クルーズコントロールについて

クルーズコントロールってばとっても便利
燃費向上にも役立つし、足も楽
近頃は後付けのクルコンもあるらしい

クルーズコントロールについて語ろう！

2?

3？　かな？？

日本ではイラン。

加速荒いから燃費もよくないよ。

加速が荒いってどういうこと？

ﾚｰﾀﾞｰ付きじゃないとヤダ｡

尚且つ､渋滞追随ﾓｰﾄﾞも無いとヤダ

しかたないなー

1は、国沢か？

北海道では一般道でも十分クルーズコントロール使える

ワイパーのつけるだけの人のこと？

>>8禿同、漏れも不覚にもそう思った

正直楽でいいと思う。渋滞でもなくかといってガラガラでもない場合にレーダー（？）付いてる便利。
便りにしています。

クルコンONで燃費テストしてもなぁ ＞1こと国沢

クルコンってトラビクーに膾炙からダメって言われてる７０００円前後のパーツを自己責任で装着するアレですよね？

とりあえず>>1よこれを見てくれ。
http://www.geocities.com/kuni_kenkyu/6-10.htm

>>6
そんなもんない普通のクルコンでも
高速の左車線90km/hぐらいにセットしてまったり走ると気持ちいいぞ。

最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞにしか付いてないのが泣ける

細菌はそうでもない

クルーズは燃費悪くうなると思う。
使った人間なら、感じるはず。

>>16
すぐ追いつかないか？

ホンダの営業マンが
「国産車のクルコンは100�`でリミッター」
と言っていたが、本当か?

１９−う

でも、１年に４回ぐらいは、お世話になる。
ハンドルにアクセルとキャンセルが付いていて、
足が、疲れたとき　手で　ｏｎ／ｏｆｆして　前との距離調整したって感じ。
案外　高速でアクセル中間地点半踏みで、キープは足が疲れる。

１万円ぐらいのオプションだったらつけたい。オートｘｘｘｘ後付けは恐いけどね。

ハンドルの横に　バイクみたいなアクセル付いていて、それで運転できても
楽だな。

>>21
メーター読みで
１１７ｋｍ／ｈ　だったよ。　これ以上はダメ。

>>23　サンクス
普段120�`前後で設定しており、その車もすでに14万�`。
次の車選びも150�`ぐらいで設定できる事が条件なので、
やっぱ国産車じゃつらいかなあ？

加速が荒いね。
クルコンで走行中上り坂に差し掛かったらありえないくらいアクセルワイドオープン。
手でスロットル調整したときもありえないくらいアクセルワイドオープン。

大昔、誤動作が暴走事故の原因とされたこともあったな。

国産車は基本的に40〜100が作動範囲でしょ？
加速が荒いのは同感。勾配の多い高速だと燃費も悪化。

それより　トヨタが首都高の渋滞で実験して、前の車に、合わせて進んでくれるの
だいぶ実用に向けて完成度あげてきた。
それは便利だよね。

これ。
http://response.jp/issue/2004/0316/article58637_1.html

右足の置き場が無いから逆に疲れるのは俺だけか？

いらない装備の代表格だな。
排気量が４リッターくらいないと快適気分は味わえない。

んなあこたあない。
軽なんか油断するとすぐに速度が落ちるので
あるとラク。

>>31
高速で走行中に油断するな馬鹿

>>31
お前、佃煮になるぞ？

なぜよ

>>29
同意
右にもフットレストがほしい

全開にしとけば？

>>31
MOVE4気筒ﾀｰﾎﾞ糊か？

>>27
でも一般路では飛び出しや前車の急停止などがあるから機能使ってても右足ブレーキに載せてないと不安じゃないかな
塩のレーダークルーズもやっぱ高速道路専用だと思ったし　一般路ではあの車間距離では怖くて仕方ない　とてもリラックスして右足床には置けない

