【今さら】真剣にコンデンサチューン【今こそ】

ホッ●イナズマに始まり、今ではオークション等でも自作モノが安価で出回っているコンデンサチューンですが、
実際に作ってみると予想以上に奥が深く、コンデンサの容量や個数の組み合わせで恐ろしいほどのトルクUPが体感できます。
フラーシーボ効果だなどと言う香具師はチョソってことで。

むしろ効果有るとか言ってる香具師がﾁｮｿ

http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/jikken.html
http://www.cds-co.com/ff/dps.htm

>2は試したことあるの？
まぁ試す気もない人に押しつける必要もないか。

>>2は、インプでの実験だけど、俺の車は、バッテリーが新品時と、交換間際の
劣化時や、他の電装品による電気負荷に応じてＣＰで補正が入って
本来、一気にドバッと吹く所を、チョロチョロっと長時間掛けて吹くのとでは
エンジン回転の立ち上がりで差が出ないのでしょうか？

信者必死だなｗ

交通安全のお守りの方がよっぽど効果的だよ？

「インプレッサで効果が無くてもオレの車では効果が体感できた、インプレッサはアースの効果が出難いクルマだ」

はい、嫌になるほど聞かされたセリフです。みんな自分のクルマでは効果が出ると信じてるだけです。
効果が出ないのはあなたのクルマのせいと言わんばかり。そもそもこのコンテンツは、
インプレッサ関連のメーリングリストで「インプレッサはアースの効果が出やすい」と大真面目に言われたので、それをあざ笑って実験したモノです。
それぞれの車種でそれぞれが「自分のクルマは効果が有る」と勝手に思ってるだけでしょ？(笑)。
実験対象がロドスタだろうがアルトだろうがインプレッサだろうが、結果は同じだと思うよ。

>5、闇雲に信じてるならあれこれテストなんてしないよｗ
実際、コンデンサの組み合わせによっては逆に弊害も出てる。ってコトはクルマに何らかの作用があるってことですよね？
現在市場に出回っているものの主流は470μＦ、3300μＦ、4700μＦあたりの3種類のコンデンサを並列に繋いだパターンのようです。
これはホッ●イナズマの全回転域対応タイプの中身が470μＦと4700μＦであり、それプラス中間の3300μＦで効果を高めようという考えなのでしょう。

・・・


まぁ、日本経済活性化のためにもっと金使ってくれや

アーシングより体感できますた。

結果は数値で出せ

計測できるなら数値に表せるほどトルクアップしたけどなぁ

>>7　ｺﾝﾃﾞﾝｻｰをﾊﾟﾗに接続すると、各ｺﾝﾃﾞﾝｻｰの効果云々は関係なくなりますよ？
だって、合計8,470uFのひとつのｺﾝﾃﾞﾝｻｰになるだけだからね。
ｼﾘｰｽﾞに接続すると、計算の仕方は変わってきますが。
　まあ、大容量のｹﾐｶﾙｺﾝﾃﾞﾝｻｰ(電解ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ)をﾒｲﾝ電源とﾊﾟﾗに接続すると言うことは、
交流成分の含まれた直流電源のﾘｯﾌﾟﾙ電圧の平滑化の効果は有ります。
それによって、直流電源を使用する物に対しては効果はあるでしょうが(ECUとか)。

>>12
たぶん中にトコロテン詰めててもトルクアップしたとか言う奴らだから説明しても無駄だよ

　そうだね。
以前ｱｰｼﾝｸﾞｽﾚでも書き込んだんだけど、
皆さんももっと電気の事を勉強しないと、損をしますからね。
　完全に効果がないとは言わないけど、ﾎﾟｲﾝﾄを押さえなければ意味がないからね。

>>11
ストップウォッチくらい借りてこいよ・・・

こういう霊感商法は国が規制しなきゃだめだよ。
信じてる人が気の毒。

>>12
じゃあ、この結果はどう説明するよ？
某ネット通販で購入したホット●ナズマのまがい物で充分効果有りと判断したものの、
総容量を増やせばもっと効果が上がると思ったオレはさっそく自作してみた。

