【この車が】カーデザインのお話【ｶｺｲｲ!】

はげどう！

現行セリカはインテRより軽い

現行セリカの△目は良いディティールだとは思うんだけど、もう少し細めにして
全体的なエッジをシャープな感じで、リアのディティールも凝ると良かったかも・・

あんなにホイールベース長くするならもっとタイヤでかくしないと気持ち悪い

イストにしてもベリーサ？にしても
ミニに対する日本からの解答であるという
事実に気付いているお方はおられますか？

プリメーラのたたずまいは未だに新鮮にうつるな

確かに未だにプリメーラとすれ違うとドキッとする。

でも、プリメーラって結構デカイよな。
スカイライン（セダン）より全幅、全高大きいし、ティアナと比べても全高は高い。
全長短くて、広くて背高だから塊感があるのだろうな。
うちのベランダから見える駐車場に、プリメーラと、10年ぐらい前のプレリュードが並んで止まってるんだが、
プリメーラはスケールの違うプラモデルのように大きく見える。
プレリュードも当時は相当、マッスルなデザインだったが、プリメーラと並ぶと貧弱に見えるんだなぁ。

現行セリカと言い、イストと言い、トヨタはテールのデザインがへぼすぎる。

>925
その回答がずれてんだよなあ。

>>925
比較するのもおこがましい。出すなら厨獄メーカーよろしくＭＩＭＩとか紛らわしい名前付けてＭＩＮＩの
半額以下で全く同じようなコピー品作ってくれ。そしたら買うから。

ローバーミニの本質は小さな高級車ということではなく
当時の極限までメカニズムを凝縮して詰め込んだ革新的なFFパッケージングにあるとおもうんだが。
その意味では回答というより延長線上にダイハツタントがあるのではないか。

そうだね。　ミニが高級車になったのは本来の小型大衆車という
キャラクターが維持できなくなって趣味車化したからだし。　そういう意味では
軽自動車なんてまさに『ミニ・スピリット』
けどデザイン的に見ればイスト、ベリーサもBMミニ『のようなもの』的な雰囲気は
否定できないと思う…

ホイールを四隅に追いやって
室内長を確保した上で、
比較的深く座らせたうえに最小の荷物室、
グリーンハウスで中に浮いた屋根を乗せるパッケージにおいて
BMWは先代の後をついで、その縛りの上であのサイズにしてきた。
トヨタとマツダは自分達の基準であのサイズが必要、あるいは使いやすいと提案して来たわけである。
消費者は知ってか知らずか比較的イストは受け入れているように見える。
やはりミニ譲りの合理性がものを言っているのだろう。
さて、マツダの新型車はヨーロッパではどう評価されるか
見物ですな。

>>932

はぁ？ベリーサ、イストが目指したのはニューＭＩＮＩであって、初代ミニではないだろ。

デザインというかレイアウトだけど、現行キューブみたいにバンパーに
ウインカー等一式押し込めるのってどうなんだろう？
法規的には高さの下限とかないのか？

406クーペ　実車見たらガックリした

>>937
がっくりしたのか。

シエンタあの顔であのお尻のテールランプのデザインはないんじゃない？
トータルデザインとゆうか、俺は素人だがちょっとあれは違和感あるね
例えるならば可愛い娘を脱がしたら黒のTバック履いてるじゃん！？
みたいな・・例えが変か？まあ部品メーカーに踊らされたのかな
ステプワゴンのもマイチェンでああゆう感じになったし
個人的にデザインがやばい車が多いのはトヨタだと思う
一昔前は日産だったんだけどね

トヨタは出してる車が多いから自然とやばいデザインも増えるんだと思う。
シエンタの形と大きさはキューブぽいと思う。けどシエンタ買うくらいならキューブ買ってくれ。シエンタはデザイン的にカッコワルイ。

トヨタが作った欧州車、ですか

この車のアイデンティティは無いみたいね
ヨーロッパ車の真似ってCMで言ってるんだから

まぁ、英国トヨタが作った欧州向けセダンで間違いはないんだけどね。だったらプレミオ売らないで
アベに統一すればいいものを。

キューブのテールをシエンタのにしてほしい。
キューブのテールは嫌いだけど、シエンタのテールは結構いいと思う。
あの左右非対称デザインにも似合うと思うな。

ユーノス時代のマツダ、100や、センティアのCピラーの造型が好きだった。
あそこ見ただけでマツダ車ってわかる。
ユーノスコスモのCピラーは太いだけで面白みがないと思った。

