【V6】6気筒エンジンを語るpart3【直6】

鈴木ってチョンダイに乗っ取られたのに、デーウのOEMでいいのか？
とおもったらシボレーとも共同開発があるからいいのか

乗っ取られた？
スズキは上海ＧＭと共にＧＭ大宇に出資してますから問題ない。

日本で販売することは問題あるが。

IDが2JZ改 3.5�g？なので
記念ﾏｷｺ

俺なんかEZ30で記念火器庫

なんだかんだ言ってもRB26DETT最強じゃね？
2JZじゃ国内/国際GT数年間制覇なんてできないでしょ

レギュレーションって言葉を知ってるかい？

グループAは知らんけど今のJGTCでは別に問題ないのでは？
まぁ2JZで勝ってなんになるのかは知らんが。

GTR＞M3＞＞＞＞＞＞＞＞その他の小競り合い

こんなの五年近くも繰り返してたら飽きられて当たり前

まぁ古いと言っちゃそれまでだけど、それでも登場してから15年近く？
第一線で使えるっていうポテンシャルは評価してやってもいいんじゃないか？
ついこの間も柿元がRB26で1,300馬力オーバーとか言ってたような気がしたぞ。

ＲＢはＧＴ５００では戦闘力低かったし２Ｊでてもおなじような結果だろうね。
グループＡのＧＴＲはいまのＧＴ３００クラス以下の速さで、はっきりって遅いカテゴリーだし・・

はぁ？
RB26-30、2JZはドラッグでも十分通用するが？

GT500でも1000馬力超なんて居やしない
結局レギュレーションが糞なだけだろ
実力よりエンターテイメント性重視のお遊びレース

弐し乙

１３００馬力がどうしたって？
そんな最大馬力がすごけりゃ偉いのか？

・・・しかし２Ｊとかでも1400馬力オーバーってのがあったから
ＲＢが特別有利って訳でもない

RB30で1400UMAはいくべ

では２Ｊ　3.4Ｌ仕様では？

と釣られてみる

そんなことよりアルファロメオのＶ６が謎の存在。
２５００ｃｃスポーツエンジンなのにアルテより遅くて、エンジンが重いせいじゃないか？とプロレーサーが
言っていたが。
まさか前軸重量が３Ｌ級の直６鋳鉄エンジンのスープラやＧＴＲより重いとは！
アルファのアルミＶ６は劣化ウランで出来てるのか？３００�s？

さらに謎の存在がレガシィターボ、アルファよりさらに頭が重い。前軸がすげえ。
インプと同じエンジンなのに、なぜ・・
国土交通省の目をかすめ、カタログより軽い車重を誤魔化すためオイルパンに鉛を詰めた前科があるとは
いえ、よくわからんメーカーだ。

車初購入で、アルテの６気筒か４気筒かで悩んでます。
馬力なくても６のほうがよかったりしますか？

>>968
アルテ買うなら４気筒

>>968
ジータの3リッター６気筒

アルテは４気筒買ってもNAのもっさり仕様だから
1Gで必死にまわしてたほうが楽しいかと。このスレに則って言えばね
ジータの２JはなんでNAなんだ。セダンには無いしｏｒｚ

余裕で走るより必死で回した方が楽しいよね

アルテに一番おいしい１Jが何故無いんだ・・・・

ありすとの2JZのほうが良いんでないの？

>>962
クルマとエンジンというのは常に対で考えないといけなくて、
エンジンの馬力だけ出しても意味は無いんです。

どっかの偉い人の言葉。

GTOの６G７２ターボやねやっぱ。前乗ってたアリストはGTOにくらべてターボの出力特性に過激さが感じられなかった。
まだ７０スープラの１JZの方が過激だったな。しかしGTOの低速でのトルクの出方はハンパじゃねーな。

ニッサンの新型フーガ　パンフか何かにライバル他車の比較が出てた。
で、欧州車ベンツやＢＭＷはフーガに比べて馬力がないだと。
まったく日本てどうしてこう馬力馬鹿なのかと。。。
ニッサン勤務ながら恥かしく思う。こんなんじゃＢＭＷやベンツには勝てねえなと。