モノにもよるなぁ。
3rdプレリュードのは良かったけど
70スープラのは最悪。

直噴エンジンなら必要だな

パンティ

後付のとかどうよ？

>>42
今どきレーダーじゃないのは使う気がしない…

>>42
止めた方が良い
もし後付けクルコンで事故が起ろう物なら誰も面倒見ないし。

追記
それ以前にクルコンが初めから付いてる車買え

おれのクルコン180でも巡航できるよ
車はNSX

いまや大型トラックでも標準装備だよ！
でもクルコンで居眠りされると　怖いよ〜
スピード一定のまま蛇行するから・・・

昨日高速道路６時間乗ったが、ｸﾙｺﾝはこういうときベンリだ。
ずっと踏みっぱなしはマジで疲れるだろ。

まったくだ
搭載されていない車にもつけたいものだ

後付けの社外品でクルコンって発売されてるの？

>>50
このホーメページで聞くと言い
http://www.kunisawa.net/

みれない

俺の車のクルコンは最低が50km/h、最高は・・・220km/hまでは確認したが、多分それ以上だよ。

車種は言わないが、低回転域がスカスカで、高回転域がサイコーの
ピーキーなエンジンで、高速の長い上り坂を100km/hでセット。
途中でスカスカな領域に入って失速し、ATはキックダウン。
そこでエンジンは一気にピークゾーンへ入って、鬼のような加速と共に
140km/h。そして失速。この繰り返し。面白い車だったね。ロータ・・・おっと
これ以上は略。

ところでこれってどう使うの？
こういう操作ボタンがあってこういうときはこう操作するってのを教えてよ。

ヨタはウインカーの少し下にウインカーと同じようなレバーがある
スイッチ押してオン、下に押すと今の速度でクルーズ開始、手前に引くかブレーキ踏むとキャンセル、上に押すとさっきの速度設定でまたクルーズ、セット車速上げるならレバー上に上げ続け、車速下げる時は下へ押し続け
レーダー付きならハンドルのDISP2スイッチで車間距離を3段階に切り替える
これらの設定はメーター内マルチディスプレイで表示
こんな感じ

アメリカなんて大概のボロ（ご近所クルマ）にも付いてるのに・・・
ほんと日本じゃ流行らんね。
カタログでOP設定みてもそんなに高級な装備ってわけでもなさそう。

非力なクルマこそ実はありがたい装備なのでふぁ？

流行りとかじゃなく単なる道路事情のちがいだろ？

日本人は狭いところをちょこまか走るだけだからクルコンは必要ない。

>>59
そんなあなたは軽以外を選ばないでね♪

クルーズコントロール･･･はっきり言って、ｲﾗﾈ｡
「人間クルーズコントロール」があるだろ。
高速道路で使えるだけだし･･･日本の道路では使える場所は限られている。
微妙なアクセル操作で乗り切れ！！右足が疲れたら、休憩すればいいだけのこと。

俺はアンチ・クルコンでつ。

昔は日本でも後付けのクルコンがあったけど今は無いな。
と、いうわけで漏れはアメリカから個人輸入

昔中古雑誌で「ドラコン付き」とあったが今のクルコンで当時はドライブコントローラ
と言った。１５年近く前当時のカリーナにも採用されていた。
消防の漏れはドラコン付きの意味が理解できなかった。アルミは家庭用アルミホイルだと思ったし
ＡＴシフトは自動でガチャガチャ動くと思っていたなｗ
それとＡＢＳは本田ではＡＬＢとかだった時代だな。

>それとＡＢＳは本田ではＡＬＢとかだった時代だな。
あぁ知ってる　なんか嫌な響きだったなALB　やぱABSだよ

>>63
ああ俺もガキの頃、「四輪駆動」という言葉の解釈が、
「四輪バラバラに操舵できる」だと思ってた。
実際持ってたジープのミニカー、タイヤがグラグラで付いてたもんで、
やっぱ四輪駆動はすげーな、なんて思ってた。

あ、クルコンのスレだったな。
まあ、車間のコントロールまでできる自動操縦みたいなのまでは要らんが、
高速はもちろん、空いてる幹線道路なんかを定速で流すには持って来いだよな。