Aは
6800μＦ
4700μＦ
3300μＦ×2
1000μＦ
470μＦ×2

Bは
10000μＦ
6800μＦ
3300μＦ

この2つをS2000で試した。
そもそもAは自作に使われることの多い容量のコンデンサで無難に構成したわけだが、
中低速トルクが太くなりすぎてVTECの切り替わりが感じられない程だ。
しかし8000回転くらいで頭打ちしてしまって高回転域までスムーズに回らなくなってしまった。
ところが同じモノをREVの低い数車種に取り付けたところ、トルクフルで高回転域まで使えるという結果が出た。
つまり、車種別に構成してやればもっと効果が出るってことだ。
そこでオレはコンデンサの総容量+個別容量の組み合わせで特性が変化するものと仮定しBを作った。
BをS2000に取り付けて走ったところ、トルク感は若干落ちたものの、見事に高回転までストレスなく回るようになった。
確かに効果はある。でも既製品では必ずしも自分の車に合っているとは限らない。
まだセッティングノウハウは確立できてないが、だからこそみんなで結果を持ち寄ってデータベース化していこうじゃないか。
普段乗り慣れた自分の車のフィーリング変化もわからない香具師は来なくていいよ。

必至だな

>>1
”フィーリング変化”じゃだめなんだよ！
数値で出してみ？
あと、友人に頼んで、自分は見ないで取り付け、取り外しを
ランダムにしてもらって、メモ取ってみてよ。
ほんとに効果ないんだ！
信じてくれ！

二重盲検キボンヌ

シャシダイ乗せる金があったらマジ計測したいよ。
明らかに出力特性変化してるのに。ま、信じない香具師を説得する必要もないか。
実際に作ってみた人いない？

ああ、計測誤差範囲に大喜びする>>1の姿が見える……

だいたいな、あの程度でコンデンサ効果とかアホなこと言ってるが
普通に電気かじったヤツならヨタ話に過ぎないことなんざすぐ分かる話
そんなに点火力アップしたいなら素直に良いプラグとコード入れれ。

そしてＣＤＩでも入れてみろ
本物のコンデンサ効果を味わえ

>>1
実際に作った。
最初に作った時は、秋葉原のコンデンサ売ってる店員の人が
どれを買えばいいか知ってて、驚いたよ。
相当の数の人が作ってるらしいよ。
効果が無くて、仕様を変えようとして、
また買いに来るんだって。




とにかく、数値で出してみ
ストップウォッチでいろいろできるじゃん・・・

そうか、CDIもコンデンサチューンといえるか。

で、アレって効果あんの？

AT車に取り付けた場合、顕著に表れる効果として、
　変速ショックがかなり軽減される。
　走行中、アクセルOFF時のスピードの落ち方が遅い。
このふたつは施工車の持ち主がほぼ全員体感している。
また、その家族にコンデンサ取り付けのことは伏せて運転させても同じ感想が返ってきている。
ここでは効果があるなしの言い合いをしても無意味だよ。

かなり香ばしい>>1ですな

その｢施工車｣の1台でも､施工前にバッテリ外して一度走った香具師いる?

>>25
何が言いたい？
と、あえて聞いてみる。

>>25
いい質問だ

>>26
質問に質問で返してはいかんな

>>1の負け

うちの車なんかはじめっからコンデンサついてるわけだが。
ただしバッテリ端子なんてアフォな所にはついてない

まぁ何とでもヽ(´ー`)ノ

>>1

で､>>25の質問の答えは?

あえて聞いてみるとか言ってないで答えろよ
層じゃないと誰も信用しないぜ

単に質問の意味がわからないのか?

