところは快調・・・　あたりまえか
買い換えた後　故障を気にせずに乗れるだけで幸せだったね

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 17:34:59 ID:YMvgXHOk

マ○ダはそんなにこわれやすいんでつか？ショックですよ。
いつかはRX-8欲しい、とか思ってたのに・・・・・

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 18:27:30 ID:xtaCVek9

ボンネットがダンパー跳ね上げ式の車って10万kくらいでスカスカに
なっちゃうよね。ボンネット開けてると急に落ちてきたりして・・
一度交換しました。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 18:35:15 ID:0ZDloRia

>>592
気づいてたが放っておいたら、車検時に交換されてた。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 18:52:55 ID:x85frtQb

漏れマツダのセンティア乗ってたけど、７９０００キロなのに
エンジンから異音がして、ディーラー持ってったら、
「エンジン内が汚くなってますね。これは分解しないと駄目ですね」
なんて言われた。
分解して掃除すんのにいくらかかんのか聞いたら「状態によって
なので１０万～３０万位はかかりますね」だってさ。
５０００キロ毎にはエンジンオイルも交換してたし、メンテは普通以上には
してた方。
漏れの友達にもロードスターとかＭＳ－８？とか乗ってる香具師いたけど
１０万キロ近くなったらエンジンおかしくなりだしてエンジン載せ換え、車買い替え
したってさ。

マツダの車は１０万キロすらきついね。漏れはもうそろそろ買い替え（１０月後半納車）。
それまでは異音我慢しながら、なんとか頑張る予定。とまらなきゃいいが。

595 ：592：04/09/27 19:49:03 ID:xtaCVek9

>>593
きっとボンネット開けてた時に頭打った整備士がいたものと思われ。
でも気が利く所だね。俺はわざわざ頼んだぞ。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 19:59:04 ID:mRUwFtuO

>>592
交換費用いくらくらい？

うちのもすかすか・・・orz

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 20:27:35 ID:hi0Ov+/K

ホンダ、ニーサンの１０万キロ超えはどうよ？

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 21:08:38 ID:Hfapi11D

日産はフェンダーが錆びてくるんだよなぁ

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 21:12:00 ID:uDgGig0W

>>598
後ろのドアんとこな。
基本は大丈夫なんだが、細かいところが次々と逝くなニッサンは

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 21:21:57 ID:tbITk+UW

600

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 21:26:59 ID:9GC6BfN7

マツダで走行中エンジン止まりNに入れて走りながらかけたことある

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 22:03:22 ID:L31cq6E3

>>596
俺のは部品代10,400円、工賃1,500円だったよ。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 22:17:59 ID:/O3Z3+Mq

ボンネットのダンパーなんか解体屋で買えばいいのにね
それに、車検時に勝手に交換なんか俺なら絶対許さない
正直、下部洗浄に５０００円なんてありえないので
ユーザー車検しかしない貧乏人というかケチです

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 22:37:30 ID:L31cq6E3

>>603
下廻りスチーム洗浄は、昔車検の検査官が点検のときに泥が落ちてきてかぶったら失礼だからってことで
やってたしきたりのようなもんみたいよ。
下回りが汚れていたからって車検には関係ないので、整備工場でやる場合もスチーム洗浄不要と言えば
安くできるよ。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 22:41:58 ID:oiQCj9ic

603が言いたいのは5000円はボッタってことでしょ

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 22:56:56 ID:m4KIFRSS

Z32は丈夫なんだが。

607 ：592：04/09/27 23:55:04 ID:xtaCVek9

602に同じく、部品10000前後、手間賃2-3000円（日産デーラー）
最初自分で換えるつもりだったが、ピロボールに打ち込むので断念。
>>603
解体屋、そう思ったんだが、そういう所のってもうヘタっているんだよね。

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 01:07:06 ID:m0/ZQtks

確かにマツダの車は１０万キロ持たないって結構聞くな。

俺の友達もＦＣ乗ってたが、８５０００キロ位でエンジンかからん事なんて
しょっちゅうだった。

今は中古の８６乗ってて１５万キロ超えてるとか言ってたけど
エンジンとまったとかは全く聞かない。

つか全く別の話だけど、俺が行ってた大学の教授が４０歳超えてる位なんだが、
バリバリ改造した８６乗って学校来てる。
さすがにすげー飛ばしたりはしないけど、あれはさすがにひく。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 01:48:14 ID:Br6bHIAi

>591
私のFC（平成元年式）は現在116,000kmですが、
駆動系（エンジン含む）に関しては全く問題ないです。
他の車（車種）のことは分かりませんが、
FCに関しては知り合いに何人か10万km超の人が居られます。

>597
私のシビック（平成3年式）は現在207,000kmですが、
エンジン、ミッション、クラッチともにOHなしです。
ホンダはボディが弱いと言われますが、沿岸部に住んでいる割には錆も少なく、
また、ほとんどが街乗りで負荷が少ないためか、
ボディーの歪み（ドアの締まりが悪くなるなど）もほとんど無いです。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 02:21:24 ID:xBPD9Mkm

>>608
>>594
オルタネーターとかウォーターポンプとかの補機類だったら10万キロまで
持たなくてもまあ、許せるけど・・・・・
エンジン本体が10万キロ持たない、というのはちょっと、引きますな。
漏れは4代目ホンダプレリュードだが、13年目、142,000キロ
の現在でも、パワーの衰えはまったく感じさせないし、相変わらず滑らかに吹け
あがる。エンジンはやはりホンダですな。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 04:45:15 ID:ttS6o9ta

ホンダは剛性がないとよく言われるけど、どうですか？

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 07:54:26 ID:m0/ZQtks

ホンダは昔はレース用エンジンはいいけど、普通車向けの
エンジンは作りが雑すぎて駄目とか言われてたけど、
最近はそんな事全く聞かないしエンジンに関しては
個人的意見だけど国内Ｎｏ．１かな。
その代わり>>611が言うようにボディの剛性とかに問題は
あるよな。
他社がミニバンに両側スライドドア取り入れてる中、ホンダだけは
ステップＷ等の剛性が足りずに、両側スライドドアが採用できず、
日産、トヨタからは４，５年位遅れてる。
あんまミニバン詳しくないけどエリシオンとか今年発売された
車種から採用されたんかな。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 08:02:49 ID:VTtXv5mF

マツダがホンダのエンジンのＯＥＭ受ければいんだけど

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 08:53:01 ID:1s0fvXnY

>>606
俺Z32なんだが10ﾏﾝｷﾛｵｰﾊﾞｰでも壊れないかい？
今74000ｷﾛの11年落ちなんだが

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 10:02:34 ID:X0vYmRNG

>>611
最近マイナーチェンジした新型のインテグラのことを、ディーラーの営業は
ボディ剛性と足回りが向上した、とアピールしてますた。
ホンダ車でも、最近では昔よりも多少はボディ剛性上がってるんじゃないか
ないかな？最近のホンダ車に乗ってる人に聞いてみたいですな。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 19:29:11 ID:ql14qbAa

ボディ剛性が上がったのは期間工員のおかげ？

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 19:32:11 ID:/5e5MqRS

インテグラ
DC5はDC2比較でねじり剛性１１６％上昇。２倍以上。
今までなんだったんだって感じです。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 20:57:41 ID:X0vYmRNG

>>617
16%向上の間違いではありませんか？いくらなんでも2倍以上剛性が向上するなんて、
信じられません。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 22:20:56 ID:/5e5MqRS

いやマジだって。曲げ剛性は３５％アップ
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/200107/09.html

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 22:32:03 ID:4pg/zLUJ

そういえばいすゞジェミニが３代目になった時なんとか剛性が２代目比２００％だった。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 23:51:45 ID:9nvNSMQ/

10万キロなんてただの通過点だと思うのはおれだけですか？日産乗り、24万キロ、交換はベルト類とクラッチ一回だけです。オルタネーターって何？◯◯ポンプって何？

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 23:56:25 ID:m0/ZQtks

>>621
日産、本田、豊田ならそうだが、松田だと１０万キロ超えは
生死をかけた戦いになる。

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 23:57:27 ID:hIMYYHh2

>>617
それでもカローラ並みと聞いたけどどうなんだろ

ところで剛性UP系のパーツは早めに付けた方がよいかな？ボディが歪む前に

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:00:59 ID:XXesUGzo

>>617
自社比でしょ？　あんまり参考にならないよ。測定方法だってそういう数値が出るような方式でやってると
思うし。１００％増しで実質の体感では１割増しいってればいいほう　って感じだなあ。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:21:04 ID:ET8AS8/j

>>568-569
すごいね。8億6000万㌔！
しかも4WD。
ﾜﾗﾀ

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:29:27 ID:DzlMZSsk

マ○ダで20万キロ超えの猛者、降臨ｷﾎﾞﾝ。
生死を賭けたドラマを熱く語ってｸﾚｸﾚ。
ﾛﾘｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ歓迎。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:29:55 ID:2CBCs1bj

カローラワゴンでもうすぐ12万キロ・・・ココ読んでるとまだまだですな。
足回りのブッシュを何とかしないとタイヤが偏磨耗して困る。
サイドスリップは異常ないんだけどな・・・
今まで直した所は
ブレーキローター交換５回
ショックを７万キロ時にTRD製に（この時にアッパーマウントも新品）
１０万キロ手前でタイミングベルトとウォーターポンプ
てな所かな。
あと５万キロ乗りたい。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:36:07 ID:tqDqHUWi

長持ちさせたいならコンフォードでも乗ってろ。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:38:16 ID:DzlMZSsk

いくらなんでもブレーキロリータ交換5回は多杉でわないかと。
パッドの交換はお早めに。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 00:50:19 ID:2CBCs1bj

ええ。多杉と思います。
ローター真っ赤にして走り杉でしたわ。
パッドなんか何セット変えたかわかんねっす。
そのツケがブッシュ関係に来てるんだな・・・車は大事に乗らんとイカンね（ｗ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 01:07:43 ID:ofdGh0Zp

>>626
自分の車じゃないが、いとこがファミリアターボで35万キロまで乗ったぞ
25万キロでエンジンオーバーホール。オーバーホール直前は、1000キロで1Lほどエンジンオイル食ってたそうだが。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 01:14:35 ID:ofdGh0Zp

>>631
追加、カブリオレのやつね。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 02:35:35 ID:ZQs2ycCj

うちのファミリアGT-X（セダン）、23万キロまで乗ったな。
エンジンはタイミングベルト交換３回、ウォーターポンプ１回だった。
ベルト切れてもバルブがクラッシュしないのは良いな。

問題は、ミッション壊れたのが３回とラジエターの上が割れたの４回だ・・・。
最後は融雪剤のせいか床が抜けて廃車。楽しい車だったんだけどな。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 02:36:59 ID:DzlMZSsk

ﾛﾘｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝまだかにゃ。。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 02:48:25 ID:ofdGh0Zp

>>627
ブレーキローター交換、いくらハードな走りでもカロゴンで12万キロ中５回は凄いぞ。
俺なんて18万キロぐらいの時に１回研磨しただけ。
さすがに、次は研磨しても無理だぞと車屋に言われたけど。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 03:39:35 ID:DzlMZSsk

>>627
週末はサーキット走行してました？

637 ：627：04/09/29 10:01:38 ID:G1kFuAd2

>>635-627
乱暴な運転しなければもっと使えた事でしょう。
毎日乗るってのも錆びないので長持ちの秘訣だと思います。
ローターが赤くなると柔らかくなってしまうらしくすぐに減ってしまいます。
漏れも５回交換とは別に一回研磨してもらいましたが割れちゃいました。
この車でサーキットは走っていないんですが、漏れん家は
とても山奥なので何処にいくにも峠道なのです。
元々、峠珍走なのでついつい・・・。
走り車を持ってなかった時期には欲望のはけ口として・・・（ｗ
もう少し足を固めていればこんなにブレーキを酷使する事は無かったんですけどね。

１０万キロの話とは全然関係ない事でローター交換してましたね・・・ｽﾚ違いｽﾏｿ。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 10:50:07 ID:6SnNwOv+

