【AT】シフトダウンにこだわるスレ【O/D・2・L】

お前らシフトダウン汁！

ATで？

スレ復活で。

え！？自動変速じゃないの？？？？？？？？？？？？？？

自動変速だからシフトダウンの必要は無いんじゃないの?！２とかLとか飾りでしょ?！







OD/OFF,セカンド、ローか。下り坂以外使わないな。

使うんじゃん

結構使ってるよ。ODのオンオフだけね。

いまどき四速か・・・

>>8
トルクが太いから問題無し。

無駄無駄無駄

Lの効果的な使い方おしえれ

>>11
急な坂があるところで低速で小回りする必要ある時。
Ｄだと２速に入ってアクセルバカ踏み、思わぬところでシフトダウンで
コントロールめんどくさいことがある。そんなときはＬ便利だな。
下り坂でＬを使ったことはない。２はよく使う。
平坦路ではO/Dオフ以外まず使わない。

>>11
渋滞していてほとんどスピードが出ないときに
思い切ってLレンジまで下げていれば
ブレーキ踏むのも減るし、けっこう運転が楽だよ。

道路の傾きを感知して適切なシフトを選択するATってあるの？

ブレーキだけじゃなくて速度維持の為にもあると思う。
上手く使えば、

前との車間距離が詰まる→フットブレーキを掛ける
　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　↓
アクセルをガバッと開いて急加速←前との車間距離が開く

というヘタレドライブ・スパイラルを防ぐ事ができるし、渋滞も減る。
まあ漏れも人の運転にどうこうは言えないけど。

ただ、後続車がスリップ入るくらい近いと危ない。

すみませんズレました

>>14
傾きだけじゃなくて、ナビと連動して事前にカーブのＲを予測し、適切な変速を行うというシステムがあるみたい。
アクセルをできるだけ開けたままの方が速度調節はし易いので、出来る限り変速比の高いポジションを使うＡＴが理想だと思う。
言葉とか意味間違ってたらごめんなさい。

>>16
簡単に言えば、MT以上に適切なシフト操作を行う市販車ATがあれば、
理想的なATになるんじゃないかなと。やはり、今のATは不完全だし。
ただ、トルコンのヌメっとした感触を何とかする必要はあるが。

>>4-5
長い下りで、ブレーキフェードで、回避坂？に刺さる香具師ですか？
エンジンブレーキの意味知ってる？

ブレーキをやたら使うのは下手に思われるのでシフトダウンでスピードを調整してまつ。
後ろにぴったりくっつかれてる時は別ですが。

マニュアルで前の車と近づいて加速を緩めるとき、ニュートラルにするバカはいない。
オートマティックでアクセルをゆるめると、スルスルシフトアップしてしまう。
当然シフトダウンする必要が出てくる。

現時点のAT制御はファミコン以下ｗ

2発進とか意味あるの？

雪道

>>22
雪道など極端に滑りやすいところで、１速を使わないことでタイヤ上の
トルク落としスリップ防止。
ただし、多くのATでは2にして発進しても発進時は１速。
一部のAT及びスノーモードなど２速発進モードをもつATでのみ意味がある。

>>20
近づく前に予測して先にアクセルを緩めないからだと思われ。
予測できないならそれは予測外の減速だから素直にブレーキ踏んで後にも伝えれ。

>>22
そうそう、２速リミットで街乗りするとなかなか楽しいよ。
うるさくて燃費は酷くなるので多用は環境によろしくない。

長い下り坂では、2速にチェンジしてフェードとヴェイパーロックの予防。
オートマチックだからって、車が自動的にシフトダウンしてくれる訳じゃない。
これって常識のはずだけど、たまに死亡事故があるからなあ・・・
カーブ手前での減速も、OD切ったり、2速にチェンジすれば、
ブレーキランプの不要点灯が抑えられる。
エンブレ使えばブレーキの磨耗も少ない。

