【これぞ名器！】3Ｓ-ＦＥを語る【名機だよ兄貴！】

もはや絶版となったあの名機を思い出しましょう。
うるさいけど低速トルクモリモリだったあのエンジン！
まだまだ現役、頑張るわヨ！

Ｖテック　以上のエンジンは無い

低速トルクがちゃんとあったのなんて初期型１２０馬力
のやつだけだよ、ちなみに初期型は音も静か。

なんらかの原価低減で糞エンジンになったと思われ。

3S-FE海苔なのでとりあえず来てみた。

何に積んでるの？このエンジン

えっ？「Ｇ」じゃなくて？

絶版か？

4AGなんてｶｽ！
カリカリに弄ったって所詮ノーマル3Sには
勝てﾈｰｾﾞ！

初期型もうるさいよ。
我慢ならんくらい。

ＧＥ、ＧＴＥはなんとかヤマハさんの世話になっとるがＦＥはないよ。
だから敢えて語るのだ。
これ、トヨタ製か？とばかりの騒音と質感の無さはステキじゃないか？
そんなエンジンだから俺は好き。変わりもんかもしれんけど。

GTE＝ガンダム
FE＝ジム

>>5
エクシブ

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4074/3sfe.html
すげぇ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>爆猫殿
ＧＴＥ＝ＺＺ
ＧＥ＝ＮＴ−1
ＦＳＥ＝ジムキャノン
ＦＥ＝ジムカスタム　　　くらいだよ。
ってか荒れないネ。いつの間にこんなに平和になったんやろか。

うちのコロナにも載ってたな。
17万キロでガスケットが逝って1気筒死にかけてた。
わざわざ直して20万キロまで乗ってたな。
さすがに手放したが。

今乗ってるアコードのF20Bは静かなのに速い！
まったく別物・・・

コンフォートGT-Zに乗ってるエンジンもこれだな。
試乗に行ったけど、普段1G-GEに乗る漏れとしてはSCオフでさして
変わらん加速だったような…。
3500rpmから先は延びるけどね＜1G-GE

いつも６３００回転くらいまで引っ張っていたぜ！！
あの高回転域での騒音と振動が
名機３Ｓ−ＦＥに乗っている事を実感させてくれる。
荒い使い方をしても、壊れる心配をする必要が全然無いほど
タフでスポーティーなエンジンだった。

濡れのカレンもFE積んでる。

俺も乗ってたけど（二代目ビスタ）正直、名機だとは思わないな。
何の変哲もないエンジンだよ。

まあそこがよいのか・・・

4S-FEはまあまあいい
でもQG18DEはもっといい

神格化するのﾁﾄ大げさだが
街中では3SFEのAT＞3SGEの5MTであったことは確か(w
つまり、セリカのGT-RのMT厨よりはZRのATねえちゃんの方が速いと

頑張れ4E-FTE

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>>22
すたたぼ！？

タイベルが切れてもバルブ突入しないんで３Ｓはいいエンジンです
ヘッドはアルミだからピカールで磨いてもおしゃれ。

レガシー海苔の友達にカレンのｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを見せたら、
ｽｶｽｶなｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑだなって言われた・・・＿|￣|○
確かに3ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞの車にFE載せるとｽｶｽｶなんだよな。
友達のﾚｶﾞｼｰのｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑはｷﾞｭｳｷﾞｭｳですた。

>>26
前が軽いので取り回ししやすいぞ
下り坂では友だちのレガシーより速く走れるぞ
自慢していいと思う

>>26
アルテの1G仕様とどちらがすかすかだろうか…。

四千回転くらいから悲鳴を上げ、痙攣の如き振動を起こすエンジン。
いつ壊れるだろうか…

正直、5E-FEのほうが格段にイイ。
カルディナワゴンよりカルディナバンのほうが、走っててストレスが無い・・・。

何を〜ッツ！
四速オートマをなめるなよ！

>>31
いや、3速オートマなのに高速巡航時も五月蝿くないし。
最高速も170km/h以上出たし。

<<32
すんません。根性ないんでそんなスピード出せません。
だが普通四発のエンジンで170�q/ｈ出したら相当うるさくないか？
5Ｅが四発かどうか知らんし。ってか量販エンジンならクソうるさいハズ…

>>33
5Eって結構軽快に回るんで、耐えられないほど五月蝿くならないよ。
170km/hクルーズ中、うちの上司が眠りにくいはずのリヤシートで爆睡してたし。
（寝てたから速度を上げたのだが、起きなかった。）
5Eは4発。ターセル／コルサのと同じ1.5ﾘｯﾀｰエンジンだよ。

