『MTよ』MT原理主義穏健派潜伏ｽﾚｯﾄﾞ4『永遠なれ』

>>213
交差点で減速時に調子こいて4→3とやろうとしたら4→1に入ったわけだが、それほど
力を入れた記憶は無いんだよねぇ（ｗ
ギャーとかいってた。そのあとは1速だけニャーッと鳴いて前に進まない。
15年以上も前の話で、その時点で既に古い軽だったからギヤもやわかったんだろね。
確か、中古のギアボックスにとっかえたんじゃなかったかな。安かったはず。

>>214
MTは構造がATよりも簡単だから、安いんだな。

俺、ATを壊したことがある。

今日も早朝かな？
>>209-210の基地外が出没するのは。
早く来ないかなー(ﾜｸﾜｸ

>>216
連れが走行中にＲに入れてエンストさせて遊んでいた、
そのうち壊れるんだろうなあれ（ｗ

>>217
変な物を釣らないように。

ランエボ８を操るＷＲＣターマックスペシャリスト、
　
　ジル・パニッツィのフットワークをドゾー！

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/04wrc/panizzi/panizzi_movies.html

当然のことながらヒールアンドトウなんて猿真似はいっさいしていませんな。
ボンネットバスじゃねーんだからさ(ゲラゲラ

(　⌒　▽　⌒　)　ｱ　ﾊ　ﾊ　!

雪国では、昔のンダ車のATはすぐに壊れると評判だった。
はまってR<->Dを繰り返すとすぐに逝った、という。もう20年も前の話だけど。
スレ違いは以上。

MTで1<->Rをやるには、プッシュバックやプルバックの方がやりやすいんだよな。
普通のHパターンだと1とRが遠くてねぇ。

約一名
クルマ運転したことない童貞のリアル厨房がいますが
スルーで

1<->RならコラムシフトMTが最強だと思われ

MTの魅力：バックするときのムゥイ〜ンっていうギア鳴り

あれATは鳴らないの？
トルコンの有無じゃなくギアの形状で決まるんじゃなかったっけか

>223
おまえ、「バックするとなんでムゥィ〜ンって音出るの？」スレにいたろ・・・

>>225
俺も俺も。前スレだけど(・∀・)

ATでもするんじゃないの？
あの音ってギアひとつ余分にかましたからする音でしょ？
ATでもトルコンが逆回転してくれるとかでない限りは同じ原理だと思ってたんだけど。
釣られたんならごめん。笑ってください。

>>224
そう、ギアの形状で決まる。
平歯車(後退)はムゥイ〜ン、斜め歯車(前進)は小さくキュイ〜ンという音がする。
でも、なぜかホンダのATはバックするとムゥイ〜ンと鳴く。
>>225-226
新スレあったっけ？楽しみにしてたんだけど

旧ミニに前進後退ともにストレートカットのギアボックス積んだ奴を見たことあるけど
前進時もみゅい〜んと鳴ってたな。

このスレのみなさんも、もし気が向いたらムゥイ〜ンを録音・うpお願いします。

>>228
ホンダのＡＴは、一般的なＡＴとはちがう独自路線らしい。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000014943.html
の
ttp://211.10.2.99/200401/040126_m_qa3_at002.asx
この中の動画で、解説者がチラッとそのようなことを話してる。

>>229
AE86にストレートカットのクロスミッション積んだのを借りて乗ってみた事があるが
一通り手の入ったエンジン＋ストレートマフラー＋高回転の織りなす爆音よりも
ミッションのムゥイ〜ン音の方が禿しく耳につくのには正直閉口した（ｗ

>>231
なるほど〜サンクス。どうりで鳴くわけだ。
>>232
その音を聞いてみたかった……ﾊｧﾊｧ

>>231
そこは初めて見たんだけど、面白いね。なんとなく知ってることも模型とかで説明
されると説得力あるなぁ。
ミニ巨泉みたいな人の「そうですそうです」とMR-Sのシーケンシャルに対する感動
っぷりだけでも、見る価値はある（ｗ
というか、MR-S乗ってみたくなった（鬱
次の車はATにしようかと思ってたんだけど、MR-Sみたいなのでもいいんだよな。

