【雪道】4WDを語ろう★4【悪路】

前デフ、センターデフ、後デフ全部ＬＳＤにすりゃいいんじゃないの？

センターデフロックは度々使われてますが

スリーデフLSD
そんな簡単だったら各社使ってます。

>>906 意味不明

Ｕ１３型ブルーバードの４ＷＤターボはセンターデフ式フルタイム４ＷＤ（アテーサ）で、
なおかつフロント、センター、リアの各デフにビスカスＬＳＤを装備してたぞ。
それに何気にランエボ�Tのフロントデフには、ＬＳＤのＯＰがあったし。

アテーサだって進化してるだろ！

レース用にFF用のLSDだって有る！ B12サニーのJXはFFでLSD付クロスミッションだた

FFは速く走ろうとするとLSD必須だな　トラクション抜けてアウトにすっ飛んでくし
埋まりそうな直線で役に立つ4WDと乾燥路面のコーナーで安定する4WDは別でし

>>904
アホか！
どんな装備も使い切ってナンボだろう。必要と思ったﾔｼが入れればイイ。
使えんオマイにゃ例えあったとしても豚に真珠だろうが。。。

誇大解釈すると4WDもタラタラ道走ってる香具師にゃ不必要だな。



まぁ、雪道に関しては深雪で無い限りデフロックの出番は極少だ。
バーンでリアロックしようものなら・・・ｒｙ

フルタイム四駆よりパートタイム直結の方が
安定している気がするけど…。アイスバーン
とか横風とかならやっぱり直結かと。

>>913
だけど少なくなったね。パートタイム直結。

absの悪行だな｡
atc-4のシステムなんてすごかったのに｡

スンマセン。
結局のところ、フルタイム4WDで前後とセンターにデフロックが付いてる場合、
雪道ではどのように使い分ければ良いの？
センターのみデフロックが無難なのかな？

>>916
センターでフロックすると直結四駆になり、いわゆるパ
ートタイム四駆状態。ブレーキング現象が出ると思われ。
なのでこの先ず〜〜っと乾燥路が出現しない場合は使え
るか。前後デフロックはスタックしかかったときに使う。
と、想像でレスしてみる。

やっぱセンターデフ式ビスカスLSDが一番便利かな。

>>917 一番とか言うなら当然ハルデックスカップリング＋ESPを
経験してるんだろうな？

>>916
メルセデスＧクラス乗りですか？
それ以外の人は、関係無いような気が・・・。

>>919
ランクル８０などもオプションのデフロックをつけていれば、
フルタイム４ＷＤで３デフロックだよね。

誘導されてきました。よろしく。
冬道での4WDの高速コーナー(140Rぐらい)中の速度が75kmぐらいでタイヤが滑ってるのを感じたら
皆さんならどうしてます?
私の場合ブレーキを踏むのはどうしても怖くて踏めないからアクセルをすこしふかし気味で
今まで乗り越えていたのですがさすがに事故っちゃいました。(┯＿┯) ｳﾙﾙﾙﾙﾙ
どうしてブレーキを踏まないのと言われそうなので答えておきますとタイヤが滑ってる最中に
ブレーキをかけたら車体の向きが変わりつつあるのにそこにグリップが戻ったら
車が進行方向に進む力が強くなり余計対処がややこしくなりそうじゃないですか。
実際、交差点などで滑ったときのアクセルを踏むのは絶大(過大評価)の効果があるように感じるんです。
で、俺こそ冬道マスターだと言う方どうか教えてください。

>>919
はあ、ご明察です。
これまで関西でして、ほとんど雪道走ったことないもので。お恥ずかしい。

四駆で滑っててアクセルあてれば強アンダーで
コースアウトかスピンだな
ズリズリ程度ならアクセルをパーシャルで保持＋α
ずるっときたらアクセル半分オフだな
急激な操作はダメだ
路面状況わかんねーけど

７５ｋ／ｈは出しすぎだぞ

>>920
あうぅ、そうですね。

>>922
ｵｰ、ｶｺｲｲ!
自分は普段、圧雪路、ｱｲｽﾊﾞｰﾝ共にｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸはしてません。

直結4WDの話しだったら、スロットル維持か若干抜く（ブレーキ踏んだらやっぱ外に行く）
であとはハンドル操作に集中（大抵は切りこんで我慢）
踏めば激しく外にすっ飛んでいく（経験アリ）
進入のスピード高くて、かつ向きを変えてなくてトッ散らかったのはなんともならんです
アウト側のスペースが有ってそこの中でグリップ回復するのを祈るしかない（轍とかありゃ別ですが）

進入時点で向き変えてっていうならイロイロあるけど、公道では22時過ぎ専用

センターのLSDがビスカス式じゃなくて機械式っていうのはあるの？

レガシィ、ブリッツェンのMTはフロントに機械式LSDが入っててちょっとうらやましい。
リアはビスカスLSDだけど、フロントが機械式の方が効果大きいの？

うちのはフロントはオープンデフ。回頭性は、まあ普通だと思う。

あ、ブリッツェンのフロントは機械式LSDじゃなくてヘリカルLSDだった。

>>925
よし。これで今回の事故は運がなかったとあきらめがつきました。
アクセルは踏みっぱなしで乗り切れたが、こんどからは、若干抜いてハンドル操作をもっとシビアにコントロールする事に努力が必要なようですね。
ま〜、何より安全運転してればこんな事にはならなかったのですがね！！

>>927
ｼｭｱﾄﾗｯｸlsdじゃなかったっけ?

