整備□□　メカニックの部屋 PART17　□□整備

オイルと埃にまみれて頑張る人達のスレ、整備士スレのPART17です。

主に仕事で車いじっている人の情報交換スレだYO!
　整備情報
　むかつく客
　低賃金すぎるぞｺﾞﾙｧ　などなど

素人さんの質問は「新規スレッドたてるまでもない質問＠車板」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073016129/　へどうぞ。

また住人の方も、質問スレでの解答に御協力下さい。

前スレ
整備□□　メカニックの部屋 PART16　□□整備
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1069742227/

過去ログ

整備□□　メカニックの部屋　□□整備　
ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10116/1011653847.html
整備□□　メカニックの部屋 PART2　□□整備　
ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10153/1015353664.html
整備□□　メカニックの部屋 PART3　□□整備
ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1020/10202/1020228855.html
整備□□　メカニックの部屋 PART4　□□整備(html化待ち)
ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021554968
整備□□　メカニックの部屋 PART5　□□整備(html化待ち)
ttp://corn.2ch.net/car/kako/1024/10242/1024270326.html
整備□□　メカニックの部屋 PART6　□□整備(html化待ち)
ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026839230/
整備□□　メカニックの部屋 PART7　□□整備(html化待ち)
ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030340949/
整備□□　メカニックの部屋 PART8　□□整備
ttp://hobby2.2ch.net/car/kako/1035/10357/1035779548.html
整備□□　メカニックの部屋 PART9　□□整備
ttp://hobby2.2ch.net/car/kako/1041/10415/1041568253.html
整備□□　メカニックの部屋 PART10　□□整備(html化待ち)
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047230010/
整備□□　メカニックの部屋 PART11　□□整備(html化待ち)
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052673222/
整備□□　メカニックの部屋 PART12　□□整備(html化待ち)
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整備□□　メカニックの部屋 PART14　□□整備
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整備□□　メカニックの部屋 PART15　□□整備
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1067254860/

1000取ってしまった
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

よろしくメカニック

乙＆前スレ汚してｽﾏｿ

ってか
>>1
乙　　　|)彡 ｻｯ

寝る前に見たら1000直前だったので
スレ立てちゃいました
スレタイも今まで通りにしちゃったけど大丈夫かな?

>>1
オツカレ〜
>>3
1000ゲットおめ

>１乙
年明けて新スレ。良いスレになればいいねｗ

>>前スレ996氏ね
俺も整備士だから自分でやるんだよ。
おまえみたいな奴には車触らせたくないな。
俺らもサービス業。
お客第一主義を忘れたら客離れしていくんだよ。
それを忘れるなって事だ。

＞＞１

おつかれ〜。

前スレ>>989
知ってないジャン。
平均じゃないよ。
アホ晒すのもいい加減にせい。

>>1
おけおめ＆乙

>>1乙でした！

>>ALL前スレのはもうスルーしよーよ(;^_^A

マターリ行きましょう！

>anrFrGem

メカニックのフリをしているただのイタイ奴。
書き込めば書き込むほど失笑をかっているのに気づかんかなぁ。

>>16
おまえの方がｲﾀｲ奴。
整備士かたってるが、どうせ下っ端のヘボ整備士だろうｗ
一人じゃ何にも出来ないくせにえらにそうに(ﾟ�听)

おまいら年始早々カルシウムが足りませんよ

明日から仕事か・・・。

もう元旦から今日まで、家でﾏﾀｰﾘ酒浸り。

チャットもゲームもやる気無し。

正月休みは絶対工具触らないと、誓ったのは達成できたが。

漏れも明日から仕事。
また安月給で、こき使われるのか。
まぁ、辞めろって言われればそれまでですがねｗ

連休明けって必ずと言っていいほど変な故障／事故／トラブルの車が入ってこないか？

>>16
みんな判ってる事だし放置しましょ。

>>21
うちも早速事故の車が入ってきたよ。

エンジンオイルに大量の水が混じってた車とか、
クーラントにエンジンオイルが混じってた車とか、
タイヤのサイドが切れて、よく見たら他の３本もエア入ってない車とか、
確かにこの時期多いな。

３日から、福袋セールごとく営業のお店にお勤めのメカさん
ごくろうさまです

あ〜〜〜〜〜〜〜仕事やだなぁ！！

オーバーヒートもどうにかクールダウン
整備士側の考えがよくわかった。
ありがとう

by一般客

2日から仕事してますが…('A`)

>>27
乙っす。
ってか、ディーラーですか？激しく同じ会社っぽいｗ

ネットで車検だってよ
詳しく見てないけど、又給料さがりそう

>>26
興味がある。原因をさらせ。

>>30
＞オーバーヒートもどうにかクールダウン

前スレのお客第一主義の整備士と
それに意義を唱える整備士達のやりとりが
クールダウンしたって事でしょ。
一般客からみて整備士の考え方が良く解ったと

俺も客の一人だが整備してやってるという整備士がいるのには驚いた。
メカニックじゃなくてバカニックだな

>>31
当たり前だろ。整備してやってんだよ。
お前、バカだな。
うんこに集るハエか、お前は

>>31
　確かにその感覚は理解できないな。

　漏れは「お客になってくれてありがとうございます」ってスタンスでやってる。
　なんてったって、来てくれなきゃウチはおまんまの食い上げなわけだからね。

　でも、「タイベル切った後なのにしいつこくセル回した」とか「パンクした
　後でタイヤ潰れたまま砂利道走行した」なんてのには殺意覚えるけどな。
　わざわざ仕事増やして持ち込まれるとなぁ（´д｀）

・お客になってくれてありがとうございます
・はおまんまの食い上げ
・わざわざ仕事増やして

ありがたいだろ仕事増やしてもらえるのは、工賃多く取れるんだから。
ベルト交換で済むものをヘッドまでやらせてもらえるようにしてくれてる。ありがたやだろ。

>>32
集まるハエが拙者ならそなたは？

語るに落ちるとはこのことか。

>>32はウンコに集まる糞転がしと言う事で


意義なーしｗ

新年早々酷いもんだ・・・

客の車で「オイオイ、こんなことやってたら車両火災になるぜよ」って思うことよくあると

思うんですが、どう？

怠慢な整備士がいると、みんな同じだと思われるのは嫌だな。
客に信頼される整備士が増えて欲しいが、バカニックのせいで評判が落ちる。

>>38
たとえば？

てきとうに燃料配管付けてるとか、アフォターボチューンに多いだろ。

どういう風に燃料配管付けてるのか実例ｷﾎﾞｰﾝ

>>40
わたしが良く見るのは、オーディオや無線なんかで電源やアースをろくな固定もせず、
シートレール下なんかをダラダラと

ろくな知識もないのにいじりまわす素人の神経は理解出来ないなぁ
事故ったり壊すのは自業自得だがその尻拭いが一番めんどいしな

さっきリザーバタンクにウォッシャー液入れた客が来店・・・

初仕事のデリカオイル漏れ
１１月の検査では漏れてなかったのになーと思いつつ作業に入ると…

　オ　イ　ル　エ　レ　メ　ン　ト　が　緩　ん　で　ま　す　た

エレメント交換したのは１年以上前。
１年以上どうもなかったのに、急にエレメントが緩む事なんてある？
俺は初めてだこんなの。

>>45
うーん、オイルエレメントは普通は締まって来るもんだけどなぁ。
確かにエレメントが緩んでオイル漏れしている車もあるが
そーゆーのは取り付け時の状況がわからんのよね。
古そうなエレメントで漏れてる車があるって事は
やっぱ緩んで来る事もあるのか？

エレメント緩むより、エレメントブッ飛んでたヤシいたよ。

うどん屋さんの⇒ネットで車検。新聞に出ていた記事かな。
登録・車検を住基ネット使って手続きを簡素化するってやつだよね。
来年から実用化を目指すって…。行政司書は無くなっちゃうのかねぇ〜〜。
ナンバーや車検証が販売店に送られてくるって事は、封印って…。
盗難車や車体番号打ち替えてもチェックどうするんだろう？。対策はあるんだろうけど
車検期間延長等々、行政は車検を無くしたいの？
各お店の努力じゃどうしようもない時代に突入なの。
サービス業のこの業界、勝ち組・負け組は言いたく無いけれど勝てるの？
なんって、考えながら仕事していると将来が暗いよ。
何か明るい希望をちょうだいい〜〜。

>>48
楽して「勝ち組」への道はない。苦労と工夫でｶﾞﾝｶﾞﾛｳ

あ〜。自動車工学1月号臨時増刊「車両火災はどうして発生するのか」
って本に、ネジの切り方が悪いせいではずれちゃったりするエレメントのことが
書いてあったな。
けっこおもしろいから本屋探して読んでみ。

>>21
今日久々にものすごい客がきた
ブレーキ効かないと入ってきたお客さんなんだけど
パット落下してサイドだけで正月乗っていたそうで
とりあえず修理することになったのだが
車検証なかなか出さないと思ったら
車検2年前に切れていた
とりあえず車検の説明と危険性を説明したのだが
確信犯でやってるみたいなのでブレーキのみの修理で押し切られた
まさかブレーキ効かないまま追い返すわけにもいかないし
下手にチクル訳にもいかないから困った

本当の意味での確信犯ぽいのが恐い。

前にウチにもそういうのきたよ。
ほぼ同じで検切れ承知で乗ってて、パッド残量ゼロでロータがりがり

そんな客の整備は認定工場だったら即あぼーんだな。
断ればいいものを。
違反者の片棒かつぐのと同じ。

断ってそこら辺で事故られても逆にやばいのでは?
とりあえず明日対応を考えます

>>51
凄い客だねぇ。みんなの重量税（って事になってる）で作ってる道路を
税金も払わずに走るなんて・・・。そんな香具師はどうせ無保険だろうし
自動車税も払ってないんだろうから車に乗る資格はないから追い返して
良いと思うよ。

それと今日から車検証が変わったね。色が白黒だからコピーした車検証
みたいでなんかかっこわるい。でもコピーすると（名前は忘れたが）コピー
した用紙には「ＣＯＰＹ］と表示されます。良かったら試してみて。

>55
へぇ〜×5

陸運に電話して工場に来て貰え
そして客には「すみません、丁度陸運が査察に来てお客さんの車みつかっちゃったんですよ」と
なんならＫ察もな
車検切れ＝おそらく無保険車を野放しにするわけにはいかんだろう

そういうヤシは一回受けたら何度もくるぞ
しまいにはたかられるぞ

>>57
賛成！！

正直、自爆して氏ねと言いたいが、
管内での事故で死者が出ると警察が気の毒なので、
ふかーい山奥ででも人知れず自爆して谷底で苦しんだ揚げ句氏ねと。

あ、それじゃ自然が可哀想か。

治外法権の、オカタなのだろうか？
任意保険に入ってない人でも((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなのに（ｒｙ

>>57
やっぱりそれが一番現実的な選択肢ですよね
自賠責も切れてるし事故起こしたら一発ﾀｲｰﾎだと言うことは説明したんだけど
明日休みたくなってきた・・・休めないけど

チンピラなんてそんなもんだよ

あとこの辺のブラジはバックレが基本。保険もクソも無いし。
作業はあらかじめ2倍で見積り出す。
半額受け取って車返してやると絶対バックれる。

まぁ結果オーライなんだが。

もれも>>57に賛成

まだいるんだなぁ＞車検とらないで車乗る奴
確か検切れの車転がしてて事故ると、普通の保険だと加入してても適用外になるんじゃなかったか？
中古車屋なんかが入ってる特殊な奴だと大丈夫だと聞いた事はあるけど・・・

×確信犯
○恣意犯・故意犯

>>64
まじに車検切れで乗り回してる奴らは
本当の意味での確信犯に近いよ
車検とか税金自体がおかしいとすら考えてる

>>62
近所の会社の管理職なんでよけいに太刀が悪い

>>66
>>62はうちにそういう車持ってくる香具師のことね。
カイシャの管理職がそれじゃ困ったもんだね。

でもウチから離れて行った客でも居たなぁ、すげぇケチ。
社長がけちで、社用車全部任意入ってないの。

一応二級持ってますが、わけあってスタンドでバイトしてた頃、オイル交換で入ってきたランサー。
なんでも、自分でオイル交換したらめっきり調子が悪くなったんだそうな。
預かってとりあえずドレンを外し、オイルを抜、、、なんか、オイルが異常に多い？（−−；
まぁさておき交換完了して車を動かすと、、、なんか車の動きがおかしい？（−−；
詳しく話しを聞いてみた。

ど う や ら 彼 は E N G と A T の ド レ ン を 間 違 え て い た ら し い 。

ENGオイルが規定量の２倍以上、ATFが規定の半分以下の状態でウチの店まで走って来たんだそーな。
ホントこーゆー香具師はもぅ黙って預けろと。
金が無いんだか知らんが日曜大工気分で車をイジるなと。ボンネット開けるなと。

ここに書いたら少しは気が楽になった
ありがとう＞ALL
精神的に疲れたので
今日は酒飲んで早めに寝ます

でも、最低限しなきゃ駄目な事ってあるでしょ
それが、法律って物でしょ

任意保険は会社なら入って無くても
儲かっていれば、即現金で払えるけど・・・

スタンドの整備士だと、なかなか突っ込んで言えないよね
責任者とお客と、3人で話をすれば？

社会的責任とか考えちゃうよな。実際。

>>69
お疲れさん。
確かに正義も大事だけど、いざとなったら犬になれ。

自分の為にね。

>>69
ＳＳ勤務だっけ？

その客の入庫時に偶々刑事課の捜査車両が給油にくるという偶然は無いの？

>>71
　　　　　　　　 　　(⌒)　　　(⌒)　　　　　　　　 人＿ﾄ､__ﾉ､_,ヘノ＼_ノヽノ、
　　　　 　 　 　 　　|　|＿＿/ /　　　　　　　人/　　　　　　　　　　　　　　　＼＿_
　　 　 　 　 　　 ／ 　 　　　　 ＼　　　 ＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(
　　　　　 ＿＿/　　（ ・）　（・ ）　ヽ＿＿ 　_)
　　 ／￣　 　 |　／二二●二.＼ |　 　__ノ　
　／　 　　 　　|´／.|　 |　 |　 | ＼.|　　ノ　　ワンワン！　ワンワン！
　＼　　　　　　＼／|＼|／|＼|∧ﾉ　＜　　ワンワン！　ワンワン！
　＼＼　　　　　　＼|　 |　 |　 レ′　|　 }　　
､　　＼ﾉ^,ﾆ‐-ｧ　　 ￣￣￣￣　　　　　　^ヽ
　＼　/／ ,/⌒i､_＼　　　　　　　　　　　 ⌒}
　　　 {　　 i　　 |　 iヽ　　　　　　　　　　　　 ￣ヽヘ/⌒ヽ／＼i'＼へ／⌒Yヽ'^

>>70
ちなみにそのカイシャは事故は自腹だそうで。

>>74
よくある話だ・・・
全て自腹じゃ〜無いとは思うが（ｒｙ

>>69
乙。俺もSSでバイトしてた時あったな…そん時はそのまま帰らしたよ。事故っても関係ねーし。そーゆーヤツはやらなきゃわからんよ。

やり場のない怒りを持ち寄るやるせないスレはここですか？

とか言ってみる

人身おこしても自腹か？やだな〜そんな会社。

やだねったらやだね！

無茶な値引きとかいつまでも引き受けたりして普段から腰を低くし過ぎると、
こういうDQNを超えたDQNが寄ってくるようになるから嫌だ。

いつまでもお客さまは神様だと思っていたい。

>>51
そいつが免許持ってるかも確認しうわなにをするやｍ

なに悩んでるんだ？不正車両はいじれませんの一言で済むだろ。
追い返せよ・・・・・
しつこいならその場で通報しろ、営業妨害してる人が居ますと。

>>46-47
レスありが�d

調べたら前々回の検査でエレメント交換してるんだけど、
締め付けは問題なかったはず。
前回検査の時は漏れてなかったし。

距離走らんお客さんだからどうしても交換サイクルが長くなるんだよなぁ
注意しないと…

お助けを・・・
Ｗ１４０のＳ５００（ベンツ）のアキュームレーター交換分かる人いますか？
どうやって交換したらいいのかさっぱりわからん。誰もしらないし皆、初めての
事らしく・・・。交換するとき、ショックからホースが出ててなんか漏れてきそうなんだけど。。。

つかS500ならヤナセ逝け。つか即外注でねじこめ。
最低、アキュの残圧の抜き方及び、抜けた状態からの始動方法がわからない時は手を出すべきではない。
もしかすると、アキュ残圧０でECUにエラーコードが残って、ヤナセ持ち込むまでランプ付きっ放しの恐れもある。

>>83
そーいえば昔自動車工学で、ねじ部の加工不良エレメントを追求する話があったっけ。
締めこんでも走ると緩むという謎の社外エレメントで、ねじ部を鑑定すると山の先端のみで当たっていて通常の締め付けトルクでは保持できないというもの。

>>84
アキュ交換となるショックもアカンと思う・・・。
大変だけど外注ですな。

トラブルコ−ド消しも専用機器でしないといけないし・・。

オイルフィルタ緩むのは、Ｓ20000でしょ。
今は対策されたのかわからんけど。

すんげ〜排気量だなおいｗ

そのまま書いちゃうと企業の特定中傷になっちゃうからだろ．．．

メカニック志望の学生なのですが，
メカニックって独身男性が多いのでしょうか？？
看護士などは職場が女性だらけなので，
確実に結婚するらしいですが，
メカニックの場合は職場が男だらけで，
結婚できずに一生独身・・・なんてこともよくあるんですか？
出会いのない職場なのでしょうか？

>>90
看護士を薦める。
夢をぶちこわすようだが多くのディーラーではメカは若いうちの使い捨て。
自営を目指すのでなければ報われる事の少ない職場。
ツナギ着たメカがいつの間にかスーツで営業に早変わりの世界。

そして車はますます壊れない。
壊れたときは廃車（解体）。

>>90
はい

看護士も似たようなもんだろ・・・
使われてる以上は両方とも報われない仕事だよ・・・・

>>50さん見落としてました。ありが�d
>>85さんもレスありが�d

ウチの場合は菱純正のエレメントだったんすよ…
うーむ…
まぁどの車も検査ごとにエレメントが締まってるかチェックするようにしますわ。

>>90
ウチはぶっちゃけ仕事場での出会いなんぞありません。
ていうか、出会いがあるかないかでメカになるか悩む程度の志望なら、
やめておいたほうがいいんじゃない？
出会いが無いとかよりももっと辛い境遇があ（ｒｙ

職場で女探そうなんて考えてんのか？
釣りだろ。

しかしTD27ってのはエレメントの付き方がおかしいぜありゃあ。

うちじゃベルトって言えば三ツ星なんだけど、他にバンドーとかゲイツとかあるけど、
どこのがいいのかな。同じ？違うなら4月から仕入れ変えるって上役が言うけど。
あ、純正系でもいいけど(DJ/Pitwork)どうせこの辺のメーカーのOEMだよね。

ニサーン系だがピットワークが浸透しはじめた頃、故意にピットワーク
ブランドの製品を断ってたことがあった、理由は純正品に比べて速く干
割れるという現象が頻発してたから。

今じゃ純正部品指定で頼もうとすると、選択の自由無くピットワークブ
ランドが出てくるが、品番に長さ、リブの数が指定されてるので逆にそ
の型番を頼りに市販品（三ツ星など）を調達するようになったよ。

でもピットワーク相変わらずベルトボロぃ、二年ちょっとしか持たないんだもんな。

>>95
し、しまった…

>>96-97
分割ﾄﾞﾗｼｬﾌﾞｰﾂはﾋﾟｯﾄﾜｰｸの方がDJよりしっかりしてるかと


それよりも揺れた地域の人大丈夫ですかぁ？

>>96
禿同。腕が抜けなくなった経験あり。

>>99
腕が抜けないってどうなったん？

>>100
車の下に潜ってエレメントをはずそうと四苦八苦しているうちに
腕と車体が知恵の輪状態になってしもうた。
車体にアームロックされた状態とも言うな。
助けを呼ぼうかどうか迷ったけど、何とか抜け出せたよ。

>>101
そんな車拒否して
新車買ってもらえ・・・。
その方が良い。

ゲイツは駄目だね。名前からしてw

純正採用している某社の設計に友人がおるのだが
メーカーでも早期に鳴きが出たり、カスが出たりで本当は使いたく無いらしい。
でも国際情勢云々で輸入品を適度に使っておかなきゃいかんそうで。
トヨタのバキュームセンサとかもUSA製使ってるっけね。

>>90
男の中に女＝おんなチヤホヤモテモテ
女の中に男＝集団化した女子はノビノビと素で居るので性別なんて気にしてない

看護士になればマニアックな女に好かれるかも
整備士になるとアニマルな男に挿されるかも

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>>90
なぁ　看護士の方がましだろ。
挿されたいか？

看護師の夜勤や３６時間勤務は嫌だ。

部品の耐久性の話になっているので、やって来ました。
現役の整備士の方々に教えてほしい事があります。
それは、アルミ製のホイルシリンダーのカップの耐久性の事です。
私は、まだ６ヶ月点検があった当時、工具を握っていました。
当時の、これらのホイルシリンダーはブーツをめくると必ず液漏れしてました。
最近は、どうなんでしょうか？
きちんと対策されているのか、それとも今も変わらないのか、どうでしょう？
道でマーチなどの採用車を見かけると、大丈夫なのかと思いまして。
どうかよろしくお願いします。

>>108
そのホイルシリンダー
多分液漏れしてないと思います。
最近の技術情報に記事がのってた。

>>109
メ−カ−指定の間隔で整備すれば良し。
シ−ル類やゴム類が良くなったからね。
むしろ雪国みたいに塩害での影響が寿命を決めるようですよ。

回答して頂きました方々にお礼を申し上げます。有り難う御座いました。
これからの整備業界は、ますます厳しい状況になると予想されます。
しかし、車が存在する限り整備士は、必ず必要とされるのです。
残業が多い会社もありますので健康管理に気をつけて下さい。
それと怪我にも気をつけてね。
一部、整備士を悪く言う書き込みを見かけますが、現場の人間は
みんな真面目に作業しているんですよ！
これは、強調して書いておきますね。
では、また最近の事で疑問があれば質問します。頑張って下さい。

昨日のお客さんと話しをつけて何とか車検受けてもらえることになりました
しかし、自分の接客下手をつくづく実感したよ＿|￣|○
とりあえず、結果的には一番良い形にはなったけど
こんなことではいつまでたっても独立できそうに無いな

>>112
お疲れ！
まあ、少しずつ覚えていけばいいさ
接客術も…

>>112
お疲れ。
いい方に進んでよかったね。。

俺もスタンドいたことあるけど
接客は普通の工場にいるよりはssの方がこなせると思うよ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

エレメントかぁ
お客のエルフ４ＪＧ２エンジンがのった車両なんだけど
純正のオイルエレメントが締めこんでも最後のとこで
コクッと一コマずれて延々と閉まらない・・
社外（東洋）なら問題なく付くんですよ。現状で対応策があるから
お客さんも問題にしてないんだけど・・・なにこれ？

お疲れっす。
>>97
やっぱベルトは三ツ星なんだろうかね。純正番号から割り出せれば楽なんだけどなぁ。
互換表とかあるの?うちじゃ長さ測って決めてるよ。

Pitworkは駄目なのね、了解。
TD27Tのベルト、コグ6445、MPMF-6355、MPMF-6445の3本で合ってる?互換表欲しい。

>>103
ゲイツも駄目な件了解、豊田系で純正採用あるの?キャバリエとかならありそうだな。

バンドーはニサーン純正なわけだが、Pitwork=バンドーならバンドーは駄目だってことかな???