FF車なんですが、前回の車検時の請求書の項目に「シリンダーセット、
リヤホイール（部品代1120円工賃6400円）」とありました。
これはどういう役目の部品か気になったのですが、何ですか？

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 10:58:40 ID:DzlMZSsk

>>633
ゆ、床が抜けて廃車・・・・
はじめて聞いた・・・・・
まさに、マ○ダオーナーの生死を賭けた戦いですな。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 11:04:00 ID:I9Pb1YBf

>>633
シャシブラは塗ってなかったんですかい？

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 12:00:54 ID:5Y4Pf+6t

へたりかけたボディにタワーバーつけたら
へたりが若干でも復活するのでしょうか？

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 12:09:07 ID:ytlSGTct

タワーバーの付け根付近から集中的にへたるようになるだけ

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 12:21:41 ID:DzlMZSsk

>>642
長く乗ろうと思ったら、タワーバー取り付けはオススメではない、ということでつか？

644 ：641：04/09/29 12:39:24 ID:5Y4Pf+6t

以前、どっかの整備士さんの書き込みで、
「最近、ボディがヘタリ気味なのでタワーバーで補強しました」
というようなことを読んだ事があったのですが、
さすがにその時に、整備士さんが言ったこととはいえ
本当かよーと疑問に思っていました・・・。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 12:46:58 ID:eIFfyYwL

弱った腰にコルセットつけてる様なもので
根本的な解決策じゃないて事なのかも？

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 13:33:27 ID:DzlMZSsk

フロントタワーバーはけっこう補強の効果あるらしいよ。最近は純正でも
ついてるのがありますな。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 14:59:14 ID:eYIPFbFs

そうだスバル車で20万キロに挑戦しようっと

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 15:43:01 ID:Gfudk+VO

漏れの平成５年カペラカーゴもうすぐ１５万キロ。
不具合は、ラジオアンテナ伸びなくなっただけ。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 17:05:54 ID:wjSE6uaO

タクシーなんか寿命延ばすためにわざとボディゆるくしてあるって聞いたよ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 17:22:15 ID:0474JrmY

>>648
エンジンはF8かFEでしょ？F型は頑丈らしいと聞いたが、ﾎﾝﾄ丈夫そうだね

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 18:21:24 ID:O6WW5u3v

この前、１２３４５６kmをケータイでパシッと撮っとこうかと思ったんだけど、
逃してしまった。残念！

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 18:22:54 ID:roKLOz2f

ﾏﾂﾀﾞは10万持たないっていうのはどこまでほんとなんだ？
誰かMPVで10万ｵｰﾊﾞｰいないのか。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 18:35:17 ID:OTEqFfH1

>>652
今のは知らないけど、昔乗っていた46年式サバンナGSIIは、
積算計がゼロに戻っても、まだまだ元気だったな。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 18:40:12 ID:A1CCXp8z

>>652
真っ赤なウソ

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 19:37:39 ID:wA0jf9BU

安いからマツダ！って買い方した人が10万持たないって言ってるだけなんじゃ？
そういう人はオイル交換すら気にせずやらないからすぐガタが来て終了。
安いから直さず歯医者。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 19:43:38 ID:8nHWRoY1

車種板見る限りではマツダもそんなに壊れやすい気もしないんだが、どうよ？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 19:47:02 ID:CM0gAtIV

親がフォードになってから良くなってるんじゃないの？

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 19:47:20 ID:4AEaHFQa

>>652
MPVではないけど、初代FFファミリア(84年式)で14年18万km。
8年落ち8万kmのを譲り受けて、そこから6年10万km乗った。
もっと乗りたかったのだけど、ぶつけられ廃車にした。
積算距離計が00000kmになるのをもう1回見たかった・・・。

今乗っている某独車は、8年目で15万km。
こんなのでも買取額は20～25万円位つくみたい。
メータ巻き戻して売るんだろうなw

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 20:01:31 ID:/aFBVOJs

626さん＜漏れのロータリーは２０万K目前にしてエンジンあぽーんしまつた・・・

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 20:15:15 ID:C4WLtt14

マツダでヤバイのはバブル時のV6くらいじゃないかな。

距離耐性が無いのはスバノレだと個人的には思う。
（赤帽産婆ーは別）

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 20:29:21 ID:A1CCXp8z

マツダが良く壊れると言われだしたのは、ファミリアがカローラの販売台数を抜いたあたりからで、
それは、トヨタの販売員が言い出したことだと何かの本に書いてあった。
ちなみにトヨタディーラで買った中古ファミリアがよく壊れたらしい。
…本探してみるね。

マメにメンテしていれば、10万ｋｍなんて楽勝ですね。
家のミレーニア92000km…絶好調ですが、何か？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 20:55:17 ID:nagplItu

何人かは長く持つだろうけど、大学の時ＧＳと車用品店でバイトしてた事があるが
エンジンのトラブルで持ってくる率はマツダ車がダントツで多かった。

エンジンオイルとかその他をきちんと5000キロ毎に交換して、メンテも
大概は怠ってなかった客でも80000キロ近くなるとかなり持ってくる率高くなる。
「この前車検したばっかりでその時エンジンオイル交換したばっかりなんだけど・・・」
とか、「この前エンジンオイル入れ替えてから2000キロも走ってないんだけど・・・」とか
とにかくエンジン系はトラブル多すぎ。
あくまでも推測だけどマツダ車は耐久テストとかが他よりはいい加減なんじゃねーのかな。

漏れの兄貴もＦＣ乗ってたけどエンジンは常に調子悪かったな。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 21:12:21 ID:6sI1KQsc

「どんな車でも、2万キロ以内にタワーバーを取り付けた方が良い」と友達のホンダ社員に言われました。
どんなに剛性が高い車でも、ボディーにねじれが生じてしまうので、それらを吸収するのがタワーバーなんだって。
トランクバーも出来れば取り付けた方が良いが、トランクバーは車の性格を変えてしまうので、無理には勧めなかった。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 21:19:49 ID:A1CCXp8z

>>662
プラグコードが悪かった、とかいうオチじゃ…？

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 21:24:35 ID:p883nuJH

66万㌔のホンダ車を越える人いないの？

666 ：658：04/09/29 21:28:42 ID:4AEaHFQa

>>662
そう言えばエンジンオイルは減りが早かった。
だいたい1L/1000kmくらいだったかな。

道端で止まったりといった致命的なトラブルはなかったけど、
こんな笑い話のようなことが・・・。

・充電系統の警告灯が点灯した。
　オルタ内部の部品が緩んで、巻き線部分が短絡、赤熱していた。

・走行中に急にエンジンがガタガタ振動するようになった。
　点検みたら、パワステポンプの固定ボルトが破断して、
　破片がVベルトで飛ばされ、エンジンマウントにはさまっていた。

・おなじく走行中、リアの方から、カランカラン、シューという音が。
　「まさかサイドブレーキのワイヤーが切れたんじゃないよな」と
　レバーを引くと何の抵抗もなくスッと上まで引けた。
　ブレーキとワイヤをつなぐ割りピンがなくなっていて、
　ワイヤ先端がリアホイールの内側を擦っていた。
　残っていた反対側の部品から推測すると、錆びて折れたらしい。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 21:33:50 ID:Fqyfwl6I

全然根拠ないが最近のマツダ車は丈夫なんじゃない？

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 21:55:47 ID:yKhqxiSo

58万km走行の10セルシオ（現役）っていうのがあると聞きました。
あと20万kmの20前期セルシオを見せてもらった事がありますけど、
オーナーさんが大切に乗られていた事もあってか、言われるまで20万kmと気付きませんですた。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 22:15:42 ID:0j0KmlnK

>>667
そう信じたい。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 22:41:17 ID:hUw00BW0

マツダよりトヨタの方が危ないよ。
昔の車はともかく、今のトヨタ車は見えないところの手抜きがすさまじい！
品質のトヨタから、コストダウンのトヨタへ変貌したのかも。

671 ：662：04/09/29 22:50:28 ID:nagplItu

>>664
それはない。
プラグコードとかファンベルトとかありがちなトラブルなら
車関係の職場にいる人間なら見てすぐわかるし。

なんていうか、普通にメンテナンスしていてもエンジンの
燃えカスなんかが溜まりやすいのがマツダのエンジンかな。

分解して中掃除しないと駄目とか結構多くて、「分解すると
10万弱位は最低かかる」なんて言うと、次の車検前まで
まめにエンジンオイルいれてなんとかもたせて乗ったら、
車買い換えるなんて言う人がかなり居る。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 23:11:39 ID:H34ZWu2W

>エンジンの燃えカスなんかが溜まりやすいのがマツダのエンジンかな

キャブレター時代のエンジンでしたってオチとか・・・

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 23:36:22 ID:FtH4knhr

１０万キロ走った車って燃料フィルター変える価値ある？

何が良くなるの？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 23:41:06 ID:K1vDRwIz

つーかさ、

10万㌔超えたからって車かえるのってすげーもったいねーよな

675 ：さいたま市見沼区：04/09/29 23:43:14 ID:VY5tlFiv

おなじみ三菱車は何キロ走れるんですかい？
50キロもたずにタイヤが転がってったekワゴンがいたって話ですが。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 00:04:56 ID:q1MUe/zr

>>674
まったくだ！

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 00:31:52 ID:jLnVmo7s

燃費悪くなったら車かえたほうがいい

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 00:37:31 ID:lzbcxeRU

燃費悪くなったらまず整備だろ･･･

679 ：674：04/09/30 00:54:21 ID:cKie+dqq

おいらは欧州車乗ってるんだが、向こうでは200000㌔なんでザラだもんね。
コツコツと直しながら乗っていきまつ。
気に入ってるのに100000㌔では手放せない。
現在66000㌔。
年に15000㌔として・・・
あと７，８年は乗れるな。古い欧州車はｶｺｲｲし、大事に乗ろうっと。。

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 01:35:29 ID:4RqMKKSW

お遍路さんに四国に行って来たおやじにきくと
四国は10年から20年前の車がやたら多く走ってたといってた。
くるまにいい環境なのかな
四国の人ドウよ

681 ：633：04/09/30 01:58:50 ID:i1c230oX

>639 アンダーコートの裏で広がってて気が付かなかった・・・。
アンダーコートの微妙な傷に融雪剤入りの水染み込ませながら広がってたかも。
>640　塗ってましたよ。おかげで一見綺麗、少し気をつけてみると微妙に広範囲が膨れてる。
で、剥がしてみると・・・。ぎゃぁぁぁぁぁぁ、と。

エンジンが特に弱いとは感じなかったけどエンジン周りが弱かった気がするな。
５万キロ以内でプラグコードにラジエター、７万でデスビ取り付けてるところのオイルシール。
8.5万キロでいきなりタイミングベルト。
オイル漏れは2000キロで500ccくらいだったかな？10万超えた辺りからは不思議と減る量変化しなかったから
マメに交換で誤魔化してたけど。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 02:57:34 ID:T3knq/PN

>>680
俺のとこはちょっと山側に行くと、－３５度を記録したこともある場所で
そこまでは滅多にいかなくても冬期間は－１５～２０度くらいはザラ。
夜は道路に設置されている路面温度計も表示が－１３度(までしか表示できないらしい)で止まったまま。
で、夏はちゃんと３５度とかまで上がる。

雪が積もってる間はﾎﾞｺﾎﾞｺで常に砂利道を走っているようなものだし、
雪が融けはじめると、泥の中を走るような感じであまり車に良い環境とは思えないでつ。
まぁ雪国ならどこも似たようなもんだとは思うけど。
それから比べたら台風以外なら四国あたりの方が車に良い環境ぽいね。

俺の車は12年落ち、105000km ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ(｀・ω・´)ｲｹﾏﾂ