>>928
突っ込み過ぎて､アンダ出てて､
センタｰデフがフリｰなら俺はサイド引いてる｡
ｺﾝ､ｺﾝってそれでアンダｰ殺しながら曲がる｡
カｰブが強いと､ｺﾝって一発強くひいて､
アクセルを深い目に踏んで方向だけ変えて
しまうのも手だが･･･

>>927
一般に機械式といえば、カム＋クラッチ盤のＬＳＤを言うのかな？
ヘリカルもヘリカルギヤを使ったトルク感応型なんで機械式だけど(^_^;)

>>926
以前　サーフのセンターデフにはトルセンＬＳＤが入っていたけど、いまは？

>>931
今は入って無いのじゃないかな?
トルセンは入力容量が少ないから
センターは辛いし。

>>926
ノーマルのBH乗ったことないんで、BG GT-B MTとの比較になるが・・・。
登りの中速以上のコーナー（R大きめ）が分かりやすい。
パーシャル以上踏んでれば自然な感じで効く。
BG=フロントオープンでは軽くｽﾞﾘｽﾞﾘ逝く場面でも
フロントタイヤの舵角方向に引っ張られる感じ。
タイトターンでは、ブレ−キングCP付近まで残せば
フロント巻き込んでグイグイ逝く感じ。
ま、雪道は舵角でかい時にありがたいかな。
ﾘｱはﾌﾟｯｼｭｱﾝﾀﾞｰ誘発しそうなんでﾌﾛﾝﾄからがｲｲとGC8糊が言ってたよ。

ｽﾚ違いになりそうなんで、ﾉｰｸﾚｰﾑ・ﾉｰﾘﾀｰﾝで。長文ｽﾏｿ。

>>929
シュアトラックLSDがフロントに入ってるのはブリッツェンじゃなくて S401 でつ。

>>933
うーん、赤城南面や第2いろは坂とか走るのに良さげですね。
後から入れるにはかなりお金かかるようなので、おいそれと手が出せませんが。

サーフとプラドのセンターデフには、トルセンＬＳＤが作動制限装置として入ってる。
それとは別にセンターデフロックもあるが。

ＡＢＳの制御って四輪駆動の場合どうしているの？

　四駆でＡＢＳ付きは凄く安全で良いイメージがあるけれど
実は前後独立制御とか左右独立制御とかしてないの？

だって四輪独立制御とかできないだろうし、直結パート
タイムでなくとも前後輪が連動しているから無理っぽい
でしょ？

>>931
センターデフのLSDは、現行からです。

http://patrick.fm/video/www.kicken.com-snowtowcar.wmv
まあ、これでも観てもちつけ。

>>939
OH　MY GOD!!
ﾜﾛﾀ

どこにロープ引っかけてるんだよ

>>937
スバルは初代レガシィの時から 4センサー4チャネル独立制御ABS。
VDC(横滑り防止装置)が無いモデルでも。

ごめんなさい、他のメーカーの4WDのことはよく知りません。
EBD付きやVSC(横滑り防止装置)が付いてるモデルは少なくとも
4輪独立制御ABSじゃないですか。

よく聞く話だけど、ほんとスバヲタってスペックヲタなんだなと思う。

そうだなｗ

サーフ買って半年。
四駆性能は全然よくないっすね〜

>>942
スバルでもレガ乗りは特殊だから許せ

スバル、ダイハツ、スズキ、マツダを見下してますが

>>939

GJ
ひさびさにﾜﾛﾀ　最初から引く方向まちがってるしｗ

>>944
2H以外に入れたことが無いという落ちは無いだろうなｗ

>>939

HAHAHA〜！
マヂでワライマシタ〜！

マジ笑える〜

どこに引っ掛ければあんな面白い事出来るんだろ

>>944
> サーフ買って半年。
> 四駆性能は全然よくないっすね〜

> >>944
> 2H以外に入れたことが無いという落ちは無いだろうなｗ

どう「よくない」のか書かれていないところが怪しい

てかスペック見てるから二大メーカー以外を買ってるんでないの

>>939
乗用車はモロい・・・モロすぎる
腹痛ぇ

>>952
　以前、日産購買していた層がマツダと
スバルに流れている感はある。こいつら
はスペックというより技術に惹かれる層だと。
壊れないやすければ良いという文系層と技術
肌層とに今の日本は二分化されてる。

　若者はほとんど文化系層だからトヨタ乗りが
おおく、オッサンは技術大国日本の歴戦士だけ
に技術肌がおおい。

まさに私は昔ニッサン乗りで、
10年くらい前からスバルに宗教替えしました。

理由は単に乗用4WDが欲しかったからだけど。
後から考えてもブルーバードSSSアテーサではなく
レガシィ・ツーリングセダンで正解でした。