こんな感じで語ればよろしいか？

現在の日本のガソリンの値段の約半分は、税金です。ガソリンにこのような高率の
税金を掛けている先進国は、日本だけです。（このガソリン税にさらに消費税が
加算されています。）このような事になってしまった原因は、敗戦（１９４５年）
から現在までのほとんどの期間を、ぢミン党が政権を握ってきた事が原因です。
恋泉総理ですら、この悪税を改善しようという気持ちは、ほとんどありません。
（ぢミン党は自由で民主的な政党ではなく、実際は一般庶民からできるだけ
多くの税金を徴収して、自分達の関連企業が儲かる政策を実施している政党です。）
この悪税を少しでも改善したいと思っている２０歳以上の人は、必ず選挙に行き、
絶対にぢミン党に投票しない事が、重要です。（選挙当日に用事のある人は、
不在者投票をしましょう。）

>>64
あんち　ろっく　ぶれーき
日本語的英語だと、ＡＬＢが正解だけどね。（笑）
まあ、これが商標とっちゃったんだな。ホンダが。
んでＡＢＳ

昔はカローラにも付いていたのに、
今はこんな物に釣られて買う奴が居ないということだな。

私の車エビスさんが付いてんだよ　とかなんとか言うトヨタのCMあったね

蛭子スレを思い出してしまったorz

ABSはボッシュかどっかが特許だか商標だか取ってなかったっけ？だからホンダはALBにしたと思ったけど、記憶違いかな？

つーかクルコンのスレだろよw
まぁ過疎スレだから別にいいけど。

>>61みたいなのが統計的には多いのだろう・・・。

オレのドライブスタイルにはクルコン必須だ罠。
一時のホンダはご執心だったのだがリア厨房だったので
今更ドーにもできないし、今日日の経済状況では標準クルコン車なんて
とても買えない・・・＿|￣|○

クルコン＞あったら便利なのは間違いない。高速とか、バイパスで重宝してますた。今の車には付いてない…

>>63-65
ＡＢＳ
ＥＳＣ
ＡＬＢ
.　：

あんまり高機能だと居眠りしても気づかなそうで怖いな。
レーダークルーズ、自動停止、レーンキープがそろっちゃうと
マジでやばい気がする。

>>56
ありがとうございます。長年の謎が解けました。

>>74
自動停止とレーンキープがあれば居眠りしても怖くない悪寒ｗ

ついつい、日ハムにいたクルーズがすぐに
頭に浮かんでくるよ。あのシュアなバッティング

中日にもいたような

ドライバーの居眠りを感知する技術も確立されつつある。
ITS社会ももう間近なのか？

>>76
料金所突破する罠

>>80
そこでETCですよ。

>>81
ＥＴＣレーンはだいたい料金所の一番左か右どちらかのレーンだ罠。
ハンドルがきれ…

レーンチェンジくらいの技術は確立してるじゃん。

アコードやシーマの技術はあえて程度を落としている。

夢みたいな事を語り合う　ドラえもん世代が集うのはこのスレですね？

高速道路の入ったら、運転不要になって欲しい。

>>74
ｱｳﾄﾊﾞｰﾝを走ってるﾄﾚｰﾗｰの事故が多発して問題になってると
ちょっと前にﾆｭｰｽでやってたよ。

なんでも 快適装備満載で、飯食いながらとか 本を読みながらとか
居眠りなんかも 当たり前の様になってたらしい。

>>86
それはビシミツ製でつか？

オレは定速走行だけの時代から、一般道でも使ってる。
前車に追随する時なんかは無理だけど、前が空いてるときはかなり便利に使ってた。
今は、レーダークルーズになって、むしろ一般道での使用に広がりがでたような。
ある程度込んでる道だと、一般道、高速関係なく便利だよ。
むしろ、高速で１１０km＋αくらいで走ってる時、前車に追いつくと追随モードになって、
がくんとスピードが落ちるので、かえって不便。
そんな時は、ある程度のタイミングで踏みこんでやる必要がある。
それと、ちょっとした雨でエラーになってしまうので、そうした時は定速走行モードに切り替える。