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 03:00:46 ID:RPpQjfEP

>>680
そのおやじは菅直人か？

684 ：621：04/09/30 04:36:18 ID:s0+8HnT9

マジでウォーターポンプとかオルタネーターって何ですか？24万キロで調子いい車なんだけど、交換しなきゃいけないの？

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 05:04:07 ID:gdLNWqtt

現在ランクルで28万キロ。
前もランクルでそれは34万キロ乗りました。
しかし、最近噴射ポンプがつまり、エンジンが切れずフルスロットルで数分間回り続けたため、
ちょっと焼きついたのかエンジン音が変＆アクセル踏み込むと煙が出るようになった。
でもまぁ、30万はよゆうでしょぅ。

686 ： ◆BS2ch/NWPs ：04/09/30 05:43:23 ID:8n7mmy35

>>684
まあ、自分が気にならなければいいんじゃない？
俺は手遅れになると困るから早目の交換を進めるけど

687 ：684：04/09/30 07:33:31 ID:s0+8HnT9

教えてください…

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 07:53:13 ID:Wlp8GCrE

>>682

チュウベツ川石狩川は綺麗だよな。旭川は好きな町田。
最低気温の朱鞠内にも行った事あるよー。
そういう俺は名古屋人だが。

俺の車は１１万キロはしてるが、
仕事の担当車は今115万キロはしってるｗ

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 08:14:53 ID:tM55KHTD

漏れのｴﾌﾞﾘーは5年で4万走ってるけど、夏場のｴｱｺﾝ稼動時は一旦ｴﾝｼﾞﾝ切ると
始動できずで　とんだ災難だった。
　結局「何とかｾﾝｻｰ？」とやらの交換で直ったものの、それ以外にもﾏｲﾅｰ
ﾄﾗﾌﾞﾙ多いしこんなんで10万ｋまで逝けるかどうか不安でつよ。
　ちなみにｵｲﾙは3000ｋ毎交換、ﾀｰﾎﾞ車でつ。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 09:00:35 ID:Xk7U3mo4

オイラのNA6CEは9年落ちで12万キロ
突如逝ったのはｳｨﾝﾄﾞｳとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞぐらい

逝くとこまでいってやらー

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 13:19:42 ID:jmukt2UK

>>687
ウォーターポンプ　：　エンジン内の冷却水をラジエタに送り、且つエンジ
ン内に冷却水を循環させる装置。エンジンの外よりベルトで駆動されること
が多い。破損すると冷却水が循環せずエンジンはオーバーヒートする。

オルタネーター　：　発電機。ベルトでエンジンより駆動力を貰い、直流
を発電して電気を必要とする機器に送る。余分な電気はバッテリーに充電
する。バッテリーが死んでもオルタネーターだけでなんとか機器類は動く
が、回転が下がり発電量が落ちるとエンストし、再始動不能となる。
オルタネーターの不調はバッテリーへの充電不足を引き起こし、いずれバ
ッテリーが過放電になる。ちなみに今の車は電気仕掛けの機器が多い。
発電・充電系の不良は致命傷。

いずれも不調になると車は機能しなくなる。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 19:47:50 ID:CI6zZt6g

オルタネーターってどのクルマも大体20万キロ持ちますか？

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 20:37:33 ID:ozRoy5lb

俺のFDはオルタネ―ターのベルトは５万キロで切れたが、オルタネ―ター自体はいまだ無問題。

走行距離数は11.4000Km　>>659さん、20万キロ俺が達成してみせます！

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 20:41:24 ID:h8+1y7WO

車検、部品交換の値段について質問していいですか？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 20:43:57 ID:YYV8piie

>>692
オルタネーターって言うか、ブラシの消耗ね。
最近の車だったら、１４，５万キロまでは楽勝だと思いますが、
使用環境で左右されます。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 20:49:39 ID:DGgKv9bT

>694
該当車種のスレに行った方が良いと思う

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 20:52:36 ID:h8+1y7WO

>>696
行ってみます！ありがとうございました！

698 ：696：04/09/30 20:55:48 ID:DGgKv9bT

ﾜﾘ。某スレのアクティさんか。アクティスレは無いみたいでｽﾏｿ
とりあえず、リフレッシュが必要な状態のようだから、一度Dラーで見積もって
もらうと良いヨ

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 20:59:57 ID:1OSqRgze

俺の車は19万だけどキロオルターネーター問題なし

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 21:10:13 ID:h8+1y7WO

>>698
ありがとうございます

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 21:13:48 ID:kxzQl+SY

オルターネーターって突然いかれて突然止まるものなのですか？

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 21:32:03 ID:1OSqRgze

確かにそう
突然が多い
普通はチャージランプつくけど

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 21:37:14 ID:0rsA+X0J

>>701
異常が出て発電しなくなると、メーターパネル内のチャージランプが点灯します。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 22:00:07 ID:1Q8+8IxC

2代目ジェミニディーゼル平成3年登録16万2000Km
機関は補機を含めていたって良好、街乗りでも15～17Km/L走ってる
このままなら20万Kmは楽勝、25～30万はいけそうだ。

きしみやビビリ音が多少あるが板金は異常な程丈夫、塗装も白化なし。
ワイパーアーム以外錆もほとんどない。流石にモールやゴム類はよれよれだが。

しかし慎太郎のおかげで本日付けで廃車だ、糞ったれめ！

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 22:01:57 ID:wj1BdpeN

H12年式カローラワゴンAE100Gが10万突破。
燃費も新車の時から殆ど変わってないし、まだしばらくは乗る予定。
カーナビ、パワードアロックがそれぞれ2回潰れた以外は大きなトラブル無し。
ブレーキパッドもまだ半分ほど残ってるし。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 22:04:57 ID:Ybjqd1DG

>>705
若すぎる。

707 ：687：04/09/30 23:22:36 ID:s0+8HnT9

691
分かりやすいです。ありがとう。で急に不安になってきた…。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 00:26:22 ID:CWb5h2Gf

今、H5年式のST202ｾﾘｶ（走行12万ｷﾛｵｰﾊﾞｰ）に乗ってて
バッテリーチェッカー付きの３極ソケットがちょくちょくレッドゾーンまでいっちゃうんですが
何が悪いのでしょうか。

ちなみにバッテリーは一ヶ月前に交換済み。
接続機器はカーナビ、２ＤＩＮオーディオぐらいです。
後、やたらメインビームが暗いのですが走行距離とか関係無いですよね。。。

無知でｽﾏｿ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 00:46:12 ID:tvUuPweY

>>708
夜間ライトを点けてブレーキ踏んでる時ぐらいになるのであれば問題ない（エアコンとかの電装品も動いていたりして）
普通に走ってる時になるのであれば、ACC（多分シガーソケットから電源取ってるかな？）ラインの電圧降下かオルタ
異常のきざし（要点検）
ブラシが磨耗限度に近づいてきても発電量が確か減ってくるんだったっけか？
オルタベルトの緩みとかもあるねえ。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 00:52:36 ID:tvUuPweY

>>708
あと、もひとつ。
一ヶ月前にバッテリー交換したとのことだが、それ以降なのであれば、バッテリーターミナルの緩みを要チェック。
自分で交換して取り付け失敗したのでなく、自動後退とかにやってもらった場合とかでもあやしい。

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 01:02:02 ID:Php2/YjE

H5のトゥデイ10キロで貰って今は14万間近…エンジン冷えてる状態でエンジンかけた時にエンジン辺りからシャリシャリ音するぐらいかな

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 01:10:59 ID:jbnPr6Xo

今年１月車検（125000ｋ）本日170000ｋを突破しますた。
このペースでは次の車検で月まで逝きそうでつ。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 01:24:56 ID:At9oQlot

Ｈ７ヴィヴィオ。現在９万４千。
当時大学生で、通学に使用していた。

３万キロのときにオルタネータが逝く。
３万３千でＯ2センサあぼーん。
３万５千でディスクローターにクラック入って交換。

いい加減不信感が募り、Ｄで徹底的に点検してもらった。
そしたら
・ドラシャブーツ破損
・マフラー錆穴
・インマニ固定ボルト欠落
・Ａ／Ｃ作動スイッチングアクチュエータ故障
・ステアリングシャフト潤滑不良で磨耗
・右後ハブベアリング損耗
・リヤスポイラー裏側に大量のカビ発生
・デフギヤのバックラッシ過大のため要交換
・またもやオルタネータのレギュレータ故障
等等･･･

修理見積もりしてもらったら、４０万円近くなったが、さすがにあんまりなので
３０万はＤが負担し、うちが支払ったのは７～８万。
さすがにそれ以来特にこれといった不調はない。

１２月車検なので、そのときにタイベル交換、クラッチ交換。
フロントのハブベアリングがそろそろ逝きそうで、ウォンウォン唸りを上げるようになってきた。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 09:19:43 ID:CMBrcfAU

>713
新車から乗っててそうなったの?
(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 10:02:22 ID:0KiX9r2e

まあ、スバルだからな　w

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 10:11:56 ID:64RgLjkr

>713
いくらスバル、そして軽と言えども上記の３点は欠陥と言ってもいいかもね。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 10:14:32 ID:yeYD9yGJ

エアロの裏にかび生えるって・・・

そりゃおまえの駐めてる駐車場にもある程度問題あるだろうと。

したが水はけの悪い砂利だったり、海の近くの土地だったりとかだと
圧倒的に車早く痛むよね。

前に日陰の砂利駐車場で新車とめてたら３年位でいろんな所が
ガタきてた。　錆びも出やすいし。　作動部分のオイルが切れるのか
音が出やすいんだよねぇ。
今のアスファルト上の駐車場にしてから全く問題なし。

718 ：あーる：04/10/01 10:24:13 ID:JtCAFUbF

わたすぃのRはただいま12万㌔ぐらい。10万のときオーバーホールされたみたいでつ、そのときへたり部分を新品に、クラッチもツインに、今は異常ないけど、サーキットこの前はしって減速するとき左側からウーンって音が…なんだろ…

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 11:37:15 ID:FI+UNACS

>>718
ベアリングとかイってない？
下手するとブレーキが片減りしちゃうぞ。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 12:39:54 ID:+oXJ8ZxY

スバルの車は強いよ
たぶん中古かったなら業者を疑え距離が戻ってると思うよ

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 12:55:02 ID:U1gHmnAJ

１６万㌔突破した平成5年のトレノ
デザインが気にいってる
だが塗装が怪しい

全塗装した～い

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 14:06:11 ID:DK2Uy/lv

>>713
なんかその車に元から問題あったから30万値引きしてくれたんでしょ？

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 14:47:48 ID:PpTXb873

7万キロ越えた辺りの時は「こんなに乗ったら
買取安くなっちまうなぁ」なんて思うだろうけど、
15万キロ越えたらある意味勲章みたいなもんだな。

漏れなんかメンテいい加減だから8万キロ位までしか
乗ったことないけどこのスレの連中はほんとに
エライな。
特に10万キロもやばいって有名なマツダの車で
15万キロ越えるって事はエンジン自体もいいエンジンに
当たったって事だろうなぁ。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 16:01:04 ID:e0rKUiuF

俺の平成９年式ディアマンテは現在１１万キロ。
叔父から１０万キロ手前の状態で貰い、現在まで整備したとこ。

タイミングベルトとその周辺・補記ベルト・ウォーターポンプ・サーモスタット
燃料フィルタ・前後ブレーキパッド・ブレーキ廻りＯＨ・ショックアブソーバー×４本

今ちょうどＡＴＦ（オイルパンを外しストレーナーも交換）・点火プラグの交換で入院中

あと別に三菱車だからかどうかは知らないが、ショック＆ブレーキ交換した時に
タイヤ外そうとしたらハブボルトが１本ナットごとねじ切れたw
たぶん用品店でタイヤ替えたときインパクトでがしがし締め過ぎたのが原因と
思われるがハブボルトってそんな簡単に折れるものなの？
ねじ切ったときのイヤ～な感触は未だ忘れられんw

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 17:10:07 ID:InyZGoT9

>>38
　　　　 ,／””　　　”ヽ
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726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 18:55:24 ID:62pZk2U9