>>101
アームロックわろた。TD27Tは上から無理矢理回すしかないんだろうなぁ。
あ、テラノとかミストラルね。キャラバンとかは下だけどさ。

テラノとかは下からやろうとするとアンダーカバー外すの面倒。

テラノ系ＴＤ27はバンド式フィルタレンチがベスト。
カップやチェーン・三角で苦労する位なら買った方が気が楽。

>>112
乙カレー。俺はスタンドに戻りたいよ…

＞テラノとかは下からやろうとするとアンダーカバー外すの面倒。
で、上からやってオイルがたれて、清掃のためアンダーカバー外す罠・・・ｗ

ミストラルは横からじゃなかったっけ？

エレメントの話題が出ているが…
今日、農機具屋のバネットが突然のオイル漏れで、出張。
車検は、我が社で行っているのだが
オイル交換は、自分達で交換する、って言ってたんだが…
どうやら、補充もしくは無交換？って状態で
ｴﾚﾒﾝﾄを外してﾋﾞｯｸﾘ、ｴﾚﾒﾝﾄのOﾘﾝｸﾞ？が裂けてた（切れてた）
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>117
ttp://www.amon.co.jp/good/cgi-ssi/shop/shop_detail.cgi?nowpage=1&seq=318&shubetsu=42
これが意外にいける。バンドははめるのも大変だけど、これは掛けるだけで回るよ。
カップは絶対にアクセスが無理。はまってもラチェットハンドルが入らん。
メーカーがメーカーだし、使いすぎてガタきてる。
KTCとかでこういうレンチあるかな。

>>119
横ってどこよ、まぁ、横だけど、上から手を入れるか下からやるかの話だよ。
清掃のためになんか外さないよぉ、スチームかけておしまいさ。


明日はこのTD27テラノの残りとイプサムのタイベル、あと何だっけな。
さぁて寝るかぁ。

一般ユーザーですが
タイミングベルトは長く乗る車には交換不可欠ですが
たかがベルトに費用数万円、車やさんでは、エンジン降ろさないといけないから
高くなりますと言われました。
これは整備士さんに文句言う筋でないと思いますが
なぜ構造的に簡単に交換できるようにしない（できない）の？
タイミングチェーン式のエンジンもあるのになぜ耐久性劣るベルトなの？

なぜベルトかと言われれば、静粛性のためか？
でも今はチェーンが主流になってきてると思うが。

チェーンかベルトかカタログに書いてもらえれば、車種選びのポイントにもなるのに・・
（チェーンなら交換不要分の数万円浮く）

>>122
開発側の頭のいい方々が一生懸命作られたお車の構造の意図する所を
我々DQN整備士が理解できるはずもなく。

我々はただ与えられた車の整備にいそしむだけであります。
例えそれがどんなに整備しづらくとも！











で、だ。

その「たかがベルト」のおかげでエンジンが動いてるのは分かってるのかな？
つーかとりあえず>>1読め

釣られているのかもしれんが、
タイミングベルトをたかがって言わないでください。
１０万�qごとに換えりゃいい物の工賃さえ払えないなら、
車に乗るな、バカ。

それより
>車やさんでは、エンジン降ろさないといけないから
>高くなりますと言われました。

には突っ込み無し？

車種は？

>>127
フェラーリはエンジン降ろさないと無理だな
車種にもよるがエンジン脱着工賃で１５万ぐらいか？

まあ俺の愛機ポルシェ号はタイミングチェーンなので耐久性は抜群
だがクラッチ交換するにもエンジン降ろす諸刃の剣

最近自分の車イジる暇がない
鬱だ・・・氏のう。

>>127
跳ね馬あたりか？

そいえば三角最高あたりもエンジン降ろすな。

たかがタイベル、されどタイベルだな。
車種にもよるが、タイベルだけじゃなく「何でこんなものごときにこれだけ
の手間を」って整備作業は数えきれないほどある、タイベル作業なんかはブ
ツがそれなりの大きさあるだけに納得できる方だよ。

PCVとかO2センサーとかプラグホールパッキン交換する作業なんかは、直４
だと楽だが横置きV6だとインマニからスロットルケーブルからバキューム
ホースから全部外さんと交換できない場合もある。
特に僅かな長さの燃料ホースを交換するために、マニホールドごっそり下ろ
すなんて作業になったら、工具放り投げて「ウガー！」と叫びながらそこい
らへんを走り回りたくなるな。
いっぺんだけ実行してる現場を目撃されて冷たい目で客に見られたことあるが（藁）

>>116
ファンベルトの純正部品からの、ピットワーク互換品番は日産が出してるFAST
のCDのオプションに存在するよ。　FASTのアプリの隅っこにPITWORKのアイコン
があるから、それをクリックすると純正部品を聞いてくるのでそれに入力すると
PITWORKブランドでの品番が出てくる仕掛けになってる。
　

>>131
Vバンクの間にクーラントが溜まってるのを見ると気絶したくなる。

>>131
Thanks.

そのFASTが無いのよ、うち、家内制手工業みたいな田舎の整備屋なもんでさ。
紙の本だよ、パーツリスト。未だに伝票とか手書きだし。
PC入れてくれよ、せめてExcelだけでも使いたいよ。

部販に行って頭下げて見さしてもらっても良いんだけど、
それで純正部品買わずに帰るのもヒンシュクだしね・・。

一服終了。

>>131
VG30のｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換とか
エンジンを窓から投げ捨てたくなる

オマイラ、想像してください…




EJ20のプラグ交換。

>>135
８９年式以降のポルシェの空冷フラット６も
プラグ交換大変だぞ
しかもツインスパークなので１２本もある罠・・・。

>>134
確かに。VG30は何やるにしても最悪だわ。
そういう意味ではWD21ってクルマはTD27系とVG、どっちのエンジンでも最悪だよな。
この瞬間がニサーンだね、って感じになるよ。鬱。

>>135
>>136
水平対向は蹴り入れたくなる、マジで。

その点、豊田のエンジンってあまり変なの無いな。
2L-TE(2400)だけは嫌だけど。

>>133
　お前さんには、ブツを直接持って部品商とかポンプ屋に行くという頭は
　無いのか？　最近の車だと複数溝のリブドベルトなんで、こんなのはさ
　すがに部品商じゃないと調達できないが、ただのVベルトなら工具屋とか
　にも置いてる。　「自動車用ファンベルトは特別」と言うけど、これは
　ハイメカツインカムエンジンの話で、低回転でしか使用されないディー
　ゼルエンジンならじゅうぶん事足りるんで、「安く済ませて」という客
　に使う事ある。
　でも経年劣化ならまだしも、通常の使用で切れたというのは無いな。

　>>137
　そぉかぁ？　EJ15とか20はクーラントリザーバー、バッテリー、エア
　クリ外して、長めのフレックス突っ込めば作業できるんでプラグ交換
　は楽な部類じゃないかな？
　
　それよりも三菱のディアマンテ系に積まれてるV6のプラグ外してみ？
　笑うよマジで、何てったってプラグキャップ抜いてすぐに取り出せる
　プラグの方は通常電極なのに、マニホールドがごっそり被ってる方は
　プラチナ電極のプラグなんてアホな事やってるから。
　んで、大抵いかれるのはマニホールド被ってる電極の方。

　新車から一年ちょっとで「調子悪い」って車で、プラグ取り出し
　てみたらプラチナ電極がぶっくりと変形してるものあった。
　急ぎとの事で、たまたま手持ちであった２万km走行車から取り外
　した通常電極のプラグ突っ込んだが、何も言ってこないところ見
　ると調子いいみたいだな。
　
　だからV型エンジン嫌い、V8だと完全に諦めモードでやれるんだが
　V6は作業しにくいのとし易いのと両極端で中途半端だから嫌い。
　それとVG30、VG20もそうだがあのバルクヘッド根元の４番が車載
　工具じゃないと取り出せない構造が嫌っ！

2L-TE(１３０サーフ)ＳＳＴ

オイル缶(４Ｌ)をたかさ3〜4ｃｍでカットするだけ。
これだけでエレメント交換時の漏れオイルの処理が楽！！

EJ15は超楽。問題は20のターボだ。
…あれ？20にノンターボってあったっけ？

Ｖリブドベルトも、車に使われているものに限って言えばそんなに種類はないでしょ。
ＳＡＢとかでも在庫してるくらいだし。
ベルトにサイズが書いてあることくらい知ってるよね？

>>140
いむぷれっさＳＲＸというのが

マジェスタ（ＵＺＳ１４１）のラックブーツ左交換、なんであんなにﾏﾝﾄﾞｸｻｲのですか？
おしえて、トヨタの人〜

自家用のいんぷＥＪ２０ターボだけどそんなに苦にならないよ。
ＥＪ２０でも、年式でプラグコードとコイルタイプがあったんじない？。
コードタイプは比較的楽だよね。

今日ＥＧ８、『チリチリ・カラカラ音』入庫。遮熱板と思ったら･･
ＭＴ辺りで音してて、ＥｇとＭＴ接合部？のカバー外したらクラッチカバーの残骸（爪）が
落ちてきた。残骸とフライホイールで音鳴ってのね。
ＭＴ降ろさなきゃ！！
クラッチカバー壊れるのを始めて見たのでビックリしました。

DC2インポグラでお得意のトラブルじゃん。
カバーのはじっこに付いてる部品もげる。

ダイアフラムのスプリングが折れるなんて、まだカワイイもんよ。
私が過去に作業した車、プレッシャープレートがバラバラで反対のフライホイール
の当たり面なんかクラック全開！
それと、ピットでエルフのクラッチやってた時、ミッションジャッキから
ミッション本体が滑って顔の上に乗っかったことあるよ。
背骨がミシミシ言ってるのが自分でも聞こえた。
これ以上持っていると背骨が折れると思って後ろに放り投げてやった。
みなさん気をつけてね。

>>138
いやいや、ここは「いわゆる過疎の村」なんだよね。
ブツを持って部品商に行けっつったって問屋までこの雪道だと片道2時間よ。

だから書いてるジャン、はずして幅と長さ測って発注掛けてるって。
バンドーなら千の位が2は9.5mm、3は12.7mm、下3桁で外周長さ。
そのくらいはわかってまっさ。

複数溝のリブベルトはまんどくせーから純正だけど、
どうせ3PKなんとか、とか4PKなんとか、だよな。

>でも経年劣化ならまだしも、通常の使用で切れたというのは無いな。
そう?　なら村の金物屋にもポンプ屋あるからそこのを使っても良いのかな。
ちょっと気が引ける、この辺の地域のクルマ、だいたい見てんのよ。
だからほとんど知り合いなんだよなぁ。大丈夫か?

>>140
SABって何?SAAB?あ、超自動後退?　あるわけねーじゃんそんな店。
行ってみたいなぁ。普通にベルト売ってんだ、すげーな。
近場のノーマルなオレンジの店だって片道1時間半だよ。

レガシィツインカムターボ(EJ20)も別に難しいとは思わんが。
確かに部品で隠れてるけど、さくさく降りる部品ばっかりだし。

…ポルシェはもう嫌。なんでプラグ外すのにマフラー脱着…確かにフランジじゃなくてジョイントで繋がってるだけだけどさぁ…上だって…

>>147
ちなみにレガシィはダイレクトイグニッション車ね。
ついでにこいつのＴベルトはある意味、嫌。

平成１１年登録の、スパシオ（走行３万キロ）
高速道路走行中、オーバーヒートで入庫してきたのよ

ヘッドは完璧に抜けていたので、この年式と走行距離で、オーバーヒートするかな？って思いながら

原因探索・・・・・・・・ちょっと紆余曲折・・・・発見！
アッパータンクに、漏れ止め剤特有の、謎の物体がｲﾊﾟｰｲが原因で、冷却不足

客に聞くと・・一ヶ月に一回ガススタの勧めで、オーバーヒート防止剤入れていたそうな、って逆にオーバーヒートするわ！

>>124
Ｔベルトかチェーンかカタログに記載……って普通に車購入する人は、そんなもん気にしないから

そんなに気になるなら販売店に聞けばすむことだし

再び一般ユーザーですが
ＡＴＦ交換の件で質問。
５０００キロごとに交換が必要というところもあれば（大手カー用品店）
１０万キロ交換不要または全く必要なし等いろいろな店が
ありますが、真実はどれ？

>>151
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073016129/

>>151
ぐぐったら簡単に答え出てきたぞ。
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%3E%3E1%93%C7%82%DF%81@%82%BB%82%B5%82%C4%8E%80%82%F1%82%C5%82%B1%82%A2%81@%92%E1%94%5D&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=

ttp://image.www.rakuten.co.jp/f-gear/img1049122727.jpeg
すんません、TD27コンプレッサーベルトと脱着にこれ使ってください。
22×24ストレート…持ってないですか、そうですか（´・ω・｀）

ホンダが５万キロ無交換のATF回収して影響度調査していると聞いた事はある。

ＡＴＦ交換もやり方いろいろあるからなぁ。
上抜き、下抜き、圧送、下抜きエア吹き…

ちなみに14ﾏｿkm無交換で壊れなかった車を見た事ある。
結局どこまで走ったろう…

結局>>１の意思に反してまじめに回答しちゃうから、お前ら親切だよな。

客として来るなら「迷わず換えろ」だけで済ませるところだが。
でもGSの人間にこの回答させると根も葉も無い嘘言うからな、「８万走行の
ハイエースのATF交換したらトルコンが機能しなくなったっていうアホがいた。

ATF交換したら、エア抜きするために駆動輪浮かせて空回しせにゃならん事も
知らんのかと小一時間．．．．．．．．．　

それは８ﾏｿ無交換の車を上抜きでやったからラインが詰まったって話じゃなく？
ＧＳのＡＴＦ交換で一番多いトラブルはそれだろ。

ＧＳで作業を依頼する客も客だな

はたして新しいフルード入れた洗浄力上がったスラッジ剥がれる詰まる
となるのか？ホントに

それだとパン剥してフィルター外して吸い上げして入れ替えても詰まるよな？

>>160
>それだとパン剥してフィルター外して吸い上げして入れ替えても詰まるよな？

ごめん。ここ意味わからん。

いや　だから　内部の汚れが落ちて詰まるなら、
ミッションのオイルパン外してオイルフィルター外して
そこにパイプ繋いでフルード吸い上げさせて交換しても、
内部の汚れは落ちるから詰まるよな？
という話し。

ごめん、もう一回

まあどんなことやっても内部のスラッジがすべて落ちるとは限らん。
「すべて落とせ」というなら全バラ＆清掃するぐらいやらないと。
そんなこと依頼したお客はいないけど。

スラッジは人で例えると「血管に張り付いているコレステロール」みたいなもん。
いつ詰まってもおかしくないモノだし。

>>154
あ。それいつもｷｬﾗﾊﾞｿ作業するたびに欲しくなる。
ﾆｻｰﾝメカは皆さんお持ちですか？


ATF交換で盛り上がってるね。
漏れは数年前テラノのTD27走行8万のATF下抜きで換えて(3回抜き)
次の週に客からクルマ動かねえぞゴルアと電話掛かってきた経験があるよ。
ええ。載せ替えましたとも。会社負担で。中古に。マンドクセかったですよ。トーションバーまで緩めて。

まあﾆｻｰﾝだからってのもあるけどね。壊れたのは。それからATF交換にはナーバスな漏れ。

>>154
トヨタのクランクプーリー外す時もそれ使う

もっとネジでかくしろ　豊田！

>>165
原因はなんだか追究したのですか？

>>167
追求(追究？)はしなかったなぁ。
普通するの？新品ATFのせいでスラッジがボロリと落ちてライン詰まらせて、、、。
なんてイメージで壊れたんだろうと勝手に思いこんでたんだけど。
オイルクーラはちゃんと掃除して確認したけどね。

>>157
下手に雑誌とか人伝いで伝わった知識で
「インターネットで見たんですけど…」とか来店されるよりはマシだから

>>165
個人でも持ってる人多いね。
各営業所に1つは共用であると思われ…
漏れは借りるのめんどいから買ったが。KTCで3000円くらい。
でもスナップオンのが肉厚が薄くてファンブレードが邪魔にならないのでｲｲ！
でも10000円越え（´・ω・｀）

>>168
普通はしないけどたまぁ〜に趣味で調べてみる事あるよ。
もちろん給料は無いし夜中にやるようになるな。

漏れはこんなの使わずに、エアクリまわり外して１メーター近いエクステン
ションの先にフレックスジョイントつけて緩めてる。
これだとスパナの振り幅を気にしなくていいから、こっちのやり方の方が
スマートだし簡単だと思うんだが。

>>165
生産ラインの人に聞いた話だが、プレッシャープレートの各段に遊星
ギアを使ったセクションが４つくらいあって、ここの歯車の材質が弱
いからテラノ、キャラバン、セレナ、ラルゴのATは持たないって聞いた。

今のミッションはトルクコンバーターと湿式クラッチをミックスしたよう
な構造になってて、セレナ、エルグランド、テラノなんかでも18万kmを超
えても元気良くATが機能してるのをボチボチ見かける。
ATがここまで進化できるんだから、エルグランドのエンジンレイアウトは
何とかならんかったのか日産。　プラグ交換の為にエクステンションの
接続手順を整備書に記載するよりも、車のレイアウト見直す気にならんか
ったのかと小一時間．．．．．．
順を一

ＡＴＦ交換ですか！去年１１万キロ走行のワゴンＲ交換しましたが
一応詰まって最悪ミッション駄目になると説明して了解済み

見事に３日後、動かなくなり再入庫、客はそんなの聞いていないと逆ギレモード
しばいたろかって思いながら、ＯＨしましたよ、家に持って帰って深夜に(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
今度から、テレコで録音して証拠として残そう。

ブルーバード（Ｕ１３・ＳＲ２０ＤＥ）の、ウオポン交換とパワステポンプＯＨﾏﾝﾄﾞｸｾ
ウオポンが外れないやんけ(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!

横着してエンジンマウント外さなかった漏れが悪いのですが。

現行エルグランド、オイル入れにくいんじゃ。
もうちょっと考えて作っとけ。

というか
ﾆｻｰﾝのアンダーフロア猿人全車逝ってよし

>>173
どやって交換したの？参考までに。

>>173
＞一応詰まって最悪ミッション駄目になると説明して了解済み
対応がおかしい。
ダメになる可能性がかなり高いのだから、
交換しないよう説得するのがプロだろ。

>>177

以前やった事あるけど、プロのプライドを傷つける発言連発。
おまえの血液をATFと交換したろか、とマジで思った。

結局A/Tぶっ壊れるまでATF無交換がFA?

ATFはお早めに交換して下さい。

なにせこの辺の某GSは2マソkmで交換汁ってやりまくってるからなぁ。。
まっ黒けのATFあらかじめ用意してたった今抜いたフリをして客に見せ(ry

>>172
>>漏れはこんなの使わずに、エアクリまわり外して１メーター近いエクステン
>>ションの先にフレックスジョイントつけて緩めてる。




何か勘違いしておられるのではないかと。

GS&カーショップでATF変えるのは勝手だが純正使ってくれ

ATFはショップなんかで換えない方が良いよ
あいつら知識ゼロだからな
たまに間違って換えるとトルコンが滑り出して止まらなくなるよ
10万キロは変えないでも問題はないので、2万キロに一回は大嘘だから
気にしないで良いよ

>トルコンが滑り出して止まらなくなる

ネタでつか？
それとも知識ゼロなのは（ry

>>184
何が止まらなくなるって？
アホやしｗ

お前らトルコンオイルの種類がどれだけあるのか知ってるのか

トルコントルコンて。。。。

やっぱ釣りなの？

>>173
機械モンはいつか壊れるだろ
その壊れる三日前にオイルを換えたからって
責任とらなくちゃいけないのはおかしいと思うんだけど
それに立証できないだろ
接客としてはどっちがいいか判らない事だけど・・・

ATF交換の話題が出てるけど、
ttp://www7.ocn.ne.jp/~m1racing/page019.html
ここによるとATF交換時に毎回ATFフィルターを交換しないと駄目だと言っている
けど、ホントかいよ?
定期的に4万Km位で交換してればいいんじゃないかと思うんだが。

他の項目もホントなのか?

粗悪ATF使うと滑るようになるね。
ﾎｿﾀﾞ車は特に気をつけた方がいい。

っても最近は明らかに滑るようになったオイルなんてなかなか見ないが。

>>173
そういう時は、交換したふりしてそのまま。
「距離いってるから交換してもなかなか汚れ落ちないんですよぉ〜」
たまにはGSのやり口も学ばんと。

俺は自分でも中古車ばっかり乗ってるが、素性のわからない車で初めてATF交換
する時ゃ必ずオイルパンはぐってフィルター換えてるな。もちオイルパン清掃も。
で、２回目からは２万�`ごとでチェンジャーで。
これで問題は起きたこと無いな。

>>190
14ﾏｿkmまでなら、フィルター交換もなしでやったことがある。
もちろんノートラブル。

ﾖﾀ車は楽勝。ﾆｻｰﾝは車による。ﾋﾞｼもやりやすい方かな。
ﾇﾊﾞﾙとﾎｿﾀﾞはあんまりやりたくないけど。

漏れはECVTに指定外のﾌﾙｰﾄﾞ入れて
オイルポンプの紙G/Kふやけちまったのを見た事あるよ

>>192
なるほろ。やっぱ換えんと駄目なのかな。

こんなのも出てたが、
ttp://www7.ocn.ne.jp/~m1racing/page006.html
ttp://www7.ocn.ne.jp/~m1racing/page007.html
7万kmで2回もカムロックって・・・。
柔いオイルが原因なんかね?確かにちとターボにしちゃあ純正指定粘度が
水冷オイルクーラーついているとはいえ柔すぎる気はするが。

>>193
14ﾏｿkmまで定期的(4ﾏｿkm位?)なATF交換のみでノートラブルだったってこと?
それとも無交換で?