おっしゃることはごもっともですが。

何を今更・・・

エンブレを多用しすぎると





ディスクブレーキがさびる罠

俺の車、勝手にシフトダウンするよ。なれが必要だけど。

ス都高走っているときとかは2･3･4は使うね。
但し、ゲート式ではやらないほうがよいが。

>>29
大馬鹿者！

エンブレ多様してるとエンジンの寿命縮まるって聞いたけどﾎﾝﾄ？

嘘ちゃう？
そもそも寿命っていつやねん？

トルコンの寿命には影響するかも。
でも、エンジンの寿命に影響するなんて聞いたことない。

ｳﾞｫﾛ軽でも13万以上も持つんだからw

よくよく考えてみればさ、
アクセル閉じている時ってエンブレかけていることになるんだよな（ｗ

漏れのエアトレックは下りでブレーキ踏むと5速から4速更にブレーキ踏みこんでスピード落ちると3速に落ちる。

ワシ、キックダウンで減速してる。

馬鹿ＡＴ車でＤレンジに入れスロットル全閉の状態≒ＭＴ車でクラッチを切った状態

車速よる事もありますが、だいたいこんな感じなんでしょうか。
もちろん走行中の場合です。間違っていたら申し訳ない。

↑
車速よる⇒車速による

んなこたーない

>>39
まあだいたいそうだな。ただしロックアップしてるときは
５速でクラッチつないだとき程度のエンブレはかかる
ブレーキ踏むと自動シフトダウンしてエンブレをかけるような車もあるみたいね。

>>38
キックダウン減速効果ある？
ATはワンウェイクラッチあるし、アクセル離してるとすぐにシフトアップ
するんでＤのままキックダウンしてもエンブレはうまくかからないように
感じているのだが。ロックアップ外れてよけいかからないこともある。

>>42
車種にもよると思うが、
アクセルを素早くポンっと踏んで放すとシフトダウンする。

>>43
そういう車の燃費が激しく気になる(,,ﾟДﾟ)

ギャランは下り坂では勝手にシフトダウンをしてくれたので、自分の運転がアホになり、レンタカーを借りたときに事故り損なった

ATってレッゾゾーンって入るの？　シフトアップこまめに早いんだよねATは

>46
発進から，アクセルベタ踏みしてれば入るんでない？

種類によっては可能
あと裏ワザ的に、思いっきりアクセルを煽りこんで速攻放すと、アホなＡＴだと
中吹しみたいになり、レッド入るｗ

>>46
入ったよw

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　　　　　　　　／￣￣￣￣''''''-,r==l|=rl|／＜　無駄に７速ですが何か？
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>>50
メーターが140までって、軽？

CVTの軽かな。

プレオしか思い出せない。

プレオは140までしか出ないのか？

>>11
左旋回時に使う。
ちなみにRは右旋回時に使うとスムーズなコーナリングが。

CVTスレ立ってたのか、微妙に場違いｽﾏｿ・・・＿|￣|○

>>51-53
プレオRS

>>54
ノーマルは135km/hが限界。トミーカイラのチューンドプレオは
楽に160km/h以上出るらしい

ATのおもしろい乗り方キボンヌ

>>57
ロケットスタート

Nでエンジン全開のまま
Dへ叩き込む。

結果はどうあれ面白いはずだ。

つ　ま　ん　ね　ぇ

ATをMTに改造できんかのう

ＡＴ車？あれって車なんですか？ｗ

mcAT
ちっちゃいオッサン
ボンバヘ！

>>62　原チャリですね。

原チャリ工房害虫！！

原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ
原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ原チャリ
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ｯﾌﾟ　（ё_ё）

ATなんて免許必要ねーよな　ヴァカでも、いやヴァカがうんｔ（ｒｙ

なんか湧いてるぞw

>>61
可能だが、コストは高い。

コラムATってどうでつか？
つかいやつい？？？

>>59
エンジン蒸してRに入れると大変なことが起こる　特にFF車

>>71
そりゃ大変だな

どうなりまつか？

大変な事が起こる

すごい事するわよ（元ネタわかる香具師いるのか？ｗ）

それよりなんでエンドレススカイラインなのかがわからん。

Ended Skyline

>>75
http://www.please-please.jp/one2/03character/chara08.html
こういうのか？

AT車だけど高速の合流で２にして引っ張ったらレッドゾーンを１０００回転も突破してくれた・・・
ホンダのATは２速に関しては完全にホールドなのか・・・

>>79
スバル車もそうなります。燃料カットかかって1000rpmも突破はしませんが

>79
わざわざ、レンジを変えなくてもキックダウンすればすっ飛んでいくような・・・・。

>>81
確かに全開加速したいならキックダウンで充分だな。ちゃんとシフトうｐもするし。

つか、ＡＴの２やらＬって、勾配時にエンジンブレーキが必要な場合に使うん
じゃないか？　ふつー
高速合流時の加速でＡＴを２に入れたりするのってちょっと聞いたこと無い。

>>83
高速合流で2はやらんわな。やったら80km/hくらいでオバレブしちまうし。
ODオフは俺の車だとDとあまりかわらん。結果高速合流ではDのまま。
短時間の加速ならキックダウンで充分。
キックダウンより２がいいと思うのは山道くらいかな。
キックダウンだとすぐシフトうｐしてうっとおしい。
加速では２は出番なし。