九州男児が立てたスレはここですか？

気づけよ！１の車は交流モーターで動く未来のくるまなんだよ！コンデンサチューンで力率を改善してトルクうｐしたんだよ！
しかし、効果が有るという香具師は、節電器詐欺にいとも簡単に引っかかりそうだなw

これ考えた香具師は電気屋としてはある意味尊敬するよ、商売にしたんだから。

DQN「コンデンサって電気をためれるんですね！」
電気や「ああ、整流回路なんかで電流波形を平滑にしたりもできるね」
DQN「じゃあ、車のバッテリーにつなげば波形改善して点火力うｐしてウマーですね！」
電気や「えっ？まあ、リップルの改善にはなるけど・・・（整流回路解ってるのか？）」
DQN「そんな製品ないかなあ」
その晩、電気やは考え、試作品を作ってみた。そして次の日DQNの車に装着。
DQN「なんか、前よりトルクうｐしたようですよ！」
電気や「そう？（マジかよ！リップルの改善ごときで？）」
DQN「中身はどうなってるのかな・・・470μＦと4700μＦのコンデンサかー、何で２つのコンデンサなの？」
電気や「えっ（なんでって言われても）・・ああ、て、低回転用と高回転用なんだ（まあわからんだろ）」
DQN「あっ、そうか！小さい方はレスポンス重視ですね！なるほど！そうかー！」
電気や「（いまさら5200μＦくらいが適量で２つコンデンサ使ったなんて言えねえなぁ）そ、そうなんだ！」
DQN「これ、売れますよ！点火力うｐ！パワーうｐ！トルクうｐ！忘れずに、レスポンスうｐ！それとはずせない、燃費うｐ！って書いて売ったら！」
電気や「そう？じゃ製品にしてみようかな（ああ。ちょっとうしろめたいが・・・）」

かくして、ここにコンデンサチューンなるものが誕生したのであった！！！　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ende

ホット●ナズマはリップル均しじゃなくてバッテリーには出せない瞬間大電流を
供給する目的で・・・どうたらこうたらな品らしいが。

友人に頼まれて何個か造ってみた。
古いクルマほど効果があるらしい。

・クラッチを切るとエンストしそうなぐらい回転の落ちる状態が改善された
・エアコンをONにしてもエンジン回転に余り影響が出なくなった
・エンジンからのカタカタ音が消えた

と逝っている。造った本人半信半疑。自分のは未だ組み立てていない。
47μ、470μ、4700μのパラで造った。
防水対策は余っていたコーキングを流し込んだ。

>>36
>防水対策は余っていたコーキングを流し込んだ。
放熱大丈夫かい？

>ホット●ナズマはリップル均しじゃなくてバッテリーには出せない瞬間大電流を
>供給する目的で・・・どうたらこうたらな品らしいが。

それなら、コンデンサは点火コイルに直列接続でないの？
バッテリーとパラならコンデンサは電流を平衡に流そうとする過渡現象を繰り返してるだけのような・・・
とすると、12V前後で定常状態の直流回路で、バッテリーとパラのコンデンサの電荷はドバッと流れるのかねえ？
CDI中のコンデンサ（バッテリーとは直列）は、容量うｐすれば点火力あがるだろうが、この場合サイリスタとのマッチングが難しいだろうね
奥が深いね

まあ　バッテリー弱ってるだけだ
その金でバッテリー交換しろ

マジレスしておくと
電解コンデンサよりもタンタルの方が良いかもよ。
バッテリーが12Vだから3倍程度で35V耐圧。
当然、チューブラ形の方がベター。

>>38
一次コイルのリアクタンスでどうせ電流流しはじめてもどばっと流れ込まないんだから、
瞬間的ではないそういう電流はコンデンサパラってもだめな予感。
点火回路そのままで(CDIとかにしないで)コンデンサでごちゃごちゃいじっても無駄な気がするんですけど。

コイルに直列ってなに？？１次でも２次でも想像付かないんだが。

>>40
タンタル・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾇﾙﾎﾞ

>>37

そこは漏れも懸念しまたが、実際取り付けた車のオーナーは
皆そのことちゃんと考えていた。
ロードスターはバッテリー後ろだからラクチン。

>>38

直列でコンデンサ持つのかな？わからんけど。
よく工作はやるほうだけど、今回の偽イナズマに関してはよくその原理が理解できていない。
クランププローブをイナズマとバッテリー側に取り付けて電流を比較してみると分かる気もする。