眠くなる−っつーのは、あんまりないゾ。
アクセルから足を離してるのに、クルマが走っている状態って、
ソレはソレで緊張する、不安定な状態だと思うが。
不便だとかいうヤツは、単に習熟してないだけじゃない？

>>86
>>88
厳しい訓練を受けた新幹線の運転手や飛行機のパイロットが運転中に居眠りをした
という事が報道されているのでそれより錬度の低い車の運転手が運転中寝てしまうのは、当然かと

高機能なクルーズコントロールを組み込むなら居眠り警告装置の装着が義務化されるようになるかも。

厳しい訓練って、別に居眠りしない訓練じゃないしｗ

>>89
経験的には、会社で乗ってるフツーにアクセルに足乗せるクルマの方が、
眠気が増すとどうしようもなくなる。オレだけか？

クルコンってMT車にも取り付け可能なの？
もしくは搭載してる車種ってある？

オレが乗ってるMTのスカイラインにはついてます。
取り扱い説明書にはオートスピードコントロール（ASCD）って名称でかいてあるね。

>>92
当たり前だが勝手に変速してくれないから
５速　２０００回転ぐらいでセットすると急な上りで失速＞解除
急な下りでエンブレ足りずに加速＞解除

>>92
ちょっと前はMTでも設定全然普通にあったんだよ。
リトラのアコード・ビガーとかプレリュードとか・・・。
それも標準。

学校の先生がのってたんだがいいなぁ〜と思ったものだ。
いまやミドルクラスには設定すらない。MTすら消えかかってる。

実際みんなつかってるの？

あまり使う機会がないな、そういえば。

高速では必ず使うよ。渋滞してなければだけど。

あんちろっく

ぶれーきんぐ

しすてむ

もとは航空機からです

日産は

あんちすきっど

っていってたなぁ

４ＷＳはどこいった？

で、おーとくるーずは快適です。

いまのＡＴはかしこいねぇ〜

僕も便乗

ライトワイパーはどうした？確かブルにあったよな。

なんでプジョー３０７はＣＣにしか付かないんだ？

ナイト２０００があれば問題解決だな。

おはようマイケル！！

ナイトライダーはもう古いよな・・・

ナイトライダーの車種って何？

トランザム

atozuke

今スーパーチャンネルでナイトライダー再放送してるよ

三菱フソウのクルーズは下り坂でスピードが上がると
自動的に排気ブレーキが掛かる、上り坂は全開なんで重宝してまつ

それって普通の処理じゃないの？

>>111
でもそのメーカーの車は危険につき嫌いです。。。

やっぱ後付ってむずかしい？

>>114
初めから付いている車買え貧乏人( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>111
下り坂で脱輪(ry

トラックにもついてるのか
しらなかった

高速でしか使わないが、最高設定速度が108てのがどうにもダメだ
左だともっと遅い奴だらけだから我慢ならんし、かといって右だと108では遅くてずっと右車線は走っていられない
せめて130近くまで設定出来れば良いのに・・・・・
レーダークルーズ結局使ってねーよ
外車はいいね250、300でもクルーズ効くみたいだから

>>117
この手の快適装置は、高速道路をよく走るトラック、バスの方が装備されているよ。

>>118
どのみちずっと右車線は走っていられないから心配するな（藁

>>118 AUDIOVOXのCCS-100を付けれ
30km/hぐらいから130km/hぐらいまでセットできるぞ。自　己　責　任　で　（ｗ

それってどんな車種にもつけれるの？
どういうしくみでクルコンできるようになるんだ？

>>122
速度をセンサーから取り出し、
セットした速度より落ちると
アクセルワイヤーを引っ張り
こえると緩めるだけ

俺の車は電子制御スロットルで更にスロットルワイヤー自体無いから無理ぽ

>>122 ドゾー
ttp://www.avis.ne.jp/~nrkb/

電子制御スロットルなら
ハード的にはクルーズコントロール対応なわけで・・・

そういえば　自　己　責　任　の意味がワカラナイ基地外が北○道に居るようですよ（ｗｗｗ

ジャミロクワイのＪＫは若い頃、走行中クルーズコントロールを働かせた状態で
助手席の友人にハンドルを持たせ、
運転席の窓から屋根によじ登り、助手席側の後部座席の窓から車内に入るという
馬鹿な事をやっていたらしい。