ほんとにマツダはやばいの？
１０万キロ突破したいう話を、よく聞くけど。
それよりもメンテナンスの問題じゃないの？

昔、トヨタ車のタイベルがよく切れるということで、
マスコミにたたかれたことがあったけど、その時
トヨタが言うには、いくら丈夫なタイベルでもオイル交換等を
しなければ、もたないと言っていた（おぼろげながらの記憶）。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 21:39:10 ID:Qz8qcK6I

生き残る比率的にはトヨタもマツダも変わらないんじゃないかなとも思うし、
どこかにタイマーが仕掛けられているのかなとも思うし。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 22:11:18 ID:ms2OJn1D

走行距離１０万て、今時の車ならどれでも朝飯前な気がする。
２０万て言われるとさすがに「おおっ！」と思うけど。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 22:12:27 ID:ms2OJn1D

↑勿論消耗品メンテは当然して、って話だけど

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 23:35:50 ID:4PriAdNk

10万キロ持たないメーカーは鈴木ぐらいだよ

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 23:40:07 ID:idxTOqHx

たしかにスズキは、作りが雑だと聞くけど？？？
企業体質かな～。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 23:41:34 ID:lxM13/ey

質問させてください。

漏れのクルマ(Z32)、急にハンドルが重くなったりするけど考えられる原因は何でしょうか？
Dラーにはパワステポンプは問題ないと言われますた。

あと、VG系エンジンはタイミングベルトがスチールだから変えなくても問題ないって聞いた
けど本当ですか？

教えてクンでｽﾏｿ

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 00:47:22 ID:A6v8qBJ2

>>732
パワステ制御ECUの故障かもな。おとなしく6万ほど出せ。
タイベルは両バンクを繋ぐロングな仕様になっているから伸びるし
コマ飛び起こすし、切れたらあぼーん。おとなしく7万ほど出せ。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 00:48:04 ID:insaS9cG

姉がマツダのクロノス？22万㌔まで乗ってたよ。
特に壊れた所は無かったみたいだから
マツダ車でも長持ちするんじゃないかと思う。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 00:52:13 ID:0kurn5GG

モノによっては1000分の１の確率で恐ろしく精度がいいブツができることがある。
きっとそんなイイクルマだったんじゃないかな？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 00:53:38 ID:BW+ba/Pw

>>733
ありがﾄﾝ。

合計13ﾏｿか・・・　　　＿|￣|○

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 01:32:52 ID:BhjTa9nT

凄いのはスバルのサンバー。
オドメータが一度ぐるりんこして、16万キロ。
名神高速でエンジンブロー。
あのクローバーエンジンは、お化けか思った。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 01:45:48 ID:I2uSlYJ/

スズキだって、メンテすりゃ15万走る。俺の車だが。
大きな故障なし。

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 02:22:53 ID:+Olq3Thc

スズキはエンジン「だけ」はやたら頑丈だよ。
車体はもたないが… ＿|＼○＿

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 08:36:22 ID:rpmtQG9r

鈴木のエンジンは耐久力はすごいな。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 09:07:36 ID:FH9WvL+C

>>736
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄと一緒にｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟや他のﾍﾞﾙﾄ・ｺﾞﾑ等も交換することをお勧めします
z32はﾍﾞﾙﾄ交換だけでも高めの工賃を取られるので長く乗るつもりならついでにやっておいた方が良いよ

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 10:23:53 ID:sXJ1UgZx

>>741
どうせやるなら一緒にやった方が工賃が安くなって(・∀・)ｲｲ!!

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 10:56:52 ID:OLzX/v1E

>>732
日産ってエンジン自体は極めて丈夫なんだけどね。
クランク角センサやＯ２センサ・エアフロメーター等、補機類の故障による
エンジン不調が多いな。この辺のリコールも多いし。

スチールチェーン駆動はＶＧの後継型ＶＱから。>>733の言うとおりＶ６で
ＤＯＨＣ仕様はベルトが長いので、言うまでもなく交換の際はテンショナ・
アイドラも一緒に忘れずに。

鱸も弱いというが、マメにメンテしてりゃ普通に持つぞ。ただワゴンＲはなぜか
５～８万キロあたりでタイベル切れ・タービン死亡なんて個体を結構見るんだよな。
この手の車の性格上、足として乗りっぱなしにされるからか？

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 13:53:18 ID:MOQsRBCD

ここ見ててﾀｸｼｰの運ちゃんが教えてくれた話を思い出したです
あの営業車ちゅうのは大体4年で交換するらしいのですが
個人ﾀｸｼｰで20万ｷﾛ
そうでないので倍の40万ｷﾛ！は走るとか。でLPG車特有の義務付けられているﾀﾝｸの点検（数千円で出来るらしい）と車検さえ通せばまだ10万ｷﾛくらいは全然走るだろうっちゅう話でした。「ほとんどｴﾝｼﾞﾝ動かしっ放しで冷やさないから持つのだ」と力説しておりましたです。

745 ：吝嗇 ◆G.VR4wY7XY ：04/10/02 14:42:27 ID:DO6E3g9P

>744
某大手タクシー・ハイヤー会社でバイトしてたが、タクシー車両は４０万キロで廃車
足回りや駆動系やエンジン補機がもう寿命なので、希望者には原則タダで譲るとの事だが
同一車種を直して乗ってる人が外装パーツ等を貰ってく位で、ほとんどスクラップになる

反して１０万から２０万で廃車になるハイヤー車両は、有料での譲渡にも関わらず
希望者が多く、買う時は本社総務でキャンセル待ちの登録をして、1年くらい待つ

ボクは申し込んで9ヶ月で２０万キロの黒塗りクラウンを３０万で買った、それが最初の車
見栄えがよくてガス代が軽並で友人にも好評だったが、2年5万キロでＡＴが壊れて廃車
今のコネとスキルがあれば迷わず直して乗ってた

タクシードライバーの人によると「個タク落ちが一番状態いいよ」との事

ガス代安くてエンジンがよく持つ（特に長時間アイドリングに強い）ＬＰＧ車は
今でも欲しくなる、ワゴンタクシーの４３０系セドリックを狙ってたが、時期を逸した

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 14:43:42 ID:kQs7tHX+

>>744
＞ほとんどｴﾝｼﾞﾝ動かしっ放しで冷やさないから持つのだ

タクシーの運ちゃんはよくそう言うよね。
実際のとこはどうなんでしょ。
逆にパトや救急車等は冷えてても緊急で使うことが多いから、あまりよくない。
とも聞いたけど…　( ´ω`)ｳｰﾑ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 14:48:09 ID:LhkdWL6+

＞足として乗りっぱなしにされるからか

スズキの車は往々にしてこの様な使い方をされるユーザーが多いのだと思われ
営業車とか田舎におけるセカンドカー、サードカーとしての

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 15:42:01 ID:gSmj3Hxb

色んなメーカーの10万キロオーバー（10年落ち）に乗ったが、漏れの勝手な感想を
・トヨタ…結構壊れる、マフラー腐る、部品安い、修理早い。
・日産…ボディ丈夫、電装品・補機類弱い、一箇所壊れると次々に壊れる。
・ホンダ…エンジン丈夫、ボディやわい、ディーラーいい加減。
・三菱…初期GDIエンジン弱。クレーム対応遅い。
・マツダ…ローテクで意外に丈夫、ガタピシうるさい、部品高い。
・スバル…各部オイル漏れ、整備性悪い、内装剥がれる。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 17:26:48 ID:fn6EGkxa

日産のRB系列は結構持ったな～

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 17:52:22 ID:SYWxrrXY

日産車に10万キロ乗っていてボディーエンジン共に快調なんですが
電動シートがガクガクになって来ました。
ディーラーに持ち込んだんですが、アッセンブリィー交換で40万円くらい
との事、アッセン以外に直す努力をして欲しいです。

751 ：ＩＤ違うけど１です：04/10/02 17:56:34 ID:9jJ23kx7

いつのまにかこんなにスレ伸びてる・・・・てっきり落ちてたと思った。
そんなわたしの車は１３万４千㌔でつ。まだまだいけまつ。これからでつ

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 17:58:02 ID:MsP7y21X

普通に、オイルとか交換していれば、エンジンは持つよね。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 18:20:07 ID:Dz8MFrm9

スバル車（インプ）乗っているけど、現在１４５０００ｋｍ。
友達には「当たりを引いたね～」って言われるけどｗ

今までの油脂類を除いたメンテは
タイミングベルト２回交換
プラグ３回交換（現在は白金）
点火系トラブル２回（部品交換で完治）
クラッチ２回交換
マフラー穴あき

オイル漏れはまだ出てません。これから来るのかな。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 18:40:43 ID:6oc8i+P4

近所の電気屋のオッサンのスズキの軽トラ27万キロ走ってるんだがマジか？エンジン乗せ替えてるのかと聞くと乗せ替えてないみたいだし。外見は錆びだらけでかなりボロイけど。

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 18:45:15 ID:1AZFXfiz

92年式BMW E36を新車で乗り始めて120000キロ突破。
車検や修理整備で１８０ﾏｿぐらいかかってます。
駐車場が砂利＆雑草ぼうぼうなんですが、やはり車には
良くないですよね。
シートが完全にへたり気味でショックやサスやマウント類にも
へたりが見られますが、交換すべきか悩んでいます。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 18:58:18 ID:JIXmzQf3

たぶん格安オイルを使っているだろうが、
軽トラのオイル交換サイクルってどのくらいが平均なんだろう。

757 ：７４４：04/10/02 18:59:27 ID:MOQsRBCD

>>745
そんな詳しい話が聞けるとはﾋﾞｯｸﾘです
じゃあ、40万ｷﾛ走ったのが更に10万ｷﾛは走るだろうちゅうのはｻｽｶﾞに間違いなのでつね？>>746
なんとなく説得力ありますよねー「やっぱ機械ってそーゆうﾓﾉかなー？」なんて思っちゃいます。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 19:03:46 ID:iNOpyIlT

>>744
ディーラーって基本的に外装だろうがエンジン系統だろうが
何直すにしても部品のアッセンブリー交換しかしないですよね。
多分直すのに熟練した技術者がいないんでしょう。
ディーラーの整備士って若い人ばっかりだし。

>>748
他社は分かりませんがトヨタとマツダに関してはいいと思います。うちのはマフラーは腐ってないけど。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 20:15:32 ID:CQj0obgy

>758
技術のある人も、中にはいる。
ただし、その人に熟練の技を見せて貰えるかどうかは、貴方しだい

店側としてアッセン交換させたいのは当然
それを修理で乗り切る気概は、やっぱり人間関係です

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 20:57:02 ID:+TLOLPn6

親父の本田の軽トラ15万キロ
会社のセレナ16万キロ
俺のシーマ10万キロで変速時のショックでかすぎ。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 21:05:42 ID:iNOpyIlT

>>759
へぇ～、じゃぁ人間関係を築くにはどうしたらいいんでしょ？
ひたすら壊れたらディーラーだけに出して毎回何とか修理で済ませてよと頼むとか？

ちなみにうちんとこのマツダの人は何かを修理してその際交換する部品は連携部品も含めて
コンピューターで自動的に全部出るように決まっていてその中から一つ減らすだとか
勝手には換える事は出来ないと言っておりました。
一方でトヨタは部品はどうだか知りませんがフロントにいる年配の工場長？が
ちょこちょこと工賃をサービスしたりはしてくれます。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 21:50:02 ID:GI2r3bfE

おいらの鱸某オープン2シーターももうじき20マソkmです。

おっしゃる通りエンジンはビンビンですが、車体はいつ頃まで持つのかな？

ジャッキアップしたらところどころ錆びが浮いてるんだけど…

マナテック塗ればOK？

いきなり床抜けたりしないよね？

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 22:09:20 ID:bTcnEHCC

>>762
ﾅｶｰﾏ(´・ω・)人(・ω・｀*)ﾅｶｰﾏ
しかし俺は新車から8ﾏｿkm手前で手放してしまいました。
ちなみに同じ鱸某オープン2シーターだったけど、660ccの方ではなかったでつ。
その後の車は125000kmでドナドナ。　
現在は10ﾏｿkm弱…　20ﾏｿkmは乗りたいなぁ。

