ディーゼルエンジン

むかーし学校の見学で造船所みたいなトコいった記憶があるが
あまりにもデカすぎてエンジンとは認識できなかった
パンフレットを見てようやく納得できた
もう少し良く見るべきだったな、ﾁｮﾄ後悔

大分前に博物館で所謂ポンポン船の焼玉エンジンを見たことがある。
車のエンジンと違いすぎてて何だかよく解らなかったな。
ただ、超ロングストロークの単気筒みたいだった。高さは１�b以上はあった様な。

>>946
船のエンジンの場合、コンロッドが2段になっていたと思ったのだがな。
ピストンを横方向に押さない様に、1段目のガイドで受けて。

とりあえず入ってみればわかるよ

フラフープみたいなピストンリングなんだろうな。

>>947
クロスヘッド型ってﾔｼですな
大型商船で使われる低速大型Egなどで使われておます

ﾕﾆﾌﾛｰ式2stの場合、ピストンスカートは欲しいけどピストンは軽くしたい
↓
クロスヘッドで側圧を受けて、スカート部を薄肉軽量化

ｳﾎ

ﾕﾆﾌﾛｰだとスカートいらないんだった…
側圧を受けないようにして、ピストン寿命延長のためじゃろか

知ったかｽﾏｿ、燃焼室の中に入ってきまつ

スカート部は薄肉透明化が萌える。

>>949
きっと楽しいよ

>>949
腰肉がえぐられそうだ。

Ａ重油かな。

いえC重油です（それが環境にいかんのだが）

もしかして、燃焼室内に人が入って、
バラすことなしに燃焼室の掃除ができるとか・・・?

っと言うか漏れはやっぱりﾃﾞｨｰｾﾞﾙしか考えられんわ
ざっと計算したら年に３ﾏｿ�`以上乗ってる、車にバイクを積めるのが必須条件だし
ガソリン車にしたら燃料代だけで軽自動車一台余分に買えるくらい差が出る・・・ﾄﾎﾎ
実際に通勤用だけの為に軽自動車一台余分に飼ってた時もあったんだけどさ

旧エスティマルシーダ、エミーナにディーゼルターボありましよたよね。
あの車はのろかったんだけどターボをおおきのに変えるとまた違って
きますか？

↑積めるかなぁ・・・

旧エスティマのコンセプトである「エンジンは黒子に徹すべし」は、エンジンルームに余裕を与えなかった。
VVCかウェストゲートをいじって（ｒｙ

つか、スーチャだし。

SCは親エスティマ後期に2.4ガソリンに付けられたんでなかったかい？

Ｄたぼは前期型は１００ｐｓ
後期方は１０５ｐｓにパワーアップしてるはず

>>958

貧乏人のジーゼルマンセースレ（ぷぷ

>>964
おやおや、ジーゼル君登場かい？
sage進行で結構沈んでたはずなのに今だに『お気に入り』とみえるね。

粘着丸出しですな。

>>964
氏ねｗ

>>965 Ｄ君にしては、まだなまぬるい

>>961
スーパーチャージャーは親のみですよ。
ルシエミにＤターボ。

>>963
後期型って丸目４灯のほうですよね。
後期型なんだけどいまいちだから・・・
売っちゃおうかな。結構かっこいいんですよね。悩む

>>964
煽りもいいが、真面目な話さ、複数台所有してみな、車に突っ込む金がいかにバカらしいか思い知るよ
ちなみに漏れは車3台とバイク13台を同時に所有していた時期があった、その反動かな・・
今は身を切る思いで整理して車一台とバイク4台に絞っているわけだが（MR-Sを購入する衝動と格闘中）。

つか買うときはD車のほうが車体高いし、金出せば資源使い放題ってのも時代が許さないしな
そもそも酷産車乗ってる時点で負け犬だしｗ
漏れも本当のところはﾍﾞﾝｼの500SLとハマー（ﾒｶﾞｸﾙｰｻﾞ可）とキャンピング仕様のコースターの三台が欲しい
車体価格だけでいくらするんだろ？？恐ろしいわｗ

トラックの話なんだが、新型のいすゞエルフは、新短期規制で３つ星なんだな。
これって、新長期規制クリアしてんのかなあ？
PMは、新短期の７５％減だけど、NOx が２０％減だから違うか？

ハイパワーターボディーゼル乗用車には乗ってみたいな。
環境対策なんとかしてやってほしいわ。

>>972
今でもメルセデスにはあるんじゃないかな？
金持ちの親戚が乗ってたよ、縁が切れたんで今は知らんが
国産だと馬鹿ﾃﾞｶｲクラスにはあるけどね、ﾊｲｴｰｽとかｷｬﾗﾊﾞﾝとか、、ボディ糞重いのに悪魔のように速いです。
乗用ってのとは程遠いかｗ