4速AT乗ってますが合流は3固定で。
本線が予想外に遅い流れだったときにDでは減速ききません。
あと山道で追い越しかけるときなんかは2で加速も使います。
対向車線に長くいるのは恐いですから、なるべく一気に。
加速はキックダウンでもいいんですが、このカーブ抜けた後の
直線で対向車いなければ追い越そう、なんてプランがあらかじめ
あるときは前もってシフトダウンしといた方がタイムラグなくて
ラクだなと。
ちなみに1速固定は出番ないです。

面倒な事やってるように見えますが、あとは下りで3を使うぐらい。
市街地ではずーっとDです。

漏れ２で発進して
速度が３０ｷﾛくらいになったら
Dに入れて走ってるのですがこれはどうなのでしょうか？

２だと加速がいいような気がするのですが・・・。

>>86
エンジン音のせいじゃない？
エンブレ以外では殆ど出番無いな　シフトダウンは

店とかで出るときで
道に出たときに出来るだけ後ろの車につかれないように
早く出るときにしてます。

まあ、好きな香具師はわざわざＬ発車するのもいるし。あまり意味はないんだけどな。

バイパス等の出口を降りていく時は２に入れてころがしまつ。

あくまで気持ちの問題として、２→３→Ｄ（ODｶｯﾄ）→ODオン

自分のタイミングで加速したい人なので（ｗ

マニュアル買え

ｱﾋｬｰｽﾞ

オートマでシフトダウンするとガクってこない？
回転が合わなくて。マニュアルだったらフカせるからいいんだけど
オートマぶっ壊れそうだ。客の車だったらバンバン使うけどな。
煽られた時とかおもしろいぞ・

AT制御いまだ頭悪すぎｗ

いまこの掲示板全部読んだけどここまで考えてAT操作するのむずかしいな。
MT買ったほうが簡単じゃない？そこまでしてなんでATのるの？

だってATは暇なときはそこそこ遊べて、暇じゃないときタルイ時はラクできるじゃん。
MTだといつでも修業状態

95年式のゴルフ乗ってるけど、あれは1-2-3-Dまであるので便利。
前方が黄信号になったら3-2と落としてやれば丁度いい感じで減速するのでブレーキをそんなに踏まなくて済みます。
結構ウチのはキーキー鳴るし、燃費的にもエンブレ掛けた方がいいので。
加速は2-3で3000rpm弱まで引っ張ってDが一番ショックが少なく加速もいい感じ。
高速だと100km/hまで3で引っ張って（4000rpm弱位）D。あと、高速だと前が少しつまり気味のときに早めにシフトダウンで
エンブレ掛けて速度調整するのは便利だと思いますね。ブレーキランプ無駄につけて後ろ驚かす事も無いですし。

キックダウンよりシフト操作のほうが確実かつこちらの意図したとおりになると思うんですけど。
現在ゲート式でつ。

AT乗りですが、マニュアルモードついてる軽っす。
オマケ機能ですけどね。やっぱりDレンジだけだと
山道で遅れちゃうので、マニュアルモードにしてます。

一概には言えないけど、ATでシフトダウンしてエンジンブレーキが
かかるまでのタイムラグがちょっと恐い。

>>97
そう！そうなんだよね。激しく同意！
>>99
ゲート式だとどこに入るかわからないので恐くない?
最近ゲート式にしたんでつくづく思う

＞だってATは暇なときはそこそこ遊べて、暇じゃないときタルイ時はラクできるじゃん。
これは同意。

＞MTだといつでも修業状態
これはただ下手糞なだけ。

ま、都内でMT乗ってるやつは馬鹿だと思うがね。

>>101
ゲート式なので、どこにあるかわかる気がしますけど。
自分は慣れたからかもしれませんが（2年半経過）
以前は普通のタイプだったので、ボタンを押す必要があったりで、
ODのスイッチしか操作したことがありません。

>>98
燃費はよくなってもATの寿命がかなり縮まるよ。
ATのシフトダウンはつかいすぎ禁物

>>104
具体的にどの程度寿命が縮まるのか経験を交えてお話し頂きたい。

>>105
あんたもしかして疑ってるの？

確実に縮む寿命なんてわからないから、具体例を示せと言っているんじゃないのか？
燃費よくなるので、ほとんど寿命が縮むようでなければ、燃費向上させたほうがいいし。

シフトダウンしまくりで13万kもってますが、何か？

私の場合、前の車は１５年間シフトしまくりで乗ってたけどシフト回りのトラブルは無かったよ。
高速でＰＡに入ったりする時も、いきなりシフトダウンして減速してた。
車種によよるんだろうけど、明らかに寿命を減らす、というほどのことは無いんじゃないかな。