764 ：733：04/10/02 22:50:44 ID:iHW1omyP

>>741-743
さんくす！
確かにZ32は整備性激悪だから一回で全部変えてしまった方が結果的に安くつくね。
けど・・・

Dラーの見積もりで20万オーバーと言われますた　＿|￣|○
がんばって貯金します。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 22:56:54 ID:TxtMwdt5

次の12ヶ月点検で徹底的に整備してもらおっと

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 23:14:17 ID:GI2r3bfE

>>763
×九十？？

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 00:00:32 ID:4eStkXpi

5年前、中古のアルトバンを釣り専用車として8万キロで買った。
現在17万キロだけど、そろそろエンジンの圧縮が落ちてきたみたいだ。
また20万ほどで激安軽を物色せねば。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 00:10:36 ID:LzOWxpj2

5年落ちで走行13万キロのレガシー（BH ワンオーナー物）を中古車屋で見つけたので、
試乗をさせて貰う事になりました。

エンジンをかけてAT車なので、Dレンジに入れたのですが、
車が全然動きませんでした。
アクセルを踏み込んでも、空ぶかし状態。

店員に聞くと、「昨日は動いたんですけどおかしいですね～。スポーツシフトのからみか何かかな～」と苦笑い。
俺はヤバイと思ったんですぐに帰ったんですが、
これってミッションが壊れてるんですよね？OHすると25万くらいですか？

値段も安く、内外装も綺麗だったんですが、肝心なところが逝ってました・・・
何でも値段なりなんですね。
やはり10万キロオーバーの中古車を買うのは、リスクが伴うものなのでしょうか？

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 00:48:17 ID:PJxz4Vix

>>768
トヨタの10年中古車に乗っているけど、シフトショック皆無、
エンジン良好、内装極上、外装上だけど。でも足廻りはさすがにヘタってる。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 01:10:07 ID:dvgtNQOe

トヨタはアブソーバさえ変えれば何万㌔でも乗れるが
スバルはミッションと補器類と塗装変えないと駄目だろ

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 01:19:49 ID:9odZaEWm

>>748
ダイハツは？

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 01:22:22 ID:tJVvBdGB

>>771
トヨタに準ずるでいいんでは？

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 01:31:41 ID:9odZaEWm

>>748
光岡自動車は？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 01:50:33 ID:tJVvBdGB

>>773
日産か？

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 02:54:05 ID:PlkxoNLQ

>>768
スポーツシフトATは短命、という噂を聞いたことある。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 07:29:25 ID:4rNVaqtT

>>768
そんなものを買わせようとしてたわけか　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 07:56:02 ID:aYZys52A

777あっラッキー

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 09:24:27 ID:e0KWAxp9

>>768
おれもBHのレガに乗っているが、振動が酷く２万キロ時にＡＴを交換した。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 10:04:07 ID:PlkxoNLQ

>>778
え、ＡＴを交換したって、簡単に言うけど、ｶﾅｰﾘ高くつくのでは？
いくらかかったんでつか？それにしても2万キロでＡＴを交換とは・・・
ネタでないことを祈る。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 10:38:40 ID:g4yKVfgc

>>779
新車で買って２万キロなら保証で修理じゃないの？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 10:55:10 ID:fetuMfa4

格安盗難車でつか？

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 10:57:54 ID:QvnTENnA

778詐称疑惑

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 11:39:44 ID:czydH/hq

>761
>ひたすら壊れたらディーラーだけに出して毎回何とか修理で済ませてよ

それじゃ駄目だと思うよ。
というか、人間関係の構築は、教えられてできるモンじゃないしな

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 11:52:35 ID:8/99VM1u

>>783
言えてますね。１２ヶ月点検もロクに出さず、車検時には引き取り。
これじゃあ、何かあったときに直せと言われても直す気が起きないと
なっても不思議じゃありません。
車を買うときも嘘ばかりのセールストークよりメカニックの
雑談のほうが１０倍役立つ

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 12:01:42 ID:CBtX4Fti

クレーム交換しました。走行中に振動が出るとDラーに行ったら交換となりました。
交換後も振動が止まらず又、Dラーに修理を依頼した所、振動にない車はないから
これ以上は勘弁してくれって言われました。現在、走行9万kになったが、何故か
振動は止まってまつ。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 12:07:38 ID:czydH/hq

>784
まぁ、それでも彼らは直すのが仕事ですが
最低限の責任を果たすだけで終わるか、プラスアルファがあるかは別だよな
プラスアルファは仕事じゃないから

確かに、サービスさんと雑談ができるのは重要ですナ

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 12:22:00 ID:8/99VM1u

どのメーカーのメカニックでも自社の車は一番知っているはず。
いきなり、「仲良くしてください」で仲良くなれるわけでないから
難しい。極端な話、セールスは買ってさえくれれば、誰だって親しくしてくるわけで

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 12:40:25 ID:xjrb2BJP

俺はセールスとは仲良くなれないな。
新車からの点検もまずはサービスに逝って、そこから営業を呼び出して貰ってる。
その間は整備スタッフと雑談。実際に同じ車を整備するスタッフと話すことは
かなり重要項目だと思うけどね。自分の知識も経験も自然とスキルアップするし。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 19:56:16 ID:Gr4mqGsF

>>740
Ｆ６は確かに丈夫だな。
現行のＫ６は知らんが。

>>749
１０マソｋｍなんて単なる通過点。
漏れもＲＢ海苔だけど、未だに時々ゼブラまで回しているよ。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 21:10:56 ID:PxRmzqiU

>>748
外資軽自動車メーカーだったらどうなりますか？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 21:17:27 ID:Th7NrUe7

一瞬海外も軽自動車をだしてるのかとｵﾓﾀ

792 ：何姉：04/10/03 21:43:14 ID:P8hKaA9P

俺は４年位前まで１２万走行の６３年式ミニカ乗ってた。
調子、良かったよ。エアコンも効いたし。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 21:47:18 ID:lYOlxrT6

きがつきゃ9年14万3千
PW10ｱﾍﾞﾆﾙ

きがつきゃ俺の歳も・・　　うわあああん。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 21:48:16 ID:PxRmzqiU

>>790です
訂正します
>>748
外資系自動車メーカーだったらどうなりますか？

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 21:56:38 ID:xEr9tQDC

>>794
マツダは、ほぼ完全に外資系で、
広義では、日産や三菱だって外資系じゃないの？

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 22:00:07 ID:AgZ47wFS

スバルスズキいすゞも外資系

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 22:07:00 ID:qGEPkdLm

平成６年トヨタ　１３万７千キロです。来年車検ですけどね。
何とか２０万キロまで持つかな？会社のいすゞエルフ２tは５２万キロ
オーバーでした・・

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 22:56:00 ID:plTS3Tlx

>>797
エルフは異常なまでに耐久性が高い。キャンターでは真似できまい。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 23:41:07 ID:nlmHTFXI

>>798
タイタンスレでは、タイタンのボディとシャーシはオーバークオリティで、
エルフなど問題にならないほどの高い耐久性と主張されていたが。

一昨年、三菱の１００万値引きに負けてキャンターダンプ買っちゃったオヤジ・・・
でもユニック付のキャンターは既に１５万km、ほとんどトラブルなしだが・・・

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 23:47:15 ID:mP5/csQa

平成８年式ホンダレジェンド、１２万キロ。
これまでインパネ照明切れしか故障なかったがこの間エンストした。
リレーハーネス変えた。
きしみもないしシートも経たり無し。ただフロントのアッパーアームから
の異音で７万キロ時に交換したけど。
ホンダという事で耐久性心配したけど芋のところオーケー。この後がこわいかな

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 23:58:56 ID:qdafL3mP

ジムニJB２３が１０万キロ突破。
同時にクラッチを交換しました。
ボディーもﾋﾞﾘﾋﾞﾘ言わずエンジン
もﾋﾞﾝﾋﾞﾝ。まだまだいけそうだ。
先代モデルは１０万キロ逝った時は
もう騒音がﾋﾞﾘﾋﾞﾘのﾊﾞﾘﾊﾞﾘだったのになぁ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 02:56:53 ID:S4nnktIC

よく行く解体屋で部品鳥がてらいろいろｴﾝｼﾞﾝかけてみたりして試してた
んだけど、距離はどれも13ﾏﾝとか多いもので20ﾏﾝという乗用車が多かった。
　商用ﾀｲﾌﾟのﾊｲｴｰｽ、ｷｬﾗﾊﾞｿになると距離もｸﾞｯとあがり内装ﾎﾞﾛﾎﾞﾛのばかり
でだいたいの歯医者にされていく目安がわかったもんだったが、少し前に
廃業してしまい寂しいもんでつ。
　　ちなみにそこの店の使っていたﾎﾞﾛﾎﾞﾛのUDは随分前からﾒｰﾀｰが21ﾏﾝKで
止まったままだった。
　
　　

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 10:15:18 ID:2zz8O0I/

>>798
タイタンってボディ丈夫なんだ。個人的なイメージとしては2tダンプに多いんだけど
そのためかな？ただタイタンに限らずマツダ製ディーゼルエンジンの性能はお世辞でも
良いとは思えない。現に現行型のエンジンはすべていすゞ製。マツダの台所事情から
新規開発費を抑えるのが一番の理由だろうけどね。
つか「タイタン」自体はエルフのＯＥＭ？「タイタンダッシュ」は自前みたいだが。
ttp://www.titan.mazda.co.jp/
ただマツダなりの拘り・含蓄を込められて造られているなあって感じはする。

スレ違いなんでこの辺で。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 16:48:23 ID:yISVN8nj

１９９１年式アコードＣＢ１、現在２０万５千キロ。
これまで結構いろいろありました。大きな所では、
・ラジエター交換（パンク）
・アイドルアップ交換（故障）
・オルタネータ交換（ブラシ消耗）
・ウォーターポンプ交換（故障）
・ディストリビュータ交換（オイル漏れでエンスト）
・ラジエターホース交換（パンク）
・マフラー交換（腐食）
・ストップランプ交換（事故後雨漏り・トランク内も・・パッキン交換）など、
その他、消耗品・定期交換部品、足回りなどメンテナンスしています。
１２万キロ、１５万キロ時点でそれぞれ、限界を感じていましたが、
今はむしろそのころより快調・快適です。
ただ、さすがに年に２回くらい不慮の故障がおきるようになり、
今月末に買い換え予定。故障は多い方かなあ。
ボディはしっかりしていてまったく不安は感じませんが。

805 ：658：04/10/04 21:02:44 ID:vuw2V+G+

>>755
俺もBMW　E36乗ってます。
96年式で現在約15万km。
10万kmの時にEGマウント、MTマウント、
12万kmの時に脚回り一式を交換しました。
脚回りは交換した甲斐があり、
気持ち良い走りが復活しましたよ。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 05:25:18 ID:TLCpvpI7

>>805
やはりマウント類は替えないとしゃっきりしないですよね。
ディーラーだとどれぐらいの金額かかるのでしょう？

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 12:18:04 ID:Z7qP2uLM

>>806
ショックアブソーバーのことじゃないの？ショックはやる気と工具さえあれば
誰でも交換できると思うが、ブッシュ類は大変面倒。俺はそこだけデーラーで
やってもらった。部品・工賃諸々で２ﾏｿくらいだったか。

１０万キロ越えた車でショック交換は劇的な変化をもたらすぞ。俺はカネが無くて
純正品が買えず、カヤバの安物（ＮｅｗＳＲスペシャル）で妥協したがそれでも走りと
乗り心地が格段に良くなり個人的には大満足でs(ry

ショック１本６５００円×４本＝２６０００円
アッパーマウント・ダストブーツ・バンプラバー４輪分＝１２０００円
俺の場合実費３８０００円＋手間だからやってみては？
ＥＤなショックと朽ちたバンプラバー見るとショックの重要性がよく解る。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 12:23:50 ID:Z7qP2uLM

>>806
マウントの事だったかスマソ。俺は過去２台、タイミングベルト交換のついでで
交換してるから工賃は解らぬが、部品代としてはヨタ車のとき３０００円
密微志で５０００円くらいだった。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 12:30:10 ID:21xBysc8