>>39

漏れもそう思った。良いバッテリーに載せ替えた方が早いんじゃないかと。

>>40

アノ場所に付けるのにタンタルは・・・危険としか思えない。
壊れたとき・・ヤバイよ。

>コイルに直列ってなに？？１次でも２次でも想像付かないんだが。

あっ、コイル２次側に並列接続ですね（全然ちがうやん）勉強不足だわ。

>>43
俺の記憶違いだったかも知れん。
タンタルじゃなくてスチロールコンデンサだったかな？

>>45

スチコンか使ったこと無いや・・・
低直列抵抗や低直列インダクタンスで外乱にも強い特性が良いのかな？
漏れはオーディオ用のOS-CONとかどうなんだろうと思っている。

タンタルは壊れるとショート状態になりますから。
バッテリー直結するブツには怖くて使えません。

>>45
ネタじゃなかったのか。
カーオーディオヲタが(ポリプロピレン)フィルムコンデンサパラってウマーってのはよくやっているが。

>>34
>>1 の車は遅れだったってことか？・・・ｗ

>>1
電気、もしくは車に詳しいひとで、
効果があると言う人はいません。
辛いでしょうが、この事は忘れて
他にエネルギーをつぎ込みましょう。
まあ気の済むまで実験するのもいいですけど、
あまり詳しくない人を巻き込むのは
どうかと思います。

効果がないと思う香具師らがなんでここに居るのやらｗ

たわけた寝言にだまされる被害者を減らす為ですが何か?

電波見物ですが何か？

ヤフオクでホットイナズマの様な物というのを買って搭載してみたが、
全く何も変化なし。
音がきれいになるとか、ライトが明るくなるとか、
低速トルクがどうとか、何も変化がおきなかった。
まあ、安かったからしょうがないけど、みんなだまされないようにね。

面白い！
作り方と効果を教えて

鼻くそ丸めて万金丹

>>52
効果がないならないでいいからコンデンサの仕様と取り付け車種を晒してよ。

>>55
10000μ
6800μ
3300μ
車種はS2000ですが何か？

俺も前は>>1のように効果があると信じて、

4700μ+1000μ+470μ（25V　105℃）

の組み合わせで、自分の車や友達の車
ﾗﾝﾃｨｽ、ﾜｺﾞﾝＲﾜｲﾄﾞ、32GT-R、ﾐﾗﾀｰﾎﾞ、100系ｶﾛｰﾗ（すべてフルノーマル）
に付けてみたが、

全　然　効　果　は　な　か　っ　た
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

(　´･∀･｀)へー

俺も過去の恥ずかしいのを晒しておこう。バッテリープラマイ端子に接続。
積層セラミックコンデンサ 10μF×2、電解コンデンサ　4700μF×4。これで全く不変。
さらに上記に加えて大きな電解コンデンサ　68000μF×1
エンジンは不変。なぜかラジオにオルタノイズ乗るようになった。

車種はレガシィでつ。
どちらも85℃品でテストだったので３日ではずしました。

結論出たな。
弱ったそのバッテリーを交換しろ。

それがさ、バッテリーはほぼ新品なんだな。

効果がどの車でも無い　　とは思わんが
無い車も多そうだ・・・

バイクのバッテリーレス車はコンデンサがバッテリー代わりなんだから
バッテリーの容量を上げたのと同じようなもんだとおれは理解している。

どうやら、布教活動は失敗したようですな。

>>59
オレはパワーウインドの昇降音にノイズがのりますた。外すとノイズも消える。

>>62
＞バッテリーの容量を上げたのと同じようなもんだとおれは理解している。
自分も最初はそう思ったけど、そんな単純ではなさそう。
容量を増やしすぎると高回転が死ぬ。