チェンジレバーによるシフトダウンよりもキックダウンの方が
はるかにトランスミッションとかに負荷がかかるんじゃないの？

>>110
漏れもそう思う

オレもシフトダウンしまくりだよ。
このまえも東名高速でセルシオを抜かすときに「Ｌ」レンジに入れたよ。
つまりセルシオですらオレの車のローギアには勝てない。

>>111
ＡＴ限定キター。
意外と車のこと心配してるんだなぁ。

まぁシフトダウン、キックダウンしまくる奴は
数万キロごとにATF交換すりゃいいのさ。
普通に走るより劣化がはげすぃーからな。

そういうやぁ前シフトダウン1回につき
50ｍ寿命が縮むとか言う奴がいたな。

>>108
田舎だから信号とか少ないんじゃないの？

オーバーホールは高いぞ

Ｎにするわけじゃないので、シフトダウンに寿命は全く関係ありません。

ATでシフトダウンするとガクってくるだろ？
それがかなりダメージがたまるらしい。
そこから故障の原因になるんだよ。

AT初心者でつ。 スバルでつ。 スバル以外、他社のATは４速→３速がなぜボタン操作なのか？あれってすごくウザいし分かりにくいと思う。

>>119
最近のはどこのメーカーでもレバー操作じゃないの？

>>118
ほんと？

|　♪あの娘をペットにしたくって　ニッサンするのは　パッカード
|　　 骨のずいまでシボレーで　あとでひじてつクラウンさ 〜♪
＼＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ＿∨＿＿_＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　.／ ／■＼ 　　　 //　　.||　＼く --- - -
　　　_____ ／ （ ´∀｀ ）　. //　　　||.　 .＼＼ - --- -
　　__[__∠＿⊆⌒⊆___）＿//／￣|..||＿___)　ヽ - -- -
∠＿＿＿(⊆⊇)＿＿／￣。|￣￣=.|　　口 .〔]
|:____|:◯∵∵◯ :|__＿|]....へ.|................|.......へ .. | -- --
〔.ロ.--┌---┐--.ロ .../∩.| .|　　　 |..//∩.|. /
ヽ＝∈┴─-┴∋＝＿|. .∪)========|| ∪)_|
　　ゝゝ_ﾌ￣￣￣￣￣ゝゝ__/~￣￣￣.ゝゝ__/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>115
漏れは100万以上の都市部だ。
只、遠出もするがな

>>118
具体的にそのダメージでどの程度故障の原因になるのか経験を交えてお話し頂きたい。

>>124
同意

シートはガタつくようになりやすい

>>119-121
そもそもD4-D3方式は、ホンダが最初にやり始めた｡
ホンダはハイビームの方法も違うし、ひねくれ物だよね。

>>127
ユーザーによる整備性が悪いと聞いたんだが、
今でもそうなの？
つまり、特殊工具が必要とか。

>>128
私は一般人なので、自分でミッションを整備したことはありません。
ナビやカーステすら取り付けられないもので。

ただ、ホンダ車は、ボンネットの中に隙間無くパイプが通っているので、整備性はすこぶる
悪いと思います｡　ヘッドライトのバルブの付け替えですら一苦労です｡

http://res9.7777.net/bbs/dynamic1600/20040426225524.1.jpg
http://res9.7777.net/bbs/dynamic1600/

とまる

うしろ

ギアを抜く

まえ

すこしまえ

>>130
＞すこしまえ

わからんw



ずっとまえ

まえ


じゃないの？(w

３→２に落とすとき、ちょっとだけアクセル煽ります。
ショックが少なくて良いです。タイミングがずれるとアカンですが。

あげ

6速もあるからカチャカチャ(シーケンシャル)大変だよ　峠道の急な下りで前が遅くてブレーキ踏みまくりの時とかしか使わないけど

第二の機密文書漏洩の予感
ﾊｯｼｭ　10bf81e5805373ecb346555da33856e2

>>118は早急に経験を豊富に交えたお話を願う。

>>136
俺も知りたいな。
特にどこのクラッチが壊れるなどの情報が知りたい。

揚げ

素直にＭＴ乗ればいいのにね。
ＭＴ海苔からすれば、ＡＴのシフト操作はめんどくさいし、面白みが
ないのでＤレンジに入れっぱなしでつ。

面白みだけで運転してるような輩と同じと思われては困りますね。

スポーツモード付
ってのはどうなのでしょうか？

>>139
は？ステアリングのスイッチ押すだけだが。表が DOWN で裏が UP（ヨタ車の場合）
今はシフトレバー操作（手前で DOWN）だけどステアリングスイッチの方が便利。スイッチ外付け検討中。

http://homepage2.nifty.com/takanobu-ito/top1.htm

>>143
んー痛い。
たとえば
http://homepage2.nifty.com/takanobu-ito/jutaikanwa-dekirukoto.htm
あたり、頭悪すぎ。

ATなんだからシフトダウンなんかせずに
黙って　電子レンジに入れて乗ってなさい。

>>144
なんかあちこち痛いな。愛車が同じみたいなのがつらい(HX-20Sか?)