今の車をすごく気に入ってるんだけど、
乗用ディーゼル車用の排ガス浄化装置はないの？

ディーゼルハイブリットの出現を待つ。

>>974
押収では売っているけど、PMが減らせるのみ。
後付けでNOxは減らないから新長期規制と共に・・・廃車

熱効率だけで言ったら素晴らしいんだけどねえ。

ＮＯｘ出しまくり

世の中うまくいかん・・・

>>975
日野デュトロなんて、どや？
パワフルやぞ(w

ｎ

ディーゼル車の排出ガスのプラズマ浄化

効果のほどは、ディーゼル車特有の排出ガスに含まれる浮遊粒子物質（SPM）をほぼ100％除去でき、NOx（窒素酸化物）を大幅に削減できる。
ディーゼルこそが地球を救う。日本の技術が地球を救う。


豊橋技術科学大学の水野教授らの研究グループは自動車の排ガス中の有害物質を効率よく除去する技術を開発した。空気をプラズマという状態にし、
有害物質と結合されて金属触媒に吸着させる

その効果のほどは、ディーゼル車特有の排出ガスに含まれる浮遊粒子物質（SPM）をほぼ100％除去でき、NOx（窒素酸化物）を大幅に削減できる。

開発した装置では、両電極間にワイヤを通し高電圧を印加してプラズマを発生させる。プラズマを通過する排ガス中の有害物質は電極に吸い寄せられ、
その裏にある触媒によって吸着分解されるしくみになっている。実験によると、SPMをほとんど100％近く除去、NOxを約80％、SOx（硫黄酸化物）を約50％、
HCを約80＆取り除いたと記されている。装置を車載してもエンジン出力のわずか2％のエネルギーでよいとある。

http://carworld.honesta.net/home/html/essay/reader/20030513/

>>980
ディーゼルは地球を救いませんよ？相対的にガソリンより環境破壊の程度が低いというだけ。
勿論それも今後の技術の進歩によって有害物質を大幅に除去できる可能性を秘めているという将来性込みでの評価でね。
言葉遊びの揚げ足とりじゃないんだが、あまり身贔屓が過ぎるのも好ましからざる反応を招くかもよ？
ガソリン、ディーゼルいずれにしても地球環境を破壊している現実はしっかり踏まえておかないとな。ＣＯ２の排出だけは避けられないんだから。

>>981

違いますよ
ディーゼルでバイオディーゼル燃料使えばＣＯ２の完全循環で、実質のＣＯ２増やしてないですよ

石油の値段が、今の３倍になったらどうする？

ガソリンもユーカリの油やみかんの油で走るってのもやってたな。
その後、どうなったかはしらないがな。

>>973
有るのは有るけど今は日本で売ってないと思います。

ディーゼル規制が厳しくなるって世の中が盛り上がってる時期に、
規制地域に指定される確率の高い人口過密地域に住んでいながら、
新車登録が１０年以上前のディーゼル車を買った。

ガソリン車だと食費を切り詰めないと維持できないし、
環境に悪い２ストエンジンの原チャリは嫌いだし、
で、結局この車にたどり着いた訳だ。
珍しい車だからエンスー気取れて優越感に浸れるのもマルだね。


オレ、貧乏だし、結構距離走る方だから、
燃費、燃料費ともに安いディーゼル車で非常に助かってるよ。



規制！？

個人売買で格安で買ったし、もう十分元は取れちゃったよ。
処分する事になっても全然OKだね。

にほんでのでぃーぜるえんじんしゃは、けいゆのごみがすくなくなって、きれいになれば、いってん、しゅやくになれますか？

それだけじゃむりです

>987
ほっといてもけいゆはきれいになります。
らいねんからはにほんもでぃーぜるてんごくです。いっきにふえますよ。

>989
日本の次期Ｄ車規制をクリアするためには
コモンレールと尿素処理が必要です。
来年でるサルファフリー５０ｐｐｍは
ＤＰＦの性能を維持するのに不可欠ですが
それだけでは、欧州より厳しい日本の規制には
適合しません。

アテンザディーゼルはまだですか？

>>992
次スレよろしく。

立てようとしたがどこかのアフォのお陰で
ホスト規制だった。

>>993
次ｽﾚよろしく。

>>990
すでに、大型トラックで、新長期クリアしてるが･･･
10ppmのサルファフリーなら、小型トラックでもクリアのメドは立ってるらしいし。

ディーゼル支持。あげ。