確かに効果が出ない車輌もあるだろうし、体感できなかった人が居てもおかしくないが、
オレは自分が体験した事実を曲げる気はないよ。
だから効果がないと結論を出した香具師とはどこまでいっても平行線だ。

１よ、頑張れｗ

>>1
まいった・・・
好きにしれ・・・
できれば”数値”で出してな




あと、変な宗教に気をつけろＹＯ

宗教
ねずみ講
アーシング
添加剤
コンデンサ・・・

>>66
２ｃｈも入れとけ

>66
アムウェイモナー

ここ車板だよな

>>66

だけ見ると生活板みたいだ・・・

バッテリ取り外しでＣＰＵリセット＆
再取り付け時に多少なりとも端子部の酸化皮膜除去（グリグリ押し付けてる時に表面削れるだろ）
くらいしか変化する理由が思い浮かばない

でもそれで変化するのってほとんど「気のせい」レベルだよなぁ

取り付ける時のコツってあるの？
バッテリーに取り付ける時にすごく火花が出そうだけど。

バッテリーの端子を両手で触ってみる

>>71

ちょっと飛ぶ程度さ。
怖ければゴム手袋はめてやれば良い。

>>1
そんな藻前に最新情報だ
なんと、マフラー内で排気ガスが静電気を発生して排気抵抗を生み出していることが発見された！
これを除去するためにはマフラーへのアーシングが不可欠なんだ！
さぁ、今すぐマフラー用アースを買いに走れっ！！
　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
http://www.daikei-s.co.jp/me.htm


い　ろ　い　ろ　か　ん　が　え　る　も　ん　だ　な　ｗ

>>74
それ、だいぶ前に電材屋で線買ってきてやってみたよ。
効果は当然のことながら…(゜∀。)

>>75
まあ純正でマフラーアーシングしている車もあるからな。
目的はもちろん全く別。

何かこの手の物って余分なところで漏電してECUがおかしくなってるだけのような気がする。

>>77
意味不明

主張する気概は認めたい。

だが「事実を曲げる気はない」が、

>>25の　その｢施工車｣の1台でも､施工前にバッテリ外して一度走った香具師いる？

という核心を突くと思われる質問に回答していない以上、新興宗教では？

との思いを禁じえない。

>>79
>その｢施工車｣の1台でも､施工前にバッテリ外して一度走った香具師いる？

はーい！

って俺は>>59だが。

>>71
確かに火花が出るね。でも本付けの前に一度通電させてしまえばコンデンサに蓄電されて
次から端子をバッテリーに繋いでも火花は出なくなるよ。

>>79
バッテリーを外すことの意味がECUのリセットなら、その手順で施工した車輌も効果あったよ。
バッテリーを外すってのが「バッテリーレス」で走るって意味かと思ったものでね。

ところで　それぞれのコンデンサの入出力特性なんぞは解析して診たかい？

ヤフオクでホットイナズマの様な物というのを買って搭載してみたが、
全く何も変化なし。
音がきれいになるとか、ライトが明るくなるとか、
低速トルクがどうとか、何も変化がおきなかった。
まあ、安かったからしょうがないけど、みんなマジでだまされないようにね。

>>83俺もそうだった。
実家のヘタレ１５００カローラに付けたんだが、変化無し。
で、こりゃ車は効果ないから原付とかにつければ体感できるくらいＵＰするかな、と思ってＲＺ５０に付けた。
変化無し。なんとなく音が変わった「ような気がした」ので、とりあえず非常に良いと評価しといたけど。

>>84
俺もしょうがないから非常に良いにしたけど、本当は「どちらでもない」にしたかったぞ。
まあ、効果が無いのははっきりしているんだけどねえ。

しかし、スレ違いだが、スキルATは効いたよ。
H10式レガシィGT-BのATなんだけど、加速感が結構いい感じになっているよ。

１は布教活動に失敗し　失踪したようですなぁ
車種別に製品が有るのは伊達じゃないと思わせたかったようだがこれ以上スレでボロが出るのをおそれた模様

>>86
勝手に締めくくるなよｗ

>>84-85
あんたらみたいな軟弱者がヤフオクの評価を当てにならないものにしてるんだな。
オレよりもむしろこういった香具師らが布教活動の一端を担っていると思われ。
ここで愚痴らずにちゃんと販売者に文句言えば？

>87
>ここで愚痴らずちゃんと販売者に文句言えば?