>>128
で、その後どうしたのだ？

今から13、4年前で中学生だった頃
僕の家の車はアスコットだった。
2Lクラスとしては結構珍しかったと思う。
でも僕の親はクルーズスイッチを使ったのを見たことが無かった。
僕も使ってみたかったけど免許を取った頃は別の車になっていて
クルーズ機能が付いた車はコレが最初で最後だったような。

そいや俺の知り合いがアスコットからインスパイアに乗り替えたんだけど
クルコンが付いてないことに衝撃を受けてたな。
上のクラスに乗り替えたのに何で？って心境だったみたい。
いまのインスパイアはかなり立派なクルコンが付いてるみたいだけど。

これからはクルコンだろ

狂混

日本クルコン(株)

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/
この車なら170キロでも設定できるみたい。

横転事故のトラックは三菱でオートクルーズで運行してたらしい

トラックも暴走します

楽チン装置？

高速をよく利用する人でないと不要な装備だな。

田舎の信号のない国道なんかで、なんとなくネズミ捕りやってそうな
雰囲気のときに便利だよ。

なぁ。今日日、新車で購入できるモノでクルコン標準搭載あるいはOP設定車で
一番安いのって何だろうか？

>>１４１
ムーブ、あんたによく似合うよ。

AUDIOVOXのCCS-100を個人輸入で買いました。
転送サービスを利用して本体は８０ドル、アメリカ国内送料１０ドル
国際送料３７ドル　転送手数料１０ドルで円換算で１６０００円以内で収まります。
ヤフオクで２万ぐらいだから５０００円は安くつきました。

それって電子制御スロットルでもできるの？

＞＞１４４
残念ながらワイヤスロットル用です。

クルーズコントロールをつかえばピストルの狙いも定めやすい

>>144
電子制御スロットルって最初からクルコンついてるも同然なんで、後付けの
クルコンをつけるのはどうもなんだか...

でも、スロットルワイヤの変わりにアクセルを直接引っ張るタイプのインストール方法を
マニュアルに書いてある後付けクルコンもあります。

プレリュードが初めなんかな。
機械式４ＷＳも。

うまく使い慣れれば指だけで速度調整は楽しい
ブレーキはどうしても足だけど

３ｒｄプレのクルコンは良かったなぁ。
ワンクリック1.5km/h増減ってのが微調整に便利だった。

もっと細かく！

＞＞１４３の続き
昨日ターボ付きの軽にクルコン取り付けました。
４０キロぐらいから設定できるので国道や信号のない道なら十分使えます。
来週の高速ロングランが楽しみです。
初めてクルコンですが不思議な感覚です。

クルーとコンフォート

今月から初めてクルコン付きに乗るように
なったものですが、高速で巡航中、右足は
どこにおいてます?ペダル上に踏まないように
おいておくと、結構疲れてくるもので

ｇ

昔ジェミニのNAVI5に乗っててクルコン使ったが、物珍しさで数回使っただけですた。

もったいない

けど高速で遠くに行かない人はそんなもんでは

たしかに
信号待ちとかあるからな
信号待ちしなくていい速度で自動的に
走ってくれるクルコンがあるといい

眠くなるポ

ウチの親父がY30のセドに乗ってた頃、「ほーら、アクセルから足を離しても
速度が落ちないんだぞー」とか言って解説してくれたことがあったけど、
使ってるのを見たのはそれっきりだったな。

なんでも、クルーズコントロールを発明した人は盲目の人だったそうで、
自分で車を運転する事はできなかったとか聞いた。
でも、その功績が認められて、米国自動車殿堂入りをしたとのこと。
アメリカでは、どんな安グルマにも絶対に欠かせない装備らしい。