100じゃないや500だ。

あれは初代ｺｽﾓのｵﾏｰｼﾞｭだったと思うが

>>946

なるほどそういうことでしたか。
勉強になりやした。

>>940
>シエンタの形と大きさはキューブぽいと思う
シエンタは箱パイク
どこが「ぽい」のか理解不能。
http://response.jp/issue/2004/0109/article56888_1.html

×シエンタは箱パイク
○シエンタと箱パイク

U13のブルーバードSSS（あの尻下がり）が、いまになっていい感じに見えてきた。

モノフォルムのデザインで、曲面の連続性がいい感じ

ﾌﾞﾙがﾓﾉﾌｫﾙﾑだって??????

U13SSSはモノフォルムですよ。ARXと勘違いされてます？

いや､あれは普通に3ﾎﾞｯｸｽと言うのじゃないか?

発売当時は、モノフォルム3ボックスと広告に書いてありました＞U13SSS
なので、当方モノフォルムと認識していた次第。

で、デザインとしてはどう思われます。

んーー､申し訳ないが
前からは太ったいすゞ車でｹﾂは貧相なﾚﾊﾟｰﾄﾞ?

あえてARXのがﾊﾞﾗﾝｽ的にはまとまってない?

>>955
バランスはいいのだろうけどややつまらない

途中からSSSはでっかいリアウイングがほぼ標準装備みたいな感じになってたのがいやはや

U13SSSか
微妙なデザインだけど古くさく見えないところは評価したい。

U13ＳＳＳはレパードＪフェリーと同じＮＤＩデザインで
ＡＲＸは厚木ＮＴＣのデザインだったと記憶している。

ＮＤＩだからというわけではないけど、ものすごくアメ車的なデザインテイスト
であるように感じる。
フォードトーラスや、サターン、シボレーキャバリエといったアメ車の普通のセダンの
持つ健康的な安っぽさとおおらかさがあって、当時の私にはものすごく新鮮に見えました。逆にアメ車っぽさや安っぽさが尻下がりである理由以上に販売不振を招いたのでは
ないかと考えます。

当時は兄弟車（？）のＰ１０プリメーラが思いっきり欧州に振っていたため
Ｐ１０：ヨーロッパ車
ＡＲＸ：旧来の日本車４ＨＴ
Ｕ１３ＳＳＳ：アメリカ車
と３車でかなり異なるテイストを持っていて、ことデザインに関してはものすごく
贅沢な選択ができたいい時代だったのだなと今にして思います。

後期型のディンゴと似てる

シエンタが変なところがなくて無難でいい。

昔はセダンとかスポーツカーにばかり目が行っていたが、
今はミニバン系にしか興味がない。運転姿勢が楽だし。
もっと小さくて軽くて、デザインも燃費もいいミニバンをどんどん出してほしい。

インフィニティーFXは（E)！！
http://www.infiniti.com/content/0,,cid-31217_sctid-52054,00.html

U13SSSに比べ、U14はﾎﾝﾄにやる気のないデザインだったなぁ。
内装もショボかった。プラスチック丸出しで下手にシボがついてる分、余計寒々しかった。
一度、レンタカーで借りてビックリした。旅行気分まで殺がれた感じすらしたよ。
バブル崩壊直後は、トヨタもひどかったけどな（当時のカムリ、カローラ、コルサなど）・・・・

>>962

昔はミニバンが無かっただけの話だろ

ｼｴﾝﾀみたいなのがあるから
他の車が普通に見えるﾄﾖﾀﾏｼﾞｯｸ。

商売上手と言うか、なんと言うか

ｼｴﾝﾀのどこがｲｲんだか

マジェスタの話題が無いね
稀に見る駄作だと思うのだけど

>>968
トヨタって殆どの車種が稀に見る駄作なんじゃ・・にもかかわらず、それで押しとおしているから
形になっちゃってるのがトヨタの凄まじいところ。

妙にシエンタを推すヤシが居るな、恐らく1人のカキコだと思うが
デザインのスレに来てアレをプッシュする意味が分からん。