ってことは､おまいもコンデンサチューンが｢怪しい｣と言う自覚はあるわけだw
怪しいと判っているシロモノを擁護するその姿勢こそ布教活動ではなくて?

どう解釈すればそうなるのやら・・・
オレは効果有りだと思うからこそ自作でいろんなパターンを試してる訳だ。
でもまぁ確かに最初に買ったモノで効果を感じることができてなかったら今頃はオレも
ここで文句言ってる香具師らの仲間入りしてたかもなｗ

客観性に欠けるからだろ。

アキバでMUSEコンを買ってきた。
オーディオ厨には有名。

だから効果があるかは全然分からない。
まぁ安かったし。造ってみます。

とえりあえず、俺のには効果あったよ。
バッテリも外さなかった。

香ばしくて申し訳ないが一応は効果があった。
車は先代レガシィ。
DYNOPACKシャシダイで、最高出力については馬力、トルクとも
誤差範囲だが、シーケンシャルツインターボの切り替わり付近の、
トルクの落ち込みが2kg/m程度改善され、グラフでは中低速の
トルクが全体的に上積みされていた。

数値等データ
1度シャシダイを回して、取り付け後すぐにシャシダイを回した。
取り付けのためバッテリー端子は2分程度外したが、
短時間なのでECUリセットはされてないと思う。
計測数値は補正なし。バッテリーはボッシュで今年の3月に交換したもの。
あと取り付けたのはイナズマ。

取り付け前
シングルMAXトルク約4000rpm　20.0kg/m→切り替えポイント落ち込み約4500rpm15kg/m
取り付け後
シングルMAXトルク約4000rpm　20.5kg/m→切り替えポイント落ち込み約4500rpm17kg/m

>>93
なぜ、数値が変化したか分かるかい？

お店がデータをこそっと書きか（ｒｙ

係数チェンジ！

>>94
なぜ？？ﾆﾔﾆﾔ

＞取り付けのためバッテリー端子は2分程度外したが、
大抵１０秒程もあればECUのバックアップ電源は遮断できますが・・・
２分も外してりゃ十分だろ・・・・

しかも　おまえそれアーシングの時のだろ・・・

( ﾉ∀`)あちゃー

　　　宗　　　　　　　　　教

アンチ必死だな（ｗ

>>102
モチツケ！

>>1
終了？

このスレは>>1の敗戦間近であるが・・・で、こっちの信者はどうするの？
☆☆☆ホットイナズマ☆☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1068337050/
どうやら、ミッドウェー海戦を終えて衰退まっしぐらの模様w

