VVT-iについて

VTECに勝る機構
VVT-iについて蚊たれや！

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　　な　　　ん　　　か　　　知　　　ら　　　ん　　　が


　こ　　こ　　ま　　で　　読　　み　　飛　　ば　　し　　た

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VVT-i

>>3 元気にしてるか？

VVVC電源

元気。

>>6 頑張れよ

俺も忘れるなよ

バルブトロニックのほうがいいんじゃないの？

アブトロニックでﾋﾟｸﾋﾟｸのほうがいいんじゃないの？

タイミングを連続で変えてるじゃん
リフト変わってないじゃん

×変えてるじゃん
○変えてるだけじゃん

>>7
ガンガる。

三菱 GTO VVVF　はどうよ？

一応リフトも付いた俺もいるんだけどなー。いらねーかぁー・・・

それﾎｽｨ

４A-GのVVT付き乗ってるんだけど、４０００回転から
まるでターボがかかったかのような加速するよね。

>>14
そりゃ全然違うがなw 電気自動車は採用するかも知れんけど。

嘘つけ、お前ターボ乗ったこと無いだろ

>>19
イメージ

>>20
音も気持ちよくなるだろ

>>21
VTECほどは変わらんですたい。

VVT-iって上の馬力よりも　トルクの厚さはすごいなって思う200ＣＣぐらい増えた感じ

最終型4A-G、実測最大トルク18�`前後。

濡れのカレンのトルクは19.5ｷﾛだな

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>>24
>>25
もっとトルクを！

最大トルクってトルクレンチで測定するの？

ポリシーは、あるか？

可変だな

体積効率の話がわからん俺には、なんにしてもツールの一種
燃焼の理論と実技を経験せずしてここらは語っても、所詮雑誌の受け売りに終わっちゃう

可変だなオジさん

>>31
ツール≠メカニズム
工具≠機構

>>32
だっふんだ

VVT-愛

ミルクアンドカッフェン

リフト機構もほしいな

なんちゃってVTEC？

それならVVTL-iがいい

NEO-MITEC-iが最強！

↑それってどんなの？

可変態ミングブレーキを語るスレはここ
でつか？？

ブレーキじゃないよ

バルブが同時に開いてる時間が
大きくなってなにが特になるの？

やっぱ京急の２１００だな

>>1と>>2のｲdが禿げしく煮てますが何か？

燃費向上に役立つ装置ですか？

VVT-iは可変バルタイの機能のみでリフト量までは変えないから
ＶＴＥＣと比べるものではないよ
VVT-Liならわかるけど

ホンダがｉ−ＶＴＥＣの機構として自慢する
「ＶＴＣ」ユニットは日産系列からの供給品。

それは初耳

デンソー製はＶＷに供給。
http://www.auto-g.jp/news/200203/20/topics03/index.html

＞４９
ソース（長くてごめん）
http://www.google.com/search?q=cache:RAtmWekucqgJ:www.jbic.go.jp/japanese/research/report/review/pdf/6-4.pdf+%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%AB%E3%80%80%EF%BC%B6%EF%BC%B4%EF%BC%A3%E3%82%92%E3%80%80%E6%97%A5%E7%94%A3&hl=ja

「ＶＴＣ」で検索すると出てくるよ。

俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く）

￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
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|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　という、夢だったのさ。
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
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────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ めでたしめでたし ＝

>>53
哲学的だな

あのアクチュエーター内のオイルって入れ代わっているのだろうか・・・・

皮かむりですが何か？

なにも

ﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄ

VTCってなによ？

VVT-iにはどんなオイルがいいかな

VTECと同じのはどうよ？

VTEC用オイルってあるのだろうか

可変バルブなんて回したからって面白くもねー
ドッカンターボとか2stバイクの方が全然良いじゃん

燃費悪いだろそれ

とある会社が市販車の馬力を調べたんだけど、マツダとトヨタが一番カタログスペック出てないって言ってたなあ。ターボはいいけど、ＮＡの可変バルタイはいいエンジンだけど、回しても馬力出てないって言ってた。トヨタも、高回転まで回るエンジンに興味ないみたいだしね。

ていうか・・・・V-TECとVVT-iって構造自体が・・・あと目的も・・・
比較できないでしょ・・・はーっ。ちゃんと勉強した方が良いよ。

>>63
V-TECのオイルでてますよ。

ていうか・・・・V-TECとVTECて商標自体が・・・あと見た目も・・・
比較できないでしょ・・・はーっ。ちゃんと勉強した方が良いよ。

V ヴィン
V　ヴィン
T　ティンコ
i　逝く

もともと元祖は日産のＮＶＣＳな。
トヨタ（というかデンソーだな）はＶＶＴ。
スバルやスズキはデンソー系じゃないかな。

ＶＴＥＣとＶＶＴは違うけど、
ｉ−ＶＴＥＣはユニシアから供給されるＶＴＣ（日産のＮＶＣＳ）を組み合わせたもの。
でいいかな？

そうなるとｉ−ＶＴＥＣが出る前にすでに
日産は同様のエンジンを出してたことになる。
（ＮＥＯ　ＶＶＬっていってた奴）

>>70
もともと可変バルタイってバイクの技術だよ。
日産はバイク作ってたのか？

>>71
ヤマハ

YPVS

>>73
それは2st用の排気デバイス。
4stの可変動弁はホンダのＲＥＶがはじめて。（2弁→4弁）

デンソーのインジェクション用3次元カムの詳細キボンヌ。

インジェクションにカムなんてついてるの？

>>76
18R-G改についてたメカニカルタイプなんでカムがついてました。

口に含んで噛んだら味が出るよ

それはガム

つけたりはずしたり出来るの？
付いてないのに乗ったことがないから比較できん

82はVVT-i採用エンジン搭載車の一覧カキコをおながいします。

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　　な　　　ん　　　か　　　知　　　ら　　　ん　　　が


　こ　　こ　　ま　　で　　読　　み　　飛　　ば　　し　　た

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90年代は
1991年 4A-GE に VVT （カローラ系）
1995年 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1G-FE に VVT-i (クラウン)
1997年 3S-GE に VVT-i （セリカ）
1997年 1NZ-FXE に VVT-i (プリウス)
1999年 2NZ-FE に VVT-i (ヴィッツ)
1999年 2ZZ-GE に VVTL-i, 1ZZ-FE に VVT-i (セリカ)
でよい？

間違い・不足があったら訂正よろ。

>>83
1997年　1UZ-FEに VVT-i （セルシオ・マジェスタ）
1997年　2JZ-GTEにVVT-i（アリスト・スープラ）
　　
も追加よろ