>>34
ご丁寧にありがとう。ただ比較の対象がカルバンってのがイヤだ。
ター/コルならまだいいのだが。カル乗りは総じてそれを嫌がるのだ。

>>35
ところが、ターセル／コルサでは170km/hなんて出来ないんだよ。
何故だか分かる？

カルディナバンは名車だよ。ライトバン界の最高傑作。

失礼。170km/hクルーズな。
最高速はもっと出るのだが、タイヤがP規格なので巡航は危ないｗ

>>36
ボディ剛性の都合か？それともマウントがしょぼくて耐え切れんのか？
よくわからん。

カルディナは名車だよ。ステーションワゴン界の傑作。
でもまあカルバンも名車だろう。町中に溢れかえってるからなあ。

織機製？

>>38
ライトバンってボディ剛性高いんだよ。
荷物満載してもギシギシ言わないようにね。
豪華装備で重いワゴンにも使えるように考えられているから尚更。
しかも、荷物満載でもフラフラしないよう足回りも固く締め上げられていて、
驚くほどスタビリティが高いんだよ。
で、それらが高次元で纏まっているのがカルディナバン。
単純に走りだけ比較したら、カルディナワゴンより上だと思うよ。
意外に思うかも知れんけどさ。

>>40
確かにわしのカルは（ST210ね）ボディ剛性と足回りはなにこれって思うほどへたれだ。
けれどもさすがに走りで負けるとは思わんけどなあ。
カルバンが全国津々浦々高速道路で流星の如き速度で走ってるんはよく見る。
でも2リッターと1,5リッターの旧世代凡エンジン同士の対決だぞう。
足回りだけ固めりゃええってもんでもないような気が…。

カルディナバンって侮れないのね・・・。見直したよ。
３Ｓ−ＦＥうらやましい。
オレのはＦＥだけど、うるさいエンジンです。

>>41
ハイメカシリーズの中で、E型だけは出色の出来だったんだよ。
だから、スターレットではターボ付けて使われたりした。
トヨタ「GT」グレード唯一のハイメカね。

>>43
ほお。スポーツツインカムやないんか？
そういえばスターレットの型式ってEPやったね。
んじゃよく知らぬがスタタボのエンジン型式って5E-FTE？聞いたことないぞ。
んなわけないよな？わしが無知なだけだよな？

>>44
4E-FTE
5Eは1.5ﾘｯﾀｰ、4Eは1.3ﾘｯﾀｰ。

>>45
うむ、やはりわしが無知だったようだな。ありがとう。
スタタボは1.3リッターターボやったもんな。
くそう、3S-FEは負けはしないぞ！
…援軍は誰も来ないナ。

昔30ビスタ乗ってたよ。
3S-FEだったさ。
最高速どこまで出るのか試したことあるけど
150超えてもｼﾞﾜｼﾞﾜ加速しててリミッターまで行ったから驚き。
メーター誤差がどのくらいあるか知らないけど、
メーター読み190ｷﾛ(角度でｗ)出たことは素直に感動した。
まぁ街中では2000回転以下で大抵OKだったし（2人乗車までで）
ビスタの車重には丁度よかった。

>>46
どっちも乗ったことあるが、ドカン感ならFTEだな。
ちなみにE型搭載車オーナー（サイノス・セラ・スターレット・タコ２）で
気合い入った人は５E-FHEに4E-FTEをガッチャマンして5E-FTHEという
異常なエンジンを載せるという技を使っている。

なんだあ！？2AZ-FSEだあ！？なめるなよ！
エンジン音がトヨタ的でつまらんのだよ！もっと騒々しくないとな！
>>48
NAの特権はナチュラルに力強くじゃないか。
わしの知り合いに3Ｓ-FTEにしてる方がいる。確かにFEと比べると力強いがなあ…
所詮3S-GTEに敵うべくもなく…。金がもったいねーな、あれは。

そうだな。
所詮どうあがいたって3S-GTEには勝てないってこった。
無論ｵﾚﾓﾅｰ

燃費を考え合わせれば、人によっては圧勝の判断が可能かと
最後期９９年セリカで、10-13km/lでてるぞ

名車カルディナ(初代に限る)age

>>50
黄身あちこちで見かけてZS海苔かと思ってたけどXSなのかー。
ま、ｶﾚｿじゃベストグレードだな。FE積んでるのが。

古いエンジンだけど1AZ-FSEには勝ってるよーな。
1がわめいているのも多少わかる気がする。
燃費もパワーもさほど変わらないし、静かになったくらいじゃないか。

知り合いが平成8年型ビスタHTの3S-FE持ってて、ときどき貸してもらうんだけど、
燃費はマジですごい。時速120〜140km/hで巡航して、リッター17キロ以上走った。
ハイギヤードすぎて加速は悪かったけど。