クルコン常用者です。
慣れると結構便利ですよ。

カップスープにクルトンが必需品みたいなもんだ

ﾜﾗﾀ

>>161
環境が全然違うアメリカを例に出してどうすんだ？

ってか日本じゃあれば便利程度だな
クルコン使えば一定速度で走れるが、周りが一定速度で走っていない
その為離れれば後ろから煽られるし、追いつけばブレーキ踏む事になる
（レーダー付ならいいんだけど）
結局速度を一定に維持できないバカに付き合わされるハメになる
使用頻度は激しく低い

そういうことか。。。

>>165
オレはそのまま追い越し車線に出て
なにごともなく追い越すけどな

追いつかれたって走行車線上なら
普通にそのまま走り続けりゃいいだろ
煽るアフォに付き合う必要はない

北海道の片田舎に住んでる漏れには便利装置です

東京近郊在住でもとっても便利だけどね。
目的地や時間帯にもよるけれど。

>>92 >>95
そうそう！FCのRX-7MT車なんかにもついてましたよね！
今、MTでクルコンの設定がある車ってありますかねー。

トップギアでA8のテストやってたけど
クルーズコントロール切ったら燃費良くなってたよ

燃費が多少悪化しても楽したい時がある。

わたしのゴルフＲ32は6ＭＴですがクルーズコントロールありますよ。200キロでも設定できます。
指で微妙にスピードをアップダウンさせることができるのでがんばれば、空いている高速なら足を使わずに手だけで運転できます。

そんなにでるの？

MTのｸﾙｺﾝって、ｷｯｸﾀﾞｳﾝが必要な時どうすんの？
まさか勝手にｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞするんじゃないだろうな？ｗ

>>175
するわけないじゃん┓(l|ll´Д｀)┏

普段はMTのクルコンがない車乗ってるけど、
親のAT車借りるときは高速でよく使ってる。
なんかAT車ってレスポンス悪くてスロットルの微調整疲れるから
ある程度の速度に設定したらあとは110km/hにセットして左か真ん中をﾏﾀｰﾘ。
遅い車に引っ掛かったら解除してソイツと同じ速度まで落とし
またセット。いなくなったらレバーをいじってまた110km/hに。
これくらいの速度ならオービスやパトカーにやられる事もないし。

>>177
下でも運転うまそう

眠気と戦いながら書いたから文章が変だ。

×ある程度の速度に設定したらあとは110km/hにセットして
○110km/hまで加速したらそこでクルコンをセットして

>>178
え？どういうこと？
当方、免許取って半年なので上手いということはないと思うのですが。

クルコン

レバーって単語に萌えたｗ

漏れのはﾊﾝﾄﾞﾙにｽｨｯﾁｰが付いてるYO
国産のは知らんけどﾚﾊﾞｰ式のがあるのかい？

レバーって言うのは語弊があるのかもわからんが
ヨタ車はレバー＆ＳＷがついてるな
ンダ車はＳＷだったが他は知らん
詳しい方補足ﾖﾛ

アメリカ産（MLとか）のMBはﾚﾊﾞｰﾖ。
ドイツ産は知らない。。。＿|￣|○

>>183
ｵﾅｼﾞﾀﾞ。
MBは操作系に関してなるたけ同様の配列・構造にするようにしてるのだとか。
どの車種・クラスに乗り換えてもあまり迷うことなく安心して操作できること
コレを主眼においてデザインされている。
とはいえ、日本仕様の右ハンドルくらい全車ウインカーとワイパーの左右を入れ替えてくれと思う。

上位機種にクルコンついてる車って
ひょっとしたら配線かまったらできたりするのか？

>>185
できることが多い
それが問題になったのがスバルのトラヴィック

>>185
トラヴィックとか。
情報が広まったので、メーカーは改良してできないようにしたけど。

東名で100km/hにセットすると、前車にすぐ追いつく、ブレーキ踏むと解除、追い越し車線から抜く、セットオン、追いつく、ブレーキで解除。
繰り返しでイラつくだけ、＋−機能も親指より足の方が楽、こんな無駄なもん無くせ。

