出力(kW)とトルクを物理学的に考察するスレ

http://www.abysshr.com/game/rl_power.html

　単位を読める人ならわかるでしょうが、これは1kgの物体を毎秒1m加速する力を意味します。
　では、これにmをかけたN･mはどんな力でしょうか。理屈を推測できれば簡単ですね。
　「回転軸から1m離れた1kgの物体を毎秒1m加速する力」です。
　もっと砕けた言い回しにすれば「回転軸を回転させようとする力」といってもいいでしょう。
　これを応用して出力について考えてみましょう。
　ある回転数の出力は

1J(ジュール) = 1N･m
1W = 1J/s

であり、回転軸から1m離れた物体が毎分n回転するときに一秒間に移動する距離Lは

L = 2*円周率*n/60(m/s)

であることから、車の出力P(kW)はトルクをT(N･m)とすると、

P = T*L/1000 = T*2*円周率*n/60000(kW)

となります。円周率を代入すると、60000/(2*3.1415927) = 9549.296(以下省略)ですから、

P = T*n/9549.3(kW)

　　　　　　(＼Aβ
　　　　　　ミ ｀Д)　ﾖｸﾜｶﾝﾅｲｹﾄﾞ2ｹﾞﾄ-
　　　　 　(　O┬O　
　〜　 ◎-ヽJ┴◎　　 ｷｺｷｺ

>>1
そんなんで糞スレ立てんな。
何を話題にしたいんだ？

っつ〜か、そんな式出してどうする。
義務教育で習う常識の範疇だろ？
皆、理想の車のスペック夢想してオナニーしたりするだろ？
1000回転でトルクは△△N・mだから○○kW・・・
で〜2000回転で○○kWっと、
レッドの8000回転では○○kW・・・ぐふぇふぇふぇふぇ。
誰のPCにもそんな計算式＆グラフだらけのExcelシートがあるだろ？

　_／＞ にﾆ, ''フ　 lニ. ７__　　にﾆ, ''フ
(　＜　 lﾆﾆ, ,ニﾆl　,-┘'┘'-、lﾆﾆ, ,ニﾆl
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物理ヲタ御用達スレ

>>1
そんな事は大学の理系出てたら誰でも知ってるし、興味無い香具師には何の意味も無いんじゃないの？

クソスレどころかマンコスレだよ全く

トルクってなに？
新車とか、オイル交換直後の、ペダルが重いような、
ちょっとしか踏んでないのに「ああ、いま前進してる」と感じるようなものかと
思ってたけど、違うみたい。

文系だったから理科系統は生物と地学しかやってない罠

おまいら仏離敵に絞殺汁！

いいじゃん馬力で｡

こういうスレは賑わわないね。

どうでもいいけど加速はトルクで決まるとか言ってる中卒が多くて困るねこの板。
何でそう言ってる連中が減らないのか不思議。
確かに現状では回転数はせいぜい頑張っても８０００rpmで頭打ちなんだから
トルクで加速が決まるとしてもあながち間違いではないけど、
だからといって「加速は馬力よりトルクだろ」とは行かないんだな。

加速ってのはあくまで過渡域の性能でしかないんじゃないか

ｙ

>>13は中卒確定。
加速で大事なことは「高負荷を打ち破る」ってこと。
だからトルクが大切なのだよ。

>>16
最近の厨学は減速という機構を教えないのか
出力トルクはいくらでも増減できるぞ

>>17
そうだな
16は馬鹿だな
16みたいにわかってないやつは多い

エンジントルクなんて全然関係ないんだよね
なんせミッションがあるんだから！
ギヤでトルクはいくらでも増やせる
だがパワーは増やせない
ここが重要だ
加速は馬力です
とにかく馬力

ヤンマーの単気筒ディーゼルに激萌えなのですが。
デコンプレバー引きつつクランクを思いっきり回してレバー戻して始動。

１３で、「トルクが重要とか言ってる馬鹿が多くて困るって」
言ったそばから>>16みたいのが出てくるからな。
車板の中の人って一部を除いて殆ど低学歴なんだろうな。

例えばどこかのスペック厨がType尺とか高回転・高出力の車を買ったとしてさ。
加速の時にはちゃんとシフトダウンして回してあげればいいんだけど、
シフトダウンしないで低回転のままガバガバとアクセル踏んでるせいで
トロイ加速になっちゃって「やっぱ加速はトルクが大切なんだね」とか
眠たいこと言ってる状況が多いんじゃないかな？

ｒｐｍの表記方法は日本固有のもので国際標準の表記は
ｒ/minです。

トルクも大事だが、ギヤの選択が正しく出来ない人が
トルクトルクって煩い気がする。

>>23
トルクも大事とか言ってるﾔｼが一番問題だと思うね

トルクは単なる力で時間の懸念がないから
何キログラムを持ち上げるという指数でしかない
何日かかろうが何年かかろうが

100kgを1m持ち上げるのに2年かかるエンジンと
1秒で済むエンジンのどちらが加速や最高速に優れるか
理解していない
トルクが単位時間当たりにどれだけ仕事をこなすかが重要
それを難しい言葉で馬力といふ

工大卒のオレから見れば、どっちもどっちだな。

トルク＝回転力。
負荷に見合ったトルクがあれば素早い仕事も可能だが
負荷に対してトルクが低い場合は仕事が滞る。

馬力＝単位時間あたりの仕事量。
トルクが高ければローギヤード化でたくさんの仕事ができる。
トルクが低ければハイギヤードでゆっくりのんびり。

加速＝仕事量の変化の度合い＝馬力の『変動率』。

おバカさんには１速発進と２速発進ではどちらが
加速がいいか実験してみることをオススメするよ。
トルクと馬力の関係がすぐに理解できるから。

>>25
ローギヤードとハイギヤード
に突っ込まれそうな勢いだが
逆じゃないのか？

ぼそ

まあ、時間軸の話もふくめてになれば逆に「限られた枠」を
もっと規定をしなくてはいけないわけだが。

その概念がわからぬ奴同志では話がいっこうにあうまいて。

25がいいコト言った。

★★★★★★★★
トルク = 回転力
★★★★★★★★

回転力 × 回転数 = 馬力

したがって「低速トルクがある」とは「低速馬力がある」と言うのと
実質同じこと。

雑誌とかだと低速トルクのことを単にトルクという場合が多いみたいだね。

まぁでも普通に考えたらトルクが無いとパワー出せないよね
市販車じゃ２万回転も無理だし。
どうせ８５００回転くらいしか回らないから
トルクを出さないとハイパワーエンジンにはできないよね

加速するってのは、見かけ上「負荷を増やす」ってことなわけで。
やっぱりトルクがなければ話にならんね。