ﾎｿﾀﾞは何でも・・・。ありゃ腰通製造マシーンだよ。

>>196
たしかあの車は5ﾏｿくらいで上抜きの交換を一回やっていたと思う。
だから14ﾏｿで俺がやったのが２回目の交換。
車はGF81だったかな。

で、フィルター交換なし。今も元気に走っている（はず）。
ﾖﾀの気の利いたメカさんならトラブル出さないやり方知ってるよ。

>>197
ｻﾝｸｽ
交換方法に気をつければ普通は大丈夫だと。フィルターを換えた方が本当はいい
んだろうけど。

>>198
ドレンを開けてから、ある場所からエアを吹いてやるのよ。
そうすればつまった汚れが飛ぶ。オイルパン外す必要もなし。
どこからエア吹くかは自分で考えてね。

できれば、その方法をやった後1ﾏｿkmくらいで、
上抜きでいいからもう一回交換するとベスト。

さて、いい加減夜更かしし過ぎたな…　おやすみ。

>>195
昔ね、１２万�`無交換のクラウンのATF交換で、フィルターも換えたいって言うから
オイルパンはぐったら、底のマグネットにとんでもない量の鉄粉が付着してるの見ちゃった
わけよ。アレ見ちゃうとフィルター換えないと怖くて怖くて（＾＾；
結局、逝くかどうかは運次第（？）なんだろうが、用心するに越したことはないかな、と。

>>199
GSなどで上抜きチェンジャーでATが逝くのは、ATFを吸い出す時でなく、注入する時に
オイルパン底に溜まった鉄粉を巻き上げてしまうからだと思ってました。
エアで吹くなんて方法で問題無いんですか？
エアで吹かれて飛んだ鉄粉は何処へ？まさかそれがドレンからは出きらないですよね？？？
巻き上げて結局詰まってAT逝ってしまうような気がするんですが、、、

ふと思ったけどATFの定期交換を指定してるメーカーとか車種ってあるの？
俺が関わってきた２社（国産＆独車）はどちらもそんなのなかったけど

漏れは経験が浅いかも知れんがATF交換直後にあぼーんの経験ないんだけどなぁ。
ココ読んでると注意しなきゃと思いました。
漏れが以前乗ってたデリカ１０マソKオーバーごとに交換３回したけどなぁ〜んの問題も無かったよ。
当たりATだったのかな？
恥ずかしながらDラーにやらせてしまったｗ

都市伝説だから気にスンナ。壊れねーよ。オイル交換したって。
壊れんのは合わないオイル使ったとか、交換時に何かやらかしてんだよ。

↑経験浅い下っ端

>>202
30マソkm以上乗ったのでつか？

自称整備士のみなさんにお聞きします。
エアクリーナーを社外品に交換したところエンジンの振動が
シートにかなりつたわってきます。
元に戻せと言われればそれで終わりですが、何かいい方法ありませんか？

>>206
一番いい方法は、>>1に書いてあります。
是非ご一読を。

>>206
その症状をグーグルで検索してみたよ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%3E%3E1%93%C7%82%DF%81@%82%BB%82%B5%82%C4%8E%80%82%F1%82%C5%82%B1%82%A2%81@%92%E1%94%5D&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=

あとここもよんでみ

>>206
あとここにも書いてある。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073647638/

>>201
良く覚えていないが、無交換、10万km、4万kmとメーカーによってまちまち。

>>200
その話を聞くと、無交換、10万km指定の車種･メーカーはやっぱり怖いな。
4万kmごとにATFとATFフィルターを交換してあげた方がやっぱりよさげだな。
余計な心配しなくてもいいし。

>>205
35マソKｍですよ。

ATF交換でこんなに知識まちまちなんて・・
無知というか勉強不足というか
めんどくさいからやりたくないだけか？
交換する技術無いならブラックボックスとして封印しとけ
GS整備士含め全員自信持って作業できるようになってから交換しろ。
>173のような失敗整備を繰り返すな
ショップやGSは危険とわかってたら車検に来た時にでもユーザーに伝えろよ
ATFに関しては怠慢整備浮き彫り。


早く対策改善しろよ！

ウチは2万Kmでの交換を勧めてるけど、
8万Km以上走ったやつはATFエレメントと同時交換を前提にしてる
自分のコスモも8万Km走行の無交換状態で買ったけど
ATFと同時にフィルター変えたら明らかにシフトショックが少なくなった
それよりもパン外したときの鉄粉とエレメントの汚れに驚いたほうが大きかったが

自動車メーカーじゃなくてAT作ってるメーカーの人に言わせると
「車齢が５年以上で７万Ｋｍとか走ってる車だったらやってみた方がいいんじゃないの」」

もう、何が何やら…

諸説紛紛。
まだまだ技術的(メンテナンスに関して)に成熟してないって事だね。

交換したが故にあぽーんしたなんて話は聞くけど（無知だから？）
しないが為にあぽーんしたなんて聞いたことない
そもそも以前は交換なんて概念さえ一般的じゃなかった

オイルは3000ごとに交換なんて商売ありきの煽りじゃないかと
勘ぐる私はど素人

スレ違いかもしれませんが、去年　閉店した
シ○トのメカやってた　阿○さん　誰かその後を
知りませんか？　また自分の車　見てもらいたくて・・。
よろしくおねがいします。

>>216
ある意味ATはタブーとされてた部分だからね
今まで経験した実例だと
R32交換後にODに入らず→リビルト乗せ変え
ワゴン尺交換後変速せず→リビルト乗せ変え
GX81交換後シフトショック増大→駄目もとでフィルター交換したら直った(・∀・)
F11ディアマンテDモードで3速固定→ATコンピューター不良

ATFメーカーに聞いてみたり、解体車のATばらして考察してみたんだけど
新品ATFに入れ替えるとパンの底や通路にこびりついたスラッジがATFに混じり
フィルターの上にある迷路状のオイル通路が詰まって、変速しなくなるのが多いのでは？
と思っているんだが

風呂釜洗浄剤で掃除したら水垢がすごい事になって
余計大変になった　見たいなお話ですね。

でも、それこそ洗浄しないとだめですねＡＴ内を

確かに交換しなかったが為にあぼーんは聞かないねえ。
でも、大抵はシフトショックが大きい、チェンジに時間がかかるとかで
結構な距離走ってから換えて〜ってなる。
あぼーんはしていないんだけどあぼーん予備軍と言ったところ?

で換えるとあぼーんでｱﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ ・・・。
やっぱり2ﾏｿkm〜4ﾏｿkm位でフィルター含めて定期交換しているのがいいんじゃない?

ATリビルドやってる工場の技術担当に聞いたんだが、詰まるのはラインではなく、クラッチを作動させるピストンだそうだ。
ＡＴＦも意外とマイナーチェンジがあって耐久性や清浄性能が変わっていて、同じ品番でも新しいATFは汚れがつかないらしい。

向こうが言うには、「新車からきちんと定期交換している車両は問題ないが、それを怠ったらスラッジが生成され、AT自体に寿命ができてしまう」との事。
寿命を縮める原因は、
・アクセル全開のまま変速させる
・頻繁にN/D間を移動させる
この二点に集約されるそうだ。

>>222
クラッチを作動させるピストンは、オイルラインじゃなくてプラネタリギア周辺に入ってる方ね。
無論清掃は完全O/H…

222
自分の車はＤに入っててもブレーキー踏むと自動的にＮに入ります（平地時）
FF故の振動を消す為と、燃費向上のためだとか・・
ブレーキーから足を離すと復帰する機構です　アイシン製の４段ですけど

頻繁にN／D間を移動させる・・。どうなんでしょ

寿命が来るのが「ＡＴ」じゃなくて「ＡＴＦ」ならいいじゃないか。
要は俺らが正しい知識をもって、お客に定期的な交換を勧めると。
結局油脂なんたから、交換しないでいいって訳がないしな。

>>224
最近はそういう制御するミッションも多いね

頻繁にＮからＤにってのは例えば信号で停止する手前で減速中にＮにしちゃう人とか
こういう操作する人って意外といるから

特に年輩のお客さんに多い気がする

>>221
>確かに交換しなかったが為にあぼーんは聞かないねえ。

俺なんか、ホンダの縦置きミッションには幾度となく泣かされてますが。

>>226
高速でスピードに乗ったらNにして走ってて、ATあぼーんした椰子なら知ってるよ。

>>225
しかしメーカーが無交換と謳っているものを交換しろとは言い難い罠。
またぞろボッタクリだなどと言われかねない。
それでも車齢がどんどん伸びている昨今、整備への関心を高めて行かなければならないのも確か。
あまり汚れが激しいATFはオイルの変質を理由に交換を勧めるなどの
細かな営業努力が必要だと思う。
最終的にはユーザーの判断には勝てないと嘆いているばかりではなく
自らが啓蒙活動を行うという気概がほしい。
フロントやセールスの協力が得られると心強いね。

>>221
換えたらつぶれるかもしれませんよといい、
それでも換えてといわれりゃ、換えて、
つぶれたらラッキー、AT交換。
もうかるじゃん。

>>230
>>173これが現実。
これはもう手遅れです。ミッション交換です。
と伝えた上で客を見極めてから、
いちかばちかでATFなど交換してみますか？
と言うべき。

距離が結構逝ってるATのフルードの交換かぁ。
エアが噛み込まないように手順を逆にしてみたら？

1L給油 → そこいら乗り回る → 1L抜く＆また1L給油 → 乗り回る
なるべくオイル抜く時は、上抜きの方が負担が少ないかと。

で、満足逝くまで続けてください。　最後にはゲージでちゃんと調整を。
何回もやれば、ある程度キレイになるでしょ。
エアが噛み込まない分、ATへの負担は少なそうだしな。
ちょいと乗り回る程度なら、ATFが1Lくらい多く入ってても
少ないよりはよっぽどいいでしょ。
古いATがATF交換後に壊れちゃうのって、手順の悪さもあると思う。
圧送もあんまり良くなさそう。

まぁ、個人的な考えだから叩かないでね。

ははｗ叩かれるぞ〜

>>232が素人であることを祈る

よ〜しパパ（ｒｙ

エア噛みが原因と思ってる>>232はアイシン等AT製造メーカーの期間工を経験していない優良人種

だけど叩けるほどAT数ばらしてる奴っているの？
そんな恵まれた環境の奴がうらやましい
ちなみに俺はばらした事はあるが
ばらして直した事は無い

素人からの質問です。
これってすごいことなんですか？。
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/noragazo/img20040110171331.jpg

オートマは
　　抜け道の無い
　　　　　　ラビリンス

>>238
バルブボデー下ろして何やったのか説明してみてちょ

　>>238
　何かと思ったらNORANBOさんとこじゃねぇか、この人は特別。

　よくまぁバルブボディ全バラしたな、周辺に長細いケースに部品並べて
　るのはワッシャー、パッキン、スプリングの順番を忘れない為。
　規定トルクとかも関連するから素人は真似しないほうがいいよ。
　よっぽどの重症でない限りはソレノイドバルブの中まで詰まるもんじゃないし。

先生！質問です。
２／１４に車検の切れる車は
明日（１／１４）に車検受けても
２年後の２／１４迄の車検がもらえますか？
陸運局に予約を入れようかどうか迷ってます。

>>242
もう明日の予約は無理でしょーよ

>>242への
解答の仕方
Ａ． >>1嫁
Ｂ． 氏ね
Ｃ． 今更明日の予約なんか入れらんねえよ！
Ｄ． ２／１４に予約の電話を入れるのがベストだよ

>>243
脳内予約はいつでもできますよ。

藻まえらどこに住んでんのか知らねえが
俺んとこは当日の朝8:00まで予約入れられんだよ。

>>246
それ以前に＞1も読めないおまえは市ねよ。

ｿｳﾀﾞｿｳﾀﾞ!!お前なんて氏んじゃえ!!氏んでしまえ〜

何だよ知ってる香具師いないのかよ。

>>242
ここはバカニックの集まりだから、
車検受けるところに聞いた方が良い。

知ってるけど教えない。
新規スレッド立てるまでもない質問@車板156
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073647638/

あっちいけシッシ

>>243
ユーザー車検なら夜中１２時までキャンセル待ち予約OKです！
車検切れの車なら当日朝でも電話で最優先でOK！
俺、ユーザー代行だけど、検査切れて無くても当日朝電話でOKです。
俺「昨日、キャンセル待ち夜中まで電話したんですけど全然取れません」
陸事「可笑しいな、キャンセル出てたよ！」
俺「すみませんm(__)m本当は酒のみ過ぎて寝ちゃいました。」
陸事「今回だけだよ！５桁番号言うから、メモして！」
俺「すみませんm(__)m今後気を付けますm(__)m」
そして陸事で
陸事「又、お前か！！！！」
この手で何回予約した事か。
バカですみませんm(__)m

平成9年式のパルサ−の4駆
スタ−タ−はずすのにトランスファ−はずそうかと思った
日産車ってみんなこんなの？

>>253
FFベースの4駆なんてどこもそんなもん。
スバルは例外的に駆動系の整備性は良いが
あれはE/Gが縦置きだからだ。

>>237
確にATのオーバーホールなんて、そんなにないよね
俺もメーカーの研修でやったきりで実作業では皆無

ちなみに俺の勤務先、海外（主に東南アジア）からの研修生が来るんだけど
さすがに５速はやらないけど４速ATならオーバーホールするらしいよ
人件費の関係でリビルト品使うより安上がりってのが本当の所らしいけど馬鹿にできないよね

>>255
当然利益は増えるけど作業スペースは無くなる
てかATの部品ってすぐあるの？

>>256
意外とある

ずいぶん昔のモーターショーでATの分解整備は簡単です。
の実演していたよ。
作業服の若い女性が組み立て分解を繰り返していた。
ATメーカーのブースだった。

>>258
その子に指導してもらいたいいなぁ。
でもずいぶん昔では今はババァかｗ

　>>258
　そりゃちょっと無理が無いか？、スイッチスプリングをビョーンとか
　油圧バルブになるパチンコ玉の位置を忘れると元に戻せなくなるし。

　野郎でもとんでもなくメカ音痴いるからな、ウチの姉貴の旦那なんか
　「温風ヒーターに灯油入れたいんだけど」っつたら本体まるごと持っ
　てきやがんの。
　「灯油缶だけでいいのに」って言ったら「蓋開けるのと、取っ手持ち
　上げる事できない」だって、身障者でももちょっと器用だと思うんだが。

若い女の子でも整備学校で優秀な奴いっぱいいるよ。
ﾆｻｰﾝのディーラーでももの凄く可愛い子がツナギ着て整備してた。
一目惚れして俺の整備頼んで話したら、生意気で最悪だったけどｗ
ブチ込んだるぞ、ｺﾞﾙｧ！でしたｗ

>>261
ブチ込んだとしても「下の方も３級なのねﾌﾟ」とか言われないように気をつけろよ

>>262
漏れ、そんな事いわれたら萌えちゃうわw

いや、一級品と言われるかもしれんぞ。



小型の。

なんか一気に下世話なスレになったな…

４速ATのクラッチとかギヤ、ミッションケース内にパコパコ積み重ねていくだけなら簡単にみえるよね
実際、油圧制御してる部分以外は単純な構造だし

油まみれで働くのはイイけどさ。
オイル交換で、エンジンカバーをオイルでてからせたり（こぼしたのを拭いた）
こぼれたオイルがそのままとか、メッキグリルに汚い手形つけっぱとか、少しは
しっかり仕事してくれよ。


この、○玉○バルの糞メカニック。

オイルエレメントとか純正(第二純正含む)使ってる？
うちはいつも東洋だけどさ。ユニオンとかＰＭＣとか日東とかいろいろあるよね。

今日Ｖ１１ウインダムのオイルエレメント外すの３０分…。
フィルターレンチで角なめて⇒爪有るタイプでフィルターに穴開いて⇒
ハブキャッププライヤーで更に穴拡大⇒ドライバ加工してフィルターに突っ込んで
どうにかこうにか････回りました。。
ドアにはスタンドのステッカーが･････いったい何で締め付けているんだ！！

乗用車は殆ど、Ｄｊかぴっとわーくだね。
トラック等は部品屋さんの在庫しだい。東洋がおおいかな。

うちは圧倒的に東洋だな。トラック屋だけど。
続いてPMC。

フィルタレンチをかけて回らないな、と思った瞬間に特長の貫通ドライバ取り出してます。
爪付きはあるけど、使ってないな。いくつかのフィルタカップは、裏から尖ったボルト刺せるように細工してある会社だし。
カップに穴開けてMIGでナット溶接しただけの代物だけど、なかなかいいです。

うちはＭＩＣＲＯだが誰か使ってまつか？

>>232
>>ちょいと乗り回る程度なら、ATFが1Lくらい多く入ってても少ないよりはよっぽどいいでしょ。
おいおい　多いのはもまずいぞぉ〜
オイルパンの中にはバルブボデー＆フィルターが相当張り出していて
外観に比べて実際の容積は相当少ない　そこに1リットルも入れたら　回転部分まで
油面が上がってしまい、ATFを激しく攪拌し動力を吸収するため油温が高くなる　ATFは高温に弱いから　急激に劣化するよ

なんかメリットあるのか?

メリットとかどうとかじゃ無かろうが。
ホーリツで認証なきゃ業として分解整備しちゃいかんのだぞ。

っつか素人？

法律はわかるけどね。

認証持ってない工場が分解整備して、
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!
ての聴いたことないもんで。

>>275
たまにカスタム屋とかチューニング屋とかが見せしめ的にヤられてるよ。
地味にやってる板金屋とかがそういうことで捕まる事は無いだろうけどね。

>>276
なる。指定工場の検査員とか、逮捕されるのをみると、
損だな、と思うよ。資格なけりゃ逮捕ないわけだしね。
認証工場は、車検は持ち込みだし、何がメリットなのかな？と。
ちょっと疑問に思ったので。

今会社にレガの変速ｼｮｯｸ治せってのがあるんだけど、うちの先輩がＡＴＦﾌｨﾙﾀｰないない騒いでたな。
俺は別の作業してたから詳しくは見てないからなんとも言えないけど、ＡＴＦﾌｨﾙﾀｰあるやつとないやつあるみたい。
俺まだぺーぺーだから生意気なこと言えませんが。

でもなんでレガってあんなにミッションすぐﾀﾞﾒになるんだろ？？
ＡＴＦとオイルストレーナ交換だけで良くなる？
あぁあ、明日俺の仕事になりそう。
先輩有給とってるんだよなぁぁ・・・。

>>277
実際認証の意味って規制緩和以来どんどん薄まってきてるとは思うよ。
認証持たないウザ−車検代行業者とか個人名で陸痔でやりたい放題やってたりするの見るとやるせない気分になる。

>>279
そだね。車検の時期延びたりすると益々、、

立場弱くなるよね。

>>279
?
認証なんか持ってなくったって、陸事で検査してもらうんなら分解して
いいんじゃなかったっけ？

>>280
そう。
片や自動後退とか大手GSとかの資本があるとこの認証取得は増えて、競争相手は増えてるし。

持ち合わせのない客とかの車は諸費用(重量税、自賠責等)こっちで立て替えたりするのに乗用車三年車検になった日にゃ。。

、というか、三年車検になるとすると、一回に払う諸経費が増えて
身に付かない高級車やでかい車乗ってる香具師等の検切れ運行が増えそうな悪寒。。

>>278
スバルのターボ車MT=ガラスのミッション
スバルのターボ車AT=紙のミッション
がんがってね。

>>281
分解整備検査は廃止になったけどね。
でもそれって使用者が分解する場合と思われ。
他人が業として行ったら違法の筈

従来通りの車検や整備、修理で喰っていこう

漏れは昨年独立してガレージを開いたが、未だ認証持たない
車検代行屋の様なﾓﾉ。新車はもちろん、USS入ったりして
中古車も売るが、メインは車の修理や整備になっている以上、認証工場は絶対必要。
所謂、ﾔﾐ整備屋では客に示しが付かんのですよ。

ガソリンスタンドや、用品量販店の認証は客集めだが、
認証工場の本当の意味は実際にあると感じる。

認証の必要性…

メカドックがブラックジャックばっかじゃマズイからだろ……

>>285
あー、その程度の存在価値なのね。。

>>286
でも認証持ってないと作業ミスが原因で事故が
起きた場合かなり面倒な事になるよ。

>>269
>>>カップに穴開けてMIGでナット溶接しただけの代物だけど

イイ！いただき！そのアイデア！

スタンドで閉められた、ＰＭＣフィルタは、
カップがすぐに滑る。
〆すぎやっちゅーの。

>>287
認証なしのスタンドとかの場合、何かあっても国土交通省とか整備振興会の管轄外になるから厄介らしいね

>>288
　今さっき、288と同じ事書きそうになった。
　誰でも考えることはいっしょだな。

　でもカップレンチにタップ切るだけでも十分な気もするんだが？
　カップレンチくらいの厚みだと、漏れだったら穴あけちゃうんだよな。

　町工場レベルで穴開けずにサイドシルくらいの厚みの鉄板を溶接できる奴いる？

俺はカップレンチの　横　に穴開けてタップ切ってる。M5くらいの。
んで、横からネジ締めてエレメント留めて回すって感じ。
つまりナットクラッカーみたいな感じに改造してる。

前にTD27系の話し出てたが、ああいう回しにくいことこの上ないやつ用には、
カップに直接10cmくらいの棒を溶接して、お玉みたいにしてる。それでそこで回す。
溶接取れて怪我しそうになったことあるけど(ToT)。溶接下手なもんで。

>>290
作業ミスが原因のトラブルは、どっちにしろ厄介
とおもわれ。

　３Ｇ８３(SOHC)のプラグ交換……

　無理矢理刺したらプラグレンチが抜けなくなった　ｶﾞ━━━━(；ﾟдﾟ)━━━━━ﾝ !!!
　取り敢えず気合いと根性で抜いて、近所の刃物研ぎ屋で肉薄にして貰った。　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ


昨日〜今日の失敗談ですた

＞294 専用のレンチ使ってないの？

>>294
の場合、買ったほうが安ような気がするが、実際のところどうだった？

エロい人にお聞きしたいのですが、別の修理工場でオーバーヒート修理（ヘッド面研）した車が、まだ水が減る＋エンジンの掛かりが悪いとの事で入庫。
オイルがコーヒー牛乳色、圧縮もバラバラ、やはりヘッドクラックを疑ったら宜しいでしょうか？

それともバルブシートが、歪んでいるとか？

エンジンはトヨタの７Ａ−ＦＥです。

オイルが乳白色で圧縮抜けでしょ？
ピストン棚落ちじゃないの？
これはかなり高額な修理になる可能性あり。
オーバーヒートで油路と水路がつながった場合、徹底的に洗浄しないと
重大な２次災害が発生する。しかも短期間で。
クランクまで逝ってしまう事もある。
エンジン載せ換えた方がいいんじゃないの？

>>297
ヘッドクラックに一票
クラック検査スプレーフリカケ汁

棚落ちはハズレに一票。

>>297
めんどいなぁ>>298のエンジン載せ換えた方がいいんじゃないの？に同意

>>294
菱のヤツはKTCで出してる薄肉タイプか、
コーケンの爪式のやつがあると便利だよ
もしくは面倒だけど車載工具他につかえる奴あるかな?