国沢がクルコン信者な訳だが

>>188
ブレーキ踏まないでそのままアクセルオンして追い越し車線から抜けばいいのに

>>188
オレも買ってから付いてるの知り、使ったけど眠くなるだけの事故誘発装置と思った。

先日旅行帰り夜中に東名走った
もう疲れでクタクタだったのと鳥目なのか夜は苦手なので、走行車線をノンビリ行くことにした
レーダークルーズコントロールで85位に設定していたが、前車はトラックとか自分と同じくマッタリモードのミニバンで走行車線は80位でノンビリ流れていた
ブレーキがかかるのが遅い時や前走車がブレーキ踏んでるのにいつまでもグイグイ加速することがあって、ちょっとおバカな制御だったが自分で操作するよりは楽だった
夜等左車線をノンビリ行く時にはまぁ便利かな　メルセデスだと35万もするけど、漏れのヨタ車なら7万やそこらだから付けて損したとは思わないな

カマロだけど初めからついてた。きっと使うことも無いだろうとOFFのまま２年のってたが、
このまえ初めて高速でONしてみた。１００でせっと。快適の一言でした。

街乗り7の燃費だけどクルコンONの100巡航で12でした。普通に１００位でマターリ流して
たときと同じ位。

>>192
俺はのんびり高速を行くときは、福山通運の背後に
ついて、クルコンセット。これで背後からも煽られる
ことなくまったり走行してます。

トラックの後ろは飛び石来んか？

クルコン使わないとアクセル踏みすぎて捕まるかもしれないから、
あえて使ってる。でもTVとか見ないと退屈で仕方がない。

クルコンはセルやマジェなどのヨタ超高級車にセットOPのミリ派レーダーの車間保持型以外意味ナシ。
ホンダは安いクルマにも装着してるぞ。

そういえば、ヌバルはクルコンでリコール隠しが発覚した。
身潰が真似して困りますぅ。

名づけて「どこまでも加速するクルコン」。
一般道でクルコンON巡航すると体験できるぞ。

１５００ｃｃの日本車でも米仕様だとｸﾙｺﾝ付いてる。
国内仕様でｸﾙｺﾝ付いてる車でも欧仕様だと付いて無い。

ホンダってどんな車にクルコン付いているんですか？

現行車種ならアコード以上の車種にはほとんど設定あるな。

昔はそれこそシビックでもＯＰ設定で選べた。

この間、東名高速の秦野中井インター→豊田東インター間でクルーズコントロールを使って走った。
（ぬあわキロ）
燃費が１６、７だった。かなり伸びたな。
へたに人間がアクセルを踏むよりいいような阿寒

クルコンって
「車間センサーで前の車に自動追従、前の車がいない場合は定速走行」
ってことだよね？
どんな奴でも前が止まったり減速したら追従してくれるの？
停止した場合完全自動停止はトヨタ以外はしてくれないの？
あと高速とかでラインがはっきりしてればハンドルも自動なんだよね？
居眠り運転の新幹線が駅にの前で自動的に止まったって話があったが、
クルコンはインターの前では前方がいなくてもETCとかあれば自動的に止まってくれるの？
一般道じゃあセンサーがないから信号でも止まらないよね？
なんか謎だらけなんだが、詳しく解説してるページとかないかなあ。

しかし新幹線って40年前からクルコン？が付いてたんだよね。
ハンドル操作が要らない分CCDカメラとかがまだなくても大丈夫だったんだろうけど、すごいなあ。
40年前って言ったらICないよね、モノクロTV時代にどうやって設計したんだろ。
新幹線ってトラックとかバスよりよっぽど運転楽そうだなあ。

そういや新幹線の居眠りで思ったんだが、例えば居眠りじゃなくて先頭車両を爆破されたらどうなるんだ？
そうしたらコンピュータが壊れるから、そのまま暴走するって事もあり得るよな。
ってかなりスレ違いだが。

クルコンって今のは一定速度を保つだけのシステムだよ。
アクセルを自動的に少し開けた状態を保って設定速度を割れば
自動的にアクセルを少し開けて設定速度まで再加速するだけ。
だからドライバーとしては足をアクセル上に置かなくていいだけ。
ブレーキは当然意識的に踏まなきゃダメ。踏まないとあぼーん。