カヤバSRいいよ。純正より長持ちだ。

純正は6万キロあたりで我慢できなくなって他に社外ショックの選択肢ないのでSRに換えた
目下14万キロまだ行けそう。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 17:55:42 ID:GCP/o/oZ

>>809
８０７です。個人的にはもう少し柔らかめなら(･∀･)ｻｲｺｰなんだけどね。
しかし純正と比べ概ね３～４割引きで買える（実勢）価格と、殆どの車種を
カバーしている豊富なラインナップは魅力。

ところでＳＲって持ちはいいのか。４～５万キロ持てば御の字と思ってたんだ
けど、車体がダメになるまで使えそうでよかった。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 18:08:09 ID:5gAxL/9N

>>809
ニューSRのほう？
かなりの旧車じゃない限りそうだと思うけど、お手ごろ軽めの足回り強化にはいいよね。
乗り心地損なわずある程度は純正以上はふんばる。
限界まで使ったことないけど純正採用メーカーでもあるし比較的長持ちするんじゃない？

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 21:26:43 ID:GW+sSoDv

>>755 >>805
こんなの見つけたよ（ガイシュツだと思うが）。

ビルシュタインパフォーマンスキット↓（阿部商会ＨＰより）
http://www.bilstein.co.jp/car_index/bmw/img/BTS2337-PA-E36POP.pdf
http://www.bilstein.co.jp/car_index/bmw/img/E36tiPaformanceKit.pdf

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 22:43:53 ID:cnWawGaS

>>768でカキコした者です。
今日中古車屋の前を通ったら、レガシーが商談中になってました。
カモが引っ掛かったみたいです。お気の毒様。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 22:56:51 ID:5wu1ie9t

>813
その商談中は、おまいさんかも知れんぞ。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 23:00:04 ID:37V9xVph

>>809
俺も16万KでカヤバニューSR2セット目。
車高はノーマルだが、ちょい固めになってコーナーがいい感じ。
ダウソサスと組み合わせるとすぐヘタってどうのこうの言われる
カヤバSRだが、標準コイルなら結構持つよね。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 23:27:28 ID:RCmQGa1s

ショック交換するより、シート交換しようよ。
張り替えでも可。

817 ：658：04/10/06 00:34:28 ID:c6pK0XBu

>>807,>>812
フォローthx!

>>806
ディーラーだと、
・EGマウント、MT(AT)マウント　3万円位？(推定)
・脚回り　約20万円(以前俺が聞いた時の口頭での概算見積もり、
　　ショックとたぶんアッパーマウント、スプリングシート、バンプラバーも含む)

それで俺が交換した時は、
・EGマウント、MTマウント　約1万円
　(部品は個人輸入、交換はDIYで2時間弱)
・脚回り　16万円位
　(ショック等は812氏紹介のキット同様のものを単品で揃えDIYで交換、
　　ロアアームのブッシュ交換はショップに頼んで約2万円)

まだまだ乗り続けるのでしたら、交換をおすすめします。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 03:30:27 ID:A+711HTZ

>>748
外国メーカーだったらどうなりますか
日本国内にある取り扱いディーラーを含めて

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 05:53:16 ID:sOIiy9zh

>>817
ありがとうございます。
交換の方向でDにチェックと見積もり
頼みます。
あと不安なのがATでして120000キロ
もっているもののシフトショックや滑り感が
若干あり、いずれ交換しないといけない
と思いますが、ATにダメージを与える
操作って、やはりあるのでしょうか？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 11:42:50 ID:dUQ4puPA

>>819
2万キロ毎にATフルード換えてますか？
漏れは走行14万キロですが、ＡＴにショックもすべりもありませんが何か？

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 15:53:35 ID:4IQQMbPz

>>819
・信号待ちの度にNに入れる
・完全に停止せずにRに入れる
のは良くない

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 18:05:52 ID:ttI5Fmxz

>>819
ATに負担をかけるような操作は基本的に×
821が言っていることにプラスして、

・エンジンブレーキを多用

も良くない。ＡＴ車は基本的にブレーキ踏む方向で。
正直ＭＴ乗ってた人間が、ＭＴ風に運転しようとするのはＡＴにとって良くない
っつーこっちゃ。
ＡＴにはＡＴの乗り方があるわけだね。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 18:20:29 ID:+PZIL5p5

>>822
極端なエンジンブレーキでなければ問題ない。
例えば、60～80Km/hぐらいで流れているときに減速時にODを切るとか。
このような状況で毎回OD切るような運転していても俺は問題ないよ。
ってゆうかいくらなんでもこれぐらいで壊れるような作りにはなってないよ。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 18:58:18 ID:rRT4Vplp

13シルビア（AT）に乗っている者です。今現在、99,200キロ
走っていまして、もう少しでこのスレに仲間入りさせてもらえ
そうな感じです。そのときは皆さんよろしくお願いします。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 19:12:26 ID:eHmnjQuB

>>820
ATF交換時期が２万㎞ってのはどういう根拠なの？
俺なんか、６万㎞毎で１４万㎞目前だが不調は無い（と思う）
徐々に滑りとかはでているかもしれないが、正直いってわからん。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 19:16:17 ID:UD64UR+7

俺の車、親父からもらった軽トラ、旧式アクティ。
ただいま１４万７千km。
でも特に問題なし(多少のサビがあったが塗装で消し）。
メンテが良かったのかなー？

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 19:21:37 ID:+6SRPpCj

>>826
錆は落としてからでないと、塗装が剥がれるよ。
軽トラだから、そんなの気にならないか、

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 19:54:22 ID:UD64UR+7

ウン、全く気にならないw

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 19:56:05 ID:Eu8SK9Cs

平成３年式クラウンV8（UZS131）。６年前に中古で購入、その時３９０００キロ。現在１９００６５キロ。２０満キロ目前ですがゼッコーチョー。月まで行くつもりです。ちなみにフルノーマル。DQNぢゃないよ。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 20:08:08 ID://fCeivF

>>829
どこも壊れないの？

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 20:08:26 ID:1zlAjM8n

もうすぐ２０万㌔でトレノのってるんですが
自分で意識してるのはオイル交換だけなんですが
他に気をつけたほうがいい所はありますか？
先月車検にだしてまだ１万キロしか走ってません。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 20:12:54 ID:RBKhiENb

>>831
他にって、、それだけ乗ってるなら、日常点検はＯＫしてるだろうし。
ベルト位しか簡単に見れないんじゃないかな？あとゴム類のヒビのチェックとか

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 20:20:33 ID:GD7gKUu5

>>750
セドグロの殿堂シート、10万キロ近くなるとｶﾀｶﾀしてくるね

834 ：とよーた：04/10/06 20:24:06 ID:zaI2NtKv

今年で10年目の家車のクラウン。走行32万㌔突破！以上全くもんだいなし！消耗品は交換するが・・さすがにサスはヘタってきているが1Jzエンジンは絶好調！さすがトヨタとおもた！支持されてる理由がわかるよ！

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 21:09:46 ID:DKt+bunA

まあ、耐久性だけはあるらしいからな・・・。1JZは。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 21:40:07 ID:ZUAm4GrQ

自分の33グロリアも助手席の電動シートが動かしてると途中でガクガクなって
止まってしまうんですけど何が悪いんでしょうか？
あと、修理にいくらかかるんでしょうか？

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 21:42:56 ID:dUQ4puPA

>>825
D羅～でも自動後退でもガススタでも、どこでも、
「ＡＴＦの交換時期は２～３万キロ推奨」って書いてある。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 21:48:36 ID:dUQ4puPA

>>834
シーマ現象といわれたあのバブル期のシーマはほとんど走ってる姿を見なくなった
が、同時期のクラウンはまだ走ってる姿を見るね。
トヨタが売れるっていうのもわかるな。漏れはホンダ海苔だけど。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 21:59:05 ID:Km6V6Bfs

バブル期のトヨタの品質は最高です

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 22:20:27 ID:1kMrpsG4

>>839
それは裏を返せばどういうことかな？

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 22:29:08 ID:8DkjP2Pd

高校時代34万Kmはしっていて当時もバリバリ走っていた教師がいた。

まあ、車関係に詳しい人だったからな････。

てゆうか普通こんなにもはしれんやろｗｗｗ

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 22:36:23 ID:zb+GM9fA

もっと、オルタを！

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 22:39:05 ID:C3vofUbK

日本の車は１０万キロでも大丈夫だよ！

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 23:10:42 ID:i8OB0Hf6

ドイツ車なんてのは100000ｋｍで慣らし運転完了だよ。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 01:27:58 ID:5yBJ869O

>>820
ATフルードはいままでに３回ほど交換しているようです。
ただし作業を見ていたわけではないので、半交換なのかも
しれません。D整備に素直に従ってきただけなので
詳細が把握できません。
>>82１,822
駐車場に入れるとき、完全に停止しない状態でＲやＤに
入れてました。山道等でエンジンＢも多用してました。
（今年になって初めてＡＴの違和感
を感じ始め、いたわり始めました……）

いたわりつつ操作するとして、ＡＴの現状を改善するには
何が一番効果的なんでしょうか。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 01:50:56 ID:3fN9x9yZ

>>845
ATは一度調子悪くなると元に戻らない。残念ながら乗せ換えしかありませんな。
だからこそ、マメなフルード交換と日頃の丁寧な操作が重要。
友人でメルセデスE300乗ってるのがいるが、11年目9万キロあたりから
ATがすべる症状が出てきてた。（Rに入れてもバックしない症状。）
AT直す（＝載せ換え）のは相当高くつくらしいね。ドイツ車ってのは。
ATが逝ってしまうと、けっこう深刻だよ。
長く乗るつもりなら、普段からいたわってやらないと。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 05:10:27 ID:ib9EnTm4

どこの馬鹿がドイツ車は10万キロで馴らしが終わった
などと嘘を教えるのだろうか？
はっきり言って壊れるところは半端じゃないぞ
おまけに部品高いから俺は絶対国産だな

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 05:45:43 ID:N9i5fVx8

ロシアいけば40万㌔超えの日本車がわんさか走ってる。
モンゴルのタクシーはすごかった。
10年くらい外に放置されたような錆びてボロボロの車で平均120㌔で突っ走るから。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 09:15:05 ID:x1jn5g55

↑　トンガあたりでも同様な事が言えるな。今だに30カローラが見れそう

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 09:29:53 ID:+qcNjGYl

昔の型はシンプルな作りだから異国でも整備が楽なんだろうな。
その内ハイブリ車が普及しだしたらどうなるんだろう

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 10:47:35 ID:MQiOHVsB

ATフルードは汚れが少ない2万キロ毎で交換するのがよいのか、
それとも交換せずに乗り潰すまで持たせるのが良いのか、悩むところだ。もうすぐ2万に達するので。

中途半端に8万キロあたりで交換するのが一番よくない（壊すかも知れないからギャンブルになる）
ような気がするけど、みなさんのご意見は？

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 11:20:45 ID:3fN9x9yZ

>>851
2万5千あたりでいいから交換しろよ。
メンテにかかるコストをケチると、結局、車の寿命を縮めて買い替えなければ
ならず、コストが高くつくことになるんだよ。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 16:50:06 ID:kaOVVmSr

取説に従えばいいでしょ？別に。
漏れのは60000毎。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 17:16:52 ID:uxhCDvP7

>>850
日本から技術者が移動するだけじゃない？トヨタなんか中国に力入れてるね。（知り合いのデンソー社員も中国行っちゃった）
あんまり（というか全然）関係ないけど、ある発展途上国はＩＰ電話が日本より普及しているそうだ。
理由は日本みたいに古臭い回線（ＩＳＤＮとか）とか既得権益とかが無くて、０からインフラを作ればいいので楽なんだと。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 19:40:26 ID:vM/6qZ2H

気温の低い早朝とかイヤな異音がする･･･＿|￣|○

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 19:47:52 ID:TDovqyBr

ラッシュのカタカタ音かよ

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 20:07:21 ID:ZEI0cGyg

現在9年式テラノのディーゼルターボ（約11万走行）に乗ってます。
ATF等の油脂類はこまめに変えてまだ滑る等の兆候は
ないのですがタービン系がへたってきたようで
新車購入時と比べると結構パワーダウンしてる余寒。
ターボ車で新車時に近いパワーをとなるとやはり
タービンを新品にするしかないのかな？
規制地域ではないのでまだ乗ろうと思うのだが・・・

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 20:17:03 ID:PDfxqlbc

日産の電動シートはガタが来やすいって事なんですね。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 20:21:07 ID:II+/FTKM

え？

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 20:29:56 ID:W+FzPJKA

>>857
ターボじゃない可能性も。
ピストンリング磨耗と言う事も考えられそうな予感。
オイル消耗が増えてない?