なんだこりゃ…

>>144
のそれ。
そんなに車間開けている内に入らないぞw

ＡＴでシフト操作をしたい気持ちはわかる。

が、そんな君の理想はむしろ２ペダルMTじゃないと満たしてくれないだろうと思う。

>>148
そういうことではなく、車間を詰めると渋滞が発生することが証明されているんだよ。

>>150
じゃぁ〜>>144で言ってることと逆じゃないか？

>>150
俺もそう思うんだけど、ソースあったら教えて。

>>152
んー、最適なソースが Web 上でみつからないぞ。
基本的にはショックウェーブ理論で当てはまると思われ。
（交通シミュレーション研究論文はたくさん公開されているんだけど、もっと複雑な
　ものを研究しているのばかりなんだよな）

単方向単車線、交差点無し、全車両が同じうごきをするのシンプルな条件でも、>>144 のリンク先は
破綻していると思われ。

赤信号に何台も車がつながって停車しているとして、
１）　先頭の車両は、安全確認のため、ゆっくり加速し、時速10km になったところで更に加速、
　　　60km/h になったところで定速度走行にうつる
２）　後ろの車両は、１つまえの車両との車間距離が一定距離Ａｍ（10mとか）に開くまで、
　　　発進しない。
３）　後ろの車両は、１つまえの車両との車間距離がＢｍ（50mとか）まで開くまでは、
　　　前の車両よりゆっくり加速し、車間距離Ｂに達したら、前方の車と同じ速度で追従する
だけでも、破綻している。

簡単に言えば、車間距離を開けて停止していれば、信号機を見ていて、青に変わった時点で
ゆっくり発進し、前の車両との間隔が危険を感じない程度にあけていれば、スムーズに流れる
けど。

きちきちに詰めると、安全距離が保てるまで後続車は発進しないし、発進後の加速もゆるやかに
なる。これが何台も続けば、後ろの方の車は赤信号になってから発進することになるって
ことだ。

車間距離がパラメータにないんで、今回のパターンには使えないが、
http://www.mtreiber.de/MicroApplet
は自然渋滞についてわかりやすいでつな。
あと
http://www.phy.ntnu.edu.tw/java/trafficControl/trafficControl.html

>>144
こいつ痛すぎるな・・・・
車間距離つめまっくって後ろから追突された時前に弾みで突っ込んだらどうするんだろ。
運良くて前に突っ込む。
自分の前の車に突っ込んだ場合は確か保険は自分から出さなきゃいけなくなるんだったよな。
運悪ければダンプに突っ込まれてぺっちゃんこだな。
車間取ってればよけれたかもしれないし、吹っ飛ばされてつぶされなくて済むかも知れないのに。
周りのことを配慮しない女性ドライバーも、確かに問題だが、こりゃーコイツのほうが前の車のことを全く考えないクソったれだな

掲示板見たらここの管理人入院中らしい・・・
お大事に・・・

爆笑

>>144
とりあえずこのスレ該当の部分だけ
○シフトダウンの奨め
右端の計器、これなに？燃圧計？(Pressとある。単位読めない)
燃圧計だとして、エンブレ燃料カット時に燃圧がゼロになる車ってのもあるの？

>>157
完全に燃料オフにはなってないよ、ほーんのちょっとだけ針が振れてる。
俺の車はマフラー変えてるんだけど、ある一定の回転数でアクセル離すと
まったく排気音が聞こえなくなるときがある。

んなことよりMTはクラッチ踏むのがめんどくせーんだよ･･･
シーケンシャルが普及してくれれば！

>>158
いや、そうじゃなくて、燃圧って燃料カット時に下がるの？噴射再開時間に合うの？
それともそもそも燃圧じゃないの？って疑問なんですが。

ど素人考えで悪いんだけど燃圧計なんて見なくてもアクセルを踏んでない以上
アイドリング以上のガソリンは消費しないんじゃないの？

>>159
俺もその辺は詳しいことよくわからないけど、燃圧がかかる＝燃料噴射状態
じゃないのかな。燃料が送られないと圧力はそもそもかからないと思うし。
ポンプで圧送してるわけだからね。