っていうか、効果あるとしか思えないんだけど。
実際付けて乗ってみたことあるﾔｼがどれくらいここにいるのか？

ハナクソ丸めてマンキンタン

>>105
はーい

レガシイには効果なし…と( ..)φﾒﾓﾒﾓ
他には居ませんかぁ？？

プラグコード変えたらエンジンの息継ぎやアイドリングのばらつきがなくなったよ
単なる電線変えただけで効果あるんだからコンデンサとか入れたらなにか変るかもよ。

息継ぎやアイドリングがバラつくエンジンって故障してるんじゃないの？

まあ　釣りに反応するのはいいが
釣竿の質のいいものだけにしておけ
こんな安竿すぐに折れる

>>111
そんなこと言ったらこのスレは成り立たないじゃないか。
釣りと電波しかいないんだから。

だからさ、効果がないと思うならココに来る必要もないだろうに。

>>113
だからさ、効果がないというのもコンデンサチューンの結果なわけで。

お　久しぶり１

で　売る上げのほうはどうだい？

っつーか、効果あるのにな。

っつーか、このスレ読んでもやってみようって気には全然ならなかった

>>115
俺は商売でやってねーよｗ
>>117
ココは試した人が結果を公表する場であって、
コンデンサチューンを興味のない人に勧めるスレではないので。

カーショップにもらって試したけど

なーんも変わらんかったよ。
ライト、　　　　ワカラン
オーディオ　　　ワカラン
パワー　　　　　ワカラン
燃費　　　　　　カワラン
シャシダイ　　　カワラン

やっぱりお金払わないと効果出ないのかな

そんな時こそブラックビューティーですよ。

>>119
車種教えてちょ。

車種問わずで変わるわけ無いけど、、、
ＥＲ３４だよ。店員のＳ１３でも試した
>>121

使われているコンデンサの容量と個数が重要です。

>>123
その重要なポイントと理由をご披露お願いします。

スカイラインER34とシルビアS13はダメ…と( ..)φ

エアコンのコンデンサチューンの方が気になる。

>>126
俺も！
何か案ある？
霧スプレーは絶対効果あるはずだけど、
水足しがめんどい

>127
上位車種のコンデンサ流用はどうよ？

ラムエアだな

>>1

マジに思うんだけどさ、あんた多少のノウハウあるんだろうから、
適当に××サンダーとか××君とか商品名付けてオクで商売してみたら？
ちょっとした内職と思えばいいじゃん、2CHやっても1円にもならないしw
オクって\1000の純正部品に\3000とか入札してくれる香具師いるぜ。

>>124
単純にコンデンサの容量と個数で特性が変わるからだよ。
コンデンサ個体容量と効果の出る回転域には関係があるようだ。
>>130
そんなマンドクセーことやってられっかよｗ
金は他で稼ぐからいいの。

君のすべてが香ばしい

1ｶﾞﾝｶﾞﾚ

　　　　　　　　　霊感商法

>>131
ちょっと最初の方見たらシャシダイ乗せる金があったら計測したいとか
書いてるじゃねえか。それで稼いだ金で出力特性の変化を計測すれ。

つーかこんなもん買う金あるんならシャシダイくらい乗せられるだろ。

>>136
なんで他人を納得させるためにシャシダイの金出さないといけないわけ？
オレは十分効果に納得してるよ。

じゃあこんなスレ立てんなよ

　　　　　　　　　　　 　∨　
　　　　ビシッ　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　　　　
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ 　　　
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

>>1
他に効果があった製品はない？
コンデンサだけ？

>140
だね

コイツら効果があるって言ったらウンコでも平気でエンジンに塗りたくるんだろうなｗ

>137
>20

友人が「効果ねーからやるよ」といってきたのでばらしてみた。
2200と6800の85℃ 耐圧16Vが並列で……良く死ななかったなぁ。

>>144
最悪の組み合わせだなこりゃ・・・・

>>140
それは自作モノ？
なぜか2200はオーディオやモーター作動時にノイズを誘発しやすい。

>>145
これなら、ケースの中はカラの詐欺もんのほうがよっぽど良いよ、害がないからね。
大体、コンデンサのつけ方自体ヘタクソな半田付けだったし。
うちの友人はどこでこんなネタになる商品を見つけたんだろ。

っていうか耐圧16Vって・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

車のバッテリーの走行中の端子間電圧は計ったことないんだが……
16V超える可能性も有りそうだし、ちょっとリップルなりなんなり来たらと思うと怖いね。
友人がブラセボ効果を実感しなくて良かったよ。
「パワーアップしたぜ」とかいって付けつづけてたらあぼーんだっただろうなぁ。

>>149
耐圧16Vなら16V以下で使えば壊れないと思ってます？

違うのか？

もし、ずっと完全に１６V以下だったら、まあ耐える気がする。
だが、変動するような場合は普通余裕を見ないと駄目だな

>>150
152の言っているような意味だと思っていたが？ ＜ 耐圧
俺は電気は弱いので（ちょっと触ったことが有るぐらい）良くわからん。
「耐圧」がどのような基準で決まっているのか、教えていただきたい。