そーいえばバイクの世界では直４よりＶ４のほうがトルクあると聞いたけど
あれの根拠はハッキリせんな。
でも体感ではＶＦＲのほうがＣＢＲよりトルクあったから、なんか理由はあるんだろう。

でも、それだとスバルの水平対向は、直４よりトルク無いとおかしいのだが？
それとアルファのＶ６がアルテの直４よりトルクない理由も・・・

まともなエンジン屋が直とＶを両方作らないと比較対象にならないってことか？

直六は弄れば1600馬力だってでるからな

>>968
アルテは重すぎて１Ｇでは悲惨。
かといって４発はつまらん。
３Ｌが最高。

フーガのVQは少しはGRに近づいたのか？

>>979
それじゃあ、２Ｊを２機がけで１２気筒にして２０００馬力位でレシプロ戦闘機のレースに出るのはどう？
４機がけで２４気筒にすれば１２Ｌで、４０００馬力。
フルチューンの４０００馬力ロールスロイスをつんだＰ５１ムスタングといい勝負になる。

>>982
飛行機レースはフルパワー回しっぱなしで回転が落ちる時がないからなあ。
クルマと比較にならん耐久性が必要なのよ。
で、２基がけってことはトランスミッションがいるわけだよね？
２千馬力の容量の。それがどれだけたいへんなことかわかる？
しかも飛行機に積む軽さの。素直に４発にするのが良い。
ところでＶＧは双発でリノエアレースに出たことがある。
１基1000馬力にチューンされていた。

アリストは高回転（5000以上）でもたついてなかった？

アリストだったらまあいいかって思ってたけど、このエンジンを載せてる
スープラはかわいそうだなって思ったもんだ。

なんだ、厨か・・・

>>984
２ＪＺＧＴＥは１ＪＺＧＴＥより高回転が得意だよ。
それが５０００回転でもたつくって？面白い妄想だね。

電子制御スロットルで抑えられたアリストと、スープラを同一視してるのも痛いが。

>982
素直に1GZでいいじゃないか

>>987
１ＧＺはアルミＶ１２エンジンでしょー
２８０馬力ではセスナ並み・・・２４気筒の６００馬力でもチト非力。
加給しないと駄目なんじゃないかな

うそ。あれで？
3〜4000はとてもトルクフルで良いと感じたけど、高回転はなあ。。。
なんか無理やりCPUで抑えてるような感覚だったけど。

スープラは知らん。乗ったこともない。
だから妄想で書いた。そこはスマン。

80スープラって５０００回転からが一番トルクが掛かってくるんだぜ？

なんだかなあ

>>989
アリスト、マーク２あたりの電子制御サブ・スロットルは解除できないので、２８０馬力ぜんぶは出ない。
だからパワーを引き出すにはコネクターを抜く、あるいはスロットル自体を交換するなど改造が必要。
スープラはボタン一つで解除可能。車の性格のちがいだな。

ほうほうなるほど。
つまりは俺の感覚は全部が間違ってるわけじゃあないんだな。

>>990
言ってる意味がわからん。
高回転フィーリングって味わってるか？

>>978
同じトルクでも、トルク変動が大きいほうがトルク感が大きい
V型のほうがトルク感を感じるのはそのため

日産にしてもクラウンのような性格の車、セドリックあたりは強い電子制御の補正が
かかってるはずで、一概にアリストを非難はできない。
アリストの２Ｊが不満ならＶＱ３０ＤＥＴあたりと比較しなければね。

レジェントにのって「あれ？ＮＳＸも遅いんじゃないのｗ」と煽るのと変らんよ。

>>976
クラッチと横置きエンジンの致命的な点、小型のミッションが
いつ逝くのかﾏｼﾞで不安になる。
メーカーサイドとしてはクラッチが簡単に逝くことでミッションを守る設計に
しているようだけど、これを理解できない人はガチガチの強化モノを組んで
ミッションあぼーんで泣く泣く廃車という恐ろしい罠が・・・

>>992
言ってる意味がわからん
トルクの意味かわってる？

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