ちなみにあのメーターはDefiの燃圧計。

>>158
>シーケンシャルが普及してくれれば！

MR-Sが出たとき、いずれいくつか車種が選択できる程度には普及するんだろうな
と思って待ってたんだけど、全然増えねぇなぁ・・・。

トルコン式でも、アストンマーチンのDB9はシフトダウンでブリッピング
かますそうです。
私もDで走行中ODをオフにする時は、Nで空ぶかしし回転数を合わせます。

↑
燃費が無駄なだけなんでは？
OD以外ではブリッピングできないし。

>>163
走行中にD⇔Nやるとトルコン傷めるってよく言うけど・・・

でもシフトショックは無いよ。

あげあげ

>>163
シフトショックの無い車に買い換えろ

163＞　ＭＴ乗れや

少々高いけどATFを100%化学合成油に変えればよいヨ！

　ＡＴＦ劣化してるだけ。純正に交換が一番いい。
　ＡＴＦをなめてはいけない。

　　　　　　　　　　 ／⌒ヽ、
　　　　　　　 　 ／　　　　 ＼　　　　　　　　　　　すみませんでした・・・・！
　 　 　 　 　 ／ 　 　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　全部・・・・オレが悪かった・・・・！
.　　 　 　 ／　　,.へ　　　　　　　＼　　　　　　　山崎パン工場をバカにしません・・・・・・！
　　　　／　　／　　 ＼　　　　　　　＼
　　 ／　　／ 　 U　 　 ＼　　　　　　　＼　　　　　　もう6時間連続で中華まんをならべたり・・・・・・・・
　 <.＿_／　　＿　　　V　/ , - ､　　 　 　 ＼　　　　　もうバンジュウを積んだり・・・・・・・・
.　　　　 !　　/／　u　　 /　{ r-､ヽ　　　　　　＼　　　　無料のパンすら食べれなくなったり
　　　　 ｌ　 //　　　　　U＼ ＼r-､ヽ　　 　 　 　 ＼　　　　　したくない・・・・・・・・・・・・
.　　 　 ｌ　 { |　 | /／　u　v＼.＼,ﾘ }　　　　　　　　 ＼
　　　　|　　）!　l∠-‐　 　 /　 ＼ヽﾉ　　　　　　　　　　/　　きっと・・・・・・・・
　　　　ー-"ｧ'' ~〜u'　　　＼　　ヽ}￣｀~`''''ー─---/　きっと心を入れ替えますから
.　　　　　 /　　v　　　v　 ,r'⌒ゝ､ ヽ　　　　　　　　/
　　　　　r'　 U　-､O　 ,ノヽ／ / 〉　ヽ　　　 u　　/　　オレを・・・・
.　　　 　 |　v'　ィ　　,ノヽ／ .／>'　　　l　v 　 　 /　　　　　オレを・・・・・・・・
　　　　　 ｌ　 /∠､-ヘ／ .／>'　　　　　ｌ　　 　 /　　　　　　　救ってください・・・・！
.　　 　 　 レ'　　　` '´ ／>'　　　U　 　 |　U　/
　　　　　　　　　　　　　>'　　,.ﾍ　　u　 /　　/　　　　ベルトコンベアを・・・・・・・・・・
　　　　　　　　　　　O　`ｰ-' 　 l　v　 /＼ /　　　　　　　止めてください・・・・！
　　　　　 ∧（）（）　　　　　　 　 |　　/ 　 /　　　　　　止めてください・・・・・・・・・・！
　　　-=ﾆ　 ﾆ=-　｢ﾆニ¬　　　 `ｰ'　　〈
　　　 /〉 |. | 〈ヽ　| |　　| |　Ο O ｏ　 　 ヽ　　　　　　　止めて・・・・　誰か・・・・・・
　 　 〈/ . |/　ヽl　Lﾆﾆﾆ.｣ 　 　 　 　 　 　 ヽ

日産のシフトレバー、動き渋い。
漏れの車はゲート式シフトパターンになってるから、3-1間なんて使うなといわんばかりの使いにくさ。

　　　　　　　　　　　　　 　　,.. -―‐-､　,.-‐-､　　　　　
　　　　　　　　　　　 　 ,.-'"　　　 　　｀´　　　 ＼　 　　
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　ｨ‐w‐へ　　　ヽ 　 　
　　　　　　　　　　/　　　　　　　　/|｜|｜| |＼　　`、
　　　　　 　 　　 /　　　　　 ,.イ／ー----‐ 　 >､　`、
　　　　　　　 　 ,'　　　　_,,.へ`ヽ､ 二二二 ／／＼ |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 ／>''")　く 　 ＜￣`ヽ7　　 レ''"＞､.| |　　＜　お〜いそこ！安全帯ちゃんとかけてやれ・・・！
　　　　　　／／ ／_,.|-|''"|＼__ﾟ_＞|二二|∠_ﾟ_ノ |'!:ﾄ.　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　／/,, /　／ ）t'|｜　ヽ､＿_,..ｲ　　　ﾄ､_____ノ |:| |
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　　/ '　,/　/　〈　ド､,,ﾚ' / ,.ｨェ工工エエ工工ｴｪ､ |　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　現場監督