漏れは今日壊れたエレメント回しの修理
SUSボルトをひらすら削って半日掛けて
リベットピン削りだして作ってた
頼むから他所の借り物壊すな(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

　因みに、直線で売ってる12mmレンチで廻す香具師でつ。＜プラグレンチ
＃最寄りの工具屋が直線だったりする罠　　　次点：サカイボルト・十一屋ボルト

≫２９５
　この場合、SST？
≫２９６
　加工代は￥１Kですた
≫３０２
　プラグが異様に固く、車載工具あぼ〜ん

＃電極を見たら、かなり減っていた。一体、何年交換してね〜んだ？
＃ついでにデスキャップも見たら、カスが「ぅゎぁぁぁあぁぁぁあぁあぁあ」な状態に……

>>303
その工具屋のラインナップだと
もしかしてどこかで俺と会ってるかもｗ
最寄りの工具屋がビーグルとアストロだから
最近は陸事帰りに直線に寄る程度だけど

そういやクラックといえばVG30Eでブロックにクラックが入ってオイルがコーヒー色、
なんて事があったなぁ。ヘットガスケット交換してから気づいたので泣きそうになったよ。

　4JG2-TC(電ガバ)のヘッド交換したら
1400-1600rpm付近でカランカンコンと
非周期的な異音が・・・。ヘッドガスケット
の厚みのグレードも合ってるし、バルブ
クリアランスも良。噴射ノズルの向きも
間違いないし・・・。バルブやピストン干渉
ならもっと全域で激しく異音な予感だし。

　

今日、カップロケット使わずに、カップ交換してたら、
爪が、剥がれ落ちました。激痛です。
心臓の鼓動にあわせて、痛みが襲ってきます。
たすけてぇ

>>291
いや、その為のMIGだと思うんだけど。クォータパネルの突合せ溶接できればカップに溶接できないか？
アゴのあるバイスプライヤでナット押し付けて。

ナットにした理由は、尖りボルト装着して「叩き込む」為です。ハンマーで。

>>307
手を心臓よりも高い位置にキープしておくと少しは楽かも。

>>307
爪なんか使うからだよ。指の腹でやれや

>>307
逆にカップロケット使ってて手が滑って爪割ったことあります。
それ以来カップロケット使わない派の一員になりますた。
慣れるとそっちの方が入れ易かったり。いやぁ人間の指ってｺﾞｲｽｰ

ｺﾞｲｽ〜

ゴイスー。。。

ところでブレーキ鳴き対策ってどういうことやってる？
面取り角落としスリット入れローター研磨グリス以外でなんかやってる？
どうやっても鳴く。。。困った。

　　何もしてないけど、泣かないけど
↑薄い板入れ忘れてるのでは

鳴かないパット作ってくれるライニング屋あります。

磨耗が早いけど即効果。

>315
板は入れてるけど社外品なんだよね。軽く踏むと鳴くやつ。
カスで目詰まりして。。。

お客に
物同士が擦れるワケだから鳴くときは鳴く。
パッドが無いわけじゃない。
と説明しとけ。

どうしても直したいというのなら
ローター・キャリパー・パッドごっそり新品で交換しろ。

金出せないお客を相手している

お前が　　baka

Kのエンジンこわれた。中古エンジンのせ変えようと思うけど
エンジン型式同じなら年式ちがってもあうかな？

車：H2年ホンダｱｸﾃｨ　HH4　エンジン型式E07

中古エンジン：H９年ｱｸﾃｨHH4にのっていたE07

双方キャブ、１２バルブエンジンです。

　>>314
　固めの工業用グリスをべったり塗る、これで大抵のパッド鳴きは出なくなる。
　っつかブレーキ鳴きなんてセンサーの位置さえあってりゃいいわけだから、
　左右でローテーションしてやればローター溝の位置がズレて出なくなる事
　もわかんねぇのか？

　>>314は素人のカキコに一票。

　>>320
　せめてエアコンつきかどうかは書いてくれ。
　エアコンつきならコンプレッサーマウントの位置が違うんでつかないよ。

>>321
エアコンなしです。

>321
そんなこととっくにやってるよ。
入れ替えたってすぐにまた鳴くんだよ。

>>323
ﾊﾟｯﾄﾞを純正新品にする

>>323
面取りが一番簡単で効果的だと思うけど、
バーナーで炙ってみたらどう？
泣きは油分だから飛ぶと思うよ。

うちはどこ製かわからないけど、カッチン音防止グリスっていう奴か、
トヨタディスクブレーキグリスNo.3を使ってるな。だいぶ固めのやつ。
それでもとまらなかったら、パッド面積が半分になるくらいまで上下を削るｗ
大体とまるよ。

>>323
以前A32セフィーロで、車検で社外品のパッド使ったらブレーキ鳴きが発生したことがあった。
もう何をやっても全然止まらなくて、駄目もとで純正使ったらあっさり解決したよ。
漏れも純正使うにｲﾋﾟｮｰｳ

≫３０４
　ぅ〜〜ん……　逢ってる鴨 :)

　そう言えば、ビーグルは逝った事が無いなぁ……　　今度逝ってみやう。 :)


＃ボロい廃ゼットを見かけても煽らないで下ちぃ(w

ブレーキ鳴きって基本的に故障ではないから厄介だよね
純正品でも鳴くものはあるし

右のローターと左のローター入れ替えると止ります。
左右のパッドを入れ替えても駄目です。
ローターの回転方向を変えてください　

回転方向変えるとどうして泣きが止まるんだ？

どうしてもブレーキ鳴きが止まらない車には
パット面取り＆パットに穴開けてその開けた穴に
乾電池を分解した中身を入れたらとまるよ
乾電池の中の炭素分が鳴きに聞くらしい。

　エンピツの芯

>>331
表面のウロコ状荒れが反対方向なるから　知らないの？

ブレーキペダルを踏み込んでいった時の、初期の遊びのストロークが不満です。
油圧がかかってブレーキが効き始めるまでの、余計なペダルの動きを解消したいです。
ストップランプスイッチにある、スクリューを動かしてもっと奥側にペダルを固定しちゃダメですか？
ブレーキを引きずる結果になります？

ブレーキ自体の性能は高いので不満は無いんですが、ペダルの遊びだけが気に入りません。
ポルシェ９１１のような初期タッチが理想ですが、安易に素人は手を出さない方が良いでしょうか。

>>310
指の腹って！？
素手でやったら手が汚れますよ。
手を汚さずに整備しないと。

>>335
　>>1

漏れは鳴くブレーキ好きだけどなぁ
いかにも効いてるって感じしない？
鳴くブレーキっていいブレーキなんじゃないかな？

先日セレナのフロントにブレンボ入れてる香具師見た。
もう鳴きがうるさいのなんのって。
歩道の人が振り返るくらいのうるささだったよ。
お前はセレナで200km/hｵｰﾊﾞｰからのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをするのかと小一時間（ｒｙ

あそこまでいくと迷惑なだけだが、軽く鳴く方がいいってのはﾜｶﾙ。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>335
素人さんはブレーキいじらない方が良いと思われ

ブレーキのフィーリングってヤツは
マスターやキャリパーの基本設計、取付部位を含めた各部の剛性で決まるので
ダメ車はいくらイジっても無駄
こだわるのであればポルシェ９１１あたりを買った方が結果的に安い
ちなみに
俺の愛車はポルシェ９１１だったりする訳だが・・・

そして最後に言っておく事がある
>>1嫁

>>340
でそのポルシェ９１１はセカンドカー？
それともサードカー？

昨日ﾜｺﾞｿ尺ワイドのミッション交換。
横着して余計な手間食うの嫌だったんでエンジンごと降ろしたけど、5速MTでもミッションのみで降りた？
で、後でBF5のオルタ交換してますた。
いや〜楽だわ〜。
全部がこんなんだと良いんだが。
でも工賃取れねぇか。(笑

>>320殿
ヤメとくのが吉かと思われ。
キャブやカムの仕様変更とかあったりするし、細かい部分だと微妙にコネクタやバキューム配管変わってたり。

今ふと思い出したけど、ﾜｺﾞｿ尺にセルボのエンジンは載らなかったなんて話を聞く。
なんでもブロックのマウント穴位置が違うとか違わないとか。

>>335
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽをｽﾃﾝﾚｽにするとかじゃ駄目?

ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟｰだったけ？
あれも、結構利くよ！

>>343-344
えーと・・・やっぱいいや

漏れがいい事を教えてやる！
マスターバックのバキュームホースを抜けば、ペダルがカチカチになるぞ！
改造費はタダだ！

＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなレスで俺様がクマ――！！
　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ガッガッガッガッガッガッ

V26WGの４M40の
ヘッド面研できないって
ボーリング屋にいわれてもた。
新品ヘッド９６，９００円だって・・

>>346
イイ！チューニング方法だ。ｗ

しかし菱車はばらすのが
マンドクセーのが多いな。
４M40のヘッドは　セラミックを
合体させてるから面研でけない
そうです。ボーリング屋いわく

>>320

トデイは、５５０→６６０にすんなりポン付けで載ったなそう言えば

アクティは知らん、あんな整備性最悪の車作るな！

リアドラシャブーツ交換・触媒付きの点火コイル脱着に、ヘッド脱着
あと、冷却水のエア抜きか、全てマンドクセ

オイルパン交換も嫌だなあの車。

ルシーダをこの世から消してください

それじゃあセレナとラルゴも消して下さい

すべての車を消して貴方達も消えてください。

いやです

>>351
確かにあのエア抜きは大嫌い

プレオのダイナモ。ＳＣ付き。

アクティの冷却水交換後のエア抜きってさ、
あの『金色のキャップ？』あれ、固着してるヤツばっかりしか見た事無いけど、どぅ？
プライヤーとかで掴んで回そうとしても、ゴリゴリ削れるだけ。勘弁してほしい。

エスティマ四駆のタイベル交換は嫌。1日仕事だったーよ。

昭和６３年式のアルトワークスのオイル交換するの３時間程かかるで。
バンパー外してそりゃ〜大事やでな〜！！

>>359
工賃いくらだw

>>359　
そんなにかかるか？

>>360-361
釣られてませんか？

>>352
ルシーダ四駆。
漏れ乗ってるぜ。お気に入りだ。悪くないよ。
中古で買ってeqシャフトのカップリングとタイベルとオイルポンプのロータキットはすぐに交換したけどね。
コレでもう安心。他にはそんなに壊れない。逆にこの辺は我々のドル箱。数が出てるクルマだからねー。


>>358
ハイゼットアトレー系のこと？
ﾀﾞｲﾊｼだべ？金色のゴリゴリのキャップは。

>>363
あぁー、間違えてた！そそ。そのゴリゴリキャップね。

整備師の方に質問です
おれかなり車オタクなんですけど
いろいろ整備したり色も塗ったりした事あるんですけど
塗装に関しての工賃は納得できるのですが
その他のメカ的な修理の工賃って高いなーと思うときがありますが
プロの方はどう思いますか？
ちなみに私は人間さんを治してますが
工賃（治療費、技術料）はぼったくりと思う治療と
もっと高くてもいいと思う治療があると思ってます

＞その他のメカ的な修理の工賃って高いなーと思うときがありますが

んじゃ、自分でやりな

だからできることはやってますよ

で、
プロから見て工賃はどうなのよー？
妥当なの？
あなた（プロ！？）の給料じゃないよ

ｱﾌｫは放置で。

医者よりは良心的とおもいまふ

　１嫁。二度と来るな。

おれ
ｱﾌｫ
なの？

結論　
あふぉ〜
　　　　　　　　あふぉ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あふぉ〜

ダンガンボゥズ

病棟呼ばれたー
ぼったくり治療してきます
今日の当直代
7万円（夜5時から朝９まで）
これ毎週やってます
当直代だけであなたの給料かもね！
年収（税込み当直代込み）3000万弱
あふぉ〜
だけど幸せです

寝るか

んじゃ逆に聞くが、てめぇらの工賃と給料はどうなんだよ？
まともな腕を持ったドクターなら文句なく金を払うが、そうでない
ドクターが山のように居るじゃないか。

ただいまー
だからー

整備師の方に質問です
おれかなり車オタクなんですけど
いろいろ整備したり色も塗ったりした事あるんですけど
塗装に関しての工賃は納得できるのですが
その他のメカ的な修理の工賃って高いなーと思うときがありますが
プロの方はどう思いますか？
ちなみに私は人間さんを治してますが
工賃（治療費、技術料）はぼったくりと思う治療と
もっと高くてもいいと思う治療があると思ってます

と思います

ID:44NbfgyCはお医者さんごっこしてるんだろ。

知り合いの医者は手が汚れるようなことは絶対にしないよ。
油汚れが残った手で患者を触るわけには行かないし、
ましてや切り傷・擦り傷あったら信用問題だと言っていた。
大学入り立ての頃の彼は自分で車イジっていたんだけどね。

ほんとに医者だよー
手が汚れるから苦労してるよ
さらにあふぉ〜
なので手袋しないし
汚れたらすぐ洗う
ブレーキクリーナーでね
できるだけ土曜日にいじって
日曜はできるだけ汚れないことしてます

おやおや、

また、スレが伸びてるんですか？

さっさと医療ミスして下さい

このあふぉ〜

もうしたよー
あんたはミスしないのー？

なんだ知障のガキか相手してそんした
年収３千万のお医者様なら、工賃程度ケチつけるわけ無いしな

>>379
ブレーキクリーナーで手を洗うなよ。ホントに医者か？





と釣られてみるてｓｔ

手は汚れるけど傷ができるような作業はしないってことか。
煽りたいならもっとまともなことを書けよ。
ブレーキクリーナで手を洗うっていうことが、どういうことか
わかってないお馬鹿さん。

ははは　医者ってものはズレてるの多いヨ。
仕事でいろんな医者見てそう思う。
無理も無い、おかしな環境に学生時代からいるんだから・・・・

ダンガンボゥ〜ズ

ダンガダンガ!!
ダンガンボゥ〜ズ

いまなんかとっても幸せ
何でだろ
こんなに医者は恨まれてるんだー！
年収3000万はウソ
でも1300万ぐらいです
割りあわねーよなー
白いきょとうみたいにつらい思いしてきたのに
ちなみにドラマは（大げさ）（実はもっとあくどい）
別に工賃ケチってるのでなく好きなんですよ

こんなバカが医者になれるんなら、今すぐ整備士やめて医者の修行するよ。

がんばれー

医師会の会合でお前浮いてるだろ？

まじ正解！
あんた医者か？
違うなー
医師会の会合に出るようになるのはかなり偉い先生
当直なんかしない人
学会ではうきまくり
病院でも浮きまくり！やりまくり！

みんな寝ないでー
もっ俺を幸せにしてーー
ブレーキクリーナで手を洗うって
週に一回ならどうもないよ！

＞みんな寝ないでー

ワラタ

ありがと

冬には冬の香ばしさがありますね。

じゃあ週に1度、ブレーキクリーナーを1缶ずっと手にかけててくださいな

1缶ずっと手にかけるとどうなるの？
知ってたら教えて

＞冬には冬の香ばしさがありますね。

これもワラタ、俺ってゲラだな〜

なんだ・・ぺーぺーかよ・・
開業医ならバイトで当直しに逝くぜよ。

はい
ぺーぺーです
でも
やりまくり
アホ、ナースと！

だな　病院はやりまくりだな

でもおれはやった事無いな、病気怖くて・・
アフォ看護婦は感染症に対する注意低そうで・・・
俺は医者でも病院勤務でもないけどね。

あふぉなーすのこかーん当札してうｐ汁

さすれば紙！

みんな土日は暇なのか？
明日の朝が恐いぞ。この雪…

だいぶん話がずれたなー
病院やアホ　ナースの話は別のところでね
ようは
「整備師もかなりボッタクリです」
でいいのかなー？

うｐまだあ？　ﾁｿﾁｿ

医者程ではないだろ。
要らん薬と要らん検査でポイントウプ、、だろ・・・・

その通りです
すいません
で
「整備師もかなりボッタクリです」
でいいのかなー？

>>405
まぁマジレスすると、別にボッタクリじゃあないよ。
どこの車屋さんも、ある程度は決められた工数を元に請求してるはず。
それで会社が成り立ってるんだ。医者ほど莫大な儲けは無いと思う。

パーツクリーナー、この時期手にかけると無茶苦茶痛いよなぁ。
前の会社では、尻の穴を狙ってパーツクリーナーをプシュっと
かけるのが流行った。マジで痛い。ツナギの上からでも、かなり来る。
玉袋にかかった日にゃあ、もういつまでもジンジン来る。試してみ？

ありがと
パーツクリーナー
は確かに痛いねあれ吹いて
はじめて切り傷に気づくときあるもんね

漏れはインフルエンザ予防接種代もんく言わなかった、えらいにゃあ

医者ってシツコイのね
「整備師」ってのは釣り？
それともマジでアフォなんですかね？











そんな漏れは医者でも整備士でもありませんが、何か？

雪国在住の初心者ですが、
初めての冬、とりあえず雪道を経験する必要が有ると思い、
ドライブに出掛けたら、やっちゃいました。
バンパー前後は確実なんですが。
電気系統は全て付くので問題無さそうなんです。
ライトの表面は割れています。

修理費用ってどれくらいなんでしょうか？
かなり切実なんです…

＞＞４１３
また壊すからそのまま春まで乗ってろ。

>>413

直さずに、この冬の雪道体験してこい。
直すのは春になってからで十分。

日曜だってのに、初代エスティマのサス交換。
ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>416は素人か？

おまいらいい加減気づけ。

「簡単に」氏は精神科の閉鎖病棟で当直に就くという大変辛い仕事をこなされてる方なんだ。
確かに精神科は、頭にコンセント繋いでびくびくさせておしまい、なんてボッタクリもあれば、カウンセリングで人の心を探るという安くて難しい仕事もされているんだ。

そしてそういう環境で働いて、疲れてしまったんだよ。

おまいらもっと優しく扱えよ。

あ、でも池沼の幼女でヤれそうなのあったら紹介してよ。

自動車やも病院も、設備にはｶﾅｰﾘお金かけてる。
設備ナイト商売できないからね。工賃は設備、人件費等と
連動するから。工賃高いとおもったら簡単なことは自分で
やるのが吉に一票。

>>413
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1069503325/

こちらへどうぞ。

少し車が弄れる位で、
工賃とか、車検制度とか、色々文句を言いたい人って
何処にでもいるよね！一部分でしかないのに…

↑、幸せだね

がんばってね、

>>320
双方キャブだったら何とかなったはずだけど
インマニ、キャブは合わなかったと思ったけど自信なし

ちなみにトゥディとアクティーはエンジン形式同じでも
ブロックのマウント位置が違って交換出来なかった

>>422
幸せだよ！？
お客様が本当の事を、言っている限り…
俺らも、本当の事言ってるから　　ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

うちの工賃、安い。
サラリーマンなんで、直接給料に関係するわけじゃないからいいんだけど、
値段見てて、なんか腹立ってくる。
タイヤローテ･バランスAがいつも0円ってどういうこと？
ちゃんと金取れっちゅうの。

>>425
逝くから、店の場所教えてください

>>425
工賃は直接給料に関係するよ。

新車ディーラーに関する限りサービスはサービス（奉仕只ロハ）みたいに見える。
そのしわ寄せがメカニックに逝ってる。

>>428
そのサービスって呼び名変えて欲しいよ。
サービス＝無料奉仕の印象が強過ぎるから可笑しな客が居るんだと思う。

うちの客で「サービス、サービス、ただぁ、ただぁ」と言ってクーラントを
補充しに来た奴いたよ。
クーラント１００ｃｃぐらいで金取らねぇけど、客から言われると腹立つ。

そもそも、サービスと言う言葉は、客から言う言葉ではない。
サービス＝無料と思っているアホが多すぎる。

語尾上がりか語尾下がりかだけなんだけどねｗｗ

たしかにサービス業ではあるけどボランティアじゃねーもんな

>>429
俺も最近それ思ってた。
サービスとサービス業って全然別の意味だよな〜

「お客様は神様です」なんてとんでもない言葉を
三波春男が作ってしまったわけだが、
これを業者側が思う分には良い言葉だけど、
自分のことを神様だと勘違いしてる客がいるのは困ったもんだ。

今日突然シビック-Ｒが入庫、なにやらカマ掘られてリアバンパー交換らしい・・・
はて、この前この車両入って来なかったけ・・・



記録を調べてみると２週間まえ、リアバンパー交換入庫





このお客、モホのストーカーでもいるのか？？？

い・る・よ ！！

434がｲｲ！事言った！！

サービス業というのは、お客様にサービスを行うことを生業とすることで、決して何もかも
無料で行うことではないという当たり前のことを理解できない香具師が多過ぎる気がする。
人が動く以上、そこに手間賃が発生するのは可笑しな話ではないと思うのだが。
意識の低い整備士しかいないような工場に当たる人は可哀想な気もするけどね。

誤爆った。
書きたかったスレに帰るよ。

あう・・・・溶接部分見すぎたせいか今頃目が痛くなってきた〜〜

目玉焼きには気を付けなあかんよ。体が資本なんだから。
今夜は寝苦しい夜になりそうだね。

>>441
涙が止まりませんｗ

>>442
朝になってもおかしかったら眼科に行くことを勧めるよ。
おだいじにね。

>>435
当たり矢デナイノ

>>435
保険金目当て

誰もメカニック代がタダとは思ってねーよ。
ただディーラーには金を払いたくねぇ。
ディーラーの営業はくそ。
新車はヤマダ電機やダイクマで叩き売れ。

>>442
わかるな〜それも切に・・・専門時代溶接を専攻してたんで・・・
普通に夜景とか眺めると、、、ロマンチックだなコンチキショー見たいな感じになるよねｗ
あ、それと朝起きても治らなかった眼科に行く事、、、
なんとか火傷って奴で、目に塗れる軟膏を処方してもらえると思うぞ

433の
＞サービス業ではあるけどボランティアじゃねーもんな
ボランティアを間違えてる気がするんだけど。
日本ぐらいのもんですよ、ボランティア＝無償の提供としてんの。
よそじゃ日当しっかり貰ってるし、最低賃金みたいなの決まってる。
言い換えればタダで人を使う方が悪者！みたいな感じかな。

>>441
朝、目開きましたか？

参天の「サンテドゥプラスＥアルファ」って目薬がオススメ。赤いﾔｼね。
俺も焼いたなぁって思った時はコレをガンガン注します。
気休めかも知れんけど、結構効くような気がしる。

みんなー　今夜から冷えるぞー
明日のレバレートは特別　１＝１２０００でいくぞー！
全員ヨロシク！

>>449殿
俺は何か忘れたけど、おめめパッチリスッキリ系を注して5分くらい悶絶しますた。
俺的にはとにかく冷やして様子見まつ。

スッキリ系はヤバイね。

俺はいつも○X-40とかの疲れ目用のさしてます。
40代じゃないんだが。。疲れ目用で安いのって中年向けが多いんだよね。
すっきり系は猛烈にしみるので恐くてさせまへん。

昨日は涙と鼻水が止まりませんでしたｗ
痛みで寝つき悪くなって起きちゃったりしたけど何度も目薬さして寝たら朝は目開けられたよ
ちょっとゴロゴロしたけど痛みは消えて良かった〜でも目真っ赤だよﾄﾎﾎ

