インチアップの是非

>>934
あ、ゴメン
俺が言いたいのはその車独自の乗り味が
変わってしまうって事
インチアップしてアライメント取り直してもその車独自の乗り味を
損なわずに調整する？って事
サーキット仕様で取り直したらそれはもうサーキット用だし・・・
ノーマルの乗り味をワザワザ復元する？それともしない？

>>934
あ、ゴメン
俺が言いたいのはその車独自の乗り味が
変わってしまうって事
インチアップしてアライメント取り直してもその車独自の乗り味を
損なわずに調整する？って事
サーキット仕様で取り直したらそれはもうサーキット用だし・・・
ノーマルの乗り味をワザワザ復元する？それともしない？

ID:Lwr9ozst
お前、いっぺん勉強してから出直せよ。色々と・・・






人生も含めてさ

>>938
しっかり状況判断しろ。

しっかり状況判断できる奴は、連続カキコなんてしないよね

鯖がちょっとアレだったんで、多重カキコになっただけだろ？
他の板とかスレとかでも同じような状況が多発してます。

確かに、鯖があれでしたな。
>>935-937
かなーり既出だけどインチアップの基本はタイヤ外径を変えない事です。
だからインチアップしてもアライメントは基本的に変わりません。
サーキットとかの走行会で本気で走ってる連中って言うのは1ヒート走ったらトーやらキャンバーやら車高、減衰力等いじったりしてるので、同じアライメントで乗り続ける事は無いですよ。
その日の気温やらタイヤの減り具合やらで数周回毎にセッティング変えますから。
サーキット用どころか、その場限り仕様ですね。
ノーマルのグリップや旋回性等に不満があるからインチアップをする訳でノーマルを再現しても仕方無いと思うけど。

いくら昨晩は２ちゃんねる全体が鯖激重だったとはいえ、
さすがに>>935（20:53）と>>936（20:59）の間には6分もある。
書込みが反映されたかどうかの確認はできたと思うんだがw

ノーマルの持ち味を生かして、ネガを消していくのがチューニングの醍醐味だとおもってます。
曲がらないアシを軽量ホイール・車高調・セッティング・補強なんかで曲がるようにし、
パワーのないエンジンをタービン交換・フルコン・追加インジェクター・マフラー・タコ足でしゃきっとさせ、
パワーを余すことなく駆動系に伝えるように強化クラッチ・強化ミッションを載せ、
それにあわせるようにLSDを組み、ファイナルを組み替え、
熱ダレ対策に3層ラジエター・オイルクーラー・インタークーラーを入れ…
まぁ、ここまでしなくても、自分仕様に車を変えていくのが楽しいんだと思います。

>>944
最初から早い車買えばいいじゃん。
そっちの方が安上がりだって。

それじゃあつまらないんだよ〜
たとえば、俺は今は降りたけど、JZZ30ソアラに乗ってたんだよ。
もうこの車のスタイルに惚れこんで、ほかに代わりの車がないくらい入れ込んで。
で、よりスタイルに磨きをかけるために18インチのマグ鍛入れたり。
でも、走りだけはいまいちで。
だからこそ、意地で弄って速くして。
まずはブレーキから始めたんだけどね。
結局、どんな車でも、ほれ込んだら乗り換えて最初から速い車なんて乗らないと思うよ。

おれはお前みたいに暇じゃないから最初から速い車買うよ

どうやら２ちゃんねら〜はインチアップがスキみたいっすね〜。
ヲレもちゃんねら〜と思われるの嫌だけど、先週２０インチにしたヨ！
車は晒せないけどバンメタの日産車（GTRじゃない）

自慢はしないけど、マジなんでよろしこ（改造費●●●万）

2ちゃんは純正マンセーだってｗ
御託並べるしか能が無いからｗｗｗ

あちこち弄って強化したつもりでもシャーシーはそのままかな？
たとえスポット増しや補強材組み込んでも錆の発生を早めてしまうんで
車そのものの寿命は弄れば弄るほど縮む一方なんだよな。
結局、最初から早い車を買うほうがずっと安く上がる

ｲﾝﾁｱｯﾌﾟに限らず改造ﾏﾝｾｰ派は最後には「自分が気に入ってる」に逃げ込むしかない
改造＝オナニーですな(w

純正マンセーも、所詮オナニーだな

つーか今時純正のサイズが車重やパワーに対してプアーな車種なんて
ねーよな。むしろインチダウンしたほうが良い車のほうが多いかもな。

タイヤ・ホイールメーカーの戦略

ｲﾝﾁｱｯﾌﾟは必要ありません．偉いﾋﾄにはそれがわからんのです．

改造マンセー→不満点を解消するつもりで多額の金を投入→
なかなか思うとおりの結果が出ないので泥沼→結局、金をドブに捨て寿命を縮めるオマケも付く

純正マンセー→費用対効果を冷静に検討→
多少の不満はテクニックで回避→無駄金使わず長く乗れ地球環境にもｲｲ

純正マンセー、インチアップ否定の押付け厨ほど、くどくどと御託を並べるキモヲタなんですが。

>>955
改造マンセー→今の車は飽きないが、乗り潰すことを考えるとノーマルでは満足できない。
純正マンセー→今の車が飽きたら買い換える予定のため、ノーマルでしか乗らない。