>>172
シフトダウン汁！(w

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この脳内童貞ヤロウが！！

>166
シフトダウン時のショックよりもＤ⇔Ｎに入れるほうが遥かにショックでかいだろうが

Ｄ→Ｎはショックないよ。
Ｎ→Ｄや３は回転数を合わせないとショックあります。

>>179
走行中N→Dはほとんどショックないと思うが。俺のはほとんどない。
N→D→2すればショックあると思うが

Ｎ→ＤもＮ→２もおなじだろ。

オイル交換しろよ

>>181
走行中である程度速度あれば違うよ。>>163,>>165は走行中のは話している。

走行中　　ね。了解。そりゃ２速に落ちるとショックはあるわな。
ちなみにＮで走行してるとＡＴ焼けます。

スバルのATで、2→3のときにもなぜかシフトレバーのボタンを押す必要が
あるものと思っていた (3→2では必要)。
あるとき2速で坂を下ってきて、走行中にDへ戻そうとしたら勢い余って
Rまで入ってしまった。異音とかはしなかったけどさ。びっくり。

その後シフトアップ時にボタンを押す癖は直したが、それでもDで止まらず
Nまで動かしてしまうことがたまにある。

>>185
おまい、ﾏｼﾞやばいぞ！
シフトアップ時は押すな(w
頭に叩き込んでおけ！(w

時々いるよな。
シフトレバー動かすときは必ずボタンを押さなければいけないと思ってる奴。

>>161
燃料噴射時は燃圧は下がるのでは？
燃料が出せなきゃ燃料ポンプだけ無駄に作動〜

agechan

コラムシフトは使いにくいな。

んー､odｵﾌんときにﾜｻﾞﾜｻﾞnに入れて吹かすなんて脳内厨ﾊﾞｶがいますね｡
勝手な妄想を誰かが信じてやってしまうかもね｡

普通にｽｲｯﾁでｵﾌにして､一瞬ｸﾗｯﾁがﾌﾘｰになる瞬間があるから
そのときに軽く煽ってやればｽｰﾊﾟｰECT並みのｼｮｯｸﾚｽｼﾌﾄﾀﾞｳﾝなんだがな｡
当然ｾｶﾝﾄﾞﾚﾝｼﾞまで落とす時にも使えるね｡
ただ､車によってﾀｲﾐﾝｸﾞが違うから､それは馴れてもらわないと｡

上り坂で発進するときにシフトショックが来るATってある？
スーパーETCとかどう？

>>192
スーパーETCは凄いねぇ。
高速道路の料金所を停まらずに走り抜けられるんだもん（ｗ

>>192
最近流行の停車時勝手にＮにするATなんかだと坂道では多少はショックありそうだな。

NにするATだと
なぜ坂道になるとショックが出るんだ？

>>195
発進時手動でND切り替えに近いことやってる（同じじゃないだろうが）
でもって発進トルク高い坂道ではそれなりにショックが目立たないかな？と

妄想すますた。

なるほど

トルコンが劣化してくると
どんな感じになってくるよ？

age

不便なオートマティックでつねぇ

D->3->2でショックあると思うけど、
変速してからちょっと時間(0.5sぐらい?)置いて、一瞬踏み込む（回転数合わせる）と綺麗につながる。
時間と踏み込み量が合ったときはめっちゃ気もちいいエンジンブレーキになります。

馬鹿＋AT＝空飛ぶミニバンｗ

http://www.asahi.com/national/update/0603/025.html

人に翼を、っていうのは34GT-Rの宣伝文句だったか・・・
何となく、それを思い出してしまった。
最も、GT-Rの翼は空を飛ぶためではなく、地を這うためのものだけど。

あと、トヨタの6速ミッションは流石に良く出来てるわ。
回してシフトアップした時は何故かガックンと来たけど。

最近、MTからATに乗り換えたのだが、
MTの時は無意識にシフトレバーを操れるのに
ATだとシフトレバーを動かすときに、どうしてもそっちに意識がいってしまう

多くのATはレバー引ききるまで動かせばいい、とはいかないからね。
MTはどのギアに逝くときもそれができる

>>191
わー同じコトしてるヤシ初めてみますた。漏れもむかーしやってまつた。
すかす、これが原因かハッキリ言えんがガバナが逝きました。
お気をつけアレ。あっ最近のはガバナなんかないか