みんなの治療法聞けて参考になったよありがとう〜

>>454
マジでヤバそうだったら遅刻や早退をしてでも眼科に行った方がいいよ。
大切に使えば死ぬまで使えるんだから、大事にしようね。
おだいじにー。

目玉焼きは、
将来　白内障になり易いそうです。　紫外線の影響
更に、乱視になり易いそうです。　急激に光量が変化する影響

目玉焼きには注意しましょう！

アセチレンって後に影響残るかな？
連続溶接するとさすがに中心が見えなくなってくる。（溶接中の光量なら見えるんだけど）

私が働いてるクラブに医科歯科大の教授が来たが
400のようにｱﾌｫじゃなかった
落ち着いてて紳士だったし。

だからアホはおまえなんだってば。

>>458
へ！　昼はメカ？夜はオカマでクラブ勤め？
　(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

終わった話題を蒸し返す上にカミングアウトまでした458に乾杯。

昨日の夜、JZZ30のﾀｰﾋﾞｿ交換しますた。
ﾏﾝﾄﾞｸｾｰでつが、ニッサンやマツダよかマシと禿増しながらなんとか交換出来ますた。

で、水入れてたらやたらスルスルと入る。
アレ？と思ったら水が滴り落ちる音が！
セカンダリタービン後ろ下の冷却配管1本入れ忘れてますた。

もう地獄ですわ。
ホースバンド2本入れんのになんか1時間近く掛かったような気がする・・・

　　　ｼｭﾎﾞｯ
　　　　　　　.,　∧＿∧
　　　　　　[]() （・ω・｀ ）　　　　　　ｌ二ヽ
　　　　 　　□と　　　　）￣⊃　　　　　) )
　　　　　　⊂ （＿（＿つ　　￣⊃　　/￣￣￣ヽ
　　　　　　　⊂_　　　　　 .＿⊃　　　| （＼／） |
　　　　　　　　　⊂＿＿⊃.　　　　　 |　 >　< 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | （／＼）. |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿＿/

友達にカム交換頼まれてるんだけど、今、チューニング関係の雑誌見るとポンカムっていうのあるよね。
あれ持ってきた(東名)んだけど、E/gC/uはそのままでいいんですよね。
そいつが持ってきた雑誌見ると、要ECU調整って書いてあるんだが、本当かなぁ・・・
吸入空気量が増えた分はエアフロでついてくると思うのだが。
あの手の雑誌はどうも信用できん

そう思うならそれでイイだろ。
本来のパワーが出なくてもお前らは満足なんだろうから。

その前に、バルブあぼーんに１票

>>464
ECUリセッティングは速くしたいなら必要。

何でバルブ逝くの？ポン付けカム言ってるのに。
熔けるとしてもピストントップが先だと思うよ。

>>463

「ポン付け」＝ボルトオン、追加加工や追加部品要らず。
最近は加工済みの部品（マニホールド等）をセットにして「ポン付け」とかのたまう傾向あり。
で、その「追加」には「調整」ってのは含まれない。

実際の燃調マップ、見たことある？
なぜ、あんなものが必要なのかわかる？
回転数と吸入空気量だけで決定できない理由は、吸気は常に脈動するものだという事。
そして現時点で、エンジン回転から見れば非常に応答速度の遅いエアフロを採用している事。
（Dジェトロ自体は素子の関係で非常に応答性がいいが、そこへ引き込むパイプでさえ個別の脈動の対象となり、実際はオリフィスで応答速度を落として使っている）

結果的に、断続的な流れで正確に測れないエアフロを、事前に計測した実際の吸入空気量を元に補正しているのが現状。
それを吸気脈動に大きく関わる「カム」を変えればどうなるか。わかるな？

ｽﾚ違い！！

1KZのサービスキャンペーン、どれぐらいかかってますかぁ？
もうすぐ1台目入ってくるんだよね(鬱

目に切り粉入るよねぇ
あれも痛い、入ったら鉄工所のオヤジに取って貰っている。

眼科逝くと、緑内障の検査しましょうかとか、色々言われて時間かかる。

>>470

うちは、２日見ています
しかしマンドクセ、２Ｌの方が楽なような？

うー寒い、軍手にラテックスグローブ、また軍手の２重で仕事しているけど
手がカチカチ、うちの工場海は、海沿いなのでもろ風が吹き込んできて
寒くて・寒くて

>>471
んな寒いん？俺は関東だけど軍手だけだよ。

>>463
カムのプロフィールが変ると　インマニ長を変更する必要がでる可能性もあるよ

>>470
ハイエースは良いけど、グラハイ、レジアスは面倒臭いね。
補機類も多いしね〜。

ニッサンまたリコール出ちゃったよ・・・・めんどくさい

リコール出すだけ正直なのかな？
っていうかまだまだリコールまでいかない不具合が結構ありそうな・・・。
まあ事故になりそうな危険なところしか出さないだろうけど。

素人ですのでスレ違いかもしれませんが、教えて下さい。

クラウン 2.0 DOHC スーパーデラックス　TA-GXS12の車高を落としたいのですが・・
3cm位落ちるローダウンサスってあるのでしょうか？
他車種、クラウン他グレード用の流用であれば、何と合うのでしょうか？

ダブルウィッシュボーンじゃ無いって事は、
ホイールについてはクラウン専用でなくても合うのでしょうか？

＞ニッサンまたリコール
こんどはなんだ？

>477
>1

スレ違いで退場ですか・・。

>>477
スプリングをアセチレンで炙ってボンネットで一踊りすればローダウン完了！切ってないから検対だしぃ

>>478
ＡＤなど ６車種のリコールについて
全車両、チェーンテンショナーを対策品と交換します。
またテンションガイド、リヤカムスプロケットボルトを新品に
交換します。
ティアナの燃料ポンプ

>>481
親切にありがとう・・新車なのでバネを熱するのは遠慮しときます。

以前、皿とバネを半自動で3mm位2箇所溶接して陸事に持ち込んだことがあるｗｗ
切ってもバネが遊ばなければokでしょ？

>>483
ばれなきゃ良いって話しも有るが切断はダメだよ。

>>477　
の質問ですが誰か教えて下さい。　お願いします。

だから質問スレ逝けっつってんの。

プロが素人の質問に答えられないのかね
とんだ高飛車だこと。

>>487
そうだよ。　
高飛車で答えられないのでカエレ！

って優香、明日学校だろ？　早く寝ろ！　宿題と歯磨きは忘れるなよ（・∀・）！

真面目に答えたら賃金はくれるんだよね、当然。
プロの手をわずらわせるんだからね。レスに費やした時間から工賃計算するよ。

ネットの情報は何でも無料だと思ってるならそれは大きな勘違い。
情報を提供するのは人間だ。君の近所にある整備工場で働いているのと同じ。
プロとして身に付けた知識や技術を安売りするつもりはこっちには無い。

分かったら>>1を読んで質問スレに逝け。
気が向いたら、そっちでなら答えてやる。

分からないなら、回線切って首吊って氏ね。

ｽﾙｰｽﾙｰｽﾙｰ(・∀・)ﾊｯ!

おはよう。今日はホンダラ３級の研修で早起き。しかし、遠い。眠い。だるい。
しかもホンダラ３級なんざ直営の専門学校では卒業プレゼントなのに・・
まぁいいや。このクソ寒い中、俺は暖房きいた部屋で一日エアコンやパワステ
の構造という子守唄でＺＺｚｚｚ・・・

ていうかＤラーの皆さん研修ってだるくない？

片道５０�`。鬱だ。逝って来ます。

>>477があまりにイタすぎるんで正直言って相手したくないんだが、粘着
されても困るので裏技教えたる。

まずスプリング単体にして、内径に会うウレタンかゴムを中に挟む。
さらに外径に合うザイズのウレタンのパイプに上記の物体を挿入する。
あとはこいつをプレス機に突っ込んで圧縮、程度良くヘタル度合いは
トライ＆エラーでコツを掴んでくれ。

ローダウンサスの社外品が無い奴はこうやってサス造るんだよ、覚えとけ！

>>487
偽者発見

>>492
ありがとう。やっぱり社外品は無いのかな。
他車との流用が可能かどうかトヨタディーラーのサービスで聞いたが分からないと言われた。

>>477
売ってないなら　現在付いているバネをもって　発条屋に行きなさい、
どうしたいか言うと　現在のバネのデータを取って　
値段も　相当安いぞ！

>>492

私がアフォなのか・・・・・
今ひとつ意味がわからない。

　　　　　　　トホホ・・・・・・

寒いよね。この時期お手手が真っ黒だよ。カサカサ肌にはオイルが染み込むねえ〜〜。。
ここ最近車検場に行ってもラインめちゃ空き状態。。ステッカの小ささにビックリ！！
車の絶対量は少なくなってきてるなかな？
排ガス規制で、土建屋さん等、めちゃったり若しくは台数少なくしてるし。
僕は関東だけど、排ガス規制かかってない地域って中古のトラックや乗用車増えてる？
昨年はデイーゼル乗用車ボンプからの燃料漏れで数台廃車になったなぁ〜〜

>>496
俺仕事の得意先に物流関係多いけどトラックはさほどそうでもないかも
距離すぐ伸びるから中古じゃ駄目じゃってとこ多いようだな。
むしろバスが増えてるよ。首都圏業者のお下がりなんかかなりいるみたい。
乗用もさほど中古の流入は増えてるわけでもないな。
こっちは別に新車でまだ買える訳だし法律が変わらん限り
廃車まで乗れるしね。

>>496
1月は暇だね。

>>496
ヤバイ土建屋なんかは経費節減とか言いながらリース車を数年契約で借りてるよ。新車買える元気無いんだろね。トータルしたら損だろうに・・・所詮借り物車

手荒れなんだがみんなハンドクリームつかっとる？

使ってるよー

すっかりジジイになって女の子から相手にされないんで
手荒れなんてｷﾆｼﾅｲ。

>>500
ニベアアトリックスを朝昼夕夜に塗ってる。
これでもうすべすべ〜。

>>499
税制的にはリースの方が得な筈だが。

>>500-503
俺も肌弱いのですぐバリバリになっちゃう

ケラチナミン使ってるヨ。
それと、尿素で作った化粧水。

>>504
ケジラミンに見えた

そして、あかぎれちゃったら液体ばんそこだね。
これは強烈。

>>506
液体絆創膏？んなのあるん？今あかぎれひどいから買いにいこうかなぁ…

>>506殿
アロンアルファ？(ｫ

ｵﾚは爪の汚れをﾌﾞﾚｰｸﾘﾝで吹いても平気なんで無縁だが
液体ﾊﾞﾝｿｺって商品がアリって記憶あるよ。ｱﾛﾝじゃなくて
でもｹｶﾞったときにﾃｯｼｭはってｱﾛﾝ攻撃はするよ。
そこらじゅう血の指紋だらけにする訳にもいかんからねぇ。

∧＿∧
( ´･ω･) みなさん、お茶が入りましたよ・・・・。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

>>510
これはこれは、すいませんね。いただきます。

私もお茶いただきます。

液体ばんそうこう＞みずばんそうこう。

みずばんと、いえば、薬局であります。
キズには、しみますが、かなり良いです。
マニュキアを塗るみたいなもので、
ダミーのかさぶたが、造れます。

私は、
小林製薬の「サカムケン」（笑）を使っています。

>>506
最近､TV CMでもやってるよね｡

ｽｹﾞｰ ｲｲ!!

16万キロディーゼルサーフに乗ってます
朝、エンジンがかかりません
グローしてないと思うんですが
プラグってだめになることあるんですかね？

バッテリーだろｐ。

ポンプだろ。

>>514
ポンプに一票

いや、エンジン載せかえコースだろ

エンジソ改造コースがお勧め

サーフのＤゼル猿人は意外と弱い。
１５マソ�`前後でαβοοηの可能性が高くなるので、素直に買い替えor猿人載せ替えしろ。

>>514
>>1嫁
>>515-520
藻前らも素人だろ、氏ね！

2L-TEはヘッドが
よくあぼーんする。
１KZ-TEならわりと
平気現在２７６５９８キロ
走ってるけどまだ元気

バルブシート間クラック？

>>514
とりあえず、燃料に灯油を使わないのが一番。
エンジンオイルも継ぎ足しじゃなくて交換ね。

>>512
ありがとう。薬局逝ってきまふ、

場違いかもしれませんが質問お許しください。
自分は来年整備専門学校を受験予定なのですが、ディーラーにお勤めの皆さんは
一月何時間ほど残業されていますか？
やはり遅い時は０時過ぎてから上がられているのでしょうか？

自分の今の職場が仕事終わるのがかなり遅いので転職しても同じ状況になるのかなぁ？
っと思いまして質問させていただきました。
まぁ、自分の好きな分野での仕事ですので死ぬ気で頑張れるつもりですが。
よろしければレスお願いします。

整備の先生諸兄の皆さん教えてください。

キーレス増設しようとしてますが、ドアロック配線が室内のジャンクションＢＯＸ
で中継されていないため、ドアから運転席に繋がるＳ字型のダクトの中に通線を
しなければなりません。細い針金にシリコンスプレー吹いたりとか頑張ってみた
のですがうまく出来ません。

プロの皆さんはどんな方法で通線されているんですか？宜しくお願いします。

>>526
もしかして、今社会人？
それで専門学校に入って再就職？
大変だね（マジで

答えを言うと、ディーラーによってまちまち。
５時ピシャでシャッター閉めるＴ系ディーラーも知ってるし
夜中２、３時　果ては朝日が拝める時間まで働いてる香具師もいるし

結局、入社する会社、配属される営業所、仕事の段取り仕切ってる
工場長やフロントetc・・・
色んな条件で変わる罠

結局　上の人次第だよ。
どこの会社もそうでしょ　上が使えないと大変
ちなみに、うちの営業所はしっかり定時までで、無駄な残業は無し

>>527
＞1すら読まないおまえには答えたくない。
こっちいけシッシ
リモートスタータについて語る
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065956967/

>>528
早速のレス有難うございます。
はい、自分は２２才の社会人です。大変なのは重々承知なのですが、
今諦めると間違いなく一生後悔することになるので学校へ行こうと考えています。

整備学校では２０代後半の人がクラスに二人か三人ほどいるようなので、まだ
ぎりぎり大丈夫では、と思っています。
三年後ぐらいには皆様の仲間入りが果たせれば良いのですが。

残業などは会社によってかなり差があるようですね。
やっぱり上司に恵まれるに越したことはないと言う事ですね。
朝日は拝みたくないなぁｗ

>>529の方も有難うございました。

明日はRVRの４Ｇ９３猿人のヘッドG/K交換。ブロックとの継ぎ目からオイル漏れ。
普通こんなとこからオイル漏れするか？
ちなみにこれ同じ作業3台目。
ちなみに町工場です。
これリコールでしょう？この頻度。

>>533
三菱ですから。







デフォルトでしょ。

RVRに限らず４G9は良く漏れますね

９８年式リンカーン・タウンカーにイモビバイパス（５５５Ｆ）をつけようとしているんですが、
上手くいきません。
誰か詳しい人いますか？
・・・・・・・助けてください。
アメ車の造りは訳がわからないです。

>>533
そういう傾向があるE/Gもあるよ。
ﾆｻｰﾝで言えばMA10がこの箇所からのオイル漏れ頻発してたね。
近頃はもう車も古いんで治す客は珍しいけどね。
動かなくなるまでそのまま乗るか廃車だよ。

FJ20のタペットカバーのオイル洩れは何とかなりませんか？

>>531
働きながら学べよ。見習で就職しちゃえ
実務経験積みながらの方が余程身に付くぞ
学校なんか、金＆時間がもったいねーだろ
金貰いながら勉強出来る環境だぞ

で、学校に行くメリットって何よ？

>>539
それもどうかとおもうんだけどねえ。＜働きながら学ぶ。
教えるのしんどいよ、まったく構造わかってないやつ、部品名、ましては工具名までわからないようなやつは。
学校出てきてると、基本的なことが頭ではわかってるので教えるのが楽。

>>533>>535

定番だよね

>>539の意見に同意はできるが、
人にアドバイスや強制はできない。

＞働きながら学べよ。見習で就職しちゃえ
本人はディーラーに勤めたいみたいだが
現状で実務経験ナシ、専門学歴ナシの人間採用する
ディーラーは皆無に近いだろ？

531も人生賭けて考えてるみたいだから好きにさせてやれ

今日、エルグランドのフォグのバルブ交換。
とりあえず手ぇ突っ込めるからいいや、
って軽い感じでおっぱじめて、バッチリハマりました。

素直にエアクリ外せば良かったかなー？とか思いつつ、
お客の目の前だったので、途中からやり方変えるのもはばかられて。

んで取れたと思ったら液体の感触が…
バルブが破裂してて指切りますた。

仕方ない、とりあえず絆創膏だけ貼ったら今度は、
バルブを入れた後の抑えの針金がなかなか入らねえし。

情けなくなった。鬱だ。

ＡＥ１１５Ｎのオイルパンオイルシール交換、最悪・・・。
オイルパンのボルト、１コだけトランスファーに隠れて取れねぇ。
このボルトを外すためにエンジン下ろし→ＴＭ＆ＴＦ外してやっと・・・。

これ設計したヤシ、マジ氏ねと思った。

>>543
球破片は、レンズユニットの中に入らなかったのかなぁ　よかったね
指の方は　御大事に・・・

>>526
あ〜、オレも24で会社やめて訓練校通って整備士になったよ。
通っている間はずーっと失業保険もらってたから、それこそ
お金もらって勉強させていただきますた。

>>521
omaegasine

保険のアジャスターになりたくて、3級の自動車整備士免許でも
と思って調べたのですが実務とか必要なようですね。

実技、筆記と一日で受ける事は出来ないのでしょうか？

普通のサラリーマンしてますが、エンジン開けたり一通りは
車の整備は出来ますので知識ゼロというわけではないんですが・・。

>>521
ここでしかでかい口聞けないんだから言わせてあげたら？
しかし、バカニックがいっぱい居ますね（ﾌﾟ
信頼できる人にしか俺の車触って欲しくない。
安心して乗れないｗ

>>526
ウチは某ディーラーだけど残業は
５０〜６０時間ぐらいかな（半分サービス残業）正直大変だぜ！
今時のディーラーは整備士資格ないと雇ってもらえないので
資格は取った方が良いと思われ

まあ実際、資格なんてあっても現場で得た知識にはかなわないんだけどね
クルマが進化する以上、死ぬまで勉強の大変だけどやり甲斐のある
職業だぜ。

>>548
保険のアジャスターとしての根本能力に欠けているのでやめた方がいい。
アレをナニする実力があれば実務経験の証明書類なんてすぐに出てくる。働いてなくても。

それができないと、アジャスター始めて１年後に高いところとか縄が恋しく思えてくる。

俺は以前整備士として某メーカーディーラーで３年間仕事し、その後一年間別業種に浮気していたが、結婚後の倦怠感が酷くなり、離婚して昔の女の元へ戻ろうかと考えている。

ただし、一年のブランクがあるのでそう容易く復縁出来るとは考えていない。
年齢も２０代後半で若手と比べると厳しいかもしれない。一通り仕事はしていたが、実務経験が３年というのも中途半端に見られそうでちょっと微妙だ。しかし幸か不幸か募集は結構あったりする。

ところで質問だが、もし再婚するならディーラーか、町工場か、ガス巣タみたいな所何処を選ぶかだ。
前の会社が酷い労働環境だったので、５２８氏などの諸兄の書き込みからディーラーは除外（自分の経験も含めて）している。

町工場などで働く兄さん達の熱い感想を期待してマツ

良いディーラー＞良い町工場＞悪いディーラー＞悪い町工場＞ガススタ

だと思われ。町工場はいつ潰れるかわからんぞ。マジで。
この職業、労働条件きついのはしょうがないよ。

>>552
日本語勉強知れ。

整備士さん達に質問です。
今ハイエースに乗ってるんですが、クーラントが漏れて来てます。
今年の5月の車検で廃車にするので、修理せずに漏れ止め剤を使用しようと思っています。
漏れる量は10秒間に5滴くらい、エンジンをかけると漏れ出します。
エンジンが止まっている時は漏れてないです。ラジエタからの漏れではなさそうです。
ワコーズの漏れ止め剤がいいと聞いたんですが、3種類ありどれがいいか迷っています。
他に良い漏れ止め剤があれば教えて欲しいです。
よろしくお願いします。

　　　　（　ヽ　　　　⌒)⌒ )
　　　　　（　　)　 丿　)⌒丿⌒)
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>>555
>>1に答えがある。

>>555

Water Jacket Fillerをつかいましょう
ブロック強度も上がるし

あわわ…申し訳ございません。
質問板に行ってきます。
>>558さん
Water Jacket Fillerですか、見てみますね。どうもです。

>５５３氏

良い町工場＞で仕事出来るように頑張ってみるつもり。
俺の以前の仕事→＞労働条件きついのはしょうがないよは当たり前、分かっている。
　　　　　　作業ミス・売り掛け客の未払い→最悪自腹なので辞めた。あと休日出勤多かったな。
俺の知っているディーラー（業界）の印象はこんなのでしかないので、ネガティブな考え方ですまん。
でも分かっていて戻る俺も馬鹿かも。でもそんな会社ばかりでもないしな。

＞５５４
今度はきちんと書いたで。

今の現状、町工場もＤラーも厳しいのは変わりないんじゃないかな。
僕がＮ産を辞めた５年前は、サービスからバシバシ営業や配車センターに回されて
自主退職待ちだったよ（社内資格若いなりに持ってたので免れたけど）。
最高現場のサービスだけで１２人いたけれど今は６人だったよ。
結果、人数が少なくなって残業と言う何処でも同じ法則じゃないかな？。
デフレの波はどの業界も同じだし。。
システムやプログラム作っている人は、インド等の人件費が安い所･人にシフト。
勿論、製造業もコストの安い所へ。。
車は壊れなくなっても、修理は機械やロボットが直す又は海外に委託って訳にはいかないから！！
皆、大変だけれど『がんばっていこう』。。
たまにはガンガレれすも良いカト。。。

外車系Ｄラーや外車中心の修理工場、ショップで働いている人いる？
国産乗用ばかりやってきているから、外車や改造は儲かっていそう＆給料良さそうに思うのだけれど？。
となりの畑は良く見えるだけかな？？。
暇だと寒さも身にシミル・・・・・。

暇なのにサービス残業とは解せない。

>>546
おらといっしょだ
2年間まるまる失業保険で暮らしたよ
学生やってバイトもしないで毎月給料がもらえてたからねぇ
失業保険( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
訓練校ってところがミソ。専門学校じゃだめなんだよねー

外車修理はけっこう儲かるよ！！
外車ディラーに修理を依頼できない、わけありユーザーや
素性のわからない並行物等、こっちのイイネで見積もり出すんで・・・・・・
でも、しっかりした技術と知識、そして知恵が必要ですよ。
知恵＝高価な純正部品を使わず、ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ部品を使用する。
　　　もちろん流用ですよ。

＞５６１氏の書き込みに何か気が軽くなった。ありがとう。

何処も一緒なんだね。俺は軽のＳに居たんだけど、居続けても将来は暗かった。だから職を変えたけど、今度はやりがいの無さに先が見えちゃった訳で・・・。

上手く言えないし、馬鹿の世迷言かもしれないけど、底辺に居るモンには何処も一緒、お給料も同じという事が分かった訳で、そんな中で俺は仕事の達成感とか自分の伸ばして行きたいモンとか考えていたら結局古巣の事しか思い浮かばなかった。