上記は一概には言えないけどね・・・地球環境なんてものはどっちも？だと思うが・・・

多額の金で車自体を買い換えるのも改造するのも変わらんと思う。

「論破」を「御託を並べる」と言い換えるしかできないキモヲタのいるスレはここですか？

他人がパッと見て景色的にウザいかどうかが鍵
評価は当事者以外がするもの

てか、否定派は本当に御託並べるだけで肯定派をろんは(←なぜか変換できない)できて無いじゃんｗ
否定派って理論ばっかり先走って実社会じゃ使えない奴じゃねえのｗ

実際、インチアップしたものを履いてみてから御託並べろよｗｗｗｗｗ

頭の悪そーってかマジで低脳な>>960がインチアップ派のレベルを表してますね。

論破　論破　論破　論破　いくらでも一発で変換できますが何か？

ID:K6QW7A8Z が見事に釣られてるスレはここですか？

ID:K6QW7A8Z 晒しage

>>K6QW7A8Zは低脳

20インチ？デカくてカッコイイね！
と、内心バカにしつつあおって金使わせる

性能的に適正なサイズがあるのは事実だけど
見栄えを重要視するのは自由
手前の価値観を信じて金使え！

結局インチアップは見た目だけということですね

結局ノーマルは見た目さえも駄目ということですね

ノーマル乗ってるオーナーの見た目も駄目

インチアップ、ローダウン、オーバーフェンダーって馬鹿の３大要素じゃん

>>969
あと、馬鹿っ羽根とフィルム貼と、原色系塗装も加え、馬鹿６大要素ね

>>86のカキコが誰に対してのレスか今更ながら気になってしょうがない。
少なくとも漏れへのレスではないのだろう。

インチアップしてローターが小さいと見すぼらしい

>>971
84へだな
わざわざ見ちゃったよ

>>970
ナンバープレートも入れといて。

>>973
IDがDQN

誰か次スレ立てて！

ほんとだIDが

俺の車は基本的にノーマル
インチアップはしてません。8.5J-17です
車高もノーマル
オバフェンも付けません。ノーマルでブリフェンオバフェンが付いてます
バカっ羽付けるのも嫌です。ノーマルで後ろが見えない羽が付いてますが
フィルムは後方三面のみ
色もオールペンとか嫌です。純正の原色のままです

ノーマルなのにやばい気がしてきた

いらねえよ。こんな糞スレの続編は。

ここに類似スレッドあるから、ここで語り合えば？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1084945227/l50

外車の高級車（フェラーリなどなど。）って、でかいタイヤ、はでな車体にべたべたな車高のような
きがするんですが、それもばか仕様でつか？

>>978
それはそういう車だし、サイズにしろ車重やパワーに見合ったものである
と思うが。

>>979
そうか？
じゃあ何故、大して性能もアップしていないのに国産車はモデルチェンジの度に純正ホイールをインチアップしてるんだ？
折れ的に考えられる理由は２つ。
A、元々がエンジンや車体のキャパに対してショボ過ぎるホイールを履いていた。
B、オーバースペックではあるが、インチアップしないと売れないから。

フェラーリ等が履いているでかいホイールやでかいブレーキも普通に走る分にはオーバースペックの気がするのだが、
スポーツカーとしてのブランド性とか商品価値とかを保つためや、評論家やスポーツカーヲタを喜ばすために付いているのではないのだろうか？
日本でフェラーリなんか乗ってる香具師は馬鹿。半分褒め言葉だけどね。

「性能に見合った」ってのが難しいね。
ハイパワー車に小径ホイールだとすぐホイールスピンするし。
かと言って大きすぎても快適性や加速性能が落ちる。
パワー以外にも扱いやすさとか、ルックス、ホイールの製造コスト、タイヤのランニングコスト、
快適性、フィーリング、その他色々、売るために折り合いをつけなきゃいけない事がいっぱいある。
結局メーカーは需要の多いものを造るわけで、>>980の例ならBなのかな。

嘘つきは泥棒の始まり

インチアップはＤＱＮの始まり

>>982
同意。普通の人なら不必要なインチアップなどしない

あと、セダンとかスポーツ系のクルマならまだ分かるが、SUVに22とか24なんか
入れる奴はどういう神経してるんだろうか？まじでDQNだと思う。

インチアップやめますか？人間やめますか？

相変わらず否定派は御託だらけｗｗ