前車に自動追従するシステムは、赤外線パルスを利用したレーダーだったね。
つまりは前の車をねずみ取り状態、間隔が詰まったらシフトダウンする程度。
ブレーキまで掛けてくれるのは制御系が進化した最新のものだね。

>>202
>>204に加えて、

>停止した場合完全自動停止はトヨタ以外はしてくれないの？
完全自動停止はない。50km/h以下になると、機能が解除される。
低速追従機能のあるトヨタのものでも、止まった直後に再び動き出す。

>あと高速とかでラインがはっきりしてればハンドルも自動なんだよね？
手動

>クルコンはインターの前では前方がいなくてもETCとかあれば自動的に止まってくれるの？
そんな機能はない

>>204
ホンダのアヴァンシアってレーダークルコン初期だと思うんだけど
あれは自分でブレーキかけてたよ。スタンダードなクルコンしか
知らなかったから試乗したとき驚いた。

前車との距離測定は赤外線だけじゃなくていろいろあるみたい。

>>202
>>204,205の言うとおり、元は単に定速走行するための物で、ブレーキはかからなかった。
最近になって、車間センサーで前の車をとらえてエンジンブレーキをかけたり、
更に進んでブレーキをかけたり、モードを設定すれば自動停止してくれるようになった。
ハンドル自動ってのは車線維持機能で、クルコンとは無関係。

>>203
新幹線のブレーキは5系統（普通の電車は3系統）あって、制御信号が途絶えたり、
車両が分裂したりしたら緊急ブレーキ（UrgentBrake）ってのが作動するから問題ない。
爆破されたらたぶん先頭車両は衝撃で脱線して、2両目からは停止ってなるだろうな。

>>206
赤外線、レーダー、レーザー、超音波あたりがメジャーだね。
2カメラってのもあるけど、そのうち歩行者も検出できるようになるだろうね。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0408/24/news050.html?nb20

>>203
新幹線自体にも信号はあるけど。
線路側にもここを通過した。ってのがあるから

爆破されでもしたら、その区間に居座り続けることになるから
後続はその区間に侵入できなくなるよ。

ただ、爆破地点前に停止できるのか？って
問題とはべつではある。

特に小田原などのこだま・ひかりの追い抜き区間で駅の構内に
入るポイントあたりで爆破させると・・・

ってテロの指南してどーするんだ俺・・・＿|￣|○

>>204
>>205
>>207
レスTHX
なるほど、クルコンってのは速度維持装置だったのね。

完全自動運転の時代が早く来ないかなあ。

クルーズコントロールってのは、楽するためじゃなくて、うっかりスピード出しすぎて捕まるのを防ぐために役立つよね。
スピード違反の取り締まりが無かったらクルーズコントロールなんていらない。

>>210
漏れはたまにマターリ走りたいが

>201
GDIギャランにクルコンなんて設定あったか？

マターリ流すのにはいいよ。
俺のクルコンはブレーキで解除される。

たとえば１００ｋで走ってて、前に遅い車が居たら追い越し斜線に入って加速して抜く。
そして走行車線に入ってアクセルから足を離すと、また勝手に１００Ｋに戻って維持してくれる。
ブレーキを踏むと解除される。

完全制御のクルコンも確かどこかが開発中だったと思う。まあ高速でしか使えないけど。
自車の速度、前方車両との距離、カメラによる車線の認識とかを一括してコントロールする。
大分前にＴＶでテスト車はしらせてたけど、かってにハンドルとアクセル＆ブレーキを調整して
走ってたよ。いつかは高速に乗ったら、後は手放しでＤＶＤでも見る時代がくるかもね。

あと最近、赤外線センサーか何かで暗闇の中の人影を認識して運転手に知らせるシステムが
ニュースに出てたね。

漏れにはロリコンがついてる

おれの付いてるが何となく恐くて一回も使って無い（笑）
MTだから余計不安。

MTで使ってる人いる？

MTで使ってるよ

漏れもＭＴで使ってるよ
高速のみだけど、痴呆なもんで高速もプライベートサーキット状態だし、結構重宝してる
さすがに都市部じゃ使い物にならないけど

漏れはＭＴに使われてるよ