1の途中からのメルアド欄が馬鹿だ。
今見て気付いた。

>>50
どこがハイギヤ？
俺のは加速のみで高回転まで回せないぞよ。
チューンwでもした？

>>55のビスタはMTじゃないのか？

>>56、57
ATだよ。シフトアップポイントは速いし、巡航しているときも確か3000rpmで130kmは
出ていたと思う。

100km/hのとき2300rpmってとこだから・・・そんなもんだね。

ずっと130前後で走っててリッター17kmも行くもんか？

>>59
実際、びっくりした。その車は市街地ではそれほど燃費がいいというわけでも
ないのに、高速ではトリップメーター400キロ超えても燃料計が半分も減って
なかったので、満タンにするまで半信半疑だった。

満タン法は自分で満タンにしない限りはあてにならない
人によって入れ方に違いがあるからな
リッター17なんて間違いなく満タンの違いによる誤差だろ
前回がエア抜きしながらギリギリまで入れたのに
今回はオートストッパーが効いた時点で即座に給油を止めた・・・というような展開だろ

自分の場合、
下道近場onlyでリッター8.5
遠出を含むとリッター10
高速を含むとリッター11.5
ほぼ全部高速で13ってとこ。

ST202/AT/FFでの数値ね。
車種でそんなに違いは出ないと思うけど。

乗り方は荒い方。

丁寧に走ったとしても17kmはなぁ・・・
機会があれば試してみるよ。

>>61
漏れも興味があったから、セルフでたっぷり時間をかけて給油しての結果だよ。
誤差だと思っていたら書かない。ちなみに東京と兵庫の往復で、リッター17は
ペースを落とした帰り道。ペースが速かった行きもリッター14台だったよ。

まあ高速巡航区間だけ取り出せばそれぐらいでるさ。

60km/h定地で22.5km/lってなってるのよ40前期のカタログ。
だから丁寧に巡航すればそれにせまる数値がでてもおかしくない。

ただ誤差を勘案しても130アベレージでリッター17出るのは凄い。

>>64
ああ、実際にバイパスで出来るだけ60km走行を心がけて走ったらそれくらい出たよ。
だって回転数が2000を越えなかったからね。
ってかこんな走り方してたらこれぐらいの数値は結構軽いんじゃないのか？
62よ、試してみて下され。変な改造してなかったらほんまに20近く行くから。

漏れの車は燃費悪いです。
そんな漏れの車はエクサーブ（W

えー、うっそー、マジで？？オレッチのSXM-10は街中8km/L、高速乗って
90kmアベレジで11〜12km/L、100km超えて巡航したら9km/Lとか逆に燃費
落ちるよ。
なんでだろ？ミニバンタイヤのせい？

イプサムだろ・・・？
重い車重と空気抵抗のせいだな。

>>68
そんな、ほんとのことズバッと言わないでYO！

タイヤとメーター替えれば燃費伸びると信じ込みたい「３ｓ−FEイプー」ｗ

>>67

俺もそんなモンだ。
イプーの場合その辺がアベレージだよ

下道ですが、なるべく抑えて約650km走ってみました

全行程での平均は13.4km/L
途中、1時間のアイドリング、全開加速1回、約90kmの渋滞を含みます
渋滞する前までは14〜15km/Lのペースだったのですが
そこからはもう・・・＿|￣|○

いつもの乗り方だと11.5km/Lってとこだと思います。

>>65で「変な改造」とありましたが
タイヤが195/65R14→205/50R16に変わっています
これは悪影響ありますね。

>>71
タイヤをインチアップするってえのは相当燃費悪くなるよなあ。
わしも実際20km/L近い数字を叩き出した時は185/65R14だったからね。
今じゃ215/45ZR17のエアクリ、マフリャア交換済みのためクソみたいな燃費。
最近まともに計ってないけど高速走行いれても8Km/L行かない。
中抜けトルクになるはガス喰うわでちょっと後悔してます…
車が泣いてらあ。

ST202のEDで燃料フィルター詰まってきて、一時燃費が3割くらい良くなった

その後信号待ちでエンストとかしたけどな