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 23:22:45 ID:FVeQ9PAY

>>860
パワーダウンの第一候補になるほど圧縮は落ちないだろ。
もともと高回転まで回らないエンジンだからね。
11万キロならモロにタービンの寿命にブチ当たるのでは？

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 01:01:26 ID:A3vCG1FE

漏れもタービンの寿命に一票。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 01:36:28 ID:vV07ac1p

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙだったら、ﾀｰﾋﾞﾝの可能性大だな。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 12:43:04 ID:Bx+FpJsC

test

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 15:21:44 ID:apCO0sF1

燃料ポンプの異常も考えられるな。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 21:39:23 ID:fqCvHikw

ATが何キロぐらいまでの耐久性があるのかわかりませんが
現在使用中のATは、
１０万キロ未満でメーカー保証交換後、いつのまにか３６万キロ以上走行
フルードは、４万キロ前後で定期的に交換していましたが
流石に、１速はすべりが出てきているようで、長距離走行するとショックが大きくなる
まあ、マターリ走行中心なら問題ないレベルですが

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 21:59:20 ID:3/VBsN+t

タービンのベアリングだね。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 22:19:32 ID:xkEuV/tV

タービンのベアリング？あなたの車は３４ＧＴＲですか？
わたしのはフロートメタルですが。
ベアリングを使ってる車ってなんですか？おしえてください。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 22:34:10 ID:iXhzBAt1

新型プレサージュもシートがガタガタ動く。
日産のイキなはからいに感謝。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 23:15:12 ID:wzpyn4+a

会社のトラックは２０万超えたのがいっぱい…　新車に替えてくれ

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 23:21:57 ID:fX+QIYNU

逆に貴重かもしれんぞ。
20万キロの車に乗る為には、膨大なガソリン代と時間が必要だ。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 23:24:33 ID:yGvUBUeE

>868
ファミリアＧＴ-Ｒもタービンの軸受けボールベアリングだぞ。
つーか、軽のホンダＺでさえボールベアリング使ってるし。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 23:27:21 ID:FYBf+mRs

まさかエアクリーナ目詰まりなんてオチはないよな?

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 00:56:28 ID:Pk6DTT8J

>>872
ファミリアGT-Rってそりゃあスカイラインに失礼だろって言ってみるﾃｽﾄ

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 01:28:26 ID:DSO8WQbj

コロナクーペＧＴ－Ｒ

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 04:12:00 ID:8aCegt0H

カリーナGT-Rも忘れないでくれ。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 08:38:04 ID:FL1ctSqz

エクストレイルＧＴもタービンの軸受けボールベアリングだぞ

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 08:40:27 ID:JjyKv6bC

ところで、ベアリング＝軸受け全般であり、≠ボールベアリング
なわけなんだが、867がボール／ローラー以外のベアリングを
想定している可能性はどうなんだ？

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 09:24:42 ID:Zd3Xbic0

>>869
どんなはからいをしてくれましたか？

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 11:57:54 ID:h59xkhRz

水没車で１０万キロ超って可能なのかな？

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 15:50:22 ID:QrjcEw49

今年は名古屋と三重県でだいぶ水没車増えてるようだな！
おまいら出所が名古屋三重の中古車は避けたほうがカシコイ！

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 16:19:16 ID:b2upe8yD

三重は分かるけど名古屋は？

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 16:24:01 ID:yIadKjzh

>>858
シートもそうだし、日産ってトヨタとかと比べると電装系が弱い希ガス。
Y32ｾﾄﾞはCDﾌﾟﾚｰﾔｰが壊れ、悪趣味間接照明が点かなくなったし、
Y33はドアミラーの調整が壊れ、Y34は液晶画面が映らなくなった。
Y33、Y34とも電動シートが9万キロ越えたあたりからガタガタしてきた。

日産を代表する(自称?)高級車、ｾﾄﾞｸﾞﾛクラスでもコレなんだから、もっと安い車は言わずもがな。

けど、個人的にトヨタ車は冬の日に乗ろうとしたとき静電気でバチッときやすいから、
あんまりバチッとこない日産車のほうが好きなのだヽ(;´Д`)ﾉ

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 18:18:52 ID:hPB/cbYo

ニーサンは電気系、ホンダはボデイが弱いと言われるけど、
１０万キロ超えなら、ニーサンとホンダなら
どっちが修理費はトータルで安いと思う？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/09 20:19:29 ID:A8foRDgj

素直にトヨタ買えば？

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 13:02:12 ID:Ulwp6rOL

安易にトヨタ車買うのｲｸﾅｲ（･Ａ･）

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 13:52:40 ID:RuTN/qnl

>>886
10年落ちのマ○ダ車買ってみれｗ

888 ：857：04/10/10 16:47:03 ID:bIA4eDCq

>>860-863
オイルは殆ど減る事はないですね。
3500～4000キロで交換しますがまず入れた時と
目視上は変化ない場合が殆どです。
実はこれを書いてから車に詳しい職場の同僚に
乗ってもらったところ別にタービンの音からすると
終わってるようではないので多分アクチュエーターの
スプリングがへたってるだけでは？との事。
>>883
自分はテラノ（R50系）で幸い全部クレーム修理できましたが
噴射ポンプ、オルタネータ交換、ATが4速ホールドでロックアップしない
等があります。
照明関連はライトは社外のHID使ってるため何とも言えませんが
ただこれも純正キセノンのやつだと無点灯とかあるようです。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 16:52:38 ID:+ZI08Aez

　
以前新車から10万超えるまで乗ったN13ﾊﾟﾙｻｰでは電気系といえばﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞ
とﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁの文字照明が切れたくらいで他はﾒｰﾀｰ照明がほとんど見えない
くらいまで照度が落ちてきたくらいだったかなー
　消耗品は別として特に問題なかった。
　
　　>883　ﾆｻｰﾝのﾎﾟﾋﾟｭﾗｰｸﾗｽでもまだまだいけまつよ

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 18:20:46 ID:cUXYSPA+

10万キロ以上乗るなら、ドイツ車がいい。
消耗品さえちゃんと交換してあげれば、しっかり走る。
ボディのヤレとか全然感じられないね。

891 ：883：04/10/10 19:32:11 ID:/yg5xYD2

>>888
そういやY33を廃車にする理由になった故障が、4ATがローギアから変速しなくなっちゃったからだった・・・。
あと、Y32など電動伸縮アンテナが壊れた日産車はよく見かけるね。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 21:08:24 ID:cPifrhBK

社用車が19万キロ突破。ただ、20万キロ行くまでに車検が近いので、買い替えがほぼ確定。

車種はH5年ホンダ　アクティの箱バン5MT、2WD
今までに大きなトラブルは一切なし。メンテもかなりいいかげんだったのに…

もう1台、同型のH6年（ただし4WD）も健在。約18万キロ。
走行中にドライブシャフトの結合部が脱落した以外は大きなトラブル無し。
電装系がほとんど無いだけにトラブルが少ないのかも。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 22:34:53 ID:5zGTNyJU

揚げ足をとるようで悪いが、ドライブシャフトの結合部が脱落というと、
かなり深刻な故障となると思う・・・。

もしかして走行中に外れたんですか?

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 23:23:19 ID:A5kF/Qov

>>893
俺も同じこと思ったｗ

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 01:49:05 ID:VIISYQqB

>>892,893,894
ウチのアクティも落ちたよ。
知り合いのアクティも。
(;ﾟдﾟ)偶然かな？

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 17:35:54 ID:MS44lR0O

ほんとに悪ﾃｨ？　　ﾐﾆｷｬﾌﾞの間違いじゃ・・

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 18:31:37 ID:WrHlh9qb

ダイハツムーヴカスタムＡＴ車
Ｈ９年９月～Ｈ１６年９月で１１万８０００Ｋ行きました

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 18:36:02 ID:jU5xaOEk

業者オークションに初めてついていったんだけど、ほとんどの車が10万キロオーバー。。
28万キロのステージアが45万円で買われていった。
ﾀﾞﾚｶｶｯﾁｬｳﾝﾀﾞﾛｰﾅｰ｡｡ｶﾞｸﾌﾞﾙ

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 19:01:28 ID:0b+hJ8eg

業者オークションではほとんど１０万キロオーバーでも、
消費者の手に届く頃には、なぜか１０万キロ以下になってる。
不思議。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 19:06:25 ID:2HffNOxv

通学路でドラシャの結合部が落ちていてﾋﾞｸｰﾘしたんだけどアクティかな？
配達の車が良く通る所だから…

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 19:51:13 ID:BUoiiHci

ドライブシャフトが外れるというの、最近の三菱ふそうでなかったっけ。
大昔、ニッサンのマイクロバスでも同じ欠陥があったと思う。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 20:00:22 ID:lOcmCcEQ

ドライブシャフトの落下は流行りらしいです

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 20:03:05 ID:vLx1NIVG

>>901
扶桑の場合ドラシャだけでなくミッションも落ちるって
聞いた記憶が・・・

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 20:19:08 ID:4yTIto7W

うちのアコードCA（昭和63年式）もドラシャが脱落して車が着底したことあるよ。
駐車場で徐行してたときだからけが人はいなかったけどさすがに唖然としたな～

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 20:47:24 ID:DKPL/5jD

ドラシャが外れるなんてラジコンだけかと思ってたよ

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 22:07:17 ID:4bvztt3+

892だが。
間違いなくｱｸﾃｨです。
ドライブシャフトが落ちたのは走行中。
突然「がらんがんがらがんがら…」って凄い音がして…
フロント側だけ外れてたんで、積んでた電線で地面に擦らないように持ち上げてから帰ってきた。
リアエンジンだからこその芸当だと思うが…

>895
見知らぬｱｸﾃｨが同じ状態になってるのを見たことがあるんで、構造上の問題かも。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 22:26:43 ID:kbt4xcbJ

>>903
扶桑はクラッチハウジングが壊れてドラシャが落ちます。
てことはミッションも落ちてるわけか。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 00:51:02 ID:FHv09/gh

もうすぐ10万いくのでタイベル＆Ｖベルト交換した。費用３万弱。
迷ったんだが、切れたら一大事なので保険感覚で。

10万km超の査定ゼロ車は手放すタイミングが難しいな。
修理に数十万円かかるトラブルが出れば考えるんだろうが、
古いカローラって中古部品も充実してて、値段も安い。
しかし延々カローラ載りってのもちょっとなあ・・・。

みんな乗り潰すっていうけど、どの時点が乗り潰しのタイミング？
やっぱＡＴとかエアコンのトラブルが出た時かな。
しかし今の所そんな気配全くなしw

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 00:59:50 ID:QLsZixY0

特に好きな車じゃなければ、１０万逝った時点で買い替えなんじゃない？

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 01:01:38 ID:QLsZixY0

ところで、１０万km突破、査定０の車って本当に廃車になっちゃうの？
途上国持っていけば、結構売れそうな気がするけど。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 01:10:36 ID:Yd+xtG9Z

自家用車だと65万キロくらいが今まで聞いた中では最多かな

タクシーとかって事故なく順調に距離を重ねて
いよいよ廃車になる頃って何万キロなんだろ

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 01:22:22 ID:FHv09/gh

>>909
10万kmなら買い取ってもらえるなら分かるんだが、
実際には10万でも15万でもどっちにしろ査定はゼロだし、
10万超えたら買い替えってのが良く分からない訳よ。