この業界、良いとこも悪いとこも一応知っているつもりで、下手したら貧乏くじ引く事になるのかもしれないけど、まあいいかと思っている。
今は油と汗にまみれていた頃が懐かしい。馬鹿上司の罵声すらもだ。



皆大変かもしれないが、こう懐かしがって出戻ってくる野郎もいるから、頑張って仕事やってくれ。

臭い事書いてすまん。

輸入車修理、輸入車ディーラーは儲かるかもしれない
が、国産車メーカーがバブル時代の貿易摩擦の「お付き合い」で始めた輸入車販売店のサービスは………

「前の車（国産車）の時はこんなに故障しなかった！」とか
「なんで、高い車なのに壊れるんだ！」とか…
何故壊れるかって？
日本車じゃねぇからだよ！ヴァ〜か！



…って、お客様に言ってみたいな

>>565
車検センターみたいなとこじゃないのに
指定取ってる工場のほうがいろんな意味でマシかも
一概には言えんが・・

いい職場が見つかればいいな

>>566
うちは、バブルの時に外車売らんと、弾けたからよく売れたよ！
バブルの時は、さんざん外車は、壊れる（オイル漏れが、多い）て、言うて、売らんかたけどね（ｗ

弾けたからよく・・・X
弾けてからよく・・・O

>>567
指定工場は、ある意味、年中無休(ﾃﾞｰﾗｰも？）

メカニックのみなさんコンニチワ！

先日、バッテリーは新しいのに、エンジンが掛からなくなりました。
しかし、セルを５〜６回まわしていると、ときどき鋭く掛かります！
一応、電話でセルモーターの価格を聞くとナント！５万円・・・よって、断念！

どうせ暇なので、セルモーターをハズし、分解しましたがサッパリ分かりません。
一般にマグネットスイッチ？（セルモーターの上に乗ってるヤツ）が、
悪くなると聞きましたが、どうなのでしょうか？

症状は、セルを回した時、カチッ！！と一度だけ、大きな音がするだけです。

長文でスマソ（ｔ。ｔ）

>571
とりあえず道は二つ。
１、「#8139」に電話する。
２、>>1を読んで、悔い改める。

まじめに外車の面倒を見ていると、パーツの在庫だけであぼん
しそうになるよ。
あとあとのことを考えないレストア屋なら、話は別かもしれんけど。

話が逸れちゃうけど、レストア屋で、異常に当時モノの純正品に
こだわるとこがあるよね。
壊れるのがわかっているのに、無理してまで探し回って使う意味
って何？
20年前に正規ディーラーで交換された対策部品まで戻しちゃう(w

>>573
彼らはお金を払って苦労を買っているのです。

それで楽しんでるんだからいいジャン。

ハブベアリングにつめるグリースが冷たくてﾋｨﾋｨ言っちゃう整備士↓

――――――――――
ボディ鏡面処理

手の甲の皮膚が。。。この時期マジ洗車きつい。

今週二ッサン一休の実技試験が有る・・・

面倒くさいよ〜。リコールは出るは試験は有るはで30才のオッサンには
辛い一月になりそうです。

昨日トヨタ一級筆記試験があった。
・・・もう何も聞かないでくれorz

>>578
ｶﾞﾝｶﾞﾚ(´・ω・｀)ノ

ありがとさん

トヨ検の選ばつ問題なにでたの？

例年とほぼ変わらず。
ただ、最近出た技術（新型車に搭載されている装備）は押さえておきなさい。

しかし、毎年出る保証の問題は「こんなクルマ殆どこねーよ！」と思ってしまう。
そういう微妙なのが問題になるんだからいいんだけどね(´・ω・｀)

うーん有難うございます。フローチャートはなにがでたのですか？　例年とほぼ変わらずと言う事は過去問みなおしかな？

>>578
ガンガレっ！

最近は筆記試験も難しくなっているらしいですね。
私が受験した当時（’96年）あたりは、それ程でもなかったのですが。
そう言えば、あれ以来NBCには行っていないな。

オイル交換のサービスチェックランプ（外車）消すのに皆の所どうしてますか？
消せればお願いしたいと言うお客さんいるんだけれど、Ｄラーまで片道２０ｋｍは
合わないしさぁ〜〜。
１嫁ってなちゃうかもしれないけど。
ＶＷＤラーに聞いたらテスター無いと、と軽く言われた。
トヨタＤラーにはまだ聞いてないんだけど。ＤＵＯってトヨタ系でやってたよね。
裏技あたら教えて欲しいカト思って。
ＶＷ・ＰＯＬＯ・平成１１年登録（Ｅ−6ＮＡＨＳ)ＤＵＯ物。

>>585
トリップメーターのリセットボタン押しっぱなしでイグニッションスイッチＯＮで数秒間保持
リセットするまで結構時間かかるから指先痛くなるかもしれないけど

>>585

代表的な形式、もしくは名前と「オイル」「交換」「ランプ」でぐぐると、意外とヒットする車種が多い。

RX-7をターボにするといくらぐらいかかるんですか？ウエストゲートの
抜ける音を出したいので。

8の間違い？

3じゃないか？

RX-78のことだろ
ミノフスキー型核融合炉積んでんのにターボつける必要あんのか？

むしろマグネットコーティングしてもらえよ



ガソスタで

ニュータイプの俺にはターボ７個は必要だ

RX-78 TTTTTTT

前々から思ってたけど…
整備士って「ガンダム」好きなの多いよな…

>>595

多いよなぁ、同僚全員ガンダム好きだし、昼休みとかにガンプラ作っているし。

見た目はＤＱＮなんだけど（笑）

漏れは・・・ガスガン触っていまつ。

でも今年早々にRX-78が分からなかった奴もいたし。

>>591
>>588はウェストゲートの抜ける音を再現したいらしい・・・

核融合炉からの排気熱をタンクに溜めて一定圧力に達した時にバルブ解放してやるとか。
あ、でもこれだと宇宙空間だと聞こえないかぁ
そうなるとお好みの音を録音して、スピーカーでコアファイター内に流すのがいいのかなぁ。
>>588の持ってるコアファイターってカーステついてるよね？

ｵｲｵｲﾁﾐﾀﾁ
そんなのシフトアップのたんびに屁でもこかしときゃいい事だろう。
ﾌﾞｼｭｰ ﾌﾞｼｭｰ ﾌﾞｼｭｰ

ナイトロシステム付ければ良いんだよ。
プシューーーで威嚇
ジオン軍たじたじｗ

え〜と
みんなガンダム好きなのは分かった

確かにどっかに「車をガンダム風に語る」とかいうスレあるから…

グランビア（KCH10W）のテールランプのバルブ交換って
どうやるのが正しいんだ？
お客さんを待たした状態だったので
リヤゲートのインナートリムをはずし、
防水シートもはがしてやっちゃったんだけどね。
ランプユニット外側から外すのは面倒くさそうに見えた。
次回のためにも教えて！

ブレーキの粉とシャシーブラックで死んでよろし

>>602
>1嫁、なりすまし君

整備の腕だけぢゃ食っていけねぇだろ？
人間関係もうまくやれるヤシにならなきゃよ

ここってﾖﾀ系の人も多そうですね。
俺は営業なんだけど
先週会社の後輩がレジ明日の1KZサービスキャンペーンの
作業してたの見てたけどすげぇ大変そうでした。
てか室内側ごっそりいかないといけないなんて･･･。
設計したﾔｼに文句言いたくなるのはわかる気がしたよ。

あらためてメカニックに感謝。

４ｔトラックのとかのフロントリーフスプリングが折れた時、
ブラケットのピンが叩きづらいけどガンガン叩いてますが、抜くの上手な方います?
556が無くなってしまいます。

>>607
エアハンマーでがんがん叩くのが一番早いよ
手が入らなくて面倒なときはガスでよく切ったなぁ

それよりもブッシュの打ち込みのほうが面倒でいやだった

うちはエアハンマーなんて良い物なくてガスで切る。これ確定です。

４ｔ車のフロントハブベアリングってホント逝きやすいですよね・・・
このまえベアリングの傷見るのにグリスを素手で拭ったら悲鳴上げてしまいますた
細かい鉄片が手にビッシリ刺さって・・・・

>>609
一昔前の低床4軸これ最強
2軸目が4ｔ並みのハブベアリングだから
プレロード管理をシビアにしないとすぐ焼きつく
間違っても新人にはお勧め（ｒｗ

抜くといえばトヨタの３Ｓ搭載車のドラシャブーツ交換でスプラインから
抜くのも力がいらねぇーか？ガンガン叩いてやっとぬけたわ。

最近、かぶせるタイプのブーツばっか使ってるから
あんまりドライブシャフト抜かなくなった。

何かアレって開きそうでこわいんですが
どうなんでしょ？

>>６１２　
　昔に比べて接着剤が強化された分、耐久性はよくなってるみたい。
　今の奴は溶剤が揮発するタイプじゃなく、二種類の薬剤を科学変化で硬化
　させるタイプだから接着部の肉痩せも無くてピッタリつく。
　どっかのサイトの受け売りだけど、ホッカイロを当てておくとホントに早くくっつくよ。

　ところでブーツ留める金属バンドで手を切ったことないか？
　あれの作業中に切ったことあって、グリスは傷口に入り込むはブレーキクリーナー
　はさすがに染みるんで灯油で手を洗ったがそれでも痛かったよ。

>>613
あれはイテェよな。経験ある。

分割のブーツ、どこのがいいんだろ。大野？ミヤコ？それともオススメある？

>>614
ピット●ーク

>>611殿
トヨタは比較的簡単に抜ける方だと思いまつ。
AE92とかの廃車でも指で押せば抜けるヤツ多い。
マレにトヨタでもハズレがあるけど、そういうのはダストシール逝ってたり、ハブのキャップをハンパに再使用して水入った車でわ?

って言うか、FR車のリア側って錆びてる確率多い気が。
先日もY32のRハブをバラしててハマった・・・
シャフト要らんから焼きまくりの大ハンマーでシバき倒しで外したけど。

>>614
　漏れも>>615に一票、いすゞ車用まであるのにはビクーリしたよ。

へぇ、ニサーンかぁ。

いすゞ車用ってまさかキャラバンOEMのことじゃないよね?
(それならモロにニサーンだが)

　>>６１８
　　んにゃ、Mu用ですた。
　　キャラバンW30（いすゞファーゴ）あたりと共通なのかもしれんが。

ホンダ改
http://www.geocities.jp/tadayoitadayoi/

　　　　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 )ヽ ◎/(. ＜　これのメンテできまつか
　　　 （／.(･)(･)＼ ＼　
　　　 （／|　x　|＼）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ／／＼＼
　　　. （／　　　＼）

>>619
了解、まぁ、径っつーか、大きささえ合えばいいんだろうけどね。

>>621
　ゴム製品は消耗品扱いなので全交換が基本です。

昨日、今日と４ｔパッカー車の
車検整備リーフはおれてるわ
屋根は腐って大穴あいてるわ
未認証だわでツカレタポ

みなさん、トリップつけてカキコしませんか？

ハンドルの後に、＃と、何でも好きな文字(5字くらいがいいかな)をつければＯＫっすよ。

>>625
ここでそんなことしても荒れるだけでしょ。

寒波で排ガステスターのフィルターが・・・

>>625
初心者？

>>615
適応車種が多いのがピットワーク
作業性が良いのはミヤコ
Ｌ７００Ｖのブーツ頼んだら必ずピットワークが来るな
ミヤコも適合するみたいだけど取引してる部品商がピットワークしか持って来ないんよ

>>613
>今の奴は溶剤が揮発するタイプじゃなく
うちで使ってるのって、こっちのような気がする。
2種類の薬剤なんて見たことないし、大丈夫なのか…
ハイラックスサーフ用があったのはびびった。楽でよかったけど。

>>614
一番しっかりしてるのはピットワークでした。
日産部販の人に溶着後の合わせ部分の断面見せてもらったけど、
見事にくっついてたなぁ。あれはﾋﾞｸｰﾘした。
某メーカーのは２台ほど１年後に再分割してたな…二度と使わん。
ウチの親方が分割ﾌﾞｰﾂﾏﾝｾｰ！な人なので、これまでに色々使っての結論。

現行型は知らんがちょっと前のミニカは分割でないとどうしようもない。
三菱メカだと分割でなくてもいい方法を知ってるかも知れんけど・・・

>>632
別に三菱メカじゃなくても（ｒｗ
そんな事いってたらアクティなんて出来ないんじゃないの？
てか素人は１読め

>>633
素人じゃないぞこの人は

ごめんａｇｅちゃった

>>633
別にアクティぐらいだったら(ry
てか下っ端はさっさとコーヒー買いに行って来い

俺の話は無視かよ！ｗｗ
>>623
その話は、ずっと前に終了（ｒｙ

すまん　>>623×
　　　　　 >>633〇

>>636
じゃー　HH3のおおまかなやり方書いてね！
ID:zcIHBnFpは書けないに一票入れて寝るわ

ぶらんぶらんにするだけ〜

今日、ハイエース（3C)のタイミングベルト交換やったんだけど、ちょっと聞いてくれよ藻前ら。
この車20万kmで、2度目のタイベル交換だったんだ。
作業すすめて、よっしゃカバーのネジ・・・と思って工具をかけて外そうとした時・・・
ポロン、、とカバーのネジが折れやがった！　全く力なんか入れてないのに。
1本目は『なんじゃこりゃー』で済んだけど、2本目も同じように折れた。
結局さ、1本無事だっただけで後は全部折れたんですよ。
無事だった1本は、コンプレッサー横のチョットやり難いところ。
マジで嫌がらせかと思ったよ。夕方から取り掛かって、今やっと終わった。

>>641
乙彼。
ハイエースは、３Ｌだと思うが｡｡｡
前に、Ｔベルト交換した香具師がトルクフルに締めすぎてたんぢゃないの？

折れたボルトは全部抜けたか？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>631
ニサーンの部品が一番なのはわかったけど、
「某メーカー」が駄目だって書かれてもわからん。
ここはプロの板だろ、メーカー書こうぜ。みんなに役立つ情報になる。
>>641
振動で金属疲労だろ、20万も走ってりゃ折れるよポロっと。

>>641
　漏れはタップ立て苦手なんだよな、たぶん当然のように641もドリルで
　穴開けた後にタップ立てたと思うんだが、入りにくいところだとタップ
　ハンドルも入っていかないからプライヤーで回すんだがいい道具ってある？

　折れたボルトの跡に残ったスタッドボルト部にエキストラクターかけて
　抜けた時には思わずガッツポーズしちゃうな。まぁ大半はこれも折れちゃう
　んだが．．．（´д｀；）

>>639
左右ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ外してﾊﾟﾝﾀｼﾞｬｯｷでずらしてやれば
ｲﾝﾅｰ側からｼｬﾌﾄがﾊﾞﾗせる・・・じゃないんか？

>>645
俺が答える前に答えられると
俺の立場が〜

ID:zcIHBnFpにはやっぱりパンタを使うって答えて欲しかった

ｱｸﾃｨのｸﾗｯﾁＯ／Ｈもブラブラで・・

>586　Ｄ店エンジニア　さん
早速、今週末、来店するのでチェックランプ試しに消してみます。
消せたらそのままオイル交換に進む予定です。

しかし、ＶＷ・Ｄラーは何で専用テスターの一言ですませるのでろう。。
きちんと内容ＦＡＸ送ったのに。。外車系Ｄラーはこんなもんかね？。

>>647
ちなみにエンジンもブラブラ、知ってる人いるのかな？
>>648
外車デーラーの給料と関係してるね
昔BMの直結方法自動車工学載ってたな

>>647

うんプラプラで・・・

ドラシャブーツ交換は、ポートバーで無理矢理押し広げて
やった経験が。

ニッサン一休の実技今年も失敗したよo(T□T)o

また学科からやり直しだ。とほほ・・今度こそ(σ^д^)σゲッツするぞ！

今日はセルシオUCF11のパワステポンプ脱着。
マジで切れそうになった。

オルタネータ外してABSのモジュレータずらして、、、。何とかこねくり回して降ろしたけど、、。
明日リビルト品が届くんだけど。誰が組むんだ？　　漏れか。


トヨタメカさんはどうやってるの？

>>648
ゴルフ�Vまでは>>586のやり方でいけたけど
ゴルフ�Wでは出来なかったよ
Dらーに聞いたらOBD経由で消すって返事が帰ってきたけど
他のやり方もあるのかな?

客から「オルタのコイル巻き直せるところないか？」と問合せあったんだが、あれってどうなん？
電装屋に聞いたら「できるけど実際にどのくらい発電量が上がるかはわからんし、上げ過ぎると全負荷かかった時にダイオード飛ぶよ」という答えだったんで、
通販してくれる所に回した。飛んだら「そこが悪い」という事で。

客からローターの巻きなおし頼まれた事って、ある？
（依頼者はハイエースのキャンピング。3KWの超大型インバータ搭載)

UCF11のセルシオのベーンポンプハABSのチューブをまげてだっつちゃくすれば楽勝だよ　そんな俺はトヨタマンさ

>>655
もちろん曲げたよ!
でもやりにくいよね。パワステプーリとパワステオイルのタンクは先に外しちゃうの？

>>655ではないが

>>652
漏れはプーリーは外すが､タンクは外さないかな。
Tベルト一緒にやるときが多いので、ラジエータ無い状態だとそこそこ広いんだけどねぇ
あと2#系だったかも知れないが、下からゆるめた事もあったような記憶が・・・

ベーンポンプでキレそうに成ったんじゃ、セルモーター脱着したら
キレまくり！俺は１回やって懲りた！巨乳の谷間は好きだけど。
Ｖバンクの谷間は・・・・・・・・・・・・

セルシオとは言え、壊れる時は壊れるからねぇ
ベーンポンプがあぼーんしてオイル漏れるとポンプ下にあるオルタも
あぼーんするのは超有名な話だよね

最近何だかタイミングベルト交換が多い・・・
不景気でクルマ買えないので、長く乗る人が増えたからだね

セルシオのタイミングベルト交換
子部品交換含めて３時間ぐらいで出来るようになりました〜
ついでにウォーターポンプもやっておいた方が安心だね

まあ実際、セルシオの修理で面倒なのは電装品の故障探求と
ＮＶＨがらみの苦情処理なんだけどね
ディーラーはつらいぜ・・・。

>>651
日産1級ってなにすんの？
俺がトヨタ1級受けたときは、ガソリントラシュー、ディーゼルトラシュー、ATトラシュー、
定点に基づく問診、NVH、ピストンクリアランス測定
こんな感じだったけど。

こんにちは！メカニックの皆さんに質問です！

あのー、自分アメリカで１９９０年式のAT車Geo　Prizm（中身はトヨタカローラ）
に乗ってて、走行距離は１３万マイルです。（２０万キロぐらい。多いけど、高速
も多く使うので日本でいう２０万キロとは違うらしい）中古車で購入して１年経ち
ましたが、買ったときから高速で運転していて１１０Kmぐらい超えると、車体全体
がスドドドとかいって震え出す症状があったんですよ。んで、最近高速でなくても
３０Kmぐらいしか出してなくても、エンジンの回転があがってくると、同じように
震え出して、坂道なんかまともに登れないことが多々あります。エンジンのような
気がするんですけど、何が原因なんでしょうか？修理には何をしないといけないん
でしょうか？ほっとくとやばいですか？

>>661　
　たぶんシリンダークラックだろう、長期在庫のヨタ車はよくこの症状出る。
　いちおう筒内燃焼はするんで平たい道ならふつーに走るが、圧縮漏れして
　るから坂道とか加速の負荷のかかった時にノッキングみたいに振動する。

　っつか>>１読んだあと、さっさとこっち↓行ってくれ。
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073016129/

>>654
でかいオルタに載せ換えたことならある。70A→90Aとか。
巻き直すより手っ取り早いし、確実。但しプーリー交換が必要な場合もある。
あ、ディーゼルだとポンプついてるからなぁ、どうなんだろうか。

>>654
>客からローターの巻きなおし頼まれた事って、ある？

発電容量の大きいのに換えてくれって頼まれた事はある。
高専の電気科出身のやつが懇切丁寧に＆多少誇張して危険性を説明したら
帰ってくれた。
専門用語をバンバンつかってたので漏れには半分も理解できなかった。。。

>>664
　ある意味、その高専卒の電気科出身の奴の行動は正しいと思う。

　V＝IR、R=1/ｊωC、C=ｊωLって関係式があって、ｊωは周波数、オルタ
　ネーターで言うとブラシがシャフトと接触してコミュテータと出会う回数だ。
　このバランスを前提にオルタネーターのブリッジIC（オルタは交流発電なの　
　で直流に直して出力する）の容量を超えてパンクしやすくなるんだよな。

　もし、漏れがコイル増ししてるのに「レギュレーターが飛ぶんですけど」っ
　て持ち込まれて、コイル増しの件を話してくれなかったら迷わずオルタAssy
　で交換すると思う。　まぁ、コイル部分のシャフト込み部品を新品で買うの
　と、リンク品のオルタAssy買うのとあまり値段変わらないんで結局オルタAssy
　を頼んじゃうだろうけどな。

　チェジニアとさげずまれそうだが．．．．．．(´д｀;)

>>665
その式は当てはめ難い、というか違う世界。

オルタネータはどちらかというと、トランスの巻き線比の世界。
（発電＝ステータの電力をロータで受け止める＝それをボルテージレギュレータが受け止める）
ロータだけ増し巻きするとロータに戻ってくる電圧もそれに比例して高くなって、思ったよりも出力は変わらない。
ステータも同時に巻き直すとバランスが取れてようやく正規の出力が取り出せる。
で、実際はステータ側は巻き直す余裕ほとんどなしなので、ステータ側コアの入れ替え＝そのまま容量の大きいオルタネータへ。

>>658
セルモータね。Vバンクの中なんだ。作業してても目につかないもんね。
ところでNVHって何？

チョット質問させて下さい
H9年、日産パルサーGA15（？）のヘッドガスケット交換にとりかかって
はや3日、このままじゃ3枚目突入です。
しめつけトルク9kで良いの？

なにかコツ、または他の原因などゴザイましたら教えて下さい。

症状は
水減ってく（60分でリザーブ半分くらい）→オイルダバダバ
圧縮はOKで4発ともしっかり燃えてるんデスガ・・・

整備暦3年で、何度目かの壁にあたってる気が（修行が足らんと笑われるかしら、トホホ）

>>668
冷却水通路とオイル通路がどこかで
つながってると言う事
水が減る＝ガスケット抜けではないよ
なおかつそれはガスケット交換前に判断しないと
その修理代は誰が払うんじゃー？
となってしまうにゃ

ヘッドにクラックが入ってないか見ますたか？

＞＞６６８
圧縮ＯＫって。規定値？
じゃーヘッドＧＳＫじゃないじゃん。
大体ヘッドＧＳＫって角度締め付け砲じゃん。
ほんとに整備暦３年？

整備暦３年のスバル整備士。

NVH
N ノイズ　騒音
V　バイブレーション　振動
H　ハーシュネス　　　不快な挙動反応　例　下品な段差乗り越え
つまりセルシオにしてはｲｸない　のクレーム。

水と言えば、俺はトラックしかほとんど整備しないんだけど。
やんちゃな方々が使うのでクーラントが入って無い事もしばしば。
当然エンジンの目〇豚（プラグ）がアボンって事も多いんだけど、乗用車はそこんとこ
どうなの？

やんちゃな
はお脳が少々弱いと読み替えるのか。

トラックならライナーパッキンなんて水漏れもあるんだがね〜

>>668
ヘッド反ってない会?

