サーキット走行の動画を集めよう！５番ポスト

>435
俺のこと？

>422
安いっすね。もうちと探してみます。
俺のもヤフオク系の価格。

>430
でも、小排気量で高回転でパワー稼ごうと思ったらDOHCの方がいいんぢゃないの？
で、何が釣り？

>>436
すまん。実は俺、各メーカーの純正のカムシャフトを作ってるんだが、
今や時代はSOHCに移行しようとしてるんだが。

>>437
どうせならOHVに・・・

HIVかな

スレ違いになるからこれで御終いかつ結論。＜DOHCとSOHC

SOだと、カムやらヘッドやらの駆動系統がシンプルかつ精密に作れるのね。
1本のカムを、ギヤもしくはチェーンで駆動していればバルタイとかも狂う事が
無いから整備の必要が無くなり、かつ正確なバルタイを維持しやすい。
＋ヘッドの軽量化にも繋がるしね。

じゃ何でDOHCってのが考案されたかって言ったら、そりゃバルブ挟み角を小さく取れるってトコ。
一昔前にエンジンの燃焼効率を上げるために、吸気流速を上げるのに使った手法なんだけど、
今や可変バルタイやエンジンの電子制御が発達してしまったら、そういうめんどい事が
必要無くなってきたのです。

・・・ってか、ここから先は企業秘密が絡むからあまり言えないが、
あと数年以内に、内燃機関からカムシャフトってモノが無くなります。

あと数年ってーと全メーカーが今カムシャフト無しのエンジン開発してるんだねｗ

>>441
日産は開発終わって量産試験中。ってかこれはそっち系の技術屋なら知ってる。
トヨタはレースに投入検討中。
ホンダはそれらとは違う手法でやってる。
マツダはﾀﾞﾒﾎﾟ。

三菱はなくなるのかな

内緒。ただ4G系は無くならない。新型を開発中。

スズキは電気に走る。その移行時期はK型とF型の派生機で乗り切る。
スバルは水平対向を辞めたがってる。

>>440
つーことは、バルブ動作を完全に電子制御化するって事？
カムじゃなくてモーターとか使って、リニアにバルタイをコントロール
すると・・・。
うーん、それってどうなのよ・・・。

>>442
マツダはロータリーがあるからいいのだ！
またRX８意外にもロータリー搭載汁！
特にロドスタに！

>440
それ以上は聞きたいような聞きたくないような。
でも、なんかそやってエンジンがんばってるみたいで嬉しい（＾＾；；
つーか頑張らないとハイブリットに駆逐されちゃうのかな？

で、まあ結局
404のシティ速！

ソレが言いたかった（＾＾
（ジムカで速いのは実際見たことがあったけど、サーキットも。とは・・・）

>>445
ソレノイドバルブの電磁制御。
これにより、全てのバルブを独立稼動させて、常に最適なバルブタイミングと
リフト量を作り出す事が出来る。

＝燃焼効率を理論最高値まで引き上げられる。
カムシャフトには絶対に真似出来ないんですよ、50年掛かっても出来なかったのよ。

実はS○○0SSVって試作エンジンを○○ビ○で実験してました。