というか、弟よ、お前か（ｗ ＞ 152

>>153
「耐圧」の電圧で使えばある一定時間は「平均で」持ちます、ってだけ。
普通はハズレのことも考えてかなり余裕を持たせる。
車の電圧なら35Vとか使ってるんじゃないかな。せめて25V

>>155
ハズレって不良品でしょ。
部品不良を気にしてマージン持たせるって何かおかしくない？
耐圧大きくすれば部品不良に対するマージンになるとは思えないんだけど。
回路全体で見たバラツキに対するマージンならわかるんだけど。
普通は部品が正常であることを前提に公表された誤差に対するマージンを持たせて設計するよな。
そうでないと、とても電気回路の設計なんか成立しないと思うんだよな。
それともコンデンサーは特別なの？

http://www.chemi-con.co.jp/pdf/catalog/al-1001g/al-all-1001g-040115.pdf
このへんみたら電圧、温度、リップルをクリアすれば定格ぎりぎりでもいいことになってるな。
だからといって定格ちょうどで使いたいとは思わないが。
温度条件に余裕があるなら寿命は数千時間の規定寿命よりだいぶ長く(10℃で2倍）期待できるのでいいのでは。
上のpdfでは車載用は125℃となってる。どっちにしても売り物に85℃は論外かな。
この時期、室内だって85℃逝くわ

>>157
ドライアップの外にも､耐震性が要求されるよ
車に使うには｡
ちゃんと､ケｰスを固定しとかないと｡

オルタネータには、レギュレータが入ってるからねえ。
電圧計を見てても、14Vを超えることはないね。
今の季節、停止したまま電装品をフルに動かしてると12V切りそうになるんだが、
そっちのほうが危ないわ。

>>159
どういう車だ？
俺の車は運転中は常時14.4Vくらいあるが

俺のは１２．８Ｖで安定してたな。
コンデンサ自作した時、テスター積んで色々調べた。
ストップウォッチも使って色々試したけど、
まったく効果（変化）なし。
捨てた。

>>161
いろいろあるんだな。
しかし12.8Vじゃバッテリー充電できないんでは？
時々電圧上げるのかな？

電圧計でリップル見れるの？

>>168
無理。特にデジタルはな。

あと、バッテリー端子での電圧測定は、バッテリーを充電してる時と
充電が終わったときとでは電圧が異なるしな。
だからエンジンスタートさせてしばらくは電圧が低い。
ただ、オルタネーターの温度が低いときは電圧が高いというような癖もあるしな。

>>160 ちょっと古い車だね？最近のは、13.8Vくらいに設定されているようだ。
>>161 12.8V というのは、バッテリーの電圧見てるんでは？

コンデンサに効果があるとしたら、アーシングと同じ傾向だろうね。
どっちにしても、ノイズ対策なんだから。古い車には効くだろう。

アーシングも効果無いだろ。
まあ、同じ傾向という意味では間違ってはいないが。
古い車に効くんじゃなくて、どこか壊れた車に効くんじゃないか？

適切にアーシングすれば、ノイズは確実に下げることができる。
但し、それが走りに効果あるかどうかは、車種による。いや、車の状態による。
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/ae-eath.htm

まぁいいじゃないか
アーシングにしろコンデンサにしろ、全く効果がないと言い切れる方がおかしいだろ
己の鈍感さと了見の狭さを路程しているようなものだ

容量が大きければ良いと思うのは
大きな間違いだ｡

>>168
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

己の鈍感さと了見の狭さを路程しているようなものだ


ワロタ。販売側だが、もっと擁護してくれ。

ｽｰﾊﾟｰキャパシタ　と言ってみる

>>172

そんなに容量有っても意味ないっす。

>>173
原付ならバッテリーレスを実現できるかもしれないぞ（ｗ

>>174
あるよ
着けられるのと着けられないものが有る