>>673
最近はやらないね>ブロックの（自主規制用語）フタ。
トヨタが3Aとか5K使ってた頃は割とよくやった。

ガイシュツかもしれませんが他のディーラーさんは
『保証の目標』ってあります？
なんかこれだけは納得いかない…保証整備に目標って…w
出れば出るほどアホみたいじゃないですか？
うちは多いですがね（´・ω・｀）

>>678
コンピュータの画面に出てくるやつ？
ちなみに漏れは青でつ…
ニサーン以外の人はわからんかも？

うん、わからんわ
説明汁！

>>654殿
巻き直しについては知らんですが、一度ウチに入って来たアイスクリームの移動販売に使ってたハイエースクイックデリバリ、バカデカい冷凍庫を動かす為にそのクラスのインバーター付いてますた。

この車でやってたのは「オルタ増設」ですた。
24Vのオルタとバッテリー2本を付けてて、インバーターも24Vのモノ。
24Vなら同じ電力でも流す電流減らせるワケで。

しかしハイエースに増設出来るような「場所」があるかどうか・・・(^^;

本日、土方さんが乗ってるハイエース車検。

ベルト関係交換だなと思い、シート外しのカバー外しの・・・
ん？なんだ？細かい粒粒で黒鉛みたいの・・・うげ。。チャバネだよぉ
チャバネのウンコだよぉ・・
わんさかお住みになってるので、午前中はずっと掃除。
本来の目的より役に立つブレーキクリーナーって・・・

あいつらにはゴミ箱って概念がないからな
食い残しでも車内にﾎﾟｲﾎﾟｲっと
そら虫もわくっちゅうねん

ちょっと違うが飼料運ぶ車の荷台の下辺りにウジが居た時は引いた

蛆虫…ﾋｨ！！

とうふ屋の保冷車にいたな〜＞蛆虫
車検で入庫して部品待ちで２、３日放って置いたのよ
で、いざとりかかるかってﾄｷにｺﾝﾃﾅのﾄﾞｱ開けたら・・・・

⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃

うちもごみ収集車と弁当屋の中に蛆いるよ。まじ最悪。

その豆腐屋と弁当屋最悪。

肉屋の保冷車は冷凍機止めたら肉汁が滴ってきたよ。

>>680
要するに、保証整備の金額の目標が毎月あるのよ
これはやった分だけメーカーから修理費が支払われるから
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰってこと
つまり、やって無い作業まで上げて…ｳｯｺﾞﾎｺﾞﾎ

>>668
ヘッドクラックにもう一票。
実際にGA二台ありました。

エンジンOHしてるんだが、
カーボンとスラッジの掃除が一苦労。

いい方法ある？サンポールを試し中だす

>>691
キャブクリ＆スチーム試せ、結構効果あるぞ。
残りは洗い油でコシコシ。

落とす薬売ってるよ粉のやつで水にいれて使うやつ。業者用だろうからどこで手にはいるかわからんが・・・

>>691
こんなのがあるみたいだけど。
どうだろうなぁ、侵食とかされないかなぁ？
まぁ、サンポールよりは安全だろうけど。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/metalclean/metalclean1.html

>>691
ストレートで売ってるサンエスＫを使ってみそ。

>>691
塗装剥がし用の　なんたらリムーバー塗って暫く放置プレイ

>>689
なるほどな
どこも似たようなことやっ(ry

>>689
>>697
ほどほどにね。
変な部品を保証で上げるとたまにメーカーへ部品を送らないといけないし。

メタルクリーンマジでいいヨ。近くにアストロあるなら買ってみ。

客のにはつかったことないけど自分のOHにはいつも使う。
効能書きはかなーリ怪しいが使ってみると偽りなし。
ヘッドブロック中身までドブ漬けで洗ってそのまま軍手やウエスまで洗えてしまう。

オイルラインの中に残ったオイルが乳化して残る場合があるので
洗ったらラインエアで噴いてからｴｼﾞｿﾝ組んでね。

こんにちは。すみません、スレ違いかも知れませんが質問させて下さい！

トヨタセリカに乗っています。ＡＴのＤレンジのランプだけ点灯しなくなってしまいました。
二日程前にも同じ様にランプが消え、その時は軽くこづいたらランプが点灯したんですが…
他のレンジは全て正常に点灯するんですが、どの様な処置が適当でしょうか？
ヒューズは切れていませんでした。

>>700

>>1を読んでからメータパネルを外してDの後の電球を交換してください。
部品はトヨタ部品共販に電話して。車検証を手元に用意してからね。

>>698
うちはメーカーにｺﾞﾙｧされて大変な事になったよ。
詐欺で訴えるとまで言われた。
この直後、大幅にクレーム件数が減って大笑いしたのだが最近またジワジワと増え始めた。
苦しくなるとどうしてもやっちゃうみたいね。
うちの手口は全くのでっち上げ。
倉庫に使途不明の新品部品が大量に隠されてるよ。
主に実行犯はフロントの連中。
主犯は工場長だな。

その質問スレが実はもう存在してない様で…
スレ違い失礼しました。>>701さん、どうもありがとうございました(^^)

>>703
検索くらいしろよ。新規スレッド立てるまでもない質問@車板
言い訳にはならんぞ。

>>702
ウチは町工場。
デーラーさん羨ましいねぇ。そんな手があるんだ。

ブレーキ鳴き、
当たり修正を保証で上げる。

交換部品は無いから…。
そんなんでも一応売上は上がるんだよな。
おかしな仕組みだ。

>>702
>倉庫に使途不明の新品部品が大量に隠されてるよ。

ヤフオクで転売しろや。とくに流用チューンに使えるやつ。

恐ろしい話だな。。。。

すいません。
質問です。サスのトーションビーム式とは独立式になりのですか？車軸式になるのですか？

考えてみたらエンジンオーバーホールって必要悪なんだよな
車種差、個人差はあるが大体十万キロが目途と言われている
しかし、５万キロでOHした奴もいれば２０万キロ乗っててまだ平気なんて奴もいる
やっぱり新車時の慣らし運転でどれだけ気を使うか普段のメンテもしっかりおこなっているか
当たり前だけど結局コレに尽きるのかね・・・
中古車についてる記録簿見たって当てにならないことが多いし、前オーナーの管理状態なんて
よっぽどの玄人じゃなきゃ見抜けないから、難しいところだ・・・

整ヴぃ死じゃないけど今日よ、漏れのマーチK11のベルト2本交換したのよ。
なんじゃ〜こりゃ〜！隙間に手が入らん。バッテリー横向きに置くのなら、ベルト簡単に変えれるようにレイアウトせい日産！！！

身津尾蚊のK11ベースのヤシは、もっとやりにこいぞ

>トヨタ部品共販
小売しません。現金販売もしません。

ええやん。別に。

値打ちこくなよ。

　＞＞７１３
　さすがに業販じゃ睨まれそうなんで、ヨタ車の部品買いにいく時は
　素人客のフリして行ってたんだが今は素人客お断りなのな。

　でも部品商のツテで入手するとか、中古車販売店に間に入ってもらうとか
　ナンボでも方法あるじゃん。
　消耗部品ならすぐに入るし、エクステリア、インテリア部品の納品待ちに
　数日待たされるってのは部品共販に直接行くのも、業者通すのも一緒でしょ？

>>713
オレの地元のトヨタ部品共販、小売してくれるぞ。
地域で対応が違うんだな。

ｳﾁの周辺でも、YOTA共犯もﾆｻｰﾝ部品も小売してくれますが何か？

遅い昼休み。
Ｗ１６３ベンシのメーター電球交換で脱着。
異常履歴残るの知らなかったー。

メーターケーブル脱禁止を言うの遅いよ工場長。
Ｙに菓子折り自腹か？？。
それとも、このまま休憩か？？。

菓子を盗んでくれば自腹は痛くない鴨

　そういえばヤナセのディーラーに行ったら、ショールームの片隅の
　子供の遊び場みたいなところの傍に、ミニケーキとかパンケーキみ
　たいなものの日持ちする菓子が置いてて「さすが高級ディーラーは
　違う」と思ったことがある。

　ひょっとして>>718はそこからパクってこいと言ってるのか？

>>719
いや、普通のお店から堂々と(ry

いくら薄給だからって菓子くらい買え。
>>719みたいな使用方法を想定して買ってけば
気が効いてるかもな。

ＰＯＬＯのオイルチェックランプ消えたよ。ありがとう！！
しかし、最初のＤ−ラーの解答がふに落ちないよ。

で先日、子ばっくの広告入ってたの見たら、あれで仕事成り立つのって金額…。
安いのに、割り引き割り引きフル活用で更に弐萬引き。
デフレにしろあれは悪循環じゃないのかな？。
現状の倍以上の集客力がないと、現状より売上落ちるんじゃ無いの？。
カー今や大和も結構フランチャイズ料かかるって話しだし、辞めてる所もちらほら。。

GA15のガスケット交換について、レスしてくれた人どうも。
結局、ヘッド割れが原因でした。
よくよく見ると、２番と３番の間にはっきりとヒビが（初めて見た）
下取りで入ってきたんで、直して自分で乗ろうかと思ったんですが
・・・こりゃ廃車ネ

一枚目、簡単な整備とナメテかかって、ハマる
↓
二枚目、自分の腕が信じられず、もう一度ハマる
↓
ふと我にかえって、他の原因を探す・・・

我ながら、段取りの悪さに腹が立ちます

町工場暦３年とディーラー暦３年じゃ、やっぱり経験の差が出るのかなー
（今回は安くアげたいって希望的推測があっての不注意ってことで）

>>588
VW店はどうだか知らないけど
以前OPELの修理方法を正規販売店に問い合わせたら
「エンジニアが昼休み以外の休憩時間じゃないと答えられない」と言われた
んで、休憩時間だっていう15時に電話したら
営業職らしき人が出て
「フロントが不在なのでエンジニアに取り次げない」
だってさ

凄いねぇ、老舗の輸入車販売店て

2月入ったけど仕事がねぇ〜
馬鹿フロントどもよ、3月の車検前倒しでとって来いよ
3月になってあたふたするまえにな

↑
>>588×
>>722○

>>722
カー根はじり貧の板金屋に持ち掛けてるから、元からヤバい。
大和なんて名前からして地獄への片道切符。

ここにいるのかどうかは知らんが、
おい！スタンドマン、オイルエレメント換えたら、
清掃ぐらいしろ！バカ。
糞忙しい時に、スタンドでオイル換えた後、なんか焦げ臭いとか言って、
持って来られて、後始末するほうのことを考えろ。

頼むわ。

>>724
うちはボルボ(大型)だけど、普通に教えてるよ。
ただ、コードイレースとかはVCADSじゃないと消せないんで、そればっかりは出前か来てもらうかになる。
(VCADS自体はwin用のソフトだけど、定期的にVOLVOサーバにログインしないと止まる構造)

日産系の人に聞きたいんだけど、電制のスロチャンでエンストしそうになるってやつ。
スロチャンＣするときパツクリかけてますか？

自分も日産系の人に聞きたいんですが、３４スカイラインを昨日ガレージジャッキを
フロントサスペンションメンバーの所に掛けたんですが、ジャッキを当てた部分が
ベッコリへこんで変形してしまいました・・・・・
ジャッキアップポイントとして間違っていましたか？
変形に関して特に問題は無いんでしょうか？

>>730
普通　キャブクリやろ？
ちがうの？
清掃した後は学習作業忘れずに！

>>694、699

ﾚｽ、ｻﾝｸｽ。早速使ってみたよ
すばらしい洗浄剤だ
久しぶりに、この手のﾓﾉに感動した

>>723
経験の差といえば、確かにありますね。
但しそれは、作業が出来る出来ないの差では無く、取り扱い車種に関しての、
トラブルの傾向を掴んでいるかどうかという意味で。

取り扱い車種くらいは詳しくないと、Ｄラーの存在価値が無いですからね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　元Ｄラー整備士・現ただの人

同じ書き出しだけど、>>730と>>731との格差にﾜﾛﾀ

>>733
ﾏｼﾞｽｶ？
今度自分の車のヘッドバラすから買ってみるか…

>>731
ﾆｻｰﾝGT-Rはたいがいﾌﾛﾝﾄのジャッキアップポイントをフロアジャッキで上げると
べっこり凹むらしい。車載のジャッキなら大丈夫らしいが。
そんなのありかよって感じだな。
糞ﾆｻｰﾝ。

俺もやっちまってかなり凹んだ。
客車なら修理５万〜らしいよ。

>>731
　けっこう有名な話なんだけどな、ちなみにシルビアシリーズ、ローレル、
　FR時代のセフィーロも同様だから気をつけてね。

　ちなみに凹むのは、フロアジャッキの接触面積が小さいのが原因だから
　当て木とかすると凹まない。　ウチでどうしてもリフト使えない時（例
　えば車高落としすぎでアンカーが入っていかない）なんて時は、低床ジ
　ャッキの皿にゴム板張ったアルミ板を噛ましてから上げる。
　ジャッキの当て面には近所の旋盤工に頼んでジャッキの皿の形に抉って
　もらってる。

　>>730
　お前、そんな事やるなら整備士やめろ。
　スロチャンにパーツクリーナーかけた日にゃ、ニッサンの熱線式エアフロ
　はひとたまりもないよ。

　ホットフィルムに洗浄薬品は使わないのは常識なんだが？

　>>731
　センターメンバーの変形に関する走行性能の影響だけど、これは影響
　無いと思う、ヘタリやすくはなるだろうけどね。

　センターメンバーは、フロントフレームの二本のクワガタ虫状の先の
　部分の下側から数本のボルトで留まって、それにロワーアームがつい
　てるから、ここの根元から変形したところが離れていれば問題無い。
　
　逆に考えるとロアーアームの根元にかければ、ガッチリとしたムクの
　鉄材なので丈夫だから変形しなかったのにね。

オルタのプーリーがはずれなーい。
オルタ摘出状態だと回っちゃうしなぁ。プーリーに万力掛けてもだめ。
万力が滑る。このインパクトにトルクがないのかな。

でも車載だとインパクト入らないしなぁ。

>>739
降ろしてからの方がよくね？

一発でﾊﾟｲｰﾝとインパクトで緩む時もあるけど、緩まない時は
ﾌｨﾙﾀｰﾚﾝﾁの当り面がゴムのﾔｼをﾌﾟｰﾘｰに掛けてﾊﾟｲｰﾝとしてる。

前にＡＴＦの話題があったけど、
ＣＶＴのオイルってどうなのよ。
下取りした車がVIVIOのＣＶＴで１０万キロ弱。
低速での走りがぎくしゃくするんだよな。
なんも考えずに交換しちゃってＯＫ？

>>741
それはそういう車なんだよ

　>>739
　邪道なやり方として、ファンベルトを緩めといて、それにブレーカー
　バーを絡みつかせてプーリーがズレないようにしてから、パイプ噛ま
　せたメガネでえいやっ！っとやる。

　車載でやりたくないなら、リアケース開けてリアのコミュテーター部
　分に万力で挟むとけっこう強い力で固定できる。
　もっとも、外してからオルタプーリーを交換する覚悟でプーリーが
　曲がるまで挟めば速いと思うんだが？プーリー単体で部品出るし、そ
　んな高いもんじゃないし。

　>>741
　ビビオは特別、ＡＴが弱くてリビルト品のクレーム率高い。

　ＡＴＦ交換するなら、オイルパン外して、バルブボディとＡＴクーラー
　のラインにエアかけて中のゴミすっ飛ばしてからじゃないと怖いよ。
　

>>740
>>743
ｻﾝｸｽｺ

結局、リヤあけてコミュテータ挟んでめがね掛けたよ。取れまちた。
でも今度はフロントのケースが取れないんだな(;_;)

これ、ベアリングのハウジングと一緒になってんのかな、良くわかんねぇ。
かなり旧式のフィン外付きタイプの日立のオルタ。

いきなりフロントケースにプーラー掛けるもんなの？

＞722
＞で先日、子ばっくの広告入ってたの見たら、あれで仕事成り立つのって金額…。
＞安いのに、割り引き割り引きフル活用で更に弐萬引き。
＞デフレにしろあれは悪循環じゃないのかな？。
＞現状の倍以上の集客力がないと、現状より売上落ちるんじゃ無いの？。
かつての湯に黒とJAS子のようなもので、JAS子も同様な低価格商品を出したら、湯に黒の名声は、消えた。
まさに適正だと思う料金の一般工場が存在し、子幕の安さの差が有るから、成り立っている。
ただたんに他社のお客の仕事を、技術も無く、安くやってるにすぎない。
いうなれば、イカやタコが自分の足を食っているのと同じだろ〜

＞カー今や大和も結構フランチャイズ料かかるって話しだし、辞めてる所もちらほら。。
１年間を振り返ってみたら、そのお金を、給料や設備にまわした方が、まともな脳みそだと思うよ。
やってるシステムを盗んで、自家工場に上手く利用した方が、良いよ〜

>>744
　まぁこの苦労は毎回お約束だな。

　>>744はちゃんとパーツリスト見てやってるか？、大抵フロントベアリ
　ングはフロントケースにはめ込みで、それを三角のおにぎり型の留め
　金具で抑えてる。外すのはフロントケースにプーラーかけちゃダメ、
　歪むよ、ヘタすると割れる。

　外すのはフロントケースにスリット状の穴が開いてるでしょ、そこ
　から細いけど丈夫めのスタッドを通して、これにクランクプーリー
　とかに使うＴ字型のプーラーに渡してやる（最低でも二本）、普通
　のギアプーラーはまず使えないし左右のバランスがとれにくいので歪む。

　あとはＴ字型プーリーにスタッドを固定したら、中央のボルト
　を丁寧にゆっくりと操作してやる。　動く気配が無い時は短い
　鉄棒でプーリーシャフト周辺のフロントケースをコンコン叩い
　ちゃＣＲＣなどの潤滑材を吹き込むと抜けてくるハズだよ。

　外してみて驚くよ、何故かベアリンググリスがシャフトにこび　
　りついて接着剤状になって外れなかった事がわかるから。

>>746
なんだか鼻につくな。
コヤツのセリフ。

>>733
気に入ってくれたようで何よりス。

>>741
ECVT車ならミションじゃなくて電磁クラッチの不調かと思われ
中のパウダーが錆びてたり、ブラシが磨耗したりあれこれトラブル出るよね

>>737
ジャッキの皿に付けるゴム４８００円で売ってるよ！
俺は、重宝してる。が、しかし安心してラルゴ上げたら
凹んだ！客には内緒。町工場なんてそんなレベル。
ディラーだと正直に客に報告しますか？

>>747
少しくらい、いいじゃないか。
細かい事は気にしない。

何より分かりやすく説明してくれてるのが１番ありがたい。
技の１つとして参考にしようじゃないか。

>>749
で、どこの工場にお勤めですか？

>749
ラルゴは、ジャッキーポイントあるべ

ある意味、自分はやっぱり整備士だなぁと思う瞬間。

「ダブル掛けファンベルトのメーカーロゴを脱着したら必ず揃える」

こんなやつおおいでしょ？

>>753
あ〜、漏れはｸﾗｯﾁO/Hしたら記念ｶｷｺしてる

>>753
ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟ・・・

>>753-754
やるやる。ベルトロゴは全数揃えるね。
あと、タイミングベルトのシールに自分のマーク入れるｗ

ジャイアンツ某選手の車、
タイミングベルトカバー裏に
「祝 阪神優勝！」と小さく記念カキコ

>>757
ないす。

アブラムシさん今日もお仕事頑張って下さいね！

応援しています。。。

　>>747
　お前に向けて話してるんじゃないんだからさ、余計なお世話。
　何で人のトラブルに懇切丁寧につきあってて文句言われなきゃなん
　ないんだよ、自分のスキルの無さを棚に上げてコキ下ろすなよ。

　技術者根性のあるヤツなら>>750みたくあっさり納得するハズだよ。
　しかし、やっぱみんなセルモーター、オルタ、ワイパーモーターとか
　は外したら電装屋に丸投げなの？

　>>757
　腹抱えてワロタ。

　でもファンベルトは外すたんびに痛みを分散させるために、リブド
　ベルトみたく装着方向が決まってる奴以外は、前回ついてた方向と
　は逆向きにつけるようにしてるんで必然的にロゴの方向はバラバラ。

　大抵はテンショナーローラーでロゴも黒ずんでいくんで、ホントに
　自己満足の世界だな。

↑
田舎在住でつか？

>>760
>>747はどう見ても素人だろ。気にするだけ損。

工具が一部行方不明で仕事が出来ん（メガネ・スパナ・ソケット１１〜１７）
漏れが休んでる間に誰か使ったのかな？
現在自宅に素人の頃使ってた工具取りに向かってるんだが
どこかのアホが事故やって渋滞中

　>>762
　ありが�d、なんかアンタの一言で救われた気がした。

　>>763
　気持ちわかるな、錆びたボルトとか外すために叩き込むのならまだし
　も綺麗に仕事したい時には、やっぱ使い慣れた工具じゃないと不安で
　しょうがないからな。

でも工具もまともに使えないような素人(レベル)が、
うんちく垂れながらいい工具使ってると腹立つな。

とは言え、良い工具は腕を助けるのも事実だし。
ま、自己満足だと思って、生暖かい目で見守ってあげてもいいのでは？

整備士辞めてからは、殆ど工具を握っていない・・・

＞生暖かい目・・・・

ｷﾓｗ

>767
？

>767
？

>>767
ﾌﾟ

　>>７６６
　整備士辞めてなにやってんの？

　もう35歳、そろそろ転職して別の道探そうかと思ってるんだが。

バキュームカーのウンちゃんｵｽｽﾒ

黄色い発光ダイオード発明しろ

>>773
黄色じゃなくて光の三原色でいいから緑があればいいの。

↑

整備士飽きたの？

スチームのヒーター入れとくの忘れた　＿|￣|○

ｷﾚｲｻﾊﾟｰﾘ凍りついてるﾓﾖﾘ
昼一洗う車には間に合わんだろうな…ホースで洗うか…
雪チラついてるのにイヤだなぁ

整備士辞めて解体やってます…。
気つかわんでいいから楽ちんですW

↑

場所が広いんでしょうね・・・地方？

儲かりますか？？？

俺もやろうかな〜〜〜

解体って・・・人間！？

>>775
　飽きたどころか面白くてしょうがない、でも収入がこのままじゃ不安。

　この収入のおかげでヨメはんもいまだに貰ってないし．．．

とある輸入車ディーラーの話だが、
熟練の整備士が時間と手間ひまかけて修理するより、ぺーぺーの
若いのがドア交換するほうが工賃だかなんかの効率がいいんだとか。
そんなことで熟練工が不満を漏らしていた。
整備しないで部品交換するだけのほうがいいじゃねえか、って。