でもやっぱ、MTが好き。なんでか知らんけど。左足が動く限りはMTで通すかなぁ？

免許を取ってから１１年ＡＴ車に乗り、ＭＴ車に乗り換えて早２年。未だに発進及び
変速がスムーズに出来ません。ＡＴの車歴が長過ぎてヘンな癖が右足について
しまったのか、左足が自分の想像以上に不器用なのか、最近自分にはＭＴ車を
綺麗に走らせる素質がないのではと悩んでしまう。
変速操作そのものや、ダイレクト感は好きなのに…。

誰かムゥイ〜ンスレの2を立てて。お願い。

>>235
普段それなりに乗れているなら左足にはあんまり問題はない予感。
左足に使っている脳リソースを少し右足に回すと良いかも？

喪主

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが交換１ヶ月後に漏れるってのは
結局誰のせいなの？ 朕？ 店？ ﾃﾞｨｰﾗ？
ｦｦｦ、ﾏｼﾞﾏｼﾞ泣きそう

>>239
クルマのせいだと思うが

オイルが合わないんじゃないか？
そしたらオイルの銘柄を選んだヤツのせい

>>239
それがドレンから漏れてるなら店のせい。
ネジなめたとか、パッキン再利用とか、作業ミス。

粘度が低いの入れても、浸透して漏れる。
というか漏れるってどこからどのくらい？滲む程度？ポタポタ？

ここのｽﾚの人はみんな優しい…

オイルはスノコの、うーむ、種類あったっけな？
とりあえず粘度は75W-90とかそのへんでした。
で、交換から約１ヶ月経過。
ある日、走り終わったあとに駐車場で
ホイールのガリキズをたしかていたら
あたりが妙にオイル臭いから
ドレンボルト付近を懐中電灯で照らすと…

ジワジワとしみだすものが…
目に見えて垂れるまではいないのですが。
てかこの程度ならもしかしてよくあることだったり、ｼﾏｽ？
もしそうだったらお騒がして申し訳ないｽ！

すみません、このｽﾚの勝手も分からず
不用意にｱｹﾞてしまいました

MT好きで、ハイエースバンとかコミューター、キャラバン、ボンゴ等の商用車を自家用にしてる香具師っていますか？

トラックだと人が乗れないし、人も乗れて荷物もつめて、視点もたかく（足を投げ出す姿勢よりも、椅子に
座るような姿勢のほうが疲れにくいらしい）、MT設定がある。という条件で探していくと、ハイエースバン
あたりが一番無難そうなんですが…コミューターもいいが、大型免許ないと運転できないし、モデルチェンジ
してないからデザインが古臭い…

やっぱり商用車だとリアシートのすわり心地しょぼんぬですかね。内装がチープなのは全然
かまわないとして、椅子はやっぱり大事ですしね。

っていうか、1BOXにMTを求めるのは間違っているのか。

俺的にはエデックスだっけ、ホンダから最近でたの
アレに搭載せよMT
ムルチはカコ悪いし部品代とか工賃高そうなのでパス

そういえばマニュアルのハイエースバンって運転した事無いな。

>>242
スノコ見てきました。
http://www.sunoco.co.jp/product/motoroil.pdf

化学合成でどちらかというと柔らかめのオイルの様な気がするので、
やっぱり多少滲むのは仕方ないかな？という気がしないでもないです。
車によってはドレンだけじゃなくシール部からも浸透するはず。
ただ、駐車してる場所に油ダマリが出来るなら問題だけど、滲む程度ならそれほど心配しなくても
大丈夫。今後何年もミッションオイル換えないとか、気分的に心配なら普通の鉱物系のオイルに入
れなおす方法もあるけど…
シフトフィール向上、シンクロ保護、フリクションロス低減によるロスしていたパワーが発揮される等
メリットが(体感するほど)あれば、さてどっちをとるか？そういうことじゃないですかね。

ミッションドレンのパッキン(ついていれば)は新品使ったのかな？
古いの使ったら漏れ易いけど。あとは増し締めしてみるとか。
一度ブレーキクリーナーで洗って、どのくらいの時間にどのくらいの量が漏れるか調べてみるといいかも。

