【ソレックス】キャブレーター【ウェーバー】

低レベルの質問で済みませんが・・
進角の決め方ってどうすればよいのでしょうか？

純正デスビは大抵アクセルオンでガバナー進角、バキュウムで遅角しまつ
機械式でつね（モーテックはこれがコンピューター式）
まず、タイミングライト買って現状を把握しましょう。
ボンネット裏や、サービスデータに純正セッテイングが載ってますので
それからスタート（チューニングエンジンは別）

レース車はこの機構をハンダや溶接で殺して固定しまつ。「進角固定」といいまつ
低速のノッキングに気を遣えばこの方がいい感じでつ。走って決めまつが
カムの角度でおおよその時期がわかりまつのでみんなに聞いてみましょう
私はケントエンジンのセブンでつが３１２度カム、圧縮１２．８で
上死点前３８〜３６度固定くらいでつ。ＴＳサニーは４０度あたりまで
逝っちゃった猛者もいまつ。

>329
328ではありませんが、参考になりまつ。その圧縮比と点火時期でノッキングしませんか？
（踏み方にもよるでしょうけど）

自分は低速もある程度使いたいので進角（と遅角）は生かしたままでつ。遅角については、
バキュームホースを引っこ抜いても変化なしなので、あんまり気にしてないでつ。
圧縮比１０．５で、最大進角時３５度に合わせてまつが・・・日によってノッキングが出たり
出なかったり。タイミングライトは必需品でつね。

セブンは軽いのでダイジョービでつ(爆）。ケントエンジンはノックの音が
聞き取りづらいので注意でつが。ＯＨＶでつが１ﾏﾝ回転までオーケーでつ。
ケントのフォード純正ルーカスデスビはガバナーのばねがアレなので(藁）
いまいち信用できましぇん。中身を抜いて固定改造が一番分かり良かったでつ。

当然ガソリンはハイオクでつよ(爆）

ＴＳサニーはレースガスでちたが、仙台ハイランドや菅生のガスはノックして、
筑波のガスはオッケーって言う事実も当時あったそうでつ。レース場でガソリン
の質に差があり、筑波でセッテイングして菅生の予選に出たらまるで走らなかった
そうでつ。ＫＰ６１のグループＡ時代までこの話はあったので、結構最近まで
あったようでつよ。今は有鉛レースガスないけど、恵まれてて良いでつね(藁）

ＫＰでグループＡなんてあったか？（ｗ　

ハイランドはアブガスも売ってたな。

＞＞３３３
あるよーん。ノーマルシングルキャブにＴＲＤのジェットエクステンション着けるの。
フロート室のガスの空汲み防止よん。２バレルキャブのリンケージいじって
同時に開く様にするのさ。ＫＰ６１のホモロゲは８９年まであったかにゃ？
グループＡの前はプロダクションレースって言ってまちた。

>>327
サンクスです、2次エアーは吸ってる鴨・・パイピングを見直してみまつ
でもマスターバックがぁゃしぃので　固定進角、マスターバック無しも試してみまつ

>330
ストリートがメインの場合、自分も進角はあったほうが乗りやすいかも？派です。
うちの場合、Ｂ６ベースなんで、もともと同時点火。
エアフロ全開固定の固定進角してる人もいますが、扱いにくそうで・・
（エンジンの脇に使わないエアフロあるのもカコワルイ気がして）
てなわけで、メインCPUのロム書き換えでキャブ用に点火設定しています
お金があれば、V-PROとか、MOTECとかで制御したほうが、いいんでしょうけど。
ノッキングは、3,000rpm付近で若干発生するときがありますが、踏み方で「ださないよ〜に！」注意しています。
ちなみに圧縮比は11.8です（264/264のバルタイ103/108でオーバラップ53）
いろいろやったらHKSの推奨値のままになってしまいました(w
>329
ケントで10,000rpmもいけるんですか？プッシュロッドとかは、どうするんでしょうかねぇ？
確かにTSのA型は、10,000以上回ったとも聞いていますが
私はB6ベースですがコワくて、自主規制8,000rpmに点火カットを入れています。

後付けで点火時期だけ制御するコンピューターがあったような･･･
Ｅなんとかって言うアルファベット４文字のやつ。
何だったかなぁ･･･思い出せない。

Gr.Aとして部品があっただけだろ？ＴＲＤでＧｒ．ＡとしてＫＰでレースはやってないと思うんだが。
Ｇｒ．Ａの意味ってわかってるよね？決して部品規格じゃないよ？

>338
ＫＰ６１のGr.Aってのは、無いよね、やっぱ。
それか東北あたりのローカル・レースかな