やっぱアクセルはなした状態でシフトさせるのが一番だろ

シフトポジションインジケーターのランプが自分のレバー操作に合わせて動くのが好き。
ただそれだけでセレクトレバーをガチャガチャしてしまうオレってどうよ？

>>208
マジレスすると、ちょっとｵｶｼｲ。

>>208
漏れの車にはそんなもんついてない(w

>>208
ついてる車あったら俺も欲しいな。
レンジ表示ランプならあるが

>>211
ヴェロッサ

セレクトレバーと一緒にシフトポジションインジケータが動くというのもすごいと思った

アクセルオフ→２レンジへシフトと同時に軽くブレーキを踏む→ブレーキ離してエンブレで転がす→停車

>んー､odｵﾌんときにﾜｻﾞﾜｻﾞnに入れて吹かすなんて脳内厨ﾊﾞｶがいますね｡
勝手な妄想を誰かが信じてやってしまうかもね｡

CGでおなじみのポール・フレール先生もやっているそうです。

シフトダウンするときのｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを交換したいのですが
�Gヒモポットなんか見てくれるのかな

ホンダ車のATは３速があるからいい　重宝してる

>>217 Ｄハツ４ＡＴもそうだよ、でも１がない

うちの旧レガシィはシーケンシャルシフトなんで
停車時以外の減速は基本的にエンブレですが何か？
加速時は6000〜7000rpmまで引っ張りますが何か？

でも所詮4ATなのであまり遊べない。
現行型の5ATが羨ましい今日この頃。

>>219
５ATだとどのように遊べますか？

より滑らかに減速出来ます

トルコン逝っちゃった方おられます？

イってよし

ACのON/OFFでレスポンス変わるもんあの？

95年式のゴルフ乗ってるけど、あれは1-2-3-Dまであるので便利。
前方が黄信号になったら3-2と落としてやれば丁度いい感じで減速するのでブレーキをそんなに踏まなくて済みます。
結構ウチのはキーキー鳴るし、燃費的にもエンブレ掛けた方がいいので。
加速は2-3で3000rpm弱まで引っ張ってDが一番ショックが少なく加速もいい感じ。
高速だと100km/hまで3で引っ張って（4000rpm弱位）D。あと、高速だと前が少しつまり気味のときに早めにシフトダウンで
エンブレ掛けて速度調整するのは便利だと思いますね。ブレーキランプ無駄につけて後ろ驚かす事も無いですし。

交差点手前のエンジンブレーキはあんまり効果がないときくよ〜

教習所とかで障害物を乗り越える教習がありますが
障害物を乗り越えるときってどうしてキックダウンが起こるの？
だって発進時には1速なんだから、それ以上キックダウン
しようがないような気がするんですが

>>227
もしかして、２速発進タイプのATだったりして。

>>227
車によるが、発進後わりとすぐ２速にシフトうｐしてることが多い

>>228
２速発進タイプのATなんてあるのか？

ベンツとか？

>>230
日産サニーかなにかが２速発進すると聞いたことある。
スイッチで２速発進設定にできるATならたくさんある

我が家のカリブはマニュアルモードにして
２レンジに入れたら
発進時は２速になってるようだけどね

ポルシェのティプトロニック（AT)は通常2速発進です。
スタートでアクセルを強く踏み込んだり、マニュアルモードで1速を選べば、
1速発進です。

2速ATには発進・走行は2速ってのがあったな。
エンブレが必要な時だけ1速にするそうだ。
要するにex-Low付きトルコン式無断変速機だな。

確か初期のアルトとかがそうだったはず。

SNOWモードにしたら、2速発進だぞ。

シフトダウン多用してして、何か不都合が起きた事って有りますか？
例えば、まだそんなに走ってないのにベルトが切れたとか（他の消耗品でも）
、他の部分に何か異常が発生した原因を作ったとか

うまいシフトダウンの使い方を教えれ

操作時は優しく両手で

>>239
いやーんそれは私の(ry

おいなりさんだ。

２からDに戻すときは手の平の下の方で
シフトノブを弾くような感じでDに入れる。
しっかり掴んで動かすとNまでいったりするから。

俺は手首の動きだけでDに戻す

シフトダウン時はマニュアルみたいに軽くアクセルをふかすのも良いかも
そうすれば変速のショックをなくしたり和らげたり出来る。

救いage