熟練した整備士の給料＞＞ぺーぺーの整備士の給料
であるからして会社にとって効率がいいのはぺーぺーの整備士

>>777殿
ラッキー７確変突入ｵﾒ

ドコかに勤めてはるんでつか？
それともピンで始めたんでつか？

ピンで起業したなら念の為に言うてみまつ。
リサイクル新法が来年1月よりスタートでつ。
申請しとかんと廃車の引取りも出来んし部品取りも出来ないでつ。

ついでに部品取り出来ないのは整備屋さんも板金屋さんもでつ。
廃車からの部品剥ぎ取りは解体屋しか出来ません。
まあ法律上でつが・・・ﾊｧ

全く面倒臭い法律を作りやがって。
まぁ、殆どのﾘｻｲｸﾙ屋は解体屋を兼業してるから混乱はないかな。

　>>783
　え？ということは今までみたいにいきなり解体屋行って「これちょーだい」
　って?いでいく事は資格申請した者しかできなくなるって事？

　急ぎの部品調達に解体屋を利用するのはありがたかったんだが。

>>785
解体屋が剥ぎ取る分にはOKなんだろ。
下取り車から工場内で部品を移植ってのが出来なくなるんじゃないの？
建前上は。

ピンではじめたなんてとんでもないW
知り合いの店に潜り込んだって感じです。リサイクル法はやっかいだけど、
ちゃんと考えております。うまい事行けばこの先安泰…なワケないかW

>>787
俺の予想では旨い汁を吸えるのは産廃業者だけwww

　>>786
　まぁあくまで建前だね。

　でも個人的に自分とか周囲の知人の車の部品を剥ぐのはおおっぴらに
　できなくなるって事だろうな。
　関西に巨大な解体屋街の八幡の風景もこれで変わることになるな。

>>773,774
つーか黄色い発光ダイオードはあるよ？？

　>>790
　　はぁ、それが何か？

２２０億円です。。。

解体屋ボッタクリのヨカーン
つか商売無関係ならそんなのムシムシ

>>793
逆にマニフェストが付く以上、適正処理しないと（入れたトン数と出したトン数が合わないとか）あっという間に挙げられる罠

個別にグダグダとレスってたら長くなったのでヤメ。

部品取りに関しては>>785殿の通りでつ。
自分トコで廃車置いて毟るって事が出来なくなりまつが、普通に解体屋で部品買う分には何も変らないでつ。
しかし既に建前建前と言われてしまっているように、現実には得意さんにはキビしい事言えなひ。
解体屋のホンネで言えば、ソコらキッチリとして欲しかったなと・・・

ウチらは廃車を引き取り潰すワケでつが、最近だとボディーガラも金になるんで得意さんならゼロや有償で引き取っても割が合いまつ。
その上でパーツを売ればソレが実質的な儲けになるんでつ。
しかし新法が施行されると、処分費用を先取りして親方日の丸の懐（経由でｸｿ大企業やｸｿ官僚の懐）に入ってしまいまつ。
施行後に廃車をゼロで取ると、ボディーガラに対しては処理費は発生しないが、「儲けも発生しない」んでつ。
となれば、今以上に足やエンジンをキッチリと取って、パーツを取って売らねば儲けが出ません。
皆さん結構勘違いされてまつが、新法施工後に先取りの処理費の内で、解体屋に落ちてくる
金ってフロン回収＆エアバッグ展開代行費用の1〜2000円程度でつ。
その上でパーツ毟られた日にゃあ〜た何で儲けろ言うねんという世界ですわ。

あと新法には巧妙にコッソリと怖い事が書いてありまつ。
ぶっちゃけて言えば製鋼所とかがガラをそのまま炉にブチ込んだ場合。
こうすると問題になるシュレッダーダストが出ないんで、その処分費用がほぼ丸々落ちてまいりまつ。
多分新法はココにミソとド汚い利権が有ろうかと。
要は車メーカーと鉄屋がグルになってユーザーから金を毟ろうとしてるような気がする。
最近は小さいの絞って大企業が肥える仕組みばかり出来てるような・・・

これからの解体屋って二分化が進みそう。
１つはミソもカスも関係ナシに台数集めて炉に放り込む巨大な解体屋、もう１つは従来の解体屋や、現状の起し屋さんが処分業者の認定取って、オイシイ車「だけ」を一本釣りしてシャブるみたいな。
解体屋としては、長年掛けて築いてきたモノを親方日の丸とメーカーにブン取られた気分なのでつ。

最後に>>793殿、余所の芝生程青く見えるモンでつ。
解体屋からすれば自分が動いて工賃貰えるってなんと素晴らしい事かと思いまつ。

>>795
長文乙
ｶﾅｰﾘ勉強になりました

でも長文で「でつ」は止めような。
マジぶん殴りたくなる。

>>７９７
　てめぇで脳内変換しとけﾊｹﾞ

>>795
長文乙。ｶﾅｰﾘ勉強になりました。

ビートのタイベルが切れた。
ヘッド降ろしめんどくさそーだな、こりゃ。
ホ○ダの方、アドバイスをして下さい。
何でニッ○ンに持って来るんだよ

ここ二、三日マフラーが穴空いたのか排気音がでかくなり、カタカタとマフラーが固定されてないような音がします。車検のコバックに持っていったらマフラー変えてなおしてもらえるでしょうか？またマフラーっていくらくらいですか？

>>800
最後の一行笑った
受け付けるのか？

>>802
受け付けますよ。
エンジンASSY交換で終わらせるつもりだったけど
中古エンジン何処にも無いからヘッド△とタイベル×する事になりました。

クラッチのセンター出しはどうやってる？ツール使う？

漏れはいつもカバーとディスクを瞬間接着剤で点付けしてから取り付けてるんだが、
今回は量を間違ったらしくいくらクラッチ踏んだまま走ってても外れやしない。ヤヴァィ。あせった。
走ってはがすのはあきらめたが、もう一度エンジン&ミッションを下ろすのはどうしてもイヤだったんで･･･

クラッチハウジングにドリルで穴開けて、そっからクラッチカバー緩めドライバー挿してやっとはがした。
買ってくれたお客さんごめんなさい。ちゃんとアルミ板でフタしといたからね。

なんか、最近多い未熟手術のようだな　人ぢゃないからいいが（ｗ

>>804
んなもん、適当な長さのボルトに、ガムテでも巻いて擬似SSTを作ってやれば良い。

800さん、猿人おろしてやるのが一番楽だよ、ＭＴと一緒にどすんと。
誉田は、すぐ落ちるからね　リヤ猿人の軽は。

リアエンジソでもポルシェはかったるいなあ。重いし・・・ゴツイし・・・油臭いし・・・

>>807
アドバイスありがとうございます。そうですか、
やっぱりエンジン降ろしですか・・・・
でもビートの前にC23のエンジン×と別のC23のコンバーターシール×が
明日入庫するからこっちを先に終わらせなきゃいけない。

>>804
メンドラチェンンジャ持ってないの？
面倒だから接着剤なのか？

その方が面倒なような気が。

>806
あなたの言うとおり。

仕事のストレスのせいなのか
ワインをガンガン飲んでまつ。
月に3万は使ってるよ。
整備士がワイン？なんて笑われますけどね
フロントやってると神経磨り減るわね

>>804
センター出しに使う工具は、8分の3のラチェットのエクステンションだぁ。

>>811
漏れﾁｭｳﾊｲ。

>>804
ワラタ。それは俺も結構昔に経験済み。ちなみにそのときは４速に入れて
サイドめいっぱい引きつつ輪止めして、ぺラシャのジョイントに棒さして、
クラッチ踏んでもらいながらクランクプーリーに１ｍのレンチかましてとれました。

皆さんお疲れ様です
ちょっと聞きたいんだけどデミオのリヤドアのラッチの値段わかり方います？
型式までは聞いてないです・・・
知人からキーレスでドアロック効かないって言われてさ。
定番だったりするのかな？
とりあえず部品で１万は行くと思うって伝えたんだけど。

>>804
昔は、長期間乗らずにほっておくと、クラッチが張付いたもんだ
クラッチ踏んだまま　アクセル煽ったり（客が見たら怒る位派手にしてたなぁ）
無理やりバックギア入れたり　（これも客が見たら怒るだろうが・・・）

>>800
ビートはした事ないっす。　スマソ。でもそんなにマンドクセくなかったかと・・・
先輩が降ろしたビートのＴベルト切れの猿人は見事にピス�dまで穴開いてた。
ガンガン回してる時に切れるとαβοοηらしい・・・　念の為に確認汁。

純正じゃない、部品商で買うクラッチプレート　だめだよね。
レリーズレバー外れないときある。
一度クラッチOHして3点セット取り替えたことあって、いざ
試運転のときにクラッﾁ切れないの。再度ミッションおろして
カバーはずしてみてみたら1箇所レバーが外れないの。。
良品でもクラッチの重さは変わっちゃうし。
カバーは純正以外はつけないことにした。

カバーは、たまにＯＨしてます。
うちは外品使ってますよ。
メーカーのマークが有るか無いかだけで物は一緒だし…
なんせ値段が違う。

瞬間接着剤のワザは今まで失敗したことなかったんだけどなぁ･･･
ツールを出すのもテープを貼るのもめんどくさがって、
いつも工具箱に入ってるシュンカンを愛用してた。
今回の敗因は、ノズルが固まってたもんでチューブで直接出したら多すぎたから。

これに懲りずにまた使うんだろうな、俺。


>>800
原因が寿命やオーバーレブならいいけど、ビートにはディスビ・ポックリ病があるので注意。
ベアリングがちょっとでもゴリゴリしてたらついでに交換しましょう。高いけどねー

センター出しなんてカバー仮止めして、覗き込んでドライバーでフリクションディスクを
センターによせるだけ。
これでミッション付けるのてこずったことなんて無い。
変なSSTよりも目視の方が精度がいい。

FF車のクラッチの話ですか？

>>820
デスビポックリ…。
そういや昔初代トゥデイでそんなの2台ぐらいやった覚えがあるな。

もしかしてこれってE07によくあるトラブルだったりするの？
オレ自分の車があくてぃだからちょっと心配になってきた…。

>>820
　ディスビポックリよりも、ECUが静かに終わってるということが多い罠。
　つい先日「ボルナツ」の漫画でも出てきてたのにワロタ、しかもヲチが
　「ECU異常は基盤に使われてる電解コンデンサーのパンクだから、これを
　破裂や液漏れの無いタンタルコンデンサに換えると安価に完治」ってとこ
　まで漏れのやってる処置法と同じなのでワロタ。

　まぁ、凡人が考え付くような事は、誰でも思いつくという事思い知らされたな。

ほんとに怖いのは、ディスビガチンコでカムが
ポッキーだったりする。

>>819
そう？うちにきた外品のクラッチカバー、純正ものとはまったく違った。

あとタイベルも、社外品はだめ。。

検査員講習激しくﾀﾞﾘｰ
猛烈に眠気が襲って来るし・・・。
こんなんで１０日後の試問に受かるんだろうか？

純正と社外が同じとか違うとかはさぁ、部品の製造メーカーを語らないと意味無いよ。
ドラシャのブーツの話も前に出てたけど、どこのが良いか悪いかは「製造元」によるよ。
純正より良い社外品だってあるじゃん。

タイベルだってたいていはバンドーか三ツ星だろ？どうせ合いマークが無いとかその程度だろ？

>>828
どこでつくってるんだろ？Kのタイベル頼んだら社外品が届いて、
それが、寸足らず　短いの。文句言って純正品に変えさせた。
カバーのほうはASCOだっけな。クラッチ重くなるね。

>>820
アロンアロファーは折れた鉄棒やブランコくっつけてその上で
器械体操しても大丈夫なんだぞ？
クラッチが切れるはずないだろ！
ＣＭが嘘になっちまうじゃないか。

ディーラー勤務で、他メーカーの車で通勤してる方いますか？
（高級輸入車ディーラー除く）

クラッチ合わせでこんなに話題になるのか？

次元が低くない

工具持っていないのか　　aho!

>>829
それ、部番間違ってんじゃないの？
互換表が間違っていることもあるし。

>>831
いすゞさんとかそろそろ「自社」のクルマは無理ぽ。

>>833
タイベルだけど、やはり外品と純正ではちがうね。
ベルトの厚み、質感もちがう。純正はしなやかで薄い。
外品はごつい、厚い。タイベル張っちゃって使えないときがあった。
これはうちの部品商限定なのか？

>>831
　漏れじゃないが、同僚のヨタ車で通勤してる香具師は向かいの川べりに
　止めさせられてる、漏れは敷地内駐車場なのに。

　まぁこれって良く聞く話なんで常識だろうけどな。

ﾌﾂｳ駐車場割り当てﾈｰﾀﾞﾛｰ

整備工場でもGSでも従業員の車が客の目に触れるのは勘弁。

>>831
206とか売ってますが、自分の車はオークション系中古を三万円で引き取り、さくっとナンバー取りました。
外装以外は　気　に　す　る　な　！

抜き打ち監査が来るとコソーリと車の大移動・・・・　　裏へ。








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ええ！　もちろん社員の車をです。

>>826
クラッチの部品はEXEDYです。

>>834
ファンベルトもモノによっちゃ、微妙な差があるよ。
部品商持ってくるヤツの中には、心線の打ち込みが微妙に荒いのがある。
んで、さんざん既出だけど、PWのベルト類ってクラック早い。
(客から純正指定でもなければ)ウチはDJ使い。

＞＞７３７
はあ？なんでエアフロにパツクリが掛かるんですか？
スロチャン単体でＣしてるんだぞ。それにパツクリ掛けたら、チャンバー内の
樹脂まで綺麗に取れてしまうから、＋学習できないって聞いた。

すまんね、レス遅れて。

C23のコンバーターシール×していたら魂消たよ・・・・

>>737
大抵がブローバイが原因なので油量管理は忘れずに。

>>829さん
大発は社外品（ﾊﾞﾝﾄﾞｰ）のﾀｲﾍﾞﾙ取ると弱冠短いのよくある。
本当に微妙にかけれません。

>>841さん
の言うとおり社外ﾀｲﾍﾞﾙ分厚いが造りがザツである。
ｻｲﾄﾞの糸を散髪する？（藁）

ﾄﾞﾗｼｬ分割ﾌﾞｰﾂは純正より分厚くよい。
特に輸入車ＦＦの部品高いし部品待ちしなくて助かる。
純正のあまりにも耐久性が無いのが困る。
ｼｬﾌﾄ抜いても分割ﾌﾞｰﾂ使うよ。分厚いから。
よくのちに開くと言うが取り付けヘタなだけか、
適合選び間違いしている。ｺﾂがあるんだよ。
ﾆｻｰﾝの新しく出た分割ﾌﾞｰﾂ硬くて合成樹脂みたいだが
いいの？

>>829さん
の言うとおりｸﾗｯﾁ社外品はﾀﾞｲｷﾝ以外はみんな重くなる（強化品でいいか（笑）

>>ｸﾗｯﾁ交換にｱﾛﾝｱﾙﾌｧ＞ﾏｼﾞﾋﾞﾋﾞｯﾀ･･･使うかよ。
ｱﾛﾝｱﾙﾌｧはﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾋﾞｽ（内装とか使用の）専用ごまかし液でしょ。（藁）

>>831
スバルに勤めてたんですが、パンダに乗ってした。
昔、黙って敷地外の駐車場にとめておいた時、本社のお偉いさんに
見つかってスゴく怒られました。解雇もんだっ!!とか言われて、
その時はアセりましたねぇW

俺が先輩（凄く年配）に教わったクラッチセンター出しのやり方は
ｽﾌﾟﾗｲﾝ目で見る＆カバーとディスクの周りを指で触って均一に汁！
案外これで一発で決まる！あと組む前にメンドラにディスク入れたり出したり
して馴染ます！昔のディスクはバリが出てて信用出来なかったらしい！

>>829
俺も昔セカンドカーで乗っていたミニカのタイベルを社外で頼んだら
少〜し短いのが来た。でもバールを使って無理矢理入れた。

>>730
藻前が言ってるのってQRとかの電制スロットルのこと？
737が言ってるのってGAとかのスロチャンのことだと思われ。
そもそも二人の話がずれてるんじゃない？
電制スロットルのCにはキャブクリを使いまつ

>>848
ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ｡

今日、保証の整備があってトヨタディーラーに車もっていつたんだけど、工場、覗いてみたらメカニック全員スナップオンの工具箱で２，３個は洋服ダンスくらいある馬鹿デカイやつだったよ。トヨタのメカは金持ってるねーよそのトヨタディーラーもこんな感じなわけ？

俺はV店だけどうちのエンジニアみんなスナップオンだよ。噂ではほかのトヨタ系ディーラーはスナップオン禁止ってとこもあるみたいだよ

スナップオンと他の工具とは使ってて何か違い有る？

ｼｭﾝｶﾝはだーれもｲｲて言ってくんないねぇ。
ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/kuratti.htm
同志も発見したんだけどなー。ｼｭﾝｶﾝはだめっすか？

>>800
ディスビ重くなる→Tベルトに負担→切れるなパターンもあるので調べといたほうがいいかな、と。
たいていカムがポッキーだけどディスビ見といたほうがいいよね

ロリーターエンジンのオーバーホールってアペックスシールの組み付けで瞬間接着剤つかうって聞いたことある

そういや、昔は日産車のカップキット注文すると
ナブコかトキコのどっちか聞かれてたけど
最近そんなこと聞かれなくなったな。。。
ピット●ークのカップキットってイマイチしっくりこないし。
なんか弱っちぃ気がするけど漏れだけですか？
と言いつつも、消耗品は全車ピッ■ワーク部品使ってます。

リーフスプリングはニッパツを使ってます。
なんか最近、リーフ折れが連発…
前２軸のリヤの親巻きが折れてる日は鬱です。

>>855
えろいね。

>855
ワセリンじゃないの？

>>851
羨ましい…
うちはN店だけど、KTCの一番下のグレードだよ…
まぁつぶれても支給してくれるからいいんだけど。
そのせいで工具に愛着なんてまったくなし。
仕事もやる気なしｗ

俺のところのヤシ、
工具ｲﾊﾟｰｲ買っているのがいる。
マックやらスナポンやらもうすごいのなんのって。
もちろんスタンドも赤くてデカイやつ。

俺？支給された工具＆スタンド使っておりますヽ（ﾟ∀ﾟ)ノｱﾋｬ

工具は使い捨てのつもりで・・・

どうせお前らも使い捨てなんだから！

暇です。帰りたーい。

>>863
帰っていいよ

＞＞８６４
じゃあ　さやうなら
とじまり　よろしこ。

>>865
いや、漏れも帰る(w

そんな
ひどい
わたしをおいて
帰るのね。

このままｲﾗｸに居たらいつかは死ぬからな

漏れ、支給されるのはKTC。自分で買ったのはスタビレのレンチ。軽いから。
あと、ラチェットはバンで売りに来るスナップオンだな。理由は下記。

>>853
スナップオンと他の工具と・・・使用感での違いは特に感じないが、
「永久保証」つまり壊れても取り替えてくれる。これが大きいな。

同じ使い捨て感覚なら高い金払ったつもりのスナポンの方が結果的に安い。
何度も壊れるKTCを壊れるたびに買い直すより安いよ。

会社に言えばくれるけど、マタカヨって顔されるのがむかつくから。

共用工具は別として、スナップオン支給なんてあるの？
Ｎ産で働いていた時は、１／２のでっかいラチェ＋ボックス。メガネ・スパナ・ドライバ
位だったよ。勿論Ｅ/Ｇルームで使える訳は無く直ぐに３／８・１／４買い足しだった。

各営業所に必ず真っ赤な大きいＴＯＯＬＢＯＸ持っている人いるけれど、その人に話しを聞くと
趣味の一つが工具集めになってきちゃうらしい。
整備士って、実車・プラモ・ラジコンとか好きな人多いと思うし、工具もこのメッキが！！
なんってなっちゃうよね（僕もその口かな･･余り高価なのは持ってないけれど）。
バンで売ってる工具は安くないじゃない。高いのはどうしても必要な物だけになっちゃうよね。
加工するのは安いの買ってみたいに。
家族がいたり、彼女がいたりすると工具に廻すお金は減ってくると思う。。
バンバン買ってたら給料直ぐなくなっちゃうよ。。。。

>>869
エエッ！
ラチェットなんか結構違い感じるけど？

マックとかスナポンってノッチ渋くない？
ハンドル返す時にナットとか供回りして
使っててハラ立つから・・・・
ばらしてノッチの爪少し削ってしまいましたｗ

５年ぐらい使ってるけど耐久性は無問題

すいません。お願いします。
最近、トルク感が無いというか、具体的に6千回転くらいまで一気に回転が
あがって、その後、徐々に加速していくという感じです。

車種はカプチーノで６万キロです。

>>1嫁

>>872
なぜ速度に比例せずに回転数が上がってしまうのか、

　教　習　所　の　教　科　書　を　よ　く　読　ん　で　く　だ　さ　い　。

それと。

　そ　ん　な　状　態　の　車　を　修　理　し　な　い　人　は　乗　ら　な　い　で　下　さ　い　。

整備不良車が事故って保険が下りる今の制度自体、変じゃないか？

クラッチ焼いたのか？

思いっきりエアブローしてるときになんか言われたって聞こえないですよぉ♪
エアフィルター清掃して戻ったら、「しかとしてんじゃねー！」なんつってキレていらっしゃるｗ
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
その2つの目と耳は飾りですか？あと何でもすぐ怒ってると、色々損しますよ

俺が下回り見て、異常無しと判断。
その後、彼が下回りを見て一言「漏れてんじゃねーか、ここ」
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
指差した場所を見ると、ドライブシャフトブーツの小径側から、箸の先くらいのグリスが滲んでたｗ
ブーツ切れてる訳じゃあるまいし、そんなの俺のcheck-eyeは異常無しでpassですわ
じゃあなんですか？ジョイント内のグリスが減ってて音が出て、最悪の場合折損する恐れが有るから、
ドライブシャフトASSY交換しましょう、ってユーザーに言えと？
俺には言えません。貴方が勝手に言えば（・∀・）ｲｲ!!じゃないですか。

貴方の言う事を真面目に聞いて、俺が作った色々な見積もりが、
周りになんて言われてるか知ってますか？
「お前の見積もり、高過ぎ」　「そんなに悪い所を見つけなくていいよ」
そう言われてから自分の中で、判断の基準を少し緩和しました。
程度によって、悪いですよ〜と伝えるだけ。
物事は白黒はっきりする物ばかりじゃないでしょ？灰色で残しといた方がいい事もあるでしょ？

いっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつも
いっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつも
いっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつもいっつも
　俺　に　因　縁　つ　け　る　の　は　や　め　て　下　さ　い　。
今は黙って聞き流してますけどね、そのうち（ｒｙ
大体のことは言われるまでも無く、わかってます。
もう少し物事を柔軟に考えた方がお互いの為になりますよ。
さもないと･･･　ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