絶対事故らない＆そんなに距離は走らない人にとっては
費用効率で言えば、人気車を新車で買って、
車検ごとに買い換えるのが、安上がりなのかもね。

>>910
実際には距離は走ってるが程度の良い車は、
廃車として引き取った業者が選別してるのでは？

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 02:41:38 ID:E5mO/9RJ

>>911
以前タクシー乗った時に運転手に聞いた話では4～5年で40～50万キロ、
ということらしい。物理的にはまだ使えるが、あんまり古い車で
営業してると印象悪いのでそのあたりで代替えするとこが多いそうで。

距離でいえば高速パトカーはもっとすごいと思う。
走行中の平均速度70km/h、1日8時間実働として毎日560km。
点検整備を除いて年間350日は使うだろうから1年で約20万キロ。
5年使えばあっという間に100万キロだ。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 05:23:28 ID:tDttqs0i

>>913
あと、LPガス燃料のタクシーは、タンクの使用期限があるんで、
それも廃車にする絡みになるらしいねぇ。
都内のタクシーなんかは、タンクの使用期限前に40万キロ走破出来てしまうが、
田舎のタクシーでは空車時間が多くて、都内のタクシーみたいに距離が伸びない。
で、タンクの使用期限(確か7年!?　間違ってたらスマン)来て廃車にする場合もあるとか。
まぁ、結構ボンベを新品に積み替えて延命してる気もするけど(ｗ

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 08:36:48 ID:BjwhOeXg

高速の道路維持作業車（黄色でバンパーが赤白のシマのやつ）が年間10万k
走るって雑誌で読んだことがあるが。なぜかランクルサファリ人気だよね。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 11:36:12 ID:4A+K+WyU

>908
・エアコンが故障（ガス漏れ2回）した時は直しました＠11万円
・足回りがヘタったので部品を（ほぼ）全交換しました＠18万円
・ガードレールにぶつけた（前後各1回）ので修理しました＠8万円
・当て逃げされてボディーが凹んだので自家鈑金しました＠2万円
・信号待ちで追突されたのは直して貰いました＠0円
・事故でフロントをぶつけた時は直しました＠8万円

8年前に50万で買った中古車（現在20万km超）、買い換える気なんて全くありませんが、何か？

917 ：916：04/10/12 13:00:12 ID:4A+K+WyU

訂正、ｽﾏﾝ。

最後の事故のは相手の保険だったから0円でした。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 17:49:04 ID:xI2TpIQv

　軽なんてそれほど走れないんだろうと思いつつ、使われなくなった
軽貨物の廃車（ﾊｲｾﾞｯﾄ）の距離計が28万ｋなのを見てて驚いてた自分としては
このｽﾚ見た途端まだまだ上がいるんだなと関心しますた。
　

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 19:30:50 ID:RXyXe6gQ

好きな車は、ずっと乗っていきたいもしくはｶﾞﾚｰｼに飾っておきたいが
今日、大変無念な話を聞いたよ。

平成17年1月1日から施行される
「自動車ﾘｻｲｸﾙ法」によれば
使用しない車に関しては適正な処理が義務付けになるね。
処理がない場合は罰則もあるらしい
詳しく分かったらまた書き込みするよ

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 19:40:59 ID:XktC/nAD

抹消して、飾るというのは駄目なのか？
税金とか、勿体無いから
ナンバー返納しておかないか？

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 19:43:51 ID:dh89Y34E

>>919
おい、それじゃその辺で腐りかけてる旧車を拾って
レストアしてる人達が困るじゃないかよ…。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 20:04:23 ID:3ySbxh35

走行距離の多い車だと窓閉めきっててもスキマ風結構入ってきますね。
だもんで練炭で集団自殺するには新車がいいね。うん。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 20:28:09 ID:s2SY6aQH

>919、>920
正直なところ、今頃知ったのか？って感じなんだが。＞自動車リサイクル法

「なんだ、そりゃ？」って人は↓ここでも見てくれ。
自動車リサイクル法
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1090289712/

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 22:04:31 ID:8y2t5sb5

10万越えたのでプラグ交換しようと思うんですが、また最初からついてた白金プラグにしたほうが
いいんでしょうか？
他におすすめなやつがあったら教えて下さい。
車はVQエンジンノンターボの33グロリアです

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 22:38:52 ID:nWnorfww

プラグなんて安いから２－３年に１回取り替えた方がいいよ。
もちろんプラチナに。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 01:15:13 ID:Lkt2XhC+

練炭臭のする激安中古車はねらい目ですか？

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 03:31:36 ID:NPviiQ3C

そういえば、公園にバス(なんの珍しくない小さなバス)があるんだが、あれとかどうなってるんだろう？
人は住んでない。でもなんか何十年前から飾りのようにある。
>>919 >>920
動かす事もなくクラシックカーとか集めている人はどうなるのかな？
アレって全部毎年税金とか車検受けてるのかな？
なんとなく、ナンバープレートとかだけ返上して飾ってあるイメージがあったのだが。

ちゃんと保管出来るとこさえあればOKなんかな。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 05:00:02 ID:2ooT4HB/

>>923
自動車リサイクル法って全然環境に優しくねぇ
新車買えってか？
旧型も販売しる!!

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 08:07:19 ID:QZmlfRaV

本当に。
今ある車を乗り続ける方が、新しい車を作る方よりよほど環境に優しいのに。
どう考えてもメーカーの策略だとしか思えない。

930 ：吝嗇 ◆G.VR4wY7XY ：04/10/13 09:26:24 ID:SA8ytdCg

グリーン税の頃から国もメーカーも必死だな、と思ってたが今度のはヒド過ぎるな
新車を買う人間が増える替わりに「車好き」がどれだけ減ると思ってるんだ

俺が怒り、皆が怒っても雑誌やテレビはダンマリだって事は２ストバイクの死と共に知った

畜生！俺は絶対手放さねぇよ！

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 10:08:15 ID:e+L5DvKp

この際バイクに乗り換えれば。
日本は車が多すぎる。
トヨタ会長も慌てふためく。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 10:15:13 ID:Usyfbs8L

>>926
マヂおすすめ。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 10:33:58 ID:LGKjnX++

>>931
車の前にバイクを付けて牽引しているように見せかけて
「これはバイクです」っていうのはダメ？ｗ

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 10:55:26 ID:4AHOgi/6

カ○ーラ新車登録2年半で15万キロ乗った
まだまだ元気なところがすごい
でも、車検受けずに乗り換えたほうがいい？

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 17:51:56 ID:UilKkDTS

車検受けてのリ潰せ

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 18:31:14 ID:LmRTM7Lm

>>934
登録年度が若いのをいいことに、今売ったらメーター巻き戻しで中古で売られる予感

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 20:55:00 ID:dxc6F3Cg

ガソリン車に乗っていられるのも･･･あと30年ぐらい？

938 ：三菱乗り：04/10/13 21:29:50 ID:CLmVW76P

基本的にディーゼルは丈夫なような気がする。俺のトラックは既に130万この間、オイル吹きましたがまだまだ走れます

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 22:03:51 ID:4AHOgi/6

>>936
デジタルメーターでも巻き戻し出来るの？
そんな俺は来年発売？のハイブリッドハリヤーがほすぃ

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 22:29:39 ID:rf63xQ8U

>>939
デジタルメーターは書換えなりROM替えてしまえばいくらでも。
一時期、ヤフオクにもメーター書換え25000円位で受け付けるヴァカがいましたが..

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 22:39:17 ID:2NnnNbd0

>>927
家の近所の公園の近くのバスは
ちゃんと人が住んでいるよ。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 22:47:23 ID:LmRTM7Lm

>>941
終戦直後みたいだな

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 00:05:40 ID:X0gQIqlD

日本は、昭和３０年代にだんだん戻ってるんだから、
あれはあれでいいんだよ。

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 07:29:36 ID:ZhPP7n0/

10万キロのガソリン代は約100万！

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 09:28:37 ID:qNKhnNyZ

今代車で乗ってるH8式カペラワゴン、192000㎞走ってるけど全然調子いいよ。外装はともかく、内装は目立ったヘタリは一切無し。
車屋に聞いたら、前オーナーは車庫保管でメンテもちゃんとしてたみたい。
マツダといってもちゃんとメンテしてたらこれくらいは乗れるんだねぇ。

大切にされてよかったね、カペラたん(*´∀｀*)

946 ：トリック ◆vaVTngSSXs ：04/10/14 09:35:40 ID:wML1iPDc

内装がボロくなってきたら買い替え時だな。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 12:24:32 ID:ixkc+P/U

>945の読んで思い出したけど
以前、解体屋がまだ盛んだった当時だけど何人かの外国人にまざり
漏れもいろいろ物色してた時、その外国人は常連らしく店のｵﾔｼﾞと
会話していて、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車ならいくら走っていても買い取るのにｶﾞｿﾘﾝ車だと
買い渋る。　特にﾏﾂﾀﾞ車になるとｵﾔｼﾞが「4万しか走ってないだろ」と言っても
「ﾏﾂﾀﾞなんだからｴﾝｼﾞﾝﾀﾞﾒー　もっと安く・・」とか言ってるようだった。
　もともとﾎﾞﾝｺﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙでもﾀﾞﾌﾞﾙﾀｲﾔが多いから彼らは嫌がるようだったけど。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 12:37:46 ID:MYnuUtFH

>>947
なんで外人はダブルタイヤを敬遠するの？よく出入りしてる板金屋でこないだ
イラン人ブローカーが事故車のノアバンの買い取り交渉してたけど、「これは
トヨタでもダブルタイヤだからねぇ・・・。」って渋ってたのを思い出した。

スレ違いｽﾏｿ

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 14:22:36 ID:6P+1C4vE

>>948
答え
タイヤ径が小さいから

その中古車の使用地域は道路事情の悪いところが多い
小さいタイヤの場合いとも簡単にスタックする
タイヤのデカさが命

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 14:29:54 ID:DE5SARGr

H2にS13を新車で購入。１２万ｋ超えたあたりで、買い替えしたけど、Tベルト
交換しなかったよ。約７年乗ったけど、主な故障は、PWが落ちた、５万Kで
マフラーの穴あき、位。オイル、水関係はマメに交換していたからかなあ。
それともNA.MTという「比較的単純な造り」だったからかねえ？買い替え後、
Dラーの担当にS13の行く先聞いたら「ロシアの予定」だって。本当かねえｗ

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 14:53:59 ID:VUk8q0yR

S13はロシアでもドリドリやってるのかね？

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 17:25:38 ID:iuzEHUAd

ドリドリスキー

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 19:17:54 ID:eUZUHiT7

ドリフトノフ

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 19:29:18 ID:i2Odx3fQ

ドリフィン

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 19:56:36 ID:78S4xmnc

ドリチン

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 20:56:23 ID:GP6/5ZJJ

ドリプーチン

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 21:43:49 ID:hEv1TMu0

ドリフネン・・・いや、やめようぜ

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 22:30:24 ID:ijXqMPXn

>892なんだが、19万キロのｱｸﾃｨ、10/20の車検を前に発電機があぼ～ん。
さらにエンジンからベルトが切れそうな異音も発生。
予定より早くﾄﾞﾅﾄﾞﾅされていきました。
が、新車が来るのは10/19の予定…
それまで代車が借りれるかどうか…

ちなみに、ドライブシャフトもげて、中古部品で復活させたもう1台のｱｸﾃｨは
車検が来年の10月なんで、まだ使用中。これも19万キロいきました。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 22:46:09 ID:TFhKtFYW

ラジエーターが急に逝った　中古部品で2･3万ぐらいで直った
9年ぐらいで10万kmぐらいだけど寿命と見てこの位なら普通？

960 ：33グロリア乗ってます：04/10/14 23:28:02 ID:aBpxG3Xs

バッテリーはずしたら電動シートのガクガク直ってたよ！！
あと33グロリアとかの33って読みはさんさん？さんじゅうさん？