>>244
カート積むのに友人がハイエースバン乗ってるけど、確かにワゴンモデルに比べたら
質は落ちるね(ワゴンモデルは豪華な感じ)。なんか畳むの前提、みたいな。
でもキャラバン、ボンゴに比べたら、ハイエースが一番まともな気がする。
一度中古車屋でも行って見てみたら？

前にライトエース乗ってたけど、いくらMTでも運転を楽しむっていうのとは違うかな。
そもそもエンジンがディーゼルだからな…。
どの程度の楽しさを求めてるか分からないから、なんともいえないけど。

>>244
会社に社用で箱系のは何種類かあるけど、日本の商用仕様のシートは
下手すると濡れても拭けるビニールっぽい素材で出来てる。
折りたたんでスペースにする為に背もたれもペラペラ。
ただハイエースは非常に見切りが良くて乗りやすいですよ。

免許を取ってから１１年ＭＴ車に乗り、ＡＴ車に乗り換えて早２年。未だに発進及び
減速がスムーズに出来ません。ＭＴの車歴が長過ぎてヘンな癖が右足について
しまったのか、左脳が自分の想像以上に不器用なのか、最近自分にはＡＴ車を
綺麗に走らせる素質がないのではと悩んでしまう。
変速の速さや、スロットルダイレクト感は好きなのに…。

最新のキャラバンガソリンＭＴ（ＤＸ）に仕事で乗ってるけど、タコメータがないのと、
後席にシートベルトがないのが不満。
道具としてはいいけれど、車としては愛着持てないのが哀しい。

情報サンクスです。
まぁ、毎日のように乗る自家用車としてはちょっと不満は残りそうですね。

ハイエース、ガソリンカーもあるけど、2000ccじゃどう考えても力不足だし…

とにかく、今度レンタカーで探してみます（MTはないかな）

1BOXのMTもありですよ
大島に旅行で行った時に借りますたが、MTならなんでもいい漏れにとっては
楽しめますた。

現行はあまりないんですがね…ヨーロッパにはいるのに…。
受注生産で高くてもいいからMT設定して欲しいなぁ。
10万ぐらいATより高くて5MTでもｲｲよ…本当に。

古いエスティマ、セレナ、ボンゴフレンディあたりでしょうか。

中古はちょっと気が引ける

1:ヨーロッパ仕様のMT車を逆輸入して、日本の保安基準に適合するように改造する
2:日本仕様のAT車を買って、ヨーロッパからMTトランスミッション、クラッチ、ECU等を取り寄せてMT化。
(2の方法は走り屋の間ではメジャーな方法です。部品を国内で探しても40マソはかかるけど・・・。)
(ただ、取り外したAT用部品をヤフオクで流せばいくらかは回収できるかも？！)

男だったらNSXと言いたいとこだが、変に下品な走り屋の間で普及してほしくないからsage

70は今月いっぱいですか、そうですか

>>256
どちらにしてもギア比の問題が微妙に残るような。
日本のような環境では加速力重視(と言うと厨くさいけど)の設定でないと
だめなのかなー…と思ってみたり。
しかし１より２のほうが現実的ですね。

>>258
なんの70？

ところで、フィットのMTに試乗した人はインプレをキボンヌ…それぐらいしないと
ここにはネタがないぞな…。
ついでにフィットスレでも除いてみようかな。

だからMTの試乗車なんてないんだってば・・・
買った奴なら何か書き込めるだろうけど、いるのか？

>>259
馬力以外が日本国内ではオーバースペックな70ですが
このスレでは無名でしたか＿|￣|○

>>261
70というとスープラかと…いやそれはとっくになくなってるわけで。
ランクルのことですかな？

>>260
ｳﾜｰﾝヽ(`Д´)ﾉ
一応見てたらこんなのを見つけた。
【CVT?】　ＭＴフィット　【ｲﾗﾈｰﾅ】　３速
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087008477/
…マーチの12SRも興味があるなぁ、試乗死体。

誤ってフィットMTスレに誤爆してしまった…あふぉか漏れ＿|￣|○

俺もてっきり７０スープラの事だと思ってた。